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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA ELECTRICA

Motores Sincronos y sus Aplicaciones en la Industria

TESINA

PARA ACREDITAR EXPERIENCIA RECEPCIONAL

PRESENTAN:
Mogolln Marcelino ngel de Jess
Vargas Rodrguez Jos Giuseppe

DIRECTOR DEL TRABAJO RECEPCIONAL:


Ing. Ramn Chazaro Aparicio

POZA RICA DE HGO, VER.

2013

Motores Sncronos y sus Aplicaciones en la Industria


INDICE
Contenido

Pag.

Introduccin..... 4

Capitulo I
1.1 Justificacin........................................................................................................ 6
1.2 Naturaleza, sentido y alcance del trabajo... 7
1.3 Explicacin de la estructura del trabajo 8
1.4 Enunciacin del tema .. 9

Capitulo II
2.1 Planteamiento del problema .12
2.2 Marco contextual ... 13

Marco Terico
2.3 Conceptos bsicos de un motor sncrono...14
2.3.1 Generalidades de un motor sncrono.. 14
2.3.2 El modelo de circuito y sus ecuaciones ..17
2.3.3 Operacin en estado estacionario de un motor sncrono.... 22
2.3.4 Construccin de un motor sncrono. 26
2.4 Arranque de un motor sncrono... 30
2.4.1 Arranque de los motores sncronos. 30
2.4.2 Arranque de un motor reduciendo la frecuencia elctrica 31
2.4.3 Arranque de un motor utilizando devanado amortiguador... 32
2.4.4 Mtodo de arranque de un motor sncrono mediante un
Motor primario externo... 34
2.4.5 Arranque automtico.. 35
2.5 Aplicacin de los motores sncronos en la industria 37
2.5.1 Generalidades del factor de potencia.. 37
2.5.2 Motor sncrono subexcitado.. 42
2.5.3 Sobrexcitacin de un motor sncrono.. 44
2.5.4 Mejoramiento del factor de potencia en la industria. 47
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2.5.5 Limite econmico de la mejora del factor de potencia. 49
2.5.6 Condensador sncrono como regulador de tensin.. 50
2.6 Diversidad de motores sncronos 52
2.6.1 Motor supersincrono.. 53
2.6.2 Motor de reluctancia.. 54
2.6.3 Motor de histresis. 57
2.6.4 Motor subsincrono.. 59
2.6.5 Motor sncrono sin escobillas 61
2.7 Anlisis crticos de los diferentes enfoques... 67
Capitulo III
3.1 Conclusiones.. 69
3.2 Anexo ...70

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INTRODUCCION

Las maquinas elctricas han sido un aporte muy importante para la


industria, se pueden encontrar en cualquier lugar relacionado con este mbito. Las
maquinas elctricas se clasifican en diferentes tipos ya sean motores,
generadores o transformadores.
En este trabajo analizaremos los motores elctricos, los cuales son
maquinas elctricas capaces de transformar la energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos electromagnticos, estos funcionan tanto con
corriente continua como con corriente alterna. Los motores elctricos que
funcionan con corriente alterna son los motores sncronos y los asncronos.
En esta tesina solo nos centraremos en analizar a los motores elctricos
sncronos y la importancia que tienen en el mbito industrial y su utilizacin.
En el desarrollo del tema se explicaran conceptos relacionados con los
motores sncronos para posteriormente ir analizando brevemente su construccin
para as pasar a ver su funcionamiento.
El siguiente aspecto a analizar ser la funcin del motor sncrono en la
industria, debido a que este se utiliza para corregir el factor de potencia, por lo
tanto se analizaran el como debe de funcionar un motor de este tipo para poder
lograr dicha correccin.

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CAPITULO I

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1.1.- JUSTIFICACIN

El siguiente trabajo presentara una recopilacin de la informacin ms


relevante y sintetizada de lo que son los motores sncronos.
La importancia de hacer un trabajo donde se presente informacin
relacionada con este tipo de motores es debido a como, en los ltimos aos, el
tema del ahorro de energa ha tomado gran relevancia. Es debido a esto, y como
se expondr mas adelante, que los motores sncronos son maquina elctricas que
cumplen una funcin importante en este rubro, tanto a nivel industrial como
comercial.
El estudio de las maquinas sncronas es de vital relevancia en el
apuntalamiento de conocimientos elctricos en la vida universitaria del estudiante
de ingeniera mecnica elctrica, es por eso que la exposicin del presente trabajo
resulta practico para su consulta.
En la informacin que se presenta en este trabajo se encuentra las
principales definiciones, caractersticas, usos y ventajas de los motores sncronos.
Tratando de que la informacin pueda ser usada y comprendida para los
estudiantes y profesores

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1.2.- NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

Sabemos que una de las fuentes principales para impulsar el desarrollo de


las industrias, comercios de ciudad, del bienestar de los usuarios para poder
disfrutar de las comodidades en su hogar es la energa elctrica, que proviene de
los centros de generacin.

La energa elctrica es la fuerza motriz con la que trabaja los motores


sncronos que son indispensables para realizar trabajos mecnicos y elctricos
que derivan en los beneficios antes mencionados para la humanidad.

Estos motores elctricos son necesarios en la industria elctrica, textil,


ensambladora, etc., tanto para la generacin de un trabajo mecnico como para
elevar la eficiencia elctrica del circuito en lo cual nos adentraremos en el presente
trabajo, este punto en particular es importante en la industria en general tanto en
un aspecto tcnico como econmico, razn por la cual resulta conveniente la
investigacin de los motores sncronos.

El sentido del presente trabajo es explicar los problemas, las funciones y las
derivaciones del motor sncrono. Adems se pretende que la presente
investigacin sea para el beneficio de y desarrollo de la industria en general.

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1.3.- EXPLICACION DE LA ESTRUCTURA DE TRABAJO

El presente trabajo consta de 4 subtemas los cuales permite desarrollar el


trabajo de una manera eficaz, los subtemas son los siguientes:

SUBTEMA I CONCEPTOS BASICOS DE UN MOTOR SINCRONO.- En


este subtema se hablara de los conceptos bsicos del motor sncrono, as como
sus ecuaciones y su construccin.

SUBTEMA II ARRANQUE DE UN MOTOR SINCRONO.- El principio


fundamental de cualquier tipo de motores (mecnicos o elctricos) es su par de
arranque , por lo cual se har una explicacin de las diferentes formas de
arranque de un motor.

SUBTEMA III APLICACION DE LOS MOTORES SINCRONOS EN LA


INDUSTRIA.- Los motores sncronos no solo se utilizan para realizar un esfuerzo
mecnico, por eso en este subtema explicaremos efectos del motor sncrono los
cuales ayudan para mejorar la eficiencia de circuitos elctricos dentro de la
industria, lo cual repercute en la economa de las industrias que emplean los
motores sncronos.

SUBTEMA IV DIVERSIDAD DE LOS MOTORES SINCRONOS .- Las


caractersticas de los motores de induccin a orillado a la investigacin

desarrollo de nuevos motores sncronos con las ventajas de lo motores de


induccin , por eso hacemos repaso de los diversos tipos de motores sncronos
como el motor sncrono sin escobillas , motor supersincrono , motor subsincrono,
motor de histresis, motor de reluctancia y motor sncrono de induccin ( motores
monofsicos y tambin motores sncronos de potencia fraccionaria)

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1.4.- ENUNCIACION DEL TEMA

En los ltimos aos la palabra ahorro ha tomado una gran importancia


buscando sobre todo una sustentabilidad tanto econmica como ecolgica. Para
poder llegar a la optimizacin

en estos rubros, la ciencia a descubierto que

ahorrando energa se podr llegar a ese objetivo.


Ya sea en el comercio, en el hogar o, como centraremos en este trabajo, en
la industria el ahorro es importante.
Al realizar algn trabajo en cualquiera de las reas antes mencionadas se
necesita utilizar energa la cual es tomada de recursos naturales, entonces entre
mas energa se requiera mas recursos se necesitan y por ende, hay que saber,
que la mayora de estos recursos se agotan.
A la par con esto tambin habr que tomar en cuenta que al requerir
energa tambin habr que pagar por esta, por consiguiente, entre mayor
demanda energtica se requiera mayor ser el precio a pagar. Por lo cual el
aspecto econmico toma mayor relevancia.
Es por esto que toma importancia el motor sncrono, por que como se
expondr a detalle en uno de los subtemas, el uso de este dispositivo elctrico en
la red, eleva los niveles de eficiencia y as bajan los costos de produccin.

