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Describir las condiciones actuales del trabajo y trabajador, su relacin con la salud mental y

salud fsica en conductores que laboran en sistema de jornada excepcional


Asociacin Chilena de Seguridad
Jos Francisco Vergara Guzmn
Junio de 2014

Describir las condiciones actuales del trabajo y trabajador, su relacin con la salud mental y
salud fsica en conductores que laboran en sistema de jornada excepcional.

Datos del autor:


Nombre completo:

Jos Francisco Vergara Guzmn

Profesin:

Ingeniero Civil Industrial, Experto profesional en prevencin de riesgos

Direccin:

Ramn Carnicer 163, Providencia, Santiago

Telfono:

(9) 71083186

e.mail:

jvergara@achs.cl

Currculo resumido
Ingeniero Civil Industrial.
Experto Profesional en Prevencin de Riesgos. Registro Ministerio de Salud: AM/P-2371
Auditor Lder ISO 9001/2008; Interno OHSAS 18001 e ISO 14001
Diplomado, Comunicacin para la gestin preventiva
Se desempea actualmente como especialista de la Asociacin Chilena de Seguridad desde marzo de 2014.
Entre noviembre de 2009 y marzo de 2014 trabaj en Mutual de Seguridad de la Cmara Chilena de la
Construccin, ocupando diversos cargos en el rea de prevencin de riesgos y de administracin del seguro.
Entre el ao 2005 y octubre 2009 trabaj en el Instituto de Seguridad del trabajo, ocupando diversos cargos en
el rea de prevencin de riesgos y de administracin del seguro.

I.

RESUMEN.

La alta tasa de accidentabilidad y enfermedades profesionales en el transporte pblico de la regin metropolitana, dan origen a establecer
una estrategia en la prevencin de siniestros laborales que explique las principales causas. La metodologa definida se orienta hacia la
descripcin de las variables crticas que inciden en la accidentabilidad mirada desde los procesos de negocio del transporte; el proceso
principal fue el anlisis operacional de la prestacin del servicio de transporte, donde inciden las variables conduccin; tiempos de traslado
de la ruta; atencin de pblico y nmero de ciclos durante la jornada de trabajo. Como proceso secundario se abordaron las condiciones de
trabajo en los puntos de llegada y/o trmino del servicio, siendo estos el arribo a los centros de trabajos y su relacin con las condiciones de
trabajo. Posterior al anlisis, de observaron las condiciones de salud, como factores que afectaran la capacidad para conducir de los
conductores que laboran en sistema de jornada excepcional; Finalmente la generacin del aprendizaje en cada caso, permitir la
implementacin de nuevas estrategias que permitan incrementar la capacidad de generar acciones que contribuyan a la prevencin y
mejoras en la calidad de vida laboral.

I.

INTRODUCCIN

La salud de los conductores profesionales es un tema estudiado internacionalmente. No fue


hasta la mitad del siglo XX que empez la investigacin en salud ocupacional de conductores
de transporte urbano, al respecto los trabajos publicados por Morris y colaboradores (1953
citados en Tse, Flin & Mearns, 2006). establecieron la naturaleza nociva potencial de la
conduccin profesional; hecho que permanece vital hoy en da. En ese sentido se ha
intentado identificar cules son las variables y/o aspectos que ms se ven afectados por el
medio ambiente y las condiciones propias del trabajo que realizan, toda vez que la labor de
conduccin tiene implicancias en la seguridad y fiabilidad del transporte de pasajeros.
Es as como, entre los factores que se han sealado como causa de los accidentes de
trnsito se encuentran los debidos al estado de salud de los conductores (Garcell, 2010).
Segn la Administracin de la Seguridad del Trfico en Autopistas (EE.UU.), el factor humano
est implicado en el 71 al 93 % de los accidentes de trfico, los factores de la va, entre el 12
y el 34 %, y los del vehculo, entre el 4,5 y el 13 %. Entre los factores que afectan la
capacidad para conducir, se encuentran enfermedades o condiciones que pueden perturbar
la conciencia, como es el caso del infarto del miocardio, la hipertensin arterial,
enfermedades cerebrovasculares, epilepsia e hipoglicemia, entre otras. Tambin son
conocidas las influencias transitorias que provocan el alcohol, determinados medicamentos,
las drogas y la fatiga. (Garcell, 2010).

