Camiones mineros: Gigantes en tamao y relevancia

Publicado el 5 De Noviembre Del 2014

Minera Chilena

Perfeccionar en la tecnologa de sistemas autnomos, as como el desarrollo de

camiones ms livianos son, segn los expertos, algunas de las tendencias en las que
se requiere avanzar.
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Notas al editor
El hecho de imaginarse un gran camin en un rajo minero no es suficiente para dar cuenta del impacto que tiene este tipo de
maquinara al interior de una compaa minera. El profesor Manuel Reyes-Jara, ingeniero civil matemtico, PhD(c) en
Ingeniera de Minas de la Universidad de Chile, comenta que para tener un primer acercamiento a la importancia de estos
equipos es necesario saber que un camin grande en minera cuesta actualmente en torno a US$4 millones, demora al
menos dos aos en estar operativo en mina despus de haber puesto su orden de compra (tambin es factible arrendarlos,
acota) y tiene una vida til en torno a 15 aos. Y para enfatizar su punto, agrega que en una tpica mina grande chilena
operan entre 60 y 100 de estos vehculos.
Segn datos del Catastro de Equipamiento Minero 2013/2014 elaborado por Grupo Editorial Editec, en el pas existe un
universo de 1.592 camiones identificados, contando las faenas mineras de mayor tamao. La participacin de mercado de
los camiones grandes fuera de carretera (sobre 50 ton de capacidad) es la siguiente: Caterpillar 52%, Komatsu 44% y
Liebherr con el 4%.
Reyes-Jara destaca que, dada la importancia de estos equipos, las decisiones de compra de un camin son crticas, deben
realizarse con mucha anticipacin, e influirn durante muchos aos en su operacin y mantenimiento.
Es ms, advierte que la relevancia de los camiones trasciende y llega a incidir en el diseo de un rajo, y esto es un factor
muy importante, remarca el especialista.

Al respecto, explica que el proceso de clculo de un rajo es posterior a la definicin de los recursos geolgicos y consta de
dos etapas principales: primero, la optimizacin matemtica de las fases, y segundo, el diseo operativo de rampas, bancos
y taludes. La diferencia en el valor econmico del proyecto entre estas dos etapas puede llegar a un 40%. Esto se debe a
que, para sustentar los caminos eventualmente se requiere dejar mineral que estaba planificado extraer o viceversa, extraer
estril adicional, pese a que el algoritmo matemtico aconsejaba lo contrario. En la prctica, es el diseo de caminos lo que
define la forma del rajo, ms que la optimizacin matemtica, asevera Reyes-Jara.
Llevndolo al tema de los camiones, dependiendo de las dimensiones y caractersticas de seguridad y maniobrabilidad que
tengan estas unidades, se requerir rampas ms o menos anchas y switchbacks ms o menos pronunciados. Esto afecta
notablemente el ngulo global del rajo y, por tanto, la razn estril-mineral. Al ser los camiones ms grandes (dada la
tendencia al gigantismo por parte de la industria), tienen una menor capacidad de acomodarse a formas ms ajustadas al
ptimo matemtico del diseo de las rampas, destaca el acadmico.
Contradicciones de las tendencias
Es un hecho conocido que as como la industria de los camiones ha tendido al gigantismo, tambin ha buscado una mayor
autonoma de estos vehculos. Sin embargo, Reyes-Jara comenta que as como el mayor tamao implica menores
velocidades, requerimiento de mayor espacio en las rampas y switchbacks ms amplios, adems de una compra o arriendo
ms difcil y larga de gestionar, entre otros aspectos, la otra tendencia tambin presenta algunos contrapuntos.
Segn el especialista, la automatizacin de los camiones, entendida como autonoma (es decir, sin conductor humano, ni
siquiera remoto), implica un apego al plan de extraccin, el que, sin embargo, puede no cumplir con el plan de produccin de
corto plazo, asociado a indicadores mensuales o trimestrales. All nace la necesidad de apagar el camin autnomo y
manejarlo en forma manual, a fin de clavarse sobre aquellos puntos cuyas leyes o minerales permiten cumplir las cuotas.
Esto impacta en el plan de largo plazo, pues se estaran trayendo al presente minerales que estaban programados para el
futuro, cambiando el valor de las reservas, asegura Reyes-Jara.
Adicionalmente, los camiones autnomos requieren de rampas con mayor mantencin y una construccin de bancos (en
particular taludes), que minimicen la cada de material; ello, porque al menos con la tecnologa actual, los camiones tienen
problemas para evitar colpas en su camino, a diferencia de lo que ocurre con un conductor humano.
Desde el punto de vista de las cifras existen conclusiones en direcciones opuestas. Segn un estudio del profesor John
Meech, de la Universidad de Columbia, citado por Reyes-Jara, los camiones autnomos impactan en un aumento de la
produccin entre un 15% a un 20%; en disminucin del consumo de combustible entre un 5% y un 15%; cifras similares para
el desgaste de neumticos; aumento de la utilizacin cercana al 10%; y un costo de mantenimiento inferior al 8%.
En contrapartida, agrega que segn una reciente investigacin desarrollada en una memoria de ingeniero civil de minas de la
Universidad de Chile, la produccin es mayor en torno a un 15% para el caso de la conduccin manual de los camiones, lo
que se explica principalmente por menos detenciones y mayores velocidades, tambin mayores utilizaciones y
disponibilidades.
Sin embargo, el profesor advierte que una mayor produccin y cumplimiento de indicadores de corto plazo no equivale a un
mayor valor del negocio. Por tanto, desde el punto de vista cuantitativo, no hay certeza de cul sistema es mejor, seala el
especialista.
Mejoras
Fernando Machuca, acadmico del Departamento de Ingeniera en Minas de la Universidad de Santiago de Chile, detalla a
MINERA CHILENA otras tendencias que se pueden contar dentro del reciente desarrollo de los grandes camiones:
Mayor duracin de los motores, aumentando de un rango de 10.000 -12.000 horas a 16.000 -18.000 horas la reparacin
mayor.