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CAPITULO II

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2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La importancia del ahorro de energa en el mbito industrial es un tema que
ha tomado importancia en los ltimos aos y para esto es fundamental buscar
soluciones que coadyuven a tal ahorro. Es por esto la importancia de los motores
sncronos que sirven en gran parte en el ahorro de la energa elctrica lo que,
relacionado con otras reas de la industria, podemos mencionar que un ahorro de
energa conlleva a un ahorro econmico.
El propsito especfico de este trabajo es generar la informacin bsica y
necesaria que permita entender de manera puntual el concepto de lo que es un
motor sncrono y sus aplicaciones en el rea industrial

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2.2.- MARCO CONTEXTUAL

El presente trabajo se realiza en un entorno netamente industrial (industria


elctrica) por lo cual tiene un enorme impacto en la regin, ya que como se vera
en la investigacin el motor sncrono realiza funciones tanto mecnicas como
elctricas.
Encontrndonos en una regin industrial la investigacin es til para la
comprensin del estudiante de los aspectos tcnicos, tericos y prcticos, y as
desenvolverse mejor en el campo de trabajo deseado

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MARCO TEORICO

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2.3.- CONCEPTOS BSICOS DE UN MOTOR SNCRONO
2.3.1.- Generalidades de un Motor Sncrono
En 1888 se registraron una serie de patentes para dinamos, motores y
transformadores de corriente alterna los cuales fueron un avance muy importante
en la construccin de la primera hidroelctrica del mundo, la del Niagara. Estas
patentes eran obra del excntrico creador de origen croata Nikola Tesla, que
despus de su llegada al continente americano en 1884 y de trabajar un tiempo
con Edison, Tesla intuyo las ventajas de las corriente alterna y fue as como
nacieron los motores elctricos, tanto de induccin, como los motores de los que
tomaremos parte en este trabajo, los motores sncronos
Las maquinas elctricas son dispositivos que permiten convertir energa
mecnica en energa elctrica o la energa elctrica en energa mecnica, cuando
el dispositivo cae en el primer caso se le denomina generador, cuando el
dispositivo cae en el segundo caso se le denomina entonces motor.
De acuerdo a la orientacin del trabajo nos centraremos en lo que es un
motor elctrico. Las ventajas que representa un motor elctrico a comparacin de
un motor de combustin interna, tambin utilizado en la vida diaria y en el mbito
industrial, son que no necesita de algn combustible fsil para poder funcionar lo
que quiere decir que en el caso de que alguien busque generar energa mecnica
de una manera mas limpia resultan ser una mejor opcin.
Los motores elctricos pueden clasificarse de varias maneras ya sea que
sean polifsicos o monofsicos, despus de esto los motores pueden ser ya sea
de induccin o, los motores relacionados con el tema, los motores sncronos.
Para entender la diferencia entre estos 2 y posteriormente entender lo que
es el motor sncrono hablaremos brevemente de los que es el motor de induccin.
El motor de induccin, basado bsicamente en el funcionamiento de lo que
es la maquina de induccin y tambin llamados motores asncronos, es una
maquina de excitacin doble que tiene una tensin de c.a. aplicada a su devanado
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de estator (inducido) como a su devanado retrico. Dentro de los motores de
induccin se encuentran los motores de construccin de jaula de ardilla, la
construccin ms sencilla de los motores elctricos, ya sean sncronos o
asncronos, se dice as debido a que no tiene colector, ni anillos razantes, ni
contactos mviles entre el rotor y el estator. Entre las ventajas que pueden citarse
es su funcionamiento sin necesidad de mantenimiento, aplicacin en lugares
inaccesibles y funcionamiento en lugares adversos en los que el polvo y otros
materiales abrasivos constituyen un factor a considerar.
La desventaja de los motores de induccin con respecto a los motores
sncronos, y adems de gran importancia en el mbito industrial, es el hecho de
que los motores sncronos pueden operar con mayor potencia que los llamados
motores asncronos.
Despus de estudiar brevemente a los motores asncronos entender
superficialmente su funcionamiento pasaremos a explicar los motores sncronos.
Ahora bien, se dice que los motores elctricos actan como generadores
mientras se va teniendo en ellos el efecto motor. Existen 2 factores que podan ser
la causa del funcionamiento como motor de un alternador y que a su vez este
recibiese potencia sincronizante de las barras (o de otros alternadores conectados
en paralelo).

El primer factor es una disminucin de la excitacin y de la fem


generada (inferior a la tensin de las barras)

El segundo factor es una disminucin de la velocidad instantnea de


la maquina de c.a.

Cuando uno de estos 2 factores aparece la maquina de corriente alterna


esta funcionando como motor sncrono.
Ya que sabemos como es que nace el sincronismo de un motor sncrono
pasaremos a explicar ms a fondo el funcionamiento del sincronismo de estos
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motores. Par esto necesitaremos apoyarnos en la FIG. (1) que muestra un motor
sncrono de 2 polos.

FIG. 1.- Motor sncrono de 2 polos

La corriente de campo IF del motor produce un campo magntico de estado


estacionario BR. Un conjunto trifsico de voltajes se aplica al estator de la maquina,
que produce un flujo de corriente trifsica a los devanados.
Un conjunto trifsico de corrientes en el devanado del inducido produce un
campo magntico rotacional BS. Entonces los 2 campos magnticos presentes en
la maquina, y el campo retrico tendera a alinearse con el campo estatrico as
como 2 barras magnticas tendern a alinearse si se colocan una cerca de la otra.
Puesto que el campo magntico del estator es rotante, el campo magntico del
rotor tratara constantemente de emparejarse con l. Cuanto mayor sea el ngulo
entre los 2 campos magnticos (hasta cierto mximo), mayor es el par sobre el
rotor de la maquina. El principio bsico de operacin del motor sncrono es que el
rotor persigue el campo magntico rotante del estator alrededor de un circulo sin
emparejarse con l.

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2.3.2.- El Modelo de Circuito y sus Ecuaciones

Un motor sncrono es igual en todos los aspectos a un generador sncrono


excepto en que la direccin del flujo de potencia de la maquina es invertida.
Sabiendo esto cabe esperar que tambin se invierta la direccin del flujo de
corriente en el estator mvil. El circuito equivalente de un motor sncrono es
exactamente igual al de un generador sncrono excepto que en la direccin de
referencia IA esta invertida. El circuito equivalente completo resultante se muestra
en la FIG. (3), ya que el circuito equivalente por fase se muestra en la FIG. (4) Las
3 fases del circuito pueden estar conectadas en o .

FIG. 3.- circuito equivalente completo de un motor sncrono trifsico

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Debido al cambio de

direccin

IA,

cambia tambin

la

ecuacin

correspondiente a la Ley de voltajes de Kirchoff para un circuito equivalente.


Segn esta ley para el nuevo circuito equivalente se obtiene la siguiente formula:

= + +
O bien:

=
Para comenzar a entender al motor sncrono lo analizaremos desde la
perspectiva del campo magntico.
Para esto es preciso dar otra mirada al generador sncrono conectado a un
barraje infinito. El generador tiene un motor primario gira su eje, causando su
rotacin. El par aplicado app desde el motor primario tiene la misma direccin del
movimiento debido a que el motor primario hace que el generador rote en primaria
instancia.

FIG. 4.- Circuito equivalente por fase


El diagrama fasorial del generador operando con una gran corriente de
campo se muestra en la FIG. (5). El diagrama de campo magntico
correspondiente se muestra en la FIG. (6). En la figura, la rotacin del diagrama
fasorial y del diagrama del campo magntico se produce en sentido contrario a las

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manecillas del reloj, siguiendo la convencin matemtica estndar del incremento
del ngulo.

FIG 5.- Diagrama fasorial de un generador sncrono que opera a factor de potencia
en atraso

FIG 6.- Diagrama de campo magntico

El par inducido en el generador se puede encontrar a partir del diagrama de


campo magntico correspondiente. De las ecuaciones (a) y (b), el par inducido
esta dado por:

(a)

O bien:
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(b)

Ntese que, partiendo del diagrama del campo magntico, el par inducido
en esta maquina esta en sentido de las manecillas del reloj, opuesto a la direccin
de rotacin. En otras palabras el par inducido en el generador es un par contrario
opuesto a la rotacin causada por el par externo aplicado APP.
Suponga que en lugar de girar el eje en lugar del movimiento, el motor
primario pierde potencia de sbito y comienza a frenar el eje de la maquina. Qu
ocurre ahora en la maquina? El rotor se retrasa debido al obstculo en su eje y
queda detrs del campo magntico neto de la maquina (vase la FIG. 7). Como el
rotor, y por tanto BR, se retrasa y queda detrs de Bnet, la operacin de la maquina
cambia de repente. Por la ecuacin (a), cuando BR esta detrs de Bnet, la direccin
del par inducido se invierte y va en sentido contrario a las manecillas del reloj. En
otras palabras el par de la maquina sigue ahora la direccin del movimiento y la
maquina esta actuando como motor. El ngulo del par creciente resulta en un
par cada vez ms grande que sigue la direccin de rotacin hasta que, con el
tiempo, el par inducido del motor iguala al par de carga sobre su eje. En este
punto, la maquina operara de nuevo en estado estacionario y a velocidad crnica,
pero ahora como motor.

FIG. 7.- Diagrama fasorial de un motor sncrono

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El diagrama fasorial correspondiente a la operacin como generador se
muestra

en la FIG.(5); el correspondiente a la operacin como motor, en la

FIG.(7). La razn por la que la cantidad jXsIA apunta desde V hacia EA hacia V
en el motor es que la direccin de referencia de I A se invirti en la definicin del
circuito equivalente del motor y el generador en las maquinas sncronas puede
verse en un diagrama de campo magntico o en el diagrama fasorial. En un
generador EA esta delante de V y BR esta delante de Bnet. En un motor, EA esta
detrs de V

BR esta detrs de Bnet. En un motor, el par inducido sigue la

direccin del movimiento; en un generador, el par inducido es un par contrario,


opuesto a la direccin del movimiento.

