DISEO Y ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA ELECTRO-PTICO MX-15i

EN HELICPTEROS BELL 430

Capt. Ing. Roberto Narvez Aguilar
Direccin de la Industria Aeronutica / Universidad de Fuerzas Armadas ESPE
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica
Quijano y Ordoez y Marqus de Manza s/n
email: rcna1980@gmail.com
Latacunga Ecuador
Energa Mecnica Innovacin y Futuro 2014, No.3 (10)

RESUMEN:
El diseo de la instalacin del sistema electroptico Wescam MX-15i en el helicptero Bell
430, deber adaptar estructuralmente la torreta
del sistema MX-15i, permitiendo la operacin de
la aeronave y del sistema en todas sus
capacidades.

ABSTRACT:
The design of the installation of the electro optical system in Wescam MX -15i helicopter Bell
430, must structurally adapt turret MX- 15i
system , allowing the operation of the aircraft
and system in all capacities.
The technical characteristics of the Bell 430
helicopter and the electro-optical system are
analyzed MX-15i, alternative locations are
determined from the turret of the aircraft with
respect to this, operational, dimensional aspects
of integration and security are evaluated, which
determines that the best location is on the right
side of the helicopter at the height of the floor of
the aircraft.

Se analizan las caractersticas tcnicas del

helicptero Bell 430 y del sistema electro-ptico
MX-15i, se determinan alternativas de ubicacin
de la torreta respecto de la aeronave, para ello
se
evalan
aspectos
dimensionales,
operacionales, de integracin y de seguridad; los
cuales determinan que la ubicacin ms
adecuada es al costado derecho del helicptero a
la altura del piso de la aeronave.

Aerodynamic analysis facility established to be

modeled preliminary geometry and aerodynamic
loads that are exposed installation is determined,
it also analyzes the translational and rotational
loads is performed.

Se realiza un anlisis aerodinmico de la

instalacin establecindose la geometra
preliminar a ser modelada y se determina las
cargas aerodinmicas a las que est expuesta la
instalacin, se analiza adems las cargas
traslacionales y rotacionales.

Structural design is presented for the installation

of the turret on the aircraft, this design allows
disassembly of the system if required for other
types of helicopter operation.

Se presenta un diseo estructural para la

instalacin de la torreta en la aeronave, este
diseo permite el desmontaje del sistema en
caso de requerirse para otro tipo de operacin
del helicptero.

Design verification subjected to loads takes

efforts and displacements, deformations and the
safety factor is derived structural installation. It
also performs frequency analysis then be
compared with the frequency exciters, a fatigue
analysis shows structural stability and long life of
the installation.

Se realiza una verificacin del diseo a las cargas

sometidas y se obtiene los esfuerzos,
desplazamientos, deformaciones y factor de
seguridad de la instalacin estructural. Se
realiza adems un anlisis de frecuencias para
luego ser comparado con las frecuencias
excitatrices; un anlisis de fatiga demuestra una
estabilidad estructural y larga vida de la
instalacin.

Keyword:
MX-15i, Electro-optical system, Bell 430.

Palabra Clave:
MX-15i, Sistema Electro-ptico, Bell 430.
-1ENERGA MECNICA, INNOVACIN
No.3 Vol 1, 2014 (10)
ISNN : 1390 - 7395

I.

INTRODUCCIN

para su aplicacin en operaciones militares,

seguridad urbana y vigilancia; el sistema posee
un procesador de imgenes por infrarrojos
optimizado el cual mejora el rango dinmico,
reduce el ruido, corrige los pxeles daados y
efecta zoom electrnico y otras funciones de
mejora de la calidad de imagen.

