PONTON - JR.

PROGRESO
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA
Se propone un Puente de seccin tipo Losa de Concreto Armado, simplemente apoyado,
conformado por un apoyo mvil y uno fijo; apoyado sobre estribos de concreto armado.

GEOMETRIA:

5.50
14.50
0.000
14.50
0.00
5.00

S=
W=
=
Ac =
Av =
Hw =

m
m

m
m
cm

luz del puente (separacion entre elementos de apoyo)

ancho total del puente
desviacion del apoyo medido desde la linea normal al tramo
ancho de calzada (W*cos)
ancho de vereda
espesor de superficie de desgaste

ancho de
cajuela (N)

apoyo de
neopreno

superficie asfaltica
Hw= 5cm

barra dowel
=

JUNTA DE
DILATACION

Ts
LOSA DE
APROXIMACION

ELEVACION

Ac
N
W

PLANTA GENERAL

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

CONCRETO Losa
fc =
280 Kg/cm2,
Estribos
fc =
210 Kg/cm2,
Cimentacin
fc =
210 Kg/cm2,

c =
c =
c =

2.40 Tn/m3,
2.40 Tn/m3,
2.40 Tn/m3,

Ec =
250998 Kg/cm2
Ec = 217370.7 Kg/cm2
Ec = 217370.7 Kg/cm2

ACERO CORRUGADO
fy =
SUPERFICIE DE DESGASTE

y =
s =

7.85 Tn/m3,
2.25 Tn/m3,

Es =

RECUBRIMIENTOS

rs=

4200 Kg/cm2,
60 mm (superior)

2000000 Kg/cm2

ri=

60 mm (inferior)

DISEO DE LOSA
PRE-DIMENCIONAMIENTO
ESPESOR DE LOSA: Espesor mnimo de Losa (tramo simple):
S=

5500

mm

t s-min =

340

mm

NUMERO DE VIAS:

Se considera la parte entera de la expresion:

Nl =
W = 14.50 m
4.03

t s-min =1.2*(S+3000)/30 > 175mm

t s =

0.35

4.00

vias

Nl = W/3.60

Nl=

ANCHO MINIMO DE CAJUELA:

N(mm) = (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125 2)
Donde: L =
luz libre del puente
5500 mm
para puentes simplemente apoyados
H=
0.00 mm
=
desviacion del apoyo medido desde la linea normal al tramo (<90)
0.00
N = 209.350 mm
N = 0.25 m
L = 5.75 m
ademas, Luz de Analisis: L = N/2 + S + N/2:

losa

estribo
N

METRADO DE CARGAS:
En puentes simplemente apoyados, el maximo momento ocurre en el centro de Luz
PESO PROPIO (DC): Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
WDC(tn/m) = (1.00m)(ts)(c)
Losa:
0.840 tn/m

WDC =

MDC(tn-m) = (WDC)(L)2/8
3.472 tn-m /m Para franja interior y de borde
MDC+ =
PESO MUERTO (DW): Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
Superf. de WDW(tn/m) = (1.00m)(Hw)(s)
0.113 tn/m

WDW =

0.465 tn-m /m Para franja interior y de borde

MDW+ =
desgaste: MDW(tn-m)= (WDw)(L)2/8
CARGA VIVA VEHICULAR (LL):
ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA VEHICULAR (ELL):
Para un carril cargado (S > 4600 mm):
FRANJA INTERIOR:
L1 =
S=
5500 mm
5500 mm
L1
18000 mm
W1 =
W= 14500 mm
9000 mm
W1
9000 mm

L1

W1

Para mas de un carril (S > 4600 mm):

L1 =
S=
5500 mm
5500 mm
18000 mm
W1 =
W= 14500 mm
14500 mm
18000 mm
El caso mas critico es con mas de un carril cargado:

FRANJA DE BORDE:

ELL b =

E LL( mm)=250 +0 . 42 L1 W 1

ELL i =

3204.96 m

E LL( mm)=2100+0 . 12 L 1W 1W / N V
ELL i =

3171.63 m

ELLi =

3171.63 m

ELLb =

1800.00 m

ELL b (mm) = Av+300+ELL/2 1800 mm

1885.82 m

>

1800 mm

POSICIONAMIENTO DE CARGA VIVA VEHICULAR- LINEAS DE INFLUENCIA:

La Carga Viva Vehicular sera = (CAMION HL-P3 K o TANDEM HL-93 T) + SOBRECARGA DISTRIBUIDA
_Para maximizar los efectos del Camin, se le asigna una separacin de 4.30m entre sus ejes secundarios
_Cuando todo el largo del Camion o Tandem actua en la superestructura, el mximo efecto ocurre cuando la Fuerza resultante de
todos los Ejes y el eje central de ruedas mas pesado se sitan equidistantes al centro de la luz del puente.
_Cuando solo una parte del largo del Camion o Tandem puede actuar en la superestructura, el mximo efecto ocurre cuando el
Eje mas pesado se sita en el centro de la luz del puente.

CAMION HL-P3 K:
P1= 14.78 tn

P2= 14.78 tn

4.30m

L/2=

TANDEM HL-P3 T:

C.L.

