METODOLOGAS PARA LA EVALUACIN DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS

PAVIMENTO RIGIDO
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un
armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores.
La seccin transversal de un pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va
sobre la sub base y stas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los pavimentos
flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es mnimo y se
orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de rodamiento, la cual
permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de
pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base granular y de la capa de
subbase. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un perodo de vida
de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con su
vida til.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y establecer medidas
correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.
EVALUACIN ESTRUCTURAL:
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los resultados de varios
ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar las razones del deterioro o de la falla y, de
esta manera, entender mejor el comportamiento del mismo.
La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes trabajos:

Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.

Evaluacin del sistema de drenaje.
Determinacin de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura de
pavimento.

Medicin de deflexiones superficiales del pavimento.

Los mtodos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los Ensayos Destructivos y lo Ensayos
No Destructivos.
Entre los ensayos destructivos ms conocidos estn las calicatas que nos permiten obtener una
visualizacin de las capas de la estructura expuestas, a travs de las paredes de sta y realizar ensayos

de densidad in situ. Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las
propiedades reales de los materiales que lo componen.
Las calicatas facilitan adems la toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificacin en el
laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso ms efectivo, al momento de realizarse las
tareas de rehabilitacin. Los trabajos suministran informacin adicional como:

Los espesores de las capas conformantes.

Los contenidos de humedad.

La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)

La densidad de cada capa

La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado,
barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin con las calicatas es ms sencilla, menos
costosa, ms rpida y provoca menores interrupciones en el trnsito. Como desventaja, no se puede
realizar determinaciones de densidad in situ por cuestiones de espacio. Slo puede registrar potencia de
cada capa.
En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante medidas de las
deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no destructivo de los pavimentos. La
magnitud de la deflexin deformada producida por la carga, son tiles para investigar las propiedades in
situ del pavimento. Se trata de aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.
El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es mediante el empleo de la Viga Benkelman.
Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y
en los que no se observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento
in situ, e integrar sus resultados para una interpretacin global.
Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectmetro de Impacto. ste es un
mtodo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural de pavimentos y conocimiento detallado de
su estado. Esta tcnica es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al trnsito de las vas y adems
es utilizado de forma rpida y precisa.
Deflexiones en Pavimentos
La deflexin en los pavimentos no es ms que la respuesta de los mismos ante un estmulo, en general
cargas impuestas por el trfico. La deflexin en los pavimentos es la deformacin vertical bajo el punto de
aplicacin de la carga. En definitiva la deflexin es la integracin matemtica de las deformaciones
verticales con la profundidad

Dependiendo de la estructura de pavimento considerada, la sub-rasante contribuye entre un 70 a 95% de

la deflexin medida en la superficie del pavimento. Por esta razn se puede afirmar que la mayor deflexin
en los pavimentos es causada por la compresin elstica de la sub rasante.
Por otra parte se debe considerar que la magnitud de la deformacin en un material considerado en
cualquier punto de la estructura de pavimento est directamente relacionada con el estado triaxial de
esfuerzos, por lo que para las mismas condiciones cuando decrecen los esfuerzos verticales en la subrasante, la deflexin tambin decrece. Esto significa que al incrementar los espesores de las capas o
incrementar su rigidez, la deflexin decrece.
Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman
La Viga Benkelman es probablemente el ms popular y econmico equipo de medicin de deflexiones
superficiales del pavimento y el mismo permite medir el rebote de la deflexin esttica de un pavimento
asfltico bajo la aplicacin de una carga.
Funciona segn el principio de palanca: los dos brazos de la viga rotan alrededor de un eje horizontal, de
manera tal que cualquier movimiento del extremo de la viga en contacto con el pavimento, produce un
movimiento proporcional en el extremo opuesto, el cual es registrado por un dial extensmetro.
La carga de medicin es de 18000 libras y la proporciona un camin con un eje trasero simple, llantas
dobles y presin de inflado entre 80 y 90 lb/pulg2.
Existen distintos tipos de Vigas Benkelman para realizar mediciones de deflexiones de
Pavimentos. Las ms comunes son:
Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo de medicin y por ende un
solo dial extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0).
Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con ms de un brazo palpador articulado en una misma
base de referencia y por ende ms de un dial extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0) y
subsecuentes deflexiones alejadas una distancia r del punto de mxima carga 0. El caso ms comn
corresponde a la Viga Doble que cuenta con dos brazos de medicin. Este tipo de medicin tambin es
posible realizarlo utilizando varias Vigas Benkelman Simples simultneamente.

