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calles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMON BOLIVAR.


Perfil del PIP: Mejoramiento y ampliacin de las
Rigoberto Tufino, Simn Bolvar y Tefilo Huamn.

INTRODUCCION.
La competitividad de los pases est ntimamente relacionado con una serie de factores
como fortaleza de la economa domestica, desarrollo de la gestin empresarial,
condiciones de infraestructura, la ciencia y la tecnologa y calidad del recurso humano,
dentro del aspecto infraestructura, el tema vial juega un papel trascendental para facilitar
el desarrollo de las potencialidades internas y elevar los niveles de vida. El reconocimiento
de la importancia de estos elementos ha motivado

Al Consejo Distrito Simn Bolvar

Rancas impulsar obras de infraestructura bsica, promoviendo la inversin privada con la


participacin de los sectores representativos del gobierno central e instituciones del
mbito regional, desde otro punto de vista una adecuada infraestructura vial no solo
facilita la cohesin social sino tambin evita el aislamiento.
En todos los tiempos el hombre ha tenido que dar respuestas a sus necesidades y por
consiguiente, ha debido disponer de bienes y servicios que le permitan satisfacerlas. Para
producir los bienes y servicios que desea consumir requiere de recursos productivos, los
que son limitados con relacin a las necesidades

humanas. Esto significa que los recursos

son escasos y por lo tanto, se debe buscar y elegir la mejor forma de usarlos y obtener el
mayor bienestar posible con ellos.
Sin embargo el crecimiento econmico y el desarrollo de un pas requiere como apoyo, de
infraestructura de transporte que permita a los diferentes actores del sistema productivo
(mano de obra, insumos, etc.) trasladarse en forma expedita de un lugar a otro.
Por lo tanto, identificar e implementar proyectos que permitan una mejor oferta en
trminos de capacidad de infraestructura vial, se convierte da a da en una necesidad y
un importante desafi para las autoridades encargadas de las tomas de decisiones.

Consultor de Proyectos: Arq. Javier ATENCIO PIARRO

CONTENIDO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIMON

BOLIVAR.

PERFIL-PIP:
Mejoramiento y ampliacin de las calles
Rigoberto Tufino, Simn Bolvar y Tefilo Huamn.

RESUMEN DEL PROYECTO

I.

II.

ASPECTOS GENERALES

1.1

NOMBRE Y LOCALIZACIN DEL PROYECTO

1.2

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.3

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES

1.4

MARCO DE REFERENCIA

IDENTIFICACIN

2.1

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1

Antecedentes de la Situacin Actual

2.1.2

Zona y Poblacin Afectada

2.1.3

Gravedad del Problema

2.1.4

Intentos Anteriores de Solucin

2.1.5

Intereses de los Grupos Involucrados

Consultor de Proyectos: ATENCIO INGENIEROS E.I.R.L.


2.1.6

Posibilidad y Limitaciones para la Solucin del Problema

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES.
1.1 Nombre del Proyecto.
Mejoramiento y ampliacin de las calles Rigoberto tufino,
Simn Bolvar y Tefilo Huamn de la localidad de San
Antonio Rancas, distrito de Simn Bolvar, provincia de
Pasco.

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.


Unidad Formuladora
Nombre:

Gerencia de Desarrollo Urbano y Local

Sector:

Gobiernos Locales

Pliego:

Municipalidad Distrital de Simn Bolvar

Telfono:

063-790936

Direccin:

Calle Simn Bolvar N 106 Plaza Principal

Responsable:
Cargo:

Ing. Nelitza Caldern Vargas


Sub. Gerente de Estudios

Unidad Ejecutora
Nombre:

Sub Gerencia de Obras, Desarrollo Urbano y


Rural

Sector:

Gobiernos Locales

Pliego:

Municipalidad Distrital de Simn Bolvar

Telfono:

063-790936

Direccin:

Calle Simn Bolvar N 106 Plaza Principal


Ing. LUIS ENRIQUE CASAS CAMAC

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

Responsable:
Cargo:

Sub-Gerente de Obras Pblicas

1.3 Modalidad de Ejecucin.


La Gerencia de Desarrollo Urbano y Local de la Municipalidad
Distrital de Simn Bolvar, ser la encargada de la ejecucin y
supervisin del proyecto; la cual se ejecutar por la modalidad por
CONTRATO.