0.30m

FR= 22.40 tn

P3= 3.569 tn
4.30m

P1= 11.20 tn

C
L/4

Y1

0.30m

0.60m

0.60m

L / 2 = 2.875m

L / 2 = 2.875 m

2.875 m

C.L.

L/4

P2= 11.20 tn

L/2=

m
2.875

Y2

L. I. (Mc)
0.988 Y2 =

L. I. (Mc)
Mmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2)
Mmax = (P2)(L/4)

21.25 t-m

Mmax =

Predomina la carga HL-93 T

SOBRECARGA DISTRIBUIDA:
WSC(tn/m) = 0.96

Mmax =

25.48 t-m

MLL+ =

25.480 t-m

Msc+ =

3.968 t-m

M LL IM = [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(ELLI)

Tn/m

MSC(tn-m) = (WSC)(L) /8
2

COMBINACION DE CARGAS:
FRANJA INTERIOR: Primero, momento por metro de ancho:
=
1.33
F.I.
Momento Ultimo:
n = 1.00
(Estado Limite de Resistencia I):
FRANJA DE BORDE: Primero, momento por metro de ancho:
=
1.33
F.I.
Momento Ultimo:
n = 1.00
(Estado Limite de Resistencia I):
DISEO POR FLEXION:
REFUERZO PRINCIPAL

Y1 =

Se emplea:
donde:

MLL-IM+ =

MU+=

25.92 t-m / m

M LL IM = 1.2* [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(2*ELLb)

MLL-IM+ =

11.94 t-m / m

M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]

12.62 t-m / m

M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]

MU+=

27.12 t-m / m

Mu = fc (w)(1-0.59w)bd2 (metodo de rotura)

=
b = 100.00 cm
0.90

d = 29.00 cm
d = ts - r i

se despeja "w", luego:

As = wbd(fc/fy)

FRANJA INTERIOR (tomando 1.00m de ancho de losa):

verificando:

Mu = 25.9 t-m
Mub = (Kub)bd2

Mub = 68.4 t-m

>
verificando: As min = 0.0018 (b)(ts) =
As max = 0.50b(bd)
=
As = 25.66 cm2

25.66 cm2
25.92446
0.133
As +=

b
=
se sabe, para:
fc =
280
Kg/cm2,
0.0289
fy = 4200 Kg/cm2, Kub = 81.3017
Mu =
OK
25.9 t-m

As
max
As
min
cm2
As+
<
6.30
<
41.91 cm2
Aumentar el peralte de Losa
(principal, malla inferior)
1" @ 0.199 m

FRANJA DE BORDE (tomando 1.00m de ancho de losa):

verificando:

Mu = 27.1 t-m
Mub = (Kub)bd2

68.4 t-m >

verificando: As min = 0.0018 (b)(ts) =
As max = 0.50b(bd)
=
As = 26.96 cm2
Mub =

26.96 cm2
As +=
se sabe, para:
fc =
280
Kg/cm2, b =
0.0289
fy = 4200 Kg/cm2, Kub = 81.3017
Mu =
OK

27.1 t-m
6.30 cm2 As min < As+ <As max
41.91 cm2
Aumentar el peralte de Losa
0.189
m
(principal,
malla
inferior)
1" @

REFUERZO DE DISTRIBUCION
Con acero principal paralelo al trafico:

( ) As=

1750
50
L

(%)Asd =
Asd =
Asd =

FRANJA INTERIOR:
FRANJA DE BORDE:

, (L = S)

23.0783%

5.922 cm2
6.221 cm2

<

Ast =

50%

0.218 m
0.207 m

1/2" @
1/2" @

REFUERZO DE TEMPERATURA
Ast(cm2) 0.11Ag/fy , donde: Ag (mm2) = (b)(ts)

d=

DISEO POR CORTE:

30.39 cm

<ts

OK
(transversal, malla inferior)
(transversal, malla inferior)

7.60 cm2

VERIFICACION DE PERALTE EN SERVICIO:

Se usa:
donde: M s= MDC + MDW + M LL-IM
2 Ms
d=
fc = 0.40fc
fcKJb
fs = 0.4fy
n = Es/Ec
r = fs/fc
K = n/(n+r)
J = 1- K/3
b = 100 cm

Asd = [(%)Asd](As+)

OK

1/2" @ 0.170 m
(malla superior)

15.87 Tn-m
112.00 Kg/cm2
1680.00 Kg/cm3
7.968
15.00
0.347
0.884

Ms=

fc =
fs =
n=
r=
K=
J=

(Si cumple el Estado Limite de Servicio)

Los Puentes tipo Losas simplemente apoyadas, al ser diseados por flexion, deben ser considerados
satisfactorios por Corte (art. 2.9.4.2 Manual de Diseo de Puentes)

EJE

Temp. (T)

.05

Temp. (T)
Ts

principal

principal
franja de borde (E LLb)

principal

(montaje)

franja interior (E LLi)

rs
ri

franja de borde (E LLb)