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La realidad Chilena no es ajena a estas condiciones, las cuales son perfectamente


extrapolables a nuestro sistema de transporte pblico de la regin metropolitana. Dicho
sistema fue creado en el ao 2007, su principal caracterstica es de integracin fsica y
tarifariamente la totalidad de las alternativas de transporte en buses y Metro, la
materializacin es a travs de un nico medio de acceso electrnico tarjeta bip!. El Sistema
se inserta en un rea de 2.353 km2, que abarca en su totalidad las 32 comunas de la
provincia de Santiago ms las comunas de San Bernardo y Puente Alto, en su conjunto se
denomina el Gran Santiago, adicionalmente opera en las zonas urbanas de estas ltimas
comunas cubriendo un rea cercana a los 680 km2. Al ao 2013, se estimaba que la
poblacin en estas 34 comunas alcanzaba los 6,2 millones de habitantes.
El constante crecimiento del parque vehicular particular a nivel pas y en lo particular en la
regin metropolitana adems de la convivencia junto al transporte pblico, ha generado una
profunda transformacin en la arquitectura de la urbe, generando modificaciones fsicas,
psquicas, ecolgicas, econmicas, sociales y culturales. Se estima que del total de vehculos
motorizados que circularon el 2010, solo el 5% son vehculos del transporte pblico versus al
88% restante vehculos particulares1. Se suman a este crecimiento proporcional el aumento
sostenido de niveles de polucin, contaminacin acstica, congestin vehicular, entre otros,
todas consecuencias relevantes que afectan a la poblacin tanto en el nmero de expuestos
y su intensidad dependiendo de la localizacin de residencia. Es de suma importancia hacer
presente que el total de usuarios del sistema de buses supera los 3 millones de clientes, con
tiempos de traslados por sobre la hora de viaje promedio, impactando directamente en la
experiencia de viaje.
Varios estudios internacionales sobre la salud coinciden en que los efectos negativos de las
habituales y largas horas de trabajo incluyen efectos a corto, mediano y largo plazo de la vida
laboral (NIOSH, 2004). Las reacciones agudas incluyen reacciones fisiolgicas, tales como
mayores niveles de estrs, fatiga y desrdenes del sueo, as como tambin inadecuados
hbitos como el fumar, el abuso de alcohol, una dieta irregular, mala alimentacin y falta de
ejercicio. Los efectos a mediano y largo plazo incluyen un incremento de la incidencia de
enfermedades cardiovasculares, desrdenes gastrointestinales y reproductivos, desrdenes
1 http://www.sectra.gov.cl/indicadores_de_movilidad/Indicadores/parque_vehicular.html
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msculo-esqueletales, infecciones crnicas y enfermedades mentales (NIOSH, 2004, 2006;


Spurgeon, 2003). Adems de estas implicaciones en la salud, es claro que los horarios de
extensas horas de trabajo, reducen la seguridad en el lugar de trabajo, ya que el riesgo de
accidentes y lesiones de trabajo se acrecienta con el aumento en la duracin del horario de
trabajo (Johnson y Lipscomb, 2006).
Finalmente la existencia de un gran dficit de conductores profesionales disponibles a nivel
pas; Se habla de un dficit de ms de 10.000 conductores segn lo revelado por la revista
tcnicos Mineros2. Al analizar esta problemtica del mercado, explicara el dficit

de

conductores profesionales que el sistema de transporte pblico padece e incluso este sub
sector econmico podra experimentar un dficit mayor de conductores, esto considerando
que una parte relevante de la poblacin emigre a sectores con condiciones de empleo
distintas, este fenmeno tendra como resultado un inmediato aumento de las horas extras
por empleado con las consecuencias biolgicas que conlleva el uso crnico de estas.
II.

DESARROLLO.

