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Motores de 2 Tiempos

abr

Actualmente y en las motos de enduro los motores de 2

Category:

tiempos son de carburacin pero hay indicios que esto puede

Enduro

cambiar muy pronto.

Author:
admin

Estos propulsores son los ms antiguos para practicar este

Comments:

deporte y tambin los menos evolucionados desde

su

concepto inicial.

Reply

Iniciativas de marcas como Athena y el fabricante espaol OSSA pueden que cambien
la direccin de estos antiguos motores para que se adapten a los nuevos tiempos e
incorporen inyectores.
Explicacin

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de


combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos
de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones
del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa de vlvulas ni de los mecanismos que las
mueven, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, resultando
ms econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia
para una misma cilindrada y su par es ms regular.
Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor
nmero de piezas que los componen.

Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante en su combustin se quema
aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al
consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

Wikipedia

Esto es la teora y obtenida a travs de la wikipedia pero en la actualidad estn


investigando como obtener un mejor rendimiento de estos motores y que no se queden
en el olvido.

El fabricante Athena (lder en la fabricacin de cilindros, pistones y juntas) esta


investigando la mejora de los 2 tiempos sustituyendo el carburador por
inyeccin directa.
Con un sistema de inyeccin directa, la mezcla se
introduce en el cilindro cuando el pistn est subiendo
hacia la culata, con lo que esta no pasa por el crter. As
no hay que preocuparse de la forma de los trnsfers ni la
dinmica del fluido necesaria para pasar del crter hasta
la culata. De esta manera un cilindro con esta tecnologa
slo necesita una lumbrera de escape para permitir la
salida de los gases quemados.
La lubricacin ahora tiene que ser diferente, mucho ms
parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite

pasando a presin a travs de conductos hasta llegar al


punto critico. Pero este aceite no se pierde junto con los
gases, sino que como en un 4 tiempos se mantiene en el
crter. De un plumazo se consiguen prestaciones de
motor de dos tiempos con emisiones de motor de cuatro
tiempos.
motorpasionmoto.com

El fabricante nos indica las siguientes ventajas,


Sistema de baja presin de combustible
Tecnologa sin batera
Aplicacin de bajo costo
Aumento de potencia
Ahorro de un 50% de consumo de combustible
50% menos de emisiones
Mantenimiento bajo
Sobre el papel pinta muy bien pero esta informacin salio en diciembre de 2011.
Llevamos un ao y 5 meses sin saber nada ms.

Por otra parte el fabricante Ossa anuncio en el Saln de Milan 2011

un

prototipo de enduro de 250 y 300cc alimentado por dos inyectores (EFI


Kokusan twin-injector). La noticia revoluciono los foros (2y4t) y los portales de

motos pero poco se ha vuelto a saber.

La moto muestra un gran nmero de novedades tcnicas que no solo se limitan un


cambio esttico que nos tienen acostumbrados otras marcas en la evolucin de sus
modelos.
Escape recogido (evita impactos)
Bieletas apoyadas en un lateral y tambin recogidas (evita impactos)

Vlvula de escape electrnica


Caja de cambios extraible tipo casette
Inyeccin electrnica (Kokusan twin-injector)

Ademas, la moto es preciosa. Un salto hacia adelante que todava no hemos vuelto a
saber. Supuestamente tendramos que tener nuevas noticias en este ao donde ya las
primeras unidades deberan llegar a los distribuidores.

Actualizado

Ossa ha anunciado que participar en el Red Bull Romaniacs 2013 con la Ossa Explorer
280 en el enduro extremo (noticia). Todava no son las 250/300i que anunciaron en
Milan.
El fabricante Kokusan es el encargado de la inyeccin.
En su pgina podemos ver que esta compaa trabaja en
diversos campos relacionados con los vehculos. Desde
sistemas de control de motores hasta sistemas de
conduccin, todo esto bajo el lema de Desarrollo de
productos amigables para el medio ambiente.
En su pgina web se muestra dos tipos de sistemas de inyeccin. Este tipo de sistemas
de inyeccin de combustible pueden ser usado en diferentes actividades como podemos
ver a continuacin.
Fuel Injection Systems (Sistema de inyeccin de combustible):
Sistemas de FI detecta la temperatura del motor y la velocidad, la temperatura del
aire y la presin (altura), y otros factores para predecir lo que el conductor est
tratando de hacer desde el estado del pedal del acelerador y luego utilizar el
control electrnico para suministrar al motor la cantidad ptima de combustible de
acuerdo con las condiciones anteriores para que la buja de encendido a funcione
con la temporizacin del encendido adecuado para lograr siempre un arranque
cmodo y de conduccin adecuada.
Adems, la consecuencia del ptimo suministro de combustible al motor y la
combustin de este es que genera una menor emisin de gases que contaminan
el medio ambiente.