EVALUACIN SUPERFICIAL:Como se puede observar, un extremo de la viga es colocado entre las

ruedas traseras de un vehculo cargado con aproximadamente 8.200 Kg. y el otro extremo se encuentra
fijo sobre el pavimento, en el momento en que el vehculo cargado avanza, el pavimento se recupera y el
extensmetro colocado en la zona central de la viga mide dicha recuperacin.

A continuacin se incluye un esquema del cuenco de deflexiones en un pavimento flexible debido a la

aplicacin de una carga:

Equipo requerido para las mediciones en campo:

Viga Benkelman.
Camin volteo Tipo 2RD con carga de 8.2 ton en eje trasero.
Cauchos tamao 10-00-20 u 11.00.20 (en buen estado).
Presin de inflado de los cauchos entre 80 y 90 psi.
Carga balanceada.
Medidor de presiones de inflado.
Termmetro (de dial o infrarrojo) para medir temperatura del pavimento.
Termmetro de bulbo, para medir temperatura ambiental.
Martillo y destornillador.
Recipiente con aceite (o agua).
Camioneta pick-up.
Utensilios menores.
Conos de seguridad.
Chalecos de seguridad.
Banderas de seguridad.

DETALLE DEL EQUIPO DE MEDICIN DE DEFLEXIONES (VIGA BENKELMAN):

Procedimiento de medicin
A continuacin se describe el procedimiento de campo para ejecutar el ensayo:
1. Carga y pesado del camin.

2. Progresivado de la va, para marcar la ubicacin de los puntos de medicin.

3. Medicin de la distancia desde el borde externo o lnea de demarcacin, para la ubicacin de las
morochas traseras del camin, las cuales deben estar sobre la huella de circulacin de los vehculos.

La distancia desde el centro entre ruedas de la morocha derecha (en el sentido de circulacin) hasta el
borde o lnea de demarcacin debe ser:

4. Centrado de la punta delantera de la viga entre las dos ruedas de la morocha.

5. Nivelacin de la viga y colocacin de la aguja del extensmetro en una lectura que permita que el
vstago recorra -sin trabarse- la magnitud de la deflexin medida.

6. Recordar que el vstago del extensmetro se mover en el sentido contrario al normal (regresar), ya
que lo que se est midiendo es el rebote de la deflexin.
7. Ordenar que el camin comience a avanzar a baja velocidad.

8. Detener el camin cuando alcance el punto de la lectura final (aproximadamente a 9 metros del punto
de arranque -lectura inicial).

9. Algunos Ingenieros realizan una lectura intermedia cuando el camin ha avanzado desde el punto de
arranque una distancia igual a la que hay entre la punta de prueba y el primer apoyo (pata) de la viga
(2,43 m en algunos equipos).
10. Prestar atencin a la escala y graduacin del dial de lectura en el anillo del extensmetro, ya que
existen varios tipos en el mercado.

11. Cada hora, en condiciones normales, registrar la temperatura en la superficie del pavimento (con un
termmetro infrarrojo) o haciendo un orificio entre 1,0 y 1,5 cm. de dimetro y entre 4 y 5 cm. de
profundidad en el cual debe llenarse con agua, luego de lo cual se debe colocar un termmetro de dial.

12. Cada hora, en condiciones normales, registre la temperatura del aire mediante un termmetro
adecuado.

Rellenado de planillas de mediciones de deflexiones de viga de benkelman

Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento Existente (Evaluacin Destructiva)

ste tipo de evaluacin se fundamenta en la toma de muestras representativas de los materiales que
conforman las diferentes capas del pavimento en una va.
En el programa de ubicacin del muestreo debe tomarse en cuenta el patrn de fallas identificadas en el
pavimento con el objeto de asegurar que las condiciones significativas del pavimento sean consideradas,
lo cual no implica que sern los sitios problemticos los nicos a ser muestreados, ya que como se indic
el objeto de la exploracin es conocer, a lo largo de la va, cul es la estructura caracterstica.

En el caso de las capas asflticas, las mismas son normalmente extradas a travs de equipos de
perforacin para la toma de ncleos de capas (asflticas y concreto hidrulico), conocidos por su
denominacin en ingls con el nombre de Core-drill,

Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD)

El FWD es un equipo de medicin de deflexiones de alto rendimiento, basado en impulsos de carga, las
cuales son transmitidas al pavimento por una masa que golpea desde una cierta altura un plato de ensayo
colocado sobre el pavimento. El equipo cuenta con sensores (gefonos o sismgrafos segn el modelo)
que recogen los impulsos generados por la cada de la carga.

