UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

INDICE
Pag.

I.

I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.

RESUMEN..2
INTRODUCCION ..3
OBJETIVOS...4
MARCO TEORICO ...5
DESARROLLO DE TRABAJO10
CONCLUCIONES.13
RECOMENDACIONES13

VIII.

BIBLIOGRAFIA. .....14

IX.

LINCOGRAFIA.....14

X.

ANEXOS....15

RESUMEN

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En este trabajo se realiz el trazo de tres rutas posibles por el mtodo topogrfico
uniendo los puntos C-I, con algunos materiales como: comps, escalimetro, lpiz,
colores y borrador. As mismo se hizo el trazado iniciando en el punto C con sus
respectivas pendientes para poder llegar al punto I Luego se realiz el anlisis de
las tres rutas por mtodo de pesos absolutos.

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II.

INTRODUCCION

El presente documento contiene el informe correspondiente al trabajo sobre el

trazo y eleccin de una ruta. Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma
DG - 2014
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que
afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por
los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las
rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la
elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:
velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la topografa
del terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y
absolutos se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

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III.

OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL
Seleccionar la mejor ruta para el diseo y elaboracin de una carretera de
segunda clase.

OBJETIVO SECUNDARIO
Determinar la clase de topografa.
Trazar tres rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografa del
terreno.
Identificar los puntos obligados de paso.

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IV.

MARCO TEORICO

CARRETERA
Vas de dominio y uso pblico proyectadas y construidas fundamentalmente para
la circulacin de vehculos automviles (enciclopedia-juridica.biz14.)
CLASIFICACION
Clasificacin por demanda
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
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puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. ( Manual

de Carreteras:

Diseo Geomtrico 2014)

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. ( Manual

de Carreteras:

Diseo Geomtrico 2014)

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase. ( Manual

de

Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)

Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. ( Manual

de Carreteras:

Diseo Geomtrico 2014)

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACIN POR OROGRAFA

Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades
en su trazado. (Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014)

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MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas
optndose la calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms econmico, la
ms cmoda, la ms segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2
para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos seguro y
que da menos beneficio social.
PUNTOS DE CONTROL:
Puntos de Control Naturales:

Abras o punto de paso entre dos cuencas,

Laderas apropiadas para el trazo,
Zonas rocosas,
Pantanos (no adecuado para el trazo).

Puntos de Control Artificiales. Son puntos hechos por el hombre, como,

pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas.
Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a
otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo,
etc.
Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos,
etc.

Ro
(+) Pantano

= Natural (+)
= Natural (-)

Puente = Artificial
Abra

= Natural

(+)

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Cementerio

= Artificial (-)

Zona Agrcola = Artificial (-)

PENDIENTE
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser
habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores
de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de un rango. Este rango
define la pendiente mnima y mxima.

Pendiente Mnima:
Las NPDC, recomienda en los tramos el corte generalmente se evitara el empleo
de pendientes menores al 0.5%; podr hacerse uso de rasantes horizontales en
los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior
al 2%.
Las pendientes mnimas que se aconsejan son:
Pendiente mnima en terreno plano: 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado: 0.5 %
Pendientes mximas absolutas:
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Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en cuenta

la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones
ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la
pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en un 1% para todos los
casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad de uso de
dicho valor.

Pendiente Media (Im):

Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de una carretera para
tramos de longitud considerada.

V.

DESARROLLO DEL TRABAJO

De acuerdo al plano de curvas de nivel se identifica:

El punto de inicio en la cuidad (C) Coordenadas:
Este: 624002
Norte: 9244778
Cota: 4086.00 msnm
El punto final en la cuidad (I) Coordenadas:
Este: 623530
Norte: 9243922
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Cota: 4336.00 msnm

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
1.

Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de

2.00 m

2.

Escalimetro o regla centimetrada

3.

Compas

4.

Borrador

5.

Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta)

6.

Cuadros

7.

Calculadora, lpices de colores y papel para calcular.

TRAZO DE RUTAS:
En el plano de curvas de nivel dado por el ING. JORGE HUANAMBAL MIREZ,
trazamos tres rutas en donde a cada ruta se traza con un color diferente: verde,
azul y rojo. El punto inicial tiene por nombre Ciudad (C) y el punto final tiene por
nombre Cuidad (I), para poder trazar las distintas rutas se tiene que calcular las
pendientes, lneas de vuelo, tambin definir los puntos obligados de paso, entre
otras cosas ms.

SELECCIN DE LA MEJOR RUTA:

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Entre los mtodos para calificar y dar tenemos:

Mtodo de los pesos absolutos.
Mtodo de las Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo pues
consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms
econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con
2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos cmodo, lo
menos seguro, y es de menos beneficio social.
1.

Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2.

Lo regular e intermedio.

3.

Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

PESOS ABSOLUTOS
RUTA VERDE
CARACTERISTICAS

VALOR

RUTA AZUL

PESO VALOR

RUTA ROJA

PESO VALOR

PESO

PENDIENTE MEDIA %

4,6

5.4

PENDIENTE MAXIMA

6.7

6.9

LONGITUD PUENTES
(m)

19

27

19

N ALCANTARILLAS

N CURVAS VUELTAS

10

TOTAL

12

11

Por Consiguiente la RUTA VERDE es la mejor ruta.

Lnea de vuelo
Lnea de vuelo entre el punto C-P =998m

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VI.

CONCLUCIONES.
Se logr seleccionar la mejor ruta mediante el mtodo de Pesos Absolutos.
Se lograron disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente.
Durante la realizacin del trazo en el plano se pudo distinguir las partes
apropiadas para realizar las curvas de vuelta en un desarrollo.
Se identific que es una topografa accidentada.

VII.

RECOMENDACIONES
Tratar de ubicar primero los puntos obligados de paso los cuales faciliten el
normal desarrollo de la ruta.
No realizar curvas de vuelta en tramos demasiado cortos porque podran
ocasionar superposicin de secciones transversales.
Recomiendo a todos, al momento de realizar una construccin y trazado de
una carretera, tener conocimiento sobre la Normativa.

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VIII.

BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico 2014.

IX.

LINKOGRAFIA
http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/carretera/carretera.htm.
http://www.proviasnac.gob.pe/red_vial.html
http://www.carreteros.org/

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X.

ANEXOS
Plano de curvas de nivel y trazado de las tres rutas.

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