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Ingeniero Mecnico
Dr. Ingeniero Industrial
Ingeniero Industrial
Dra. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
DOI: http://dx.doi.org/10.6036/4280
ABSTRACT
The Euro 4 standard sets a pollutant emissions limit respect to NOx and particulate matter
emissions that have forced to automobile manufacturers and, specifically, to engine
manufacturers, at make studies about the engine performance and exhaust aftertreatment
technology that have resulted in systems radically different. Specifically systems presented
have been two, on one side, engines that reduce the temperature inside combustion chamber,
by exhaust gas recirculation (EGR) for NOx reduction and incorporate a particulate filter in the
exhaust and, on the other side, engines operating at high temperatures to reduce particulate
matter, and incorporate a selective catalytic system (SCR) for NOx reduction using urea.
This paper presents a comparative study about using both systems in an urban bus, to
determinate the best behavior against the energy requirement and greenhouse gas emissions
(GEI) by means a Life Cycle Analysis (LCA). Furthermore, the study includes a comparative
analysis of different fuels: diesel, biodiesel (B100) and a blended biodiesel at 20% (B20) (Well
to Tank analysis) and the environmental impact due to the use of these fuels in the bus (Tank
to Wheel analysis). For this purpose, data on fuel consumption and pollutant emissions were
acquired by tests in real driving cycle, using a measurement equipment on board the bus.
Also has been evaluated the environmental impact of the manufacturing and recycling process
of the urban bus tested, as well as, of the exhaust after treatment systems (where the
production and recycling of precious metals that are used as a catalysts, has been considered).
The data on energy requirement and GEI emissions of different process that are involved in the
LCA stages of an urban bus , have been obtained from industry, scientific publication and data
bases as GaBi 4 and GEMIS.
Among the most relevant results of this comparative analysis has found that the LCA of the
SCR+Urea technology has an energy consumption and GEI emissions higher than the LCA of
the EGR+DPF technology, mainly due to AdBlue production and supply (formed from deionized
water and urea), that this technology requires for its continuing treatment of the exhaust gases.
However, the bus that includes this technology generates, in use, lower environmental impact.
Keywords: pollutant emissions, Life Cycle Analysis, urban bus, EGR, particulate filter, SCR,
urea, AdBlue.
Cod. 4280
45
1. INTRODUCCIN
El sector del transporte por carretera ha crecido
rpidamente en los pases desarrollados en los ltimos
aos y ha originado, a la vez, un mayor agotamiento de
los recursos energticos fsiles, como el petrleo y el gas
natural, entre otros. Aadiendo, adems, baja eficiencia
en el aprovechamiento de dichos recursos y generacin
de emisiones de gases de efecto invernadero que su uso
conlleva, da como resultado que este sector tenga una
importante influencia en el impacto medioambiental [1].
En el caso de Espaa, el sector transporte origina un
tercio de las emisiones totales de gases de efecto invernadero
(GEI), que son principalmente dixido de carbono (CO2),
metano (CH4) y oxido nitroso (N2O), y estas emisiones
crecen a un ritmo muy superior del resto de sectores [1]. Lo
que hace sugerir la necesidad de plantear nuevas alternativas,
como el uso de biocarburantes para disminuir la dependencia
de la energa fsil. En ese sentido, la Directiva 2009/28/
CE, requiere que la cuota de energa procedente de fuentes
renovables utilizada en el sector transporte sea del 10% en la
EU-25 para el ao 2020 [2].
46
Cod. 4280
Caractersticas
Tipo de motor
Sistema de inyeccin de combustible
Sistema de postratamiento de emisiones
Peso
Autobs 2
Motor disel turbo alimentado con inter
enfriador
Bombas de inyeccin
SCR+Urea
12.205 kg
3. METODOLOGA
La metodologa ACV fue aplicada al Ciclo de Vida de
autobuses urbanos Euro 4 y regulada por la norma ISO
14044 y es comnmente utilizada en la evaluacin del
impacto medioambiental [7]. Para el caso de un vehculo el
Ciclo de Vida consta del ciclo del combustible (extraccin,
produccin y distribucin) y del ciclo del automvil
(fabricacin, funcionamiento/mantenimiento y reciclado)
[8], como se muestra en la Figura 1.
(1)
Autobs 1
Escenario A1
Escenario A2
Escenario A3
Autobs 2
Escenario B1
Escenario B2
Escenario B3
Cod. 4280
47
Figura 3: Cadena de la produccin de biodisel por tipo de materia prima, 2009 [14]
Figura 2: Cadena de produccin de gasleo e importaciones de crudo por pases de origen
ao 2009 [10]
4.2. BIODISEL
El origen de la materia prima para la produccin de
biodisel es bsicamente de oleaginosas, grasas vegetales y
aceites usados como muestra la Figura 3 y se produce en los
pases que se muestran en la Figura 4, y para cada tipo se han
hecho las siguientes consideraciones.
