ROMANIA “a JUDETUL GALATI COMUNA INDEPENDENTA CONSILIUL LOCAL HOTARAREA nr. 59 din data de 11 NOIEMBRIE 2012 Privind aprobarea documentatiei tehnico-economice pentru realizarea lucrarilor de intretinere prin “Pietruire DC 43 comuna Independenta, judetul Galati” Initiator: domnul Tarbuc Viorel, primarul comunei Independenta, iar proiectul de hotarare a fost inregistrat la nr. 4551 / 07.11.2013 Consiliul local al comunei Independenta, constituit prin Hotararea nr. 3 din 20 iunie 2012 si intrunit in sedinta ordinara in data de 11.11.2013; Vazand expunerea de motive a initiatorului, inregistrata la nr. 4552 din data de 07.11.2013; Luand in considerare continutul raportului de specialitate al compartimentului de resort inregistrat ja nr. 4553 din 07.1 1.2013; Luand in considerare rapoartele de avizare a Comisiilor de specialitate nr. 1, nr. 2 gi nr. 3 ale Consiliului Local al comunei Independenta; Avand in vedere pozitia nr. 31 din Anexa nr. 3 la Hotararea Guvernului nr. 540/22.06.2000, privind aprobarea incadrarii in categorii functionale a drumurilor publice si a drumurilor de utilitate privata deschise circulatiei publice; Avand in vedere prevederile Anexei nr. 2, lit. C, pet. 111.8 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 78/1999, pentru aprobarea Nomenciatorului activitatilor de administrare, exploatare, intretinere si reparatii la drumurile publice, modificat si completat de Ordinul nr. 346/2000 ; Avand in vedere dispozitiile art. 36, alin (4), lit. “d”, coroborat cu alin. (2) lit. “b” din Legea nr. 215/2001, privind administratia publica locala, republicata cu modificarile si completarile ulterioare; In baza art. 45, alin. (1), din Legea nr. 215/2001, privind administratia Publica locala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare; HOTARASTE: Art.1. Se aproba realizarea lucrarilor de intretinere prin “Pietruire DC 43 comuna Independenta, judetul Galati”. Art.2. Se aproba faza de proiectare “Documentatie de avizare a lucrarilor de interventie” privind lucrarile de intretinere prin “Pietruire DC 43 comuna Independenta, judetul Galati’, conform Anexei nr. 4 la prezenta hotarare.Art.3. Se aproba faza de proiectare “Proiect tehnic” privind lucrarile de intretinere prin “Pietruire DC 43 comuna Independenta, judetul Galati”, conform Anexei nr. 2 la prezenta hotarare. Art.4. Se aproba principalii indicatori economici privind lucrarile de intretinere prin “Pietruire DC 43 comuna Independenta, judetul Galati astfel - valoarea totala: 113815 lei, inclusiv TVA, echivalentul a 25542 euro, la cursul de 4,4560 lei/euro din data de 01.10.2013; - din care C + M 101415 lei, inclusiv TVA, echivalentul a 22759 euro, la cursul de 4,4560 lei din data de 01.10.2013. Art.5. Anexele nr. 1 si nr. 2 fac parte integranta din prezenta hotarare. Art.6. Primarul comunei Independenta va asigura ducerea la indeplinire a prezentei hotarari. Art.7. Prezenta hotarare va fi comunicata: Institutiei Prefectului Judetului Galati pentru controlul de legalitate, Primarului comunei Independenta si Compartimentului Financiar-Contabil din cadrul aparatului de specialitate al Primarului comunei Independenta si va fi adusa la cunostinta publica prin grija secretarului unitatii administrativ-teritoriale Independenta, judetul Galati PRESEDINTE DE SEDINTA CONTRASEMNEAZA TANASE IONEL SECRETAR Gheorghita Har andu QH- Consilieri in functie: 13 Consilieri prezenti:_!3 Au votat: pentru: LES impotriva:_—~ abtineri: ~~PROIECT “PIETRUIRE DC 43, COMUNA INDEPENDENTA judetul Galati.” Beneficiar : Comuna INDEPENDENTA, Jud. Galati Elaborator: SC BIZ ING SRL Data : oct 2013 Faza: DALI + PT + CS Documentatie tehnica de avizare a lucarilor de interventieDENUMIRE PROIECT: “PIETRUIRE DC 43, COMUNA INDEPENDENTA, judetul Galati.” BENEFICIAR: Comuna INDEPENDENTA, Jud. Galati PROIECTANT: S.C.BIZ ING S.R.L. BRAILA TABEL DE RESPONSABILITATI : ADMINISTRATOR: ing. Catalina Zenovia Baltuta SEF PROIECT: _ ing. Catalina Zenovia Bal Projectant de specialitate drumuri: ing. Catalina Zenovia Baltuta Analize financiare: ec. George ionut Nistor Desenat Levitchi Nicoleta FAZA: (DAL!) Documentatie de Avizare a Lucrarilor de interventii DOCUMENTATIE TEHNICA CAIET DE SARCINIDOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII 4.DATE GENERALE 1.1 Denumirea obiectivului de investitii: PIETRUIRE DC 43, COMUNA INDEPENDENTA” 1.2 Amplasamentul (judetul, localitatea, strada, numarul): Prezentul studiu de fezabilitate va fi implementat la nivelul Unitatii Administrativ Teritoriale Independenta, judetul Galati, regiunea de dezvoltare 2 Sud-Est. Unitatea Administrativ Teritoriala Independenta este localizata in judetul Galati, regiunea de dezvoltare 2 Sud-Est. Regiunea Sud-Est este situata in partea de sud-est a Romaniei si se invecineaza la nord cu Regiunea Nord-Est, la vest cu Regiunea Centru, la sud-vest cu Regiunea Sud-Muntenia si Regiunea Bucuresti - Iifov, la sud cu Bulgaria, la est cu Republica Moldova, Ucraina si tarmul Marii Negre. Acoperind 35.762 km? sau 15 % din suprafata totala a tari, regiunea este a doua ca marime din cele 8 regiuni ale Romaniei Regiunea Sud-Est cuprinde 6 judete: Braila, Buzau, Constanta, Galati, Tulcea, Vrancea ‘Comuna Independenta este situata la aproximativ 25 de kilometri de municipiul resedinta de judet, Galati si are in componenta satul de resedinta Independenta Investitia va fi deruiata in cadrul comunei Independent, jud Galati, Regiunea de Dezvoltare 2 Sud-Est. Comuna Independenta este amplasata in partea de sud a judetului Galati, judet inclus in cadrul Regiunii de Dezvoltare 2 Sud- Est si se invecineaza cu urmatoarele comune: > la nord comuna Slobozia Conachi > laest cu comunele Schela si Branistea > lasud cu raul Siret > la vest cu comuna Piscu si judetul Braila Independenta, situata la 25 de kilometri de municipiul Galati, sud-vest, este traversata de drumul european E §81, pe ruta Galati- Tecuci, pe o distanta de aproximativ 3 km. De asemeni, teritoriul comunei este traversat de calea ferata Galati - Tecuci. Coordonatele geografice ale comunei sunt 45°32" L.N 27° 46" LE. Proiectul vizeaza intretinerea DC 43 prin pieturirea acestuia (completare strat existent) pe o lungime totala de 2 km (km 0+000 - km 2 +000) Proiectul de va realiza in etape de finantare, multi anual, conform resurselor bugetare existente,DC 43 — DJ251K Independenta- Siloz Independenta, (km 0+000 — km 2 +000) conform HG 540/200 privind aprobarea incadrarii in categorii functionale a drumurilor publice si a drumurilor de utilitate privata deschise circulatiei publice, pozitia 31 4.3 Titularul investitiei: Unitatea Administrativ Teritoriala Independenta, judetul Galati 1.4 Beneficiarul investitiei: Unitatea Administrativ Teritoriala Independenta, judetul Galati 1.5 Elaboratorul documentatiei: SC Biz Ing SRL Societate specializata in servicii de proiectare si consultanta asociate acestora 2. DESCRIEREA INVESTITI 2.1. Situatia existenta a obiectivului de investitii: > starea tehnica, din punctul de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii, potrvit legi Infrastructura reprezinta una din problemele esentiale ale comunitatilor rurale intrucat starea sa arata nivelul dezvoltarii satelor in mod particular si, pe de alta parte, modul cum s-a raportat administratia centrala din Romania si deopotriva populatia de-a lungul timpului la aceasta chestiune. Acolo unde acest lucru a fost rezolvat, rolul esential a revenit comunitatilor locale. De asemenea, nu trebuie omis nici aportul regiunilor istorice ca entitati sociale si al comunitabilor locale, care s-au implicat in mod diferit in rezolvarea unor elemente ale infrastructurii rurale. Pentru populatia rurala din Romania drumurile judetene si comunale sunt de mare importanta, daca avem in vedere faptul ca acestea reprezinta principalele linii de legatura cu exteriorul, atat sub aspect economic, cat