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APRESENTAO
Flight Planning
Manual
PVPUCRS
Fevereiro/2013
Folha de Revises
N. Reviso
Original
REV-1
Fevereiro/2013
Autor
Giovane Sattler
Alexandre Sganzerla Jappe
Data
Jul/2012
Fev/2013
Assinatura
APRESENTAO
O monitoramento da navegao area fator preponderante para a
segurana do voo. O piloto deve possuir o controle sobre sua navegao e ter
cincia de tudo que com ela esteja relacionada.
Observando a necessidade de um formulrio para o monitoramento de
navegao area, a Faculdade de Cincia Aeronuticas desenvolveu o FACA
Flight Plan, o qual foi baseado no padro internacionalmente utilizado Plano
S.I.T.A. A Socit Internationale de Tlcommunication Aronautiques, fundada por
onze empresas areas em 1949, ainda responsvel pela confeco e divulgao
de formulrios para diversas empresas areas ao redor do mundo.
Este manual (FLIGHT PLANNING MANUAL) tem como objetivo orientar os
leitores a um correto preenchimento do FACA Flight Plan, bem como estimular os
alunos a preencher o formulrio em suas navegaes durante os treinamentos de
voo em simulador. A FACA incentiva os alunos a utilizarem esta ferramenta nos
treinamentos prticos de voo realizados em aeroclubes e escolas de aviao.
Atenciosamente.
Fevereiro/2013
NDICE
Abreviaturas...................................................................................... 5
Definies ......................................................................................... 6
FACA Flight Plan .............................................................................. 9
Informaes sobre a Rota................................................... 13
Primeira Parte: O Planejamento ......................................... 14
Segunda Parte: O Monitoramento ...................................... 24
Bibliografia...................................................................................... 35
Fevereiro/2013
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
AAcB/O: Actual Accumulated Burn Off (Consumo Real Acumulado)
AB/O: Actual Burn Off (Consumo Real da Aeronave)
AcB/O: Accumulated Burn Off (Consumo Estimado Acumulado)
AcLTM: Accumulated Leg Time (Tempo Estimado da perna)
AFL: Actual Flight Level (Nvel de Voo Real ser voado)
ALT: Alternative (Alternado)
ALTM: Actual Leg Time (Tempo Real da perna)
ARMF: Actual Remaining Fuel (Combustvel Remanescente Real)
ATA: Actual Time of Arrival (Hora Exata de Chegada/Pouso)
ATD: Actual Time of Departure (Hora Exata de Sada/Decolagem)
ATO: Actual Time Over (Hora Exata de Sobrevoo)
B/O: Burn Off (Consumo)
CLB SPD: Climb Speed (Velocidade de Subida)
CRZ SPD: Cruise Speed (Velocidade de Cruzeiro)
DC SPD: Descent Speed (Velocidade de Descida)
ETBFP: Estimated Time By Flight Plan (Tempo estimado pelo Plano de Voo)
ETE: Estimated Time Enroute (Tempo estimado para a Rota)
ETO: Estimated Time Over (Tempo estimado de Sobrevoo)
FL: Flight Level (Nvel de Voo)
F/F: Fuel Flow (Consumo de Combustvel)
Gls: Gallons (Gales)
GS: Ground Speed (Velocidade em Relao ao Solo)
IDENT: Identification (Identificao)
KIAS: Knots Indicated Airspeed (Velocidade Indicada)
LTM: Leg Time (Tempo da perna)
MC: Magnetic Course (Curso Magntico)
MH: Magnetic Heading (Proa Magntica)
NM: Nautical Miles (Milhas Nuticas)
RMF: Remaining Fuel (Combustvel Remanescente)
TAS: True Air Speed (Velocidade Verdadeira)
T/O FUEL: Take Off Fuel (Combustvel na Decolagem)
Z: Zulu Time / UTC (Horrio Zulu)
Fevereiro/2013
DEFINIES
Actual Accumulated Burn Off: o consumo real acumulado. Representa a soma
dos consumos reais para cada perna realizada. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em Gales.
Actual Burn Off: o consumo real da aeronave verificado para cada perna da
rota. Este campo dever ser preenchido durante o voo. Ser expresso em Gales.
Accumulated Burn Off: o consumo estimado acumulado. Representa a soma
dos consumos estimados para cada perna realizada. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em Gales.
Accumulated Leg Time: o tempo estimado de cada perna acumulado.
Representa a soma dos tempos estimados de cada perna realizada. Este campo
dever ser preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em
horas e minutos.
Actual Flight Level: o nvel de voo que realmente est sendo utilizado durante a
navegao. Poder ser o nvel de voo estimado durante o planejamento como um
outro autorizado por rgos ATC.
Aircraft Identification: a identificao da aeronave, ou seja, seu prefixo.