La industria aeronutica militar debe enfrentar

un sin nmero de retos los cuales van de la mano
del desarrollo tecnolgico y los requerimientos
operativos tanto para misiones de combate
como misiones de apoyo a la seguridad.
En claro ejemplo de esto es la instalacin del
sistema electro-ptico MX-15i en helicpteros
Bell 430 de la Aviacin Naval y para el diseo de
esta instalacin se deben considerar aspectos
importantes tanto aerodinmicos, estructurales,
elctricos, electrnicos y de compatibilidad.
El colocar un peso significativo, en este caso 130
libras de la cmara, en una aeronave pequea
puede representar muchas modificaciones en su
performance, debido al movimiento de su centro
de gravedad (CG) tanto longitudinal como
lateral, es por esto la importancia de un estudio
serio que garantice la estabilidad estructural de
la instalacin.

Figura 2: Sistema MX-15i

El sistema electro-ptico MX-15i adquirido por la
Aviacin Naval del Ecuador est dotado de los
siguientes componentes bsicos requeridos
especficamente para sus misiones de vigilancia y
exploracin aeromartima:

El Bell 430 es un helicptero bimotor ligeromedio, est diseado para transportar de nueve
a diez pasajeros, incluido el piloto; esta aeronave
est aprobada para que pueda realizar su
operacin con un solo piloto y est certificada
para funcionar bajo condiciones de da o noche
VFR cumpliendo los requerimientos en la
categora de helicptero de transporte (FAR
Parte 29, Clase B).

Torreta con 5 sensores o detectores de

carga
Master Control Unit (MCU) en este caso,
incluida en la torreta.
Cableado
Antena GPS
Consola de control
o Hand controller P/N: 42228
o Displays
o Recorders
o Operator Control Unit (OCU)

II.
ANALISIS DE UBICACIN
II.A. ANLISIS DE ALTERNATIVAS DE UBICACIN
DE LA TORRETA MX-15i EN EL HELICPTERO
BELL 430
Figura 1: Helicptero Bell 430 matrcula HN-405

Uno de los factores ms importantes dentro de la

instalacin de un sistema de estas caractersticas
es el anlisis de la ubicacin de la torreta, se
deben considerar factores operacionales y
tcnicos que permitan el ms ptimo
rendimiento del sistema electro-ptico.

I.A. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTROPTICO MX-15i

El equipo Wescam MX-15i es una torreta de
captacin de imgenes desde el aire idealizado
-2-

ENERGA MECNICA, INNOVACIN

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Para ello se ha identificado las restricciones que

afectan el funcionamiento de los componentes
del sistema electro-ptico MX-15i en el
helicptero Bell 430 las cuales son:

se realizan cortes cada 10 en sentido de los

azimuts, y se determina la geometra resultante
en cada corte, determinndose as los ngulos de
elevacin que tendr visibilidad el sistema en
determinada ubicacin.

Restricciones dimensionales
Restricciones operacionales
Restricciones de integracin
Restricciones de seguridad

Respecto a la seguridad tanto de la aeronave

como del sistema electro-ptico, la instalacin se
lo deber realizar siguiendo los procedimientos
establecidos tanto en los manuales del sistema
como del helicptero Bell 430, el sistema no
deber afectar la apertura de puertas en caso de
emergencia, aspecto que deber ser considerado
en el diseo de la instalacin.

Las restricciones dimensionales, se enfocan en la

instalacin de la torreta debajo del helicptero
ya que la altura disponible es de 11.1 pulgadas y
la torreta tiene una altura de 18.95 pulgadas.
En lo que respecta a las restricciones
operacionales, un aspecto relevante es que la
aeronave tenga un alto grado de visibilidad
minimizando las zonas no visibles que son las
reas donde el sistema no tiene visibilidad en
vista de que la estructura del helicptero
obstruye la misma, adems de imposibilitar el
empleo del indicador laser, esto se logra
analizando el diagrama de visibilidad del
funcionamiento del sistema.

II.B. UBICACIN PRELIMINAR

Se decide la instalacin en la parte derecha del
fuselaje del helicptero entre las estaciones STA
178.50 y STA 196.50 por lo que en el diagrama
de visibilidad del sistema electro-ptico MX-15i
en dicha ubicacin se aprecia que su zona no
visible es de 13.7%.