Los sensores estn colocados tanto en el punto de mxima carga como a ciertas distancias de dicho
punto, esto con la finalidad de modelar el cuenco de deflexiones generado por el impacto de la carga
sobre el pavimento. La transmisin de la carga a la estructura es similar a la que produce el eje de un
vehculo circulando a una cierta velocidad sobre el pavimento.

En el caso de los suelos de fundacin sub-rasante, sub-base y/o base, el muestreo est dirigido a su
identificacin y caracterizacin de la capacidad soporte, adems de conocer los espesores de las
diferentes capas y sus condiciones a lo largo de la va en estudio.
El muestreo puede adelantarse mediante diferentes tipos de sondeos exploratorios entre los que destacan
la ejecucin de:
Taladros a Mano: son excavaciones por lo general de seccin circular realizadas a mano mediante el
empleo de picos, palas, barras, chcoras, etc., con profundidades entre 1 y 1,5 m. (mximo) y dimetros
entre 50 y 70 cm., ejecutadas con el objeto de medir los espesores de las capas presentes y obtener
muestras de los diferentes materiales detectados

Calicatas: son excavaciones de seccin cuadrada con dimensiones mayores que los taladros a mano,
realizadas con el objeto de medir los espesores de las capas existentes y obtener cantidades suficientes
de muestra de cada una de las capas que resulten de la exploracin,

Perforaciones con Percusin, Penetracin Normal (SPT):

En estos casos es recomendable la ejecucin de perforaciones con recuperacin continua de muestras a
cada metro, utilizando cilindro muestreador del tipo cuchara partida de 64 mm. de dimetro, con avance
inducido por percusin (golpes). Esta metodologa ofrece la posibilidad de realizar el Ensayo SPT
(Standard Penetration Test) en las capas de suelo del pavimento y su fundacin. El Valor del SPT es
utilizado para conocer la capacidad soporte de los suelos en trminos del CBR. Adicionalmente, es posible
determinar los tipos de materiales que conforman la estructura de pavimento, as como clasificacin de
suelos, humedades naturales, etc.

ENSAYO DYNAMIC CONE PENETRATION (DCP) PARA LA DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA A

LA PENETRACIN DE SUELOS
El Ensayo para la determinacin de la resistencia a la penetracin de los suelos mediante el empleo del
Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Penetrmetro Dinmico de Cono (Norma ASTM D6951-03) es una
herramienta simple y sencilla que permite realizar una evaluacin geotcnica en sitio de las capas de
suelos que constituyen bases, sub-bases y sub-rasantes de pavimentos.
En general es un ensayo indicativo de la resistencia al corte de los materiales granulares.

El procedimiento consiste en hacer hincar una barra que finaliza en un cono a travs del suelo y
dependiendo del nmero de golpes requerido para lograr una determinada profundidad, es posible obtener
algunas propiedades mecnicas de los suelos, entre stas el CBR California Bearing Ratio.

Con la evaluacin superficial se busca reflejar el estado del pavimento a travs de sus caractersticas
superficiales, presentes en el momento de la evaluacin.
Estos dos componentes se complementan mutuamente, para permitir la obtencin de resultados,
aplicables a la planificacin de obras de mantenimiento, proyectos de mejoramiento, eleccin de tcnicas
de reparacin, control de calidad de mantenimiento, y verificacin de la capacidad portante de la
estructura.
En la actualidad existen equipos de alta precisin, adems de los mtodos tradicionales, para la
evaluacin estructural y la superficial, que permiten obtener importantes datos referidos a la deformabilidad
de la estructura bajo cargas (deflexiones), regularidad de los perfiles transversales y longitudinales
(rugosidad y ahuellamiento), coeficiente de friccin, espesor y caractersticas de los materiales
componentes (utilizando el Geo radar), sin embargo esta informacin debe ser complementada con un
relevamiento visual de fallas.
Para los pavimentos de aeropuertos es necesario precisar algunas particularidades en funcin de la
magnitud de las cargas solicitantes, y la diversidad de soluciones estructurales que se pueden dar, para
las diferentes fallas que presenta el pavimento en longitudes relativamente cortas, y los usos diferenciados
que tienen las reas pavimentadas de un aeropuerto.
El mtodo de evaluacin establecido por la norma ASTM 5340 93 permite determinar la condicin de los
pavimentos de aeropuertos a travs de un relevamiento visual, siendo aplicable a pavimentos asflticos,
como a los de concreto de cemento Portland.