FIG. 8.- Diagrama del campo magntico correspondiente

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2.3.3.- Operacin en Estado Estacionario de un Motor Sncrono

En esta parte analizaremos el comportamiento de los motores sncronos en


condiciones variables de carga y corriente de campo, para as mas adelante
analizar ms a fondo la correccin del factor de potencia con el uso de motores
sncronos. Para este anlisis ignoraremos la resistencia del inducido.
Para empezar el anlisis comenzaremos definiendo la curva caracterstica
de par velocidad de los motores sncronos. Debido a que los motores sncronos
son suministran potencia a cargas que son bsicamente dispositivos de velocidad
constante, al estar conectados a sistemas de potencia mucho ms grande que los
motores individuales, los sistemas de potencia aparecen como barrajes infinitos
frente a los motores. Esto significa que el voltaje en las terminales y la frecuencia
del sistema sern constantes independientemente de la cantidad de potencia
tomada del motor. La velocidad de rotacin del motor esta asociada a la
frecuencia elctrica aplicada, de modo que la velocidad del motor ser constante
independientemente de la carga. La curva caracterstica de este motor se puede
mostrar en la FIG. (2). La velocidad en estado estacionario de un motor es
constante desde vaco hasta el par mximo que puede suministrar el motor, tal
que la regulacin de velocidad de esta motor es 0%. La ecuacin de par es:

=
O bien:

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En Donde:
Tind= Par en el inducido
Br= Densidad del Campo Magntico en Estado Estacionario
Bs= Densidad del Campo Magntico Rotacional
Sen = Seno del Angulo del Par
V= Voltaje de fase
EA= Magnitud del voltaje en el inducido
m= Velocidad Angular Expresada en Radianes por Segundo
XS= Reactancia Sncrona
K= Es una constante que depende de la construccin de la maquina
sncrona, se expresa en radianes elctricos

El par mximo ocurre cuando = 90o . Sin embargo, los pares normales de
plana carga son mucho menos que aquellos. En efecto, el par mximo puede
triplicar el par de plena carga de la maquina.

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FIGURA 2. Caracterstica par velocidad de un motor sncrono. Puesto que la


velocidad del motor es constante su regulacin de velocidad es cero

Cuando el par aplicado al eje del motor sncrono excede el par mximo, el
motor no puede permanecer mas enlazado al campo magntico y neto. En
cambio, el rotor empieza a disminuir la velocidad frente a ellos. Como el rotor
disminuye la velocidad, el campo magntico estatrico se entrecruza con el
repetidamente, y la direccin de un par inducido en el rotor se invierte a cada
paso. El enorme par resultante oscila primero en una forma y luego en otra
causando que el motor entero vibre con fuerza. La perdida de sincronizacin
despus que se ha excedido el par mximo, se conoce como deslizamiento de
polos.

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El par mximo del motor esta dado por:

=
O bien:

3
=

Estas ecuaciones indican que cuanto mayor sea la corriente de campo (y


por tanto EA), mayor ser el mximo par del motor. Por tanto, hay una ventaja en
la estabilidad, si se opera el motor con una gran corriente de campo o un gran EA.

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2.3.4.- Construccin de un Motor Sncrono
La construccin de un motor sncrono de c.a. es bsicamente la misma que
la de un alternador, para entender bien como es que pueden funcionar de una
forma u otra utilizando formas de construcciones parecidas explicaremos las
construcciones de las maquinas sncronas
Existen 2 tipos de construcciones para las maquinas sncronas las cuales
son: de inductor fijo o de inductor mvil, las cuales explicaremos a continuacin:
La construccin de una maquina sncrona con inductor fijo en el devanado
de excitacin es alimentado mediante una fuente de c.c. El devanado del inducido
(o rotor) se saca al exterior a travs de anillos rozantes como de un colector. Una
maquina as funcionara como un generador sncrono de inducido mvil o bien
como motor, todo depender segn si la corriente de entrada es de c.c. en las
escobillas, o corriente alterna polifsica o monofsica en los anillos rozantes del
motor. Este tipo de maquina encuentra su aplicacin mas importante en el
convertidor sncrono o rotatorio (vase la FIG. 10), que se utiliza para convertir la
corriente continua en corriente alterna o viceversa. Si se le aplica corriente
continua a las escobillas la maquina actuara como motor de c.c. y alternador de
c.a. simultneamente. Si a los anillos rozantes se les aplica corriente alterna la
maquina funcionara como motor de c.a. y generador de c.c. simultneamente. El
efecto generador y el efecto motor siempre tienen lugar simultneamente y los
convertidores son acaso el mejor ejemplo de la utilizacin simultnea de ambos.
Una de sus ventajas constructivas es que en los grandes estatores
polifsicos, el devanado del inducido es ms complejo que el devanado de
excitacin. Las distintas bobinas e interconexiones pueden realizarse ms
fcilmente en una estructura rgida fija que en un rotor, y el devanado del inducido
queda sujeto ms firmemente cuando se construye sobre una estructura rgida

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FIG 9.- Seccin transversal de la maquina sncrona


Ahora bien despus de haber explicado el primer tipo de construccin de
las maquinas sncronas pasaremos a explicar la construccin de una maquina
sncrona de inductor mvil. En las maquinas sncronas con este tipo de
construccin, el devanado de excitacin es alimentado mediante una fuente de
c.c. a travs de 2 anillos rozantes y el inducido se conecta directamente a una
fuente polifsica de c.a. o a una carga.

FIG 10.- Seccin axial del convertidor sncrono


Si el inducido (estator) se conecta a una alimentacin de c.a. monofsica o
polifsica, la maquina funcionara como motor sncrono y el rotor girara a una
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velocidad sncrona en sincronismo con el campo giratorio que establece el
devanado del estator determinado por el numero de polos y la frecuencia de la
alimentacin. Si el rotor, ya sea saliente como se indica en la FIG. (11) o liso,
como se le indica en la FIG. (12), se hace girar a una velocidad sncrona mediante
un motor primario, la maquina funcionara como alternador, ya sea monofsico o
polifsico, segn las conexiones del inducido. Las conexiones del inducido
estatrico indicadas en la FIG. (12) son las que se requieren para obtener una
salida trifsica utilizando un rotor tetra polar.

FIG 11.- Maquina sncrona de polos salientes

FIG 12.- Maquina sncrona tetra polar de polos no salientes mostrando las
conexiones del inducido estatrico

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Bsicamente la construccin del motor sncrono, y en resumidas cuentas, el
estator tiene un devanado monofsico o polifsico. El rotor es generalmente de
polos salientes, excepto en los tipos de velocidad muy elevada. Para eliminar
oscilaciones y desarrollar el par de arranque necesario cuando se aplica una c.a.
al estator, los polos del rotor contienen conductores en la cara del polo que estn
cortocircuitados en sus extremos, como se muestra en la figura. Este devanado
amortiguador consta de barras de cobre homogneo alojadas en la superficie de la
cara del polo y cortocircuitadas en cada extremo mediante conexiones
puenteadoras, como se muestra en la FIG (13).

FIG 13.- De izquierda a derecha: Polo de una maquina sncrona de c.a. y el


devanado amortiguador, jaula de ardilla o de arranque

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2.4.- ARRANQUE DE UN MOTOR SINCRONO
2.4.1.- Arranque de los Motores Sncronos

Existen 3 mtodos bsicos que pueden utilizarse para arrancar un motor


sncrono de forma segura.
1.- Reducir la velocidad del campo magntico del estator hasta un valor
suficiente bajo control como para que el rotor se pueda acelerar y enganchar con
el durante medio ciclo de rotacin del campo magntico. Esto se puede hacer
reduciendo la frecuencia de la potencia elctrica.
2.- Usar un devanado amortiguador.
3.- usar un motor primario externo para acelerar el motor sncrono hasta la
velocidad de sincronismo, seguir el procedimiento para ponerlo en paralelo y
poner a la maquina en lnea como un generador. Luego, al apagar o desconectar
el motor primario harn de la maquina sncrona un motor.
El problema esencial

de este subtema es encontrar

como el motor

alcanza la velocidad sncrona lo cual da respuesta los tres mtodos anteriores,


pero generalmente en la industria existe el inconveniente de un mal arranque del
motor.
La razn de la incapacidad para arrancar es que, desde el instante en que
se cierra el interruptor de lnea, el flujo magntico producido por el estator se
mueve a plena velocidad sncrona. Como el alternador todava no se esta
moviendo, hay un par alternativo hacia un sentido y despus en sentido contrario
conforme el flujo del estator pase al flujo del rotor, conforme el flujo en movimiento
se aproxima a un polo opuesto de flujo del rotor que ahora es fijo, se desarrolla un
par, primero en la direccin equivocada y finalmente en la direccin correcta. El
rotor tiene un movimiento minsculo, pero no se puede acelerar hasta la velocidad
sncrona antes de que el flujo mvil correcto se aleje.

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Esto tiene como

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consecuencia que el motor vibre fuertemente con cada ciclo elctrico y finalmente
se recalienta, tal aproximacin al arranque del motor sncrono.

2.4.2.- Arranque del Motor Reduciendo la Frecuencia Elctrica.

Si el campo magntico del estator de un motor sincrnico rota a una


velocidad suficientemente baja, no habr dificultad para que el rotor acelere y se
enlace con el campo magntico del estator. La velocidad de los campos
magnticos estatricos se puede aumentar entonces hasta la velocidad de
operacin, incrementando gradualmente f hasta su valor normal de 50 o 60 Hz.

Este mtodo de arranque de los motores sincrnicos tiene gran sentido


pero tambin tiene un grave problema de donde se puede obtener la frecuencia
elctrica variable? los sistemas normales de potencia se regulan cuidadosamente
a 50 o 60 Hz por lo que, hasta hace poco, cualquier fuente de voltaje de frecuencia
variable deba provenir de un generador especifico. Tal situacin no era prctica,
excepto en algunas circunstancias excepcionales.

Actualmente ya no se tiene este problema. La clave de esto esta en los


rectificadores inversores y los ciclo convertidores, que pueden utilizarse para
convertir una entrada de frecuencia constante a cualquier frecuencia de salida
deseada. El desarrollo de tales accionamientos de estado solido y frecuencia
variable modernos posibilita el control continuo de la frecuencia elctrica aplicada
al motor en todo el rango desde una fraccin de Hz hasta la frecuencia nominal
mas elevada.