Tomando en cuenta estas consideraciones se

descarta la posibilidad de instalar el sistema en
la parte posterior del fuselaje del helicptero ya
que en esta posicin sus zonas no visibles sern
aproximadamente el 23%.

Figura 6: Diagrama de visibilidad de la zona lateral

derecha de la aeronave

Figura 4: Diagrama de visibilidad de la zona

posterior de la aeronave
El diagrama de visibilidad se elabora empleando
la metodologa recomendada por Wescam en la
cual se modela la aeronave y se coloca la torreta
en la zona que se requiere analizar,
posteriormente
mediante
el
software
SolidWorks, haciendo eje vertical en la torreta,

Figura 7: Ubicacin instalacin torreta MX-15i en

helicptero Bell 430
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III.

o
o
o
o

ANALISIS AERODINMICO

III.A. DETERMINACIN DE CARGAS

Con estos datos se obtuvieron los resultados

realizando la simulacin en el software; a estos
valores se aplica un factor de seguridad de 1,5 de
acuerdo a la Federal Aviation Regulations (FAR)
en su parte 29.303 (Safety factor) que cita: A
menos que se indique lo contrario, un factor de
seguridad de 1,5 debe ser utilizado. Este factor se
aplica al exterior y cargas de inercia a menos que
su aplicacin a las tensiones internas resultantes
es ms conservadora"

Para el diseo de la instalacin se ha

considerado tres tipos de cargas que se pueden
presentar durante la operacin del sistema
electro-ptico MX-15i en el helicptero Bell 430;
estas cargas se las puede definir como:

Temperatura: 293.2 K
Velocidad en X: 0 m/s
Velocidad en Y: 0 m/s
Velocidad en Z: -78 m/s

Cargas Aerodinmicas
Cargas Traslacionales
Cargas Rotacionales

Se define a las cargas aerodinmicas como las

fuerzas generadas cuando un cuerpo se mueve
en el seno de un medio fluido, en este caso aire,
las cargas se han considerado en cada uno de los
ejes cartesianos: eje Z longitudinal (drag), eje X
transversal y eje Y vertical.
Para determinar los datos requeridos en la
simulacin se considera lo siguiente:

Velocidad de anlisis 150 Kt.

Ejes de la aeronave:
o Longitudinal Z
o Transversal X
o Vertical Y
Movimiento del viento relativo: Sentido
negativo del eje Z
Medio fluido aire en condiciones a nivel
del mar.

Figura 8: Modelamiento aproximado de la

instalacin
Es necesario indicar la metodologa que se aplic
para determinar las cargas aerodinmicas: se
someti al modelamiento de la instalacin, es
decir tanto a la aeronave, torreta y soporte, a un
medio fluido a fin de establecer mediante el
software de CFD las cargas aerodinmicas
totales que se generaron, posteriormente se
simul el mismo efecto pero nicamente con la
aeronave establecindose que la diferencia entre
las dos simulacin determina las cargas
aerodinmicas adicionales que soportar la
aeronave.

Al ingresar estas condiciones iniciales en el

software se obtiene:

Tipo de anlisis
o Tipo de anlisis: Externo
o Eje de referencia del fluido: Eje Z
Fluido
o Tipo de fluido: Aire
o Tipo de flujo: Laminar y
turbulento
Condiciones de pared
o Condiciones trmicas: Pared
adiabtica
o Rugosidad: 0.1 micrmetros
Condiciones iniciales y ambientales
o Presin del fluido: 101325 Pa

Fuerza

Valor

Valor incluido FS

Fx (transversal)

-20.43 N

-30.65 N

Fy (vertical)

-89.94 N

-134.9 N

-466.87 N

-700.3 N

Fz (drag)