1.4 Participacin de Beneficiarios y de las Entidades


Involucradas.
La Municipalidad Distrital de Simn Bolvar.- mediante el
presente proyecto apoya con la elaboracin del Estudio de Perfil,
financiando con el 100% del costo total de la ejecucin y el
mantenimiento de la obra.
Poblacin Beneficiaria.- Participa en el perfil tcnico y el Proyecto,
asimismo brindara informacin para la elaboracin del estudio PreInversin a nivel perfil y apoyar durante el mantenimiento del
proyecto, aportando la mano de obra para el resane y pintura de la
fachada correspondiente a su inmueble, as como el mantenimiento
del rea verde frente a su propiedad. La poblacin es uno de los
beneficiarios directos al representar la demanda actual y futura de
los servicios que brindan las empresas de transporte.
Los arreglos institucionales, se realizarn satisfactoriamente, si esto
es requerido por el Proyecto, en su fase de inversin.
Unidades de Transporte.- Son los beneficiaros indirectos del
proyecto, producto del cual incurrirn en menores gastos de
mantenimiento de sus unidades lo que les permitir brindar un
mejor servicio. Las unidades de transporte la conforman las
empresas de taxis y vehculos particulares que circulan a lo largo de
las calles.

Anlisis de Involucrados

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Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

La MUNICIPALIDAD al invertir en el estudio de pre-inversin,


ejecucin, mantenimiento y conservacin del proyecto pretende un
mejor desarrollo para la sociedad logrando que calles de la localidad
de San Antonio de Rancas se integre a la red vial de Simn Bolvar,
buscando mejorar las condiciones en las que se viene desarrollando
el trnsito vehicular, peatonal y el medio ambiente como el entorno
urbano diariamente en dicha zona, al proporcionarle mayor fluidez y
seguridad, mejorndose el estado de salubridad de la poblacin, lo
cual permitir a la POBLACIN acceder a un mejor nivel de vida.
La POBLACION se beneficiara al tener un mejor ornato y una
mayor oferta de transporte logrando concretar sus objetivos muchos
de ellos concuerdan con los objetivos del MUNICIPIO, toda vez que
se busca mejorar la calidad de vida de la POBLACIN.
Todo esto contribuye a lograr el objetivo final: Mejorar la calidad de
vida de la poblacin, elevar los niveles de integracin, accesibilidad
y articulacin vial en la comunidad y distrito, y disminuir los focos y
agentes de contaminacin.
Las UNIDADES DE TRANSPORTE con la implementacin del
servicio lograran eficiencia en el servicio de transporte que brindan,
producto de la mayor seguridad en su desplazamiento y a los
menores costos de mantenimiento. Tambin con la pavimentacin
mejorara la parte esttica de las calles de la localidad de San
Antonio de Rancas as como su transitabilidad peatonal.

Matriz de Involucrados

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Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

Grupo de
Involucrados
Poblacin de la
localidad de San
Antonio de Rancas

Problemas Percibidos
Las Vas no estn en
adecuadas condiciones
para la transitabilidad
vehicular

Intereses
La Poblacin tiene
mucho inters en
Mejorar las
condiciones del
ornato y desarrollo
urbano.

Municipalidad
Distrital de Simn
Bolvar

Descontento de la
poblacin por la falta de
atencin en la ejecucin de
la obra Construccin de
Pistas.

Mejorar el nivel de
vida del la poblacin.

Unidades de
Transportes

Mayores tiempos de
transporte y mayores
costos de mantenimiento

Se mejorara la
eficiencia del servicio
de transporte y se
reducirn los cotos de
mantenimiento.

Proceso de Concertacin del Proyecto.


En los talleres participativos a nivel local llevado a cabo por la
Municipalidad distrital de Simn Bolvar, para formular su Presupuesto
Participativo para el ao 2012 se concert este proyecto ya que era un
pedido de la poblacin.
Proceso de Formulacin del Estudio de Pre-Inversin.
El proceso seguido para recoger la opinin tanto de los beneficiarios
del Proyecto, respecto al planteamiento del problema, sus
alternativas de solucin, la prioridad de su ejecucin y los
compromisos de aportes para conseguir la solucin al problema; se
describen a continuacin:
Prioridad de la Intervencin.- Documento de priorizacin en el
Presupuesto Participativo, para la formulacin del presente estudio
de pre inversin a nivel de perfil.
Trabajo de Campo.- El trabajo de campo para el desarrollo del
presente Perfil, se realizo en dos etapas: (1) Para diagnosticar la
situacin actual, identificar el problema y las
alternativas de
solucin, se recopil informacin y opinin de la poblacin,
asimismo, de qu manera se podra mejorar el mbito existente de
las calles Simn Bolvar, Tefilo Huamn, y Rigoberto Rufino.
Son los inconvenientes principales que se identifican. (2)
Recopilacin
de
informacin
tcnica
de
evaluacin
de
infraestructura existente e informacin socioeconmica de la zona
afectada, se recopil informacin referente a las necesidades y las
debilidades que adolecen el entorno

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Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

Compromisos de Ejecucin del Proyecto.- El enfoque del


proyecto est orientado a un tratamiento integral (construccin de
pistas, cunetas, losas de proteccin y rehabilitacin de veredas)
plantendose como responsable del financiamiento, la Municipalidad
Distrital de (asumir los costos de mantenimiento y conservacin de
la infraestructura que brindar el proyecto).