Si se incluye tal unidad controladora de frecuencia variable en el circuito


motor control para controlar la velocidad, entonces es muy fcil poner en marcha
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los motores sincrnicos: simplemente se ajusta la frecuencia a un valor muy bajo
para el arranque y luego se eleva hasta la frecuencia de operacin deseada para
el funcionamiento normal.

Cuando se opera un motor sincrnico a una velocidad mas baja que la


nominal, su voltaje interno generado Ea= K ser menor que el normal. Si Ea se
reduce en magnitud, debe reducirse el voltaje aplicado a los terminales del motor
para mantener la corriente del estator en niveles seguros. En todo controlador de
frecuencia variable o circuito arrancador de frecuencia variable, el voltaje debe
variar casi linealmente con la frecuencia aplicada.

2.4.3.- Arranque de un Motor Utilizando Devanado Amortiguador

La tcnica ms popular para el arranque de motores sincrnicos es utilizar


devanados amortiguadores: Estos devanados son barras especiales dispuestas en
ranuras labradas en la cara del rotor del motor sincrnico y cortocircuitado en cada
extremo por un anillo de corto circuito. Estos devanados tienen dos objetivos:

a).- Hacer que el motor arranque como un motor de induccin


b).- Impedir la oscilacin de velocidad o penduleo

El penduleo es una fluctuacin o variacin peridica de la velocidad del


rotor con respecto a la del campo magntico rotatorio del estator y puede ser
producido por los siguientes aspectos
1.- Un cambio brusco de carga mecnica2.- Un cambio brusco de la tensin de c-a
3.- Un cambio brusco de la excitacin o intensidad de c-c

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Las funciones y partes principales para arrancar un motor por medio de este
mtodo son:

El devanado de estator o inducido: Produce un campo magntico rotatorio


cuando circula por el corriente trifsico de una lnea.

El devanado de rotor o inductor: Magnetiza en forma fija los polos del rotor
cuando es alimentado por una fuente de c-c exterior.

El devanado amortiguador: Se utiliza para arrancar el motor y para evitar


las oscilaciones de velocidad bajo carga.

Escobillas: La funcin de las escobillas es transmitir la tensin y corriente


de la fuente de alimentacin hacia el colector y, por consiguiente, al
bobinado del rotor.

Porta escobillas: La funcin del porta escobillas es mantener a las


escobillas en posicin de contacto firme con los segmentos del colector.

Algunos dispositivos auxiliares para el arranque del motor son:

Interruptor y resistencia de descarga: Son elementos utilizados para


proteger el devanado polar contra las altas tensiones inducidas ( Por
transformacin ) por el devanado principal o de estator durante el arranque,
as como de las auto inducidas en el devanado de campo cuando se
desconecta la fuente de excitacin.

Restato de campo: Este dispositivo se utiliza para variar la corriente del


circuito decampo. Los cambios de corriente de campo afectan la fuerza del
campo magntico establecido por el rotor giratorio de campo. Las
variaciones de la fuerza del campo del motor no afecta la velocidad del

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motor, puesto que este ltimo seguir funcionando a velocidad constante:
Sin embargo, los cambios en la excitacin del campo de c-c cambiarn el
factor de potencia del motor sincrnico.

2.4.4.- Mtodo de Arranque

de un Motor Sncrono Mediante un Motor

Primario Externo

Este mtodo, como se puede entender en el nombre, consiste en fijarle un


motor externo para poder llevar hasta la velocidad plena a la maquina sncrona.
Entonces, la maquina sncrona puede estar conectada en paralelo con su sistema
de potencia como un generador, y el motor de arranque puede desacoplarse del
eje de la maquina. Posteriormente, el

eje de la maquina se desacelera y la

maquina sincrnica comienza a actuar como motor. Una vez estando en paralelo
se ha completado el motor sncrono se puede cargar de manera normal.
Muchos motores sncrono forman parte forman parte de conjuntos Motor
Generador y en estos tipos de conjuntos, la otra maquina puede servir como
motor de arranque de la maquina sincrnica. Adems el motor de arranque solo
necesita vencer la inercia del motor, el motor de arranque

puede tener una

capacidad mucho menor que la del motor sncrono que se va a arrancar.


Dado que la mayora de los motores sncronos poseen sistemas de
excitacin sin escobillas montados en sus ejes con frecuencia es posible utilizar
esos excitadores como motores de arranque.
Para motores sncronos de mediana y de gran potencia, la nica solucin
posible puede ser un motor externo de arranque o un arrancador que utiliza el
excitador ya que los sistemas de potencia a los que estn unidos no estn en
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capacidad de soportar las corrientes de arranque requeridas al utilizar las tcnicas
de los devanados de amortiguacin.

2.4.5.- Arranque Automtico

Para poder analizar el arranque automtico nos basaremos en el diagrama


unifilar que se muestra en la siguiente figura:

FIG. 14.- Diagrama unifilar de un arranque automtico


El proceso es se describe a continuacin: Primero habr que se cerrar el
interruptor 1 que alimenta al estator del motor. En el instante del arranque el rotor
posee la frecuencia de la red elctrica de distribucin.

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En el circuito del rotor, que alimenta la resistencia de arranque, para que
sta absorba la tensin elevada de las bobinas de los polos, aparece una
diferencia de potencial a los bornes de la reactancia. Esta diferencia de potencial
alimenta una bobina de rel polarizado, que mantiene abierto los contactos del
mismo. Debido a la jaula de ardilla que poseen los polos del motor, la maquina
arranca como motor asncrono. Conforme aumenta la velocidad del rotor su
frecuencia disminuye, por consiguiente disminuye la diferencia de potencial a los
bornes de la reactancia hasta que esta no pueda mantener el yugo de rel, ya
cercano a la velocidad del sincronismo, y cierra los contactos de l. Al cerrarse
este contacto se alimenta la bobina del contactor, quien cierra los interruptores 2 y
abre el 3; quedando de este modo alimentado el rotor por corriente continua y
funcionando en sincronismo.

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2.5.- APLICACIN DE LOS MOTORES SINCRONOS EN LA INDUSTRIA
2.5.1.- Generalidades del Factor de Potencia

Para este subtema es muy importante el anunciamiento de un trmino que


dentro de la industria elctrica es tema para importantes investigaciones nos
referimos al factor de potencia, por lo que es conveniente hacer una definicin del
mismo.
Definiremos al factor de potencia como: Es un indicador cualitativo y
cuantitativo del correcto aprovechamiento de la energa elctrica.

Tambin podemos decir, el factor de potencia es un trmino utilizado para


describir la cantidad de energa elctrica que se ha convertido en trabajo.

Como el factor de potencia cambia de acuerdo al consumo y tipo de carga,


repasaremos algunos conceptos para expresar matemticamente el factor de
potencia.

Qu es Potencia?

La medicin de potencia en corriente alterna es ms complicada que la de


corriente continua debido al efecto de los inductores y capacitores. Por lo que en
cualquier circuito de corriente alterna existen estos tres parmetros de inductancia,
capacitancia y resistencia en una variedad de combinaciones.

En circuitos puramente resistivos la tensin (V) est en fase con la corriente


(i), siendo algunos de estos artefactos como lmparas incandescentes, planchas,
estufas elctricas etc. Toda la energa la transforma en energa lumnica o energa
calorfica.

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Mientras que en un circuito inductivo o capacitivo la tensin y la corriente
estn desfasadas 90 una respecto a la otra. En un circuito puramente inductivo la
corriente est atrasada 90 respecto de la tensin. Y en un circuito puramente
capacitivo la corriente va adelantada 90 respecto de la tensin.

La potencia se puede definir como la capacidad para efectuar un trabajo, en


otras palabras, como la razn de transformacin, variacin o transferencia de
energa por unidad de tiempo.

Existen tres tipos de potencia:


POTENCIA ACTIVA P = V I Cos : Los diferentes dispositivos elctricos
convierten energa elctrica en otras formas de energa como: mecnica, lumnica,
trmica, qumica, entre otras. Esta energa corresponde a la energa til o potencia
activa o simplemente potencia, similar a la consumida por una resistencia.
Expresada en watts.
Carga
POTENCIA REACTIVA : Los motores, transformadores y en general todos
los

dispositivos

elctricos

que

hacen

uso

del

efecto

de

un

campo

electromagntico, requieren potencia activa para efectuar un trabajo til, mientras


que la potencia reactiva es utilizada para la generacin del campo magntico,
almacenaje de campo elctrico que en s, no produce ningn trabajo. La potencia
reactiva esta 90 desfasada de la potencia activa. Esta potencia es expresada en
volts-amperes reactivos. (VAR).

POTENCIA APARENTE: Es la que resulta de considerar la tensin aplicada


al consumo de la corriente que ste demanda. Es tambin la resultante de la suma
de los vectores de la potencia activa y la potencia reactiva.
Esta potencia es expresada en volts-amperes (VA).

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El factor de potencia (fp) es la relacin entre las potencias activa (P) y
aparente (S) si las corrientes y tensiones son seales sinusoidales. Si estas son
seales perfectamente sinusoidales el factor de potencia ser igual al cos , o
bien el coseno del ngulo que forman los fasores de la corriente y la tensin,
designndose en este caso como cos el valor de dicho ngulo.

Por qu existe bajo factor de potencia?

La potencia reactiva, es necesaria para producir el flujo electromagntico


que pone en funcionamiento elementos como: motores, transformadores,
lmparas fluorescentes, equipos de refrigeracin, entre otros. Cuando la cantidad
de estos equipos es apreciable, un alto consumo de energa reactiva puede
producirse como consecuencia.

