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PISTON O EMBOLO

PISTON O ENBOLO
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI.
Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el
momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este
impulso lanza al pistn hacia abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm.
Las temperaturas medias que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en
el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad
con que se mueve.
Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido a la extremada
exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia
de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si
por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes
del cilindro. Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy
difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.
ESTRUCTURA DEL PISTON O ENBOLO
Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su peso. Esta formado por
una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los
aros o segmentos encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de
gua al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la turbulencia del gas,
como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector para conducir los gases, en los
motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no
interferir con las vlvulas

CARACTERISTICAS DE UN PISTON O ENBOLO


Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos deben reunir las
siguientes caractersticas:

Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el
alojamiento del buln.

Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.

Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.

Mnimo coeficiente de dilatacin.

Gran conductibilidad trmica.

El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de aleaciones ligeras, a base de
aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un
tratamiento trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.
Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y estampacin, con
altos contenidos de silicio, hasta un 25%.

TIPOS DE PISTON O ENBOLOS


Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se diferencian esencialmente por los
procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular la dilatacin trmica. Los mas importante son los
siguientes:

mbolos autotrmicos con bandas anulares


Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la fundicin e impiden una
dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular. Estos mbolos de falda completa son aptos para
motores de dos tiempos con distribucin por lumbreras y aseguran una holgura constante en toda su periferia.

Embolo compensador
En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo en forma
acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del
mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la
dilatacin se produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo compensado por ranuras


En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del mbolo unas ranuras
en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin trmica se produzca a travs de ellas
sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en
motores de serie de pequea cilindrada.
Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor esfuerzo lateral.
Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio de una garganta
circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin la falda queda separada de las fuertes
temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la cabeza.

TIPOS DE PISTONES
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte
intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la
carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples, ha sido y es una de las que ha
obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe
ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de l la cmara
de combustin.
Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed Power de Federal Mogul que les
proporcionar una mejor comprensin de las caractersticas, beneficios y materiales de estos pistones para su
correcta aplicacin.
Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades.
En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas
adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor. Estas
aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
PISTONES DE ALUMINIO FUNDIDO (Sufijos P, NP)
Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de lingotes de aluminio en grandes
Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en
moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.

Posteriormente, comienza el
proceso de mecanizado, efectuado por
diferentes maquinarias controladas por
computadoras y por ltimo pasan por
una serie de procesos trmicos que les
dan las propiedades requeridas por las
empresas fabricantes de equipo original.
Estos mismos pistones de la marca
Sealed Power son los que tienen los
vehculos que salen de la fabrica y son
los mismos ofrecidos en las repuesteras
como piezas de reposicin.

Figura 1

PISTONES FORJADOS A PRECION (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan


trozos de barras de aleaciones de aluminio
cortados a la medida y sometidos a
presiones de hasta 3000 toneladas de
fuerza, En los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del pistn y las
ranuras de los anillos con maquinados a
precisin para brindar optima calidad y
confiabilidad en el uso de estos, tanto en
motores

Figura 2

de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias (figura 1).
PISTINES HIPEREUTECTICOS (Prefijo H)

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta tecnologa metalrgica en la cual se
emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una expansin
molecular uniforme de los elementos utilizados en su composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos
pistones caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatacin a
temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida til es

mayor ya que las ranuras de los anillos y


el orificio del pasador del pistn son ms
duraderas, adems se pueden instalar en
los nuevos motores e igualmente se usan
en motores de aos anteriores. Esta
particular tecnologa de los pistones
Sealed Power se impone en especial para
las nuevas generaciones de motores de alta
compresin. Al usar pistones con prefijo
H su reparacin ser confiable (figura 2).
Figura 3

PISTONES CON CAPA DE RECUBRIMIENTO (Sufijo C)


Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida del motor.
Los pistones de la marca

Sealed Power han estado a la vanguardia


de la tecnologa del recubrimiento de las
faldas del pistn. Inicialmente se utiliz el
estao (ste le da un color opaco figura 3)
pero por ser nocivo a la salud ha sido
eliminado por los fabricantes de pistones.
En sustitucin se est aplicando el nuevo
recubrimiento anti-friccin compuesto por
molibdeno y grafito en las faldas (dndole
un color negro, figura 4).
Figura 4
Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los motores que lo usan, evita que los
pistones se rayen, ayuda a prevenir daos por la lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones.
Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia brillante por el color del aluminio al
ser maquinado (figura 1).

