Esta presentacin posee dos secciones,

diseadas para explicar la terminologa

frecuentemente usada en la industria de la
filtracin, los componentes bsicos y las
funciones tanto de los filtros como de medios
filtrantes.

1.
2.
3.

Entender los trminos utilizados en la

industria.
Entender los componentes de un filtro y sus
funciones.
Entender los tipos de medios de filtracin y
sus aplicaciones.

Todos los fluidos

que utiliza un
motor poseen
contaminantes de
varias fuentes
que producen
desgaste.

La funcin de un filtro
es remover los
contaminantes
indeseados y alargar la
vida til de las
maquinarias para as
reducir costos y ahorrar
dinero.

En cada sistema existen

contaminantes muy
perjudiciales.
Diferentes sistemas son
afectados por diferentes
tipos contaminantes tanto
en forma como en tamao
La contaminacin puede
ocasionar una falla
prematura del sistema

Existen tres fuentes de

contaminantes
1.
La generada por el propio
sistema a travs del
desgaste normal.
2.

3.

La que entra al sistema a

travs de una fuente
externa

La que se encuentra
acumulada en los fluidos
nuevos o existentes.

Los filtros remueven

partculas de cierto
tamao en los fluidos
utilizados en las
maquinarias.

La eficiencia de los filtros

se refieren al tamao de
las partculas que son
removidas del sistema.

Filtros con baja eficiencia

permiten que los
contaminantes fluyan por
el sistema creando
desgaste de las piezas.

Filtros con alta eficiencia

pueden taponarse con
mayor rapidez, originando
un intervalo de recambio
mas corto.

El peso del material removido de

un fluido por el filtro se le llama
Capacidad.
Por diseo la capacidad del filtro
debe ser mayor a la cantidad de
contaminantes generados por el
sistema en un periodo dado de
tiempo.
Este periodo se le llama periodo
de cambio.

Cualquier filtro colocado en un

sistema es un obstculo para
el paso del fluido a travs del
mismo. A esto se le llama
restriccin.
Esta restriccin se expresa
como diferencial de presiones
o
y es la diferencia de
presiones antes del filtro y
despus del mismo

Una alta restriccin del filtro

puede causar daos al motor.
Por ejemplo, en los sistemas
de lubricacin, una alta
restriccin puede ocasionar
que se retarde el tiempo del
lubricante para llegar a las
partes del motor cuando se
esta arrancando, creando
desgastes severos.

Los filtros se catalogan segn

el tamao de partculas que
pueden remover .

Que tan grande es un

micrn.

La unidad de medida es el
micrn.

Un micrn equivale a una

millonsima parte de un
metro.

Grano de sal: 100

Cabello humano: 80
Visibilidad humana: 40
Glbulos blancos: 25
Polvo de talco: 10
Glbulos blancos: 8
Bacterias: 2

Los filtros se catalogan de

cuatro maneras:
Filtracin absoluta
Filtracin nominal
% beta
Cdigo ISO

Medicin absoluta de
micrones:
Se mide por medio del uso
de partculas sintticas
que pasan a travs del
filtro, midiendo luego la
partcula de mayor tamao
que paso el medio
filtrante. El filtro tendr
una eficiencia del 100 %
por encima de este nivel.

Medicin Nominal de
micrones:
Es un valor en % (por
ejemplo: eficiencia del
50% a 30 micrones) .

Medicin de la relacin beta

es la mejor manera para
medir la eficiencia en
filtracin. Se realiza a
travs de un ensayo
especifico diseado por la
SAE, utilizando un numero
de partculas con un
tamao dado las cuales
son aadidas al fluido
antes pasar por el sistema
de filtracin, en un tiempo
dado.

Beta(x)ratio es igual:
Conteo de partculas entrantes
Conteo de partculas salientes
Indica que las pruebas fueron
realizadas con la ISO 16889

10 micrones

Quiere decir que hay

1000 veces mas
partculas de 10
micrones en la
corriente de entrada
que en la de salida

Beta 5/20/40 = 2/20/75

Equivale a que un filtro posee una
eficiencia de 50% para partculas de 5
micrones, 95% para partculas de 20
micrones y 98.7 para partculas de 40
micrones

CODIGO DE LIMPIEZA ISO

Es la ultima tcnica desarrollada para

medir la eficiencia en filtracin. Este
mtodo le asigna un cdigo a un
numero dado de partculas por mililitro
de fluido. En este sentido este cdigo
define el grado de limpieza que posee
el fluido al ser filtrado.

Cdigo ISO
Partculas >
4 micrones
Partculas >
6 micrones

Partculas >
14 micrones

Limpieza requerida para los

componentes de sistemas
hidrulicos

Filtro flujo completo

Estos filtros son diseados
para mantener limpio el aceite
y remover contaminantes. En
la mayora de los motores es
todo le que se requiere.

