Caminos I

CAMINOS I
2013
UNPRG
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL,

SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
2013
INFORME
u
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
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CAMINOS I
2013
INDICE
1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26
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1.INTRODUCCION
En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras,
el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya
que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se
debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de
esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con
el fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto
entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se podran
aprovechar y algunas intervenciones que se realizaran con reas de
cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el
aspecto terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar
de la prctica.
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2013
2.OBJETIVOS
El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,

como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino,
de un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.
El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea

gradiente con la ayuda de un eclmetro.
El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la lnea
gradiente.
realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la

pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va en
la cual se va a trabajar.
Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la
pendiente establecida a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas
Geomtrico de Carreteras 2001.
en
el
Diseo
Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el

diseo con respecto al Norte.
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3.MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de
saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una
ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia.
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2013
En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se

sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que
permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender
o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se
trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente
constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos
parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima
promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber
estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como
criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar,
tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un
instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un
nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la
horizontal. De esta manera el operador seala a quien porta la mira, su
ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con
la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para no
perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas,
como de la lnea de gradiente.
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Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.
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3.3 .LA IMPORTANCIA
CARRETERAS:
DEL
2013
ECLMETRO
EN
TRAZOS
DE
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras

civiles como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va
martima, va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto),
de gas (gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo;
todas estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, stas obras se pueden
trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes,
se utiliza el Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el
terreno, si nos
encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jaln y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o
mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta
es de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posicin si estoy bajando ser
como el ngulo de depresin, lo que hacemos es coincidir el hilo
metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria
de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente
es menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10%
y la marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente
ser mayor.
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3.4. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE

GRADIENTE
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para

el trazo de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase
del trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente
mxima -1%)
PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas
sean superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados
los valores mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican
que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de
bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la
tabla:
TABLA Nro 1.
NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que
respecta a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el
caso de las vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los
valores de las tablas se reducen ms bien en un 2%, el problema ms
grave no es por la dificultad de circulacin o congestin que pueden
ocasionar los vehculos pesados sobre los vehculos ligeros el caso de
rampa ascendente, sino ms bien el riesgo de accidente que se
presentara en caso de malograrse los frenos, especficamente en de
vehculos pesados que se encuentra en su carga mxima de transporte y
estando circulando en la rampa descendente sera difcil controlarlo y
detener el vehculo.
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En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por

la misma razn anterior indicada, no soy de la opinin de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, ms bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuacin se
transcribe, el valor de la rasante era ms conservador.
PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70
COTA DEL TERRENO
PENDIENTE
MAXIMA
Cota de terreno por debajo de 7%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6%
3000msnm
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%
7%
3.5. TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Definicin.- Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos
con igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A
hacia B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo
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haremos con pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo

llegar en el mnimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos
constantes que irn dejando huellas en el camino.
Vistas estas desde arriba resulta en ella una lnea curvilnea que se pega
a la sinuosidad del terreno, esta ser nuestra LINEA DE GRADIENTE.
En el campo se utiliza eclmetro, para llevar una determinada pendiente
y en gabinete utilizaremos el comps, que en la actualidad ya contamos
con software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE
NIVEL
Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
comps, escuadras, escalmetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos
el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
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Fig. 03
Determinacin de puntos positivos de control(por donde debe pasar la
carretera)
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentar un porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud
probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para
la siguiente frmula:
desnviel entre 2 puntos

100
long . probable 2 puntos
i %
Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a

calcularla abertura del comps.
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Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendra que buscar en el plano, los lugares mas convenientes para las curvas
de vuelta.
La definicin de abertura del comps se ejecuta asi:
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
100E
Ki
Donde:
l : Abertura del comps.

E: Equidistancia de curvas de
nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.
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Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre

curvas de nivel de 2 metros
Pendiente
2%
3%
3.5%
4%
5%
Abertura del compas

5 cm
3.33 cm
2.86 cm
2.5 cm
2.0 cm
Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseo definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas
correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea
curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominara LINEA
DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de
esta lnea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no
las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto
aproximadamente se estara cortando o rellenando en una determinada
zona, lo que nos permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del
siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.
3.7. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE

GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos.
La
pendiente
100 (d vertical / d horizontal ) .
inicial
de
trabajo:
i %
de
partida
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las

siguientes posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos
como planos verticales y no en planta.
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Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la

gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn
supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro
poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan
condiciones
geolgicas
desfavorables,
suelos
pantanosos, reas de alto costo de construccin, expropiacin, etc.
Las condiciones pluviomtricas de la zona condicionarn la
pendiente mnima.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.
04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendientea causa de o
indicado en el prrafo anterior.
Fig. 04
La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de

altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse desarrollos o curvas
de volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente
esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar
los puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporcin de mnimo valor de
radio y proveer que no existan interferencias entre los ejes de la
va.
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Fig. 05
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de

las pendientes, es decir que el nmero de contrapendientes o curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas.
Para lo cual podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 200
a 180 m como mnimo. El libro de Paraud dice:
Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo
de pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.
Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la
curva vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica,
una longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero
esto debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de
parada y en algunos casos a la de sobrepaso.
Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se

proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
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mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la etapa

del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente
en los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construccin
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban
que si se utilizaba la pendiente mxima, esta no deba prolongarse ms
a all de los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m,
con sus posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 %
menos que la pendiente mxima, y aplicado este descanso a o largo de
no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la
fase inicial de trazo de la lnea de gradiente.
4.EJECUCIN DE PRCTICA
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4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Brjula
Eclmetro
Cinta topogrfica
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicin de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero

que tenemos que hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae
la lnea visual de la persona que medir.
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MARCA LA
Luego la persona que medir con el eclmetro se posiciona en un

punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jaln, se posiciona
en un segundo punto, donde a travs del eclmetro se mide la
pendiente en porcentaje. Buscndose de esta manera obtener una
sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.
En el caso de que
se nos complique hallar la pendiente
establecida por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal
forma que encontremos la pendiente que habamos establecido,
en este caso del 10 %
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MEDICIN DE LA PENDIENTE
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Para la medicin de los azimut de cada alineamiento con respecto

al norte magntico, lo que se hace primero es colocar la pnula
verticalmente para poder verla en el espejo, de tal forma que
coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de la
pnula, bifurcndola longitudinalmente, adems el hilo tambin
tiene que coincidir con el reflejo del jaln. Finalmente se tiene que
nivelar el nivel de aire circular, y se procede a leer el azimut con
respecto al norte.
5.TOMA Y CLCULO DE DATOS

5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLMETRO
Datos tomados en campo:
Puntos
BM-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
Distancia
23.00 m
15.50 m
17.60 m
25.40 m
24.40 m
22.24 m
29.60 m
21.70 m
28.40 m
25.50 m
24.30 m
22.10 m
27.60 m
29.40 m
23.50 m
26.30 m
19.60 m
22.70 m
24.20 m
23.10 m
25.10 m
Azimut
30
45
39
349
347
311
5
23
41.5
45
327
5
320
6
35
350
329
320
10
4
25
u
Pendiente
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
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CAMINOS I
21-22
22-23
2013
21.20 m
25.40 m
355
26
10%
10%
Datos calculados en gabinete:

Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota
que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para
poder hacer la lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE
y el NORTE de nuestro BM se asumirn valores relativos por la misma
razn mencionada.
Punt
o
Distancia(
m)
Azimu
t
Pendiente(
%)
BM
1
23.00 m
30
10%
15.50 m
45
10%
17.60 m
39
10%
25.40 m
349
10%
24.40 m
347
10%
22.24 m
311
10%
29.60 m
10%
21.70 m
23
10%
28.40 m
41.5
10%
10
25.50 m
45
10%
11
24.30 m
327
10%
12
22.10 m
10%
13
27.60 m
320
10%
14
29.40 m
10%
ESTE(m
)
1000.00
0
1011.50
0
1022.46
0
1033.53
6
1028.69
0
1023.20
1
1006.41
6
1008.99
6
1017.47
5
1036.29
3
1054.32
4
1041.09
0
1043.01
6
1025.27
5
1028.34
8
u
NORTE(
m)
1000.000
1019.919
COTA(m
)
2000.00
0
2002.30
0
1030.879
2003.85
1044.557
2005.61
1069.489
2008.15
1093.264
2010.59
1107.855
1137.343
1157.318
1178.589
1196.619
1216.999
1239.015
1260.158
1289.396
2012.81
4
2015.77
4
2017.94
4
2020.78
4
2023.33
4
2025.76
4
2027.97
4
2030.73
4
2033.67
4
Pgina 1
CAMINOS I
2013
15
23.50 m
35
10%
16
26.30 m
350
10%
17
19.60 m
329
10%
18
22.70 m
320
10%
19
24.20 m
10
10%
20
23.10 m
10%
21
25.10 m
25
10%
22
21.20 m
355
10%
23
25.40 m
26
10%
1041.82
7
1037.26
0
1027.16
5
1012.57
4
1016.77
6
1018.38
8
1028.99
5
1027.14
8
1038.28
2
1308.647
1334.547
1351.347
1368.737
1392.569
1415.613
1438.361
1459.480
1482.310
2036.02
4
2038.65
4
2040.61
4
2042.88
4
2045.30
4
2047.61
4
2050.12
4
2052.24
4
2054.78
4
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:

Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente frmula:
En En1 (d entre
puntos
) sen(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har
es calcular mediante la frmula anterior el este del punto 1 , y luego
sumarle el este del punto anterior (punto BM):
E1 EBM 23 sen(30o)
E1 1000 23 sen(30o)
E1 1011.500 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE
u
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CAMINOS I
2013
Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente frmula:

N n N n 1 (d entre puntos ) cos(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se
har es calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y
luego sumarle el norte del punto anterior (punto BM):
N1 N BM 23 cos(30o)
E1 1000 23 cos(30o)
E1 1019.919 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS

Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente frmula:
Cota n cota
n 1
id
100
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

Luego tomar la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es
del 10 %. Tengamos en cuenta que en prrafos anteriores se mencion
que se tom como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendramos:
u
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CAMINOS I
2013
id
n 1
100
Cota n cota
Cota 1 cota
BM
10 23
100
Cota 1 2000.000
10 23
100
Cota 1 2002.300 m
6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un
valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea
lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en
este caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.
7.PLANOS Y ANEXOS
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
TRAZO DE
RUTAS
INTRODUCCION
Una
carretera
es
una
infraestructura
de
transporte
especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va,

con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms

importante ya que a travs de l se establece su configuracin tridimensional,
con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica,
econmica y compatible con el medio ambiente.
Se debe entender al seleccionar una ruta, que esta tiene sus puntos obligados
extremos y a la vez pasa por puntos obligados intermedios. Los puntos
obligados son aquellos por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea
por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas; como por ejemplo:
poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y
depresiones, etc.
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor consto con el mayor
ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser
necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con
los beneficios probables esperados
En el presente trabajo, y con lo mencionado anteriormente evaluaremos
individualmente las 3 rutas encargadas, y de acuerdo a los criterios tomaremos
o seleccionaremos la ruta que mas beneficios nos brinde o que brinde a la
sociedad.
OBJETIVOS
u
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CAMINOS I
2013
Reconocer los puntos de control por los que pasar la

carretera.
Seleccionar la mejor ruta que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales y que rena las mejores
caractersticas que se deben tener en cuenta en su
calificacin las cuales beneficien al usuario.
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE

CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de
u
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CAMINOS I
2013
factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto,

disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a
seguir en el trazado de una carretera es la topografa .Dada la necesidad de
construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se
debe determinar inicialmente sus caractersticas o especificaciones y los
puntos intermedios que por razones especiales se convierten en
obligados, llamados puntos de control primario. A partir de este
momento se presentan entonces las diferentes fases que conforman un
proyecto de una carretera y que se describen a continuacin:
RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.

Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria
para poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta
informacin puede constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos
Los
puntos
de
control
primario
normalmente
son
poblaciones
intermedias que se vern favorecidas con la construccin de la nueva

va. Como se puede presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de las
mismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas o ms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la
construccin.
u
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CAMINOS I
2013
EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy

obvia y no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la
topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy corta,
pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie
de anlisis que se detallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos
(cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras,
vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que
deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar
posibles
sitios
para
la
disposicin
de
desechos
slidos(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
CALIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR

RUTA
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales

de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente
media y mxima, comunidades que se logran unir u otras caractersticas
que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de
calificacin.
Existen dos mtodos para calificar y seleccionar la mejor ruta: Mtodo
de los pesos absolutos y Mtodo de los pesos relativos.
1. METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a
la caracterstica o factor: lo mas econmico, lo mas cmodo, lo mas seguro y lo
de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo mas
antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio
social.
RUTA VERDE
RUTA AZUL
CARACTERISTICAS
VALOR
VALOR
PESO
VALOR PESO
Longitud total (m)
1602.15 1
2175.62
1834.9
2
2
Pendiente media %
2.5
1.84
2.18
Pendiente mxima %
Nmero de curvas de vuelta
18
23
18
PESO
RUTA ROJA
Con Este mtodo las mejores rutas son la RUTA VERDE y la

RUTA ROJA. Por cuestin de longitud total, se escoger la RUTA
VERDE
2. METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:
u
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CAMINOS I
2013
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que
se toma como base el ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso
de las otras caractersticas.
Para los factores de longitud total y pendiente mxima, la proporcionalidad es
mediante regla de tres simple; para la pendiente media es regla de tres inversa
este mtodo es el mas ventajoso que el de pesos absolutos.
RUTA VERDE
RUTA AZUL
RUTA ROJA
CARACTERISTICAS
VALOR
PESO
VALOR
PESO
VALOR
PESO
Longitud total (m)
1602.15
2175.62
1.16
1834.92
1.01
Pendiente media %
2.5
1.16
1.84
2.18
1.15
Pendiente mxima %
23
1.5
18
Nmero de curvas de
18
vuelta
4.16
4.66
4.16
Con Este mtodo las mejores rutas son la RUTA VERDE y la