Conducir es una tarea compleja que mirado desde el mundo particular debemos de entender
que es un privilegio ms que un derecho y mirado laboralmente es una labor que exige
mucho ms de lo que parece; involucra al conductor en forma psquica y fsica con niveles de
concentracin altos, estado de alerta permanente y atencin constante hacia los pasajeros
en toda su experiencia de viaje, desde una parada, trasporte y detencin, esto multiplicado
por la cantidad de usuarios que utilizan el sistema, lo que reflejara la demanda squica
ejercida. Por todo aquello, el logro de un desempeo correcto depende no solo de las
habilidades tcnicas para dominar el vehculo; sino que tambin dependera de la
experiencia de relacionamiento en la entrega del servicio, atencin de pblico y el manejo de
expectativas de los usuarios, todo esto con una clara conciencia de los riesgos de moverse
en el sistema vial, un alto nivel de madurez y equilibrio emocional, que harn posibles el
desarrollo de actitudes y comportamientos seguros.
2 http://www.revistatecnicosmineros.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10650:deficit-de-conductores-profesionalessupera-los-10000-&catid=17:noticias
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Al estudiar el sistema de transporte pblico Transantiago desde una mirada global es


factible concluir en nmeros que se est en presencia de uno de los mejores sistemas de
transporte de Latinoamrica segn lo revelado por Estudio UC que compar el Transantiago
con otros sistemas de transporte de Latinoamrica 3. Es as que el sistema se encuentra
presentes en las 34 comunas de la capital, entrega una oferta de transporte con ms de 368
servicios disponibles y conexiones factibles, ms de 11.000 opciones de paradas en la
capital, el servicio sistema cuenta con una longitud vial de 2.770 Kilmetros, siendo una
trayectoria de ms de 464 millones de kilmetros recorridos anual, interpretado como 603
expediciones lunares al ao, cuenta con una demanda de usuarios es de 3.3 Millones da.
Para dar cumplimiento a la demanda operacional de transporte, el sistema cuenta con con
ms de 23.000 trabajadores, donde 16.996 son solamente conductores, que operan en los
ms de 6.400 buses que componen la flota de transporte (Informe de gestin 2013, DTPM).
Habitualmente la asesora preventiva que se entregan en general a las empresas de
transporte est asociada a las acciones que se ejecutan al interior de los centros de trabajos
y/o terminales; la problemtica de esta accin es que no se focaliza generalmente al proceso
primario del transporte, que generalmente se ejecuta en la va pblica con todas las
implicancias que esto conlleva, por otro lado, contamos con que gran parte de las
preocupaciones a nivel de ejecutivos y mandos medios est centrada en dar cumplimiento a
la demanda de transporte tanto en frecuencia como en regularidad, que mirado desde la
empresa es bastante lgico para dar continuidad a la continuidad del negocio; sin embargo el
desafo se encuentra en analizar la cadena de valor de las empresas de transporte pblico,
donde se debe entender que su proceso primario cuenta con muchsimas restricciones
operacionales que por muy simple que se presuma, es tremendamente complejo administrar;
sobre todo cuando la labor encomendada no cuenta con supervisin presencial directa y
existen variables exgenas no controlables como la diversidad de usuario y la explotacin de
vas como es el caso del trfico y el correcto uso de vas exclusivas.
Seguido a lo anterior los conductores se encuentran sometidos a un nivel alto de stress
laboral, ms que trabajadores de otras ocupaciones, lo anterior lo avala (Kompier and
3 http://www.ing.puc.cl/estudio-uc-evaluo-positivamente-a-transantiago/
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Dimartino, 1995; Magnusson et al., 1996; Tse et al., 2007; Tuchsen and Endahl, 1999; Wang
and Lin, 2001). La conduccin de transporte pblico urbano constituye uno de los oficios ms
estresantes (Evans y Carrere 1991) y que est ntimamente vinculado al manejo de vehculos
y pblico usuario, el estrs modula en buena medida la forma de conducir de las personas y
puede ser la causa de un nmero considerable de accidentes y adems puede ocasionar
efectos negativos en el conductor como generacin de mayores niveles de hostilidad y de
comportamientos competitivos; mayor tendencia a la impaciencia, toma de decisiones
arriesgadas y conduccin imprudente; disminucin de la concentracin; y el efecto negativo
que tiene el uso incontrolado de frmacos, alcohol u otras sustancias que se pueden utilizar
para reducir el estrs (Isoba 2002).
Sumado a lo anterior, los conductores profesionales suelen estar inmersos en situaciones
que le provocan dao o trauma a terceros, incluidas las lesiones y/o muertes debido a
accidentes de trnsito donde participa el propio conductor. Estas situaciones pueden
provocar el surgimiento de trastornos de estrs postraumtico la que no ser tratada
oportunamente, puede llevar al desarrollo de problemas fsicos, burnout y abusos de
sustancias entre otros. (Chen and Cunradi, 2008; Issever et al., 2002; Vedantham et al.,
1999).
Otra caracterstica relevante del sector es el sistema de turnos; existe tantos turnos como
salidas y/o programaciones existentes mediante un sistema continuo 4, el trabajo se realiza
de forma ininterrumpida y queda cubierto durante todo el da y durante todos los das de la
semana con tiempos de conduccin continua que oscilan desde una hora hasta ms de 3
horas en casos puntuales esto dependiendo del nivel de trfico y de paradas por usuarios de
un recorrido; esta condicin generara impactos en los factores del trabajo y principalmente
personales donde el ritmo de trabajo, determina el ciclo biolgico por el desfase de los ritmos
corporales para satisfacer la necesidad de ir al bao y por los cambios en los hbitos
alimentarios.
Por otro lado la escasez de conductores que el mercado presenta, hace poco atractiva la
permanencia en este sector, actualmente nacen dos preocupaciones de esta conjugacin, la
4 NTP 455: Trabajo a turnos y nocturno: aspectos organizativos
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primera de ellas asociada a la administracin de la empresa, donde se han visto obligados a