si din perspectiva socio-culturala. Din citirea datelor incluse in tabel pot fi evidentiate trei aspecte apreciate ca fiind mai importante: ‘© ritmul scazut de modernizare a drumurilor judetene si comunale in perioada 1980-1998; © ponderea mare a drumurilor cu imbracaminti usoare rutiere, care reprezinta in majoritatea cazurilor rezolvari de moment; aceasta categorie de drumuri necesitand lucratori pentru reparatii permanente; © costul ridicat al unui kilometru de drum modernizat. In contextul actual al economiei romanesti, problemele enumerate nu pot sa ofere prea mari sperante nici celor mai ‘optimisti analisti in privinta modemnizarii drumurilor judetene si comunale din Romania, decat in conditile in care vor aparea investitori straini pentru modemizarea drumurilor judetene si comunale. Numai in situatia cresteri ponderii de drumuri judetene si comunale modemnizate este posibil ‘sa apara 0 serie de schimbari in viata populatiei rurale, atat din perspectiva economica precum si sub aspect cultural-spiritual In urma inspectiei pe teren am constatat ca sunt strazi pietruite care au o zestre medie de 0...10em matreriale granulare,balast, pietrisuri, piatra sparta, Acestea, din punct de vedere tehnic prezinta urmatoarele aspecte: © suprafata deprofilata, fagase, denivelari, gropi, ‘© sistematizare pe verticala foarte deficitara;santurile de scurgere a apelor sunt colmatate si/sau deprofilate, uzura neuniforma,praf, noroi; gropi cu dezagregarea structurii materialului din strat; aglomerarea catre margini a granulelor dislocate prin circulate ‘Aceste defectiuni favorizeaza stationarea apei(balti) in perioadele de timp ploioase, ceea ce constituie un factor agravant in procesul de deteriorare ale carosabilului ‘Starea tehnica neomogena a tronsoanelor de strazi rurale, necesita lucrari de pietruire si de amenajare(reprofilare) a rigolelor de colectare si scurgere a apelor pluviale. In interiorul comunei independenta, strazile sunt in cea mai mare parte de pamant sau pietruite cu straturi de 14...20 cm de baiast si asta doar in zona centrala a strazii pe o fasie de 4...5 m. In cazul strazilor impietruite, slab impietruite si din pamant se constata deprofilari transversal si longitudinal (fagase, gropi) anumite tronsoane din respactivele strazi devin inaccesibile. Asttel, in perioadele de timp reci si ploioase pe aceste strazi apa stationeaza mult timp - se formeaza fagase longitudinale si gropi pline cu apa si noroi prin care nu se mai poate circula. Vara, de pe aceste strazi, la trecerea unui vehicul, se ridica nori de praf care fac ca aerul sa fie irespirabil. In majoritatea zonelor localitatii arterele de circulatie din reteaua secundara nu au 0 sistematizare verticala corespunzatoare. Din cauza acestui fapt si de asemenea din cauza lipsei santurilor de evacuare a apelor pluviale in pericadele ploioase apar in zonele respective baltiri care persista relativ mult timp si care ingreuneaza circulatia auto si pietonala, slabind in timp si terasamentul drumului respectiv. Dupa cum am specificat, scurgerea apelor nu este asigurata suficient, din cauza faptului ca santurile de pamant sunt colmatate si inierbate, in unele locuri acestea lipsind. Acostamentele nefiind intretinute impiedica scurgerea laterala, a apelor meteorice, iar podetele existente au sectiunile de scurgere din amonte si aval inierbate si majoritatea nu ‘sunt functionale. Pe parcursul drumului analizat nu intalnim aparari de maluri si consolidari Reparatille si intretinerile pe aceste strazi s-au facut foarte rar sau aproape deloc din lipsa fondurilor banesti necesare la nivelul Consiliului comunei Independenta. Din analiza studilor de teren s-au desprins urmatoarele conciuzii © Traseul studiat are un trafic redus din cauza starii nesatisfacatoare a carosabilului Carosabilul actual este pietruit sporadic pe o latime de 3,5 m, Pe fasia de 3,5 m este un strat de 0-5 cm de material pietros