1.5 Marco de Referencia.


1.5.1 Marco General
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada que reside en las Calles Rigoberto
Tufino, Simn Bolvar y Tefilo Huamn, materia del presente estudio.
La Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, ha seleccionado y priorizado el
referido proyecto dentro de su Plan Integral de Desarrollo y segn las
obras priorizadas en el Presupuesto Participativo 2,012.
El propsito del Proyecto Mejoramiento y Ampliacin de las Calles
Rigoberto Tufino, Simn Bolvar y Tefilo Huamn, est orientado a
rehabilitar y mantener el dficit de vas en parcial y/o completo estado de
deterioro, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de
sta al equipamiento y de servicios; fortalecer el tejido social y la
organizacin local, mejorar la calidad ambiental del entorno y el estado
de salud de los vecinos, elevar los niveles de integracin, accesibilidad y
articulacin vial en la comunidad.

1.5.2 Marco del SNIP


La formulacin sigue la normatividad del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP) elaborada por la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas
vigente segn Resolucin Directoral N 002-2011-EF/68.01.
Asimismo se enmarca dentro del Clasificador Funcional Programtico
(ANEXO SNIP 01), Funcin 15: Transporte, Programa 036: Transporte
Urbano, Sub programa 0074: Vas Urbanas, El Sector Responsable
corresponde a Vivienda, Construccin y Saneamiento segn Anexo SNIP 04
Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP.
El presente estudio se elabora en base al Contenido Mnimo de Perfil
Simplificado de un Proyecto de Inversin Pblica Menor PIP Menor,
expresado en el FORMATO SNIP-04 del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).

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Pasco.

1.5.3 Base Legal


El proyecto se enmarca en:
El Plan Integral de Desarrollo de la Municipalidad Distrital de
Simn Bolivar, en el que se promueve la inversin pblica y la mejora de
vas de acceso a su poblacin para mejorar la integracin urbana del
distrito. Asimismo entre los objetivos estratgicos se determina definir
polticas especficas y normas tcnicas para el Acondicionamiento
Territorial, dirigidas a ordenar la ciudad mejorando la calidad del hbitat y
la ocupacin del suelo adems de la integracin y articulacin de su
territorio.
La Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades (LOM).
TITULO V, CAP 1, ARTICULO 73 (inciso 2), que establece lo siguiente:
Las Municipalidades, asumen competencias y funciones en materia de
transito, circulacin y transporte pblico, educacin, cultura, etc., lo cual
deja en manifiesto el compromiso de los rganos locales por asumir estas
responsabilidades.
Las actividades que el presente proyecto implementara se encuentran
contempladas dentro de las competencias y funciones de los rganos
provinciales y locales, de acuerdo a la normatividad vigente y expreso en
la L.O.M., TITULO V, CAP, II, ARTICULO 79 (inciso 4.1), que establece.
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, el transporte y la
comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas , puente,
etc., en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
Asimismo el proyecto se encuentra enmarcado dentro de la tipologa de
proyectos de inversin pblica delegados; por lo que se remite a la OPI del
Gobierno Local para su aprobacin del estudio y su declaracin de
viabilidad correspondiente en atribucin a la delegacin de facultades
sealadas en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica N 001-2009-EF/68.01, aprobada mediante Resolucin Directoral
N 002-2009-EF/68.01, as como la Ley del Presupuesto del Sector Pblico
para el ao Fiscal 2009 (Ley N29142), que seala en su tercera
disposicin final lo siguiente: Las Oficinas de Programaciones e
Inversiones, o las que hagan sus veces, en las de cada nivel de gobierno y
de las empresas de servicios pblicos de propiedad o bajo administracin
de ms de un gobierno Regional o Gobierno Local, son las instancias
facultadas para evaluar y declarar la viabilidad de los proyectos de
inversin pblica, que se enmarquen en las disposiciones que, para tal
efecto, emita el Ministerio de Economa y Finanzas.
El Proyecto Mejoramiento y Ampliacin de las calles Rigoberto Tufino,
Simn Bolvar y Tefilo Huamn de San Antonio de Rancas forma parte
del Plan de Obras de la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar aprobado
en el presupuesto participativo 2012. Su formulacin y contenido del

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Pasco.
estudio a nivel perfil se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.

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Pasco.

CAPTULO II
IDENTIFICACIN.
2.1

Diagnostico de la Situacin Actual.

