Unidad 04 TM

GUA DE ESTUDIO
Tcnico Profesional en operaciones logsticas
MDULO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Unidad temtica: Aplicacin del Transporte Multimodal
Elemento de competencia: Aplicar los conceptos bsicos de Transporte

Multimodal teniendo en cuenta las caractersticas de la carga, mbito
nacional e internacional y la normatividad.
AUTOR: ING. ALCIBADES DE JESUS LPEZ QUINTANA
Todos Los Derechos Reservados

Universidad Autnoma del Caribe CopyRight
Centro de Ambientes Virtuales

Curso 2010
Mdulo de Transporte Multimodal
INDICE
INTRODUCCIN
1.
PROCESO PARA LA PRESTACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
1.1. Conocimiento del Origen y Destino de las Mercancas a Transportar
1.2. Conocimiento de las Caractersticas de las Mercancas a Transportar
1.3. Anlisis del Embalaje, Marcado y Unitarizacin de las Mercancas a
Transportar
1.4. Anlisis y seleccin de las Rutas e Infraestructura a Utilizar
1.5. Anlisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar
1.5.1. Seleccin de las Empresas transportadoras
1.5.2. Concertar las condiciones de transporte en los diferentes tramos
1.5.3. Diligenciamiento del contrato de transporte
1.6. Evaluacin de las Normatividades y Acuerdos Comerciales entre los Pases
de Origen y Destino entre los cuales se realiza el Transporte Multimodal
1.7. Evaluacin de los Riesgos y Plizas de Seguro Respectivas
1.8. Evaluacin de Costos y Tiempos en diferentes Escenarios
1.9. Liquidacin de los fletes
1.10. Elaboracin de un Cronograma de Actividades
1.11. Pago de fletes
2.
CASOS DE APLICACIN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
2.1. CASO1: TRANSPORTE MULTIMODAL NACIONAL DE FERTILIZANTES
2.2. CASO2: TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DE
ELECTRODOMESTICOS
RESUMEN
ACTIVIDADES EVALUATIVAS
BIBLIOGRAFIA
GLOSARIO
UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

-2-
INTRODUCCIN
La globalizacin y la competitividad en el desarrollo del comercio internacional ha
generado la necesidad de medios de transporte eficientes, que puedan interactuar
entre s, aprovechando las ventajas competitivas de cada uno de ellos, a costos
de fletes razonables y en un marco normativo armnico en el mbito regional y en
el internacional . Esto es lo que se conoce como Multimodalismo o Transporte
Multimodal.
El Multimodalismo, es la modalidad que facilita la dinmica con la cual los
operadores puedan lograr la interaccin de los diferentes modos de transporte
generando combinaciones de los mismos ms econmicas y eficientes que hacen
que el proceso global de la cadena logstica internacional de mercancas en el
Comercio Internacional sea ms competitiva.
Lo anterior hace que las practicas de transporte Multimodal requiera de
conocimiento slidos del mercado de transporte de carga, de modos de
transporte, infraestructura, vehculos, finanzas, gestin de operaciones, logstica,
comercio exterior y operar en un marco legal armonizado para la materia, que
genere en primer lugar un beneficio potencial de lograr ahorros en los servicios de
transporte, transbordo y manipulacin de cargas, incrementando la competitividad
del transporte y del comercio.
La presente unidad trata de dar a conocer los principales casos de aplicacin del
Transporte Multimodal en Colombia, utilizando para ello los principales corredores
de carga, la infraestructura, el costeo de operaciones, las actividades y tiempos
requeridos, la demanda y oferta del transporte en Colombia y como ello contribuye
al incremento de la competitividad de nuestros productos a nivel nacional e
internacional.

-3-
UNIDAD 4
PRINCIPALES CASOS APLICADOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
1. PROCESO PARA LA PRESTACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

MULTIMODAL
La aplicacin del transporte Multimodal, como se ha visto en las unidades
anteriores, implica el conocimiento del mercado de cargas, del mercado de
transportadores efectivos bien sea martimo, fluvial, frreo, carretero areo, el
conocimiento de las rutas a utilizar, la normatividad de los pases en los que se
piensa operar y un conocimiento de la infraestructura involucrada. Este
conocimiento le permite a un O.T.M. prestar un servicio competitivo y en el mejor
de los casos hacer competitivo los productos de sus clientes en los mercados
internacionales.
Es el conocimiento o Know How, lo que le da la ventaja competitiva al O.T.M., ya
que manejar estos mercados le permite realizar alianzas con los transportistas y
los dems stakeholders que intervienen en el proceso, proyectando y ofertando
rutas de transporte en la que los modos de transportes interactan entre s y con
la infraestructura existente para facilitar el transporte de las mercancas a fletes y
costos competitivos.
Ofertar y realizar el Transporte Multimodal de mercancas, supone un proceso
donde no solo se planea la operacin, sino tambin el anlisis financiero, el
anlisis documental y legal, la seguridad y los tiempos de realizacin de las
mismas.
Un proceso bsico para la realizacin del transporte Multimodal tanto Nacional
como Internacional sera:
1.1.
Conocimiento del Origen y Destino de las Mercancas a Transportar
Para realizar una oferta de servicio de Transporte Multimodal de mercancas, lo

primero que debemos conocer es el origen y destino de las mercancas a
transportar.
Origen: Es el lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte

Multimodal, donde el O.T.M. tomar las mercancas bajo su custodia, para
iniciar el Transporte Multimodal; tambin podemos decir que es el lugar o
ubicacin acordado en el contrato de Transporte Multimodal, donde el
propietario de la carga o quien contrata el servicio, realiza la entrega de las

-4-
mercancas al O.T.M. para que este inicie el Transporte Multimodal de las

mismas.
Destino: Es el lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte

Multimodal, donde el O.T.M. entrega al propietario al consignatario que este
haya autorizado las mercancas objeto de dicho contrato.
Fuente: El Autor
El conocimiento del origen y el destino de las mercancas se hace necesario para
determinar si el servicio de Transporte Multimodal a ofertar se encuentra en la
zona o mbitos nacionales e internacionales donde operamos.
1.2.
Conocimiento de las Caractersticas de las Mercancas a Transportar
Las caractersticas del producto que se va a transportar, y sus requerimientos

particulares determinan en alto grado el tipo de transporte que se deben utilizar
para su traslado, segn las condiciones de comercializacin mas adecuada.
En tal virtud es preciso identificar respecto de las mercancas datos como:
Naturaleza de las mercancas: Esto es si es perecedera, frgil, peligrosa,

normal o de dimensiones o pesos especiales.
Tipo de carga: Carga general con empaque, suelta o unitarizada o al granel
slida o liquida, aclarando si requiere o no condiciones especiales de presin y
temperatura.
Magnitud del embarque: Esto es peso bruto, peso neto; volumen total; factor
de estiba y nmeros de unidades.

-5-
Plazo de entrega y fecha de embarque.

Lugar de origen, destino y puntos de paso, que incluyen cada modalidad.
Fuente: El Autor
La anterior informacin, debe relacionarse con las caractersticas de cada uno de
los modos y de los servicios existentes para la escogencia acertada del modo ms
conveniente.
En este caso se hace necesario remitirse al modulo de Carga y Contenedores.
Lo anterior se requiere para conocer el manejo que se le debe dar a la mercanca
durante su transporte, los diferentes modos de transporte y los tipos de vehculos
a utilizar.
1.3.
Anlisis del Embalaje, Marcado y Unitarizacin de las Mercancas a

Transportar
Es necesario tener en cuenta que en la labor de traslado de una mercanca del

origen al destino, adems del propio transporte, intervienen otra serie de
operaciones complementarias, igualmente importantes; como: El embalaje, el
manejo y almacenamiento de la carga, que representante un costo y que exigen la
contratacin de un servicio. Conocido el tipo de mercanca y su naturaleza a
transportar y en base a la cantidad de carga a transportar y los riesgos a los que
se expondr, determinamos la preparacin de la misma. Esto consiste en
determinar la unitarizacin de la carga (Pallets, Contenedores, Big-Bag, Cajas,
etc.), el tipo de embalaje y el marcado requerido.
Es importante tener en cuenta que el proceso que se cumple para cada modalidad
es diferente y los elementos que intervienen en cada modo de transporte utilizado
tiene un comportamiento distinto en cada alternativa.
Para este caso se hace necesario remitirse al modulo de Envase, Empaques y
Embalajes y al modulo de Unitarizacin de la Carga.

-6-
Fuente: El Autor
1.4.
Anlisis y seleccin de las Rutas e Infraestructura a Utilizar
Para la movilizacin de las mercancas y con el fin de agilizar y dinamizar el

intercambio comercial, existen redes mundiales de transporte, las cuales movilizan
o soportan en gran medida todo el comercio mundial. La Geografa econmica nos
presenta los mercados naturales, los flujos de comercio, las redes mundiales,
porque se encuentran en esa ubicacin y la naturaleza de los procesos que
afectan tal ubicacin.
Fuente: El Autor
Como la distancia es una variable que afecta los precios en un mundo globalizado,
de oferta y demanda, los O.T.M. en su objetivo de ser ms competitivos a nivel
internacional, buscan, analizan, construyen y desarrollan y redes de transporte
optimas y adecuadas para llevar a cabo la movilizacin de las mercancas de sus
-7-
clientes desde sus diferentes centros de produccin, utilizando los diferentes

modos y medios de transporte existentes, hasta los mercados de consumidores.
Lo anterior implica el conocimiento de la infraestructura para el transporte de los
pases orgenes y destinos donde opera un O.T.M., tales como rutas Martimas,
redes ferroviarias, redes carreteables, redes fluviales redes de trfico areo,
puertos, aeropuertos, zonas de actividad logstica, puertos secos, etc.
Adicional a lo anterior se debe considerar de suma importancia la competencia
extra e inter portuaria y la competencia entre modos de transporte, derivado de los
siguientes factores:
La evolucin estratgica de las grandes navieras, denominados mega carriers,

los cuales han adoptado una estrategia global comn: El aumento del tamao
de las naves, la reduccin del nmero de escalas directas y la utilizacin de
transbordos y uso de los puentes terrestres (Carreteros y Frreos), con el fin
de atender las diferentes cadenas multimodales a travs del mundo y en
especial las que nacen desde los puertos de transbordo.
Esta estrategia est basada en la consecucin de economas de escala,
masificacin de trficos, utilizacin optima de las capacidades de las naves,
optimizacin del tiempo del viaje redondo, aumento de la flexibilidad,
incorporacin en todo el proceso de la informtica, desarrollo de la funcin
comercial, acentuacin de la integracin del mercado, bsqueda de servicios a
medida, que incorporen las fases anteriores y posteriores al tramo martimo.
La situacin geogrfica respecto a las rutas de navegacin martima. Se hace

necesario confrontar la ubicacin con las rutas de mayores flujos de trfico
martimo y las ofertas de servicios que en ellos posean las compaas
navieras, en especial los Mega Carriers.
Un O.T.M. situado en una ruta martima de un Mega Carriers, tiene mayores
ventajas competitivas que uno no situado en estas, ya que los fletes de los
buques de lnea son ms competitivos.
El tamao y naturaleza de las instalaciones portuarias deben cumplir con una

serie de factores como: Calado de los canales de acceso, Calado de atraque
(mnimo 13 a 14 metros), alcance de las gras aceptables a los " Over
Panamax" o "Post Panamax", disponibilidad y tamao de las zonas de
apilamiento de contenedores,
almacenes refrigerados, conexiones para
contenedores refrigerados y parque adecuado de gras de muelle y equipos de
patio.
Se es ms competitivo en presencia de una buena infraestructura y conexin
con las redes de transporte que sirva de desarrollo y continuidad a las rutas
multimodales.