Entre las principales consecuencias de un bajo factor de potencia podemos


mencionar los siguientes:

- Aumento en la corriente

Incrementan las prdidas por efecto Joule las cuales son una funcin del
cuadrado de la corriente, ejemplo:

-Los cables entre el medidor y el usuario


-Los embobinados de los transformadores de distribucin
-Dispositivos de operacin y proteccin

- Aumento en la cada de tensin resultando en un insuficiente suministro


de potencia a las cargas, stas sufren una reduccin en su potencia de salida.
Esta cada de tensin afecta a:
-Embobinados de transformadores de distribucin
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-Cables de alimentacin
-Sistema de proteccin y control

- Estas desventajas tambin afectan al productor y al distribuidor de energa


elctrica. El productor penaliza al usuario con factor de potencia bajo haciendo
que pague ms por su electricidad.

Es por esta razn que las compaas de electricidad cargan tarifas ms


altas cuando el factor de potencia es bajo.

Tambin se llama factor de potencia al:

- Coseno del ngulo (cos ) entre los vectores de potencia aparente y potencia
real.
- Coseno del ngulo (cos ) entre los vectores de Impedancia y resistencia.
La potencia en corriente alterna, consumida por una un circuito con
elementos resistivos (resistencias) y reactivos (capacitores y/o inductores) se
puede obtener con las siguientes frmulas:

= cos

= cos
Ver el siguiente circuito y el correspondiente diagrama fasorial. (a pesar de
que el diagrama representa un valor inductivo, el procedimiento es vlido en
sentido general)

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FIG 15.- Triangulo de potencias


En la resistencia R la corriente est en fase con la tensin en la resistencia
VR y se sabe que la potencia (potencia real) que se disipa en una impedancia (R +
jX), se debe solo a la resistencia.
Entonces:

=
Del diagrama fasorial:

= cos
Combinando las dos ltimas frmulas se obtiene: P = I x Vcos(0)
Comparando esta ltima ecuacin con la expresin: P = I x V x factor de
potencia, se deduce que:
Factor de potencia = cos()
Donde es el ngulo de fase de la impedancia o lo que es lo mismo el
ngulo entre la tensin y la corriente en el circuito.
Entonces:
Factor de potencia = f.p. = cos() = VR / V = R / |Z|
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Donde: |Z| significa: el valor absoluto de Z. (El valor de Z es siempre
positivo, sin tomar en cuenta el signo)
El valor del ngulo siempre estar entre:
- 0: Cuando entre V e I no hay desfase (circuito totalmente resistivo).
Cos(0) = 1. Factor de potencia = 1
- 90: Cuando entre V e I hay un desfase de 90 (circuito totalmente
reactivo).
Cos(0) = 0. Factor de potencia = 0

2.5.2.- Motor Sncrono Subexcitado

Cuando se debilita la excitacin de un motor shunt de c.c el motor se


acelera hasta que su fcem alcanza el valor correspondiente a la corriente del
inducido en la condicin particular de la carga.
Cuando se debilita la excitacin de un motor sncrono, el motor no puede
acelerar indefinidamente, puesto que debe funcionar a una velocidad media
constante. Sin embargo, el motor toma corriente en retraso y esta corriente ejerce
dos efectos.

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FIG 16.- Efecto magnetizante de la retrasada sobre los polos de un


motor sncrono

La figura anterior muestra una espira, de puntos cuyo eje esta en la


posicin Y. En esta posicin, los lados de la espira estn frente a los centros de
las cargas polares y la fcem es, por consiguiente, mxima. La tensin en bornes,
que esta desfasada 1800 respecto a la fcem, tiene su valor mximo tambin para
esta posicin de la espira de puntos respecto a los polos N y S en la figura
anterior. Si la corriente se retrasa 900 respecto de la tensin en bornes, no
alcanzara su valor mximo hasta que el eje de la espira alcance la posicin X. La
corriente, en estas condiciones, tiene un sentido tal que refuerza el polo S. por lo
tanto, en el motor sncrono, una corriente retrasada refuerza el campo por efecto
de la reaccin del inducido. En condiciones de subexcitacin, el motor absorbe
una corriente en retraso que refuerza el campo el campo por medio de la reaccin
de inducido y se opone al efecto que produce la disminucin de la corriente de
excitacin.
Cuando disminuye la excitacin del motor, ste no queda suficientemente
excitado por la corriente continua. Por consiguiente, debe tomar esta excitacin
semejante a lo que ocurre en el motor de induccin que, sin embargo, toma toda
su excitacin de la lnea de c.a por medio de su corriente.
El motor sncrono con polos salientes funcionara generalmente incluso sin
corriente de excitacin. Si el rotor de polos salientes, esta sin excitacin y se lleva
a una velocidad prxima a la del campo giratorio, las lneas de flujo del estator
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harn tomar al rotor una posicin tal que haga que la reluctancia magnticas sea
mnima y el flujo mximo. Para poder realizar esto, las piezas polares del rotor.
Cuando este gira, se enlazan a los polos producidos por el arrollamiento del
estator. Estos polos giratorios del estator tiran de los polos salientes del rotor
arrastrndolos consigo y haciendo posible, de esta forma, que el motor lleve una
carga limitada sin excitacin de corriente continua. Aunque el motor pueda lograr
tal resultado, su factor de potencia ser, sin embargo, muy pequeo y la corriente
estar retrasada, no siendo conveniente ninguna de las dos cosas.

2.5.3.- Sobrexcitacin de un Motor Sncrono

El comportamiento de una maquina sncrona es diferente dependiendo de


la maquina sncrona de la cual estemos hablando. En este caso describiremos el
comportamiento

del

motor

sncrono

funcionando

con

sobrexcitacin,

condensador sncrono, llamado as cuando el motor sncrono posee ese efecto.


Antes de comenzar a describir el comportamiento del motor sncrono con
sobrexcitacin hablaremos brevemente de como es que se comporta un motor tipo
shunt (motor de excitacin en paralelo de corriente continua). Cuando se aumenta
la excitacin en un motor shunt, existe un aumento de la fcem (fuerza contra
electromotriz) inducida. Esto provoca una disminucin de la corriente del inducido
y el par es menor, ya que la disminucin de la corriente es mayor que el
correspondiente aumento de la excitacin.
Como resultado, la velocidad del motor disminuye hasta que la fcem
desciende a un valor tal que permita el paso de la corriente suficiente para
soportar la carga.

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Ahora bien, cuando se aumenta la excitacin, pero ahora de un motor
sncrono, la velocidad del motor no puede disminuir, excepto momentneamente,
puesto que debe girar a una velocidad media constante. Por esto su fcem debe
aumentar cuando la excitacin aumenta. Podra parecer que el motor debera
pararse, pues su fcem llegara a ser mayor que la tensin en bornes. En cambio
en el motor shunt de corriente continua, efectivamente, una fcem mayor que la
tensin en bornes significara que la maquina dejara de funcionar como motor.
En cambio, el motor sncrono puede funcionar como tal incluso si su fcem
es mayor en magnitud que la tensin en bornes. Bajo estas condiciones, el motor
se dice que esta sobrexcitado. Es entonces cuando aparecen las 2 reacciones que
hacen posible el funcionamiento del motor sncrono con sobrexcitacin.
En la primera reaccin, el motor absorbe una corriente en avance, y una
corriente de este tipo, en un motor sncrono, debilita el campo. Esto se puede
explicar mejor basndonos en la FIG (17) que se muestra en la parte de abajo.
Muestra una espira del motor movindose de izquierda a derecha. Cuando el eje
de la espira esta en la posicin Y, en que la espira se indica de puntos, sus lados
estn debajo de los centros de los polos y la fcem inducida es mxima. Por la
regla de Fleming de la mano derecha, el sentido de la fcem inducida es hacia
adentro en el lado a debajo del polo N. Como la tensin en bornes esta
prcticamente en oposicin de fase con la fem inducida, acta en este instante
hacia fuera debajo del polo N, o sea, en el lado izquierdo a de la bobina y hacia
dentro en el lado derecho, como se indica.

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FIG 17.- Efecto desmagnetizante de la corriente avanzada en el campo de un


motor sncrono

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2.5.4.- Mejoramiento del Factor de Potencia en la Industria

Uno de los temas de mayor importancia en la industria es el mejoramiento


del factor de potencia, tanto del punto de vista tcnico como econmico, para
hacer mas eficiente el sistema elctrico (mejorar el factor de potencia) se utilizan
los condensadores (capacitores)

o motores sncronos, debido al enfoque del

presente trabajo analizaremos a detalle el mtodo del mejoramiento del factor de


potencia acoplando motores sncronos en la red elctrica.
Los motores sncronos son muy utilizados en las instalaciones de fuerza
motriz, en los que pueden mejorar ampliamente el factor de potencia. Este hecho
es tan importante que muchas veces con este solo propsito se conectan los
motores sncronos a estos sistemas sin carga mecnica.
La carga elctrica de la mayora de fbricas e instalaciones consiste en
motores de induccin. Aunque el factor de potencia de dicho motor es
moderadamente grande cuando funciona con una carga prxima a la nominal, el
hecho de que los motores funcionen frecuentemente con cargas menores hace
que el factor de potencia sea

