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Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

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Transicin al turbohlice

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Posted by ToB on Mar 5, 2013 in Blog, Motores, Sistemas, Vdeos | 0


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declaradas de pista.
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(TODA, TORA,
ASDA, Stopway,
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Transicin al turbohlice

En el post de hoy, explicaremos cmo funciona un motor


turbo hlice, los tipos que hay, rendimientos

Un post para todos aquellos que quieren hacer la


transicin del motor de pistn a turbohlice, ya sea de
manera terica, en simulador etc..
Antes de meternos con esto os recomiendo que veis el
post de Cmo funciona un motor a reaccin? para que
tengis claros los conceptos, ya que el turbohlice va a
tener muchas cosas en comn con el turbofan.
Qu es un turbohlice?
Podemos decir que el turbohlice es un motor a reaccin
al cual se le ha aadido una hlice en lugar de tener el
fan.

En el turbofan conseguamos el empuje acelerando la


masa de aire que sala por la tobera, pero en el
turbohlice el empuje, o en este caso la traccin, nos la
va a dar la hlice.

La hlice proporciona el 90% del empuje y la corriente


que sale por la tobera tan solo el 10%
Por qu en un turbohlice proporciona tan poco
empuje la masa de aire que sale por la tobera?
Pues sencillamente, porque estamos utilizando la energa
generada por el motor para hacer girar la hlice, en lugar
de aprovecharla para acelerar la masa de aire a travs
de la tobera.

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

Cmo interpretar un
mapa de tiempo
significativo.

Altitud de presin VS
Altitud de densidad

Todo sobre La
mezcla
aire/combustible

Transicin al
turbohlice

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ToB en Altitud de presin
VS Altitud de densidad
Javier sanchez en
Diferencias entre
Motores de carburacin
y los motores de
inyeccin
Esteban en Altitud de
presin VS Altitud de
densidad
ToB en Cmo se divide
y organiza el espacio
areo?
FIR,CTR,TMA,ATZ,CTA
(Vdeo)

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En el dibujo que tenemos debajo podemos ver como


funciona.

El aire del exterior entra en el motor y pasa por una serie


de etapas de compresin donde el aire va adquiriendo

ToB en Teora de la
sustentacin Por qu
vuela un avin?

presin, luego este aire se introduce en la cmara de


combustin y se mezcla con el combustible, para una vez
quemado mover las diferentes fases de la turbina. Esta al
estar unido a las etapas compresoras y a la hlice,
mueve todo lo anterior.

Categoras

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Pero nos hemos dejado algo y es la caja de engranajes o
reductora planetaria.

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Qu funcin tiene la caja reductora planetaria?

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La funcin de esta es disminuir las RPM provenientes del


eje, para mover la hlice a una velocidad menor.

El motivo de esto es que la hlice suele trabajar entre


900 rpm y 1900 rpm ya que velocidades superiores

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podran hacer que las puntas de hlice girasen a una


velocidad cercana a la del sonido, para lo cual no estn
diseadas.

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Aqu
podemos
ver una

Vdeos

imagen de
una caja
reductora planetaria.

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enero 2016

Tipos de turbohlice.

Dentro de los turbohlice tenemos los de eje fijo (fixed


shaft) que es el que acabamos de ver y los de eje partido
o tambin conocidos como de turbina libre (split shaft /
free turbine)
Turbohlice de eje partido o turbina libre y de eje fijo
o turbina fija.

En el caso del turbohlice de turbina libre ya no tenemos


un eje continuo que une todo, si no, que la turbina va a
girar independientemente.

Como veremos esto va a tener varias ventajas, como por


ejemplo poder poner en bandera el motor sin pararlo.

Vamos a tomar como modelo un turbohlice por


excelencia, el Pratt & Whitney PT6A.
En el dibujo que tenemos debajo podemos ver como el
eje est partido.

En este tipo de motores el flujo del aire va de atrs a


delante.
Se ve como entra el aire por la parte de atrs del motor,

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

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Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

se comprime y se mueve hacia delante del motor para


mezclarse con el combustible y entrar en las cmaras de
combustin, los gases de la combustin en este caso
pasan por 2 turbinas, una de ellas unida al compresor y
que es la encargada de moverlo y la otra la turbina libre
unida a la hlice y encargada de su movimiento.

Este tipo de motores donde el flujo va hacia delante se


diferencian exteriormente por tener los escapes prximos
a la hlice.

En esta foto
tenemos una
bonita
Beechcraft
en el que
podemos ver

perfectamente la salida de gases por la parte delantera y


por debajo la entrada del aire del motor.

