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CAPITULO IVAVERAS DEL CIGEAL.4.1.- Introduccin.

El cigeal es una pieza difcil de conseguir y es por lo tanto fcil que se presente algn defecto
de material o de fabricacin, una inclusin, unas fibras cortadas, un ngulo vivo. Todo ello puede
ser un inicio de avera, a causa de la dureza y complejidad del tipo de trabajo. Es aqu donde se
puede diferenciar claramente la clase de problemas que aparecen en los motores pequeos y
rpidos, de los que corresponden a los grandes y lentos, ya que, en los rpidos, la falta de rigidez
del bloque o de perfeccin del asiento y lnea de los cojinetes, es la causa mas frecuente de
problemas, si olvidamos la falta de aceite, que es ms bien un descuido. En los lentos, la falta de
rigidez de los asientos o bancadas (ocurre frecuentemente en embarcaciones pequeas), el
desigual desgaste de los cojinetes y sobre todo la dificultad de fabricacin de piezas tan
complicadas y grandes, permite que alguna inclusin o falta de homogeneidad produzca un inicio
de grieta que se extiende y acaba con la vida de la pieza. Las averas producidas en el rbol
cigeal se deben principalmente a:
4.2.- Mala alineacin (Deflexin).
Aunque se haya elegido el material mas apropiado para la construccin del cigeal, su
naturaleza no permite que el conjunto tenga una rigidez notable. Estadsticamente se sabe que
alrededor del 90% de las roturas de cigeales de motores marinos son causadas por el desgaste
en la parte inferior de uno de los descansos. Este desgaste pasa fcilmente inadvertido si no se
efectan peridicamente controles de de flexin. Cojinetes ms altos o ms bajos que los dems,
la lnea de eje de un buque o el alternador del grupo electrgeno, etc., hacen que el eje de giro
del cigeal cambie hacia arriba y hacia abajo al ponerse en marcha el motor, produciendo
flexiones que originan una fatiga que termina en rotura. Las fracturas por mala alineacin se
producen generalmente en las zonas de concentracin de esfuerzos, es decir, en los muones
cerca de las manivelas. Es muy posible que estas roturas sean producidas por una marcha
prolongada del motor con flexiones excesivas o por desalineacin de los cojinetes de apoyo, por
lo tanto, se ha de conseguir que el eje geomtrico de giro del cigeal sea una lnea recta, que los
cojinetes de apoyo estn situados a la misma altura; para comprobar esto se utilizan los valores
que entrega el flexmetro. Mediante el uso de este instrumento puede efectuarse un control rpido
y de ptimos resultados sin el desmontaje previo de los cojinetes de bancada. El peso de embolo
y de la biela favorece el buen control de la deflexin, pues estos producen mayor flexin del
cigeal
Figura 57.
Flexmetro Anlogo (A) y flexmetro Digital (B)

El flexmetro es un aparato comprobador con un reloj micromtrico, con el cual se pueden

medir la abertura o cierre de las manivelas, traducido en flexin. Si el uso de este instrumento
constituye una ventaja apreciable en el montaje de motores nuevos, este en las reparaciones
de motores usados resulta de imprescindible necesidad. Los flexmetros ms corrientes estn
formados por un reloj micromtrico tal como se aprecia en la figura 57(A), el cual tiene una
distancia de medida de 98 a 258 mm, menor y mayor respectivamente, dependiendo de las
extensiones y distancia entre manivelas, una amplitud o rango de medida de 8 mm y escala de
graduacin es de 0,01 mm. El caso de la figura 57(B) muestra un flexmetro digital de mayor
precisin, el cual tiene una distancia de medida de 89 a565 mm, tambin menor y mayor
respectivamente, rango de medida de 2 mm y resolucin de0,001 mm. Como las flexiones con
las que se trabaja son causadas por una desnivelacin de la parte inferior de los descansos del
rbol cigeal, este aparato sirve para determinar qu descansos estn fuera de nivel y as
efectuar alineaciones correctas. Para este efecto, se coloca el flexmetro entre las manivelas del
cigeal (Fig. 58) y para conocer la alteracin de la medida entre ellas (abertura o cierre de las
manivelas) durante una vuelta de cigeal, se efecta un control en las posiciones superior,
inferior y horizontal, tal como se aprecia en el cigeal de la figura 59