2.1.1 Antecedentes de la Situacin Actual.


Motivos que generaron la propuesta del proyecto:
El origen para realizar este proyecto es por qu en la actualidad la
zona urbana no cuenta con desfogues Asia los laterales la calle
simn bolvar falta un tramo para completar el desfogue Asia el rio
sanjun igual la pavimentacin de Tefilo Huamn falta un tramo
para conectarse con la av. Principal de accesos laterales Asia la zona
urbana en la calle Rigoberto tufino falta un tramo para completar la
avenida Asia el noreste y este. Es necesaria la pavimentacin de
estas calles ya que deben ser desahogos de la zona urbana. Rancas
el cual afecta directamente a las familias que viven all y contribuye
a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, a arriesgar el
patrimonio pblico y privado y a obstruir el desplazamiento normal
de las personas y vehculos.
Con relacin a la contaminacin del aire debido a las emisiones de
partculas suspendidas (PM11), dando lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias. De acuerdo a informacin del Ministerio
de Salud, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminacin local.
Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a
sus bienes tal como se detalla a continuacin:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo produciendo un
deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservacin de
las mismas. Especficamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso
de la vivienda por la tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla
limpia.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades
respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta

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Pasco.

a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos


que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (Los nios).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas
y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte
de pasajeros y de carga, lo que obliga a la poblacin desplazarse
hacia los paraderos, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen
que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal
estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente.
Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas
origina mayores costos operativos de los vehculos y prdidas de
tiempo de viaje de los peatones.
Caractersticas de las vas:
La cobertura de pavimentacin representa el 71.43 % (8 calles no pavimentadas) y
el 28.57 % (6 Calles pavimentadas).

Cuadro N 01
Condicin actual de las vas.

NOMBRE

NO
PAVIMENTAD PAVIMENTAD
AS
AS

Jr. San Martin

deteriorado

Jr. Simn Bolvar

Pav.no
cumple falta
un tramo

Calle Rigoberto Tufino

Pav.no
cumple falta
un tramo

Jr. Sucre

Jr. Juan Velasco

Jr. Tefilo Huamn

AV. Minera

Calle Isidoro Suarez

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Calle Silverio Tufino

Calle Gregorio Atencio

Calle Carrin

Calle Juan Velasco


Alvarado

Calle Bellavista Alta

Calle 9 de Octubre

TOTAL

Caractersticas de la Situacin Negativa.


En la actualidad, estas calles tienen una poblacin, de acuerdo a la
informacin levantada en el trabajo de campo y que sumado a los
peatones que transitan por esta calle, que a diario tienen que
soportar los defectos de la calle.
En estas calles, la topografa es bastante accidentada ya que se
encuentran en la parte baja del terreno Estas calles son inundados
con agua pluvial de la zona de arriba se ejecutaran el relleno de
piedras hasta llegar el nivel de la pavimentacin y as conseguir
unas calles estticamente buenas con la pavimentacin. La
composicin del suelo es de un material arcilloso que no es
reutilizable como relleno o material de base para el pavimento.
Razones de Inters de la Poblacin para Resolver el
Problema.
Es necesario mejorar la situacin negativa descrita, por que con la
ejecucin del proyecto, se espera como consecuencia directa
mejorar la calidad de vida de la poblacin ubicada en las Calles
Simn Bolvar, Tefilo Huamn y Rigoberto Tufino
Competencia del Gobierno Local para Resolver el Problema.
Es clara la competencia que tiene la Municipalidad Distrital de Simn
Bolvar para resolver el problema descrito, ya que afecta la
produccin adecuada de bienes y servicios en beneficio de la
poblacin, adems de estar contemplado dentro de sus funciones y
lineamientos.

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2.1.2 Zona y Poblacin Afectada.


El distrito de Simn Bolvar se encuentra ubicado en la latitud sur
104113 Latitud Oeste 761847 y una altitud de 4,200 m.s.n.m.,
capital del distrito de Simn Bolvar de la provincia de Pasco, regin
Pasco.
Fue creado por ley 12292 el 15 de abril de 1955, la poblacin al
2007 es de 13,681 habitantes cuya superficie es 697.15 Km2

LOCALIZACION DEL PROYECTO

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Pasco.

Poblacin
En este sentido, la poblacin directamente afectada al ao 2,007 es de 249
habitantes que est representada por 49 familias que viven en el rea
circundante a las calles a ejecutarse, quienes son beneficiarios directos de
los cuales la poblacin infantil es de aproximadamente un 55%, jvenes y
adultos son otros 45% segn nos detallaron los dirigentes de la Junta
vecinal, esta poblacin ha sido determinada, segn diagnostico realizado en
la zona de estudio.
Pero indirectamente se beneficiaran todos los pobladores del Pueblo
Distrito Simn Bolvar quienes diariamente transitan por esta va.

Aspectos Geogrficos.
rea
San Antonio de Rancas tiene una superficie de 1.870.628.349.76 m2

Clima
Temperatura

La caracterstica climatolgica es fro de Tundra o Boreal Seca de Alta


Montaa y Valles Meso-Andino. La Temperatura Promedio Anual oscila de 7
Centgrados, en poca de verano alcanzando a 0 Centgrados por las
intensas heladas siendo caractersticos de la zona
Sierra.

Recurso Suelo.