bajar las barreras ingreso en especial a los requisitos de seleccin de personal, desde una
mirada SSO no realizan exmenes preocupacionales al cargo de conductor sabiendo que
sera un gran aporte a la productividad, pero finalmente temen por quedarse sin conductores,
la segunda preocupacin es de los propios conductores quienes cuentan con licencia vigente
y dada las modificaciones legales que actualmente fueron introducas (DS 97 y 170, del
ministerio de transporte) que pese a que el foco inicial fue la licencia B, ven cercana la
modificacin del tipo A y su modificacin de los requisitos de salud compatible asumiendo
como un riesgo la salida de conductores por incompatibilidad.
Como segundo proceso estudiado fue el anlisis de los arribos a los distintos centros de
trabajo y puntos de regulacin que el sistema cuenta, claramente el mayor nivel de carencia
de condiciones laborales y saneamiento bsico que el sistema cuenta en materia laboral est
focalizado en los arribos, condicin fuertemente apalancada por los niveles de maduracin
de las rutas comerciales y la demanda de usuarios alternativa de que los puntos sea
modificados en inicio y termino, sumado a que el sistema busca reducir la cantidad de
trasbordos hace complejo entregar soluciones permanentes y armnicas con la ciudad, otro
desafo que no genere impactos a las comunidades y gobiernos locales.
a. Anlisis de las rutas.
Para describir las condiciones actuales del trabajo y trabajador, su relacin con la salud
mental y salud fsica en conductores que laboran en sistema de jornada excepcional se
utilizaron parte de los resultados de un estudio ergonmico donde particip el autor, estudio
de caractersticas de corte transversal analtico, ya que lo que se intenta es describir las
condiciones presentes de los conductores. La poblacin objetivo fueron trabajadores
conductores que trabajan bajo el rgimen de jornada excepcional resolucin N 1828 de
fecha 16 de noviembre de 2011 siendo 1667 los conductores que trabajan en este sistema
especial a la fecha del estudio.
La muestra fue de tipo probabilstica y se obtuvo mediante un muestreo aleatorio sistemtico.
Para el clculo del tamao muestral se siguen dos vas. La primera se refiere al clculo para
estudios transversales con un 5% de margen de error, un 95% de confianza y una
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heterogeneidad poblacional mxima (50%), la muestra la componen 310 operadores de


buses (OB).
Se utilizaron los siguientes criterios de inclusin: (a) que los trabajadores realicen jornada
completa en el sistema de jornada excepcional y (b) que tengan una antigedad igual o
mayor a seis meses en la empresa.
i.

Aplicacin de instrumentos.

Los instrumentos aplicados fueron: El test Nasa TLX, el test SUSESO-Istas21 versin corta y
una encuesta de salud general, las que se explican a continuacin.