amestecat cu argila si pamant; © Suprafata partii carosabile prezinta urmatoarele tipuri de degradari: gropi cu dezagregarea structurii materialelor din strat, denivelari, fagase, disiocare de material granular catre marginile partii carosabile prin circulatie, datorita pantelor necorespunzatoare pentru indepartarea apelor meteorice catre acostamente sau santuri Privitor la fluenta circulatiei pe reteaua stradala existenta cin localitatea Independenta se manifesta o serie de greutati generale de: ‘+ Lipsa imbracamintilor carosabile;‘* Lipsa unor imbracaminti carosabile permanente corelata cu deprofilarea unei accentuata, pe suprafetele carosabile impietruite sau din pamant; * Elementele geometrice necorespunzatoare ale unei mari parti ale retelei stradale, in perofil transversal si longitudinal © Lipsa unor elemente de organizere orizontala si vertical a circulatiel incomodari intre tipuri de circulatie, ex. Intre circulatia autovehiculelor si circulatia hipo, circulatia auto si pietonala (din cauza inexistentei sau a imbracamintilor necorespunzatoare a celor existente); circulatia auto si pietonala; circulatia auto si circulatia bicicletelor, Proiectul raspunde unor necesitati majore existente la nivelul localitatii Independenta si anume: Infrastructura rutiera: 1. necesitatea de a imbunatati accesul catre institut si de a reabilita infrastructura rutiera din cadrul satului, pe arterele cele mai importante din punctul de vedere al circulatiei; 2. Necesitatea asigurarii accesului rutier facil din interiorul comunei cu o artera importanta de circulatie; 3. necesitatea cresterii calitatii viet’ prin facilitarea accesului la o infrastructura moderna si sigura; 4. cresterea atractivitatii zonei din punct de vedere economic, reducerea poluarii si crearea unei legaturi rutiere de acces catre cea mai apropiata artera importanta de circulatie; 5. Starea de viabilitate a sistemului rutier precum si sistematizarea vericala eterogena, nu asigura conditii de siguranta si securitate a circulatiei rutiere si nu mai asigura capacitatea portanta necesara traficului 6. Cresterea intensitatii traficului rutier si a greutatii pe osii cu mult fata de ipotezele de calcul initiale ale drumului, agresivitatii autovehiculelor (mai ales a celor cu destinatie agricola) datorata starii proaste a suprafetei de rulare(dese franari - aocelerari), constituie factori agravanti in procesul de degradare a sistemului rutier care cumiulati cu actiunea factorilor climatici vor conduce in mod accelerat la cedarea sistemelor rutiere. Necesitati tehnice de drum: 7. Starea de degradare avansata a sistemului rutier nu mai asigura conditii de siguranta a circulatiei rutiere si nu mai asigura capacitatea portanta necesara traficului. 8. La ora actuala tronsoanele respective asigura cu mare greutate traficul rutier. 9. Cresterea traficul rutier si a greutatii pe osii cu mult fata de ipotezele de calcul initiale ale drumului, agresivitatea autovehiculelor datorata starii proaste a suprafetei de rulare (dese franari - accelerari), constituie factor agravanti in procesul de degradare a sistemului rutier care, cumulati cu actiunea factorilor climatici, vor conduce in mod accelerat la cedarea definitiva a drumului. Necesitati sociale: 10. Datorita celor expuse mai sus, accesul in, si dinspre zona, este foarte dificil 11, Se asigura cu dificultate accesul vehiculelor de urgente medicale 42. Pe timpul iernii se produc deseori inzapeziri si se blocheaza circulatia pe perioade insemnate. Utilajele performante (freze de zapada) nu pot actiona pe acest fel de drum.13, Toate cele prezentate in mod succint mai sus, duc la degradarea in mod constant a Vieti' sociale, pun in pericol asigurarea sanatatii comunitati, alimentatiei si confortului locuitorilor din satul Independenta; 14. sistemul actual rutier nu raspunde nevoilor reale ale populatiei din zona tinta; 15. Necesitatea dezvoltarii unei infrastructuri