San Antonio de Rancas se identifica por ser un territorio ganadero por


poseer zonas
aptas para la produccin pecuaria, como la crianza de ganado vacuno,
ovino, camlido sudamericano, siendo los productores las Cooperativas
Comunales, las Comunidades Campesinas, y los productores individuales,
quienes en la actualidad cuentan con gran nmero de cabezas de ganado,
de raza mejorada, con produccin semi- intensiva y extensiva. La
produccin de pastos est dada mediante pastos naturales casi al 100%,
Siendo
mnimo
los
pastos
cultivados.

Hidrografa
San Antonio de Rancas cuenta con grandes Recursos Hidrogrficos dentro
del mbito como se detalla a continuacin:

CUADRO N 02

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


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Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
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Pasco.

CENTRO POBLADO SAN ANTONIO DE RANCAS: RECURSOS HDRICOS


LAGUNAS

LOCALIDAD

SAN ANTONIO DE

RANCAS
PAISAJE
- Alca cocha - Laguna
- San Juan Ro
- Cruz Punta - Gruta (Rancas).

ALCACOCHALUGAR
HUICRA
ARQUEOLOGICO

Casa que sirvi de cuartel a Simn


Bolvar
(Rancas). Arquitectura Civil.
- Machay Cancha Arte Rupestre

RIOS
SAN JUAN
CALENDARIO
FESTIVO
- Aniversario San Antonio de
Rancas

- San Antonio de Padua (S.A.


Rancas).
10/Junio

- Museo Municipal (Rancas)


- Canotaje deportivo (Rancas)
- Plaza de Armas Arquitectura Civil
(Rancas).

- Feria Agropecuaria - Rancas,


13/Junio
-Carrera Hpica y corrida de toros

Clima.
Presenta un clima es predominantemente frgido, caracterizndose
por presentar una temperatura media anual que oscila entre los 0C
y 7C con mximas de 15 C a 22C registradas entre los meses de
setiembre y abril; y las mnimas entre los meses de
Mayo y Agosto, que llega a 9C y menos.
Recursos Tursticos.
San Antonio de Rancas cuenta con una diversidad de recursos tursticos
como paisajes
Lugares arqueolgicos, lagunas, arquitectura civil, y entre otros, al igual,
presenta una
variedad de fauna silvestre, propio de la zona, sumndose a ello
las diversas
festividades, donde se aprecia una variedad de bailes costumbristas como
es la chonguinada, el baile viejo, entre otros, donde se degusta los
exquisitos platos tpicos de la zona, como la pachamanca de carnero, la
patasca, el picante de cuy, etc., a su vez, como bebida, el caliente de
aguardiente o schinguirito.

CUADRO NO 03
SAN ANTONIO DE RANCAS: OFERTA TURSTICA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

Medio Ambiente
San Antonio de Rancas en la actualidad se encuentra pasando por
una crisis de Contaminacin ambiental, por cuanto se encuentra

ubicado junto a zonas donde se


realizan actividades mineras la contaminacin se encuentra afectando
gran parte de la superficie territorial, por la misma situacin que se
encuentran ubicados junto a zonas donde se realizan actividades mineras
e industriales como es el caso de los Centros Poblados de Yurajhuanca,
Pacoyan , Paragsha y Sacrafamilia, cuyas empresas vienen afectando a
los ros, lagunas, terrenos pastizales, animales y a la poblacin,
sumndose a ello, la contaminacin por el hombre mediante el arrojo de
desperdicios, desage y Desechos a los
Los ros.
Asimismo a consecuencia de la contaminacin, los animales presentan un
sin nmero de Enfermedades (parasitarias, cada de la lana, bajo
peso, etc.) perjudicando a la produccin pecuaria, y en lo que
respecta a la poblacin, presencia de enfermedades infectocontagiosas,
mortalidad infantil, desnutricin por el consumo de alimentos en mal
estado, de origen animal de la zona y por el consumo de agua sin
potabilizar
(Enfermedades de hidatidosis o llamado
Quiste).

Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos


Poblacin
Segn los Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007 San
Antonio de
Rancas tiene una poblacin de 913 personas, que representa el 6.7% de la
poblacin del distrito de Simn Bolvar (13,681 hab.)
CUADRO N 04
OBLACIN TOTAL DEL CENTRO POBLADO SAN ANTONIO DE RANCAS

DESCRIPCION

CASOS

POBLACION DE SIMON
BOLIVAR

13681

POBLACION DE SAN ANTONIO


DE RANCAS

916

100%
6.7%

La distribucin de la poblacin de San Antonio de Rancas segn edades


quinquenales y
Por sexo se muestra en el siguiente cuadro:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
CUADRO N 05
POBLACIN DE SAN ANTONIO DE RANCAS SEGN EDAD Y SEXO