FALLAS COMUNES QUE LE OCURRE A UN PISTON

I. Por errores en el Montaje


Expulsin de la abrazadera
de retencin del perno

Aspecto

Causas

Correccin

Ruptura de la canaleta de
la abrazadera de
retencin del perno.
Generalmente la
ocurrencia se da por un
componente de fuerza
que empuja el perno
contra una de las
abrazaderas de retencin
hasta su expulsin y/o su
fractura.
Eventualmente, pedazos
de la abrazadera
fracturada pasan por el
agujero del perno,
deteriorando la otra
extremidad.
Juego insuficiente entre perno
y buje

Bielas torcidas.
Cilindros desalineados en
relacin al cigeal.
Montaje incorrecto de la
abrazadera.
Conicidad en el cuello del
cigeal.
Juego longitudinal (axial)
excesivo en el cigeal.
Juego Excesivo en el perno y la
abrazadera.
Falta de paralelismo entre el
centro del buje del pie de biela y
del cojinete.

Aspecto
Fajas de agarrotamiento al
lado del agujero para perno
(cubos).

Zona de contacto
inclinado

Aspecto

Causas
Montaje del perno con
juego insuficiente en el
cubo del pistn y/o en el
buje del pie de biela.

Causas

rea de contacto inclinada en Bielas torcidas.


relacin al eje del pistn.
Cilindros desalineados en
relacin al cigeal.

Agarrotamiento por
deformacin de la camisa

Aspecto

Causas

Alinear correctamente las


bielas (cambiar si es
necesario).
Rectificar los cilindros
debidamente alineados en
relacin al cigeal.
Montar correctamente la
abrazadera, cuidando para
no deformarla durante el
montaje.
Rectificar correctamente los
cuellos del cigeal.
Verificar el juego axial del
cigeal.

Correccin
Montar el perno del pistn
con el juego especfico en el
buje del pie de biela,
observando la existencia o no
de clasificacin perno y
pistn.

Correccin
Alinear correctamente las
bielas (cambiar si es
necesario).
Rectificar los cilindros
debidamente alineados en
relacin al cigeal.
Agujerear el buje del pie de
biela en la escuadra en
relacin a la biela.

Correccin

"Flutter"
de los anillos

Agarrrotamiento en fajas
estrechas, generalmente en
toda la circunferencia de la
falda del pistn y tienden a ir
ensanchndose con el
funcionamiento, con
consecuente agarrotamiento
generalizado.

Deformacin de la camisa
debido a:
Irregularidad en el montaje
del block.
Dilatacin de las graseras
de sellaje, durante el
funcionamiento del motor.
Dimetro de los
alojamientos de la graseras
de sellaje encima del valor
especificado.
Apriete excesivo de la
culata.
Deficiencia de la
rectificacin del cilindro.

Rectificar correctamente los


agujeros en el block para
instalacin de las camisas.
Utilizar graseras de sellaje de
buena calidad.
Verificar el dimetro de los
alojamientos de las graseras
de sellaje.
Dar la fuerza correcta en los
tornillos de la culata.

Aspecto

Causas

Correccin

Canaletas de anillos
Exceso de juego entre
destruidos.
anillo y canaleta.
El problema ocurre
Montaje de anillos nuevos
generalmente en el primer
en canaletas gastadas.
anillo de compresin, que es Utilizacin de anillos con
la zona ms solicitada de la altura incorrecta.
regin de los anillos, debido a Exceso de depsitos de
su exposicin directa a los
materiales carbonferos.
gases de combustin.
El sobrecalentamiento de
La combustin retardada
esta regin del pistn,
sobre los anillos origina calor, acrecentado por la
lo que sobrecalienta esta
abrasin provocada por los
regin del pistn.
materiales carbonferos,
Adems de eso, los anillos
desgastan excesivamente
no ejercen perfectamente su la canaleta proporcionando
funcin de transferir calor
la vibracin del anillo.
para el cilindro.
De esta forma el pistn tiene
su resistencia disminuida,
pudiendo fracturarse lo que
se da normalmente en la
zona de fuego/anillos.
Insuficiencia de juego de
montaje

Aspecto

Causas

Agarrotamiento bastante
Montaje del pistn en el
acentuado y generalizado en cilindro con juego
la falda del pistn,
insuficiente.
preferencialmente en el lado
de mayor presin, como una
consecuencia de un
funcionamiento anormal y por
consiguiente una disminucin
de juego a valores que
ultrapasan la indicada en
proyecto.