locale dezvoltate in vederea atrageri potentialilor investitori in zona. 16. Lipsta tranzitului in localitate induce localnicilor un sentiment de izolare, avand astfel implicati la nivelul indicatorilor sociali si demografici Drum comunal propus pentru realizarea lucrarilor de intretinere prin completarea de piatra: DC 43 km 0+000 ~ 2+000 Latimea medie a DC 43 este de 3,5m -4 m permitand pietruirea acestuia pe o latime medie de 3,5 m si realizarea de acostamente neprotejate din pamant Categorii de vehicule considerate in recensamintele de circulatie Recensamantul de circulatie din anul 2005 s-a efectuat pe baza instructiunilor pentru efectuarea inregistrarii circulatiei rutiere pe drumurile publice, aprobate prin Ordinul MTCT. nr. 1249/2004 privind recensamantul de circulatie. Recenzerea traficului s-a facut prin incadrarea vehiculelor in 9 grupe, dupa cum urmeaza: > Inanul 2005 * Biciclete si motociclete; ‘+ Autoturisme, microbuze, autocamioane si autospeciale (cu sau fara remorci), motociclete cu atas; '* Autocamioane si derivate cu 2 osii; ‘Autocamioane si derivate cu 3 sau 4 osii; Autovehicule articulate (tip TIR), vehicule cu peste 4 osii, remorchere cu trailer; Autobuze; Tractoare cu/ fara remorci si vehicule speciale Autocamioane cu remorci (tren rutier); \Vehicule cu tractiune animala. ‘Trafic recenzat in 2008 \Valorile de trafic sunt prezentate in sectiunea imediat urmatoare: Conditii de relief: Pentru stabilirea clasei tehnice a strazilor rurale si pentru proiectarea lor din punct de vedere al capacitatii de circulatie (proiectarea elementelor geometrice), se utilizeaza traficul mediu zilnic anual (MZA), actual si de perspectiva, exprimat in vehicule fizice si in vehicule etalon (conventionale) tip .autoturism’. Echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon ,autoturism” se face conform cu SR 7348 — 2002 .Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie’, cu Normativul indicativ AND 584 — 2002 ,Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie a drumurilor publice”, in functie de grupa de vehicule si conditii de relief. Determinarea conditilor de relief se face conform Normativ indicativ 583 - 2002 ,Normativ pentru determinarea conditiilor de relief pentru proiectarea drumurilor si stabilirea capacitatii de circulatie a acestora’, care pentru drumurile cu 2 benzi de circulatie prevede urmatoarele: > Conditii de relief ses" sunt caracterizate prin combinatii de deciivitati si curbe carepermit vehiculelor grele sa se deplaseze pe drum cu viteza maxima legala admisa Se incadreaza in conditi de relief ,ses’ sectoarele de drum care indeplinesc cel putin 3 dintre urmatoarele criteri: * Conditii de relief pentru proiectarea drumurilor sunt preponderent ses"; © Declivitatea medie ponderata in valoare absoluta pe lungimea drumului nu depaseste 2%; Fara sectoare cu declvitati peste 3 % ou lungime mai mare de 0,4 km; Cel mult 0 curba in plan cu raza sub 125 m pe km de drum; ‘« Lungimea sectoarelor de drum pe care depasirea este interzisa nu depaseste 40 % din lungimea drumulu Conform situatillor privind starea de viabilitate al strazilor rurale din comuna independenta, analizate in aceasta expertiza, din punct de vedere al traficului, ele se incadreaza in conditiile de relief .ses”. Verificarea conditilor de relief conform Normativ AND 583 - 2002 s- a facut pe baza datelor din planul de situatie si profilul longitudinal. Conform SR 7348 — 2002 si a Normativelor PD 189 - 2000 si AND 584 - 2002, pentru conditii de relief ,ses’, coeficientii de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon autoturism, pentru grupele de vehicule recenzate in anul 2005, sunt prezenti in tabelul urmator: Coeficientii de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon de tip autoturism, pentru conditii de relief ,ses”, la drumurile cu 2 benzi de circulatie 4 Biciclete, motoare, scutere, motociclete 0.5 2 ‘Autoturisme, microbuze, autocamionete