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Figura 58.
Instalacin de Flexmetro.
Figura 59.
Posicin flexmetro en cigeal de motor en V
Una vez colocado el instrumento de medicin, el que ir en forma paralela al mun
de biela, este debe ser graduado en cero o sencillamente establecer un valor como cero relativo
; elflexmetro no debe ser movido hasta que se hayan concluido las anotaciones
correspondientes a los diferentes puntos de
medicin. No es absolutamente necesario que el flexmetro lleve en su esfera los signos mas (+)

ymenos (-). Si el instrumento carece de estos signos, se puede incurrir fcilmente en errores de
lectura, por lo cual el individuo que efectu dichas mediciones deber saber interpretar las

lecturas y anotarlas correctamente

Figura 60.
Ubicacin de mueca para instalacin flexmetro
En la figura 60 se muestra una de las muescas (hechas de fbrica) utilizadas para fijar el
flexmetro en la posicin a medir. El control se efecta cilindro por cilindro, a fin de obtener el
conjunto de posibles flexiones. Luego se conocer fcilmente que descansos estn bajos o altos y
se podr resolver la alineacin, ya sea levantando o bajando uno de los descansos. Las flexiones
obtenidas sern en direccin vertical y horizontal,
enfocndose principalmente en la primera de estas, ya que por lo general es la que presenta mayo
resalteraciones debido al efecto de los esfuerzos generados por las presiones de combustin y las
masas en movimiento. En la tabla 8 se presenta un ejemplo de formato tpico de calculo de
deflexin, el cual es proporcionado por el fabricante de un motor auxiliar de 6 cilindros con
disposicin en lnea, marca HYUNDAI MAN B&W modelo 6L23 / 30H, al cual se le debe
tomar deflexin cada 6000 horas, segn lo recomienda el fabricante, principalmente a modo de
prevencin. Este motor proporciona una potencia de 1225 BHP a 900 rpm, como se indica en la
parte superior de la tabla. Tambin en esta parte se indican datos como fecha de la ltima toma
de deflexin y cantidad de horas transcurridas, horas de servicio al momento de realizar la
operacin, temperatura del crter y algunas condiciones de estabilidad como calados de proa y
popa. Luego se muestran 6 puntos, los que indican el procedimiento a seguir para efectuar un
clculo de deflexin y dos figuras que sirven de orientacin para dicha operacin. Se debe
indicar que los formatos pueden mencionar la posicin del flexmetro o posicin del mun, esto
no siendo de importancia, ya que el resultado ser el mismo

82En procedimiento o pasos a seguir, indicados por el fabricante sern:1. El cigeal siempre
debe ser chequeado bajo condiciones similares de temperatura y nunca con el motor en caliente.
Recomendndose chequear el alineamiento despus de 4 horas de haber dejado fuera de servicio
el motor.2. El inicio ser con el mun de biela en el punto muerto inferior (BDC).3. El mun
se mover a la posicin A y se fijara el flexmetro entre las manivelas, estableciendo el cero en
el dial.4. Luego se continuar girando (virando) el motor en la direccin mostrada (avante o
sentido normal de operacin) y se tomaran los valores del flexmetro en los puntos B, C, D
y E del mun de biela, sin dejar de girar (rotar) el cigeal. (ver figura 1 de tabla)5. La
abertura de las manivelas se registraran con el signo ms (+) y el cierre de estas con el signo
menos (-), tal como se indica en la figura 2 de la tabla, o sea, tal como se ve en la figura 61.

(+)
(-)
Figura 61.
Regla general para sentido de signos6. Tambin se hace mencin a que todas las lecturas
sern en 1/100 de milmetro. Una vez establecidos los pasos a seguir, se hace girar el cigeal y
se anotan las lecturas en el cuadro central, tal como se indica en la tabla 8 (ejemplo), punto a
punto y cilindro por cilindro. El clculo de des alineamiento ya sea vertical u horizontal se
obtendr en forma directa realizando la diferencia de las lecturas superiores e inferiores (Top Botton); y horizontales babor y estribor (Port - Starboard); que para los valores dados en el
ejemplo el mximo des alineamiento vertical se obtuvo en el cilindro 6 con 3/100 de mm y el
mximo des alineamiento horizontal tambin se produjo en el cilindro 6 con -2,5/100 de mm.
Una vez obtenidos los resultados de des alineamiento, se podr trazar la forma del cigeal tal
como esta instalado, o sea, el grfico de nivelacin de apoyos vertical y horizontal (figura
62), para esto se tomara como punto de partida un apoyo ms o menos central. Por ejemplo, el
apoyo II se supondr que su mun esta perfectamente horizontal.

