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I.

INTRODUCCIN

Desde hace ms de medio siglo, el semforo ha sido el dispositivo de control


de trfico ms empleado en nuestras calles, sobre todo en aquellas
intersecciones en donde los movimientos conflictivos entre vehculos y/o
peatones podran generar accidentes, demoras extremas o incomodidad
durante la circulacin. Pioneros en la ingeniera de trfico como Western
(1958), han tratado de entender y modelar el flujo en intersecciones
semaforizadas; y han sido ellos quienes brindaron las primeras herramientas
de anlisis que hoy en da son la base para el entendimiento del
funcionamiento de las intersecciones controladas por semforos.
En la actualidad, dos de las herramientas de anlisis de intersecciones
semaforizadas ms empleadas en el medio local son el Manual de Capacidad
de Carreteras (HCM) y el software Synchro. Sin embargo, es comn que
durante su aplicacin no se considere el hecho de que tanto el HCM como
Synchro han sido desarrollados bajo el respaldo de una gran cantidad de
investigaciones llevadas a cabo principalmente en los Estados Unidos de
Amrica; y que por lo tanto los resultados obtenidos no necesariamente seran
representativos del trfico peruano y en particular limeo. La presente
investigacin emplea las herramientas del HCM 2000 y Synchro 7 para el
anlisis de una interseccin semaforizada tpica dentro de la ciudad de Lima,
as mismo compara los resultados obtenidos y los verifica con mediciones
directas de los parmetros en campo.

II.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

La presente investigacin se plantea lograr los siguientes objetivos:


-

Dar a conocer cun importante es sistema de semaforizacin en las vas


urbana.
Analizar si la ciudad de Tingo Mara cuenta con un buen sistema de
semaforizacin

III.

MARCO TEORICO

EL SEMAFORO:
3.1 DEFINICION: En un principio se llam semforo a una torre destinada a
transmitir seales a distancia. Hoy por hoy se define como aquel elemento que
asigna de forma alternativa el derecho de paso a cada movimiento o grupo de
movimientos que confluyen en una interseccin, donde generalmente existe
una mayor intensidad de trfico.
3.2 FUNCIONES DE LOS SEMAFOROS
- Interrumpir
- Regular
- Controlar
- Eliminar
- Proporcionar
3.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROS:

Ventajas

Ordena la circulacin del trnsito y,


en muchos casos, mediante una
asignacin apropiada del derecho al
uso de la interseccin, optimiza
capacidad de calles.
Reduce la frecuencia de cierto tipo
de accidentes.
- Permiten interrumpir
peridicamente los volmenes de
transito intensos, para conceder el
paso de vehculos y peatones en las
vas transversales.
3.4 TIPOS DE SEMAFORIZACIN:

Desventajas
- Causan demoras injustificadas a
cierto
nmero
de
usuarios,
especialmente
tratndose
de
volmenes de transito pequeos, al
causar retardos molestos por excesiva
duracin de la luz roja o del tiempo
total del ciclo.
- Producen reaccin desfavorable en
el pblico, con la consiguiente falta de
respeto hacia ellos o hacia las
autoridades.

TIPOS DE
SEMAFORIZACIN

Los semforos modernos pueden distribuir el


tiempo de varias maneras segn el tipo de
controlador que empleen, estos pueden ser
prefijados, totalmente actuados o
Semiactuados.

Los semforos con


control de tiempo
fijo (prefijados)

Los semforos con


control totalmente
actuado

Son aquellos en los


cuales la secuencia de
fases es mostrada en
orden repetitivo. Cada
fase presenta intervalos
fijos que mantienen la
longitud
del
ciclo
constante.

Son aquellos en los cuales la


Distribucin de los tiempos
en todos los accesos de la
interseccin es controlada
por detectores vehiculares.
Cada fase est sujeta a un
tiempo de verde mnimo y es
accionada en funcin de la
demanda
vehicular.
La
longitud del ciclo es variable
de ciclo en ciclo

IV.

Los semforos con


control semi-actuado

Son aquellos en los


que
algunos
accesos
(Tpicamente los de
la va secundaria)
tienen detectores y
otros accesos no
(tpicamente los de
las vas principales).

CLASIFICACIN DE LOS SEMFOROS

A. Semforos para el control del trnsito de vehculos


Aspectos generales
- Clasificacin:
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la
siguiente forma:
a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).
b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):
- Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito).
- Parcialmente accionados (semindependientes del trnsito).
1. Semforos de tiempos fijos o predeterminados
Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control
del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de
acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de
programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o
predeterminado, tales como, duracin del ciclo, intervalo, secuencia,
desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa
determinado.
Condiciones para la instalacin
Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno
o ms de los requisitos o condiciones siguientes:
-

Condicin A: Volumen mnimo de vehculos.


Condicin B: Interrupcin del trnsito contino.
Condicin C: Volumen mnimo de peatones.
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.

Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes


mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms,
es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan
por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no
ms de tres perodos diferentes durante el da.
2. Semforos accionados por el trnsito

Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara


de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de
vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control local.

Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan


considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la
circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.

B SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES


Aspectos generales
Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con el
propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones
semaforizadas.
1. Semforos en zonas de alto volumen peatonal
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el
trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen
peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos.