RUTA ROJA. Por cuestin de longitud total, se escoger la RUTA
VERDE
PARMETROS DE DISEO SELECCIONADOS

Clase:
Tercera clase
u
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CAMINOS I
Velocidad directriz:
2013
50 km/h
Ondulamiento:
130.2529
h1= 35
238.576
h2=45
125.15
h3= 30
talud promedio
23.23
ONDULADA TIPO 2
Pendiente mxima: 8 %
RUTA ROJA
TRAMO
COTA
DESNIVEL
A-1
890
-5
Longitud del
PENDIENTE
TRAMO
131.39
3.81
885
u
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CAMINOS I
tram. 1-2
885
2013
-5
62.5
8.00
-5
62.7
7.97
-5
63.28
7.91
-5
62.69
7.97
-5
89.91
5.56
-5
62.68
7.98
-5
97.38
5.13
-5
65.58
7.62
-5
104.2
4.79
-5
62.5
8.00
-5
62.62
7.98
-5
86.64
5.77
-5
62.50
8.00
-5
62.50
8.00
-5
62.50
8.00
880
tram. 2-3
880
875
tram. 3-4
875
870
tram. 4-5
870
865
tram. 5-6
865
860
tram. 6-7
860
855
tram. 7-8
850
845
tram. 8-9
845
840
tram. 9-10
835
830
tram. 10-11
830
825
tram. 11-B
825
820
tram. B-12
830
825
tram. 12-13
825
820
tram. 13-14
820
815
tram. 14-15
815
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
810
tram. 15-16
810
62.50
8.00
76.93
6.49
112.85
4.43
62.50
8.00
130.1
3.84
62.69
7.98
63.28
7.90
62.50
8.00
815
tram. 16-17
815
820
tram. 17-18
820
825
tram. 18-19
825
830
tram. 19-20
830
835
tram.20-21
835
840
tram.21-22
840
845
tram.22-C
845
850
I media (%)= -2.17993155
DESNIVEL
100 =
LONGITUD TOTAL
PENDIENTE MEDIA=
KILOMETRAJE: 1+834.92
-2.179
RUTA VERDE
u
Pgina 1
CAMINOS I
TRAMO
COTA
DESNIVEL
2013
Longitud del
TRAMO
PENDIENTE
u
Pgina 1
CAMINOS I
A-1
890
2013
-5
125.48
3.98
-5
85.89
5.82
-5
65.38
7.65
-5
63.28
8.00
-5
62.50
8.00
-5
61.99
8.06
-5
63.50
7.87
-5
62.69
7.98
-5
62.70
7.97
-5
75.76
6.59
-5
65.82
7.59
885
tram. 1-2
885
880
tram. 2-3
880
875
tram. 3-4
875
870
tram. 4-5
870
865
tram. 5-6
865
860
tram. 6-7
860
855
tram. 7-8
855
850
tram. 8-9
850
845
tram. 9-10
845
840
tram. 10-11
840
835
tram. 11-B
835
-5
104.47
4.79
tram. B-12
830
109.41
4.57
81.52
6.13
166.81
835
tram. 12-13
835
840
tram. 13-14
840
840
u
Pgina 1
CAMINOS I
tram. 14-15
840
2013
-5
66.91
7.47
19.22
68.81
7.27
87.59
5.71
102.42
4.88
835
tram. 15-16
835
835
tram. 16-17
835
840
tram. 17-18
840
845
Tram.18-C
845
850
I media (%) =2.49664513
PENDIENTE MEDIA=
DESNIVEL
100 = -2.49
LONGITUD TOTAL
KILOMETRAJE: 1 + 602.15
RUTA AZUL
Pendiente del Longitud del
tramo
TRAMO
TRAMO
COTA
DESNIVEL
A-1
890
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
885
tram. 1-2
885
880
tram. 2-3
880
880
u
Pgina 1
CAMINOS I
tram. 3-4
880
2013
0%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.50 m
0%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
0%
60.12 m
0%
62.5 m
880
tram. 4-5
880
875
tram. 5-6
875
870
tram. 6-7
870
865
tram. 7-8
865
860
tram. 8-9
860
855
tram. 9-10
855
855
tram. 10-11
855
850
tram. 11-12
850
845
tram. 12-13
845
845
tram. 13-14
845
840
tram. 14-15
840
835
tram. 15-16
835
830
tram. 16-B
830
830
tram. B-17
830
u
Pgina 1
CAMINOS I
2013
830
tram. 17-18
830
0%
62.5 m
+5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
+5
8%
62.5 m
+5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
0%
62.5 m
+5
8%
62.5 m
+5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
0%
62.5 m
-5
8%
62.5 m
0%
62.5 m
0%
62.5 m
830
tram. 18-19
830
835
tram. 19-20
835
835
Tram 20 -21
835
840
21- 22
840
845
22-23
845
845
23-24
845
845
24-25
845
850
25-26
850
855
26-27
855
855
27-28
855
855
28-29
855
850
30-31
850
850
31-32
850
850
u
Pgina 1
CAMINOS I
32-33
850
2013
0%
62.5 m
0%
62.5 m
0%
53.00 m
850
33-34
850
850
34-C
850
850
850
-40
2175.62 m
I media (%) -1.84 %
PENDIENTE MEDIA=
DESNIVEL
100 =
LONGITUD TOTAL
- 1.84 %
KILOMETRAJE: 2+ 175.62
SELECCIN DE
LA MEJOR RUTA
u
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CAMINOS I
2013
Conclusin
SE DETERMIN COMO RUTA SELECCIONADA, LA RUTA VERDE, CON LOS
SIGUIENTES PARMETROS DE DISEO:
Clase:
Trecera clase
Velocidad directriz :
Ondulamiento:
Pendiente mxima:
50 km/h
Tipo 2
8%
u
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CAMINOS I
2013
PLANOS
u
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CAMINOS I
2013
ANEXOS
u
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CAMINOS I
2013
LEVANTAMIENTO
DE LA POLIGONAL
DE APOYO POR EL
MTODO DE
RADIACION
u
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CAMINOS I
2013
1. INTRODUCCION
Existes diversos mtodos para realizar levantamiento topogrficos, el
presenta trabajo se va a desarrollar con mtodo de radiacin.
El presente informe esta realizado con la finalidad de hacer
un levantamiento topogrfico por radiacin;
ya
que
todo estudiante de ingeniera civil debe de tener conocimiento de este
levantamiento, por lo que posteriormente nos ser de gran ayuda para
desenvolvernos con eficacia en nuestro campo laboral. Los
levantamientos topogrficos se realizan con el fin de determinar
la configuracin del terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra,
de elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre.
La radiacin es un mtodo Topogrfico que permite determinar