-8-
1.5.
Anlisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar
En la mayora de los casos, los generadores de carga (exportadores e

importadores) disponen simultneamente de varias alternativas (modos y/o rutas)
para la movilizacin de sus mercancas, razn por la cual deben tomar una
decisin acertada en torno a cual de ellas es la que mejor se adapta a los
objetivos de la empresa y a los requerimientos especficos del producto a
transportar.
Cada uno de los modos de transporte a su vez posee caractersticas especificas
que determinan ventajas y desventajas comparativas frente a los dems en
materia de capacidad de transporte, velocidad, seguridad, costo del servicio y
flexibilidad para el desplazamiento puerta a puerta.
Tales caractersticas, orientan de manera genrica a cada modo hacia sectores
especficos de la produccin, as:
El transporte martimo por sus ventajas de gran capacidad y reducido costo se
adapta principalmente a la movilizacin de cargas masivas de bajo valor
agregado. Por este medio se movilizan productos como caf, banano, granos,
petrleo, cemento, azcar, acero, vehculos, productos qumicos, fertilizantes,
minerales, maquinaria, manufacturas metlicas y de medra, entre otros.
Fuente: El Autor
Por razones similares, el ferrocarril tambin resulta conveniente para la
movilizacin de productos bsicos en forma masiva, tales como carbn, acero,
papel, lquidos al granel, fertilizantes, etc.
Fuente: El Autor
-9-
El transporte areo por su parte, resulta necesario para la movilizacin de

productos perecederos, que exigen velocidad en su desplazamiento, y que pueden
pagar un flete relativamente alto, esto es producto de gran valor agregado y
comercial. Actualmente por este modo se transportan flores, frutas, confecciones,
manufacturas de cuero, peces vivos, libros, electrodomsticos, etc.-
Fuente: El Autor
El transporte por camin, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta a
puerta) es un modo complementario de los dems y apropiado para la
movilizacin de pequeos volmenes a distancias relativamente cortas. En el
comercio del rea Subregional Andina es un soporte muy importante, en la medida
en que por las distancias y volmenes de mercancas que se movilizan se adapta
de manera conveniente a estos trayectos. Existe en la practica un tipo de camin
apropiado para el producto que pretendamos transportar.
Fuente: El Autor
El transporte multimodal, por ser una combinacin de modos, tienden a utilizar en
cada trayecto el modo mas ventajoso. Para la determinar los modos de transporte
a utilizar es necesario contar con un conocimiento y anlisis de los componentes
del sistema de transportes, tales como modo, medios e infraestructura. As mismo
se requerir del anlisis de la naturaleza del trfico (caractersticas fsicas y
econmicas de las mercancas, afinidad con los modos de transporte, volumen a
transportar, distancia de recorrido origen- destino).

- 10 -
Fuente: El Autor
Para ello, se deber considerar lo siguiente:
Conocimiento y valor del trfico de acuerdo a su funcin unimodal.
Conocimiento y anlisis del tipo de empresa y sus estrategias de negocio,

instalaciones, inventarios, sistemas de comunicacin, etc.
Anlisis de opciones que ofrezcan los medios de transporte susceptibles de

utilizar.
Anlisis de los tiempos, costos y dems elementos que garanticen el servicio.
Confrontacin del costo del transporte y los servicios complementarios y

conexos de las diferentes alternativas que se formulen con la estrategia de
negocios.
Lo anterior tendr como finalidad integrar, analizar y evaluar los costos totales
derivados de la utilizacin del transporte, de acuerdo a las diferentes alternativas
unimodales, y seleccionar las mejores en funcin de la estrategia de negocios.
Para este caso se hace necesario remitirse al modulo de Gestin del Transporte
y La DFI.
Es de suma importancia reconocer que quien efectu el transporte (interno o
externo) en los diferentes tramos y por diferente modo, establecer las
condiciones de calidad con la que el proceso de Transporte Multimodal se
caracterice, por esto es indispensable que el O.T.M., en caso de no contar con
equipos propios, contrate transportadores efectivos que garanticen la plena
calidad del servicio prestado.

- 11 -
1.5.1. Seleccin de las Empresas transportadoras

Dentro del proceso de evaluacin de alternativas, es necesario tener en cuenta
que en cada modo existe una estructura especfica de servicios y una gama
variada de operadores o proveedores de los mismos que deben ser analizados en
toda su extensin.
Para ello es preciso recopilar informacin sobre cada uno de los modos
disponibles respecto a:
Numero de servicios existentes en la ruta en que vamos a transportar.
Itinerarios ofrecidos y tiempo de transito.
Frecuencia con que se ofrecen tales servicios.
Tipos de buques / camiones / aviones que operan.
Tipos de carga que transportan.
Empresas que los prestan y su trayectoria en el medio, tarifas y condiciones
ofrecidas.
Caractersticas de los puertos / Terminales de carga / Aeropuertos de destino y
transito que debemos utilizar.
Directorio de proveedores de servicios complementarios al transporte y sus
antecedentes, tarifas y recursos.
Red de oficinas y agentes que poseen.
El gran objetivo de esta seleccin es poder llegar justo a tiempo (Just in Time) con
nuestra mercanca al lugar convenido con el usuario del servicio al menor costo
posible y en las mejores condiciones.
1.5.2. Concertar las condiciones de transporte en los diferentes tramos

Definido los puntos anteriores, el O.T.M., en el caso que no tenga equipos de
transporte propios, debe concretar la fecha en la que se podr efectuar el
transporte de cada tramo y las condiciones de realizacin de los mismos (rutas,
itinerarios, costos, responsabilidades, requisitos, etc.).
En fecha prxima a la ejecucin del transporte, el Usuario del servicio deber
precisar por escrito al O.T.M., las caractersticas bsicas de la carga, la operacin
a realizar y las principales condiciones del contrato, mediante una carta de
instrucciones que debe contener entre otros datos los siguientes:
Descripcin de la mercanca: Nombre, posicin arancelaria, naturaleza, valor,
trmino de compraventa.
Descripcin del empaque y embalaje: Nmero de bultos, marca peso y
volumen por unidad y total.
Transporte solicitado: Ruta, itinerario, lugar y fecha de recibo entrega, modo,
valor de los fletes y forma de paso.

- 12 -
Servicios adicionales al transporte solicitados: Envase, embalaje, marcado,

etiquetado, unitarizacin, etc.
Documentos anexos a la carta de instruccin: factura comercial, lista de
empaque, declaracin de mercancas peligrosas, fotocopia del crdito
documentario, certificados de origen, certificado fitosanitarios, plizas de
seguros, otros que se requieran.
Con base en la informacin anterior el O.T.M. puede adelantar lo correspondiente
a la elaboracin del contrato de transporte Multimodal y dentro de ste la
liquidacin de los fletes y la planeacin de las operaciones.
Es importantsimo que el O.T.M. comunique a sus transportistas seleccionados la
informacin anterior con el objeto que estos le den el mejor tratamiento a la carga
durante su transporte y se eviten siniestros y problemas futuros.
1.5.3. Diligenciamiento del contrato de transporte

Con la informacin contenida en la carta de instrucciones, mencionada
anteriormente el O.T.M. elaborar el Contrato de Transporte Multimodal entre l y
el Usuario del servicio, una vez firmado por las partes y elaborado el Documento
de Transporte Multimodal, constituir la prueba de existencia de dicho contrato.
Posteriormente se elaboraran y firmaran los contratos de transporte unimodal
entre el O.T.M. y los diferentes transportistas contratados para cada tramo. Los
documentos que prueban la existencia de estos contratos y que se utilizan durante
el trnsito de las mercancas son los siguientes:
Transporte Martimo: En buques de lnea regular el documento de transporte
utilizado en este modo es el BILL OF LADING (B/L) el cual es un ttulo valor
transferible por endoso a un tercero, que se expide en nueve (9) originales de
igual valor y un nmero suficiente de copias no negociables. Su contenido y
condiciones est reglamentado por el Convenio Internacional para la
unificacin reglas en materia de conocimiento de embarque ms conocido las
Reglas de la Haya de 1914 y su protocolo modificatorio (Reglas de la Haya
Visby) de 1968. En el caso colombiano estos aspectos estn recogidos en el
Cdigo de Comercio.
Dicho documento contiene en forma general los aspectos fundamentales del
contrato como son: las partes que intervienen, objeto del contrato, descripcin
de la mercanca y fletes a cancelar. Este documento es diligenciado
directamente por el naviero a travs del Agente Martimo destacado en el
puerto de origen; para ello utiliza la informacin que recibe del O.T.M. (que
acta como propietario de la carga) en la denominada carta de instruccin, la
cual verifica al momento de perfeccionarlo con su firma. Adicionalmente el
agente posee informacin sobre el nombre del buque, nmero del viaje, y los
factores que intervienen en la liquidacin de los fletes.
- 13 -
Transporte Areo: En este modo de transporte se utiliza la denominada Air

Waybill (AWB) o Gua Area, la cual contiene informacin semejante al
conocimiento de embarque y cumple finalidades idnticas a ste.
Es un documento no negociable expedido en tres originales y nueve copias por
la aerolnea o el agente que la representa. Ampara el traslado de las
mercancas del aeropuerto de origen al aeropuerto de destino y contiene la
informacin de la carga transportada.
El documento es diligenciado por la aerolnea, normalmente a travs del
agente embarcador o de carga que interviene en la coordinacin del transporte,
toda vez que los agentes poseen guas areas en blanco por las distintas
aerolneas, con el fin de poder promover los servicios de stas. Al igual que en
el caso anterior para el diligenciamiento de la gua area, el agente utiliza
fundamentalmente la informacin que le suministra el O.T.M. (quien funge
como propietario de la carga) a travs de la carta de instrucciones. El agente
por su parte posee la siguiente informacin: Nombre y ciudad del agente,
cdigo IATA del mismo y su respectivo nmero de cuenta, ruta a seguir para
llegar al destino indicado, vuelo y fecha en que se tiene reserva, factores que
intervienen en la liquidacin de los fletes y los cargos adicionales a pagar.
Transporte Terrestre: De manera semejante a los casos anteriores el
transportador terrestre expide un documento que ampara el traslado de las
mercancas de origen a destino denominado la Carta de Porte Terrestre. En l
estn consignados los principales aspectos del contrato como las partes que
intervienen, el objeto del contrato, la descripcin de mercanca y el valor del
servicio, junto con las condiciones que lo rigen.
De la misma forma que en los casos anteriores este documento es diligenciado
por la empresa transportadora, con informacin propia y la que suministra el
O.T.M. o su representante. Paralelamente, la empresa transportadora expide la
denominada remesa terrestre mediante la cual designa el camin y autoriza a
su conductor para recibir las mercancas del O.T.M.
1.6.
Evaluacin de las Normatividades y Acuerdos Comerciales entre los

Pases de Origen y Destino entre los cuales se realiza el Transporte
Multimodal
En funcin de los marcos normativos y de los Acuerdo Comerciales que rigen en

los pases de Origen y Destino en el que se desarrolla un servicio de Transporte
Multimodal Internacional de Mercancas, se realizan los Contratos de Transporte
Multimodal, en el cual se plasman, en clausulas contractuales, las
responsabilidades del O.T.M. y del Usuario del Servicio. As mismo se realiza una
planeacin de toda la documentacin que el O.T.M. debe manejar durante el
tiempo en que preste el servicio y la carga se encuentre bajo su responsabilidad.

- 14 -
Fuente: El Autor
La documentacin que se maneja en una operacin de Transporte Multimodal,
implica la utilizacin de documentos como: Contrato de Transporte Multimodal,
Documento de Transporte Multimodal, BL Martimo, Conocimientos de embarque
Fluvial, Remesas Frreas, Manifiestos de Transporte de Carga Carreteros,
Continuacin de Viaje, Carta Porte Ferroviaria, Carta Porte Carretera, BL Areo,
Facturas de Servicios Conexos, Factura de Transporte Multimodal, Factura
Comercial, Certificados de Origen, Certificados Fitosanitarios, etc.
1.7.
Evaluacin de los Riesgos y Plizas de Seguro Respectivas
Se hace necesario evaluar los diferentes riesgos a los que se expondr la carga
durante su transporte entre el origen y el destino, as como las plizas de seguro
para cubrimiento de los mismos y de las responsabilidades. De igual forma se
hace necesario, en caso de no contar con equipos propios, evaluar las empresas
transportistas y de servicios conexos a utilizar y sus plizas de seguro para el
cubrimiento en caso de siniestros o demoras en la entrega.
1.8.
Evaluacin de Costos y Tiempos en diferentes Escenarios
Una vez analizado los pasos anteriores y tener una serie de escenarios posibles,
se hace necesario realizar las cadenas de costo de cada uno de los eslabones de
dicha cadena. La sumatoria de los costos de todos los eslabones de la cadena de
transporte es el valor total del flete a cobrar por el O.T.M. al usuario del servicio.
Lo anterior supone un anlisis ptimo de cada eslabn de la cadena de costos y
su optimizacin en valor. Adicional a ser ofertas de transporte ms competitivas en
cuanto a precios, el valor agregado que se transfiere al usuario del Transporte
Multimodal es la liberacin de todo el trabajo de coordinacin, negociacin y
- 15 -
responsabilidad en las operaciones de transporte que tendra que realizar si no

existieran O.T.M.s que presten este servicio.
La tercerizacin del transporte que prestan los O.T.M. est permitiendo a las
grandes industrias generadoras de carga dedicarse ms a sus negocios de
produccin y mercadeo de sus productos, encargando al O.T.M. de la logstica de
abastecimiento de sus materias primas y a la logstica de la distribucin de dichos
productos.
1.9.
Liquidacin de los fletes
Simultneo con la elaboracin del contrato, y antes de su perfeccionamiento, el

O.T.M. efecta la liquidacin preliminar de los fletes correspondientes con el
Usuario del Servicio. Este es el resultado de todos los costos de la operacin de
transporte Multimodal, junto con la rentabilidad esperada del O.T.M.. Cabe resaltar
que los fletes de cada tramo y los costos de los servicios conexos que se llevan a
cabo en toda la operacin de Transporte Multimodal deben estar establecidos con
anterioridad por el O.T.M. con los transportistas y empresas que este contrate.
1.10. Elaboracin de un Cronograma de Actividades

Se realiza un cronograma de cada una de las actividades a realizar, su tiempo de
duracin, los equipos a utilizar, el costo y los responsables. Lo anterior con el
objetivo de medir los cumplimientos de dichas actividades. Manteniendo una
perfecta trazabilidad de la carga.
1.11. Pago de fletes

La forma de paso de los fletes es pactada de comn acuerdo en cada ocasin
entre el O.T.M. y el Usuario del servicio o su representante. Para el efecto, la
cancelacin de los fletes puede ser efectuada por el Usuario (Importador o
Exportador) antes de la iniciacin del servicio de Transporte Multimodal
(prepagado) o en destino por parte del consignatario (al cobro). La opcin ms
adecuada es aquella que permite armonizar el contrato de transporte Multimodal
con el trmino de compraventa (Incoterms) pactado por el Usuario del Servicio.
Estos pagos pueden ser realizados en pesos o en dlares. Para la conversin de
los dlares a moneda nacional se utiliza la tasa de cambio representativa del
mercado (TRM), establecida diariamente por el Banco de la Repblica. El valor
aplicable en cada caso ser el vgente en la fecha de suscripcin del contrato
correspondiente y/o de cancelacin de los fletes segn como el O.T.M. pacte con
el Usuario del servicio.

