Avances

#semana 1
Para comenzar a desarmar el motor, primero comenzamos desmontando todo lo que se
encontraba en la parte superior del motor: distribuidor, tapas de punteras, cuerpo de
aceleracin y tapa del TBI.
Al quitar las tapas de punteras quedaron al descubierto (), los balancines, y todo lo que
compone las vlvulas; resortes, seguros etc. Procedimos a quitar los balancines y () de las
cabezas.
Por otra parte al quitar la tapa del TBI nos encontramos con el cuerpo de los inyectores y
las mangueras que conducen el combustible. Procedimos a quitar el cuerpo de los
inyectores removiendo los dos tornillos que estaban en la parte inferior unindolo al
mltiple de admisin, las mangueras que conducen el combustible se remueven apretando
el seguro que las mantiene en su lugar.
En seguida procedimos a remover el mltiple de admisin y las cabezas del motor,
desatornillando los tornillos que las sujetaban al monobloc.
Al desmontar el mltiple de admisin (figura 1) nos encontramos con la baha valvular
(figura 5) que est compuesta por una placa que fija los fij-buzos (figura 4), fij-buzos que
se encargan de no permitir que los buzos giren mientras son empujados por el rbol de
levas, los buzos y el rbol de levas. Removimos la placa para que nos permitiera quitar los
fija-buzos y los buzos del bloque.
Por ultimo quitamos la tapa de distribucin que es la que cubre las cadena de distribucin y
los engranes de cigeal y rbol de lavas. Para remover el rbol de levas fue necesario
quitar la cadena de distribucin (desatornillando el engrane del rbol de levas, sacarlo y
zafar la cadena) y jalarlo desde el engrane (poniendo de vuelta el engrane en su lugar).

#Semana 2
#1
Lo primero que realizamos fue la prueba de fugas de vlvulas. Lo que hicimos fue: verter
gasolina en todas las cmaras de combustin de las cabezas (fig.1) y lo dejamos reposar por
unos 5 minutos, despus de ese tiempo si por los conductos de admisin o escape se
encontraba gasolina significara que por esa vlvula hay fuga.
#2
Despus de probar fugas por vlvulas procedimos a quitar los resortes de vlvulas para
dejarlas listas para un asentamiento, que no realizamos en clase por falta de tiempo.

Semana 3
Para remover el Carter fue necesario quitar todos los tornillos que lo mantenan en su lugar
y para ello necesitamos un extensin, ya que, en algunos tornillos no se podan aflojar
porque el mismo Carter impeda que el dado entrara bien en la cabeza del tornillo. Despus
de remover el Carter se descubre el empaque del mismo, solo basta jalarlo con cuidado para
sacarlo. Al remover el Carter queda expuesto el cedazo y la placa del mismo, para
removerlo fue necesario quitar dos turcas que lo mantenan en su lugar junto con la placa.
Despus de remover el cedazo y su placa destorqueamos los tornillos de las chumaceras de
los pistones uno por uno e intentar girar el cigeal con la mano, con el fin de descubrir
cul de ellos se encontraba amarrado.
Por otra parte para desmontar los sellos de las vlvulas, solo se hace palanca con un
desarmador plano para que aflojen y se sacan con la mano.

#Semana 4
#1
Primero nos encargamos de remover los pistones que nos faltaban para despus des
anillarlos y limpiar los metales de las bielas.
Despus des torqueamos los tornillos e bancada del cigeal y quitamos el retn de
cigeal para limpiar la bancada y los muones del cigeal. Una vez hecho esto
colocamos el cigeal de nuevo en la su lugar para medir las tolerancias con plasti gage, lo
que hicimos fue cortar pequeos trozos del plasti gage y los colocamos a lo largo de los
muones del cigeal, despus volvimos a colocar las chumaceras del cigeal y las
torquemos a pasos (25, 45 y 65lbs) desde la chumacera del centro a las de las orillas. Por
ltimo des torquemoas, quitamos chumaceras y medimos la expansin del plasti gage para
saber la tolerancia que tiene el motor.
Nota: Si el aplastamiento del plasti gage es desigual significa que hay un rose excesivo de
los metales con el cigeal.

#2
Comenzamos midiendo el dimetro de las vlvulas en 3 posiciones (arriba, en el medio y
abajo) con cuatro mediciones en cada una de ellas. Esto con el fin de encontrar un desgaste
en los bastaos de las vlvulas.
En seguida privamos que la cabeza no estuviera chueca poniendo la regla de metal sobre
ella e intentando pasar la hoja de 3 milsimas que es lo mximo que puede absorber un
empaque.
Tambin comenzamos a desmontar pistones, solo quitamos uno por falta de tiempo.