0.5 0.6. Estos factores de potencia no son

convenientes, porque son causa de una regulacin mala de los generadores,


transformadores o lneas. Como sea un factor de potencia bajo requiere de mayor
corriente para una misma potencia, los generadores, los transformadores y lneas,
deben tener caractersticas nominales mayores y los gastos del sistema
aumentan.
Este factor de potencia pequeo, que es debido a la corriente retrasada de
la carga, se puede mejorar con el empleo de un condensador sncrono (se defini
anteriormente que un condensador sncrono es un motor sncrono en alta
excitacin) conectado en paralelo con ella y excitado de forma tal que absorba
corriente avanzada. El factor de potencia se puede llevar a la unidad. Una carga
trifsica que puede consistir en motores de induccin, absorbe la corriente I de
una lnea trifsica de tensin V. El factor de potencia de la carga es cos , con
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corriente retrasada. Esto significa que la corriente de la bobina retrasa respecto a
la tensin de la misma en el ngulo . En sistemas trifsicos conviene se hallen
conectados en estrella y trabajen con la tensin de fase, puesto que el sistema
esta as equilibrado, es necesario considerar solamente una fase. Sea la tensin
de esta Vn = V 3. Descompongase la corriente I en dos componentes formando
un ngulo recto. Una componte I1 la corriente activa esta en fase con la tensin VN
.
La potencia por fase es:

= cos = 1
Puesto que I1 = I COS
La potencia es igual al producto de la tensin por la corriente activa.
La componente I2, en

es la corriente devatiada y no puede contribuir con la

potencia activa.
De esto se desprende que si se eliminase la corriente devatiada o se
neutralizase con otra corriente igual y en cuadratura pero avanzada, el factor de
potencia se elevara a la unidad y la potencia del mismo no habra variado. Por
medio de un condensador sncrono conectado en paralelo con la carga, se obtiene
una corriente en cuadratura y avanzada Is igual a la corriente en cuadratura y
retrasada I2 (puesto que las prdidas del condensador sncrono son pequeas, se
puede suponer que la corriente Is avanza 900 respecto a Vn). La corriente total
suministrada a la carga es ahora It , sea solamente la corriente activa, puesto que
I1 es la suma vectorial de I e Is . It est en fase con Vn ; por consiguiente ahora el
factor de potencia del sistema ahora es la unidad.

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2.5.5.- Limite Econmico de la Mejora del Factor de Potencia

La correccin de potencia no suele intentarse en un sistema hasta el factor


unidad. Existe una razn econmica para esto, a pesar del hecho de que existen
condensadores sncronos de elevada capacidad disponibles y (para la misma
potencia nominal en kVA) generalmente resultan menos caros que los motores
sncronos debido a que:

Arrancan y funcionan sin carga, sin requerir devanados especiales de


barras

Requieren menos dimetros de ejes y cojinetes ms ligeros aunque sus


devanados de excitacin son algo mayores.
La razn econmica que pone un lmite a la correccin mxima del factor de

potencia puede deducirse de los datos de la tabla del anexo (1) que se muestra a
continuacin para un sistema de 10 000 kVA.
En la tabla se muestra que un sistema de 10 000 kVA funcionando a un
factor de potencia de 0.6 es capaz de suministrar slo 6000 kW; mientras que, a
un factor de potencia podra suministrar 10 000 kW con la misma corriente y la
misma cada de tensin de lnea. Sin embargo, cualquier aumento en la potencia
de salida, es a expensas de la potencia reactiva. Para mejorar el factor de
potencia de 0.65 a 0.70, por ejemplo, existe un aumento de potencia de salida de
500 kW con un coste de correccin de 460 kVAr. Para mejorar el factor de
potencia de 0.80 a 0.85 el aumento de 500 kW se hace para un coste de
correccin superior 730 kVAr.
Para cada nivel de factor de potencia sucesivamente superior, el coste de
los kVAr es mayor para una mejora ulterior 0.05 en el factor de potencia. De
hecho, para mejorar el factor de potencia de 0.95 a la unidad, el aumento de 500
kW en la potencia de salida implica un coste de correccin de 3210 kVAr.

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El coste monetario de los condensadores sncronos necesarios para las
capacidades aumentadas, los hace en general econmicamente prohibitivos para
elevar el factor de potencia ms all del nivel de 0.85.

2.5.6.- Condensador Sincrnico como regulador de Tensin

El condensador sncrono posee otro huso particular en una instalacin de


fuerza motriz, para esto nos basaremos en la FIG (18) que se presenta a
continuacin:

FIG 18.- Motor sncrono para regular la tensin en el extremo de una lnea de
transmisin
En este caso se muestra que si una carga, ya sea de motores o lmparas
por ejemplo, esta alimentada por una fuente de tensin constante Vs a travs de
reactancias

inductivas,

la

tensin

Vr

en

la

carga

receptor

ser

considerablemente menor que Vs, debido a las cadas de tensin en las


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reactancias y al hecho de que esta cada esta casi en fase con la tensin Vs. Es
aqu donde surge la importancia de un motor sncrono, debido a que, si se conecta
en paralelo la instalacin con la carga de un motor sncrono funcionando con
sobrexcitacin entonces absorber la corriente avanzada, con esto no solo puede
hacerse la tensin Vr igual a Vs, sino incluso mayor.
En el caso de las lneas areas de transmisin, las cuales tienen una
reactancia inductiva en serie, conectando motores sncronos en el extremo de la
lnea donde estn los receptores y variando su excitacin, se puede controlar la
tensin en la carga. Esta puede llegar a ser mayor que la tensin en el otro
extremo de la lnea, lo que no es posible en corriente continua, a menos que se
introduzca energa en el sistema entre el generador y la carga.

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2.6.- DIVERSIDAD DE MOTORES SINCRONOS
2.6.1.- Motor Supersincrono
El trmino sncrono se refiere normalmente a la velocidad sncrona, el
motor sper- sncrono no trabaja con una velocidad super-sincrona, por lo tanto su
nombre no es valido. Este motor se construyo por la empresa inglesa General
Electric para suministrar un motor sncrono que tuviera arranque con muy altas
cargas.

El motor super-sincrono es capaz de desarrollar un par motor sncrono


mximo al arranque. sin embargo tambin necesita una construccin especial ,
esto se dificulta mas por el aspecto econmico ya que es probablemente el motor
mas costoso de su tipo con respecto a su potencia .

En cuanto a su construccin el rotor del motor "supersincrono" es uno


normal de induccin de jaula con un devanado de corriente continua que resalta a
los anillos rozantes en el eje del rotor. Sin embargo, el estator completo puede
girar libremente en muones, del mismo modo que una maquina de ca. Mientras
que este tiene un desplazamiento angular bajo, el estator se mueve libremente
sobre cojinetes a la velocidad sincrnica, por lo tanto el embobinado de la
armadura del estator tambin se excita mediante anillos rozantes. Se tiene un
freno grande alrededor del lado externo del armazn del estator para detener el
movimiento y asegurar al estator su posicin de funcionamiento.

Ya que el rotor esta acoplado con las cargas, cuando se aplica un voltaje de
ca polifsico al estator sin estar aplicado al freno, el par de motor de induccin que
producen los polos del rotor reacciona contra los conductores del estator; esta
reaccin imparte al estator un par que tiene la direccin contraria de giro de la
carga.

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El estator se acelera a medida que aumenta el voltaje de ca al estator. Y
cuando el estator alcanza la velocidad sncrona se le aplica el voltaje pleno de ca
adems de la excitacin del campo de cd. El estator entra en sincronismo con el
rotor detenido, sujeto por la inercia de la carga fija y pesada que se acopla con su
eje. En este instante, el motor trabaja como motor sncrono sin carga, generando
una fcem que limita su corriente en el estator.

El siguiente paso se aplica lentamente el freno al estator giratorio. Como el


motor sncrono debe girar a la velocidad sncrona, esto se debe compensar la
reduccin de velocidad del estator por giro del rotor en la direccin opuesta, es
decir, para una velocidad sncrona de 1800 RPM una velocidad del estator de
1790 rpma en sentido contrario a de las manecillas del reloj necesita que la
velocidad del rotor sea de 10 RPM en el sentido de las manecillas del reloj. Por lo
tanto, el ngulo del par alfa aumenta para dar el par mximo al arranque de la
carga pesada que se aplica.

La corriente de armadura, aunque es alta, esta limitada por la FEM que se


genera en el estator. Si se reduce la velocidad de este aumentando el frenado,
aumenta la velocidad del rotor hasta que el estator queda detenido y el rotor gira
con toda la carga aplicada a la velocidad sncrona. Por lo tanto, los motores supersincronos son motores sncronos de par mximo capaces de arrancar y funcionar
con pares de 350 a 400 porciento del par a plena carga.

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2.6.2.- Motor de Reluctancia
Siguiendo la diversidad de los motores de potencias completas, los motores
sncronos de potencias fraccionarias (monofsicos en su mayora), conservan la
caracterstica de mantener la velocidad proporcional a la frecuencia (50 o 60 Hz).
A su vez, desde el punto de vista constructivo poseen tambin, el estator como los
motores de induccin, de tal manera de producir, un campo magntico giratorio,
cuando se lo excita con CA.

Por lo anterior mencionado es importante tomar en cuenta para el motor de


reluctancia y para los dems motores sncronos de potencia fraccionaria en cuanto
a sus generalidades y su construccin, por eso definiremos al estator del motor de
induccin como el ingrediente principal de motor de CA. El estator del motor de
induccin AC est formado por varias lminas delgadas de aluminio o hierro
fundido.

Se trata de un puetazo y se sujetan entre s para formar un cilindro hueco


(base del estator) con ranuras. Esto se muestra en la FIG. (19). Las bobinas de
cables aislados se insertan en las ranuras. Cada grupo de bobinas, junto con el
ncleo que rodea, forma un electroimn (un par de bastones) sobre la aplicacin
de corriente alterna. El nmero de polos de un motor de induccin AC depende de
la conexin interna de los bobinados del estator. Los bobinados del estator se
conectan directamente a la fuente de alimentacin. Y internos que estn
conectados de tal manera, que en la aplicacin de corriente alterna, un campo
magntico giratorio se crea.