coordenadas (X, Y, H) desde un punto fijo llamado polo de radiacin.
Para situar una serie de puntos A,B, C,... se estaciona el instrumento en
un punto O y desde l se visan direcciones OA, OB, OC, OD..., tomando
nota de las lecturas acimutales y cenitales, as como de las distancias a
los puntos y de la altura de instrumento y de la seal utilizada para
materializar el punto visado.
u
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CAMINOS I
2013
Cuando solo se desea obtener la posicin horizontal de objetos y lneas

como en algunos reconocimientos preliminares, levantamientos
aproximados de linderos y levantamientos detallados de planos, el
Mtodo de radiacin empleando el teodolito es suficientemente preciso y
considerablemente ms rpido y econmico que los levantamientos
efectuados
con teodolitos y cinta. Los intervalos delos hilos
estadimtricos y losngulos horizontales (o direccionales) se toman cada
vez que se lee el anteojo del teodolito.
En cada estacin se barrern los ngulos horizontales, las lecturas del
hilo superior e inferior y los ngulos verticales
2. OBJETIVOS
Que el estudiante conozca y adquiera las habilidades necesarias

para realizar un levantamiento con mira y teodolito.
Que pueda formarse un criterio del levantamiento topogrfico por

radiacin para su aplicacin el futuro.
Adquirir habilidad en el proceso de armada, centrada y nivelada

del mismo.
u
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CAMINOS I
2013
Aplicar el uso del teodolito y la mira para obtener coordenadas x,

y, z.
Conocer la aplicacin de coordenadas en el dibujo de planos.
3. MARCO TERICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Los levantamientos topogrficos se realizan con el fin de determinar la
configuracin del terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra,
elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre.
En el levantamientos topogrficos se toman lo datos necesarios para la
representacin grfica o elaboracin del mapa del rea de estudio.
Las herramientas necesarias para la representacin grfica o
elaboracin de los mapas topogrficos se utilizan los siguientes
mtodos.
METODO TAQUIMETRICO
Por definicin de taquimetra, es procedimiento topogrfica que
determina en forma simultnea las coordenadas norte, este y cota
puntos sobre la superficie del terreno.
u
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CAMINOS I
2013
Este procedimiento se utiliza para el levantamiento de detalles y puntos