- 16 -
PROCESO PARA LA PRESTACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

MULTIMODAL
Fuente: El Autor
- 17 -
2. CASOS DE APLICACIN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

En este aparte se mostraran dos casos de aplicacin, un caso nacional y otro
ejemplo internacional. Las cifras utilizadas son tomadas muy cercanas a la
realidad para el desarrollo acadmico de los casos.
2.1.
CASO1: TRANSPORTE MULTIMODAL NACIONAL DE FERTILIZANTES
Paso 1: Origen y Destino de las Mercancas a Transportar: El servicio de

transporte Multimodal se prestara en el territorio nacional Colombiano, entre las
diferentes ciudades capitales y poblaciones donde se comercialice o utilice los
fertilizantes. Esto implica que los productos no necesitan nacionalizarse para su
trnsito dentro del pas.
Origen: Se tendrn como ciudades de origen las ciudades de Barranquilla
Atlntico y Cartagena Bolvar. En la primera est establecida la empresa
Monmeros Colombo Venezolanos S.A., principal productora de fertilizantes en
Colombia y Yara Colombia Ltda, las cuales envan sus productos a los mercados
situados en el interior del pas. En la segunda se encuentra ubicada la empresa
Abonos Colombianos S.A., Abocol S.A., segunda empresa del sector fertilizantes
en Colombia.
Fuente: Autor, Muelle de Abocol S.A. en Cartagena (Bolvar)
Destino: Se tendrn como destinos las ciudades de Bogot, Medelln,

Bucaramanga y las poblaciones de San Pablo Bolvar y Puerto Wilches Santander,
nichos de mercado donde se comercializa y utilizan las diferentes mezclas de
fertilizantes.
Paso 2: Caractersticas de las Mercancas a Transportar: Fertilizante en sacos
de polipropileno de 50 kilos de peso. Mercanca no peligrosa, higroscpica, se
puede arrumar en filas de 20 sacos de alto. Despachos de 700 toneladas a 2.000
toneladas.

- 18 -
Fuente: El Autor
Paso 3: Embalaje, Marcado y Unitarizacin de las Mercancas a Transportar:
Los sacos de polipropileno se entregan marcados por los usuarios del servicio. Se
pueden unitarizar en pallets de madera o en eslingas de tela. Generalmente se
arruman unos sobre otros sobre estibas estticas de madera (durante su cargue
en Barcos, Botes Fluviales, Tracto camiones o Vagones Frreos).
Sacos Marcados
Fuente: El Autor
Paso 5: Anlisis y seleccin de las Rutas e Infraestructura a Utilizar: Se

utilizaran varios escenarios de rutas para el transporte Multimodal de de las
mercancas.
Escenario 1: Transporte Fluvial de Barranquilla y/o Cartagena hasta el puerto de
Transbordo de Barrancabermeja, transporte Carretero del puerto de transbordo de
- 19 -
Barrancabermeja hasta los destinos finales (Bucaramanga, Medelln, Bogot,

Ibagu).
Escenario 2: Transporte Fluvial de Barranquilla y/o Cartagena hasta el puerto de
Transbordo de Puerto Berro Antioqua, transporte Carretero del puerto de
transbordo de Puerto Berro hasta los destinos finales (Bucaramanga, Medelln,
Bogot, Ibagu).
Escenario 3: Transporte Carretero de Barranquilla y/o Cartagena hasta los
destinos finales (Bucaramanga, Medelln, Ibagu y Bogot). Esto para realizar
comparaciones con los resultados del escenario anteriores.
Fuente: El Autor
Fuente: El Autor
- 20 -
Paso 4: Anlisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar: Las

caractersticas de la carga permiten utilizar Buques de carga general de carga,
botes fluviales para carga sobre cubierta, tracto camiones de 32, 34 y 35
toneladas de capacidad, Vagones frreos de 50 toneladas de capacidad. En
general se pueden transportar sobre cualquier equipo de transporte conocido.
Para el transporte fluvial se utilizaran botes y remolcadores fluviales de las
diferentes empresas fluviales que operan en el ro Magdalena, los cuales tienen
las siguientes caractersticas:
Fuente: El Autor
Bote Fluvial, Astillero de Naviera Fluvial Colombiana S.A.
Fuente: El Autor

- 21 -
Remolcador Humberto Muoz, Naviera Fluvial Colombiana S.A.
Fuente: El Autor
Para el transporte carretero del Puerto de Transbordo seleccionado a los destinos

finales (Bucaramanga, Medelln, Ibagu y Bogot) se utilizaran tractocamiones
estacados de 34 y 35 toneladas de capacidad.
Fuente: El Autor
Paso 6. Evaluacin de las Normatividades y Acuerdos Comerciales entre los

Pases de Origen y Destino entre los cuales se realiza el Transporte
Multimodal: Como el transporte se realiza en el territorio nacional, se tendr en
cuenta la normatividad Colombiana para la prestacin del servicio de Transporte
Multimodal y para los modos de transporte que se utilicen.
Paso 7. Evaluacin de los Riesgos y Plizas de Seguro Respectivas: El
O.T.M. debe contar con sus plizas de seguro RC y RCE, y exigir a sus
transportadores efectivos contar con plizas de seguro de carga que cubran el
valor de la carga a transportar por los riesgos inherentes al transporte de
mercancas. Se deben conocer los valores de dichas plizas de seguro.

- 22 -
Paso 8: Evaluacin de Costos y Tiempos en diferentes Escenarios:

Se realiza el costeo de la cadena logstica del transporte en los diferentes
escenarios establecidos, seleccionando las mejores opciones de Transporte
Multimodal Versus los fletes Unimodal Carretero ms los servicios conexos a los
diferentes destinos.
CADENA DE COSTOS MULTIMODAL DE FERTILIZANTES
Descripcin de Costos
Montacargas de Bodega a Muelle
Cargue de Botes
Servicio de Muellaje
Servicio de Tarja y Supervisin
Otros Costos
Transporte Fluvial hasta Barrancabermeja
Subtotal
%
0,56%
5,42%
0,00%
0,39%
0,00%
32,91%
39,29%
ESCENARIOS
Origen: Cartagena / Barranquilla
$/ton
$/ton
$/ton
$/ton
$/ton
583
583
583
583
583
5.600
5.600
5.600
5.600
5.600
0
0
0
0
0
400
400
400
400
400
0
0
0
0
0
34.000
34.000 34.000 34.000 34.000
40.583
40.583 40.583 40.583 40.583
Usos Portuarios a la Carga
Usos al Operador Portuario
Usos al Transportador Carretero
Descargue de Botes
Cargue de Camiones
Almacenamiento
Subtotal
%
3,10%
0,34%
0,34%
5,42%
5,03%
0,29%
1,16%
15,68%
Puerto de Transbordo: Barrancabermeja

3.200
3.200
3.200
3.200
3.200
350
350
350
350
350
350
350
350
350
350
5.600
5.600
5.600
5.600
5.600
5.200
5.200
5.200
5.200
5.200
300
300
300
300
300
1.200
1.200
1.200
1.200
1.200
16.200
16.200 16.200 16.200 16.200
Transp. Carretero Pto Transb.-Destino
Descargue de Camiones en destino
Seguro (Valor Carga X 0,2%+IVA)
Subtotal
Destinos
%
Bmanga Medelln Dorada
27,11% 28.000
42.000 32.000
4,84%
5.000
5.000
5.000
0,00%
0
0
0
4,04%
4.176
4.176
4.176
35,99% 37.176
51.176 41.176
Bogot
56.000
5.000
0
4.176
65.176
Ibagu
52.000
5.000
0
4.176
61.176
Comisin del O.T.M.
Imp. Industria y Comercio (5,4X1.000)
Imp. Prohospital (1X1.000)
Impuesto de 4 X 1000
Subtotal
Destinos
%
Bmanga Medelln Dorada
8,00%
8.264
9.495
8.616
0,54%
558
641
582
0,10%
103
119
108
0,40%
413
475
431
9,04%
9.338
10.729
9.736
Bogot
10.726
724
134
536
12.121
Ibagu
10.375
700
130
519
11.723
Total Flete Multimodal
100% 103.297
Fuente: El Autor

- 23 -
118.689 107.695 134.080 129.683
CADENA DE COSTOS SOLO MODO CARRETERO DE FERTILIZANTES

Origen: Cartagena / Barranquilla
Montacargas de Bodega a Muelle
Cargue de Camiones
Transporte Carretero hasta destino
Descargue en Destino Final
Seguro (Valor Carga X 0,2%+IVA)
Otros Costos
Subtotal
%
0,52%
4,95%
0,31%
76,07%
4,42%
3,69%
0,00%
89,96%
Bmanga Medelln
$/ton
$/ton
583
583
5.600
5.600
350
350
86.000
95.000
5.000
5.000
4.176
4.176
0
0
101.709 110.709
Comisin del Transportista
Imp. Industria y Comercio (5,4X1.000)
Imp. Prohospital (1X1.000)
Impuesto de 4 X 1000
Subtotal
%
9,00%
0,54%
0,10%
0,40%
10,04%
Bmanga Medelln
10.175
11.076
611
665
113
123
452
492
11.351
12.356
Flete Unimodal Carretero
100%
113.061
123.065
Dorada
Bogot Ibagu
$/ton
$/ton
$/ton
583
583
583
5.600
5.600
5.600
350
350
350
92.000 110.000 105.000
5.000
5.000
5.000
4.176
4.176
4.176
0
0
0
107.709 125.709 120.709
Destinos
Dorada
10.776
647
120
479
12.021
Bogot
12.577
755
140
559
14.030
Ibagu
12.076
725
134
537
13.472
119.730 139.739 134.181
Fuente: El Autor
FLETES MULTIMODALES VS UNIMODAL (CARRETERO)
Bmanga Medelln Dorada Bogot
Ibagu
Flete Unimodal Carretero ($/ton)
113.061
123.065 119.730 139.739 134.181
Total Flete Multimodal ($/ton)
103.297
118.689 107.695 134.080 129.683
Diferencia Multimodal Vs Unimodal($/ton)

% Diferencia (Ahorros)
9.763
8,64%
12.035
5.659
4.498
3,56% 10,05%
4.376
4,05%
3,35%
Fuente: El Autor
Tiempos de Operacin:
La rata de cargue en el origen es de 62 toneladas/hora.

El transito Fluvial de Barranquilla y/o Cartagena hasta Barrancabermeja es de
5 a 6 das.
La rata de descargue de botes en el puerto de transbordo es de 62
toneladas/hora.
La rata de cargue a camin es de 70 toneladas/hora.
El puerto de transbordo ofrece cinco (5) das libres de almacenamiento,
despus del quinto da se liquida el almacenamiento por tonelada-saldo/da a
un valor de $300/tonelada (Precios 2009).
El trnsito terrestre del puerto de transbordo a los destinos, varia dependiendo
de la distancia al mismo. Generalmente se toma una velocidad promedio

- 24 -
cargado de 15 Kmt/hora en un terreno de alta montaa, de 30 Kmt/hora en un

terreno de una pendiente media montaosa, de 45 a 50 kmt/hora en un terreno
de una pendiente baja montaosa y de 70 kms/hora en una carretera plana.
La rata de descargue es de 45 minutos en el destino final
Se estima unos tiempos de demora por paradas para alimentacin, descansos
y trancones en la via de aproximadamente seis (6) horas. (Se considera un
trabajo continuo de 24 horas y dos conductores).
Fuente: El Autor
Paso 9: Liquidacin de Fletes Multimodales: Se liquidan los fletes calculados
en el inciso anterior, tomando las mejores opciones. En este caso los fletes
Multimodales se compararon con los fletes carreteros ya que el modo frreo no
est funcionando actualmente. Si el transporte Unimodal Frreo estuviera en
funcionamiento se realizara la misma evaluacin de escenarios teniendo en
cuenta este modo de transporte en la cadena de costos.
En este caso en particular se liquidan los fletes Multimodales siguientes:
Flete Multimodal Barranquilla Bucaramanga:
$103.297 / tonelada.
Flete Multimodal Barranquilla Medelln:
Flete Multimodal Barranquilla La Dorada:
Flete Multimodal Barranquilla Ibagu:
Flete Multimodal Barranquilla Bogot:
Como se expreso al inicio, estos valores de fletes, resultado de los valores de las
cadenas de costos, son de carcter acadmico para ensear al alumno la
metodologa de clculo del mismo. Los valores de fletes reales de mercado
pueden diferir completamente de los valores aqu mostrados y se hace necesario
acordarlo con los diferentes prestadores de servicios conexos y transportistas.