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FIG 19.- Estator del Motor Sncrono de Reluctancia.


Una diferencia importante entre este tipo de motores con los motores
expuestos en este subtema (motor de reluctancia) , los rotores de los motores
sncronos de potencia fraccionaria (m.s.p.f) no necesitan de una excitatriz para
proveerlos de CC , estos utilizan imanes permanentes para este fin . De esta
manera, se logra que el rotor enlace con el campo magntico giratorio del estator y
gire a la misma velocidad del sincronismo del campo.

Con las particularidades de los estatores de motores de induccin y su


relacin con los motores sncronos de potencia fraccionaria podremos definir ms
a fondo el motor de reluctancia.

Definiciones: Las normas ASA define el motor de reluctancia como un


motor sncrono similar en construccin al motor de induccin, en el cual el
miembro que lleva el circuito secundario tiene polos salientes, sin excitacin de
CC (rotor). Arranca como un motor de induccin pero funciona normalmente a la
velocidad sncrona.

Construccin y principios de funcionamiento


Se basa en la propiedad del motor sncrono con rotor de polos salientes, en
que es capaz de producir un par motor y girar a la velocidad sncrona, sin excitatriz
(sin excitacin del campo con CC). El pequeo motor de reluctancia, esta
diseado a partir del motor de induccin, los anillos que cierran las barras del rotor
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deben estar completos en toda la periferia, conservndose as, el arrollamiento
amortiguador en jaula de ardilla, utilizando no solo para el arranque, sino tambin,
proporciona suficiente estabilidad contra las oscilaciones cuando se alcanza la
velocidad sncrona.

Al igual que para los motores con excitatriz, la sincronizacin se hace mas
fcil cuando la velocidad alcanzada como de induccin es tan elevada como sea
posible. Por esto es de suma importancia hacer baja la resistencia del rotor.
Tambin mejora esta situacin, cuanto menor sea el WR" de la masa giratoria del
rotor (rotor + carga acoplada al eje)".

El estator de reluctancia puede ser del tipo de fase auxiliar, del tipo de
condensador y del tipo bobina pantalla (espira sombra). La FIG. (20), representa
una de las lminas dispuestas para un rotor designado a un motor de reluctancia
de cuatro polos en el estator. El motor arrancara como un motor de induccin y se
ira acelerando hasta una velocidad de escaso resbalamiento (carga ligera). El par
de reluctancia nace de la tendencia del rotor a situarse por si mismo en la posicin
de mnima reluctancia respecto al campo giratorio (a la onda de flujo) que gira en
el entrehierro a la velocidad sncrona.

FIG 20.- Chapa troquelada para el rotor de un motor sncrono de reluctancia de 4


polos.

El alto valor del par de este motor, esta basado en la necesidad de obtener
caractersticas satisfactorias. Para ello, se hace necesario de 2 a 3 veces mayor la
potencia que el sncrono.
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Ranuras barreras de flujo se practican en las chapas del rotor de los


motores de reluctancia para aumentar el par sincronizarte, ya que el mismo, es
funcin de la diferencia entre la reactancia axial Xa y la reactancia en cuadratura
Xc.

2.6.3.- Motor de Histresis


Como se ha planteado en todo el subtema, los motores sncronos de
potencia fraccionaria son de gran utilidad por que engloban los beneficios de los
motores de induccin (mayormente monofsicos) y de los motores sncronos (de
potencia) , los motores de histresis no estn exentos de estas propiedades .

Una de las mayores ventajas son la diversificacin de potencias que va


desde 1/8 HP a 1/1000 HP y menor. Las velocidades son proporcionales a la
frecuencia, por lo que para 400 Hz. Se pueden lograr 24.000 r.p.m.

Como la exactitud de la velocidad es la caracterstica sobresaliente, son


utilizados para aplicaciones en los accionamientos elctricos de teleimpresores,
transmisores de imgenes, aparatos reproductores y de registro o de reproduccin
del sonido, aplicaciones textiles con control de velocidad por frecuencia. En las
potencias subfraccionarias (inferiores a 1/1000 HP), son usados para relojes y
todo tipo de dispositivo temporizador.

Para definir y estudiar mejor el motor de histresis conviene definir la


histresis, en su forma general se define como la tendencia de un material a
conservar una de sus propiedades, en ausencia del estmulo que la ha generado.
Podemos encontrar diferentes manifestaciones de este fenmeno. Por extensin
se aplica a fenmenos que no dependen slo de las circunstancias actuales, sino
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tambin de cmo se ha llegado a esas circunstancias.

Las prdidas por histresis representan una prdida de energa que se


manifiesta en forma de calor en los ncleos magnticos. Con el fin de reducir al
mximo estas prdidas, los ncleos se construyen de materiales magnticos de
caractersticas especiales, como por ejemplo acero al silicio. La prdida de
potencia es directamente proporcional al rea de la curva de histresis.
Ahora bien entraremos al estudio del motor de histresis.

Definicin: Las normas ASA definen el motor de histresis como un motor


sncrono sin polos salientes y sin excitacin de corriente continua, que arranca en
virtud de las prdidas por histresis inducidas en el rotor de acero endurecido, por
el campo magntico giratorio del primario (estator) y funciona a la velocidad
sncrona debido a la fuerza coercitiva del ncleo secundario (rotor).

Construccin y principios de funcionamiento

El campo magntico giratorio producido por el bobinado del estator, inducir


sobre la superficie lisa del rotor (sin ranuras ni polos salientes), formada por un
cilindro de acero duro magntico, corrientes de Foucault y prdidas por histresis.
Cada una de las partculas que lo forman, quedar sujeta a un ciclo de histresis a
la frecuencia de deslizamientos. Desde el arranque, las corrientes de Foucault se
comportan de igual manera que las corrientes que circulan por las barras de un
rotor de jaula de ardilla. De all UTN FRM za. (Ing. Electrnica)

que el par motor

Tf producido entre las corrientes de Foucault y el flujo giratorio del estator, sea
proporcional al resbalamiento s, disminuyendo con el incremento de la velocidad
del rotor, para anularse al alcanzar ste la velocidad sincrnica n1. Por otra parte,
el par motor Th que se corresponde con las prdidas por histresis, es
independiente de la frecuencia de magnetizacin del rotor: f2 = s f1 y por tanto de
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s y de n2 dependiendo nicamente del material empleado para construir el anillo
superficial del rotor. De all que convenga utilizar acero con altas prdidas por
histresis (ciclos anchos y grandes).

Debido a la histresis, la magnetizacin del rotor retrasa respecto de la


onda de fmm del inducido en un ngulo d (ngulo del par) (figura b). Como el par
de arranque desarrollado depende de las componentes de las fmm del flujo
principal y del rotor, estar sujeto al send. Al acelerarse el rotor y mientras el flujo
sea constante, el retraso d se conservar constante porque solo depende del ciclo
de histresis. De all que, al alcanzarse la nS en el rotor, este par se mantendr.
Esta es la caracterstica sobresaliente de este motor, como puede verse en el
diagrama b (T-nS). Mientras el par motor sea suficiente para arrastrar al par
resistente, el motor de histresis puede acomodarse para acelerarse sin importar
cuan grande pueda ser su inercia (G.D2). A la velocidad sncrona n1, el motor
contina girando, ajustndose por si mismo el ngulo de carga d de tal forma que
se equilibren el par desarrollado al de la carga. Este es un motor silencioso y de
suave aceleracin, apto para arrastrar cargas de gran momento de inercia. Para
conseguir distintas velocidades de trabajo en sincronismo, las bobinas del estator
se devanan en varios grupos para permitir conectarse, dando lugar a varios
nmeros de pares de polos.

2.6.4.- Motor Subsincrono

Otro tipo de motor de histresis es el motor sub-sncrono (monofsico),


cuyas laminaciones de polos salientes, pero cilndricas se muestran en FIG (21).
Este motor arranca del mismo modo que el motor de histresis. A la velocidad
sncrona, los polos del rotor inducidos en el rotor de histresis permanecen firmes
en lugares fijos de la superficie del rotor, al girar este en sincronismo con el campo
magntico del estator.
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FIG 21.- Rotor de un motor subsincrono

Se debe hacer notar tambin que el par de histresis es eficaz cuando los
dos tipos de rotor FIG (21) giran a velocidad menos que la sncrona. Por ejemplo,
las laminaciones del rotor sub-sncrono que se muestran en la anterior figura
tienen 16 polos y giran a 450 rpm. Pero el par de histresis, a diferencia del de
reluctancia, es independiente de la velocidad del rotor. Si el rotor gira a velocidad
menor que la sncrona, los polos inducidos (que deben llegar a la velocidad
sncrona ya que estn inducidos (que deben llegar a la velocidad menor que la
sncrona ya que estn inducidos por el campo giratorio del estator) se mueven por
la superficie del rotor a velocidad de deslizamiento, es decir, a una velocidad igual
a la diferencia entre la velocidad sncrona y la del rotor.

En el caso del motor sub-sncrono , si el par que se aplica es demasiado


grande en su velocidad sncrona normal, basada en el numero de polos salientes
en el rotor , el motor girara a una velocidad sub-sncrona determinada por un
mltiplo entero de polos en las laminaciones ( en este caso , 32 polos o 225 rpm).
Como el par varia en proporcin inversa a la velocidad, cuando baja esta el motor
sub-sncrono desarrolla mas par. Engranado elctricamente como reductor de
velocidad, este motor sub-sncrono puede dar pares bastantes altos a velocidades
bajas pero constantes.
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Una diferencia final entre el par de reluctancia y el par de histresis es que


todos los motores con par de reluctancia necesitan par de arranque como motores
de induccin para llegar bastante cerca de la velocidad sncrona, al punto en que
puede tener lugar la sincrona como resultado del par de reluctancia y en que el
motor trabaja como motor de reluctancia a velocidad sncrona constante. Por lo
tanto, ningn motor de reluctancia tiene arranque propio.