de relleno en donde no se requiere de grandes precisiones.
Hasta la dcada de los 90 los procedimientos topogrficos se realizaban
con teodolitos y miras verticales. Con la introduccin el mercado de los
instrumentos electrnicos, la aplicacin de la taquimetra tradicional con
teodolito vertical y mira a sido desplazada por el uso de las estaciones.
NIVELACION TRIGONOMETRICA:
Cuando no es posible usar Nivelacin Geomtrica ya sea por una
topografa muy accidentada o por terrenos que no permiten colocar los
instrumentos, se puede usar una nivelacin Trigonomtrica.
En la teora dictada en aula se nos mostr dos procedimientos, uno para
cuando las distancias excedan los 500 metros y otro para cuando no lo
hacan, en nuestro caso estamos en el ltimo o tambin llamado
nivelacin para distancia no muy grandes.
NIVELACION
TRIGONOMETRICA
PARA
DISTANCIAS
NO
MUY
GRANDES:
Cuando la distancia horizontal que separa a los puntos a nivelar no es
muy grande, el orden de los 500 m como mximo se puede proceder de
la siguiente manera:
1.-Instalar el teodolito en un punto a nivelar, escogiendo de preferencia
el punta al que se tenga ms fcil acceso y suelo firme (puede ser o no
el de cota conocida).
2.-Medir la altura que existe desde el punto de estacin instrumental

hasta el eje de colimacin, estando el anteojo en posicin horizontal (i).
u
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CAMINOS I
2013
Colocar una mira sobre el otro punto y visar con el anteojo a esta de tal
manera que sea cortada por el hilo horizontal en una altura igual a i.
Hacer la lectura angular con el limbo vertical.
Realizar la medicin de la distancia horizontal con cinta por resaltos
horizontales o directos sobre el suelo, dependiendo del terreno.
Y aplicamos la siguiente frmula:

Cota b = cota a + i
D tan () - m
Cota b = cota buscada

Cota a = cota conocida
i = altura del visual del instrumento
D = distancia entre a y b
= ngulo de elevacin o depresin
m = medida en la mira (altura)
La medida de i y m se tomaron con las mismas medidas para
excluirlas de la formula,ya que se anulan, para eso marcamos la
mira en la altura del visual del instrumento y lo observamos con la
mira.
TEODOLITO WILD
u
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CAMINOS I
2013
a DESCRIPCION DEL EQUIPO

Esta
marca
ya
no
sigue
en
funcionamiento, sino que se funcion con

otra empresa y formaron la marca Laica.
Es uno de los mejores teodolitos en el

campo de la topografa.
Es un teodolito repetidor.
Tiene doble tornillo de sujecin horizontal.
Esto debido a que si sujetamos la palanca de sujecin
Es repetidor porque congela ngulos, para poder usar un mtodo
llamado repeticin. Para hacer este mtodo es necesario que
tenga un sistema de sujecin horizontal
Posee dos tornillos de sujecin:
tornillo de sujecin de limbo :se encuentra en la parte
inferior, sujeta el limbo donde esta la graduacin
tornillo de sujecin de anidada: se encuentra a un costado
ms
arriba,
sujeta
la
rayita
que
transportador la cual indica el Angulo.
corre
encima
del
Tornillo de sujecin vertical
Tambin posee una plomada ptica.

Posee sus tornillos de sujecin vertical y su tangencial vertical
Posee micrmetro ptico
Se hace la lectura con el micrmetro ptico. Posee un tornillo para
el micrmetro ptico.
El patrn de su anteojo es el estndar.
Es un poco mas difcil para medir los angulos.
u
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U N I V E R S I D A D N A C I O N A L P E D R O R U I ZBotn
GAL
L O el micrmetro optico
para
CAMINOS I
Espejo
Tornillos
de
Sujecin
2013
Tornillo del
Foco del
lente
Micrmet
ro
Niveles de
Plomada
Tang. vertical
Tornillo de sujecin de anidad
Base Nivelante
Palanca de sujecin de limbo
u
U N I V E R S I D A D Tang.
N A Cvertical
I O N A L P E D R O R U I Z Tornillos
G A L L ONivelantes
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CAMINOS I
2013
Posee dos ventanas de lectura de ngulo y una ventana para leer

micrmetros en la parte superior para ngulos horizontales, en la
intermedia para ngulos verticales y en la inferior micrmetros
METODO CON TEODOLITO Y MIRA VERTICAL

El mtodo taquimtrico con teodolito y mira vertical se basa en la
determinacin ptima de distancias en el paso de coordenadas polares a
coordenadas rectangulares. Lo explicares con la siguiente figura.
Se obtienen las siguientes ecuaciones