El camino de produccin de biodisel a partir de
semillas oleaginosas se inicia con su cultivo y recoleccin.
La materia prima se transporta por camin, barco o tren
hasta las plantas de extraccin de aceite vegetal crudo en
Espaa. Desde estas instalaciones el aceite es conducido va
transporte por carretera hasta los centros de produccin de
biodisel. En las plantas de produccin, el ster (cido graso)
es transesterificado para obtener el metilster [1].
Para el camino del biodisel obtenido a partir de aceite
usado se inicia con la recogida de este residuo por gestores
autorizados, que seguidamente transportan por carretera hasta
la planta de produccin de biodisel. En estas instalaciones
se transesterifica para obtener el metilster [1].
Para la produccin de biodisel a partir de grasas animales
se ha estimado los requerimientos de energa y generacin de
emisiones a partir de la base de datos GEMIS [11], una vez
obtenidas las grasas animales estas se transportan a la planta
de transesterificacin para obtener el metilster.
Una vez producido el metilster, por cualquiera de las
vas anteriormente descritas, se distribuye desde los puntos
de fabricacin a las estaciones de servicio va transporte por
carretera. Los datos de requerimiento de energa y generacin
de emisiones de GEI del transporte de la materia prima,
aceites reciclados y combustibles, as como los procesos de
cultivo, transesterificacin, distribucin y repostaje fueron
obtenidos del estudio de Ciemat 2006 [1], EUCAR 2007
[12] y la herramienta informtica GaBi 4 [13].
48
Figura 4: Tipos y orgenes de las materias primas de biodisel consumido en Espaa 2009
[14]
WtT (MJep/
MJc)
WtT (MJfo/
MJc)
Gasleo
B20 a
B100
0,162
0,308
0,896
0,1576
0,298
0,848
WtT GEI
(gCO2 eq./
MJc)
13,630
7,711
-15,963
Tabla 3: Emisiones y energa requerida para los combustibles analizados (a Calculado para
mezcla 20% B100 y 80% Gasleo).
Cod. 4280
(2)
(3)
WtT GEI (gCO2 eq./km) = TtW (MJc/km) x WtT GEI (gCO2 eq./MJc)
(4)
Gasleo
0,835
B20
0,844
B100
0,880
41,850
40,900
37,310
A1
913,822
34,042
11,895
11,895
WtT (MJep/km)
WtT (MJfo/km)
WtT GEI (gCO2eq./km)
WtT (MJep/km)
WtT (MJfo/km)
WtT GEI (gCO2eq./km)
A1
1,927
1,874
162,141
B1
1,828
1,779
153,882
A2
3,773
3,651
94,235
B2
3,613
3,496
90,229
A3
11,332
10,729
-201,897
B3
10,551
9,990
-187,987
Tabla 5: Factores de energa y emisiones obtenidos del anlisis WtT para diferentes escenarios.
Gasleo
1
B20
0,8
B100
0
A2
926,301
35,401
12,220
9,776
A3
954,932
38,522
12,647
0,000
B1
864,980
32,308
11,289
11,289
B2
886,841
33,896
11,700
9,360
B3
889,117
35,868
11,776
0,000
Cod. 4280
49
0,327
Gas
natural
(%)
90,670
22,116
Fuelleo
(%)
Crudo
(%)
Lignito
(%)
Hulla
(%)
Uranio
(%)
Energa
renovable
(%)
13,324
0,8952
16,948
4,540
18,596
25,721
3,293
3,559
Energa
MJe/
kg
23,066
0,082
GEI
gCO2
eq. /kg
632,5
4,621
Tabla 8: Energa requerida y emisiones generadas en la produccin de urea y agua desionizada [11]
MJep/MJe
MJfo/MJe
GEI (gCO2eq./MJe)
Electricidad
2,426
1,770
108,48
Gas natural
1,204
1,196
13,267
Fuelleo
1,145
1,141
12,66
Lignito
1,028
1,020
2,000
Hulla
0,068
0,065
6,087
50
Cod. 4280
27,644
27,416
935,301
Agua
desionizada
0,0884
0,0640
5,036
AdBlue
9,044
8,953
307,372
Distribucion
de AdBlue
0,285
0,284
22,131
Repostaje de
AdBlue
0,345
0,251
14,646
ACV AdBlue
(Total)
9,675
9,490
344,149
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2 eq./km)
B1
0,135
0,133
4,825
B2
0,142
0,139
5,062
B3
0,150
0,147
5,357
Tabla 11: Factores de energa y emisiones por kilmetro recorrido del Ciclo de Vida de la
solucin AdBlue.