TABLA 3: Cargas aerodinmicas generadas por

la instalacin

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rotacional roll del helicptero realizado en su

eje longitudinal, estas cargas tienen su origen en
el desbalanceo y la inercia rotacional de la
torreta del sistema electro-ptico MX-15i y su
soporte respecto al eje longitudinal del
helicptero Bell 430.
Para determinar las cargas se deber
inicialmente establecer la distancia en los ejes
vertical y transversal entre el centro de gravedad
(CG) de la aeronave y el CG de la torreta con su
soporte, en vista que se puede representar la
accin de las cargas en la torreta aplicadas
directamente en su CG; estas distancias sern
consideradas como radios de giro de la torreta
con respecto al eje longitudinal.

Figura 9: Cargas aerodinmicas de la torreta MX15i y su soporte

Es necesario considerar que los radios de giro

estn en funcin de la posicin del CG tanto de la
torreta como del helicptero y tomando en
cuenta que el CG de este ltimo es variable de
acuerdo a la configuracin que se aplique, se
toma la condicin ms crtica cuando el CG
longitudinal est ms alejado de la torreta y
cuando en CG transversal est a la izquierda de
la aeronave.

Como cargas traslacionales se define a las cargas

afectadas por las fuerzas G a las que est
sometida la aeronave, en el Manual de Vuelo del
Helicptero BHT-430-FM-1 Rev. 18 en su captulo
1-9 (Maniobrabilidad) no indica los lmites de
factor de carga a los que puede estar sometida la
aeronave, nicamente las maniobras prohibidas
de realizarse, en virtud de esto se recurri a la
FAR 29 parte 29.337 (Limit maneuvering load
factor) indica que: el rango de factor de carga
durante las maniobras va desde +3.5 a -1.0".
Esta informacin permite establecer que la carga
en el eje vertical est dada por la ecuacin:
= 3.5
Siendo:
m: Suma de las masas de la torreta del sistema
electro-ptico MX-15i y de su soporte.
g: Aceleracin de la gravedad 9.8

Por lo que se obtiene:

= 62.455 3.5 9.8
= 2142.2

Figura 10: Rotaciones de la aeronave

De acuerdo a la FAR en su parte 29.303 (Safety

factor) este valor tambin es multiplicado por el
factor de seguridad de 1.5 y para tener un
criterio conservativo del diseo, este valor se
aplicar en cada uno de los ejes (x, y, z).
Figura 11: Distancia tridimensional entre los CG de
la aeronave y la torreta

Al hablar de cargas rotacionales, Se ha

determinado las cargas debido al movimiento
-5-

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El diseo del soporte consistir en una placa de

aluminio 7075 T651 de 0,375 en la cual se
realizar 6 perforaciones a fin de poder distribuir
los 6 pernos NAS 1351-4 (recomendados por el
fabricante del sistema) que sostienen
inicialmente a la torreta.

Con los valores de distancias desde el CG de la

torreta MX-15i y su soporte a los ejes requeridos
como lo indican las figuras 10 y 11, se utiliza la
ecuacin que relaciona la velocidad angular, la
masa y el radio de giro a fin de determinar la
fuerza rotacional en el eje longitudinal; estos
valores tambin consideran la FAR en su parte
29.303 (Safety factor) con un factor de seguridad
de 1.5, los valores obtenidos son valores
absolutos de fuerza rotacional, sin embargo para
fines de clculo se ha considerado las
condiciones ms crticas adems del sentido de
los ejes para la simulacin de cargas.

La placa de aluminio estar sujeta mediante

perfiles en L, los cuales prevern de la rigidez y
resistencia requeridos en caso de flexin de la
placa y estarn empernados a un refuerzo
adosado a la piel de la aeronave el cual ser
remachado con remaches MS20470AD4-2 el cual
presenta un dimetro de 1/8.