85En los motores rpidos el clculo o toma de deflexin se reserva para estudios de laboratorio,
ya que para el taller de reparaciones se han buscado soluciones ms sencillas y econmicas. Por
otra parte, son pocos los flexmetros del mercado lo suficientemente pequeos para alojarse entre
las manivelas de un motor de menos de 45 bhp. En estos casos se garantiza quela lnea de apoyos
sea totalmente recta, trabajando todos los alojamientos en una sola estacada y con un eje portaherramientas nico y muy rgido. Luego se hace una sencilla comparacin de que el cigeal
tambin mantiene (despus de rectificar sus muones) la lnea recta, haciendo lo que se llama la
prueba del salto, que consiste sencillamente en apoyar el cigeal en dos cuas por sus muones
extremos y comprobar por medio de un micrmetro o reloj comparador corriente la flexin
natural que toma el cigeal. Si no sobrepasa los valores que da el fabricante, el cigeal puede
montarse. Si no fuese as, debera ser rectificado de nuevo y utilizar juegos de cojinetes que
sirvan como recambio, llamndoles de 2, 3 (o lo que sea), rectificado.
4.3.- Corrosin.
Una de las causas mas insidiosas en la reduccin de resistencia por fatiga, es la por corrosin.
Para los cigeales pertenecientes a motores marinos esto puede y ocurre generalmente a travs
de la excesiva acidez en el aceite lubricante. Esto es a menudo el resultado de los residuos de la
combustin que entran al crter y que provienen de los cilindros, especialmente en el caso de
motores con crter hmedo, ya que los motores con crter seco o de cruceta, poseen prensas que
actan a modo de diafragma o sello, tal como se vio en el Capitulo II, seccin 4

Como ya se menciono, si los residuos de la combustin entran en contacto con agua, ya sea
dulce (fresca) o salada del sistema de enfriamiento, puede dar origen a residuos sulfricos, los
que al estar en contacto con los componentes metlicos del motor, en especial el
cigeal, pueden ser corrodos severa y rpidamente, con consecuencias y efectos que no
sern de beneficio para la resistencia del elemento en estudio. En la figura 65 se puede ver la
seccin de un cigeal que fue altamente afectado por la corrosin sulfrica. Esta se presenta
en forma de picaduras (pitting), las que al ser observadas por un lente microscpico, no son
otra cosa que grietas, por lo tanto deben ser tratadas como tal

Figura 66.
Corrosin sulfrica en mun aumentada en 1000 (A) y 10000 (B) veces. En la figura 66 se
puede ver los efectos de la corrosin sulfrica en la seccin de cigeal mostrada en la figura 65,
pero observada con un lente microscpico, el cual ampla 1000 y 10000veces el tamao normal,
dejando ver las grietas que se originan. Algunos aos atrs cuando no se tenan el beneficio de
una prensa o sello entre el crter y la cmara de barrido, el tipo de dao mostrado en la figura 65
era comn, esto debido a que los motores tenan pistones enfriados por agua, por lo cual se
aceptaba que la corrosin era debido a contaminacin sulfur Figura 66.

87 porttiles, los cuales son utilizados para realizar anlisis peridicos del lubricante en uso, pudi
ndose determinar con anticipacin si existen alteraciones en este. Principalmente el foco de
atencin a la hora de realizar dicho anlisis son las variaciones de porcentaje de agua
( % H2O), densidad, viscosidad y reserva de alcalinidad (TBN, Total Basic Number);
siendo esta ultima una de las ms importantes a la hora de prevenir la corrosin, pues este ndice
indica en que condiciones estn las reservas encargadas de neutralizar los residuos cidos que
pudiesen entrar en contacto con el lubricante.
4.4.- Ralladuras.
Otra de las averas que se pueden producir en el cigeal son las rayas. Estas se
originan principalmente cuando el cigeal est expuesto a altas temperaturas, o sea, es
sobrecalentado, por lo cual el tratamiento trmico a que fue sometido en su fabricacin y todos
sus beneficios, es total o parcialmente destruido, lo que implicara reparar o remplazar si el dao
es mayor. En la figura 67(A) se pueden ver una seccin de cigeal (mun de bancada), el cual
fue expuesto a una alta temperatura por un periodo breve de tiempo, lo suficiente como para
alcanzar a perder la pelcula de lubricante, generndose as el contacto metal con metal entre el
cojinete y la superficie del mun. Las consecuencias son las visibles rayas, las cuales se pueden
ver ampliadas200 veces su tamao normal en la misma figura 67(B).(A)(B)