Verificar minuciosamente, en
oportunidad del cambio de
anillos, las condiciones de las
canaletas en los pistones,
principalmente las primeras,
que reciben los anillos de
compresin.
Mantener el juego entre
anillos y canaletas dentro de
las tolerancias especificadas.

Correccin
Observar el juego de montaje
entre pistn y cilindro
recomendado por el
fabricante.

II. Por mal Funcionamiento del Motor


Agarrotamiento por
refrigeracin deficiente

Aspecto

Causas

Correccin

Agarrotamiento del pistn,


Exceso de depsitos en los Revisar peridicamente el
preferencialmente sobre el
conductos de agua en el sistema de resfriamiento,
eje del perno (cubo).
block, no sacados durante (bomba de agua, radiador,
El conjunto pistn-cilindro es el ltimo
correa, ventilador y vlvula
montado con juegos bastante reacondicionamiento.
termosttica).
pequeos, ya que estos
Estos depsitos causan
juegos tienden a disminuir
sensible aumento de la
con el calentamiento del
resistencia trmica de las
motor, porque el coeficiente paredes, elevando la
de dilatacin del pistn es
temperatura del pistn.
superior al del cilindro.
Agarrotamiento de la
Evidentemente en el proyecto vlvula termosttica,
del pistn se tiene en cuenta aunque por cortos periodos
el sistema de refrigeracin del puede causar el no pasaje
motor.
del agua de refrigeracin
Cualquier alteracin que
por el radiador, elevando
ocurra en la refrigeracin del por lo tanto la temperatura
motor hace que tengamos un del motor
sobrecalentamiento del
Radiador en malas
conjunto con la eliminacin
condiciones,
de los juegos del proyecto,
especialmente con bloqueo
rompimiento de la pelcula de parcial en la colmena, sea
aceite lubricante y contacto interna o externamente. El
metlico entre pistn y
aislamiento trmico de la
cilindro.
colmena en relacin al
Ese funcionamiento anormal ambiente se da
lleva inevitablemente a un
principalmente por
agarrotamiento de los
excesivos depsitos de
pistones.
barro en la superficie
externa de la misma
Fallas mecnicas en la
bomba de agua pueden
generar bajo flujo de agua
de refrigeracin, lo que se
hace sentir especialmente
cuando el motor es muy
solicitado;
Correa de ventilador
demasiado floja
(patinando), originando
cada en el flujo de aire a
travs de la colmena;
Tapn del radiador
defectuoso, al no ofrecer
estanqueidad suficiente,
causa cada de presin en
el circuito de agua y hervor
ms frecuente de la
misma.
Deterioro por
detonacin