..(1)
.(2)
La distancia entre los puntos 1 y 2
pueden ser calculados por las
siguientes ecuaciones:
.(3)
Reemplazando la ecuacin 1 y 2 la distancia 3 nos queda
..(4)
(5)
u
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CAMINOS I
2013
Para teodolitos que miden ngulos cenitales (), las proyecciones N y

E se calculan por medio de las siguientes ecuaciones.
.(6)
(7)
Recordemos que K es la constante diastimometrica, generalmente con

un valor de K=100 y H es el intervalo de la mira o diferencia de lecturas
entre el hilo superior y el hilo inferior.
Las ecuaciones 6 y 7 nos proporcionan las proyecciones necesarias para
el clculo de las coordenadas del punto 2 en funcin de las coordenadas
del punto 1 por lo tanto las coordenadas 2 sern:
.(8)
..(9)
El desnivel entre los puntos 1 y 2 se calcula por el mtodo de nivelacin

taquimtrica cuya ecuacin se representa asi:
..(10)
(11)
Y la cota del 2 en funcin del punto 1 ser:
u
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CAMINOS I
2013
Analizando las ecuaciones previas podemos elaborar el modelo de

libreta de campo para para toma de datos.
Los puntos por lo general se establecen en los vrtices de una poligonal

previamente levantada, cuyas coordenadas se conocen.
MTODO DE RADIACIN
u
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CAMINOS I
2013
El mtodo de radiacin es el mtodo comnmente empleado en

levantamiento de superficies de mediana y gran extensin, en zonas de
topografa accidentada, con vegetacin espesa.
Este mtodo se apoya en una poligonal base previamente levantada a
partir de cuyos vrtices se hacen radiaciones a fin de determinar la
ubicacin de los puntos de relleno y de detalles.
Los equipos utilizados para levantamiento por radiacin son el teodolito
y la mira vertical o estacin total y prisma.
En caso de utilizar teodolito y mira vertical, se deben anotar los ngulos
verticales y horizontales y las lecturas a la mira con los hilos
estadimtricos.
Cuando se usa estacin total con prisma, generalmente los puntos
grabados automticamente por sus coordenadas, en un archivo con
formato ASCII en a libreta de campo electrnica.
4.
EJECUCI
N DE
PRCTICA
u
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CAMINOS I
2013
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Trpode
Teodolito
Brjula
Mira
4.2
UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL LUGAR
El lugar de trabajo se ubic en el distrito de San Carlos, en Cumbil,

accediendo por la carretera que sale de Chongoyape hacia Chota. En
la salida de Chongoyape.
u
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CAMINOS I
2013
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Para poder primero realizar el levantamiento topogrfico de la

poligonal que nos servir de apoyo para relizar las curvas de nivel
del terreno, tenemos que dar una vista general al terreno y tratar
de ubicar por donde ms o menos van a estar ubicadas nuestras
estaciones.
Una vez que logramos ya establecer cul ser nuestra primera
estacin, ubicamos el teodolito o nivel*y procedemos a nivelarlo.
Mientras dos integrantes de la brigada se colocan en diferentes

puntos del terreno con las miras, otros dos van midiendo y
apuntando los datos obtenidos en el teodolito, tales como la altura
del instrumento, el ngulo vertical, el ngulo horizontal con
respecto a una recta, los hilos superiores, centrales e inferiores, el
azimut referencial . Si se trabajara con nivel, se toma en cuenta el
hilo superior, central e inferior, ngulo horizontal con respecto a
una recta, vista atrs, vista adelante.
Se toma la cota referencial , as tambin como el este y el norte
en cualquiera de nuestras estaciones a travs del GPS, en este
caso la tomamos en nuestra estacin C, siendo esta de 228.00m
Tomamos tambin, la medida del azimut referencial
ayuda de la brjula , el cual nos dio 95.3
ZCA
con
Tomamos la medida de la altura del instrumento , la cual fue de

1.4 para esta estacin
Divisamos con el teodolito hacia las miras ubicadas en distintos
puntos del terreno, este mtodo se llama el mtodo de radiacin.
Tratando de darle un valor constante a nuestro hilo central para
facilidad de nuestros clculos. Obteniendo as los hilos superior,
central e inferior; as tambin como el ngulo horizontal y vertical.
Por ejemplo, para calcular las coordenadas de uno de los puntos ,
en este caso nuestro punto B que a la misma vez es estacin ,
veamos la siguiente tabla de datos
u
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CAMINOS I
2013
69043
0
92687
Norte C 45
Este C
ES
ALT.
T
C
PV
Hs
Hc
Hi
3.11
2.35
TEO
1.4
AN
ANG.
G.
HORIZON
VERTIC
TAL
AL
GR
GR
355.3
99.8
Para poder calcular sus coordenadas se procede de la siguiente