Rendimiento (%)
Generador elctrico
(ne)
95 [8]
Rendimiento total
(nT=nb * ne * nt)
24,02
Cod. 4280
51
TtW (MJep/km)
TtW (MJfo/km)
TtW GEI (gCO2 eq./km)
B1
0,093
0,093
7,137
B2
0,097
0,078
7,408
B3
0,103
0,000
7,808
WtT (MJep/km)
WtT (MJfo/km)
WtT GEI (gCO2 eq./km)
B1
0,015
0,014
1,269
B2
0,030
0,029
0,753
B3
0,092
0,087
-1,651
Tabla 13: Factores de energa y emisiones TtW y WtT del combustible utilizado por el dispositivo de inyeccin de AdBlue
52
Cod. 4280
Fuente
Produccin
[11]
[13]
Fuente
Reciclado
de
materiales
Metales
preciosos
Mep/kg
Mfo/kg
169,051
260,903
139,975
210,505
GEI
(kgCO2
eq./kg)
4,901
13,154
41.691
30.835
1.804,7
(MGP)
72,919
20,057
51,060
18,001
5,2274
1,3963
Acero
inoxidable
0,7416
0,6904
0,0440
de materiales
Carburo de silicio
xido de magnesio
(MgO)
Metales preciosos
(MGP)
Acero inoxidable
xido de aluminio
(Al2O3)
Dixido de silicio
(SiO2)
Mep/kg
Mfo/kg
4.170,0
3.080,0
GEI
(kgCO2
eq./kg)
180,476
7,220
4,603
0,5389
[24]
[11]
Tabla 14: Factores de energa y emisin en la produccin y reciclado de los materiales que componen el convertidor cataltico
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2 eq./
km)
Produccin
(B1,B2,B3)
2,1395E-2
1,5006E-2
1,5256
Reciclado
(B1,B2,B3)
4,6077E-4
2,9470E-4
3,4093E-2
Total
(B1,B2,B3)
2,1855E-2
1,5301E-2
1,5597
Tabla 15: Factores de energa y emisiones de la produccin y reciclado de los materiales que
componen tecnologa SCR+Urea
WtT (MJep/km)
WtT (MJfo/km)
WtT GEI (gCO2 eq./km)
A1
0,00149
0,00145
0,12565
A2
0,00291
0,00282
0,07302
A3
0,00878
0,00831
-0,15647
TtW (MJep/km)
TtW (MJfo/km)
TtW GEI (gCO2 eq./km)
A1
0,00921
0,00921
0,70821
A2
0,00947
0,00757
0,71788
A3
0,00980
0,00000
0,74007
Tabla 16: Factores WtT y TtW del combustible utilizado para la regeneracin del filtro de partculas
Cod. 4280
53
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2eq./km)
(A1,A2,A3)
0,00227
0,00166
0,09666
Tabla 17: Factores de energa y emisiones correspondientes a la limpieza del filtro de partculas
6.2.3.
Materiales que conforman la tecnologa
EGR+DPF
En esta etapa se analiza la energa requerida y las emisiones de GEI generadas correspondiente a la produccin y
reciclado de los materiales ms relevantes que constituyen
la tecnologa EGR+DPF, y que se muestran en la Figura 11.
Tambin se considera las veces que se recambia el conjunto
filtro de partculas y catalizador de oxidacin (aproximadamente cada 200.000 km [31]) durante la vida til del autobs.
Los factores de energa requerida y emisiones generadas
de la produccin y reciclado de materiales de la tecnologa
EGR+DPF por km recorrido se muestran en la Tabla 18.
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2 eq./km)
Produccin (A1,A2,A3)
7,1591E-4
5,3192E-4
4,0461E-2
Reciclado (A1,A2,A3)
4,9615E-5
3,2498E-5
3,4338E-3
Total (A1,A2,A3)
7,6552E-4
5,6442E-4
4,3895E-2
Tabla 18: Factores de energa y emisiones de la produccin y reciclado de los materiales que componen tecnologa SCR+Urea
54
Cod. 4280
Cod. 4280
55
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2 eq./km)
A1
15,4048
15,0124
1.171,3699
A2
17,5750
14,6688
1.115,9429
A3
25,5616
11,9706
848,4419
B1
14,8549
14,4564
1.120,4822
B2
17,0564
14,2501
1.078,9274
B3
24,0784
11,3917
803,2819
MJep/km
MJfo/km
GEI (gCO2 eq./km)
PM
0,7766
0,6049
46,8019
FVU
0,0778
0,0495
8,1739
PM
0,7750
0,6037
46,7049
FVU
0,0777
0,0494
8,1569
9. CONCLUSIONES
El ACV aplicado a autobuses urbanos corrobora que el uso
del biodisel reduce las emisiones de GEI, pero el consumo
de energa primaria se ve incrementado; sin embargo, un
56
Cod. 4280
10. BIBLIOGRAFA
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que se modifican, para adaptarlos al progreso tcnico, el anexo I
de la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
y los anexos IV y V de la Directiva 2005/78/CE por lo que se refiere
a los requisitos del sistema de supervisin del control de emisiones
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2006.
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