Universidad Mariano Glvez

Campus Huehuetenango
Ingeniera en Sistemas y CC. De la Comunicacin
Simulacin y Modelacin
Ing. Jorge Lpez

Avance de Proyecto

Mavy De Los Angeles Mrida Chvez 4490-12-8709

Simona Maribel Zacaras de Len 4490-07-7359
Cesar Emanuel Cifuentes Monterrozo
Karlos Taracena
Freddy Camposeco

Huehuetenango 2016
SIMULACIN Y CONTROL DE TRFICO VEHICULAR POR
SEMAFORIZACIN
DEFINICION DEL OBJETIVO Y DEL SISTEMA
El trfico vehicular en Huehuetenango, es controlado por semforos que podramos ubicar
en la zona central: 6 Avenida, 4 Calle
6 Avenida
Observando en un mapa, se ve claramente, que la 6 Avenida, tiene la mayor densidad de
semforos, y en consecuencia un grave problema de trfico, tanto vehicular como peatonal,
pues es la zona de la ciudad con ms peatones, y de ella conocemos la mayora de aceras
pequeas y sus pocos pasajes peatonales. El trfico vehicular tiene adems la mayor densidad
de unidades de servicio pblico entre buses y taxis y un grave problema de desorden e
incumplimiento a los cdigos de trnsito.
4 Calle
Finalmente, la zona del poblado, presenta varios sntomas complicados. Tiene la mayor
densidad de vehculos de la ciudad, y dicho cmulo es casi totalmente conformado por
vehculos particulares. El transporte pblico en el poblado es medio, y su mayora son taxis,
colectivos, ms no buses. La densidad peatonal tambin es muy alta, y lo ms grave es que la
alternatividad en las vas, es generalmente muy baja nula. La saturacin de las vas en El
Poblado es una constante, y el buen manejo de los semforos se torna indispensable para
mejorar la calidad de vida en sta zona; ms, cuando casi todas las intersecciones presentan
ste elemento de control.
Funcionamiento y operacin de los Semforos en Huehuetenango
Los semforos en Huehuetenango son manejados por controladores de trfico. Cada
controlador est instalado en un gabinete gris en alguna esquina de la interseccin y contiene
una tarjeta que maneja un sistema de potencia para las luces, una memoria interna para las
secuencias de tiempos, y el control en general para coordinar grupos de seales. Un grupo
de seales, es el conjunto de seales proveniente de un segmento en una interseccin, es
decir, una va en un solo sentido. Un grupo de seales puede ser entonces las seales de las
luces roja, amarilla y verde de un semforo de una sola va. Debe anotarse que un grupo de
seales puede provenir de varios semforos, pero stos funcionarn siempre con los mismos
tiempos. Si alguna interseccin requiere ms grupos de seales, entonces requiere ms de
un controlador.
Cada controlador es alimentado por la red elctrica domiciliaria y su funcionalidad es
independiente ya que no est comunicado a ninguna oficina central.

MODELO CONCEPTUAL

Modelos microscpicos:
Los modelos microscpicos buscan describir el comportamiento de un ser humano
al volante de un automvil cuando es influenciado por los diferentes estmulos y
obstculos tpicos de una va. Es importante tener en cuenta, que si se describe el
comportamiento de cada carro dentro de un sistema en todo momento, entonces
podra simularse de manera casi perfecta el trfico vehicular ya que todo lo que pase
dentro del modelo sera predecible y modelable. No obstante, dichos modelos tienen
un enorme costo de realizacin, y para ser simulados requieren un gran costo
computacional. Adems generalmente estos modelos son concebidos en un ambiente
de disciplina, donde la reaccin de un conductor ante un estmulo sera casi siempre
la misma, y es descrita con gran precisin en trminos de posicin, velocidad y
aceleracin. Los modelos microscpicos de trfico, necesitan una enorme cantidad
de datos especficos, y pueden llegar a ser lo suficientemente complejos como para
perder capacidad de simular o explicar correctamente el trfico. Adems exigen
informacin que generalmente no es adquirible, o medida fcilmente. Los modelos
microscpicos tienen en cuenta diferentes valores de tamaos y caractersticas para
cada elemento. A continuacin, se muestran enunciados de algunos de los principales
modelos:

Modelos del vehculo siguiente

Fueron desarrollados buscando estimar el comportamiento de los vehculos en un
flujo de trfico. Es decir, estimar la respuesta del vehculo siguiente con respecto al
comportamiento del vehculo que viaja adelante (vehculo precedente).

Modelo de Gipps del vehculo siguiente

Un nuevo modelo del vehculo siguiente fue desarrollado por P. Gipps, destinado a
utilizarse en una simulacin en computador. Este modelo estima la respuesta del
vehculo siguiente basado en el supuesto de que cada conductor establece lmites a su
aceleracin y desaceleracin. Se supone que el conductor del vehculo siguiente no
excede su velocidad de viaje deseada. En el caso de una aceleracin libre, la
velocidad primero se incrementa y luego la aceleracin se hace cero hasta alcanzar la
velocidad deseada, es decir, hasta alcanzar una situacin de equilibrio.

Modelos de asignacin de equilibrio

Han mostrado alguna certeza terica. De ellos se conocen dos tipos:

Equilibrio del usuario: Basado en el principio de Wadrop que afirma

que los tiempos de viaje en todas las rutas realmente utilizadas, son
menores o iguales que los que requerira un usuario en cualquier ruta
no utilizada. Por lo que, un sistema gobernado por este modelo,
asignar entonces usuarios a las rutas hasta encontrar un equilibrio, de
manera tal que para cada usuario, una vez todas las rutas estn
asignadas, ser imposible cambiar su ruta, sin incrementar el costo del
viaje.
El modelo de optimizacin del sistema, que es algo similar al anterior,
busca minimizar el tiempo total de viaje de toda la red (similar a este
trabajo), pero es meramente terico, pues implica que cada usuario
debe respetar una ruta asignada (no necesariamente la mejor) por el
sistema, de manera tal que la optimizacin se lleve a cabo.

Modelo lineal de B. D. Greenshields7

Este es uno de los modelos ms cercanos al grupo de reglas utilizadas en el
simulador, y consiste en la linealizacin de un conjunto de datos obtenido por el
investigador, donde se establecen las diferentes relaciones parablicas, no slo entre
la densidad y el flujo, sino tambin entre la velocidad y el flujo, y una relacin lineal
decreciente entre la velocidad y la densidad; hecho que puede ser confirmado
intuitivamente, cuando pensamos que un grupo de vehculos que viaja a mayor
velocidad, viaja ms disperso, es decir, los vehculos conservan mayor distancia entre
ellos , en otras palabras, forman un flujo menos denso.
La ecuacin fundamental del modelo es:

Donde ve : Es la velocidad media espacial (km/h)

k : Es la densidad (veh/km/carril)
vl : Velocidad media espacial a flujo libre (km/h)
kc : Densidad de congestionamiento segn la capacidad de la va (veh/km/carril).