Semi-Direct Injection Systems (Sistema de inyeccin semi directo):


Un sistema SDI es un sistema FI sin batera para motores de dos tiempos y utiliza
tecnologa Kokusan Denki propietaria y aprovecha las ventajas de la inyeccin de
carburante (FI) y la inyeccin directa (DI).
En comparacin con un motor de cuatro tiempos, un motor de dos tiempos no
proporciona el tiempo suficiente para airear el combustible, por lo que el sistema
de SDI no inyecta la gasolina directamente en el motor, sino ms bien de
antemano inyecta la gasolina que se utilizar durante el siguiente ciclo. Esto da
tiempo para airear la gasolina y lograr para los motores de dos tiempos la
eficiencia del combustible, cuidado ambiental a la par con la inyeccin directa.
Kokusan

Lo bueno de esta tecnologa es que ya funciona en las motos de trial de Ossa. Por lo
menos sabemos que funciona y que ya hay productos comerciales y que estn
adquiriendo experiencia.

Para terminar quiero comentar una ltima tecnologa de inyeccin para motores
de dos tiempos que me he encontrado hace poco buscando las futuras
novedades de los modelos KTM para este ao (2014).

Este motor de dos tiempos es diferente al resto de diseos


que hemos visto. El pistn no sube y no baja en la misma
vertical sino que realiza el movimiento del cigeal en arco
desde un punto de giro.
Adems de incorporar esta novedad incluye un inyector en la
parte superior del cilindro donde se introduce el combustible,
en el siguiente enlace podis ver una animacin.
En esta imagen es la suma de unas capturas de pantalla, describe una secuencia de
funcionamiento.

Esta empresa tiene como objetivos:

La longevidad fue nuestro primer requisito.


Confiabilidad exigi que la temperatura del pistn ser controlado

cuando

el

motor est funcionando a una carga continua y alta.


La eficiencia es otro requisito primordial. La clave de la eficiencia es reducir la
friccin interna y mejorar el flujo de gas interno.
Se necesita bajo consumo de aceite para garantizar que tanto los gastos de
funcionamiento y el nivel de emisiones cumplen las expectativas de los motores
del futuro. Mantener el aceite separado del combustible y se mezcle con el aire
de induccin era claramente esencial.
Pivotal Engineering Ltd

He estado buscando casos de xito de esta tecnologa pero no he encontrado nada. No


creo que KTM introduzca esta mejora para el presente ao. Si me tuviera que decidir
KTM ira de la mano de la marca Athena que es la proveedora de componentes.

Estos nuevos motores estn esperando a que sean lanzados al mercado para
mejorar y renovar los 2T. Hay mucho debate en esto, renunciar al carburador
con su tecnologa mecnica y su fiabilidad contra la electrnica de los

inyectores.
El futuro pasa por incluir estos nuevos motores si queremos seguir disfrutando de los 2T
pero los fabricantes se siguen retrasando ao tras ao.
Yo estoy contento con mi carburador pero es inevitable el cambio viene.
Referencias
Motor de dos tiempos
El motor de 2 tiempos

Inyeccin directa para 2 tiempos, la solucin que no quieren las grandes marcas
OSSA Enduro
Kokusan Denki FI Systems
Kokusan Denki Snowmobiles
Pivotal Engineering Ltd
Inyeccin de motos de 2T?
Larga vida a las 2T o, El dos tiempos golpea de nuevo

One thought on Motores de 2 Tiempos

Estimados
En mi provincia, Neuquen (Argentina) se han prohibido los motores fuera de borda 2t
carburados y la resolucion que los prohibe acepta los de emisiones ultra bajas pero
con certificacion de fabrica . Frente a la posibilidad de la modificacion que se expresa
en este articulo, de la frase entre comillas surge un olor medio raro ya que empresas
y tecnicos podrian encarar este desafio. Imaginen un motor 2t de 90 hp, cuantos u$s
necesito para un 4t de la misma potencia?
El parque de 2t de mi provincia es el 49% de todos los FB contando los de
Prefectura!!!
Saludos y adelante
Oscar Delicia on 6 febrero, 2014 at 02:26

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