Rango de Edades Quinquenales


DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE

0 A 9 AOS
10 A 19 AOS
20 A 29 AOS
30 A 39 AOS
40 A 49 AOS
50 A 59 AOS
60 A 69 AOS
70 A 79 AOS
80 A 89 AOS
90 A 99 AOS

HOMB
RE
82
90
96
78
46
21
16
11
3
-

MUJE
R
81
106
103
62
50
24
26
11
9
1

TOT
AL
163
196
199
140
96
45
42
22
12
1

443

473

916

Proyeccin de Crecimiento Demogrfico


Para el anlisis de la evolucin de la poblacin realizamos la proyeccin de
la poblacin
al ao 2009 en base a los indicadores establecidos para el ao 2007, para
lo cual utilizamos la Tasa de Crecimiento Poblacional Departamental de
1.4, establecido por el INEI, toda vez que no se tiene establecido la Tasa
de Crecimiento para el distrito de
Simn Bolvar.
CUADRO N 06
PROYECCIN DE LA POBLACIN DE SAN ANTONIO DE RANCAS

AO
2007
2008
2009
2010
2011

913
926
939
952

965

El cuadro N 06, nos indica que San Antonio de Rancas cuenta con una
poblacin de
965 al ao 2011.

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Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
San Antonio de Rancas fue reconocido oficialmente el 27 de agosto de
1926

Caracterizacin Socioeconmica y Cultural.


Las Caractersticas Socio econmicas
Empleo
Se observa que en San Antonio de Rancas el 35% de la poblacin
pertenece a la PEA
Ocupada cuyas edades fluctan entre 14 a 74 aos de edad
CUADRO N 07
POBLACIN ECONOMICA ACTIVA DE SAN ATONIO DE RANCAS

CATEGORIAS
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

284
14
517

CASOS

%
0.35
002
063

total

815

1.00

Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda- 2007

La PEA ocupada de San Antonio de Rancas segn el nivel de actividad se


encuentra
Conglomerado en mayor cantidad a la actividad minera y construccin
en calidad de empleados, obreros y trabajadores independientes.

CUADRO N 08
PEA POR CATEGORIA DE OCUPACIN DE SAN ANTONIO DE RANCAS
TRABAJ
ADOR
INDEPENDI
ENT
3

EMPLEA
DOR

TRABAJ
ADOR
FAMILIAR

TRABAJ
ADOR DEL
HOGAR

TO
TAL

ACTIVIDAD ECONOMICA

EMPL
EO

OBRER
O

Agri. ganadera, caza y


silvicultura

45

51

Explotacin de minas y
canteras
Industrias manufactureras
Construccin
Venta,mant.y rep.veh.autom.y
motoc
Comercio por menor

43

51

1
1

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localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
Hoteles y restaurantes

17

25

Transp.almac.y
comunicaciones

Intermediacin financiera

12

defensa;

32

21

22

43

12

15

Activit.inmobil. empres.y
alquileres
Admin.pub.y
p.segur.soc.afil
Enseanza

Servicios sociales y de salud

12

Otras activi.
serv.comun., soc.y
personales

14

13
14

Hogares privados
y servicios
domsticos
Actividad econmica no
especificada

Total

86

144

41

284

Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda- 2007

Educacin
Para San Antonio de Rancas la tasa de analfabetismo es de 8% y la
tasa de alfabetismo es de 92%, representado por la poblacin que
sabe leer y escribir.
CUADRO N 09
POBLACIN QUE SABE LEER Y ESCRIBIR DEL CENTRO POBLADO
SAN ANTONIO DE RANCAS

CATEGORIA
SI
NO
TOTAL

CAS
OS

793
66
859

0.92
0.08
1.00

Asimismo el 38% de la poblacin realiz los estudios secundarios, el


25% que realiz
Estudios primarios y el 7% de la poblacin no cursaron estudio
alguno.
CUADRO N 10
NIVEL DE ESTUDIOS DE SAN ANTONIO DE RANCAS

CATEGORIAS
SIN NIVEL
EDUCACION INICIAL

CASOS
64
18

%
07
0.02

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Pasco.

PRIMARIA
SECUNDARIA
SUPERIOR NO UNIV. INCOMPLETA
Superior No Univ. Completa
Superior Univ. Incompleta
Superior Univ. Completa
Total.

213
329
38
37
67
93
859

0.25
0.38
0.04
0.04
0.08
0.11
1.00

Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda- 2007

VIVIENDA
De acuerdo al estudio realizado en campo en san Antonio de
Rancas Existen 234 viviendas ocupadas lo cual nos indica que el
ndice de habitantes por vivienda es
4 hab/viv.
CUADRO N 11
POBLACIN AL 2007 DE SAN ANTONIO DE RANCAS

TIPO DE
VIVIENDA

N DE
VIVIENDAS

INDICE DE
HABITANTES
POR VIVIENDA

VIVIENDAS
PARTICULAR
ES

234

POBLACIO
N
2007

936

Asimismo en el cuadro N 12, podemos observar que el material


que predomina en la mayora de las viviendas son de ladrillo o
bloque de cemento seguido por las viviendas de adobe o tapia.
CUADRO N 12
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS VIVIENDAS DE SAN ANTONIO DE RANCAS