manera:
Calculamos primero la distancia inclinada (Hs-Hi)*100

DI = (3.11-2.35) * 100 = 76 m
Calculamos
el verdadero
ngulo vertical, debido a que el
teodolito mide ngulos cenitales.
AV = 90 - 99.8 = - 9.8
Calculamos el desnivel que vendra a ser la distancia inclinada,
multiplicada por el seno y por el coseno de ese nuevo ngulo
vertical hallado.
DV = DI * sen (AV) * cos (AV)
DV = 76 * sen(-9.8) * cos (-9.8)
Para determinar la cota del punto B , se determinara sumando la
cota referencial(en este caso la de C)+ la altura del instrumento +
el desnivel altura vista en la mira por el hilo central.
Cota B = Cota C + Al. Instr. + DV Hc
Cota B = 228 + 1.4 + -12.75 -3
Cota B= 213.653 m
u
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CAMINOS I
2013
Para determinar las coordenadas este y norte se calcula primero

la distancia horizontal, que viene a ser igual al coseno cuadrado
del ngulo vertical AV.
DH = cos 2( AV )
DH= cos 2(9.8)
Luego verificamos en que cuadrante se encuentra aquella recta de
radiacin BC de la siguiente manera, pero tomando solo el valor
entero de ese resultado:
CDTE = (AH/ 90) +1

CDTE = (355.3/ 90 )+1
CDTE= 4.94 CDTE = 4
Luego hallamos el rumbo, para esto sucede lo siguiente para cada

cuadrante:
Si esta en el 1 cuadrante: RUMBO = AH
Si esta en el 2 cuadrante: RUMBO = 180 - AH
Si esta en el 3 cuadrante:
RUMBO = AH- 180
Si esta en el 4 cuadrante: RUMBO = 360 AH
En este caso la recta de radiacin CB se encuentra en el cuarto
cuadrante. Por lo que se aplicar 360 355.33 = 4.7
Luego procedemos a calcular las coordenadas relativas
Xi = DH * sen(RUMBO)
Yi = DH * cos (RUMBO)
Reemplazando, tenemos:
Xi = 73.8 * sen(4.7) = 6.047
Yi = 73.8 * cos (4.7) = 73.55
Las coordenadas referenciales para C eran las siguientes:
Este C
69043
u
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CAMINOS I
2013
0
92687
Norte C 45
Xo = 690430
Yo = 9268745
Por ltimo para calcular las coordenadas absolutas procedemos de
la siguiente manera:
Para el ESTE (X) :
CDTE = 1 2 X = Xo + Xi
CDTE = 3 4 X = Xo - Xi
En este caso: CDTE = 4
X = Xo - Xi = 690430 - 6.047 = 690423.95
Para el NORTE (X):

CDTE = 1 4 Y = Yo + Yi
CDTE = 2 3 Y = Yo - Yi
En este caso: CDTE = 4
Y = Yo - Yi = 9268745 - 73.55 = 9268818.55
Entonces las coordenadas de ese punto B, son :
ESTE = 690423.95
NORTE = 9268818.55
Z = 213.653
De la misma manera calculamos las coordenadas de los dems

puntos.
u
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CAMINOS I
2013
A continuacin se presentan los datos y resultados obtenidos de

las coordenadas de todos los puntos de nuestra poligonal.
4.3
CONCLUSIONES
El levantamiento por radiacin simple y mira, nos facilita hallar los

ngulos y distanciade un punto de una manera eficaz y muy
rpida. Simplemente es estar concentrados en lo quese hace, para
no cometer errores de clculo, o en el momento de anotar los
datos
Para realizar un levantamiento topogrfico debemos ser muy

cuidadosos con los instrumento y as poder tener mayor exactitud
posible.
El levantamiento fue de una poligonal abierta, ya que comienza
en un punto conocido ytermina en otro punto desconocido.
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CAMINOS I
2013
Concluimos como satisfactoria la experiencia vivida en la prctica,

por
ende
aprendimos
todoel
proceso,
efectuamos
la
responsabilidad del trabajo de campo que realizamos para
calcular cotas, distancias y ngulos desarrollado en la zona de
cumbil-chota.
A pesar de que el trabajo de campo fue arduo, extenso en y

difcilescondiciones, debido a la topografa del terreno
aprovechamos al mximo esta experiencia, y aprendimos
al nuevo.
Con la topografa se es posible realizar distintas obras y proyectos
civiles, y realizar la cartografa de un terreno especfico, en
nuestro en el trabajo en gabinete c hallamos las curvas de nivel y
las coordenadas.
u
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Caminos I - Trazo de Gradiente

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Caminos I - Trazo de Gradiente

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