Test Nasa TLX: En la medida en que un trabajador se encuentra en una situacin en


la que el desempeo del trabajo exige un estado de atencin (capacidad de estar
alerta) y de concentracin (capacidad de estar pendiente de una actividad o un
conjunto de ellas durante un periodo de tiempo) y, cuando se realiza conscientemente
y con cierta continuidad, da lugar a la carga mental. Se han definido varios mtodos
para la evaluacin de la carga mental, entre ellos el test NASA TLX. El NASA-TLX fue
desarrollado por el Aerospace Human Factors Research Division de la NASA, en su
centro de investigacin de Ames (Hart y Stavenland, 1988). Su finalidad es la de
evaluar la carga de trabajo cognitiva subjetiva sentida por personas que realizan
varias tareas. Es un procedimiento de valoracin multidimensional que entrega una
puntacin global de carga de trabajo, basada en una media ponderada de las seis
subescalas las cuales son: (a) exigencia mental, (b) exigencia fsica, (c) exigencia
temporal, (d) rendimiento, (e) esfuerzo y (f) frustracin.

SUSESO-Istas21: La evaluacin de los factores de riesgo psicosociales laborales se


ha convertido en un elemento fundamental para determinar cuan riesgoso es una
tarea a la hora de producir enfermedades o trastornos psicolgicos a los trabajadores.
En Chile, la SUSESO ha adaptado y validado una herramienta que permite identificar
factores de riesgo psicosocial en el trabajo y que se relacionan con el estado de salud
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de los trabajadores. El test SUSESO-Istas21 es un instrumento de evaluacin de


riesgos psicosociales que permite identificar y medir aquellos factores derivados de la
organizacin del trabajo que constituyen riesgo para la salud. La versin aplicada en
este estudio fue la versin corta que consta de 20 tems con formato de respuesta tipo
Likert. Est compuesto por 5 dimensiones: (a) exigencias psicolgicas, (b) trabajo
activo, (c) apoyo social en la empresa y liderazgo, (d) compensaciones, (e) doble
presencia. En la siguiente tabla se explican ms en detalle cada una de estas
dimensiones. (Ver Ilustracin N1).

Encuesta de salud general: La encuesta aplicada en este estudio se construy en


base a las preguntas que se definen en el mdulo de Calidad de Vida y Salud de la
Encuesta Nacional de Empleo, Trabajo, Salud y Calidad de Vida de Trabajadores y
Trabajadoras en Chile (ENTS). Dicho mdulo consta de 67 preguntas que apuntan
diversas reas de la salud de los trabajadores, desde enfermedades fsicas,
psicolgicas, sueo, estado de salud general, etc.
i.

Resultados.

Test Nasa TLX: La carga mental segn el Decreto Supremo N 71, es la exigencia del puesto
de trabajo que demanda esfuerzos adaptativos del sistema nervioso y de la estructura
psicoafectiva del trabajador. Los conductores indicaron de mayor a menor puntaje
ponderado, el orden de las dimensiones por efecto en la carga mental son exigencia mental,
esfuerzo, exigencia temporal, rendimiento, exigencia fsica y frustracin. (Ver Tabla N2).
Por otra parte al investigar literatura que explicar los efectos de la salud mental de
conductores en Chile, se encontr artculo de la Universidad de Santiago de Chile, Facultad
de Humanidades, Escuela de Psicologa. Publicado recientemente en la revista Ciencia y
Tecnologa estudios sobre Burnout y Carga Mental en Conductores del Transporte Pblico
de Chile Transantiago5, USACH, 2013. Donde al aplicar un mismo instrumento a una

5 Vctor E. Olivares Fandez1, Carolina Jlvez Wilke2, Luis Mena Miranda3, Julio Lavarello Salinas4, (Diciembre de 2013).
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poblacin similar, concluyo que las principales dimensiones de carga son exigencia mental y
esfuerzo.
Suseso Istas21: Los puntajes en este test son clasificados segn una el Manual de
Aplicacin de la SUSESO y que establece 3 rangos de riesgo psicosocial: nivel bajo de
riesgo, nivel medio de riesgo y nivel alto de riesgo. (ver Ilustracin N2). Es concluyente que
todas las dimensiones a excepcin de doble presencia superan el 50% Alto riesgo. La
dimensin que ms riesgo produce es la de apoyo social, seguido por exigencia psicolgica,
compensaciones, trabajo activo, terminando con doble presencia.
Encuesta de salud general: Los datos de salud general fueron obtenidos mediante una
encuesta ad-hoc, basada en la ENTS 2009. A continuacin se presentan los resultados ms
importantes:

Edad: En promedio la edad de los OB es de 48,6 aos (23-70)


Peso: En promedio es de 84kgs (48-170)
ndice de Masa Corporal (IMC): En promedio es de 28.9 6 (16 62)
77% de los trabajadores indica que no hace ningn tipo de ejercicio o solo camina
para ir/venir a su trabajo. Adems un 60,84% indica que durante el ltimo mes no ha

practicado ningn tipo de deporte.


Ms del 50% de los OB toman desayuno antes de ir a trabajar.
Slo el 43,36% de los OB manifiesta que si puede tomarse un horario para poder

almorzar y ms del 79% de los OB indica que el lugar para comer es apropiado.
El 83,33%, indica que en el ltimo ao no ha sufrido un accidente, aunque sobre el
76% manifiesta que ha sufrido de dolores musculares, especialmente en la columna y

cuello.
El porcentaje de OB que bebe en baja frecuencia es de aproximadamente un 47%,

aunque ms de un 42% indica que si fuma.


Ms del 83% de los trabajadores indican que su calidad del sueo es entre regular y
mala; y aproximadamente un 54% de los OB ha consultado un mdico en los ltimos 6

meses.
Respecto a los tiempos de traslado, el promedio del tiempo de viaje desde la casa al
trabajo es de 60 minutos (10 180) y el promedio de regreso es de 59 minutos (10180)

6 Composicin corporal en riesgo cardiovascular, http://www.texasheartinstitute.org/HIC/Topics_Esp/HSmart/riskspan.cfm


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Para una visin general sobre el estado de salud de los conductores es de suma relevancia
revisar las tasas de prevalencia de las principales incidencias de condiciones de salud
asociadas con riesgo de conduccin de vehculos motorizados (Ver Tabla, N3)
b. Anlisis de los arribos
Como proceso de anlisis secundario fueron analizados los arribos ms all de una
problemtica de riesgo del trabajo, al estudiar las causas bsicas de los principales
problemticas se encontr que las empresas se encuentran obligadas a contar con puntos
de validacin con el objetivo de marcar frecuencia y sentido del recorrido (Punto de ida y
regreso), esta obligacin emana del contrato que las empresas sostienen con el Ministerio de
Transporte y su cumplimiento al plan de transporte de la regin metropolitana.
Es fundamental comprender que el sistema cuenta a la fecha con ms de 490 cabezales
ubicados en distintos puntos de la regin metropolitana, trabajan ms bien trabajadores con
funcin administrativa cumpliendo turnos fijos y rotatorios, el 52% corresponde a lugares con
algn tipo de solucin higinica bsica y el porcentaje restante no cuenta con algn tipo de
solucin higinica. Los principales problemticas de cumplimiento de saneamiento bsico
son:

No logran realizar convenios escritos, contratos de arriendo de servicios higinicos en


lugares donde los necesitan. En algunos casos se ven obligados a exceder los 75 mts
que exige la norma legal y en otros no existe lugares donde arrendar, por ser reas
residenciales.

Dificultades con la vecindad, al verse obligados a detener las maquinas en la va


pblica, con las consecuencias de contaminacin propia de esta industria.

Infracciones o partes a que son objeto en forma frecuente por parte de la Carabineros
de Chile, al estacionar en lugares no habilitados por la autoridad.

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Sobre el proceso de fiscalizacin de la Direccin del Trabajo frente a estas condiciones


seala que en el mes de enero de 2013 se realizaron 42 fiscalizaciones, el 10% del total,
donde 32 estaban en infraccin y 19 de ellos corresponda a suspensin por ejecutar labores
que significan peligros inminente para la salud de los trabajadores involucrados, es decir, los
trabajadores no disponan de servicios higinicos ni de agua potable.
III.