cu/ fara | 1,0 remorca | 3 ‘Autocamioane si derivate cu 2-4 osii | 25 4 ‘Autovehicule articulate 35 5 ‘Autobuze 25 6 Tractoare si vehicule speciale cu/ fara remorca 35 z ‘Autocamioane cu remorca (trenuri rutiere) 40 8 Vehicule cu tractiune animala 3.0 Datele de Trafic de Baza \Valori de trafic recenzate pe strazile rurale analizate ‘Autocamioane si derivate cu 2 osiiAutocamioane siderivatecuSosii_[ 14 | 1 | 1.226 1.113 06 | 9.3492 Autocamioane siderivate cu4osii_ | 4 | 1 | 1,132 1,066 og | 3.4112 ‘Autobuze 7 1_| 1.132 [1,066 06 | 4.4772 Remorci 20 | 4 [4,250 1,125 0,3 675 | TOTAL MZA (115KN) 39,1244 Clasa de trafic a vehiculelor rulate este: TS — Trafic foarte usor. Dimensionarea se face conform Normativului pentru domensionarea structurilor rutiere suple si semirigide (metoda analitica, indicativ PD 177 - 2001, aprobat prin Ordinul nr. 9/ 17.01.2001 al Directorului General al A.N.D., coroborat cu Normativul pentru domensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere sulpe si semirigide (metoda analitica, indicativ AND 550 - 1999, aprobat prin Ordinul nr. 94/ 23.06.1999 al Directorului General al A.N.D. ‘Amplasamentul lucrarii este situat intr-o regiune de tip climateric |. Sursele de agregate naturale de cariera sunt la distante relativ medil fata de amplasamentul lucrani (cca. 25 - 40 km). Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului. Pe aceste strazi rurale, pamantul de fundare, conform studiului geotehnic, este alcatuit in general din nisip fin, nisip argilos si nisip prafos, - STAS 1243. 2.2. Concluziile raportului de expertiza tehnica/audit energetic: > prezentarea a cel putin doua optiuni; Nu este cazul. La elaborarea prezentei documentatii s-au avut in vedere prevederile Legii nr.10/1995 a calitatii in constructii, cu regulamentele si normele conexe, a OUG nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor,aprobata prin Legea nr. 82/1998 si normele tehnice de proiectare, construire, reabilitare, intretinere, reparare, administrare si exploatare 2 drumurilor publice, Ord. MT nr. 346/2000, care prevad: Indicativ/ Denumirea activitatii, indicativului subind. si subindicativului B. Lucrari si servicii) privind intretinerea curenta a drumurilor publice 101. Intretinerea curenta pe timp de vara 101.2. Intretinerea comuna a tuturor drumurilor 401.22. Asigurarea scurgerii apelor din zona drumului, precum si prevenires efectelor inundatillor cuprinde: - intretinerea santurilor si a rigolelor: curatarea santurilor, a rigolelor, a canalelor si a podetelor, executarea santurilor de ‘acostament si a santurilor de garda, a rigolelor (exclusiv pavarea sau pereierea), pentru indepartarea apelor din zona drumului; decolmatarea sau desfundarea santurilor,rigolelor, a santurilor de garda, a canalelor de scurgere; eliminarea _rupturilor locale, a tasarilor si a crapaturilor, tefacerea rostuiri la santurie si la rigolele pavate;C. _Lucrari si servicii") privind intretinerea periodica a drumurilor publice 411. Protejarea corpului si a platformei drumului 411.1. Amenajari si completari de acostamente, inclusiv benzi de incadrare 111.8. Intretinerea drumurilor pietruite prin scarificari si cilindrari cu adaos de material pietros pana la 600mc/km Prin prezentul proiect, s-au prevazut pentru executie, materiale si produse pentru constructii atestate sau agrementate , conform regiementariior nationale in vigoare, precum si a legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia UE, pentru care producatorii au capacitatea sa emita declaratii ce conformitate , certificate de calitate sau detin agremente tehnice Scopul modernizarii DC 43 este de a deschide noi oportunitati pentru preluarea si prelucrarea produselor agricole si defasurarea altor activitati specifice zonei si in special accesul la unitatile de stat sau private care isi desfasoara activitatea in aceasta zona. Dezvoltarea si modernizarea infrastructurii rurale este o