Contedo da Apresentao

Rede de Mobilidade no Rio de Janeiro

Planos de Mobilidade
Histrico
Lei 12.587 /2012 Poltica de Mobilidade Urbana
I Mobilidade Urbana Cenrio Atual
Uso do Solo x Mobilidade Urbana
PDTU Padres de Deslocamentos - 2003 e 2013
Rede de Mobilidade de Transporte Pblico ( mobiRio)
Projetos at 2016
Impactos na Rede Metropolitana de Mobilidade Urbana
Mudana de Paradigma [Qualidade x Quantidade x Custo]
Pesquisa FGV Satisfao dos usurios
Caladas, Ciclovias, Informao ao Usurio, Logstica Urbana

Plano Diretor de Mobilidade

O Plano Diretor um instrumento para
garantir a todos os cidados do Municpio
um lugar adequado para morar, trabalhar e
viver com dignidade, proporcionando acesso

habitao
adequada,
saneamento
ambiental, ao transporte e mobilidade, ao
trnsito
seguro
e
aos
servios
e
equipamentos urbanos.
o que determina a Constituio Federal e
o Estatuto das Cidades.

Histrico dos Planos Diretores no Rio de Janeiro

Plano Agache 1930 urbanstico
Plano Doxiadis 1965 Policromtico 403 km
de Vias Expressas para nibus
PUB-Rio Plano Urbanstico Bsico do Rio,1977
PIT - Plano Integrado de Transportes do Metr/RJ,
1977
PTM Plano de Transporte de Massa, 1995
PDTU 2003
PDTU2011 em andamento, previso de trmino
Agosto 2014

LEI 12.587 DE 03/01/2012

Institui as diretrizes da Poltica Nacional de
Mobilidade Urbana

LEI 12.587 DE 03/01/2012

CAPTULO II
DAS DIRETRIZES PARA A REGULAO DOS SERVIOS DE
TRANSPORTE PBLICO COLETIVO

Art.8.
VII - integrao fsica, tarifria e operacional dos
diferentes modos e das redes de transporte pblico e
privado nas cidades;

CAPTULO III
DOS DIREITOS DOS USURIOS
Art. 14. So direitos dos usurios do Sistema
Nacional de Mobilidade Urbana,
I - receber o servio adequado;
II - participar do planejamento, da fiscalizao e
da avaliao da poltica local de mobilidade
urbana;
III - ser informado nos pontos de embarque e
desembarque de passageiros, de forma gratuita e
acessvel, sobre itinerrios, horrios, tarifas dos
servios e modos de interao com outros modais;
e

Pargrafo nico. Os usurios dos servios tero

o direito de ser informados, em linguagem acessvel
e de fcil compreenso, sobre:
I - seus direitos e responsabilidades;
II - os direitos e obrigaes dos operadores dos
servios; e
III - os padres preestabelecidos de qualidade e
quantidade dos servios ofertados, bem como os
meios para reclamaes e respectivos prazos de
resposta.

CENRIO ATUAL
I MOBILIDADE URBANA

Trnsito : 77 % das emisses de gases na

atmosfera
Municpio do RJ com 2,5 milhes de
automveis, triplicou em 20 anos!!
Engarrafamentos a qualquer hora do dia

CENRIO ATUAL
I MOBILIDADE URBANA

nibus - pouca qualidade e oferta

incompatvel
Trens, Metr e Barcas - superlotados, sem
manuteno e sem expanso geogrfica
adequada
Baixo investimento em infraestrutura e
transporte pblico

CENRIO ATUAL
I MOBILIDADE URBANA

Crescimento da Frota de Automveis no Brasil

 Brasil, de 2000 a 2011, teve um crescimento

de mais de 130% na sua frota de veculos.
H 12 anos a relao entre veculos e
habitantes era de 1 veculo para 5,82
habitante e em 2011 essa relao passou a
ser 1 para 2,78.
Diversos fatores contriburam para essa
exploso de consumo, entre elas, a reduo
do preo mdio dos veculos, aumento da
disponibilidade de crdito de compra e o
aumento da renda mdia da populao.

Frota de veculos no Brasil 2000 a 2011 (milhes)

Crescimento de 137%

Fonte: Denatran e OThink

Crescimento da Frota de Automveis no Brasil

Cidades
Segundo o Denatran, h carros licenciados em
5.567 cidades do pas. As cidades no topo do
ranking de veculos so So Paulo (6,390
milhes), Rio de Janeiro (2,063 milhes), Belo
Horizonte (1,340 milhes), Curitiba (1,247
milhes) e Braslia (1,245 milhes).