Aspecto

Causas

Correccin

Cabeza del pistn


No utilizacin de cambios Proceder peridicamente a
parcialmente destruida.
adecuados a cada
una revisin de los sistemas
Durante la combustin,
condicin de carga y
de alimentacin e ignicin,
cuando la mezcla de los
velocidad del vehculo;
mantenindolos en
gases no quemados sufre
Cilindro trabajando
condiciones de
compresin debido al avance excesivamente caliente;
funcionamiento
del frente de la llama, puede Carburador mal regulado recomendadas por el
ocurrir que en determinado (mezcla excesivamente
fabricante.
instante toda la parcela final pobre);
Evitar sobrecargas
de la mezcla entre en
Chispa excesivamente
operacionales en el motor.
combustin espontnea
avanzada.
Esta combustin puede
Combustible de mala
envolver apreciable parcela calidad (con bajo numero
de masa, que en lugar de
de octano)
quemar progresivamente a Sobrecarga de motor;
travs del avance de la llama, Acumulo de depsitos en el
quemando cada incremento tope del pistn o en la
de masa, aproximadamente a culata;
presin constante, va a
Rebajamiento excesivo de
reaccionar instantneamente, la culata con consecuente
y a volumen constante.
aumento de la tasa de
La presin alcanzada es
compresin.
mucho mayor que la presin
final alcanzada en
combustin normal. Debido a
la gran rapidez con que
ocurre el fenmeno, no hay
tiempo para que los gases
quemados se expandan, lo
que justifica la hiptesis que
esta combustin anormal se
realiza a volumen constante.
La elevacin de presin
correspondiente se limita por
lo tanto al volumen ocupado
por la masa, que reaccion
espontneamente y da origen
a una onda de presin que se
propaga dentro de la cmara
con la velocidad del sonido.
Esta onda sufre repetidas
reflexiones por las paredes
de la cmara, dando origen a
un ruido caracterstico, que
en el lenguaje popular es
errneamente llamado de
golpe de pernos (pistoneo).
El nombre correcto para el
fenmeno descrito es
DETONACION.
La detonacin ocasiona una
erosin en la cabeza del
pistn, en el lado en que los
gases sufren la combustin
espontnea (normalmente
del lado opuesto a la buja) y
tiene origen en la accin
turbulenta de los gases de
temperatura elevadsima
contra la cabeza del pistn.
Adems de eso puede
ocasionar en sus ltimas
etapas, excesivo desgaste de

la primera canaleta, quiebra,


surcos y aprisionamiento de
los anillos.
Deterioro por
pre-ignicin

Aspecto

Causas

Correccin

Zona de los anillos y cabeza Bujas inadecuadas para el Instalar bujas adecuadas
del pistn parcialmente
tipo de trabajo requerido. para el motor.
destruidas.
Puntos calientes
Verificar sistema de
Agujero en el tope del pistn. ocasionados por sistema resfriamiento.
La formacin de una segunda de resfriamiento
Descarbonizar el tope de los
frente de llama no debida a la defectuoso.
pistones y la culata siempre
chista de la buja, con la
Depsitos de carbn en
que sea posible.
quema espontnea de
temperatura muy alta (casi Regular peridicamente las
combustible, recibe el
incandescentes),
vlvulas del motor conforme
nombre de pre-ignicin.
ocasionando puntos
prescrito por el fabricante.
Tenemos pues una frente de calientes.
llama nueva, lo que no
Vlvulas operando en
constituye inconveniente,
temperaturas ms elevadas
mientras ocurre despus de que la normal.
la frente de llama principal
Detonacin o condiciones
iniciada por la buja.
que llevan a ella.
A medida que la temperatura
de las piezas se eleva, la preignicin ocurre cada vez mas
temprano en el ciclo,
adelantndose a la chispa de
la buja y disminuyendo la
potencia del motor.
Tratndose apenas de un
cilindro, la potencia
disminuira progresiva y
silenciosamente, hasta que el
motor se parase, en los
motores policilndricos sin
embargo, los otros cilindros
mantienen el motor en
movimiento y el cilindro con
pre-ignicin es sometido a las
temperaturas de combustin
durante tiempos cada vez
mas largos con un aumento
excesivo del flujo de calor
para las paredes de la
cmara.
Las excesivas temperaturas y
presiones resultantes de la
pre-ignicin pueden
ocasionar un agujero en el
tope del pistn.
Rajaduras en la cabeza y
en los cubos del pistn

Aspecto

Causas

Correccin

Rajadura en la cabeza del


pistn.
Rajadura en la parte superior
de los cubos.

Por funcionamiento en
temperatura debajo de la
normal

Exceso de combustible
inyectado

Las rajaduras que se


El reacondicionamiento del
originan en la cabeza de
motor, el regulaje del sistema
los pistones son
de inyeccin, as como las
consecuencias de
condiciones de operacin del
tensiones trmicas
motor, deben ser ejecutadas
extremas. En el caso que dentro de las
las rajaduras evolucionan especificaciones establecidas
en la direccin
por el fabricante.
perpendicular al eje del
perno, se verific que,
adems de los efectos
trmicos existen tensiones
mecnicas, induciendo
tensiones de traccin o de
compresin en la superficie
del tope.
Las rajaduras que se
originan en la parte
superior de los cubos y
evolucionan en direccin al
tope, en una tendencia de
abrir el pistn al medio son
consecuencia de la
interaccin entre el cubo y
el perno. Ocurren tensiones
elevadas, encima del valor
recomendable causadas
por la compresin, por la
deformacin del perno y
por el efecto de cua que
ejerce en la superficie del
agujero.