- 25 -
Paso 10: Elaboracin de un cronograma de actividades: Se realiza un

cronograma de todas las operaciones a realizar, llevando la trazabilidad de la
carga, los responsables y los tiempos de cumplimiento de las tareas.
Fuente : El Autor
- 26 -
Fuente: El Autor

- 27 -
Conclusiones: De este caso se pueden desprender las siguientes conclusiones:
En Colombia el transporte Multimodal de mercancas por el Ro Magdalena es

una realidad y se debe utilizar con mayor intensidad.
Si se dan las condiciones de volmenes y/o cargas de compensacin, el

transporte Multimodal en Colombia es viable para cualquier empresa logrando
reducciones interesantes y competitivas en el transporte de mercancas.
De la matriz de costos se deduce que los costos de acercamiento de la

mercanca son menores en transporte Multimodal que en el terrestre.
Los puertos por donde se deben realizar las operaciones de importacin y

exportacin deben contar con la infraestructura suficiente para garantizar las
necesidades de transporte fluvial. (Sociedades portuarias de Cartagena, de
Barranquilla, de Barrancabermeja y de Puerto Berrio).
A pesar que las modalidades de transporte a nivel aduanero varan (DTA y

Cabotaje) no debern causar dificultades ya que estn debidamente
estandarizados.
Ante las actuales tendencias al incremento en los fletes de transporte terrestre

la opcin Multimodal se convierte en una alternativa para contrarrestar los
efectos econmicos que se pueden desprender.
2.2.
CASO2:
TRANSPORTE
ELECTRODOMESTICOS
MULTIMODAL
INTERNACIONAL
DE
Un distribuidor de electrodomsticos en Colombia est negociando en U.S.A., a fin

de importar mensualmente para cubrir la demanda del segundo semestre del ao
2010. El requiere que su O.T.M. realice el transporte y toda la operacin de
importacin hasta Bogot, ya que necesita dedicarse exclusivamente a la
comercializacin de dichos productos para la temporada de fin de ao.
Caractersticas de los electrodomsticos:
1- NEVECON - Modelo: GR-L207WVQ.
Manijas largas en aluminio
Medidas: 90 Cms Ancho X 176 Cms Alto X 80 Cms Fondo.
Peso: 135 kilos / Unidad.
Colores: Amarillo Claro
Empaque: BIO SHIELD
Garanta: 1 AO/ 3 EN COMPRESOR
Cantidad: 500 unidades.
Precio Comercial: $ 2.699.000 sin IVA

- 28 -
2- NEVERA Modelo: GM-R439YVQ

Manijas tipo S
Medidas: 68 Cms Ancho X 166 Cms Alto X 72
Cms Fondo.
Peso Neto: 82 kilos por Unidad.
Colores: Azul Marino
Empaque: BIO SHIELD
Garanta: 1 AO/ 3 EN COMPRESOR
3- LAVADORA - SECADORA Modelo: WD-12325RD

Carga Frontal
Medidas: 64 Cm s Ancho X 93 Cms Alto X 74 Cms Fondo.
Peso Neto: 70 kilos por Unidad.
Colores: Verde Marino.
Empaque: BIO SHIELD
Garanta: 5 AOS EN EL PANEL / 1 EN EL MOTOR
El importador pagar al O.T.M. un 15% del Valor Global de la cadena de costos
logsticos ms ptima. La informacin entregada al O.T.M. para su anlisis es:
I.
Propuesta del Proveedor en Miami
Va correo electrnico, el proveedor de Miami hizo llegar la siguiente propuesta:

Producto
Unid.
Peso Neto
Precio FOB
Unid. US$
Precio FOB
Total US$
Nevecon
500
135 kg.
525,5
262.750
Neveras
1.000
82 kg.
372,36
372.360
Lavadora/Secadora
1.000
70 kg.
820,51
820.510
Total Factura FOB
II.
1.455.620
Estudio de Mercado del Importador
El Freight Forward que realiza la representacin en Miami, conocedor del mercado

de U.S.A. y de la cadena logstica envo un estudio del mercado, con el fin de
poder establecer si la opcin anterior era competitiva; esta es la informacin
obtenida:

- 29 -

Producto
Precio EXW
US$
Unid.
Peso Neto
Nevecon
500
135 kg.
499,99
249.995
Neveras
1.000
82 kg.
349,99
349.990
Lavadora/Secadora
1.000
70 kg.
799,99
799.990
Total factura EXW
III.
Valor Total
1.399.975
Propuesta CIF de un proveedor con Operador Logstico
Un segundo proveedor y su operador Logstico de la Zona, enterado de la

negociacin que se estaba adelantando, ofreci la venta CIF de los productos,
para lo cual les envi la siguiente propuesta para el envi de las mercancas
desde Miami U.S.A. hasta Barranquilla y/o Cartagena:
Producto
Precio CIF
US$
Unid.
Peso Neto
Nevecon
500
135 kg.
572,99
286.495
Neveras
1.000
82 kg.
424,99
424.990
Lavadora/Secadora
1.000
70 kg.
843,99
843.990
Total factura CIF
Valor Total
1.555.475
Embalaje de la Carga: Cada uno de los productos, para su transporte, tiene que
ser debidamente embalado en guacales (con Icopor), individualmente, en
unidades del tamao del producto, que al cerrar el guacal, cada producto toma en
sus dimensiones 10 cms de alto, 10 cms de fondo y 10 cms de ancho, de ms y
aumenta peso en 10 kilos. El valor de cada guacal ascienda a US$ 1,03 Por
unidad. Nota: Los Nevecones y las Neveras deben acomodarse verticalmente, no
se pueden acostar sobre sus lados.
Contenedorizacin de la Carga: Para esto se utilizaran contenedores de 40
High Cube y se les realizar la respectiva cubicacin para calcular el nmero
mnimo de contenedores a utilizar.
Utilizando los softwares de cubicacin de contenedores siguientes:
CUBE IQ: Descargar versin de prueba por 30 das en el link Try Cube IQ RISK
FREE
ubicado
en
el
panel
de
la
derecha
del
sitio:
http://remarkable.co.nz/optimisers/cubeiq.htm
CUBE MASTER: Descargar versin de prueba por 30 das en el siguiente link:
htpp://www.logensolutions.com/ (botn superior derecho que dice Get a 30 Days
Free Copy Now)

- 30 -
QUICK PALLET MAKER: Descargar versin de prueba por 30 das en idioma

espaol en el siguiente link: http://koona.com/es/downloads/index.html
La realizacin de la cubicacin nos arroja que debemos utilizar 54 contenedores
de 40 High Cubel.
El Plan de carga y estiba en los contenedores es el siguiente:
Contenedor 40 High Cube
Can. Contenedores : 17 Uni.
Can. Neveras
: 28 Uni.
Can. Lavadoras
: 55 Uni.
Fuente: El Autor

Can. Neveras
: 28 Uni.
Can. Lavadoras
: 48 Uni.
Fuente: El Autor

Can. Nevecones : 26 Uni.
Fuente: El Autor

Can. Nevecones : 6 Uni.
Can. Neveras
: 23 Uni
Fuente: El Autor

- 31 -

Can. Neveras
: 30 Uni
Fuente: El Autor

Can. Neveras
: 23 Uni
Fuente: El Autor
Resumen Cubicacin y Cantidad de Contenedores

40" High Cube
Nevecon
Neveras
Lavadoras
17
0
28
55
1
0
28
48
19
26
0
0
1
6
23
0
15
0
30
0
Total
1
0
23
0
54
500
1.000
1.000
Fuente: El Autor
Dimensiones del Contenedor 40 High Cube
Fuente: El Autor
En total necesitamos 54 contenedores de 40 High Cube.
Nota: Si los nevecones y las neveras se pudieran cubicar de pie, el nmero de
contenedores a utilizar se reducira a 48 contenedores (Este clculo se lo dejamos
al lector).
- 32 -
Costos en Puerto de Origen: El Agente en Miami, informa que la mercanca va a

ser transportada desde las bodegas del vendedor hasta el puerto debidamente
contenedorizadas en unidades de 40 High Cube (FEU), en tractomulas, a razn
de US$ 3,35 por ton o metro cbico, durando 5 das en colocar la carga en el
puerto. Se realizarn Manipuleo e inspecciones a los contenedores dentro del
puerto, a razn de US$ 22 por FEU; el agente aduanero cotizo la gestin a 0,75%
del Valor EXW de la carga, el operador portuario US$ 45 por FEU y el puerto, el
uso de instalaciones portuarias (U.I.P) US$ 105 por FEU.
Flete Martimo Internacional: El agente martimo del O.T.M., ya que se considera
un O.T.M. que no es propietario de equipos, hizo llegar las siguientes opciones
para el transporte de las mercancas; las cotizaciones de los servicios martimos,
estn dados bajo las siguientes condiciones, bajo el corte de tres B/Ls y una
duracin del viaje de aproximadamente 5 das
Opcin A: Esta cotizacin comprende el servicio martimo desde el puerto de
Miami hasta Barranquilla (SPRBSA), el cual se presta con dos frecuencias
semanales como se muestra en el siguiente cuadro:
MIA - BAQ
Cantidad FEUs
Tarifa
FEUs
De 1 a 5
US$ 1.850
Flete
De 6 a 20
US$ 1.600
BAF
N/A
De 21 a 50
US$ 1.450
HBI
US$ 50
Ms de 50
US$ 1.300
Opcin B: Esta cotizacin comprende el servicio martimo desde el puerto de

Miami hasta Cartagena (SPRC), colocando las mercancas en Barranquilla; este
servicio lo presta todos los das de la semana y se muestra en el siguiente cuadro:
Miami
Cartagena-Barranquilla*
Contenedor
40'
Flete M
$950
HBl.
$50
BAF
US$ 2,50
Seguros: La compaa de seguros AIG, les confirmo que la pliza que cubre la
movilizacin de la mercanca en cualquiera de los trayectos ser liquidada de la
siguiente manera:
Seguros = (Vlr CFR M/ca. + Flete Martimo + BAF + HBI + Transp. Carretero
destino)* 0.30%

- 33 -
El O.T.M. en Colombia ha desarrollado un estudio de mercado para establecer los

costos en los que incurrir al traer las mercancas por alguno de los dos puertos
(Barranquilla o Cartagena) y estos son los siguientes:
Costos si el O.T.M. utiliza el puerto de Barranquilla: La Sociedad Portuaria

Regional de Barranquilla SPRB les paso la siguiente informacin:
Uso de Instalaciones Portuarias UIP
UIP
Contenedor de 40 pies
De 1 a 100 al ao
De 101 a 6000
Ms de 6000 al ao
Tarifa
US$ 110
10% descuento
15% descuento
30% descuento
Operador Portuario OP
OP
Tarifa
Contenedor de 40 pies
US$ 45
Nota: a razn de 20 FEUs/Hora
Costos de Agencia Aduanera: Para el caso de un O.T.M. no autorizado como

Agente Aduanero, los costos de este servicio prestados por un Agente Aduanero
Externo son de 0,2% del Valor CIF de la Carga. Para un O.T.M. autorizado los
costos deben ser menores o iguales al de un Agente de Aduanas Externo. En este
caso en particular, la Gestin de Aduanas dura aproximadamente dos das; el
transportador terrestre urbano que lleva las mercancas del puerto a las bodegas
de Almacenamiento del O.T.M. externas al puerto tiene un costo de US$ 1.57 por
ton o metro cbico y dura dos (2) das realizando esta operacin.
2- Cartagena.
Si el pedido llega por Cartagena, encontramos que la Sociedad Portuaria de
Cartagena SPRC, nos liquidar las siguientes tarifas:
UIP
Tarifa
Contenedor de 40 pies US$ 83
OP
Tarifa
Contenedor de 40 pies US$ 45
Nota: a razn de 35 FEUS hora.