 Mejoras en el desempeo del equipo, utilizacin anual de 5.000 horas a no menos de 6.000 a 6.500 horas promedio.
Mejores pistas de acarreo de materiales que permiten aumentar la velocidad de los camiones y rendimientos de los
neumticos, como tambin mejorar las condiciones ambientales vinculadas a la emisin de material particulado a la
atmsfera (cuestin que se liga con el impacto de los camiones sobre el diseo de los rajos).
Utilizar camiones autnomos con un rendimiento equivalente a los tradicionales, es una de las contradicciones que se
presentan hoy en da.
La distancia de transporte realizado por camiones de extraccin se ir reduciendo, pues ser cubierta por otros equipos de
transporte, por ejemplo con correas transportadoras.
Para Machuca, otro de los retos para la industria de grandes camiones es disminuir el peso del camin vaco, que representa
entre un 40% a 45% aproximadamente del peso total del equipo cargado. Por ejemplo, el camin 797 B pesa vaco 254 tm,
y cargado 624 tm, es decir lleva una carga til de 370 ton; el peso vaco en este caso representa un 41% de la carga, estas
254 tm vacas representan el doble de kilmetros recorridos que la carga til, tanto en viaje de ida como de regreso,
puntualiza.
El experto no tiene una opinin muy favorable respecto de cmo la industria ha ido superando el umbral en la relacin
cantidad de movimiento de material versus peso del camin: Se han logrado pequeas mejoras en el peso de las tolvas,
hubo avances significativos tiempo atrs sobre este tema, pero los resultados no fueron los esperados, aade.
Segn el especialista, otro desafo se centra en disminuir el ciclo de transporte de los camiones, por ejemplo, aumentando la
velocidad del camin cargado en pendiente, actualmente entre 10 km/hr a 13 km/hr.
Por su parte, Miguel ngel Durn, director de la Escuela de Minera y Recursos Naturales de la Universidad Central, tambin
se refiere al desarrollo que se ha llevado a cabo en las tolvas, con una visin ms positiva: Existen varias empresas
especializadas en disear tolvas de camiones ms livianas sin sacrificar su resistencia, que permitan trasladar mayor
cantidad de material, lo que multiplicado por el nmero de viajes que realiza un camin supone una importante reduccin de
costos.
Y en lo referente a eventuales nuevos desarrollos, menciona que el uso de combustibles alternativos, como el gas natural
licuado (GNL), se presenta como una opcin para reducir costos y emisiones en el futuro.
Empresas
Belaz
General Holley 2326, Of. 905, Providencia
Fono: (9) 795 85 828
www.belaztrucks.com
Belaz fue fundada en 1948 en Bielorrusia, en aquel tiempo parte de la Unin Sovitica. Desde entonces ha manufacturado
ms de 130.000 camiones y otras mquinas, no solo para regiones de la antigua U.R.S.S., sino tambin para otros 70
pases, especialmente en Europa del Este. En Chile est presente desde 2008 comercializando sus productos para la
minera.
La marca Belaz es el tercer productor ms grande de camiones mineros en el mundo, los cuales cuentan con una capacidad
desde 30 tm hasta 450 tm.