CONCLUSIONES

1. Se consideraron los resguardos ticos y metodolgicos para poder establecer


conclusiones atingentes a los datos obtenidos.
2. Respecto a la carga mental, existe un nivel medio lo que implica que las mayores
dificultades en el trabajo se deben ms a factores organizacionales.
3. En relacin al riesgo psicosocial, los conductores evalan que en su entorno no
existen las instancias para poder aliviar y/o apaliar las tensiones y estresores de su
trabajo. No vislumbran que la empresa ni sus jefaturas directas los apoye a pesar de
que la tarea de conduccin es altamente tensionante y demandante psicolgicamente.
En ese sentido, el nivel de estrs al que estn sometidos es tal que se convierte en un
foco de problemas psicolgicos, lo cual es concordante con el resultado del test NASA
TLX.
4. Del riesgo psicosocial en la aplicacin del ISTAS 21 la variable apoyo social y
liderazgo, los trabajadores evalan que existe una falta de apoyo en la empresa, la
experiencia nos muestra que la oportunidad estara en el refuerzo comunicacional con
la supervisin directa y la operacin, existira una crtica respecto a que en el terreno,
lo planificado por la operacin se cumple parcialmente, lo que provoca en ellos una
sensacin inversa de poca valoracin por su trabajo. Ello, sumado a las situaciones de
tensin y agresin, por parte de los pasajeros, hacen que este aspecto se vuelva uno
de riesgo alto y de pronta intervencin.
5. Sobre las condiciones de salud de los conductores y la poca actividad fsica que
realizan, existe un alto riesgo que se puedan producir patologas que puedan afectar
gravemente la salud de los mismos. Se presume que una alto porcentaje de
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conductores sufriran de hipertensin, diabetes y de algn grado de obesidad, segn


la tasa de prevalencia poblacional de estas patologas.
6. Referente a las condiciones laborales, las empresas debieran cumplir a cabalidad la
legislacin vigente, en caso de controversia debiesen seguir buscando soluciones
higinicas definitivas sumando al gobierno a esta bsqueda, sobre todo en aquellos
lugares donde no disponen de servicios higinicos y agua potable de consumo bsico.
7. Es fundamental que cada planificacin y/o modificaciones futuras de recorridos,
siempre se debiera evaluar la factibilidad biolgica de ejecutar el trabajo; teniendo en
vista las exigencias de la demanda laboral, considerando con soluciones higinicas
adecuadas y en caso de controversia se debieran de validar con la autoridad.
8. Las soluciones permanentes de saneamiento bsico en materia laboral, debieran ser
armnicas con la comunidad, a su vez

deben ser conversadas con autoridades

locales (municipales), entendiendo que todos los habitantes comunales necesitan


tener opciones de transporte.
9. Indistintamente de cual sea la solucin para el dficit de conductores profesionales en
el mercado del transporte, lo que no tiene justificacin alguna es que el uso crnico de
horas extras estara impactando negativamente en la salud de los conductores y
desde otra perspectiva, los conductores podran estar fuera de mercado en un
prxima renovacin de licencia, al no reunir las condiciones de salud compatible.

IV.

BIBLIOGRAFIA

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septiembre / diciembre 2013. Pginas 173/178.

V.

ANEXO ILUSTRACIONES.

Ilustracin 1: Dimensiones Test Suseso-Istas21 (MINSAL, 2013)

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Ilustracin 2 Puntajes de SUSESO-Istas 21 por dimensin (MINSAL, 2013).

VI.

TABLAS
Tabla 1 Puntuaciones Ponderadas Nasa TLX

Dimensin
Exigencias Mentales
Exigencias Fsicas
Exigencias Temporales
Rendimiento
Esfuerzo
Frustracin
Total

Puntuacin Ponderada
323
193
231
253
262
233
1495

Porcentaje del total


22%
13%
15%
17%
18%
16%
100%

Tabla 2: Caracterizacin

Sexo
Frecuencia

Porcentaje

297

96,4%

Mujer

1,7%

Total

302

100%

Hombre

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Tabla 3: Trastornos por consumo de alcohol/dependencia alcohlica fuente: senda, 2000 a 2010.

Prevalencia en Hipertensin Arterial.

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