- 34 -
Para el caso de un O.T.M. no autorizado como Agente Aduanero, los costos de

este servicio prestados por un Agente Aduanero Externo son del 0,2% del Valor
CIF de la Carga. Para un O.T.M. autorizado los costos deben ser menores o
iguales al de un Agente de Aduanas Externo. En este caso en particular, la
Gestin de Aduanas dura aproximadamente dos das; el transportador terrestre les
informo que llevar las mercancas del puerto a las bodegas del O.T.M. externas al
puerto tendr un costo de US$ 1.50/ton o metro cbico y tomar dos (2) das.
La importacin de las mercancas corresponde a un 12% del valor CIF para su
nacionalizacin ms IVA de importacin del 16%. Igualmente en gastos
administrativos participan 3 funcionarios administrativos durante 5 das y de 5
operarios por 6 das, el cual ascendi a $ 2.600.000. El tipo de cambio a utilizar es
la TRM (Tasa representativa del mercado), tomada para el caso por un valor de $
1.950 por dlar.
El valor del transporte carretero de Cartagena y/o Barranquilla a Bogot es el
asignado por la tabla de fletes del Ministerio de transporte ms el 12,5%
intermediacin y puede realizar diez (10) despachos diarios en Tractocamiones de
tres ejes. Los costos de desconsolidacin son de U$25,00/FEU, el cargue de
tractocamin U$20/Vehculo y el descargue en Bogot es de U$25,00/Vehculo.
El tiempo mximo permitido por el cliente para recibir la totalidad de la carga
desde que sale de fabrca en el origen hasta su entrega en Bogota es de 30 das.
Desarrollo: El O.T.M. debe seleccionar la cadena de Transporte Multimodal ms
ptima para el Importador, describiendo en cada caso los valores EXW, FOB, CIF
Y DDP de cada tem.
Adicionalmente establecer el margen de utilidad del O.T.M., de los productos (con
base en el precio de mercado) y el porcentaje de participacin de cada eslabn de
la cadena logstica.
Nota: Se recomienda trabajar por FEU.
DESCRIPCION Y COSTO DE LOS PRODUCTOS A IMPORTAR Y SU EMBALAJE
Producto
Largo (mt)
Ancho (mt)
Alto (mt)
Peso (Kg)
Cantidad
Precio$/uni
IVA
NEVERA GMR439YVQ
LAVADORA SECADORA WD12325RD
NEVECON GRL207WVQ
0,72
0,68
1,66
82,00
1.000,00
2.050.000,00
0,74
0,64
0,93
70,00
1.000,00
2.990.000,00
0,80
0,90
1,76
135,00
500,00
2.699.000,00
2.008,50
16,00%
16,00%
16,00%
16,00%

- 35 -
Embalaje
0,10
0,10
0,10
10,00
OPCIONES DE TRAER LA MERCANCIA DEL EXTERIOR:

a)
Producto
ESTUDIO DE MERCADO DEL IMPORTADOR

Unidades Peso Neto Precio EXW Precio Total
/ Unidad US$/Unidad
EXW US$
NEVERA GMR439YVQ
1000
82 kg.
349,99
349.990
1000
70 kg.
799,99
799.990
NEVECON GRL207WVQ
500
135 kg.
499,99
249.995
Tot. Fac. EXW
1.399.975
b)
PROPUESTA DEL PROVEEDOR EN MIAMI
Producto
Unidades
Peso Neto
/ Unidad
Precio FOB
US$/Unidad
NEVERA GMR439YVQ
1000
82 kg.
372,36
372.360
1000
70 kg.
820,51
820.510
NEVECON GRL207WVQ
500
135 kg.
525,5
262.750
Tot. Fac. FOB
Precio FOB
Total US$
1.455.620
c)
PROPUESTA CIF DE UN PROVEEDOR CON OPERADOR LOGSTICO
Producto
Unidades
Peso Neto /
Precio CIF
Valor Total
Unidad
US$/Unidad
CIF US$
NEVERA GMR439YVQ
NEVECON GRL207WVQ
1000
82 kg.
424,99
424.990
1000
70 kg.
843,99
843.990
500
135 kg.
572,99
286.495
Tot. Fac. CIF
TRM (Tasa representativa del mercado) = $1.950 / dollar

- 36 -
1.555.475
COSTOS EN PUERTO DE ORIGEN

Tiempo de Operacin (Das)
5,00
Porteo Bodega a Puerto (U$/ton U$/mt3)

Inspeccin y Manip. Contenedor (U$/FEU)
Gestin Aduanera (U$/ton U$/mt3)
Operador Portuario (U$/FEU)
Uso Instalaciones Portuarias (U$/FEU)
3,35
22,00
6,30
45,00
105,00
FLETE INTERNACIONAL MIAMI - BARRANQUILLA (MARITIMO)

Tarifa
MIA - BAQ
Cantidad FEUs
U$/FEU
FEUs
De 1 a 5
1.850,00
Flete
De 6 a 20
1.600,00
BAF
N/A
De 21 a 50
1.450,00
HBI
US$ 50
Ms de 50
1.300,00
Frecuencia : Dos (2) Veces por semana
Transito Martimo: Cinco (5) das
5,00
Transporte Muelle a Bodega en Bquilla U$/mt3
1,57
Duracin Ope. Transporte Muelle a Bod. (Das)
3,00
FLETE INTERNACIONAL MIAMI - CARTAGENA (MARITIMO)

Miami
Contenedor
Flete M U$/FEU
HBl./FEU
BAF/FEU
Frecuencia : Todos los das
Transito Martimo: Cinco (5) das
Transporte Muelle a Bodega en Bquilla U$/mt3
Duracin Ope. Transporte Muelle a Bod. (Das)
Cgena - Bquilla*
40'
950,00
50,00
2,50
5,00
1,50
6,00
LIQUIDACION DE SEGUROS
(Vlr CFR M/ca. + Flete internacional + BAF + HBI + Transporte Terrestre Destino)*
0.30% + IVA
Nota: Este clculo se realiza en la matriz de costos posteriormente.

- 37 -
COSTOS EN EL PUERTO DE BARRANQUILLA

Porteo Puerto a Bodega U$/ton mt3
Inspeccin y Manip. Contenedor U$/FEU
Gestin Aduanera U$/ton mt3
Operador Portuario U$/FEU a (20 FEUS/h)
3,00
1,57
22,00
3,00
45,00
UIP: USOS INSTALACIONES PORTUARIAS EN BARRANQUILLA

Contenedor de 40 pies U$/FEU
Descuento De 1 a 100 al ao
Descuento De 101 a 6000
Descuento Ms de 6000 al ao
COSTOS EN EL PUERTO DE CARTAGENA

Porteo Puerto a Bodega U$/ton U$/mt3
Gestin Aduanera U$/ton U$/mt3
Operador Portuario U$/FEU a (35 FEUS/h)
Uso Instalaciones Portuarias
110,00
10,00%
15,00%
30,00%
6,00
1,50
3,00
45,00
85,00
COSTOS ADICIONALES
Nacionalizacin 12% Valor CIF
12,00%
Gastos Administrativos ($)
2.600.000,00
Costos de Desconsolidacin U$/FEU
25,00
Costos de Cargue Tractocamin U$/VEH
20,00
Costos de Descargue Tractocamin U$/VEH
25,00
Flete Carretero Barranquilla - Bogot
123.723
Flete Carretero Cartagena - Bogot
127.089
PESO BRUTO, NETO Y VOLUMEN TOTAL

DESCRIPCION
PESO BRUTO IMPORTACION KGS
PESO NETO IMPORTACION KGS
PESO NETO PRODUCTOS KGS
VOL. MERCANCIA EMBALADA MT3
VOL. MERCANCIA SIN EMB. MT3
VOL. CONTENEDORES MT3
Kg
Mercanca + Embalaje + Contenedor Vacio 458.880,00
Mercancas + Embalajes
244.500,00
Peso de la Mercanca sin embalaje
219.500,00
Volumen de la Mercanca embalada
2.602,94
Volumen de solo la Mercanca
1.886,78
Volumen total de los 54 contenedor
4.646,77
Fuente: El Autor

- 38 -
Fuente:
Mintransportes
- 39 -
FORMULAS PARA EL CALCULO DEL FLETE DE TRANSPORTE MULTIMODAL

INTERNACIONAL
PRECIO DE LAS MERCANCIAS
NEVERA GM-R439YVQ
U$
Precio de la Mercanca sin IVA
LAVADORA - SECADORA WD-12325RD
U$
NEVECON GR-L207WVQ
U$
PRECIO TOTAL DE LAS MERCANCIAS
U$
Suma total de los Precios de las Mercancas
Embalaje (Lo asume el Exportador)
U$
Porteo Bodega a Puerto U$
U$
El Vendedor entrega la Mercanca Embalada

= (Valor del Porteo por cont.) X (Volumen del Contenedor) X (Total de
Contenedores)
Inspeccin y Manipulacin Contenedor
U$
= (Valor Inspeccin por Contenedor) X (Total de Contenedores)
Gestin Aduanera 0,75% Valor EXW
U$
= (Valor Total EXW de las Mercancas) X 0,75%
Operador Portuario
U$
U$
= (Valor del Operador Portuario por Contenedor) X (Total de Contenedores)

= (Valor Uso Instalaciones Portuarias por Contenedor) X (Total de
Contenedores)
Flete Martimo
U$
= (Flete Martimo por Contenedor) X (Total de Contenedores)
BAF/FEU
U$
= (Valor BAF por Contenedor) X (Total de Contenedores)
HBI/FEU
U$
= (Valor HBI por Contenedor) X (Total de Contenedores)
Porteo Puerto a Bodega
U$
= (Valor del Porteo por cont.) X (Volumen del Contenedor) X (Total de

Contenedores)
Inspeccin y Manipulacin Contenedor
U$
= (Valor Inspeccin por Contenedor) X (Total de Contenedores)
Gestin Aduanera
U$
= (Valor Total CIF de las Mercancas) X 0,3%
Operador Portuario (20 FEUS/h)
U$
Usos Instalaciones Portuarias
U$
Descuento Anual por Volumen
U$
= (Valor del Operador Portuario por Contenedor) X (Total de Contenedores)

Contenedores)
Contenedores) X % Desc.
IVA de Importacin 16% (Del Valor CIF)
U$
= (Valor Total CIF de las Mercancas) X 16%
U$
= (Valor Total CIF de las Mercancas) X 12%
Administrativos (Personal)
U$
Costos de Desconsolidacin
U$
= (Valor de la Desconsolidacin por Contenedor) X (Total de Contenedores)
Cargue de Tractocamin
U$
= (Valor del cargue por Vehculo) X (Total de Vehculos cargados)
Flete Carretero + Intermediacin
U$
= (Flete Carretero de tabla Mintransporte) X (1 + 12,5%)
Descargue de Tractocamin en Destino
U$
Seguros
U$
= (Valor del descargue por Vehculo) X (Total de Vehculos cargados)

= (Vlr CFR M/ca. + Flete Martimo + BAF + HBI + Transp. Terrestres Destino) X
0.30% + IVA
Margen Bruto del O.T.M.
U$
VALOR TOTAL FLETE T.M.
U$
VALOR TOTAL MERCANCIA
U$
COSTOS EN PAIS DE ORIGEN
TRANSPORTE INTERNACIONAL
COSTOS EN PAIS DESTINO
TIEMPO TOTAL OPERACIN
= (Valor de la cadena logstica ptima) X 15%

= Sumatoria de todos los Costos Logsticos desde el Pas de Origen hasta el Pas
Destino
= Valor de la Mercanca ms Valor Total del Flete Multimodal

= Tiempo desde que se inicia la Operacin en el Pas de Origen hasta su entrega
Das en el Pas Destino
Fuente: El Autor

- 40 -

Volumen de un contendor FEU
TRM Utilizada
Total Contenedores Movilizados
MT3
86,05
CADENA DE COSTOS LOGISTICOS
1.950,00
PARA DEFINIR EL FLETE DE
FEU
54,00
TRANSPORTE MULTIMODAL
EXW
PRECIO DE LAS MERCANCIAS
CGENA
FOB
BQUILLA
CGENA
CIF
BQUILLA
CGENA
BQUILLA
NEVERA GM-R439YVQ
U$
349.990
349.990
372.360
372.360
424.990
424.990
LAVADORA - SECADORA WD-12325RD
U$
799.990
799.990
820.510
820.510
843.990
843.990
NEVECON GR-L207WVQ
U$
249.995
249.995
262.750
262.750
286.495
286.495
PRECIO TOTAL DE LAS MERCANCIAS
U$
1.399.975
1.399.975
1.455.620
1.455.620
1.555.475
1.555.475
51.300
70.200
COSTOS EN PAIS DE ORIGEN

Embalaje (Lo asume el Exportador)
U$
Porteo Bodega a Puerto U$
U$
15.567
15.567
Inspeccin y Manipulacin del Contenedor
U$
1.188
1.188
Gestin Aduanera 0,75% Valor EXW
U$
10.500
10.500
Operador Portuario
U$
2.430
2.430
U$
5.670
5.670
Flete Martimo
U$
51.300
70.200
BAF/FEU
U$
135
135
HBI/FEU
U$
2.700
2.700
2.700
2.700
Porteo Puerto a Bodega
U$
6.970
7.295
6.970
7.295
6.970
7.295
Inspeccin y Manipulacin del Contenedor
U$
1.188
1.188
1.188
1.188
1.188
1.188
Gestin Aduanera
U$
5.779
5.816
5.779
5.816
5.779
5.816
Operador Portuario (20 FEUS/h)
U$
2.430
2.430
2.430
2.430
2.430
2.430
Usos Instalaciones Portuarias
U$
4.590
5.940
4.590
5.940
4.590
5.940
Descuento Anual por Volumen
U$
-594
-594
-594
IVA de Importacin 16% (Del Valor CIF)
U$
238.314
241.317
241.561
244.563
248.876
248.876
U$
178.736
180.988
181.171
183.422
186.657
186.657
Administrativos (Personal)
U$
1.333
1.333
1.333
1.333
1.333
1.333
Costos de Desconsolidacin
U$
1.350
1.350
1.350
1.350
1.350
1.350
Cargue de Tractocamin
U$
1.080
1.080
1.080
1.080
1.080
1.080
Flete Carretero + Intermediacin
U$
142.975
139.189
142.975
139.189
142.975
139.189
Descargue de Tractocamin en Destino
U$
1.350
1.350
1.350
1.350
1.350
1.350
Seguros
U$
5.705
5.758
5.776
5.829
5.935
5.923
Margen Bruto del O.T.M.