Los motores de histresis y los sub-sncronos si son de arranque propio,


como resultado de tcnicas de fase partida o de polo sombreado, y llegan hasta la
plena velocidad sncrona, desarrollando alta resistencia en el rotor debido a las
perdidas por histresis y, en consecuencia, tienen alto par de arranque pero mejor
par de histresis en marcha normal que los motores de par de reluctancia.

2.6.5.- Motor Sncrono sin Escobillas


Para entender mejor el funcionamiento de este motor es necesario estudiar
la funcin de la excitatriz en las maquinas sncronas, como sabemos La excitatriz
es un generador de corriente, que produce la intensidad de corriente necesaria
para alimentar la excitacin en el rotor de un alternador.

Es arrastrada bien directamente por el rotor del alternador, o a travs de un


reductor de velocidad. Se puede tambin arrastrar con un motor de corriente
alterna. Los inductores de la excitatriz son fijos a la carcasa de la mquina,
dispuestos alrededor del inducido, que es mvil.

Sobre el eje del inducido se dispone el colector; las escobillas descansan


sobre ste y mandan la corriente al inducido en el rotor del alternador. Para
producir el flujo inductor que barre el inducido hay que circular una corriente por el
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circuito inductor. Existen diversas formas de producir el flujo inductor,
explicaremos las ms utilizadas a nivel industrial:

Excitacin independiente

FIG 22.- Excitacin independiente

El circuito inductor se alimenta de una corriente continua suministrada por


una fuente exterior, ya sea por una batera de acumuladores o bien por otro
generador FIG (22). El restato Rh permite variar la corriente en el inductor de la
generatriz y en consecuencia la intensidad en el rotor del alternador. Las
variaciones de tensin obtenidas operando sobre el restato de excitacin son
suficientemente rpidas para que este procedimiento de conexin pueda ser
utilizado en la excitacin de alternadores.
Excitacin Shunt

La corriente de excitacin de la excitatriz se obtiene conectando un


arrollamiento inductor a los bornes de la excitatriz FIG (23). El restato Rh est
intercalado en el circuito. Si el circuito inductor est abierto, la excitatriz produce
una fuerza electromotriz debida a la imantacin que subsiste en los ncleos de los
polos inductores. Esta imantacin se denomina imantacin remanente.
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FIG 23.- Excitacin shunt

Si el circuito inductor est cerrado, la fuerza electromotriz debida a la


imantacin remanente, hace circular una corriente por el arrollamiento inductor. Si
esa corriente provoca un aumento de la imantacin remanente, la tensin de la
excitatriz aumenta progresivamente. Se regula su valor actuando sobre el restato
Rh como en el caso de una excitatriz de excitacin independiente.
Si el sentido de la corriente producida por la fuerza electromotriz debida a la
imantacin remanente disminuye esta imantacin, la excitatriz no se ceba. Es
preciso invertir la conexin del arrollamiento inductor en los bornes del inducido de
la excitatriz.
Las variaciones de excitacin del alternador excitado por una excitatriz
shunt son lentas. Para obtener variaciones ms rpidas, se utilizan dispositivos
especiales.
Excitacin independiente con dispositivo de sobrexcitacin rpida

La FIG (24) muestra el esquema de un dispositivo de sobrexcitacin rpida.


La corriente de la excitatriz E, est suministrada por un generador de corriente
continua E2 por excitacin shunt llamada excitatriz piloto.
Un restato R, est intercalado en el circuito inductor de la excitatriz
principal, el cual puede ser cortocircuitado por un interruptor I, normalmente
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abierto.
Se obtiene la regulacin de la excitacin del alternador actuando sobre el
restato r de la excitatriz piloto. Si se disminuye la resistencia del restato, se
aumentar la corriente de la excitatriz piloto; su tensin aumentar. Seguidamente
tendr lugar un aumento de corriente de la excitatriz principal, su tensin
aumentar, as como la corriente excitadora del alternador.
En un momento dado, despus de una perturbacin brusca, se puede
obtener una variacin rpida de la corriente excitadora del alternador, provocando
el cierre del interruptor I.

FIG 24.- Excitacin independiente con sobrexcitacin rpida.

Ahora bien estudiado los sistemas elctricos que suministran corriente


directa a los polos para imantarlos, podremos estudiar mejor los motores
sncronos sin escobillas.

La eliminacin del excitador en el eje del motor sncrono suprimi los


problemas relacionados con la conmutacin de un generador de cd y el
chisporroteo de las escobillas conectadas al conmutador. Pero, como se ve en la
figura siguiente, toda va es necesario suministrar la cd a travs de las escobillas y
anillos rosantes, y para eliminar el mantenimiento de estos ltimos se creo el
motor sncrono sin escobillas.

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FIG 25.- Diagrama de bloques de un tipo de motor sncrono sin escobillas.

El sistema incorpora la rectificacin de la figura anterior con las siguientes


modificaciones:

1.- Los rectificadores de silicio de la figura anterior estn sustituidos por


tiristores o por rectificadores controlados de silicio (SCR).

2.- Los rectificadores de la figura anterior se sustituye por un alternador de


CA que tiene un campo de cd estacionario y una armadura polifsica giratoria en
la cual se generan voltajes de corriente alterna. La excitacin de cd del motor
sncrono se controla mediante una variacin monofsica que hay en el campo
estacionario de cd del alternador polifsico, que esta en el mismo eje del rotor que
el campo del rotor del motor sncrono.

4.- El rotor del motor sncrono, como se muestra en la siguiente figura, lleva
la armadura del alternador, el control de cd esttico y el sistema de rectificacin,
que consta de los transistores y tiristores que se acaba de describir, as como del
campo del rotor del motor sncrono.

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Estas cuatro modificaciones, como se muestra en la siguiente figura,
proporcionan una forma de controlar la excitacin de cd del campo de un motor
sncrono sin necesidad de excitador ni de ningn tipo de anillos rozantes o
escobillas.

El menor costo y la mayor confiabilidad de los paquetes de rectificacin de


estado solido han impulsado el desarrollo de varios tipos de motores sncronos sin
escobillas en los intervalos de potencias bajas y medianas y monofsicas. Se
espera que contine esta tendencia debido a las ventajas de este tipo de motor,
que son la ausencia de problemas de conmutacin, de chisporroteo, y de
mantenimiento

de

escobillas,

caractersticos

de

los

motores

sncronos

convencionales.

FIG 26.- Diagrama del motor sncrono sin escobillas

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2.7.- ANALISIS CRITICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES.

En la investigacin de esta proyecto se observo existen diferentes formas


de describir las funciones del motor sncrono. Al hacer uso de diferentes
bibliografas, se distingue que en ocasiones el tema se torna complicado al hacer
una sntesis, ya que los autores abordan de diferente forma las definiciones, es
decir algunos lo exponen de una manera extensa y profunda, contrminos
cientficos.

En el caso de nuestra investigacin nos topamos que los autores dan


diferentes importancia al subtema principal de esta investigacin (APLICACIN
DE LOS MOTORES SINCRONOS EN LA INDUSTRIA). Por lo cual se tomaron en
cuenta diferentes textos.

Dada la importancia del tema a nivel estudiantil como a nivel industrial,


tomamos en cuenta las posturas tericas enfocadas al funcionamiento de las
maquinas sncronas, y al mismo tiempo tomamos la relevancia a las
fundamentaciones prcticas, puesto que en conjunto se consolidan las
definiciones.

Debido a esta situacin, con este trabajo se pretende que el lector pueda
comprender de una forma ms detallada y sencilla la informacin que en este
trabajo se mostr

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CAPITULO III

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3.1.- CONCLUSIONES

En el trabajo aqu presentado se pudo observar que el conocimiento de los


motores sncronos es una parte fundamental en lo que respecta al estudio de
maquinas elctricas.
Se logro conocer

las funciones fundamentales del motor sncrono las

cuales son:
o Si la carga del motor llega a ser muy grande, el motor disminuir su
velocidad perdiendo sincronismo y se parara, destacando que dicho efecto
es perjudicial para el motor.

o Los motores sncronos requieren una excitacin de c.c. para el rotor as


como una tensin c.a. para el rotor.

Siempre habr que tomar en cuenta que estos motores deben poseer un
correcto arranque, ya que solo de esta manera se los puede poner en
funcionamiento, siendo lo fundamental hacer que el rotor alcance una
velocidad cerca del sincronismo, en caso contrario se observara una
vibracin muy fuerte debido a los campos magnticos de la maquina.
A dems del funcionamiento tambin se logro exponer la relacin que se

guarda, a nivel industrial, entre los motores sncronos y el llamado factor de


potencia. Esta relacin, como se puso comprender, es de vital importancia en los
aspectos de consumo de energa y un ahorro econmico.

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3.2.- ANEXO
Anexo (1).- kVAr totales de correccin necesarios para distintos factores de
potencia

kVAr para

Factor de

corregir del

kVAr totales

siguiente

acumulados

factor de

necesarios

potencia del

Potencia en

kVAr

potencia

para la

sistema

KW

disponibles

menor

correccion

0.60

6000

8000

0.65

6500

7600

400

400

0.70

7000

7140

460

860

0.75

7500

6610

530

1390

0.80

8000

6000

610

2000

0.85

8500

5270

730

2730

0.90

9000

4360

910

3640

0.95

9500

3120

1240

4880

1.00

10,000

3120

8000

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