OBD-II

Qu es OBD-II?
Los sistemas integrados de diagnstico estn presentes en la mayora de los
automviles y camionetas de hoy en da. Durante los aos 70s y principios de
los 80s los fabricantes comenzaron a usar medios electrnicos para controlar
las funciones y diagnosticar problemas de motor. Esto fue principalmente para
satisfacer las normas de emisin de gases contaminantes de EPA. A travs de
los aos los sistemas de diagnstico se han vuelto ms sofisticados. El
estndar ms reciente es OBD-II, este estndar fue introducido a mediados de
los 90s, controla el motor casi completamente y tambin monitorea partes del
chasis, el cuerpo, los accesorios y la red de diagnstico de control del coche.
Algo de la historia de OBDII
Para combatir el problema de contaminacin en la cuenca de Los ngeles el
estado de California requiri sistemas de control de emisiones en los
automviles del modelo de 1966. El Gobierno Federal extendi estos controles
a nivel nacional en 1968.
El Congreso Norteamericano aprob la ley de aire limpio en 1970 y se
estableci la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA). Con esto comenz la
publicacin de una serie de normas de emisiones y requisitos para el
mantenimiento de los vehculos. Para cumplir con estas normas, los fabricantes
de vehculos crearon los sistemas de alimentacin y encendido de combustible
electrnicos donde sensores miden el rendimiento del motor y ajustar los
sistemas para reducir la contaminacin. Estos sensores tambin comenzaron a
ser usados para diagnosticar el vehculo.
Al comienzo eran pocas normas y cada fabricante tena sus propios sistemas y
seales. En 1988, la sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estableci un
conector estndar y un conjunto de seales de prueba de diagnstico. La EPA
adapt la mayora las normas de los programas de diagnstico y
recomendaciones de SAE. OBD-II es un conjunto ampliado de las normas y
prcticas desarrolladas por SAE y aprobadas por la EPA y la CARB (California Air
Resources Board) para su aplicacin el 1ro de enero de 1996.
La Necesidad del OBDII
La Agencia de Proteccin Ambiental tiene la responsabilidad de reducir "las
emisiones mviles" de automviles y camiones y tiene el poder para exigir a
los fabricantes, que construyan automviles que cumplan las normas de

emisiones que cada vez son ms rgidas. An ms, los fabricantes deben
mantener las normas de emisin de los automviles para la vida til del
vehculo. OBD-II proporciona un mtodo universal de inspeccin y diagnstico
para asegurarse de que el automvil est trabajando bajo las especificaciones
del fabricante. Si bien hay un argumento como a las normas exactas y la
metodologa empleada, el hecho es que hay una necesidad de reducir el nivel
de contaminacin, originado por las emisiones de los vehculos, en nuestras
ciudades, y tenemos que vivir con estos requisitos.
Protocolos OBD-II
Hay tres protocolos bsicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeas
variaciones en el modelo de comunicacin entre el equipo de diagnstico a
bordo y el escner. Aunque ha habido algunos cambios de fabricante entre
protocolos en los ltimos aos, como regla general, los vehculos Chrysler, los
vehculos europeos y asiticos utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehculos GM
utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulacin de ancho de pulso variable) y
los vehculos Ford utilizan patrones de comunicacin SAE J1850 PWM
(modulacin de ancho de pulso).
Tambin se puede saber que protocolo utiliza el un automvil examinando el
conector. Si el conector tiene un pin en la posicin # 7 y no tiene pin en la
posicin # 2 o # 10, entonces el coche tiene el protocolo ISO 9141. Si no pin
est presente en la posicin # 7, el coche utiliza un protocolo SAE. Si hay pines
en posiciones # 7, # 2 y # 10, el automvil puede usar el protocolo ISO.
Mientras que hay tres protocolos de conexin elctrica de OBD-II, el conjunto
de comandos se fija segn el estndar SAE J1979.

Cmo mide la salida de OBD-II?

Los automviles anteriores a OBD-II tenan varios conectores en diversos
lugares bajo el tablero y bajo el cofre. Todos los automviles de OBD-II tienen
un conector que se encuentra en la cabina fcilmente accesible desde el
asiento del conductor, de manera que se puede conectar un scanner con un
cable:
La luz Check Engine o MIL
La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de seales:

Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento temporal.

Encendida permanentemente si el problema es ms grave.
Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede causar un
dao serio si el motor no es apagado de inmediato.

En todos los casos, se toma una lectura de todos los sensores que es guardada
en la computadora central del vehculo.
Si la seal de falla es causada por un problema serio, la luz MIL estar
encendida hasta que el problema sea resuelto y la luz MIL restablecida (reset).

Las fallas intermitentes encienden la luz MIL momentneamente y se apaga

antes de que el problema sea localizado. La lectura de los sensores en el
momento de la falla que se almacena en la computadora, puede es de alto
valor para diagnosticar estos problemas. Sin embargo, si el vehculo completa
tres ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el problema, la lectura es
borrada.
Cdigo de Falla (DTC)
Los cdigos de falla estn regulados por la norma SAE J1979 y es el estndar
que, hoy en da, usan los fabricantes de vehculos. Los cdigos de falla constan
de 5 caracteres, que son una letra seguida de cuatro nmeros.
El primer carcter, que es una letra, indica la funcin del vehculo de acuerdo a
lo siguiente.
P - Tren motriz o motor y trnamisin (Powertrain)
B - Carrocera (Body)
C - Chasis (Chassis)
U - No definido (Undefned)
El segundo caracter indica si el cdigo es genrico, definido por SAE o
especfico, definido por el fabricante del vehculo.
0 Genrico para todas las marcas y definido por SAE.
1 Especfico definido por el fabricante del vehculo, el cdigo generalmente es
diferente para cada fabricante.
Los cdigos del 0001 al 0999 son definidos completamente por SAE. Los
cdigos del 1000 al 1999 son definidos por el fabricante y solo siguen la norma
SAE en el formato.
El tercer carcter indica el subsistema del vehculo.
0 - El sistema electrnico completo
1 y 2 - Control combustin
3 - Sistema de encendido
4 - Control de emisin auxiliar
5 - Control de velocidad y ralent
6- ECU y entradas y salidas

7 - Transmisin
Los caracteres cuarto y quinto indican la falla.

La siguiente imagen representa lo que hemos descrito.

OBD-II.- La esencia del OBD-II radica dentro de la computadora, exactamente

en los monitores del OBD-II (en Mxico son 7 y en EEUU son 9) es ah de donde
salen los cdigos de falla y que hay que monitorear.

Monitoreo del sistema EGR

Monitoreo del catalizador
Monitoreo del precalentador del sensor de oxigeno
Monitoreo de los sistemas evaporativos
Monitoreo del sistema de combustible
Monitoreo de chispa perdida o de falla de cilindro
Monitoreo del sistema evaporativo
Monitoreo de aire secundario
Monitoreo de los sensores de oxigeno adems de su calentador en la
produccin de voltaje en el sensor

Esas caractersticas de operacin se denominan criterios de habilitacin SI

CUMPLE CON ESTOS MONITORES O SUS SISTEMAS QUE REPRESENTAN ESTOS
MISMOS, HABLAMOS DE OBD-II