Filtro By-Pass

Bomba

Carter

Cuando son utilizados, a travs

de ellos pasa aproximadamente el
10% del aceite que se encuentra
en el sistema de lubricacin. Los
filtros by pass suplementan al
filtro de flujo completo con la
habilidad de remover
contaminantes de menor tamao

Bomba de alta
presin

Filtro secundario

Inyectores electrnicos

Tren de
inyeccin
Filtro
secundario
ECU, Unidad
de Control
Electrnica

Diseados para resistir presiones

mas altas que los filtros primarios
justo antes de la bomba de
inyeccin. Estos proveen una alta
eficiencia para remover partculas
entre 2- 5 micras y el agua
emulsionada para as proteger los
delicados componentes del sistema
de inyeccin

Bomba de
transferencia de
combustible
Filtro
primario

Tanque de
combustible

Filtro Primario
Posee una gran capacidad y es
posicionado antes de la bomba .
Remueve el agua que proviene del
sistema antes de que esta llegue
a la bomba y remueve partculas
entre 7 y 25 micras.

Filtro de
refrigerante

Radiador

Filtro de refrigerante
El sistema de refrigeracin
posee la importante tarea de
mantener la temperatura
optima de operacin del
motor. La principal funcin
del filtro de refrigerante es
mantener el correcto balance
qumico del refrigerante y
eliminar los contaminantes,
como xidos y partculas. Se
estima que entre el 40 a 50%
de los problemas de parada
de un vehculo se deben a
problemas de refrigeracin y
es por ello que cada vez se
toma mas en cuenta la
importancia del cuidado de
este sistema

Filtro de aire
El polvo es el peor
enemigo del motor,
produce desgaste a todos
los componentes y este
entra principalmente por
el sistema de aire. Es por
ello que es de vital
importancia poseer una
excelente filtracin del
sistema de entrada de
aire al motor para alargar
sus vida til.

Comparacin a 500 hrs

de operacin se puede
ver cuanto polvo pasa a
travs del sistema
dependiendo de la
eficiencia del filtro

0.1 gr.
de polvo

1 gr. de
polvo

10 gr. de
polvo

% Eficiencia y polvo que pasa

luego de 500 hrs. de
operacin

El medio filtrante es
el componente que
remueve los
contaminantes del
fluido.
Puede ser elaborado
con materiales
naturales o sintticos
Cada tipo de medio
tiene sus aplicaciones
dependiendo de las
practicas de
mantenimiento
utilizadas.

El papel de celulosa
es el medio filtrante
natural.

Los medios filtrantes

sintticos pueden ser
elaborados con fibra de vidrio y
otros tipos de polmeros.

Las fibras de celulosa son bsicamente

fibras de madera de tamao microscpico
que estn unidas por una resina. Como
se puede observar en la foto son
irregulares en tamao y forma.
Posee menor eficiencia, lo cual significa
que posee poros pequeos.

Poros mas pequeos causan mayor

resistencia al flujo y producen mayores
cadas de presin en el sistema.

Sin embargo, la celulosa provee una

efectiva filtracin para una gran variedad
de fluidos a base de petrleo, y en ciertas
ocasiones pueden ofrecer un bajo
desempeo comparado con los medios
filtrantes sintticos.

Las fibras sintticas son elaboradas por el

hombre, son suaves y redondeadas y proveen
una mnima resistencia al flujo. Su consistente
forma permite un control del tamao de la fibra y
un patrn de distribucin a travs de todo el
medio filtrante para crear un paso suave del
fluido con una mnima restriccin minimizando
las perdidas de presin en el sistema. Esta
consistencia en forma, permite crear un rea con
un tamao de poro controlado y una excelente
capacidad para remover los contaminantes. El
resultado son altas eficiencias con un tamao de
partculas dado y una excelente capacidad de
filtracin.

La baja resistencia al flujo lo hace ideal para

manejar fluidos sintticos, como los de glicol
agua, emulsiones y productos derivados del
petrleo.

Los filtros de aceite de motor son

comnmente elaborados con medios
filtrantes de celulosa. Este material rene
los requisitos de eficiencia y capacidad
manteniendo los costos a un nivel bajo.

A medida que el aceite fluye a travs del

medio filtrante, las partculas contaminantes
son retenidas en la superficie del filtro,
mientras que las partculas mas pequeas
quedan atrapadas de las subsiguientes
capas del medio. Para medir el desempeo
de los filtros se utiliza los estndares ISO
16889. La combinacin del tamao de las
partculas y el numero de ellas que pasa a
travs del filtro es medida como la relacin
beta. Las especificaciones de filtracin del
sistema de lubricacin es suministrado por
el fabricante de motores.