= 2

Los tubos debern ser divergentes desde el eje

del CG de la cmara hasta las orejas logrando
formar una triada estructural la cual permite
resistir las cargas en los tres ejes coordenados X,
Y, Z.

Siendo:
FR: Fuerza rotacional
m: Masa de la torreta del sistema electo-ptico
MX-15i y su soporte
: Velocidad angular
r: Radio de giro, distancia al CG

GIRO

Roll

MASA
TORRETA
CARGA
CARGA
MX-15i Y

ROTACIONAL ROTACIONAL
SOPORTE (rad/s)
EN X
EN Y
(Kg)
(N)
(N)
62,45

0.21

-3.17

-2.75

TABLA 5: Cargas rotacionales generadas por la

instalacin
Se puede establecer que las cargas
aerodinmicas son mayores que las cargas
rotacionales y menores que las cargas
traslacionales; esto se debe bsicamente a que la
geometra de la torreta est diseada para
generar la menor resistencia aerodinmica
posible.
IV.

Figura 12: Instalacin sistema electro-ptico

delantero dentro del fuselaje
El diseo de la placa semicircular que sujeta a la
torreta del sistema electro-ptico MX-15i
consiste en una placa de aluminio 7075 T6 (15 x
13 x 1) pulgadas la cual deber ser fabricada en
una mquina CNC de acuerdo a los planos
mostrados en los anexos, la placa deber tener
las perforaciones para instalar 18 pernos NAS
1351-4 distribuidos de la siguiente manera: 6
pernos de sujecin de la torreta, 8 pernos de
sujecin con los perfiles en L que sujetan con la
aeronave y los 4 pernos que sujetan la oreja
inferior.

DISEO DE COMPONENTES DE LA
INSTALACIN

Los requerimientos operacionales y de

mantenimiento obligan a que el sistema MX-15i
instalado en el helicptero Bell 430 sea modular
y desmontable, es decir permitir que la torreta
del sistema pueda ser instalada en otras
aeronaves (CASA CN-235, Super King Air 200,
300) de una manera adecuada.

Los stringers tanto superiores como inferiores

debern reforzarse tanto con un rellenos que
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permitan cubrir el espacio vaco formado por su

estructura y a la vez permitir la transmisin de
cargas, se complementar la modificacin con
doublers de aluminio del mismo material que los
stringers, 6061 T6 con un espesor de 0.050, estos
servirn de base para remachar los refuerzos tanto
superiores como inferiores; estos refuerzos y
doublers debern tener los agujeros necesarios a fin
de permitir el cableado elctrico instalado en rea.

estaciones 144.75 y 171.67 con un doubler de

aluminio 2024 T3 de 0.032 de espesor tratado
qumicamente con Alodine; se indica que la
instalacin deber estar en concordancia con el
Advisory Circular de la FAA AC-43.13-2A, se
considera que la antena al ser diseada para un
rango de velocidad subsnico adems de que la
velocidad mxima del helicptero Bell 430 es de 140
Kt, el drag generado ser menor de 14 lb (segn el
Manual de Instalacin).
V.

MODELAMIENTO Y VERIFICACIN DEL

DISEO

A fin de realizar el anlisis estructural de la

instalacin, se procedi a modelar lo ms exacto
posible el rea donde se instalar la torreta del
sistema electro-ptico MX-15i en el helicptero
Bell 430.
Para realizar la simulacin estructural se debe
realizar un mallado adecuado que permita el anlisis
por elementos finitos, determinndose los siguientes
parmetros:

Geometra (modelado)
Cargas
Tipo de material

III.A. CARGAS Y RESTRICCIONES

Las cargas aplicadas a la modificacin estructural ya
fueron obtenidas, estas cargas fueron sumadas y su
resultante fue aplicada en el centro de masa de la
torreta del sistema electro-ptico MX-15i, las
resultantes de las cargas aplicadas son:

Figura 14: Refuerzos estructurales internos

EJE DE APLICACIN
TIPO DE
CARGA
(Newtons)