Alternative: o aerdromo de alternativa. Aerdromo para o qual uma aeronave
poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para
efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto.
Actual Leg Time: o tempo real para cada perna do voo. Este campo dever ser
preenchido durante o voo. Ser expresso em horas e minutos.
Actual Remaining Fuel: o remanescente de combustvel real para cada perna
do voo. Este campo dever ser preenchido durante o voo. Ser expresso em
gales (Gls).
Actual Time of Arrival: a hora do pouso. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Actual Time of Departure: a hora de decolagem. Ser expressa em horas e
minutos (UTC).
Actual Time Over: a hora atual de sobrevoo. Este campo dever ser preenchido
durante o voo. Ser expresso em horas e minutos (UTC).
Burn Off: o consumo estimado para cada perna do voo. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento da navegao. Ser expresso em Gales.
Climb Speed: a velocidade de subida tomada como referncia para clculos de
navegao. Este campo dever ser preenchido durante o planejamento da
navegao. Ser expresso em Kts.
Fevereiro/2013
Fevereiro/2013
Pilot Flying: este termo utilizado para representar o piloto que est exercendo
diretamente as funes de controle da aeronave.
Pilot Monitoring: este termo utilizado para representar o piloto que est
executando as funes de monitoramento a assessoria operao do PF.
Remaining Fuel: o combustvel remanescente. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento tendo anteriormente anotado a quantidade total
de combustvel nos tanques da aeronave. Ser expresso em gales (Gls).
Remark: significa observao. Neste campo o piloto poder escrever anotaes
que forem importantes para o voo.
Startup: a hora de acionamento dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
Shutdown: a hora de corte dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
True Air Speed: a velocidade que a aeronave desenvolve em relao ao ar e ela
INDEPENDE do vento. Para efeito prtico consideramos que a TAS aumenta 2%
em relao velocidade indicada para cada 1000 Ft que subirmos.
Take Off Fuel: o combustvel presente nos tanques quando a aeronave estiver
pronta para decolar. Ser expresso em gales (Gls).
Type of Aircraft: o tipo da aeronave que estar sendo utilizada para a
navegao.
Zulu Time / UTC: tempo universal coordenado.
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FACA
FLIGHT
PLAN
FACA
FLIGHT
PLAN
Durante o treinamento de voo, estar a disposio dos alunos o FACA Flight Plan. Neste
captulo, atravs de um voo exemplo, explicaremos o correto preenchimento deste
formulrio. Abaixo segue o FACA Flight Plan em branco (ao final do documento est o
modelo em branco anexo para utilizao).
Route:
FL
AFL
Legs
MC
MH
Start Up
NM
TAS
GS
:
LTM
ALTM
ETBFP
ATD
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
IDENT
ALT-1
ALT-2
ALT-3
AcLTM
AAcLTM
MC FL
:
:
DIST
:
:
:
:
:
:
:
:
ETO
ATO
B/O
AB/O
F/F
T/O Fuel
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
.
.
.
.
.
.
.
.
AcB/O
AAcB/O
ETE
:
:
:
RMF
ARMF
B/O
.
.
.
ATA:
Shutdown:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
:
:
Remarks:
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Identificao:
Esta a parte inicial do FACA Flight Plan. Informaes genricas sobre a navegao sero
colocadas nos campos referentes a esta parte do formulrio.
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Esta a principal parte do FACA Flight Plan. nesta parte em que o aluno far todo o
monitoramento de sua navegao.
Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento detalhado, onde o piloto dever
complet-lo com vrias informaes referentes sua navegao.
Devemos partir da premissa de que todos os campos em cinza devero ser preenchidos
durante o planejamento da navegao. Todos os campos em branco sero preenchidos
durante o voo. Campos listrados no devero ser preenchidos.
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Aerdromos de Alternativa:
IDENT
ALT-1
ALT-2
ALT-3
MC FL
DIST
ETE
:
:
:
B/O
.
.
.
Este espao ser utilizado para ser completado com informaes sobre os aerdromos de
alternativa. Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento simplificado, onde o
piloto dever complet-lo somente com algumas informaes referentes sua navegao de
alternativa.
Este espao reservado para anotaes que o piloto queria fazer durante a navegao
area. Aqui podero ser colocadas autorizaes de trfego, freqncias, clculos diversos,
etc...
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12
Fevereiro/2013
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Monitoramento da Navegao:
Aqui o piloto j poder completar com o aerdromo de partida e a quantidade de
combustvel existente na aeronave.
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LEGS:
As pernas da navegao sero colocadas respectivamente abaixo do campo Legs.
O preenchimento dever iniciar com o aerdromo de partida como descrito acima e aps,
seguir com as pernas subseqentes.