Qu ventajas tiene el turbohlice de eje partido o


turbina libre?
Durante el encendido del motor, solo la seccin del
compresor tiene que ser movida por el starter, cuando
en otros motores tendra que mover todos los
componentes incluyendo la reductora. Esto permite
utilizar un starter ms pequeo ahorrando peso.
Se puede reducir o poner en bandera la hlice sin parar
el motor. Esto facilita la subida de pasajeros y una
operacin en tierra ms silenciosa.
Cmo se controla el turbohlice?

En la cabina podemos encontrar 3 palancas de mando


por cada motor.

De izquierda a derecha tenemos la palanca de potencia


(power lever) la del paso de la hlice (propeller lever) y la
del combustible (condition lever.) Esta ltima no es como
en los motores de pistn, con la que podemos ir
regulando la mezcla.

Normalmente es una vlvula que abre o cierra el


combustible y en algunos aviones tiene 3 posiciones.

Fuel cutoff (corta combustible), Low idle (ralent bajo) y


High idle (ralent alto).

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

Cmo reparar todo


tipo de aparatos.

Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

Power lever: Ajusta la


potencia del motor
desde ralent hasta la
potencia mxima.
Variando las RPM de
Ng (Turbina) y por lo
tanto aumentando o
disminuyendo la
potencia del motor.

Propeller lever:
Controla las hlices de
velocidad constante a
travs del governor. El rango normal de RPM suele estar
entre 1.500 y 1.900.

Condition Lever: A diferencia de los motores a pistn,


aqu el ajuste del combustible se realiza mediante una
vlvula de 3 posiciones OFF/ Low idle / High idle.
Estos valores dependen del motor, pero en Low idle el
rango de N1 suele estar entre 62% a 104% y en Hihg idle
entre 70 y 104%

En los motores turbohlice no es necesario recortar la


mezcla ya que la FCU (Fuel Control Unit) se encarga de
gestionar el combustible que se introduce en el motor.
Instrumentos.

En los motores turbohlices nos podemos encontrar


diferentes instrumentos de motor.

Normalmente vamos a tener los indicadores duplicados,


uno por cada motor, en lugar de tener 2 agujas dentro del
mismo indicador. De esta manera tenemos una
indicacin ms clara de lo que pasa en cada uno de los
motores.

Temperatura ITT
(Interstage
Turbine
Temperature):
Nos da la
temperatura entre
la turbina
compresora y la
turbina libre o de
potencia.

Es un dato
bastante
importante, ya que
hay que mantener
vigilada la
temperatura para
que no exceda de
los lmites
marcados por el
fabricante.

Igualmente en el
arranque hay que
verificar el pico de
ITT y que no
excede del valor
indicado, si no habra que detener el arranque.

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

Torque: La indicacin de torque se da en pies por libra


(ft/lb) y nos muestra el torque que se est aplicando al
eje de la hlice.
RPM de la hlice: El tacmetro indica las revoluciones
por minuto de la hlice.
N1 o Ng: Esta indicacin viene en tanto por ciento e
indica el % de las revoluciones de la turbina.

Como referencia en el motor PT6 el 100% equivale a


37.000 RPM. Y las RPM mximas continuas estn
limitadas a 101.5% Ng que equivalen a 38.100 RPM.
En el despegue tendremos que ajustar por la ITT y el
torqumetro para no sobre pasar los lmites fijados en
ninguno de los 2 parmetros.
Este tipo de motores se van a volar sobre todo ajustando
el torqumetro y las RPM de la hlice, si bien siempre se
tendr en cuenta todas las dems indicaciones y
limitaciones de cada una.
Fuel Flow: Indicacin del uso de combustible en libras
por hora (PPH).
Por ltimo temperatura y presin del aceite, importante
tambin su chequeo durante la operacin del motor.

Tienen reversa los aviones turbohlice?


Si, tienen reversa.

Esta se consigue cambiando el paso de la hlice y


poniendo un paso negativo, de manera que nos dara un
empuje inverso la hlice.
Vamos a ver cmo funciona el paso de la hlice con los
siguientes grficos.

El paso se va a controlar con las palancas centrales (una


por motor) que aumentan o disminuyen el ngulo o paso
de las hlices.

Paso normal
o de
crucero.

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

Feather o
bandera: En
esta posicin
la hlice
ofrece la
menor
resistencia al
avance, pero
la mxima a
la rotacin.

Esta posicin
es la utilizada
en caso de
fallo de
motor, ya
que la hlice
ofrecera la
mnima
resistencia.