SECCION LOSA

DISEO DE APOYOS ELASTOMETRICOS

APOYOS ELASTOMETRICOS: Se usara Apoyos de Neopreno reforzados con platinas de acero
REACCIONES MAXIMAS SOBRE APOYOS (Tn)
POSICIONAMIENTO DE CARGAS- LINEAS DE INFLUENCIA:
La reaccion es maxima en un apoyo cuando el eje mas pesado cae
sobre dicho apoyo y a la vez todos los demas ejes posibles caen sobre el resto del puente:
CAMION HL-P3 K:
TANDEM HL-P3 T:
P2= 14.78 tn

P1= 14.78 tn

P3= 3.569 tn

4.30m

4.30m

P1= 11.20 tn

P2= 11.20 tn
1.20m

L=

A
Y1 =

L = 5.75 m

5.75 m

Y2 =

0.252

A
Y1 =

1.00

Y2 =

L. I.(PA)

L. I. (PA)
Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2)
Pmax =
18.507 t-m

Predomina la carga HL-93 T

0.791

1.00

Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2)

Pmax = 20.063 t-m

PLL =

20.063 t-m

(solo para 1 vehiculo en c/ via)

WSC(tn/m) =

SOBRECARGA DISTRIBUIDA:

0.96

Tn/m

PESO PROPIO Y PESO MUERTO:

CARGA VIVA:
P(LL-IM) = (PLL)(F.I.)(NI) + Ps/c

P(DC) = 1/2*(WDC)*L*W*cos

P(DW) = 1/2*(WDW)*L*W*cos
L=
W=
=
NI =
F.I. =

6.00
14.50
0.000
4.00
1.33

P(S/C) = 1/2*(Ws/c)*l*W*cos
41.760 t-m
(solo para 1 vehiculo en c/ via)

Psc =

(el camion o tandem debe ocupar todos los carriles posibles)

(L = S + 2N/cos = luz total)

m
(ancho puente)

(desviacion de apoyo)
vias

Pu(c/apoyo) = 1.25*P(DC) + 1.50*P(DW) + 1.75*P(LL-IM)

(Estado Limite de Resistencia I)
P(DC)
Estribos

ESFUERZOS EN COMPRENSION
Dimensiones de Apoyos
Elastometricos:

# apoyos
c/estribo

36.540

P(DW)

P(LL-IM)

4.894

largo(L) ancho(W) # capas alto hr ext alto hr int

(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
c/ apoyo

5
400
175
4
5
Calculo de Factores de forma de cada capa de apoyo:
S/ = Min(Sext/;Sint/)
S
capa exter. capa inter.
S= LW
2hri(L+W)
Estribos 12.174
8.696

PuTotal (tn)

148.493

Estribos

312.879

=
=

Sext/
8.696

adm= Min(1.66GS/ , 1600 psi)

Calculo de esfuerzo en Comprenxion admisible:
Escogiendo el Modulo de Corte G para 73F:
Para dureza Shore 'A' = 0.93-1.43 Mpa
se elige:
1.66GS/ = 210.416 kg/cm2

>
1600psi = 112.592 kg/cm2
Comparando esfuerzos de las reacciones sobre cada Apoyo Elastomerico :
Estribos

TL

adm

89.394

112.592

donde:

Sint/
8.696

G = 145.77

adm= 112.592 kg/cm2

TL (Kg/cm2) = Putotal /[(# apoyos/estribo)(LW)]

OK (el esfuerzo es menor al admisible)

de curva "TL vs. %c" :

DEFLEXION POR COMPRENSION

1 (capas interiores)
1.4(capas exteriores)

c total = [(%ci )(hri)(# capas)

TL(psi)

1270.34

Sext /
8.696
%c ext

4.80
# capas ext.

(%c ext )(hr ext)

(%c int )(hr int)

0.240

0.336
c total(mm)
1.152

es la deflexion total en c/apoyo

Se usaran
5 Apoyos de Neopreno reforzados
con platinas de acero en cada estribo,
con las siguientes caracteristicas:
largo(L) ancho(W)
(mm)

(mm)

400

175

dureza

capas externas

Shore 'A' alto hr ext (mm)

G 60

5
capas internas
alto hr int (mm)

A DE
ACION

LOSA DE
APROXIMACION

losa

estribo
N

ra franja interior y de borde

ra franja interior y de borde

W 1W / N V

o la Fuerza resultante de

ecto ocurre cuando el

L. I. (Mc)
Y2 =

###

se despeja "w", luego:

As = wbd(fc/fy)

mentar el peralte de Losa

mentar el peralte de Losa

ite de Servicio)

ser considerados

.05

rs
ri

principal

nja de borde (E LLb )

uando el eje mas pesado cae

lo para 1 vehiculo en c/ via)

lo para 1 vehiculo en c/ via)

(capas interiores)
(capas exteriores)
S/
8.696

ton/m2

(hri)(# capas)] :
Sint /
8.696
%c int

4.80
# capas int.

2
(%c int )(hr int)

0.336
c total(mm)
1.152

capas externas

# capas
2
capas internas

# capas
2