COSTO TOTAL FLETE TRANSPORTE
MULTIMODAL
U$
102.194
105.404
97.753
100.964
91.577
91.175
U$
783.484
808.099
749.441
774.056
702.090
699.009
COSTO TOTAL MERCANCIA
U$
2.183.459
2.208.074
2.205.061
2.229.676
2.257.565
2.254.484
TIEMPO TOTAL OPERACIN
Das
18
21
18
21
18
21
3,28%
2,19%
2,33%
1,24%
0,00%
0,14%
TRANSPORTE INTERNACIONAL
COSTOS EN PAIS DESTINO
Fuente: El Autor
- 41 -
Como se observa en la matriz de clculo de las cadenas logsticas, la cadena

optima es aquella donde el importador compra EXW y deja al O.T.M. toda la
responsabilidad de la coordinacin del transporte y las operaciones conexas, as
como la responsabilidad de las mercancas.
La Ruta ptima a utilizar para el transporte Multimodal desde Miami U.S.A. hasta
Bogot Colombia es Miami Cartagena Bogot.
Fuente: El Autor
Los Modos de transporte a utilizar son:
En Pas de Origen: Se utiliza el modo Carretero desde las instalaciones del
proveedor hasta el puerto de Miami.
Trnsito Internacional: Se utiliza el modo martimo desde el Puerto de Miami
USA hasta el Puerto de Cartagena en Colombia.
En el Pas destino: Se utiliza el modo carretero desde los muelles del Puerto de
Cartagena hasta Bodegas externas y de estas hasta la ciudad de Bogot.
El Costo Total de las Mercancas es de U$2.183.458
El Costo Total del Transporte Multimodal es de U$ 783.484
El % de participacin del valor del Transporte Multimodal en el Costo Total de
las Mercancas es de 35,88%.
Se puede Ahorrar Costos y hacer ms eficiente la operacin de Transporte
Multimodal si se realizan los despachos directos desde el Puerto de Cartagena
haca la ciudad de Bogot. En este caso no se tendran los costos de Porteo de
Muelle a Bodega.

- 42 -
Fuente: El Autor
- 43 -
Fuente: El Autor

- 44 -
Los casos mostrados anteriormente nos ensean una metodologa bsica para el
anlisis y calculo de una operacin de Transporte Multimodal y su estructuracin
de costos, sin embargo muchos O.T.M. utilizan sus propios mtodos de anlisis y
calculo, que sumado a su conocimiento y experiencia en el mercado les dan una
ventaja competitiva respecto a muchos transportistas.
Se deja la aclaracin que los valores utilizados para el anlisis y clculo de la
cadena de costos logsticos, son especficamente acadmicos, los valores de
mercado en el mundo real tienen muchas variaciones y son negociados entre el
O.T.M. con los transportistas y empresas de servicios conexos.
La negociacin de fletes y de los servicios conexos entre el O.T.M., los
transportistas y las empresas de servicios conexos, es uno de los puntos ms
importantes, ya que de una buena negociacin depende el xito de toda la
operacin. Muchos O.T.M. crean lazos comerciales y de confianza con sus aliados
durante muchos aos, lo que los lleva a tener una posicin y predominio en el
mercado.

- 45 -
RESUMEN
Realizar el proceso para la prestacin del servicio de Transporte Multimodal
implica el conocimiento del mercado de cargas, del mercado de transportadores
(todos los modos), de las rutas a utilizar, de la normatividad de los pases en los
que se piensa operar y de la infraestructura involucrada.
El conocimiento o Know How, es la ventaja competitiva al O.T.M.
Pasos 1: Conocimiento del Origen y Destino de las Mercancas a Transportar para
determinar si el servicio de Transporte Multimodal a ofertar se encuentra en la
zona o mbitos nacionales e internacionales donde opera el O.T.M.
Paso 2: Conocimiento de las Caractersticas de las Mercancas a Transportar
(Naturaleza, Tipo, Magnitud del embarque, Plazo de entrega y fecha de
embarque).
Paso 3: Embalaje, Marcado y Unitarizacin de las Mercancas a Transportar
Paso 4: Anlisis y seleccin de las Rutas e Infraestructura a Utilizar, dependiendo
de la consecucin de economas de escala al utilizar grandes navieras mega
carriers, de la situacin geogrfica respecto a las rutas de navegacin martima de
grandes flujos y al tamao y naturaleza de las instalaciones portuarias. Siendo
ms competitivo en presencia de una buena infraestructura y conexin con las
redes de transporte de las zonas donde opere.
Paso 5: Anlisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar, seleccionando
los modos de transporte que ofrezcan ms ventajas y flexibilidad en cada tramo de
la cadena de transporte.
Paso 6: Evaluacin de las Normatividades y Acuerdos Comerciales entre los
Pases de Origen y Destino entre los cuales se realiza el Transporte Multimodal
(Contratos de Transporte Multimodal, Documento de Transporte Multimodal, BL
Martimo, Conocimientos de embarque Fluvial, Remesas Frreas, Manifiestos de
Transporte de Carga Carreteros, Continuacin de Viaje, Carta Porte Ferroviaria,
Carta Porte Carretera, BL Areo, Facturas de Servicios Conexos, Factura de
Transporte Multimodal, Factura Comercial, Certificados de Origen, Certificados
Fitosanitarios, etc.)
Paso 7: Evaluacin de los Riesgos y Plizas de Seguro Respectivas
Paso: Evaluacin de Costos y Tiempos en diferentes Escenarios
Paso: Liquidacin de los fletes, Elaboracin de un Cronograma de Actividades

- 46 -
Paso: Pago de fletes, segn la forma pactada de comn acuerdo entre el O.T.M. y
el Usuario del servicio o su representante.
Los Casos de aplicacin del Transporte Multimodal presentan una metodologa
bsica para el anlisis y el clculo de la cadena de costos logsticos necesaria
para definir un Flete Multimodal.

- 47 -
A continuacin encontrar las actividades evaluativas del curso, las cuales

estn montadas en el aula virtual y su desarrollo ser directamente en la
plataforma en la seccin de Actividades evaluativas en las fechas
estipulados por el docente. Un resumen completo de la unidad en material
multimedial y las Autoevaluaciones la encuentra en la plataforma en la
seccin Gua y material de estudio
ACTIVIDADES EVALUATIVAS
No 1. Cuestionario de Seleccin Multiple
1. Cual es la principal ventaja competitiva de un O.T.M. para la prestacin del
Transporte Multimodal:
a) El conocimiento o Know How.
b) La infraestructura en equipos que posee.
c) Los bajos costos de flete que ofrece.
d) Todas las anteriores.
2. Para realizar una oferta de servicio de Transporte Multimodal de mercancas, lo
primero que debemos conocer es:
a) El origen y destino de las mercancas a transportar.
b) La naturaleza de la carga.
c) El valor del flete que se va a cobrar.
d) Ninguna de las anteriores.
3. El Origen de una mercanca que se va a transportar Multimodalmente, se
define como:
a) El lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte Multimodal,
donde el O.T.M. tomar las mercancas bajo su custodia, para iniciar el
Transporte Multimodal.
b) El lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte Multimodal,
donde el propietario de la carga o quien contrata el servicio, realiza la
entrega de las mercancas al O.T.M. para que este inicie el Transporte
Multimodal de las mismas.
c) a) y b) son verdaderas.
d) a) es falsa y b) es verdadera.
4. Se define como el destino de una mercanca transportada Multimodalmente
como:
a) El lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte Multimodal,
donde el O.T.M. entrega al propietario al consignatario que este haya
autorizado las mercancas objeto de dicho contrato.
b) El lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte Multimodal,
donde el O.T.M. cobra los fletes de transporte.
d) Ninguna de las anteriores.
- 48 -
5. Naturaleza de las mercancas nos indica si esta es:

a) Perecedera
b) Frgil
c) Peligrosa, normal o de dimensiones o pesos especiales.
d) Totas las anteriores
6. El Tipo de carga hace referencia a:
a) Carga general con empaque, suelta o unitarizada.
b) Carga al granel slido o liquida.
c) Si la carga requiere o no condiciones especiales de presin y temperatura.
d) Todas las anteriores
7. En el traslado de una mercanca de un origen a un destino, adems del propio
transporte, intervienen otra serie de operaciones complementarias, igualmente
importantes; como: El embalaje, los manejos y almacenamiento de la carga,
que representan un costo y que exigen la contratacin de estos servicios.
Verdadero ( X )
Falso ( )
8. La preparacin de la carga consiste en:
a) Determinar la unitarizacin de la carga (Pallets, Contenedores, Big-Bag,
Cajas, etc.), el tipo de embalaje y el marcado requerido.
b) Contar la carga que se va a transportar.
c) Acomodar la carga en los muelles o zonas de cargue para su transporte.
d) Todas las anteriores.
9. Las grandes navieras, denominadas Mega Carriers, han adoptado una
estrategia global comn: El aumento del tamao de las naves, la reduccin del
nmero de escalas directas y la utilizacin de transbordos y uso de los puentes
terrestres (Carreteros y Frreos), con el fin de atender las diferentes cadenas
multimodales a travs del mundo y en especial las que nacen desde los
puertos de transbordo. Verdadero ( X )
Falso ( )
10. La estrategia de las grandes navieras o Mega Carriers est basada en:
a) La consecucin de economas de escala y masificacin de trficos.
b) Utilizacin optima de las capacidades de las naves y optimizacin del
tiempo del viaje redondo,
d) a) es verdadera y b) es falsa.
11. Un O.T.M. que opere en cerca de una ruta martima de un Mega Carriers,
tiene mayores ventajas competitivas que uno no que no est situado en estas,
lo anterior debido a que:
a) Los fletes de los buques de lnea son ms competitivos.
b) La infraestructura y conexin con las redes de transporte de las rutas de los
Mega Carriers presenta mejores desarrollos.
d) a) es verdadera y b) es falsa.
- 49 -
12. El transporte martimo por sus ventajas de gran capacidad y reducido costo se
agregado. Por este medio se movilizan productos tales como: caf, banano,
granos, petrleo, cemento, azcar, acero, vehculos, productos qumicos,
fertilizantes, minerales, maquinaria, manufacturas metlicas y de medra, entre
otros. Verdadero ( X ) Falso ( )
13. El transporte Frreo por sus ventajas de gran capacidad y reducido costo se
unitario, tales como carbn, acero, papel, lquidos al granel, fertilizantes.
Verdadero ( X )
Falso ( )
14. El transporte areo resulta necesario para la movilizacin de productos
perecederos, que exigen velocidad en su desplazamiento, y que pueden pagar
un flete relativamente alto, esto es producto de gran valor agregado y
comercial. Por este modo se transportan flores, frutas, confecciones,
manufacturas de cuero, peces vivos, libros, electrodomsticos.
Verdadero ( X ) Falso ( )
15. El transporte por camin, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta a
puerta) es un modo complementario de los dems y apropiado para la
movilizacin de pequeos volmenes a distancias relativamente cortas.
Verdadero ( X ) Falso ( )
16. Seleccionar una empresa de transporte implica recopilar informacin sobre
cada uno de los modos disponibles respecto a:
Numero de servicios existentes en la ruta en que vamos a transportar.
Frecuencia, Itinerarios ofrecidos y tiempo de transito.
Tipos de buques / camiones / aviones que operan.
Todas las anteriores.
17. Seleccionar todas las respuestas que considere correctas.
Una carta de instrucciones sobre el transporte que se va ha realizar debe
contener entre otros datos los siguientes:
Descripcin de la mercanca: Nombre, posicin arancelaria, naturaleza, valor,
trmino de compraventa.
Descripcin del empaque y embalaje: Nmero de bultos, marca peso y
volumen por unidad y total.
Transporte solicitado: Ruta, itinerario, lugar y fecha de recibo entrega, modo,
valor de los fletes y forma de paso.
Servicios adicionales al transporte solicitados: Envase, embalaje, marcado,
etiquetado, unitarizacin, etc.
Documentos anexos a la carta de instruccin: factura comercial, lista de
empaque, declaracin de mercancas peligrosas, fotocopia del crdito
documentario, certificados de origen, certificado fitosanitarios, plizas de
seguros, otros que se requieran.