Fonte: http://www.mobilize.org.br/

Fonte: http://www.mobilize.org.br/

Rendimento Mdio dos Trabalhadores nas 6

Principais Regies Metropolitanas do Brasil
(entre 2003 e 2011 )

Rio de Janeiro
Belo Horizonte
Salvador
Porto Alegre
Recife
So Paulo

33,8%
32,1%
30,9%
25,5%
21,1%
13,8%

Fonte: Pesquisa Mensal do Emprego (PME) do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE)

Os usurios esto exigindo cada vez

mais melhor qualidade dos servios
ofertados, e nesse cenrio que as
empresas operadoras de transporte
devem introduzir um novo conceito de
explorao dos servios de transporte
coletivo urbano, atravs da avaliao
do desempenho e da qualidade , por
parte das pessoas.

Mortes em acidentes de trnsito

Os brasileiros esto morrendo mais em acidentes com
transporte terrestre, principalmente quando o veculo
motocicleta. A epidemia de leses e bitos no trnsito,
como aponta o Ministrio da Sade, foi detalhada por meio
do Sistema de Informaes de Mortalidade (SIM) do
Ministrio da Sade, cujos dados de 2010 revelam: 40.610
pessoas foram vtimas fatais, sendo que 25% delas, por
ocorrncias com motocicletas.
Os custos anuais com os acidentes de trnsito no Brasil
de acordo com o Instituto de Pesquisa Econmica
Aplicada - IPEA, em 2007 ultrapassaram R$ 30 bilhes.

Tempo Gasto no Trnsito

Tempo mdio gasto no trnsito no Brasil cresceu 20% em 7 anos.

Em So Paulo, a mdia de tempo gasto no trnsito

de 2 horas e 43 minutos para percorrer, em mdia,
menos de 30 km.
No RJ so 2 a 3 horas
O americano gasta 55 minutos dirigindo por dia,
viajando 47 km

Fontes : Estudo CNI 2012, PITU 2020 e FIRJAN 2013

Alm do tempo gasto pela populao, o estudo revelou

que o valor necessrio para garantir a locomoo das
pessoas constitui um entrave ao desenvolvimento
socio-econmico.
O custo da mobilidade nas metrpoles, que envolve,
entre outros fatores os gastos com construo,
operao e manuteno do sistema de transporte,
quatro vezes maior que o custo nas cidades menores.

Ciclo Uso do Solo e Mobilidade Urbana

Uso do Solo

Valor da Terra

Tendncias de
Movimentos

Aumento da
Acessibilidade

Demanda por
Transporte

Mudanas
Tecnolgicas

Oferta de
Transporte

SIM
Transporte como Indutor do
desenvolvimento urbano

NO
Transporte Induzido pelo
desenvolvimento urbano

As vias ocupam enormes espaos das cidades e so

utilizadas plenamente em apenas do dia.
Grandes espaos urbanos so utilizados para
estacionamentos.

REA URBANA OCUPADA POR PASSAGEIRO

Automvel = 6 a 15 vezes a do nibus
Transporte Coletivo Fundamental
para a
Auto Sustentabilidade
dos centros urbanos.

Rede Integrada de Mobilidade

Conceito de Complementaridade x Concorrncia

PDTU 2003 Padro de Viagens

Modo de transporte

Transporte coletivo
Motorizad Transporte
o
individual
Total
A p

No
Fonte: PDTU-2003
motoriza Bicicleta

Viagens
Realizad
(%)
as
(x1000)
9.238

46,
4

3.292

16,
5

12.530

63,
0

6.741

33,
8

645

3,2

Diviso modal
RMRJ 2003

Transporte
individual
17%

No
motorizado
37%

Transporte
coletivo
46%

Fonte: PDTU-2003

Transporte
individual
26
Transporte
%
coletivo
74%

PDTU 2013 Padro de Viagens

Viagens/dia
Modos de Transporte
%
( x1000)
Transporte Coletivo
Pblico
10.524
46,6%
Transporte Coletivo
Fretado
483
2,1%
Transporte Individual
3.765
16,7%
Motocicleta
209
0,9%
Txi
256
1,1%
Outros
169
0,7%
p
6.634
29,4%
Bicicleta
546
2,4%
Total
22.586 100,0%
Fonte: PDTU 2013