EJE X
(transversal)
Aerodinmicas
-20.43
Traslacionales
-2142.20
Rotacionales
-4.75
Total
-2167.38

EJE Y
EJE Z
(vertical) (longitudinal)
-89.94
-466.87
-2142.20
-2142.20
-4.13
0
-2236.26
-2609.07

TABLA 6: Resumen de cargas aplicadas

Figura 16: Ubicacin antena GPS

La antena del GPS Garmin P/N 011-00042 ser
instalada en la parte superior del fuselaje entre las

Se obtiene los valores totales mximos de cargas

aplicados en cada uno de los ejes de la aeronave,
esta configuracin de cargas sera la ms crtica que
podra presentarse durante las operaciones de vuelo
y funcionamiento del sistema electro-ptico MX-15i.

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El post procesado final permite visualizar el

resultado del anlisis sobre el mismo modelo 3D
y en colores por el suavizado y la interpolacin de
los resultados numricos obtenidos.
III.C. RESULTADO ANLISIS ESTTICO
El trazado de tensiones bajo el criterio de Von Mises
indica una clara distribucin de esfuerzos muy
concentrada en el rea de la modificacin
estructural, se observa que el valor mximo es de
115,6 Mpa estando ubicado en el perfil en L
superior.
Figura 20: Aplicacin de restricciones
Se determin las restricciones a ser aplicadas en la
simulacin, el tipo de restriccin es geometra fija
siendo esta aplicada en las superficies externas de
los frames procurando reflejar el efecto que la
estructura del helicptero tiene con la modificacin
realizada.
Se ha utilizado tubos de acero AISI 4130, lminas de
aluminio 7075 T6, 2024 T3 y 6061 T6 de diversos
espesores, todas sus propiedades tanto fsicas como
mecnicas han sido ingresadas en la simulacin.
III.B. MALLADO
El Mtodo de elementos finitos (FEM) resuelve
ecuaciones diferenciales sobre cada uno de los
nodos del modelo mallado y extiende la solucin, de
forma aproximada y mediante interpolacin, al resto
de puntos que no son nodos.
Tipo de malla
Mallador utilizado:
Puntos jacobianos

Malla mixta

Activar

Tamao mnimo del elemento

0.363785 in

Calidad de malla

Elementos cuadrticos
de alto orden
Activar

Nmero total de elementos

El trazado de desplazamientos muestra lo que

intuitivamente se predice, los desplazamientos
mximos se darn en los extremos frontales y
posteriores de la placa semicircular, aunque los
valores son extremadamente bajos estando en el
orden de 0,85 mm de desplazamiento en la
condicin ms crtica, es decir, con las mximas
gravedades, velocidad traslacional y velocidad
rotacional, situacin poco probable pero no
descartable.

Malla basada en
curvatura
16 Puntos

Verificacin jacobiana para el

vaciado
Tamao mximo de elemento

Regenerar la malla de piezas

fallidas con malla incompatible
Nmero total de nodos

Figura 21: Trazado de esfuerzos

1.81892 in

86472

Figura 22: Trazado de desplazamientos

43893

El trazado de factor de seguridad permite visualizar

la distribucin del factor de seguridad sobre el
modelo y localizar las zonas que tienen valores de
seguridad mnimos e inferiores a 1,5 para el caso de

TABLA 7: Datos del mallado

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aviacin, en el clculo se emplea el criterio de

Tensin mxima de Von Mises en vista que todos los
componentes son dctiles, se puede observar que el
factor de seguridad mnimo de la modificacin
estructural es de 4.1, es decir que su margen de
seguridad es de 310%, es decir se tiene una buena
estabilidad estructural de la instalacin.

que el rea donde se dise la instalacin del

sistema electro-ptico MX-15i est afectada por las
vibraciones originadas por el rotor principal de la
aeronave, de acuerdo a la informacin obtenida del
fabricante mediante el Bell Costumers Service
Engineers se establece que en el helicptero Bell
430, la vibracin debida a la rotacin del rotor
principal es de 5.8 Hz.