Aspecto

Causas

Correccin

Paredes entre las canaletas


de anillos destruidas.
Carbonizacin excesiva de la
zona de fuego y canaletas

Carburador mal regulado


(mezcla excesivamente rica).
Motor funcionando debajo de
la temperatura normal.
Vlvula termosttica
bloqueada en la posicin
abierta y/o inexistente.

Regular correctamente el
carburador para que
suministre la dosis correcta
de aire y combustible.
Verificar el funcionamiento de
la vlvula termosttica.
Recolocar vlvula
termosttica en el caso de su
falta
Es aconsejable no solicitar el
vehiculo con el motor
totalmente fro.

Aspecto

Causas

Correccin

Fajas de agarrotamiento de
la cabeza a la boca del
pistn, generalmente en
direccin de los chorros del
diesel, propagndose
posteriormente para otras
regiones.

Deterioro del tope por


erosin

Aspecto
Erosin de la cabeza del
pistn, debido a sobrecarga
mecnica y desintegracin
trmica.

Interferencia pistn contra


culata y/o vlvula

Aspecto

La dilucin de la pelcula de Revisar peridicamente


aceite lubricante, existente bomba y picos inyectores,
en las paredes de los
conforme recomendado por
cilindros, se da a partir del el fabricante
exceso de combustible
inyectado, sea por debito
de la bomba inyectora con
valor encima del
especificado y/o por
pulverizacin incorrecta
(chorro de lquido) de los
picos inyectores.
A partir del a ruptura de esa
pelcula ocurre contacto
metlico entre pistn y
cilindro, elevacin
substancial de la
temperatura debido a la
friccin, con consecuente
dilatacin excesiva del
pistn hasta el
agarrotamiento.

Causas
Exceso de combustible
inyectado por ciclo.
Inyeccin prematura (punto
adelantado)
Pulverizacin incorrecta.
Falta de estanqueidad en
los inyectores.

Causas

La cabeza del pistn se


Aumento del curso del
presenta deformada debido a pistn debido al
los golpes contra la culata y/o aflojamiento de un tornillo
vlvulas del motor.
de la biela.
El depsito de carbn de
aceite que se forma en la
cabeza del pistn se torna
mayor que el juego
provocando por esos
impactos en la culata del
cilindro.
Altura del block abajo del
especificado.
Variacin del curso debido
a la rectificacin incorrecta
de los cuellos del cigeal.
Alteracin del largo de la
biela.

Correccin
Regular bomba y picos
inyectores para obtener
correcta inyeccin y
pulverizacin del diesel.
Corregir el punto de
inyeccin de combustible.

Correccin
Verificar el sincronismo del
eje comando de vlvulas.
Verificar la medida del juego.
Verificar las posiciones
demasiado avanzadas de los
pistones en los cilindros en
relacin al tope del block.
Verificar la altura del tope del
pistn en relacin a la cara
del block.
En la rectificacin de los
cuellos mantener el curso
dentro de los valores
especificados por el
fabricante.
Verificar el largo de las
bielas.
Corregir la profundidad de las

Reduccin de la altura de la sedes de las vlvulas.


culata sin el debido ajuste No exceder la rotacin
en la profundidad de las
mxima especificada por el
sedes de las vlvulas.
fabricante.
Fluctuacin de las vlvulas. Verificar el sincronismo del
Sincronismo incorrecto del eje comando de las vlvulas.
eje comando de vlvulas. Regular el punto de
inyeccin.
Ajustar la bomba de acuerdo
con las instrucciones del
fabricante.