2. Semforos en zonas escolares


Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control
del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en los

centros educativos con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de


un cruce peatonal.

C. SEMFOROS

ESPECIALES

Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:


a) Semforos intermitentes o de destello
b) Semforos para regular el uso de carriles
c) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a nivel)

3.6 ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO


Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito
y de las caractersticas fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica
la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el
diseo y la operacin apropiada de un semforo.
Los principales datos a recopilar son los siguientes:
a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora
y por cada va de acceso en un perodo de 16 horas consecutivas

durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas deben


contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24 horas.
b) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde
cada va de acceso clasificado por tipo de vehculos (autos,
buses y camiones) durante cada perodo de 15 minutos de las
dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana
y de la tarde.
c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce
durante las horas de mxima demanda vehicular y de mxima
intensidad de circulacin de peatones. En donde las personas
jvenes

mayores

requieran

consideracin

especial,

los

peatones pueden clasificarse mediante una observacin general


y registrarse por grupos de edades del modo siguiente:
-

Menores de l3 aos.
De 13 a 50 aos.
Mayores de 50 aos.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los


-

accesos a la interseccin no controlados y la


medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de

cruzar la interseccin, lo cual permitir


evaluar los costos de operacin vehicular.

e) Un plano que contenga la siguiente informacin:


-

Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como


geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y/o
restricciones de distancia y visibilidad.

Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso


de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos
del equipamiento urbano.

Sealizacin

vertical,

demarcaciones

del

pavimento,

iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de


-

estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico.


Uso del suelo adyacente.

f) Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos


durante un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de
circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.
3.7 COORDINACIN DE SEMAFOROS
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar sujetos a un control maestro. En
general, los semforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y que
regulan las mismas condiciones de trnsito, deben funcionar coordinadamente.
Existen cuatro sistemas de coordinacin de semforos de tiempo fijo, a saber:
3.7.1 Sistema simultneo: Todos los semforos muestran la misma indicacin
aproximadamente al mismo tiempo, til para coordinar intersecciones muy
cercanas.
3.7.2 Sistema alternado: Los semforos de intersecciones cercanas, por
grupos, muestran indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta.
3.7.3 Sistema progresivo simple o limitado: Este sistema trata de varios
semforos sucesivos, a lo garlo de una calle, que dan la indicacin de verde de
acuerdo con una variacin de tiempo que permite, hasta donde es posible, la
operacin continua de grupos de vehculos a velocidad fija en ondas verdes.
3.7.4 Sistema progresivo flexible: En este sistema es posible que cada
interseccin con semforo vari automticamente en varios aspectos. Con
base en la variacin de los volmenes de trnsito y la seleccin de la velocidad
adecuada, se puede lograr un movimiento continuo a lo largo de una arteria,
especialmente si es de un solo sentido. Ese sistema es el que da mejores
resultados para intersecciones ubicadas a distancias variables

3.8 CALCULO DE LOS TIMEPOS DEL SEMFORO


Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero
posible de movimientos simultneos. Este debe ser un objetivo permanente
que no debe olvidarse. La seleccin de los movimientos dentro de cada fase
debe tener a reducir a un mnimo l frecuencia y gravedad de los puntos de

conflictos. La distribucin de los tiempos de cada fase debe estar en relacin


directa con los volmenes de trnsito de los movimientos correspondientes.

3.9 CAPACIDAD EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS


Segn el TRB (2000), la capacidad para una interseccin semaforizada se
define para cada grupo de carriles como la mxima tasa horaria a la cual los
vehculos pueden cruzar la interseccin bajo condiciones prevalecientes del
trfico, la va y la semaforiza.

V.

NIVEL DE SERVICIO EN INTERSECCIONES


SEMAFORIZADAS

Para un flujo discontinuo, la demora por control es la medida operacional


crucial para definir el nivel de servicio (NS), La Tabla 2 muestra la
correspondencia entre la demora y el NS segn el TRB (2000).

VI.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza,


soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y
caractersticas se enumeran a continuacin:
Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada
cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.
Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo
y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la
posicin en donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan
observar sus indicaciones.
Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y
portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del
semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas
para regular uno o ms movimientos de circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las


unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol
incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin
para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares
distintos hacia el cual est enfocado.

VII.

COMENTARIO HACERCA DEL PROYECTO DE


SEMAFORIZACION DE TINGO MARIA.

Que nuestra ciudad no cuenta con un buen sistema de semaforizacin por que
debido al incremento del trfico en estos ltimos aos da como resultado la
acumulacin y saturacin de trfico, el sistema en funcionamiento es un
sistema contino respecto al punto de partida con el de llegada, que solo
resulta en vas principales.
Pero este sistema que actualmente se encuentra instalado en la ciudad, podra
dar buenos resultado , siempre en cuando en reas donde hay mayor trfico
como el mercado y otros puntos , sea un sistema diferente de semforos y con
la ayuda de unos reductores de velocidad podran logar un buen resultado.

VIII.

CONCLUCION

Para llegar a tener un buen sistema de semaforizacin en la cuidad de


Tingo Mara, se tendra que hacer un nuevo anlisis del flujo tanto de
vehculos como de peatones, ya que la ciudad en estos ltimos aos ha
incrementado el trnsito.