Vejamos o exemplo:
Pernas da Navegao
SBCT
Aerdromo de Partida
TOC
Top of Climb
KILA
Posio KILA
JNV
VOR Joinville
TOD
Top of Descent
NVG
NDB Navegantes
SBNF
Aerdromo de Destino
NOTA: importante salientar que o aluno poder utilizar referncias que lhe convir.
FL:
Os nveis de voo sero colocados respectivamente abaixo dos campos FL. Os nveis
previstos a serem utilizados devero ser colocados no campo cinza (Campo FL).
Durante a subida e descida, onde a aeronave no estiver mantendo um nvel de voo,
devero ser empregadas as seguintes abreviaturas:
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Nvel de Voo
Nvel de Voo Real
CLB
F080
F080
F080
DC
MCDC
/ MH:
MC:
O curso magntico (MC) dever ser verificado durante o planejamento da navegao
levando em considerao a declinao magntica.
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16
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
CLB
145
F080
145
F080
213
F080
189
DC
189
DC
-----
NM:
Neste campo sero colocadas as distncias (em nautical miles) entre as duas pernas.
Vejamos a seguir o exemplo.
SBCT
22
22
27
16
14
22
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
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TAS / GS:
Neste campo sero colocadas as TAS previstas para cada etapa da rota.
Vejamos o exemplo a seguir:
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
CLB
132
F080
160
F080
160
F080
160
DC
155
DC
120
LTM / ALTM:
Neste campo sero preenchidos os tempos previstos para
navegao (valores calculados previamente durante o planejamento).
cada
perna
da
SBCT
TOC
KILA
JNV
TOD
NVG
SBNF
Fevereiro/2013
0.10
0.08
0.10
0.06
0.05
0.11
e
e
e
e
e
e
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F/F:
Neste campo sero colocados os consumos da aeronave para cada etapa do voo: subida,
cruzeiro, descida. A unidade utilizada ser de gales por minuto (Gls/min). Os consumos
sero previamente postos no formulrio durante o planejamento da navegao.
CLB
F080
F080
F080
DC
0.5
Consumo de subida
0.4
Consumo de cruzeiro
0.4
Consumo de cruzeiro
0.4
Consumo de cruzeiro
0.3
Consumo de descida
0.3
Consumo de descida
DC
B/O:
Neste campo ser colocada a quantidade de combustvel gasto entre as pernas. Para
termos o conhecimento do B/O deveremos multiplicar o tempo de voo entre as pernas (LTM)
e o consumo (F/F). O B/O ser indicado em gales (Gls). O B/O ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Exemplo:
O tempo de voo (LTM) entre SBCT e o TOC de 10 minutos.
O consumo de subida (F/F) de 0.5 gales por minuto.
Neste caso o B/O ser a multiplicao entre 10 minutos e 0,5 Gls/min.
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SBCT
TOC
KILA
JNV
0.10
0.08
0.10
0.06
=
0.5
=
0.4
=
0.4
=
0.4
TOD
x
NVG
0.05
SBNF
3.2
4.0
2.4
=
1.5
0.3
x
0.10
5.0
=
0.3
3.0
Interpretao:
Estima-se que a aeronave consuma 5.0 Gls de SBCT at TOC e assim por diante.
RMF:
Neste campo ser colocado o combustvel remanescente aps a aeronave completar
determinado trecho da navegao. A partir do T/O Fuel o piloto dever diminuir o B/O
obtendo desta maneira o RMF. O RMF ser indicado em gales (Gls). O RMF ser
previamente posto no formulrio durante o planejamento da navegao.
Exemplo 01:
O T/O Fuel do voo de 60,0 gales.
Estima-se que a aeronave consuma 5,0 gales entre SBCT e TOC.
Neste caso o RMF em TOC ser a subtrao entre 60,0 Gls e 5,0 Gls. (55 Gls)
Exemplo 02:
O RMF estimado no TOC de 55 Gls.
Estima-se que a aeronave consuma 3.2 gales entre TOC e KILA.
Neste caso o RMF em KILA ser a subtrao entre 55 Gls e 3.2 Gls. (51.8 Gls)
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20
__
5.0
3.2
4.0
2.4
1.5
3.0
60
55.0
51.8
47.8
45.4
43.9
40.9
__
__
__
__
__
Nota:
O monitoramento do combustvel remanescente fundamental. importante que o piloto
tenha conhecimento da quantidade existente de combustvel sobre o destino (neste caso
40,9 Gls).
Devemos ressaltar que este ainda o remanescente estimado e no o real, pois at este
momento no estamos levando em considerao o vento em altitude.
AcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos LTM. Portanto, este dado representa o
tempo total previsto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AcLTM
ser indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AcLTM ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Fevereiro/2013
21
+ 0.10
+ 0.08
+ 0.10
+ 0.06
+ 0.05
+ 0.10
= 0.49
AcBO:
Neste campo ser colocada a soma de todos B/O. Portanto, este dado representa o
estimado da quantidade de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo
de destino. O AcBO ser indicado em gales (Gls). O AcBo ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Vejamos o exemplo abaixo:
+ 5.0
+ 3.2
+ 4.0
+ 2.4
+ 1.5
+ 3.0
= 19.1
Fevereiro/2013
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Aerdromos de Alternativa:
Nesta terceira parte o piloto dever preencher os seguintes dados:
IDENT
ALT-1 SBJV
ALT-2 SBFL
ALT-3 SBCT
MC
FL
005 F070
188 F080
355 F080
DIST
40
45
75
ETE
00:30
00:36
00:50
B/O
15.0
18.0
22.0
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Durante o voo iremos utilizar somente a segunda parte do FACA Flight Plan: monitoramento
da navegao.
A ordem de preenchimento dever ser seguida como descrita neste manual. Desta forma o
piloto ir tirar o mximo de proveito de sua navegao com este formulrio.
Lembre-se sempre que de suma importncia a anotao pelo tripulante de horrios exatos
de Acionamento/Decolagem e Pouso/Corte dos Motores conforme IAC 3151 para futura
anotao dos horrios exatos no Dirio de Bordo da Aeronave.
Tomamos como base os seguintes dados:
16:20
0.10
16:30
0.08
16:38
0.10
16:48
0.06
16:54
0.05
16:59
0.10
17:09
Fevereiro/2013
24
Aps obter o ETBFP no TOC (16:30z), anote ao lado o mesmo valor para comearmos a
monitorar tambm o ETO (Estimated Time Over).
Atravs dos dados de distncia e tempo real, poderemos calcular nossa GS:
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Fevereiro/2013
26
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1 Como a aeronave foi autorizada subir e manter FL 080, devemos colocar no AFL
F080;
2 Por razes do vento encontrado, o piloto acrescentou uma proa de interceptao
(MH = 210);
3 Atravs do clculo visto acima, o piloto observou que est mantendo uma GS de
135 Kt;
4 A aeronave no demorou 10 minutos como o previsto, mas sim 12 minutos;
5 Como a aeronave atingiu em 12 minutos da posio KILA at a posio JNV, o
horrio UTC no mais 16:46z, mas sim 16:48z. Nota: Devemos completar o ETO
da prxima linha (somando o horrio real em que passamos JNV 16:48z com
o LTM do TOD 0.06 obtendo assim 16:54z);
6 Tendo voado 12 minutos da posio KILA at a posio JNV, seu consumo
tambm variou. Em vez de consumir 4,0 gales (10 minutos com um consumo de
0.4 Gls/min) a aeronave consumiu 4,8 gales (12 minutos com um consumo de 0.4
Gls/min);
7 O combustvel remanescente de 47.9 gales (52.7 gales 4,8 gales);
Entre a posio JNV at o TOD, observamos os seguintes dados:
Fevereiro/2013
28
Fevereiro/2013
29
Fevereiro/2013
30
Fevereiro/2013
31
AAcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos ALTM. Portanto, este dado representa o
tempo total real entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AAcLTM ser
indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AAcLTM ser posto no formulrio durante o
monitoramento da navegao.
AAcB/O:
Neste campo ser colocada a soma de todos AB/O. Portanto, este dado representa a
quantidade real de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de
destino.
O AAcBo ser posto no formulrio durante o monitoramento da navegao.
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Fevereiro/2013
33
Fevereiro/2013
34
Fevereiro/2013
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APNDICE
FACA FLIGHT
PLAN
Tabela de Converses:
1 L (Litro)
1 US Gal (Galo)
3,78 L (Litro)
1 US Gal (Galo)
1 NM (Nautical Mile)
1 Ft (Feet)
1 Lb (Libra)
Fevereiro/2013
6 Lb (Libra)
1,852 Km (Quilmetros)
0,3 M (Metro)
5280 Ft (Feet)
0,0003 Km (Quilmetros)
36
FACA BIBLIOGRAFIA
FLIGHT PLAN
LIVROS:
Piloto Privado Navegao Visual e Estimada Titus Roos
Navegao Area Cmte. Rubens Bordini EVAER 1986
Jeppesen Airway Manual
SITE:
Socit Internationale de Tlcommunication Aronautiques
www.sita.com
APOSTILA:
CRM Corporate Resource Management
Treinamento Terico e Prtico
Thiago Lopes Brenner 2006
IAC:
Instruo de Aviao Civil Normativa
IAC 3151 Dirio de Bordo
Fevereiro/2013
37
ANOTAES
Fevereiro/2013
38