premisa importanta @ cresterii dinamicii de dezvoltare umana in mediul rural romanesc. Se vor pastra, asadar, traseele existente pentru evitarea ocuparii unor terenuri suplimentare, care ar conduce la incetirirea lucrarilor de modernizare. Se poate afirma, in concluzie, ca pentru modemizarea DC43. NU SE IMPUN MODIFICARI ALE TRASEELOR ACESTUIA. DC 43 in profil longitudinal In profilul longitudunal, desi avem zone cu deciivitati medii, lucrarile de modernizare nu conduc la modificarea valorilor acestora. Prin modernizarea DC 43 NU SE IMPUNE MODIFICARI ALE PROFILULUI IN LUNG PE TRASEUL ACESTUIA DC 43 in profil transversal Dupa cum am mai amintit aceste drum comunal este de clasa tehnica V. avand partea carosabila de 3,5 m~4,00 m Acostamentele de pamant au latimi de 0,50 - 0,70 m iar santurile sunt colmatate si cu vegetatie nefiind functionale. Acostamentele degradate se vor repara, acolo unde acostamentul nu are panta ceruta de standard, 4% se va aduce la aceasta limita recomandata. ‘Acostamentele coborate si se vor completa pana la cota superioara a uzurii de la marginea drumului si se vor reprofila. La studiul de fezabiltate se va tine seama de prevederile STAS 863 ~ 5 privind elementele geometrice ale traseelor. ‘Scurgerea apelor, santuri si rigole Se vor reface elementele de colectare si evacuare a apelor meteorice de pe zona drumului cu decolmatarea lor Descarcarea apelor din santuri se va face la distante cat mai mici, in functie de configuratia terenului, pentru a se evita stagnarea apelor in zona strazilor.Este necesara asigurarea scurgerii apelor prin decolmatarea acestor dispozitive si pereerea ssanturilor si rigolelor pe sectoarele cu deciivitati mai mici de 0,1% conform standardelor in vigoare. ‘Semnalizari si marcaje © Semnalizarea pe timpul executiel Aceasta se va organiza in conformitata cu ,Norme metodologice privind conditile de inchidere a circulatiei si de instruire a restrictilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/ sau pentru protejarea crumulut’, functie de situatia concreta si se va supune avizarii si aprobarii Inspectoratului Judetean al Politiei Rutiere. Modul de realizare a marcajelor rutiere va fi legat de traseul drumului, de elementele geometrice ale acestuia in plan si profil longitudinal, de asigurarea vizibilitati, etc. VARIANTE DE ANALIZA ‘Strat de uzuradinBA 16 | 4cm = ‘Strat de lagatura din BAD 25 | 5 cm = Monostrat (strat de uzura si | - > strat de lagatura ) BA 25 L Fundatie de piatra sparta | 20 om = Fundatie de balast 10 em =10.em Tratament bituminos dublu | - E Macadam = __I- Zestrea — material pietros- | 0-5 cm o-5em balast Varianta 4 - Asfaltare Avantaje: ‘* Realizarea stratelor din mixturi asfaltice se face usor, intr-un ritm rapid. Exista sociatati comerciale specializate in astfel de lucrari care realizeaza zeci de km pe zi de straturi asfaltice mai ales in aceasta zona cu clima calda; Asfaltarea drumului se face ,sub trafic’ adica fara intreruperea circulatiei auto Prin asternerea a doua straturi de mixturi cu grosimea de 4...5 om se realizeaza mai usor compactare, fata de situatia cand se toarna un singur strat cu grosimea de 6...8 om.© Durata de viata a unei imbracaminti asfaltice in doua straturi este de 8 - 10 ani dar daca este bine executat si are un trafic redus poate depasi chiar 15 ani; * Pentru un drum cu imbracaminti asfaltice cheltuielile de intretinere si reparatie sunt minim iar lucrarile respective usor de executat * Se economisesc cheltuielile de transport ca urmare a maririi vitezei de deplasare si respectiv a reduceri timpului de parcurs; + Aceasta imbracaminte asfaltica asigura desfasurarea traficului auto in conditii de siguranta si confort tehnic cu un consum minim de combustibil; '* Aceasta imbracaminte asfaltica nu degaia praf iar nivelul de zgomot produs de trafic este mult mai mic asa incat asfaitul realizeaza o protectie fonica; * Noxele de esapament rezultate din