Padro de Viagens
Comparativo entre PDTU 2013 e 2003

Transporte
individual
17%

No
motorizado
37%

Transporte
coletivo
46%

PDTU 2013

PDTU 2003

Transporte Coletivo x Individual

Comparativo entre PDTU 2013 e 2003

Transporte
individual
26%

PDTU 2013

Transporte
coletivo
74%

PDTU 2003

Distribuio das Viagens Dirias por Modo

Fonte: PDTU 2013

Fontes: Estudo Mobilize 2011, Pesquisa Origem-Destino (Metr e STM)

Estrutura da Mobilidade na RMRJ em 2011

Trem : 7 ramais ferrovirios, 230 km de trilhos e 107
estaes, frota de 160 composies;
Metr : 2 linhas metrovirias, 26,2 km de trilhos e 26
estaes
BRT : 2 linhas Transoeste e Transcarioca ( junho 2014)
Barcas : 4 ligaes aquavirias com 5 terminais
nibus 2.350 Linhas de nibus Municipais e
Intermunicipais
Terefrico: 2 linhas Alemo e Providncia ( a inaugurar)
Integrao Tarifria Temporal Multimodal
Bilhete nico e Bilhete nico Carioca
( mdia RioCard)

2011

 Construo da Linha 4 do metr interligando a

Zona Oeste Zona Sul e Centro aumentando a
rede metroviria em 14 km e seis estaes
Aumento e modernizao da frota de metr ( + 114
composies)
Aumento e modernizao da frota de trens ( + 90
composies)
A implantao de um novo sistema de corredores
de nibus, com os 4 (quatro) projetos de BRTs :
TransOeste, TransCarioca, TransOlmpica e
TransBrasil, aumentando a conectividade e
acessibilidade da atual rede de alta capacidade
em 153 km com novas 131 estaes

Construo de um novo sistema de grande

capacidade, interconectando dezenas de bairros
da Zona Oeste, Zona Norte , Zona Sul , Centro e
Baixada Fluminense, como legado dos eventos
que sero realizados Copa do Mundo de 2014 ,
Jogos Olmpicos e Paraolmpicos Rio 2016,
beneficiando mais de 10 milhes de pessoas,
distribudas em 20 Municpios, que passaro a
ter novas opes de escolha para seus
deslocamentos.

2011

2016

Itens
Trem
Metr
Rede 2011
Metr
BRT

Rede em 2016

Estaes
107
26
133
14
131
145
278
109%

Acrscimos

Conectividade

Projetos at 2016

Km
230
26
256
14
153
167
423
65%
Abrangncia

2016

2011

2016

Os usurios esto exigindo cada vez

mais melhor qualidade dos servios
ofertados, e nesse cenrio que as
empresas operadoras de transporte
devem introduzir um novo conceito de
explorao dos servios de transporte
coletivo urbano, atravs da avaliao
do desempenho e da qualidade , por
parte das pessoas.

Mudana de Paradigma
Precisamos raciocinar de forma diferente,
levando em considerao nos estudos de
viabilidade econmica e nas polticas
pblicas, os reais benefcios econmicos
do transporte coletivo do ponto de vista
ambiental, social e econmico, em funo
dos
elevados
custos
financeiros,
energticos, sociais e urbanos.

Caminho da Mudana
Mobilidade Urbana Inteligente
Integrao entre Modos
Fsica, Operacional e Tarifria
Rede de Mobilidade
Reduo de deslocamentos
Reduo Poluentes
Transporte No Motorizado

Capacidade dos Modos

Fontes: Livros dos autores Bruton, Hutchinson e Lerner , projetos e notas de aula

PESQUISA FGV RIO MAIO2014

Os pesquisadores da FGV decidiram entrevistar usurios do
transporte para medir o grau de insatisfao da populao
justamente no que desencadeou os protestos de junho de 2013.
RJ o estado mais insatisfeito
Na comparao entre as seis regies metropolitanas pesquisadas,
o Rio de Janeiro foi o estado com maior insatisfao.
A Sade e a Segurana foram reprovadas por 84%.
A insatisfao de 77% dos ouvidos com o Transporte s perde
para Braslia, com 82%.
Na Educao, servio com melhores resultados, o Rio o que tem
o pior: 71% se disseram insatisfeitos.
Recife tambm a cidade com maior insatisfao quanto ao
tempo que as pessoas levam para chegar ao trabalho: 75%.
Mas a insatisfao em todas as regies tambm alta: 67%.