- 50 -
18. La elaboracin y firma de los contratos de transporte unimodal entre el O.T.M.

y los diferentes transportistas contratados para cada tramo los realiza:
a) El Cliente y El O.T.M.
b) El Cliente y Los Transportistas.
c) El O.T.M. y los Transportistas de los diferentes modos a utilizar.
d) Ninguno de los anteriores.
19. El documento que prueba la existencia de un contrato de transporte Maritimo
entre un O.T.M. y una Naviera es:
BILL OF LADING (B/L)
Air Waybill (AWB) o Gua Area
Carta de Porte Terrestre (Manifiesto de Carga).
Remesa de Carga.
20. El documento que prueba la existencia de un contrato de transporte Aereo
entre un O.T.M. y una Agencia de Carga Area es:
a) BILL OF LADING (B/L)
b) Air Waybill (AWB)
c) Carta de Porte Terrestre (Manifiesto de Carga).
d) Remesa de Carga.
No 2. Taller Individual: Realizar un diagrama de flujo de una operacin de
Transporte Multimodal
No 3. Taller en Grupo: Estructurar el Caso No. 1 de Transporte Multimodal
Nacional de fertilizantes solicitando del mercado real mnimo tres cotizaciones de
las empresas de transportes fluvial y carretero, Puertos de transbordo,
Cooperativas de Estibadores, Compaas de Seguros, Solicitar el Valor real de las
mercancas a transportar (Utilice Urea, Sulfato de Amonio y/o Cloruro de Potasio).
Presentar el Caso en Grupo de tres (3) personas. Tiempo de entrega: 8 das.
No 4. Taller en Grupo: Estructurar el Caso No. 2 de Transporte Multimodal
Internacional de Electrodomsticos solicitando del mercado real mnimo tres
cotizaciones de las empresas de transportes Martima y carretero, Puertos de
transbordo, Cooperativas de Estibadores, Compaas de Seguros, Terminales
Portuarias, Operadores Portuarios, Agentes de Aduana, Vea si puede utilizar
algn acuerdo comercial, Utilice los precios de compra de las mercancas del
Caso. Presentar el Caso en Grupo de cinco (5) personas. Tiempo de entrega: 8
das.

- 51 -
BIBLIOGRAFIA
RUIBAL HANDABAKA, Alberto. Gestin Logstica de la Distribucin Fsica

Internacional. Editorial Norma, 1994.
Manual de Transporte Multimodal, Mintransporte, 1998
CASTELLANOS RAMIREZ, Andrs, Manual de Gestin Logstica del

Transporte y Distribucin de Mercancas. 1a. ed. Barranquilla, 2009.
INDABURU LINARES, Cesar Hernando. MANUAL PRACTICO DE

OPERACIONES PORTUARIAS Y TRANSPORTE MARITIMO. Texto en medio
magntico. Bogot 2007.
Informe UNCTAD Fomento de la Competitividad de los Servicios de

Transporte Multimodal, Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y
Desarrollo. Ginebra, 6 de Junio de 1995.
Informe UNCTAD Informacin para los Cargadores sobre la utilizacin ms

eficiente del Transporte Multimodal, Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo. 19 de Abril de 1990.
Informe UNCTAD La Distribucin Fsica Internacional Gestin Determinante

en una Empresa de Comercio Exterior, Centro de Comercio Internacional,
Elaborado por Dr. Alberto Ruibal Handabaka. Octubre de 1990.
Informe UNCTAD Eleccin de una Cadena de Distribucin Fsica Internacional

(DFI) una Metodologa de Analisis Comparativo, Centro de Comercio
Internacional, Elaborado por Dr. Alberto Ruibal Handabaka. 25 de Julio de
1989.
Informacin propia recopilada de la experiencia del Autor.

- 52 -
GLOSARIO
TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL: se entiende el porte de
mercancas por dos modos diferentes de transporte multimodal, desde un lugar
situado en un pas en que el operador de transporte multimodal toma las
mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado
en un pas diferente.
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL: se entiende toda persona que,
por s o por medio de otra que acte en su nombre, celebra un contrato de
transporte multimodal y acta como principal, no como agente o por cuenta del
expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte
multimodal, y asume la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL: se entiende el contrato en virtud
del cual un operador de transporte multimodal se compromete, contra el pago de
un flete, a ejecutar o hacer ejecutar el transporte multimodal internacional de
mercancas.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL: se entiende el documento que
hace prueba de un contrato de transporte multimodal y acredita que el operador de
transporte multimodal ha tomado las mercancas bajo su custodia y se ha
comprometido a entregarlas de conformidad con las clusulas de ese contrato.
EXPEDIDOR: se entiende toda persona que, por s o por medio de otra que acte
en su nombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte multimodal
con el operador de transporte multimodal, o toda persona que, por s o por medio
de otra que acte en su nombre o por su cuenta, entrega efectivamente las
mercancas al operador de transporte multimodal en relacin con el contrato de
transporte multimodal.
CONSIGNATARIO: se entiende la persona autorizada para recibir las mercancas
del Operador de Transporte Multimodal.
CERTIFICADO DE REGISTRO: El documento otorgado por el organismo nacional
competente, que acredita la inscripcin del Operador de Transporte Multimodal en
el Registro de Operadores de Transporte Multimodal, y que lo autoriza a actuar
como tal.
MERCANCAS: comprende cualquier contenedor u otro elemento de transporte o
de embalaje anlogo, si ha sido suministrado por el expedidor.
CONVENIO INTERNACIONAL: se entiende un acuerdo internacional celebrado
por escrito entre Estados y regido por el Derecho Internacional.
- 53 -
LEY NACIONAL IMPERATIVA: se entiende toda ley referente al transporte de

mercancas de cuyas disposiciones no sea posible apartarse mediante
estipulacin contractual en perjuicio del expedidor.
POR ESCRITO: comprende, entre otras cosas, el telegrama y el tlex.
RGIMEN DE TRNSITO ADUANERO: se entiende el rgimen aduanero con
arreglo al cual se transportan las mercancas bajo control aduanero de una oficina
de aduanas a otra.
OFICINA DE ADUANAS DE DESTINO: se entiende toda oficina de aduanas
donde termina una operacin de trnsito aduanero.
DERECHOS E IMPUESTOS DE IMPORTACIN O EXPORTACIN: se entienden
los derechos de aduana y todos los dems derechos, impuestos, cnones u otros
gravmenes que se recaudan por la importacin o exportacin de mercancas o en
relacin con dicha importacin o exportacin.
DOCUMENTO DE TRNSITO ADUANERO: se entiende un formulario en el que
constan los datos e informaciones requeridos para la operacin de trnsito
aduanero.
DERECHO ESPECIAL DE GIRO (DEG): La unidad de cuenta en la forma definida
por el Fondo Monetario Internacional.
ORGANISMO NACIONAL COMPETENTE: El organismo designado por cada Pas
Miembro, encargado de registrar a los Operadores de Transporte Multimodal.
PORTEADOR: La persona que efectivamente ejecuta o hace ejecutar el
transporte, o parte de ste, sea o no el Operador de Transporte Multimodal.
TOMAR BAJO CUSTODIA: El hecho de poner las mercancas en poder del
Operador de Transporte Multimodal y que ste las acepte para su transporte.
ALC: Acuerdo de Libre Comercio (Canad-Estados Unidos-Mxico)
ANASO: Asociacin de Naciones del Asia Sudoriental
CIF: Costo Seguro y Flete
EXW: En Fbrica.
FOB: Libre a Bordo
GATT: Acuerdo General de Aranceles y Comercio.
IED: Intercambio Electrnico de Datos
- 54 -
JAT: Justo a Tiempo

OTM: Operador de Transporte Multimodal.
PIB: Producto Interno Bruto.
TLC: Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte
TM: Transporte Multimodal.
ADUANA: Servicios administrativos responsables de aplicar la legislacin
aduanera y de recaudar los derechos e impuestos que se aplican a la importacin,
a la exportacin, al movimiento o al almacenaje de mercancas, y encargados
asimismo de la aplicacin de otras leyes y reglamentos relativos a esas
operaciones.
AFORO: Operacin de reconocer las mercancas, verificar su naturaleza y valor,
establecer su peso, cuenta o medida, clasificarlas en la nomenclatura arancelaria,
determinando los aranceles e impuestos que les son aplicables.
AGENTE DE ADUANA: Persona autorizada por la aduana o habilitada ante sta
por la autoridad competente, para despachar mercaderas por cuenta ajena.
Tambin llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor
Aduanero.
ARANCEL DE ADUANAS: Listado organizado sistemtica y lgicamente en el cual
se clasifican todas las mercancas susceptibles de transportar y comercializar.
AVISO DE CONFORMIDAD: Documento que es emitido por las empresas
llamadas "verificadoras", contratadas especialmente por los Gobiernos de varios
pases para la fiscalizacin de su comercio exterior, las cuales otorgan su visto
bueno al momento de la importacin o exportacin de mercancas, una vez
verificados: precio, cantidad y calidad de los productos.
A.W.B. Airway bill (gua area). Documento de transporte areo.
B.A.F: Bunker Adjustment Factor. Recargo por combustible.
B/L: Bill of Lading (Conocimiento de Embarque). Documento de transporte
martimo. Es un documento de carcter comercial por medio del cual el capitn de
la nave o el cargador reconocen el embarque de cierta mercanca, bajo ciertas
condiciones.
C.A.F: Currency Adjustment Factor. Recargo por diferencia en la tasa de cambio.
C.S.C: Container Service Charges (Cargas por Servicios a contenedores).

- 55 -
CARGA A GRANEL: Trmino nutico usado cuando una nave recibe su carga
suelta o a granel.
CARGA CONSOLIDADA: Es la actividad de agrupar en un contenedor o unidad de
carga, bienes o mercancas de varios exportadores para ser transportadas a un
destino especfico.
CARGA EN TONELADAS: Capacidad de transporte de una nave medida en
toneladas de 40 pies cbicos.
CARRIER: Transportador, porteador, transportista.
CARTA DE CAMBIO/ORDEN DE PAGO (DRAFT): El importador la obtiene en un
importador paga a un banco en su pas y recibe los documentos necesarios para
obtener la mercadera enviada.
CERTIFICADO DE ORIGEN: Documento oficialmente vlido que acredita que las
mercancas amparadas en l son originarias de un determinado pas, es requerido
por algunos pases para efectos tarifarios.
CERTIFICADO DE SANIDAD: Documento que afirma la condicin de limpieza y
ausencia de enfermedades de los productos y materiales a importarse.
CERTIFICADO DE SEGURO: Documento extendido por una compaa de
seguros o su agente para establecer que una mercanca est cubierta contra
determinados riesgos.
CERTIFICADO FITOSANITARIO: Certificado oficial expedido por una autoridad
sanitaria competente del pas de origen, en el que se hace constar que el material
vegetal inspeccionado se considera exento de plagas.
CERTIFICADO SANITARIO: Documento expedido por los organismos
correspondientes del pas de origen, en el que se hace constar que la mercanca
analizada est exenta de elementos patgenos.
CERTIFICADO ZOOSANITARIO: Certificado extendido por una entidad
competente del pas de origen, en el que se hace constar el buen estado sanitario
de las mercancas de origen animal en l consignadas.
CFR COSTO Y FLETE: significa que el vendedor realiza la entrega cuando la
mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque.
CHARTER: Buque que se fleta por un tiempo determinado y se arrienda en su
totalidad para el transporte de personas o mercaderas.
CHARTERER: Fletador, cargador.
CHARTER PARTY: Pliza, contrato de fletamento.
- 56 -
CIFCOSTO, SEGURO Y FLETE: Significa que en cotizacin estn incluidos los