La simulacin determina adems que la carga sobre

el perno ms crtico, que est ubicado en la parte
delantera del perfil superior, es de 383 lbf a tensin y
123.2 lbf a corte siendo sus esfuerzos de 42.22 Ksi y
13.58 Ksi respectivamente obtenindose mrgenes
de seguridad de 2.7 a traccin y 3.4 a cortante,
considerando que el perno NAS 1351-4 tiene
resistencia a la fluencia de 160 Ksi y a cortante 60
Ksi.
III.D. ANLISIS DE FRECUENCIAS
El anlisis de frecuencias es parte fundamental de la
dinmica estructural que es el anlisis de
estructuras sometidas a cargas dinmicas, es decir:
cargas que varan en el tiempo. Aunque la mayora
de las estructuras pueden disearse considerando
slo cargas estticas, hay importantes excepciones
que requieren del proyectista que tenga la
capacidad de distinguir y analizar ambos casos.
No. de
modo

Frecuencia
(Rad/seg)

Frecuencia
(Hertz)

1954,6

311,08

0,0032146

2069,8

329,43

0,0030356

3754,8

597,59

0,0016734

3929,9

625,46

0,0015988

4748,9

755,81

0,0013231

Figura 25: Zonas de vibracin en helicpteros

PARMETRO
Nmero

palas

rotor

principal (n)
Frecuencia

Perodo
(Segundos)

de

VALOR

fundamental

5.8 Hz

rotor principal (f1)

Frecuencia (blade passage)
n * f1 = 4 * 5.8 Hz

23.2 Hz

TABLA 9: Frecuencias excitatrices del rotor

principal Bell 430

TABLA 8: Modos de vibracin de la modificacin

estructural
La respuesta dinmica depende adems de otras
propiedades como la capacidad de disipar energa
por deformacin plstica y las variaciones de las
propiedades de los materiales causadas por la
velocidad de aplicacin de las cargas.

Con esta informacin y empleando el MIL-STD-810F,

Tabla 514.5C-IV (Helicopter Vibration Exposure), se
determina que las frecuencias excitatrices son
mltiplos del nmero de palas de cada uno de los
rotores, las frecuencias excitatrices del rotor
principal que es el que afecta a la zona de
instalacin de la torreta.
Se puede apreciar que las frecuencias excitatrices
son muy bajas respecto a las frecuencias a vibracin
de la modificacin estructural, por lo que no se
presentarn problemas de resonancia.

De acuerdo al MIL-STD-810F Anexo C, figura 514.5C11 se indica las distintas zonas que son afectadas
por las vibraciones en un helicptero, observndose

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III.E. ANLISIS DE FATIGA

La fatiga es un tipo de rotura que pueden
experimentar aquellas piezas o componentes que se
encuentran sometidos a cargas cclicas o variables
en el tiempo, ests cargas pueden ser la rotacin,
flexin o vibracin; los esfuerzos cclicos a los que
estn sometidas las piezas provocan la rotura a
esfuerzos ms bajos de los establecidos en el anlisis
esttico.
Los mtodos se emplean nicamente cuando se
tienen curvas S-N obtenidas con cargas
completamente simtricas (ciclo de carga de fatiga
obtenido por flexin rotativa).
El anlisis de fatiga se realiza de las cargas tanto
aerodinmicas, traslacionales y rotacionales
aplicadas en la modificacin estructural a fin de
determinar los ciclos que el diseo funcionar sin
fallas debidas a aspectos de fatiga.
Para ello se identific las curvas S-N de los
materiales involucrados en la instalacin siendo
estos aleacin aluminio 2024 T3, 7075 T6 y
aleaciones de acero AISI 4130.
Luego, se cre el evento a ser analizado el cual fue el
mostrado en el estudio esttico que se realiz
inicialmente y se consider una relacin de
esfuerzos R = 0, ya que se presenta un ciclo
intermitente en el cual se presenta un estado de
esfuerzo mximo cuando la torreta est instalada y
se realiza el vuelo y cuando la torreta est
desmontada.

corresponde al ngulo superior externo, el resto de

componentes necesitan mayor nmero de ciclos de
falla por fatiga.
VI.