EVALUACIN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS

Las caractersticas superficiales o funcionales de los pavimentos afectan directamente a los
usuarios de la va, ya que durante el rodaje condicionan su:

Seguridad.
Comodidad.
Economa.

Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto neumtico
pavimento, el cual afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las principales caractersticas
superficiales de un pavimento estn dirigidas a controlar los siguientes aspectos:

Resistencia al Deslizamiento (Seguridad).

Regularidad Superficial (Comodidad).
Costo Usuario (Economa).

Impacto ambiental.

Resistencia al Deslizamiento (Seguridad)

El deslizamiento de un vehculo se produce en dos direcciones, cada una de las cuales son
diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen:
Deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo. Ocurre cuando se
aplica un esfuerzo de frenado. En la resistencia al deslizamiento longitudinal intervienen
fundamentalmente dos componentes:

el rozamiento por adherencia neumtico-pavimento

la prdida de energa debido a la histresis del neumtico

Es decir, el neumtico no absorbe toda la energa aplicada; siempre existe prdida de energa que
se transforma en "calor", esto ocurre con materiales elsticos como el caucho.

Regularidad Superficial (Comodidad)

Las deformaciones del perfil transversal ocasionado por fallas como el ahuellamiento, afectan la
calidad de rodaje. ste tipo de deformaciones puede ser detectada mediante el empleo de la
Regla de 3 m. que consiste en un listn de madera de la longitud indicada, el cual es

posicionado de manera transversal al eje de la va, pudindose medir la distancia entre la

superficie del pavimento y la base de la regla.

A continuacin se presentan algunos valores referenciales-informativos de calificacin de la

profundidad de la deformacin tomados del documento: Calidad ante la Rodadura presentado
por el Ing. R. Crespo en las Jornadas sobre la Calidad en el Proyecto y la
Construccin de Carreteras, celebrado en Barcelona-Espaa (1999):

PERFIL LONGITUDINAL
REGULARIDAD

SUPERFICIAL.

CONCEPTO

DE

SERVICEABILIDAD

SERVICAPACIDAD

INTRODUCIDO EN EL MTODO AASHTO PARA MEDIR LA CALIDAD DE SERVICIO

El ndice de Serviceabilidad Presente del Pavimento o Present Serviceability Index (PSI) tal como su
nombre lo indica, se refiere a la condicin actual del pavimento. Se trata de un parmetro que
correlaciona -mediante anlisis de regresin matemtica

la opinin de un panel de expertos en lo referente a la calidad del rodaje, la cual sirvi para
generar el concepto de Pavement Serviceability Rating (PSR) basado en encuestas como la
que se muestra en la figura

(2) la condicin superficial del pavimento definida en trminos de la rugosidad del

pavimento (utilizando rugosmetros y/o perfilmetros)

(3) evaluaciones visuales que reportan sobre la presencia de grietas, baches y

ahuellamiento. Es por ello que el PSI representa la condicin del Pavimento en el momento
en que se realiza su evaluacin, por lo que el mismo vara con el paso del tiempo.

El PSI vara en una escala que se desarrolla entre 0 (pavimento con condicin superficial
muy pobre) y 5 (pavimento con condicin superficial perfecta)

La Ecuacin Original AASHTO para la determinacin del ndice de Serviceabilidad de

Pavimentos Flexibles es la siguiente:

Dnde:
SV = varianza de las deformaciones de la pendiente longitudinal cada 30 cm.
RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales o ahuellamiento en ambas huellas,
medido con regla de 3 m. (pulgadas).
C = Grietas mayores de 1000 pie2
P = Baches reparados en 1000 pie2
ndice de Rugosidad Internacional (IRI)
La irregularidad o rugosidad de la superficie de una va es una medida de su serviceabilidad, es
decir, refleja el grado de comodidad del usuario. Se han desarrollado una gran variedad de

equipos para medir la regularidad superficial de los pavimentos y se ha adoptado mundialmente

un ndice nico conocido como ndice de Rugosidad Internacional (IRI).
Desarrollado como medida estndar por el Banco Mundial entre finales de los aos ochenta y
comienzo de las aos noventa, luego de un ensayo internacional realizado en Brasil, encaminado a
su determinacin.
Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del sistema de suspensin
de un vehculo modelo, divididos entre la distancia recorrida por el vehculo a
una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m m/km.
Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa
una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable;