Para el mercado chileno la compaa destaca el modelo de camin de serie 7530, el cual cuenta con motor Cummins QSK
60-C (1865kW) o MTU DD 16V4000 (1715kW) y adems con sistemas AC/AC o AC/DC. La serie 7530 se prob y mostr
durante aos en las condiciones ms difciles y extremas del mundo.
Finning Sudamrica
Av. Los Jardines 924, Santiago.
Fono: 2 2228 2000
www.finningsudamerica.com
Finning Sudamrica provee equipos, repuestos y servicios a las industrias de la minera, construccin, forestal, energa,
petrleo & gas, y martima. A nivel mundial es el socio ms importante en la distribucin de equipos y servicios Caterpillar.
La compaa destaca el camin modelo 797F, cuya carga objetiva es de 400 toneladas cortas, mientras que su carga
objetiva nominal es de 363 tm. Posee un motor de 4.000 HP de potencia bruta, una transmisin power shift de siete
velocidades en avance y un conjunto reductor compuesto por el diferencial y mandos finales que entregan una reduccin
total de 21.26 : 1. Lo anterior permite a este camin alcanzar una velocidad de hasta 67,6 km/h con su mxima capacidad de
carga.
Asimismo, cuenta con el camin 789D con una carga objetiva de 200 toneladas cortas y carga objetiva nominal de 181 tm.
Posee un motor de 2.100 HP de potencia bruta, una transmisin power shift de seis velocidades en avance y un conjunto
reductor compuesto por el diferencial y mandos finales que entregan una reduccin total de 25.46: 1. Lo anterior permite a
este camin alcanzar una velocidad de hasta 57,2 km/h con su mxima capacidad de carga.
Komatsu
Av. Amrico Vespucio 631, Quilicura, Santiago.
Fono: (2) 2655 7841
www.komatsu.cl
Komatsu Limited es una compaa de origen japons, fundada en 1921. Actualmente se especializa en la fabricacin de
equipos para minera, construccin y forestal.
Luego de estar presente en Chile por ms de 40 aos bajo el alero de empresas distribuidoras, en 1999 Komatsu se
estableci en nuestro pas, creando el holding Komatsu Cummins Chile Limitada, incorporando experiencia, tecnologa de
vanguardia y volumen organizacional.
Posee una amplia gama de camiones de extraccin, tanto mecnicos como elctricos, que van desde las 28 toneladas
cortas hasta las 360 toneladas cortas de capacidad de transporte.
La empresa rescata de sus camiones elctricos la alta confiabilidad que han demostrado y bajos costos de operacin, sobre
todo trabajando en faenas a gran altura. En Latinoamrica existen cerca de mil unidades operando. En Chile la compaa
destaca el modelo 960E-2K, el cual cuenta con peso de operacin de 576,07 ton, carga til de 360 ton y potencia bruta de
3.500 HP.
Liebherr Chile S.p.A
Av. Nueva Tajamar 481, Piso 21, Of 2103/04,
Edificio World Trade Center, Torre Sur. Las Condes.
Fono: (2) 2580 1499
www.liebherr.com

Fundada en 1949 por Hans Liebherr, la compaa destaca los modelos de camin serie T282 y T264. El primero de ellos
cuenta con propulsin disel-elctrica, capaz de transportar hasta 363 toneladas con velocidades mximas de 64 km/h en
plano. En este sentido, el T282 C tiene un peso de servicio mximo de 600 toneladas y carga til de 363 toneladas; peso en
vaco de 237 toneladas.
En tanto, el T264 incorpora un gabinete del sistema de control de enfriado por lquido para aumentar su confiabilidad y un
sistema de transmisin diseado y fabricado por Liebherr. Posee un peso de servicio mximo de 385/424 toneladas; carga
til de 218/240 toneladas; peso en vaco de 138/152 toneladas y velocidad de traslacin mxima de 40m/h/64km/h
(horizontal).