#Semana 5 (Motor de Audi)

En el motor de Audi nos dedicamos a medir dimetros de muones de cigeal (bancada y
pistones) y luz de anillos.
Para medir los dimetros de los muones del cigeal, con un vernier en cada mun le
tomamos medidas cada 45 (cuatro medidas por mun) para as saber si esta
completamente circular o presenta algn desgaste.
En el caso de la luz de anillos: tomamos cuatro medidas, las primeras 3 fueron poniendo el
aillo 1 de compresin en el cilindro y tomar medida en la parte de arriba, en medio y abajo
del cilindro y nos sirve para encontrar cualquier tipo de desgaste irregular en los cilindros.
La cuarta medida fue con el anillo 2 de compresin en cualquier parte del cilindro para
saber si est en buen estado (el anillo).

Pruebas y resultados
#semana 1
Despus de desmontar las cabezas vertimos gasolina en el rea de la cmara de combustin
donde se encuentran las vlvulas con el fin de saber si las vlvulas estn sellando bien o no.
Si de unos 5 minutos encontramos gasolina en uno de los conductos de admisin o escape
significara que no sella bien dicha vlvula.
Por falta de gasolina solo probamos uno de los pares de vlvula y encontramos que la
vlvula de escape no sellaba bien dado que por ah se fugaba gasolina.

#Semana 2
En la prueba de fuga de las cabezas una de las cmaras de combustin fugo por las dos
vlvulas, al igual que otras dos pero fue porque tenan trozos de trapo entra las vlvulas y el
asiento de las mismas.

#Semana 3
No encontramos el pistn amarrado.

#Semana 4
Tolerancias
Mun de Bancada #
1
2
3
4
5

Medida en vstagos de las vlvulas

Tolerancia
.002
.002
.003
.002
.0025

Medida
Vlvula
>
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

mm
1

mm
2

mm
3

mm
4

mm
5

mm
6

mm
7

mm
8

86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
86
86

84
84
84
84
84
84
83
83
83
83
83
84

87
87
87
87
87
87
87
87
87
87
87
87

87
87
87
87
85
85
86
86
86
87
87
87

85
85
85
86
86
86
86
86
86
86
86
86

85
85
85
85
86
85
85
86
86
86
86
86

86
86
86
86
87
87
87
87
87
87
87
87

85
85
85
85
84
84
84
84
84
84
84
84

#Semana 5 (Motor de Audi)

Muones de bancada de cigeal
Mun
#1
#2
#3
#4
Medida
58.0mm
57.9mm
57.9mm
58.0mm
Medida
58.0mm
58.0mm
57.9mm
58.0mm
Medida
58.0mm
57.9mm
57.9mm
58.0mm
Medida
58.0mm
58.0mm
57.9mm
58.0mm
Muones de biela
Mun
#1
#2
#3
Medida
47.8mm
47.8mm
47.8mm
Medida
47.8mm
47.8mm
47.9mm
Medida
47.9mm
47.9mm
47.8mm
Medida
47.9mm
47.8mm
47.8mm
Luz de anillos
Cilindro
Medida
En medio
Abajo
arriba
1
.010mm
.010mm
.010mm
2
.009mm
.009mm
.009mm
3
.022mm
.022mm
.022mm
4
.008mm
.008mm
.008mm

#5
58.0mm
58.0mm
58.0mm
58.0mm
#4
47.8mm
47.9mm
47.8mm
47.8mm
Anillo 2
.010mm
.009mm
.008mm
.008mm

Conclusiones y comentarios
#semana 1
El propsito de los fija-buzos es no permitir que el buzo se gire mientras lo acciona el
rbol de lavas, porque el buzo en la parte que hace contacto con el rbol de lavas tiene un
rodillo que ira para una sola direccin y de girarse se estropeara y causara dao en el
motor (imagen 6).
Otra cosa que aprend es que las mangueras que salen del cuerpo de los inyectores no son
los inyectores, sino solo conductos que llevan la gasolina al borde de la vlvula de
admisin.

#Semana 2
En la segunda. Era la primera vez que utilizaba un opresor de vlvulas as que result un
poco difcil colocar de manera correcta el mismo, pero al siguiente intento no lo fue tanto
ya que tena nocin de cmo se colocaba y fue ms fcil y rpido.

#Semana 3
Cuando estbamos destorqueando las chumaceras de los pistones, no se alcanzaban algunos
tornillos as que fue necesario mover el cigeal dndole golpes con el mango de un
maneral en uno de los contrapesos del mismo.

#Semana 4
#1
En ninguna de las mediciones de tolerancia encontramos un aplastamiento del plasti gage
de manera des uniforme.

#2
En el caso de las vlvulas medidas la mayora de ellas tienen un desgaste irregular en la
superficie de su vstago con excepcin de la vlvula #1 y 3.
Por otra parte la cabeza se encuentra en tolerancia.

#Semana 5
En ninguna medicin se nos dificulto y no tuvimos ningn problema con el desarrollo de la
prctica.