EQUIPO MERLN
Hoy en da se mantiene en uso el equipo -de bajo rendimiento en el caso de evaluaciones de redes
viales- diseado en 1990 por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de
Inglaterra para la medicin de la rugosidad en pavimentos asflticos, de hormign y de tierra
conocido como Equipo MERLN (MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST
INSTRUMENTATION). Dicho equipo guarda alta precisin y repetibilidad en los datos que suministra,
lo cual se ha evidenciado luego de la comparacin de valores IRI determinados en base a su uso y
los obtenidos por la metodologa estandarizada (ASTM: E 1364-90) basada en procedimientos de
nivelacin topogrfica para la determinacin del IRI. Esta circunstancia ha servido para que el
Equipo MERLN sea utilizado como referencia en la calibracin del resto de los equipos empleados
para la medicin de la rugosidad o regularidad superficial.

Medicin

Para la ejecucin de los ensayos se debe seleccionar un tramo de aproximadamente 400 m. de longitud,
sobre un determinado canal de la va. Se deben efectuar 200 mediciones estacionando el equipo a
intervalos regulares, generalmente cada 2 m. de separacin. En la prctica esto se realiza tomando como
referencia la circunferencia del la rueda del MERLIN, que es aproximadamente esa dimensin, es decir,
cada ensayo se realiza al concluir una vuelta de la rueda. Para ello se coloca una seal o marca llamativa
sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso. Ello facilita la labor del operador
quin, una vez hecha la lectura, levanta el equipo y controla que la llanta gire una vuelta haciendo coincidir
nuevamente la marca sobre el piso...
La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo, el operador espera que el
puntero se estabilice y observa la posicin que adopta respecto a la escala colocada sobre el tablero,
realizando as la lectura. Paso seguido, el operador toma el instrumento por las manijas, elevndolo y
desplazndolo la distancia constante seleccionada para usarse entre un ensayo y otro (una vuelta de la
rueda). En la nueva ubicacin se repite la operacin y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas.
El espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que las lecturas se realicen
siempre estacionando la rueda en una misma posicin.

Detalle del Tablero de Medicin incorporado al Equipo:

Planilla Recoleccin Manual de Datos ledos del Tablero y Anotados por el Ayudante del Operador,
segn Manual original del equipo

Interpretacin de los Datos segn MERLN (Criterio Ecuacin Original)

La siguiente ecuacin corresponde a la originalmente definida por el TRANSPORTATION
ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra cuando desarroll el Equipo
MERLN:
IRI = 0.593 + 0.0471 * D (2.4<IRI<15.9)

Donde:
D : Representa la Dispersin de los datos obtenidos con el equipo MERLN (Valor
Merln), agrupados en intervalos de frecuencia y analizados en base a la distribucin
de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero. Dichos datos
originalmente fueron representados en un histograma de frecuencia. A continuacin
citamos algunas referencias que ilustran sobre la elaboracin e interpretacin del
citado histograma.

FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

Se presentara varias de las fallas de pavimentos flexibles y rgidos, las cuales son las ms comunes entre
estos dos tipos.
FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales
Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en
cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente.
Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz estuvieron formados por materiales
suficientemente resistentes, pero en cuya construccin se han producido errores o defectos que afectan el
comportamiento conjunto.
Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones apropiadas, pero
que por la continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de fatiga.
Es importante que el evaluador del pavimento est familiarizado con estos tipos de falla, sus niveles de
severidad y las formas de medicin establecidas en el mtodo. Los tipos de fallas ms comunes en
pavimentos asflticos son: grieta del tipo piel de cocodrilo, de contraccin, de reflexin de juntas,
longitudinales y transversales, baches, huecos, ahuellamientos, y desintegracin o disgregacin
superficial. El resto de los tipos de falla considerados en el mtodo, son encontrados menos
frecuentemente.
A continuacin se muestran en detalle las fallas ms comunes en pavimentos asflticos:
Piel de Cocodrilo.- Falla estructural, causada por deficiencia de espesores del pavimento, repeticin de
cargas mayores a la de diseo, deficiente drenaje.

Exudacin.- Falla superficial causada por exceso de asfalto en la mezcla. En clima clido aflora el asfalto
y forma una pelcula resbaladiza y pegajosa

Agrietamiento en bloque.- Fisuras interconectadas en bloques rectangulares de entre 0.30m. y 3 m.