Los medios filtrantes de celulosa son tratados con

productos a base de silicn para permitir una
eficiente separacin del agua. Tpicamente, estos
medios filtrantes son utilizados del lado del
sistema de succin de la bomba para remover el
agua y las partculas contaminantes.
El agua coalece a travs del medio y es drenada en
el fondo del embudo del filtro. Las partculas son
atrapadas por el medio filtrante.
Los filtros primarios son los encargados de
remover la mayora del agua antes de la succin
del sistema de bombeo de combustible y retienen
partculas entre 7 y 25 micras de tamao.
Por otro lado, los filtros secundarios son
colocados luego de la bomba de transferencia y
antes de la bomba de alta presin del sistema de
inyeccin. Estos filtros protegen de daos a la
bomba y los delicados componentes del sistema
de inyeccin. Los rangos tpicos de trabajo estn
entre las 4 y 7 micras

El tubo central su principal

funcin es la de soporte del
filtro.
Usualmente esta hecho de
metal y en algunas
aplicaciones puede ser
elaborado con materiales
compuestos.

Los filtros de reciente

tecnologa utilizan el tubo en
forma de espiral que es menos
restrictivo y mas resistente
que el diseo tradicional del
tubo con agujeros.

Se utilizan para dar

soporte a la parte interior
del filtro.
Su diseo brinda
suficiente volumen para
sellar el medio filtrante.

Conserva la forma del

elemento final sellando el
medio filtrante al
elemento , dando una
salida para el aceite
limpio y proporciona la
rigidez estructural a al
medio de filtracin.

Los filtros de aire utilizan

una malla de metal para
soportar el medio
filtrante.
Esta malla poseen una
baja restriccin de flujo
de aire.

Si un filtro de flujo continuo de se

encuentra "obstruido", o con excesiva
restriccin al flujo de aceite, la vlvula
de by-pass de filtro garantiza
lubricacin del motor continua,
permitiendo que el aceite pase al motor
sin ser filtrado. Algunos fabricantes de
vehculos tienen la vlvula de by-pass
incorporada en la unidad de montaje
de filtro de aceite (ubicada en el
motor).

El plato enroscado es la
parte del filtro que une el
motor con el filtro a
travs de la rosca.
Su acabado y terminacin
depende de cada
aplicacin.

Garantiza una carga

constante en el interior
del elemento para
mantener un sello entre
la tapa elemento superior
y el resto del filtro, el
apoyo de elemento
interior y la conjunto del
vaso, incluso durante
situaciones de aumento
de presin.

Vlvula Anti-drenaje de Silicn

Permanece flexible en temperaturas

extremas, mejora el flujo del aceite y
mantiene el aceite en el filtro para
prevenir deterioros en el motor por
arranques en seco. Proporcionando
una proteccin duradera en los
nuevos vehculos satisfaciendo las
necesidades de fabricantes y
recomendado para cambio aceite
prolongados. Vlvulas de nitrilo
pueden endurecer y ser ineficaces con
el tiempo.

Sello

Su funcion es garantizar que el acople

entre el filtro y el motor sea optimo,
sin permitir fugas de aceite.

1. Por favor explqueme la diferencia entre

los filtros primarios y secundarios en
trminos de tipo de medio utilizado, micras
utilizadas etc.
La diferencia entre los filtros primarios y
secundarios varan de un sistema a otro,
pero por lo general, los filtros primarios son
utilizados para separar grandes partculas y
agua (7 a 25 micras). Los filtros
secundarios son para la filtracin final
(eficiencia para 3 a 5 micras). Los filtros
primarios poseen medios filtrantes tratados
para proveer un excelente desempeo en la
separacin de agua. Estos pueden ser de
celulosa o medio sinttico multicapas. Los
filtros secundarios no poseen tratamiento
alguno y pueden ser de celulosa o capas
sintticas. Las diferencias tienen mucho
que ver con los requerimientos de
separacin de agua necesitados en los
filtros primarios.

2. Los requerimientos de eficiencia en

micrones cada vez son mayores a medida
que avanza la tecnologa , cuando debo
reemplazar los filtros y como me aseguro
de que los filtros que estoy utilizando son
apropiados para la tecnologa de inyeccin
que posee la unidad.
La tecnologa de inyeccin ha avanzado y
los sistemas utilizan cada vez mayores
presiones. Estos requerimientos exigen
mas y mas eficiencia. Cuando reemplace
sus filtros este seguro que esta usando un
filtro que cumpla con las exigencias del
fabricante de motores o un filtro que sea
compatible por un fabricante reconocido .

3. Algunos camioneros acostumbran a

utilizar un filtro primario con mayor
eficiencia en micrones para evitar cambiar el
filtro secundario, mientras el concepto
original del equipo es utilizar un filtro
separador de agua y un filtro fino
secundario. Esto trae cambios de filtros
adicionales pero a ellos les gusta la idea de
no cambiar el filtro secundario. Es esto es
imprctico para los motores modernos
Los filtros primarios y secundarios estn
usualmente balanceados para proveer la
proteccin que el motor necesita y una vida
optima del filtro. Colocar un filtro fino
como filtro primario es imprctico por que
no tolera mucha cada de presin y
requerir ser cambiado muy seguido.
Generalmente, los filtros finos no son
diseados para remover la cantidad de agua
que remueve un filtro primario.