CONCLUSIONES

Se ha diseado la adaptacin estructural del sistema

electro-ptico MX-15i en el helicptero Bell 430,
permitiendo la operacin de la aeronave y del
sistema en todas sus capacidades.
Se realiz un anlisis aerodinmico de la
configuracin propuesta a fin de determinar la
transmisin de cargas aerodinmicas y de
interferencia desde la torreta de la cmara a la
estructura de la aeronave, se dise la estructura
soportante y de integracin del sistema MX-15i,
basndose en un anlisis estructural, considerando
la normal operacin de la aeronave y de sus
sistemas.
Se realiz un modelamiento y verificacin estructural
del diseo mediante el mtodo de elementos finitos,
establecindose la geometra, cargas, restricciones,
y tipo de material.
Se realiz un anlisis de frecuencias determinndose
las frecuencias propias y las formas modales de la
modificacin estructural, adems se realiz un
anlisis de fatiga de la modificacin estructural
empleando
el
software
SolidSimulation,
estableciendo la condicin de carga, su frecuencia,
materiales con sus respectivas curvas S-N.
BIBLIOGRAFA
ROSKAM y LAN, Airplane Aerodynamics and
Performance. 1997.
BRUHN, Analysis and Design of Flight Vehicles
Structures.
HOERNER, Bakersfield, Published by the Author.
Fluid-Dynamic Drag Theoretical, experimental and
statistical information. 1965.

Figura 28: Trazado de vida de la modificacin

La modificacin estructural para la instalacin del
sistema electro-ptico MX-15i en el helicptero Bell
430 presenta un fallo a los 2,18 x 108 ciclos de carga
y descarga en la zona indicada en el grfico la cual

DASSAULT SYSTEMES, SolidWorks Flow Simulation

2012 Technical Reference. 2011.
RANDY, Introduction to Finite Element Analysis
Using SolidWorks Simulation 2012, SDC Publications.
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-10ENERGA MECNICA, INNOVACIN

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ISNN : 1390 - 7395

AVILS, Anlisis de Fatiga en Mquinas, Editorial

Thomson. 2005.
GMEZ,
SolidWorks
Alfaomega. 2012.

Simulation,

Editorial

BIOGRAFA.
.

Capitn Roberto Narvez, naci en Quito,

Ecuador, es Oficial de la Fuerza Area
Ecuatoriana,
con
la
especialidad
en
Mantenimiento de Aviones, Ingeniero Mecnico
graduado en la Escuela Politcnica del Ejrcito,
obtuvo el ttulo de Magster en Ciencias de la
Ingeniera Aeronutica en la Universidad Tcnica
Federico Santa Mara y Academia Politcnica
Aeronutica de la Fuerza Area de Chile adems
de poseer una Maestra en Educacin y
Desarrollo Social en la Universidad Tecnolgica
Equinoccial.
Docente tiempo parcial del Departamento de
Energa y Mecnica de la ESPE sede Latacunga,
actualmente se desempea como Jefe del
Departamento de Ingeniera en el Centro de
Ingeniera y Mantenimiento de Aviacin Militar y
como miembro del Comit Tcnico Asesor por
parte del Ecuador para el Proyecto "Diseo,
Desarrollo y Produccin Regional del Avin de
Entrenamiento Primario Bsico UNASUR I".

-11ENERGA MECNICA, INNOVACIN

No.3 Vol 1, 2014 (10)
ISNN : 1390 - 7395