Elevaciones y Hundimientos.- Elevaciones son pequeas y localizadas protuberancias. Los

hundimientos son pequeos y abruptos

Grietas de Reflexin de Juntas.- Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica
construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland.

Desnivel calzada hombrillo.- Diferencia de elevacin entre el borde del pavimento y el hombrillo
(margen al lado de la calzada, berma). Causado por erosin o asentamiento del hombrillo elevacin de la
calzada.

Grietas Longitudinal y Transversal.- Fisuras paralelas y/ transversales al eje de la va.

Huecos.- Descomposicin y prdida de la carpeta formando una cavidad, dimetros menores de 0.90m.
Bordes angulosos y verticales, crecen por efectos de la saturacin. Falla estructural consecuencia de la
evolucin de otras fallas y falta de mantenimiento.

Estos son algunas de las fallas que se puede visualizar en pavimentos flexibles, las cuales las mayores de
las fallas se presentan en el siguiente cuadro.

TABLA 1
Deterioros y fallas de pavimentos Flexibles
Nivel de severidad
No

Denominacin

Fisuracin por
1

fatiga(Piel de
cocodrilo)

Bajo (L)

Moderado (M)

Longitudinales finas,

Alto (H)

Observaciones

Bordes

poco interconectadas,

Interconectadas, leve

redondeados

sin perdida de

perdida de material

con prdida de

material

material

Exudacin

Sin prdida de

Leve prdida de

Fisuracin en

material, sin sellado,

material, sin sellado o

Con prdida de

bloque

ancho<6mm. Buen

mal sellado, ancho

material

sellado ancho>6mm

mayor de 6 mm

Altura menor de 6

Altura entre 6 mm y

Altura mayor de Pistas y Calles

mm

13 mm

13 mm

Altura entre 13 mm y

Altura mayor de

25 mm

25 mm

Profundidad entre

Profundidad

Bloques de
0,30x0,30m a
3m x 3m

de Rodaje

Corrugacin
Altura menor de
13 mm

Profundidad entre

mayor de 25
Hundimiento

3 y 13 mm

13 y 25 mm

mm

Profundidad entre

Profundidad entre

Profundidad

Cabeceras

Pistas y Calles
de Rodaje

5
(depresin)

mayor de 50
13 y 25 mm

25 y 50 mm

mm

rea oscura,

Erosin por chorro

prof. aprox.

de Jet

Fisuracin por

Cabeceras

13mm

Altura menor de

Idem 2

Idem 2

reflexin de junta

13 mm

Fisuracin lineal
8

(longitudinal o

Idem 3

Idem 3

Buen estado

Algo deteriorado

Idem 3

transversal)

Por derrame de
Combustible

10

Bacheo

11

ridos pulidos

12

13

Peladuras
(disgregacin)

Ahuellamiento

Desplazamiento
14

deteriorado

Apreciacin al
tacto

del dimetro del

del dimetro del

agregado grueso

agregado grueso

Profundidad entre
6mm y 13mm

Profundidad entre

Prdida de
agregados

Profundidad
mayor de 25

13 y 25 mm

mm

Elevacin entre 20

Elevacin

Elevacin menor de

porempuje de
losas de Hormign

Muy

Regla de 3 m

mayor de 40
y 40 mm, leve

mm, gran

fisuracin

fisuracin

Elevacin entre 20

Elevacin

20 mm sin fisuras

Fisuracin por
15
Deslizamiento

16

Hinchamiento

Elevacin menor de

mayor de 40
20 mm

y 40 mm

mm

Elevacin menor de

Elevacin entre 40

Elevacin
mayor de 80

Pistas y Calles
de Rodaje

Cabeceras

40 mm

y 80 mm

mm

FALLAS DE PAVIMENTO RGIDO

GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contraccin del concreto,
expansin de las losas de pavimento, defectos de suelo de fundacin, accin de cargas de trfico, falta de
juntas de expansin, contraccin o de construccin.
Los tipos de grietas son:

Grietas de esquina
Grietas diagonales
Grietas longitudinales
Grietas de restriccin
Grietas transversales

GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un tringulo con el borde o junta longitudinal y una junta o grieta
transversal. Estas grietas pueden originarse por accin de las cargas de trnsito sobre esquinas sin
soporte o por alabeo de las losas. Tambin se originan por accin de las cargas sobre reas dbiles de la
sub rasante como se muestra en la figura.

GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la lnea central de pavimento. Estas grietas se
forman generalmente por la accin del trnsito sobre los extremos de losas que han quedado sin soporte
por la accin del bombeo de la sub rasante

GRIETAS LONGITUDINALES
Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas
longitudinales para eliminar los esfuerzos de contraccin, materiales expansivos en la sub base o sub
rasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con las cargas, prdidas de soportes en los bordes
longitudinales por efecto de la accin del bombeo.

GRIETAS TRANSVERSALES
Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida, de las losas sometidas a la accin del
bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la
concentracin del concreto.

BACHES
Son zonas especficas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por accin del trnsito, y en
la mayora de los casos como una combinacin de fallas producidas por grietas, deformaciones y bombeo.

DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS
Los descascaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por deterioro o rotura.

Los descascaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por desgaste o conformacin
inadecuada. En la mayora de los casos el efecto progresivo tiende a profundizarse.
Los fenmenos de descascaramiento se producen por exceso de acabado, defectos de la mezcla, poca
calidad de los agregados o curado inapropiado. Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas,
grietas y bordes del pavimento.

Estas son algunas de las muchas fallas que se pueden observar y encontrar en el pavimento rgido.
Tabla 2
Deterioros y fallas de pavimentos de hormign
Nivel de severidad
No

Denominacin

Bajo (L)

Moderado (M)

Alto (H)

Observaciones

Movimiento menor

Movimiento entre

Movimiento mayor

Pistas y Calles de

a 13 mm

13 y 25 mm

a 25 mm

Rodaje

Movimiento menor

Movimiento entre

Movimiento mayor

Cabeceras y

a 25 mm

25 y 50 mm

a 50 mm

Plataformas

Baja Fisuracin,

Moderada

Alta fisuracin,

Hasta 0,6 m de la

poca o ninguna

fisuracin, alguna

gran prdida de

esquina. Longitud

prdida de material

prdida de material material

mayor de 75mm

Fisuracin lineal

Sin bordes rotos,

Bordes algo rotos.

Losas divididas en

(longitudinal,

sin sellado, con

Sin sellado, ancho

Blow up
Hinchamiento

Rotura de esquina

transversal

ancho menor de

Bordes rotos

2 3 partes
Ancho mayor de

diagonal)

Fisuracin por
4

envejecimiento
(fisuras en D)

Rotura de bordes
de juntas

3mm.Buen sellado

3 a 25 mm

25 mm

Mayor deterioro,

Gran deterioro,

bombeo,

Longitud mayor 10

vegetacin

% sin sellado

Baja Fisuracin,

Moderada

Alta fisuracin,

Hasta 0, 6m de la

poca o ninguna

fisuracin, alguna

gran prdida de

junta. Longitud

prdida de material

prdida de material material

Leve deterioro sin

vegetacin

Global

mayor de 0,6m

rea menor a
6

Bacheo pequeo

Sin deterioro

Leve deterioro

Gran deterioro
0,5 m2

Bacheo (parches
grandes)

Idem 6

Idem 6

Idem 6

por disgregacin de Ms de 3 desprendimientos por m2 en toda la losa

ridos

mapa,
Descascaramiento

11

12

y 100 mm y
profundidad entre
13 y 50 mm

Bombeado

Fisuracin en
10

M2

Dimetro entre 25

Desprendimientos
8

rea mayor a 0,5

Asentamiento

Cuarteamiento
(Losa fracturada)

Red de fisuras
Solo fisuras sin

Descascaramiento

Descascaramiento

finas,

descascaramiento

menor al 5 %

mayor al 5 %

descascaramiento
entre 6 y 13 mm

Pequea rea sin

Mayor rea con

Gran rea con

desintegrar

desintegracin

desintegracin

Idem 1
( 4 5 partes)

4 5 partes y 15 % 4 o 5 partes y 15 %
fisuras (M), 6 fisuras (A), 6 ms
ms partes y 85 % partes y 15 %
fisuras (B)

fisuras (M)

Fisuras finas cerca

de esquinas o
bordes

No calificar por
otros deterioros
Losas divididas en
4 ms

Fisuras finas y
13

Fisuras de

cortas que no

contraccin

ocupan toda la
losa

14

15

Fisuracin a lo
largo de juntas

Movimiento menor

Movimiento entre 6 Movimiento mayor

Pistas y Calles de

a 6 mm

y 13 mm

a 13 mm

Rodaje

Movimiento menor

Movimiento entre

Movimiento mayor

Cabeceras y

a 13 mm

13 y 25 mm

a 25 mm

Plataformas

Fisuracin de

Idem 1 Sin fisuras

esquinas

en la esquina

Idem 1 Fisuras
leves en la
esquina

Aumenta
Idem 1 Mayores

severidad si el

fisuras en esquina

movimiento es
mayor a 13mm

NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI)