costos de los bienes, de la pliza de seguro y del transporte.
CLASIFICACIN ARANCELARIA: Accin de determinar el cdigo que le
corresponde a una mercanca que es objeto de comercio internacional, en la
nomenclatura arancelaria de que se trate.
COMBI: Avin combinado pasajeroscarga.
COMBIDOC: Documento Combinado de transporte.
COMPROMISO DE PRECIOS: Compromiso entre el exportador de un producto y
las autoridades del pas importador, con el objeto de eliminar el efecto perjudicial
del dumping o los subsidios.
CONTAINER / CONTENEDOR: Es un receptculo (metlico o de otro material)
especialmente diseado para facilitar el transporte y la proteccin de las
mercancas contenidas en su interior, desde el lugar de embalaje o puerto de
embarque hasta la bodega de sus dueos o consignatarios.
CONTAINER DEPOT (CD) / DEPOSITO DE CONTENEDORES: Expresin
aplicada para indicar el lugar designado por el transportista donde el agente
entrega los contenedores vacos al embarcador.
CONTAINER FREIGHT STATION (CFS): Expresin inglesa que hace referencia al
lugar establecido por el transportista para consolidar o desconsolidar carga a los
contenedores.
CONTAINER YARD (CY): Expresin inglesa que hace referencia al rea
designada por el transportista para efectuar la recepcin, entrega, almacenaje y
reparaciones menores de contenedores vacos.
CONTROL A BORDO: Inspeccin mediante la cual la Aduana en la Zona
Martima Aduanera examina los documentos de a bordo, interroga al Capitn o
registra el barco para constatar la correspondencia que debe haber entre las
declaraciones hechas en los documentos y las mercancas.
CONTROL ADUANERO: Mtodo que utiliza un Servicio de Aduanas con el objeto
de aplicar un conjunto de medidas cuyo fin es ejercer la Potestad Aduanera a
travs de la intervencin en el trfico de las mercancas y de las personas.
CONTROL DE ADUANA: Medidas aplicadas por la Aduana a fin de asegurar el
cumplimiento de la ley aduanera.
CUENTA ABIERTA: Significa que el importador tiene buena relacin y excelente
nivel de crdito con el exportador que har el envo de la mercadera sin requerir
garanta de pago.
- 57 -
CUOTA: Restringe el comercio de un producto especifico, a a travs de la

determinacin de valores o cantidades mximas de su importacin o exportacin.
CUSTOMS: Aduana.
CUSTOMS DEALER/CLEARER: Despachante de Aduana.
CUSTOMS DUTIES: Derechos de Aduana.
D.E: Derecho de Exportacin.
D.E.G: Derechos especiales de giro.
D.G.R: Dangerous Goods Request (Solicitud de Mercaderas Peligrosas).
D/O: Delivery order (orden de entrega).
D.T.A: Declaracin de Trnsito Aduanero.
DECLARANTE: Persona que realiza una declaracin de mercancas, o en cuyo
nombre se realiza esa declaracin.
DEFINITIVA: Carcter que asume la informacin estadstica de comercio exterior,
despus de realizar su validacin e incorporar la totalidad de la informacin
correspondiente a las operaciones comerciales efectuadas en un perodo
determinado.
DEMURRAGE: Concepto que se usa en la terminologa naviera y cuyo significado
es sealar la demora que tiene un barco en un puerto, en cuyo caso se cancela
una indemnizacin a la nave.
DERECHO ADUANERO: Conjunto de normas jurdicas codificadas que sirven
para regular el comercio exterior y las actividades que desarrollan los hombres en
la intervencin ante las Aduanas.
DERECHO DEFINITIVO: Tambin denominado derecho aduanero, por tratarse de
un impuesto que cobra la aduana de un pas para permitir el ingreso de
mercancas al territorio nacional.
DERECHO PROVISIONAL: Derecho antidumping o compensatorio, que es fijado
por el pas importador, con carcter provisorio, mientras dure la investigacin por
dumping o subsidios.
DERECHOS ADUANEROS: Derechos establecidos en los aranceles de Aduana, a
los cuales se encuentran sometidas las mercancas tanto a la entrada como a la
salida del territorio aduanero.

- 58 -
DERECHOS ANTIDUMPING: Los "derechos antidumping" son aquellos utilizados

para neutralizar el efecto de dao o de amenaza de dao causado por la
aplicacin de prcticas de dumping. Este derecho antidumping es aplicado a las
importaciones y se adiciona al impuesto de importacin.
DERECHOS COMPENSATORIOS: Se entiende por "derecho compensatorio" un
derecho especial percibido para neutralizar cualquier subsidio concedido directa o
indirectamente a la fabricacin, produccin o exportacin de cualquier mercanca.
DERECHOS DE ADUANA: Son todos los derechos, impuestos, contribuciones,
tasas y gravmenes de cualquier clase, los derechos antidumping o
compensatorios y todo pago que se fije o se exija, directa o indirectamente, por la
importacin de mercancas al territorio aduanero nacional
DESCRIPCIN ARANCELARIA: Declaracin escrita, salvo excepcin expresa,
con la designacin, segn los trminos de la nomenclatura arancelaria. Esta debe
ser completa, correcta y exacta.
DEPSITO DE ADUANAS: Rgimen aduanero que permite introducir en un
recinto bajo control de la aduana, con suspensin del pago de los gravmenes a la
importacin, ciertas mercaderas destinadas a ser reexportadas dentro de un plazo
establecido, despus de haber sufrido una transformacin.
DERECHOS DE ADUANA: Son todos los derechos, impuestos, contribuciones,
tasas y gravmenes de cualquier clase, los derechos antidumping o
compensatorios y todo pago que se fije o se exija, directa o indirectamente, por la
importacin de mercancas al territorio aduanero nacional.
DUMPING: Exportacin a un precio inferior al valor nominal.
EXPORTADOR : Es la persona natural o jurdica que est dedicada a enviar
productos nacionales o nacionalizados al exterior, legalmente, con el objeto que
aquellos sean usados y consumidos en el extranjero, en resumen es la persona
natural o jurdica que lleva a cabo una exportacin.
F.C.L: Full Container Load. Contenedor completo
FREIGHT: Flete.
H.A.W.B: House Air Waybill. Gua area interna (hija).
H.B.L: House Bill Of Lading. Conocimiento de embarque martimo interno (hijo).
H.T.S.U.S: Harmonized Tariff Schedule of the U.S.A. (Arancel de Aduanas
Armonizado).
HANDLING: Manipuleo de la carga.
- 59 -
HANDLING CHARGES: Gastos de manipulacin.

INLAND FREIGHT: Flete interno.
INSURANCE: Seguro.
INTENDED VESSEL: Buque previsto.
INVOICE: Factura.
ISSUANCE DATE: Fecha de emisin.
L.C.L: Less than Container Load. Contenedor de Grupaje
LEVANTE O DESADUANAMIENTO: Acto que por el cual la aduana autoriza a los
interesados a disponer de una mercadera que ha sido objeto de un despacho.
MANIFIESTO DE CARGA (TRANSPORTE POR CARRETERA) Documento de
control aduanero que ampara las mercancas que se transportan por carretera,
desde el lugar desde donde son cargadas a bordo de un vehculo o unidad de
carga, hasta el lugar en donde se descargan para su entrega al destinatario.
MASTER AIR WAYBILL: Gua area principal (madre).
MASTER BILL OF LADING: Conocimiento de embarque principal (madre).
MARGEN DE DUMPING: Monto en que el valor normal supera al precio de
exportacin de un producto.
OTM: Operador de transporte multimodal.
PACKING LIST: Nota o lista de empaque.
PALLETS: Tipo de envase empleado para el transporte de mercancas, en forma
de plataforma, con soportes y barandas para acondicionarlas y protegerlas mejor.
PALLETS O PALETIZACIN: Es un sistema de embalaje de mercancas que
consiste en acomodar stas en grandes bultos, con el objeto de lograr una mayor
seguridad en los artculos embalados y gran rapidez en la manipulacin de la
carga.
PARTIDA ARANCELARIA: Unidades en que se divide la Nomenclatura del
Sistema Armonizado en donde se clasifican grupos de mercancas y que se
identifican por 4 dgitos.
PREFERENCIA ARANCELARIA: Reduccin o eliminacin de los impuestos de
importacin, concedida por un pas a otro en el marco de un acuerdo.

- 60 -
PREFERENCIA TARIFARIA: Acuerdo por el cual pas miembros tributan la

totalidad o parte del comercio recproco con alcuotas o impuestos de importacin
inferiores a los que inciden sobre las mercaderas provenientes de pases no
miembros.
PROTECCIN ARANCELARIA: La que es otorgada por un gobierno a las
industrias nacionales, mediante el cobro de un arancel a los productos importados.
POSICIN ARANCELARIA: Cdigo numrico de las mercaderas segn el
sistema de clasificacin utilizado en la nomenclatura arancelaria para establecer la
declaracin de aduana.
REEMBARQUE: Es el acto de remitir al exterior del territorio aduanero nacional o
a otras aduanas del pas, las mercaderas extranjeras, volvindolas a cargar en
cualquier medio de transporte habilitado, bajo jurisdiccin aduanera.
S.E.D: Sheet export declaration. Declaracin de exportacin, aplica para
mercancas por un valor de mas de USD 2.000
SUPPLIER: Proveedor.
T.T: Tiempo de Transito. Tiempo de viaje.
Tracking: sistema de rastreo que permite efectuar un seguimiento del proceso en
curso
TERRITORIO ADUANERO NACIONAL: Demarcacin dentro de la cual se aplica
la Legislacin Aduanera; cubre todo el Territorio Nacional incluyendo el subsuelo,
el mar territorial, la zona contigua, la plataforma continental, la zona econmica
exclusiva, el espacio areo, el segmento de la rbita.
VESSEL: Buque.
WAREHOUSE: Depsito, almacn, bodega.
ZONA FRANCA: es un rea, un territorio o una regin especfica, delimitada
dentro del territorio de un pas, en la cual existen unas condiciones especiales
como incentivos fiscales y tarifas aduaneras reducidas o ausentes, que
promueven y buscan el desarrollo del comercio exterior y de la industrializacin.
Es un rgimen aduanero que permite recibir mercaderas en un espacio delimitado
de un Estado, sin el pago de gravmenes a la importacin por considerarse que
no se encuentran en el territorio aduanero y donde no estn sujetas al control
habitual de la aduana. En conclusin es un rea geogrfica delimitada del territorio
aduanero nacional, que para efectos tributarios y aduaneros se considera
extraterritorial.

- 61 -

Unidad 04 TM

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Unidad 04 TM

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

GUA DE ESTUDIO

Tcnico Profesional en operaciones logsticas

MDULO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Elemento de competencia: Aplicar los conceptos bsicos de Transporte

AUTOR: ING. ALCIBADES DE JESUS LPEZ QUINTANA

Todos Los Derechos Reservados

Centro de Ambientes Virtuales

Mdulo de Transporte Multimodal

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

1. PROCESO PARA LA PRESTACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

Conocimiento del Origen y Destino de las Mercancas a Transportar

Para realizar una oferta de servicio de Transporte Multimodal de mercancas, lo

Origen: Es el lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

mercancas al O.T.M. para que este inicie el Transporte Multimodal de las

Destino: Es el lugar o ubicacin, acordado en el contrato de Transporte

Conocimiento de las Caractersticas de las Mercancas a Transportar

Las caractersticas del producto que se va a transportar, y sus requerimientos

Naturaleza de las mercancas: Esto es si es perecedera, frgil, peligrosa,

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Plazo de entrega y fecha de embarque.

Anlisis del Embalaje, Marcado y Unitarizacin de las Mercancas a

Es necesario tener en cuenta que en la labor de traslado de una mercanca del

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Anlisis y seleccin de las Rutas e Infraestructura a Utilizar

Para la movilizacin de las mercancas y con el fin de agilizar y dinamizar el

Mdulo de Transporte Multimodal

clientes desde sus diferentes centros de produccin, utilizando los diferentes

La evolucin estratgica de las grandes navieras, denominados mega carriers,

La situacin geogrfica respecto a las rutas de navegacin martima. Se hace

El tamao y naturaleza de las instalaciones portuarias deben cumplir con una

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Anlisis de los Modos y Equipos de Transporte a Utilizar

En la mayora de los casos, los generadores de carga (exportadores e

Mdulo de Transporte Multimodal

El transporte areo por su parte, resulta necesario para la movilizacin de

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Conocimiento y valor del trfico de acuerdo a su funcin unimodal.

Conocimiento y anlisis del tipo de empresa y sus estrategias de negocio,

Anlisis de opciones que ofrezcan los medios de transporte susceptibles de

Confrontacin del costo del transporte y los servicios complementarios y

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

1.5.1. Seleccin de las Empresas transportadoras

1.5.2. Concertar las condiciones de transporte en los diferentes tramos

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Servicios adicionales al transporte solicitados: Envase, embalaje, marcado,

1.5.3. Diligenciamiento del contrato de transporte

Mdulo de Transporte Multimodal

Transporte Areo: En este modo de transporte se utiliza la denominada Air

Evaluacin de las Normatividades y Acuerdos Comerciales entre los

En funcin de los marcos normativos y de los Acuerdo Comerciales que rigen en

UNIDAD 4. Aplicacin del Transporte Multimodal

Mdulo de Transporte Multimodal

Evaluacin de los Riesgos y Plizas de Seguro Respectivas