Entre todos os
entrevistados, 33%
disseram que o peso
do transporte
aumentou nos seus
gastos nos ltimos
cinco anos. Para
outros 23%, a
parcela de sua
renda que vai para o
transporte ficou
muito maior nesse
perodo.
- Existe a sensao
de que o transporte
no melhorou nos
ltimos anos, mas
custa cada vez mais
caro - diz Marco
Aurlio Ruediger, da
FGV

Caladas vias dos pedestres

Pedestres so o elo mais frgil da cadeia de mobilidade urbana,

especialmente idosos, crianas e pessoas com alguma restrio
fsica.
Mais ainda: dados do IBGE (2010) revelam que um tero das
viagens urbanas dirias feito a p, em geral pequenos
trajetos, at a escola, a creche, o mercado, mas tambm
viagens longas, de vrios quilmetros, at o local de trabalho.

Caladas vias dos pedestres

Caladas devem ser largas, lisas, sem buracos e sem degraus
ou rampas muito inclinadas, que impeam a passagem, por
exemplo, de um carrinho de beb. Devem ser dotadas de
rampas de acessibilidade e de toda a sinalizao que
proporcione a travessia segura nas esquinas: faixas de
pedestres, placas de orientao e semforos, programados
com tempo suficiente para que um idoso possa cruzar a rua
sem atropelos. E mais: sempre que possvel, devem ser
protegidas por arborizao, para conforto de quem anda sob o
sol, especialmente nestes dias quentes do vero brasileiro.
Com essa frmula simples e barata, pode-se fazer uma
pequena revoluo nos modos de ir e vir no ambiente urbano.

Cabe s prefeituras orientar e fiscalizar os

proprietrios dos imveis, que por lei so
responsveis pela manuteno desse sistema
virio.
Ou ento, como fazem vrias cidades do
mundo, que as prefeituras assumam a
responsabilidade de projetar, construir e manter
os passeios, pelo menos nas reas mais
movimentadas das cidades. Seria muito melhor
para passear, ir s compras ou levar os filhos
para a escola. E seria mais fcil chegar ao
nibus, ao metr, ao trem urbano de cada dia.

Ciclovias vias das bicicletas

rvores, postes, lixeiras, pontos de nibus, falta de
sinalizao e piso quebrado so barreiras frequentes
encontradas no caminho de quem opta por se locomover
de bicicleta.
A falta de continuidade entre os trechos da malha
cicloviria at o ponto de interligar os bairros pelas
ciclovias outro fator que desestimula o uso da bicicleta
como meio alternativo de transporte.
Pode ser importante Ponte de Conexo com a Rede de
Mobilidade Urbana , desde que seja convenientemente
planejada e devidamente suprida com as necessidades
dos ciclistas usurios.

Informao aos Usurios

Rede de Mobilidade evidente a importncia de se considerar a
Mobilidade em formato de Rede de Mobilidade, onde todos os
modos (motorizados e no motorizados) interajam na mesma
plataforma de informao relevante. Isso demanda uma atuao
conjunta de todos os envolvidos na questo da mobilidade das
cidades.
Integrao e Expanso de Aplicativos Os aplicativos existentes
como o MobiRio, o Buus, o Ciduni, Wave, Moovit devem ser
atualizados, expandidos e integrados em plataformas comuns para
uso efetivo da sociedade como um todo.

Informao aos Usurios

Mobile Aplicativos APP
Smartphones
Tablets
Notebooks

Informao aos Usurios

Portal
Site
Blog
Facebook
Twitter
YouTube
Foursquare
Flickr
LinkedIn

Logstica Urbana
Transporte de carga; elemento
essencial e inalienvel da logstica e da
mobilidade urbana

Custo x Qualidade e Quantidade

O Custo de Produo de uma Rede de Mobilidade Urbana,
com a qualidade e na quantidade necessrias e dignas, alto
e no d para ser bancado apenas com as tarifas dos
servios de transporte.
No possvel, nem justo, que os usurios arquem sozinhos
com tal valor.
O desafio compatibilizar mais qualidade e quantidade com
as despesas para o usurio.
Mudana do
Modelo de
Financiamento do
Transporte Pblico

CIDE Retorno para financiar

mobilidade urbana
REITUP - Regime Especial de
Incentivos para o Transporte Urbano
de Passageiros , no Congresso
Nacional

eva.vider@gmail.com
evavider@poli.ufrj.br
@evavider