Figura 67.
Rayas en seccin de cigeal (A) y ampliacin de de las mismas 200 veces (B).Si el cigeal
esta rayado en forma superficial y admite reparacin, se puede rectificar levemente usando una
piedra de aceite, tomando ciertas medidas de precaucin durante
el procedimiento, las que deben seguirse al pie de la letra para evitar perjuicios al cigeal. Es
aconsejable que todos los conductos en el mun y los que se comunican con este, los
cojinetes
de bancada y el mun adyacente, queden tapados durante la reparacin, se deben usar tapon
es demadera, que evitan el ingreso de partculas metlicas o de esmeril a los conductos. Las
partculas de metal y de material raspante no pueden, por ningn motivo caer en el suministro
de aceite lubricante o en el crter, ya que de ser as se producirn daos irreparables para
todos los componentes animados del motor que sean lubricados con dicho aceite contaminado

Figura 68.
Reparacin de cigeal rayado
Uno de los mtodos tambin utilizados para el rectificado de cigeales, es el uso de la
denominada cinta rectificadora (tambin llamada pulidora o esmeril), tal como se aprecia en
la figura 68. Esta cinta gira a altas revoluciones, acercndose a las 10000 rpm, mientras tambin
lo hace, pero a mucha menor velocidad, la seccin de cigeal a rectificar. La cinta realizar el
rectificado a lo largo de todo el mun, no devolvindose sino hasta haber llegado al final de la
seccin; este procedimiento se efectuara una y otra vez hasta lograr eliminar las ralladuras en
su totalidad. Tambin es usual que se utilic levemente la cinta rectificadora a modo de
limpieza antes de efectuar cualquier ensayo o test (dureza o pruebas no destructivas) sobre la
superficie de los muones; as de esta forma se logran eliminar impurezas que pueden incurrir
en la obtencin de resultados alterados o errneos. Despus de realizar en proceso de
rectificacin, el mun debe lavarse cuidadosamente con un buen disolvente, tal como
kerosene o aceite combustible para motores. Este procedimiento debe incluir el lavado interno
de los conductos de lubricacin tanto como las superficies exteriores del mun. Algunos
conductos son los suficientemente grandes como para pasar una escobilla de limpieza; otros
conductos, debido a que no pueden dar paso a una escobilla, se pueden limpiar soplando con
aire comprimido
Algunos fabricantes han experimentado en el salvamento de los cigeales rayados,
el procedimiento empleado por estos es el de rebajar los muones en torno hasta llegar a unas
ubmedida, para despus rellenar la superficie hasta una dimensin por sobre la original con el
ya mencionado revestimiento electroltico de cromo. Una vez terminado el proceso de
revestimiento se dar el acabado final hasta retomar las dimensiones originales. Otros
fabricantes recomiendan el reacondicionamiento de muones, rectificando los mismos usando
para ello cojinetes de un dimetro especial. Sin embargo, esto puede hacerse solamente
cuando el trabajo queda a cargo de personal sumamente experto y que ha sido sometido a un
entrenamiento especializado en este procedimiento. Naturalmente queda limitada la cantidad
de metal que se pueda desbastar de un mun, ya que, si los muones se han rayado ms all
de los lmites, ser necesario descartar y cambiar el cigeal o la seccin segn corresponda.
Como regla general conviene ms la instalacin de un cigeal nuevo para

eliminar la necesidad de tener en existencia una variedad de cojinetes de distintos calibres, sin
embargo, se debe tomar en cuenta los costos que esto implica
4.5.- Ovalizacin y conicidad anormal.
Una defectuosa realizacin del cigeal puede producir averas graves, por ello se debe exigir
que no tenga falta de paralelismo entre los muones de biela y los de apoyo (figura
69).Aceptndose una tolerancia de

< 0,5 por mil, debindose medir este valor con niveles de aguade alta presin

Figura 69.
Falta de paralelismo dado por ngulo

.Los muones de bancada tampoco deben presentar excentricidad entre si, ni entre los muones
adyacentes (Fig. 70); para ello se exigen las siguientes tolerancias de mxima excentricidad entre
muones :E = excentricidad mx.
3L / 1000donde la excentricidad absoluta entre cuellos adyacentes ser:e = excentricidad abs.
L / 1000, siendo L la distancia entre cilindros

Figura 70.
Excentricidad de cigeal. Los muones, tanto de bancada como de biela, pueden presentar
desviaciones de su forma circular, apareciendo la conicidad y ovalizacin (Fig. 71), los valores
admisibles se presentan enfuncin de los dimetros de muones, tal como se ve en la tabla 9

Figura 71.
Conicidad y ovalizacin del mun.
Los valores admisibles son: Tolerancia en mm D d Dimetros de los muones en mm.
Tolerancia normal Lmite mximo de aprovechamiento.
150151 a 300301 a 500
501
0,0200,0250,0300,0400,0300,0400,0500,060
Tabla 9.