desfasurarea traficului auto pe o imbracaminte asfaltica sunt reduse, afiandu-se la limita inferioara a normelor de medi; * Scurgerea si dirijarea apelor pluviale se realizeaza ordonat si precis prin pante transversale si longitudinale asigurandu-se autocuratirea carosabilului de praf si noroi; Gospodariilor adiacente nu mai sunt infestate cu noxe din aer, apa si noroi; Pe un drum cu o imbracaminte conform variantei 1 circulatia auto va fi dinjata printr-o semnalizare rutiera verticala si orizontala fapt ce va scade numarul de accidente de circulatie; * Se micsoreaza taxele si impozitele si va creste speranta de viata a localnicilor; * Va creste calitatea servicilor si se creeaza conditii pentru promovarea turismului; Dezavantaje © Prin turnarea a doua straturi de asfalt de 5 cm si respectiv 4 cm cantitatea de mixtura este foarte mare si mareste costul investitiei; ‘© In timpul executiei toate utilajele de Ia asternere vor parcurge toata lungimea drumului de doua ori mai mult (datorita celor doua straturi); * — Exista pericolul ca intre cele doua straturi sa nu se faca o priza buna si stratele sa lucreze separat si sa se degradeze mai reaede. Acest inconvenient poate aparea atunci cand se face o pauza mai mare de 24 de ore intre turnarea binderului a stratului de uzura si pe binder se asterne praf, noroi si alte particule; ‘© Cresterea cantitatii de mixtura asfaltica cu 11 % fata de varianta II nu duce la marirea duratei de folosinta cu acelasi procent ci mai mic. Varianta 2 -Completare / Pietrure Pietruirea se face .sub trafic” adica fara intreruperea circulatiei auto Costuri reduse ale investitie. Aspect si functionalitate eficienta se realizeaza mai usor compactarea, Durata deviata a unei imbracaminti pietruite 3-5 ani Pentru un drum cu strat de rulare de piatra cheltuielile de intretinere si reparatii sunt minime iar lucrarile respective usor de executat; Scurgerea si dirijarea apelor pluviale se realizeaza ordonat si precis prin pante transversale si longitudinale asigurandu-se autocuratirea carosabilului de praf si norol; Gospodarille adiacente nu mai sunt infestate cu noxe din aer, apa si norci;© Pe un drum cu 0 imbracaminte conform variantei 2 circulatia auto va fi dirijata printr-o semnalizare rutiera verticala si orizontala fapt ce va scade numarul de accidente de circulate; '* Se micsoreaza taxele si impozitele si va creste speranta de viata a localnicilor, ‘Va creste calitatea servicilor si se creeaza conditii pentru promovares turismului Dezavantaje: * Pietruirea propusa necesita o interventia anuala de intretinere si completare * Nuasigura o cale perfecta de rulare Analizand cele doua variante prezentate cu avantajele si dezavantajele lor, fata de cerintele impuse de traficul auto din aceasta localitate si de activitatea economica, sociala si culturala ‘a locuitorilor precum si de zestrea acestor strazi in acest moment, suntem pe deplin indreptatiti sa alegem varianta a 2-a cu urmatorul sistem rutier, avand in vedere sumele bugetate pentru lucrare si durata mica de executei SISTEM RUTIER PROPUS Strat de uzura din BA 16 Strat de lagatura din BAD 25 ‘Monostrat (strat de uzura si | - strat de lagatura ) BA 25 [Fundatie de yta__ |= Fundatie de balast Oem Tratament bituminos dubiu | - Macadam = Zestrea — material pietros- | O-5em balast Acostamentul Se va realiza conform detaliilor prezentate in profilele transversale, din pamant compactat cup=4%. Sistemul rutier pentru strazile propuse a se modemiza este astfel conceput incat nu ia in considerare zestrea de material pietros existenta pe fiecare strada pentru ca zestrea este foarte mica si trebuie corectat profilul longitudinal care acum este foarte denivelat Carasteristicile strazilor se vor prezenta astfel: TRASEE STRAZI: Lungimea L= 2000 m DC 43 Latimea partii carosabile Ipc = 3,50 m Acostamente de 2 x 0, 5m Santuri de pamant Pante transversale la partea carosabila 1 x 3%, la acostamente 4,0 %.