CATEGORIAS
Ladrillo o Block de concreto
Adobe o tapia
Madera
Otro
Total

CASOS
131
95
1
1
228

%
0.57
0.41
0.004
0.004
1

Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda- 2007

Servicios Bsicos
El distrito de Simn Bolvar en lo que se refiere a los ndices de carencia es
de 0.1871 de los servicios bsicos siendo menor al promedio de la
provincia de Pasco que es de

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localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
0.3586 y est considerado dentro del quintil de pobreza 2 como se detalla
en el cuadro:
CUADRO N 13
Provin
cia

Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco

PASCO: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006


Distrito
Poblaci
ndice
ndice agua
n 2005
de
de
Carencia Carenc
ia

Chaupimarc
a
Huachon
Huariaca
Huayllay
Ninacaca
Pallanchacr
a
Paucartamb
o
Yarusyacan
Simn
Bolivar
Ticlacayan
Tinyahuarc
o
Vicco
Yanacancha
total

Desag
e

Electr
icida
d

29,101

0.17

26%

35%

4%

5,511
7,897
9,597
4,742
2,902

0.55
0.29
0.40
0.37
0.39

2
2
2
2
1

85%
18%
32%
99%
80%

73%
44%
72%
58%
72%

12%
11%
27%
30%
19%

18,445

0.48

30%

70%

16%

12,027
14,005

0.22
0.18

2
2

40%
16%

43%
52%

7%
12%

4,309
5,784

0.68
0.12

1
3

73%
7%

89%
26%

45%
8%

2,901
29,910
147,1
26

0.23
0.11
0.35

2
3

42%
15%
43%

42%
25%
54%

13%
4%
16
%

FUENTE: FONCODES

El distrito de Simn Bolvar el 16% no cuenta con agua potable, el 52 % de


la poblacin,
No cuenta con servicio de desage y el 12% de la poblacin no cuenta con
electricidad o fluido elctrico, dentro de sus domicilios.

Servicios Sociales.
Salud.
San Antonio de Rancas existen 01 Establecimientos de Salud, el
cual cobertura
100% el mbito geogrfico del Centro Poblado.
CUADRO N 14
RELACIN DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EXISTENTES EN EL DISTRITO DE SIMN BOLVAR
N
Distrito
Unidad
Establecimien
Nivel del
Ejecutora
to de Salud
Establecimiento de

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localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
Salud

Simn
Bolvar

0889 Regin
de Salud
Pasco

C.S.
Rancas

Centro de salud
sin internamiento

Fuente: DIRESA -PASCO

Asimismo el 54 % de la poblacin de San Antonio de Rancas est afiliada


a ES Salud,
el 37% de la poblacin no posee ningn seguro y solo el 6% se
encuentra afiliada al
SIS.
CUADRO N 15
POBLACIN QUE ESTA AFILIADA A ALGUN SEGURO DE SALUD DE SAN
ANTONIO DE RANCAS

Categoras

Casos

Solo est asegurado al SIS

54

0.06

Est asegurado en ESSALUD

497

0.54

Esta asegurado en Otro

23

0.03

No tiene ningn seguro

339

0.37

Total

913

1.00

Fuente: Censo Nacional XI de Poblacin y VI de Vivienda- 2007

65 a +

50-64 a

20-49 a

15 - 19

10-14 a

05-09an

4 aos

3 aos

2 aos

1 ao

29 d -

0d-28d

Total

Descripcin

Sexo

Los problemas de salud en el distrito de Simn Bolvar son


variados, a continuacin se detalla:

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De acuerdo a la informacin de la Direccin de Salud, para el distrito


de Simn Bolvar
se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 4,203
casos de los 11,836 casos de morbilidad del distrito para el ao
2007, esto quiere decir que, se tiene un total de 35.51% de
incidencia de enfermedades respiratorias en la zona, siendo
la rinofaringitis aguda rinitis aguda la enfermedad con mayor incidencia
con 14.02% del Total de morbilidad general registrada para el distrito.

Transportes
El servicio de transportes de pasajeros es a travs de la carretera
afirmada de la capital distrital con sus Centros Poblados y con la
capital departamental. La empresa de servicios de pasajeros de
nivel interurbano y rural es la Empresa Comunal de Rancas que
cuenta con autos colectivos y combis que realizan el servicio
Cerro de Pasco
Quiulacocha - Yurajhuanca Rancas y
viceversa.