La palanca de paso tendramos que ponerla en la


posicin ms retrasada o posicin de feather.

Paso corto: En este caso la hlice ofrecera poca


resistencia ala rotacin y bastante resistencia al avance.

Reversa: En este caso el paso de la hlice para ponerla


en reversa no se controla con la palanca central del paso,
si no que va unida a la palanca de potencia, ya que no
solo cambia el paso, si no que tambin aumenta la
potencia para que el frenado sea efectivo.
En este caso la hlice crea un empuje negativo, en lugar
de dar traccin hacia delante, la da hacia detrs y de esta
manera se ayuda a frenar el avin.

En ningn caso el motor gira en sentido contrario.


Siempre gira hacia el mismo sentido, lo nico que cambia
es el paso.

Que sucede en el arranque del turbohlice?


Lo primero que vamos a necesitar en el arranque es darle
un giro inicial al motor (Compresor, turbina..)
Para que?
Pues porque el motor funciona gracias al flujo de aire que
lo atraviesa y que luego se mezcla con el combustible.
Por ello necesitamos esa velocidad inicial de N1
(Compresor) para generar ese flujo de aire.
En el caso de la B200 que veremos en el vdeo el
fabricante establece una velocidad de N1 mayor del 12%,
es decir si por lo que sea no alcanzamos esa velocidad
no podremos continuar el arranque.

http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/[15/09/2016 02:10:44 a.m.]

Funcionamiento Y Puesta En Marcha Del Turbohelice | Take Off Briefing

Una vez tenemos ms de 12% de N1 ya podemos meter


combustible, en este caso poniendo la palanca de
condition lever en Low idle, para no meter demasiado
combustible.
Ahora habr que estar atento a todos los parmetros de
motor y ver como va cogiendo vueltas y sobre todo
fijndonos en la ITT para que la temperatura no sobre
pase los lmites, en este caso 1.000C de pico al
arranque.
Por qu tiene este pico de temperatura?

Pues resulta que la temperatura de la turbina varia de


forma inversamente proporcional al rendimiento
combinado del compresor/turbina, este rendimiento es
muy bajo a bajas revoluciones y estamos perdiendo la
energa en forma de calor.
Al introducir combustible con pocas RPM la temperatura
va subiendo hasta alcanzar un mximo, posteriormente a
medida que las RPM estn subiendo, la temperatura
desciende de nuevo y se estabiliza.
Qu es un arranque caliente Hot star y un
arranque colgado Hung start?
Arranque caliente o hot start: Puede ocurrir por un
fallo en la unidad de combustible FCU que enva ms
combustible del necesario a la cmara de combustin,
producindose una sobre temperatura en el motor.
Algunos motores tambin tienen tendencia a acumular un
poco de combustible en la cmara de combustin una
vez apagados, con lo que puede llevar a un arranque en
caliente.
Arranque colgado Hung start: Puede deberse como
en el caso anterior a un mal funcionamiento de la FCU
que no enva la suficiente cantidad de combustible para
que el motor alcance el rgimen de funcionamiento
autnomo.
Otra de las causas es que el motor est sometido a gran
carga, ya sea elctrica, aire acondicionado etc, no
pudiendo alcanzar el rgimen de funcionamiento
autnomo.
Si el motor de arranque, ya sea elctrico, por aire etc, no
tiene la suficiente fuerza para mover la turbina a unas
mnimas RPM tambin se producir el arranque colgado.
Como vemos siempre por uno u otro motivo en el
arranque colgado el motor no alcanza su mnimo rgimen
de RPM para poder tener un funcionamiento autnomo.
Qu es el Dry cranking?

Cuando tenemos un arranque en caliente o colgado, hay


que hacer un dry cranking o lo que es lo mismo, hay
que hacer girar el motor sin inyectar combustible.

El objetivo de esto es limpiar las cmaras de combustin


y el motor internamente de vapores de combustible antes
de intentar un nuevo arranque.
Os dejamos un vdeo que ha grabado nuestro amigo
Carlos Ramajo, del arranque de una Beechcraft B200,
as como el procedimiento de arranque de este magnfico
turbohlice.

Debajo del vdeo tenis un enlace para descargaros en


PDF las listas de chequeo de la B200, as como sus
velocidades.

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Beechcraft B200 Engine start up procedur

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Organice y sincronice los servicios y tareas en tiempo real con CheckingPlan

En este enlace tenis todas las listas de chequeo de


la B200, as como las velocidades.
beechcraft_b200_checklist
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