El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por
el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en 1978.
El objetivo de este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para carreteras y
calles para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para evaluacin de la condicin estructural y de la
superficie de una seccin de pavimento, y de un mtodo para determinar necesidades de mantenimiento y
reparacin en funcin de la condicin de pavimentos.
Entre las caractersticas del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las siguientes:

Es fcil de emplear

No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual.

Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados.

Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y rea
afectada.

Los pasos requeridos para la evaluacin de cada tramo o seccin de va estn orientados a:

Recorrer la va en un vehculo estndar a la mxima velocidad permitida en la misma.

Seleccionar dentro del tramo un sub tramo que represente la condicin promedio del pavimento en
todo el tramo.

Determinar el valor del PCI en una seccin del sub tramo. Es importante que la seccin seleccionada
sea lo ms representativa posible de la condicin promedio del pavimento en todo el tramo.

El grado de deterioro de un pavimento estar dado en funcin del tipo de falla, su severidad (ancho de
grieta, etc.) y de su densidad (% del rea afectada)
El mtodo se basa en la determinacin del ndice de Condicin del Pavimento (PCI), que resulta ser un
indicador numrico que califica la condicin superficial del pavimento y da una medida de su estado actual
sobre la base de las fallas y deterioros observados en la superficie.
Si bien puede ser un indicador de la integridad estructural y de la condicin operativa del pavimento, el PCI
no da una medida directa de la capacidad estructural, ni de su resistencia.
El PCI establece una clasificacin numrica de la condicin del pavimento, que puede variar entre 0 (cero)
y 100 (cien), correspondiendo cero a la peor condicin y cien a la mejor. Los rangos de clasificacin para el
PCI se muestran en la siguiente Tabla. A esta clasificacin numrica se asocia una calificacin literal
denominada RATING DE CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de "fallado" a "excelente", tal
como se muestra en la tabla antes indicada.
ndice de condicin del pavimento y rating de condicin del pavimento

ndice de condicin del pavimento (PCI)

Rating de condicin del pavimento

0 < PCI < 10

FALLADO

10 < PCI < 25

MUY POBRE

25 < PCI < 40

POBRE

40 < PCI < 55

REGULAR

55 < PCI < 70

BUENO

70 < PCI < 85

MUY BUENO

85 < PCI < 100

EXCELENTE

SECCIN DE EVALUACIN
Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin, mantenimiento, historia de uso y
estado. Una seccin debe tener adems el mismo volumen de trfico e igual intensidad de uso.
Para pavimentos asflticos
450 m2 de superficie ms 180 m2 de tolerancia, si la superficie de la seccin no es divisible entre 450, o
para acomodar condiciones especiales de campo.

Para pavimentos de hormign

20 losas contiguas de hormign, ms 8 losas si el nmero total de losas de la seccin no es divisible entre
20, o para acomodar condiciones especiales de campo.
Cada "Unidad de Evaluacin" debe ser claramente identificada, para su fcil localizacin en el momento de
efectuar el relevamiento y para su control y seguimiento a travs del tiempo.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe
seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a) Equipo
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo
de la actividad.
b) Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se
deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un
formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los
formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.

c) El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en
la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante
y para el personal en la va.
Cada "Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador, quien anotar en una planilla el tipo
de falla observada, la severidad de la misma y el nmero de repeticiones de esa falla, o la superficie
afectada, segn corresponda. Cada tipo de falla es identificada por un cdigo numrico, en tanto que la
severidad de la misma se identifica con una letra.

CINTAMETRICA

ODOMETRO

FORMATO

TIPO
NOMBRE
DE FALLAS
En cada planilla de relevamiento
se debe
registrar:

rea

Seccin

Tipo de superficie

Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m2

Tipo de deterioro

Severidad

Nmero de fallas

Superficie afectada por cada deterioro

El formato se llena de la siguiente manera:

1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte superior del formato.
2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad (Baja, Mediana o Alta)
3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla.
4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea total.
5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de deduccin (anexo 3) con la
densidad. Luego se obtiene la suma total.
6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) (Anexo 3)
7. Por ltimo se calcula el valor del PCI:
PCI = 100 - VDC