Fractura del pistn en la


regin de los cubos

Aspecto

Causas

Rajaduras profundas en la
Normalmente ese tipo de
regin de los agujeros para falla ocurre debido a
perno o en la parte inferior de problemas de
la falda pudiendo llegar a la funcionamiento con
fractura de la misma.
agarrotamiento y
trabamiento de la cabeza
del pistn provocado por:
Juego de montaje
pistn/cilindro inadecuado;
Supersolicitud del motor
an en fase de ablande;
Deficiencia de
refrigeracin;
Deficiencia de lubricacin;
Combustin anormal.
En el momento en que el
pistn agarrotado es
arrastrado por los dems,
la falda es arrancada a
partir de la seccin media
del agujero para perno.
Rajaduras en el borde de la
cmara

Correccin
Observar las instrucciones
del fabricante relativas al
juego de montaje
pistn/cilindro.
Seguir las instrucciones del
fabricante del motor relativas
al ablande del mismo.
Verificar si los sistemas de
refrigeracin, de lubricacin y
de inyeccin funcionan
correctamente.

Aspecto

Causas

Correccin

Rajaduras originadas
radialmente en el borde de la
cmara de combustin de
pistones de motores diesel
de inyeccin directa.

Una inyeccin de
combustible adelantada
y/o excesiva pueden llevar
solicitudes trmicas y
mecnicas ms elevadas
al tope del pistn.
La parte ms caliente de la
cmara de combustin
circundada por las
regiones menos calientes,
no pudiendo expandirse
como debera, de acuerdo
con el coeficiente de
dilatacin trmica y
temperatura alcanzada, ya
que no es posible
comprimir el material, la
nica posibilidad es la
dilatacin del mismo en la
direccin de la superficie
libre.

Regular el punto de inyeccin.


Ajustar la bomba inyectora de
acuerdo con las instrucciones
del fabricante.

El lmite de elasticidad del


material del pistn, que es
bajo en altas temperaturas,
es excedido, o sea ocurre
una deformacin plstica
en la forma del acumulo
del material o una
concentracin en la
periferia de la cmara.
Cuando el pistn se enfra
hasta su temperatura
ambiente esta deformacin
persiste, creando
tensiones de traccin que
conducen las rajaduras en
el borde de la cmara.
Rajaduras en la falda del
pistn

Aspecto

Causas

En algunos tipos de pistones Este tipo de rajadura es


la rajadura en la falda tiene caracterstico de
inicio en el agujero de la
supersolicitud del motor, y
grieta existente en la
consecuentemente del
canaleta del aceite, y en
pistn y generalmente
otros en la grieta existente en ocurre, siempre del lado de
la falda.
mayor presin, pues la
regin mas solicitada es la
falda que es sometida a
esfuerzos de flexin
excesiva.
La rajadura o rajaduras
evolucionan en direccin a
la parte inferior (boca) de la
falda del pisto, llegando a
destacar la parte central de
la misma.
Las irregularidades, que
ms generalmente
ocasionan tal proceso de
supersolicitud del motor y
pistn son las siguientes:
Aumento de la relacin de
compresin encima de los
lmites establecidos en el
proyecto;
Aumento en la rotacin del
motor encima del valor
especificado por el
fabricante;
Combustible no adecuado
para esa relacin de
compresin;
Montaje del pistn
invertido;
Juego excesivo
pistn/cilindro.
Deformacin de la parte
superior de la camisa

Aspecto

Causas

Correccin
Mantener relacin de
compresin y la rotacin
especificada por el
fabricante.
Utilizar el combustible
adecuado para la relacin de
compresin.
Observar el juego
pistn/cilindro indicado por el
fabricante
Observar las indicaciones de
montaje existentes en la
cabeza del pistn

Correccin

Arrancamiento de material de La deformacin de la parte


la zona de fuego del pistn. superior del a camisa tiene
como consecuencia el
deterioro de la zona de
fuego del pistn. Las
causas de ese tipo de
desgaste del pistn pueden
ser:
Deformacin de la camisa
por aprieto irregular;
Junta de la culata impropia.

Efectuar el montaje de la
camisa y aprieto de la culata
siguiendo las
especificaciones del
fabricante
Utilizar junta de la culata de
buena calidad siguiendo las
instrucciones del fabricante.
Verificar las dimensiones del
alojamiento de la camisa con
pestaa