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Accesibilidad y Medios de transporte
Costo
Tipo

Tiempo
Transp

Recorrido

Transp. Carga

Vehic

Minuto
S/ x pasajero

Pasco Simn

Buss

Bolvar:
5.5 Km

Auto

1.00
1.70

Nmero de
vehculos

Frecuencia
por semana

S/ x 100Kg

34

20

31

1.00

56
320

Fuente: Elaboracin del Proyectista basada en informacin de la poblacin

Las principales caractersticas de las propuestas en el estudio como metas


de construccin de pistas, veredas, cunetas, sardineles, habilitacin de
reas verdes, y ampliacin del sistema de saneamiento se describen a
continuacin:
Rigoberto Tufino
Es una va Pavimentada que a la fecha no cumple con las conexiones
urbanas para tal se a considerado en este proyecto en dos tramos 200 ml
9.00 ml de ancho en este espacio se considerara dos cercos. En el
siguiente tramo que es de 190 ml por 9.00 ml ancho se consideraran
pavimentacin y veredas.
Tefilo Huamn
Es una va que recorre Transversalmente la zona urbana de la
localidad para el cumplimiento de las conexiones urbanas se
consideran 190 ml por 9.00 ml ancho en esta zona tambin se
consideran dos cercos.

Simn Bolvar
Es una va que recorre Transversalmente la zona urbana tiene una
longitud de 376 ml pero para un buen funcionamiento de
conexiones urbanas se consideran 112 ml de pavimentacin y
veredas por 9.00 en esta zona se considera las alcantarillas ya
que es el desage pluvial de la zona.
Estado Actual de las Vas y Estructuras de Saneamiento y sus
Implicancias en la
Poblacin
Las calles sin pavimentar afectan directamente a las familias que
viven en las

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Proximidades y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin
ambiental, daan al patrimonio pblico y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y
Vehculos.
La contaminacin del aire, del suelo y del agua debido a las emisiones
de partculas
Suspendidas, las tierras y lluvias cidas ha dado lugar a una alta
incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la informacin de
la Direccin de Salud, para el distrito de Simn Bolvar se tiene que las
enfermedades respiratorias alcanzan los
4,203 casos de los 11,836 casos de morbilidad del distrito para el ao
2007, esto quiere decir que, se tiene un total de 35.51% de incidencia de
enfermedades respiratorias en la zona, siendo la rinofaringitis aguda
rinitis aguda la enfermedad con mayor incidencia
Con 14.02% del total de morbilidad general registrada para
el distrito.
Asimismo, segn el Programa de Vigilancia de la calidad del aire en
las ciudades
CONAM (Comisin Nacional del Medio Ambiente), existe un serio problema
de partculas de fragmentacin gruesa y metales en el aire producto de la
actividad minera en el distrito de Simn Bolvar, el cual se ve incrementado
por el trfico que se produce, y la inadecuada infraestructura para
trnsito vehicular y peatonal, que originan partculas en suspensin en
el aire, situacin que pone en evidencia la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminacin local.
Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos
principalmente
Provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como
se detalla a continuacin:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de
ellas o un
Incremento en los costos de conservacin de las mismas, se estima que
por vivienda se genera un costo adicional de S/.100.00 soles mensuales.
Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de la Vivienda por la
tierra/arena.
Aunque el trnsito local es poco, la falta de calzadas en las vas origina
mayores
Costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Por otro lado se puede notar que debido a la infraestructura
insuficiente de saneamiento no existe una adecuada cobertura de agua ni
un adecuado manejo de deposicin de excretas, situacin que conlleva a
que
las enfermedades de origen hdrico tengan una importante
relevancia, en el perfil epidemiolgico del distrito de Simn Bolvar,
generados por causa de enfermedades diarreicas y gastrointestinales que
conllevan cuadros de desnutricin, incidiendo en la disminucin de la
capacidad inmunolgica de la poblacin principalmente en los

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nios, incidiendo en el incremento de los gastos por medicamentos de
las familias que van deteriorando su
Calidad de vida debido a los bajos recursos econmicos. De acuerdo a la
informacin.

2.1.3 Gravedad del Problema.


A continuacin se detalla la gravedad del Problema:
Temporalidad.
Podemos afirmar que esta situacin no fue atendida plenamente,
estando presente desde mucho tiempo atrs de manera permanente
segn manifiestan los propios pobladores de la zona, que por
diversos factores se viene empeorando con el paso del tiempo. La
situacin negativa descrita, viene dndose desde muchos aos
atrs, debido a que las limitaciones que no permite atender
adecuadamente las necesidades de la poblacin afectada, no han
sido superadas en anteriores gestiones, por falta de voluntad
poltica.
Relevancia.
Esta situacin es permanente y sus efectos son a nivel de toda la
zona de estudio, ya que afecta directamente a la economa de la
poblacin, ocasionando un problema de incomodidad por la constate
generacin de barro y polvo tanto en invierno y veranos
respectivamente.
Grado de Avance.
Se estima que la poblacin afectada o influenciada por esta situacin
negativa es aproximadamente de 249 habitantes quienes viven en el rea
circundante de las calles Rigoberto Tufino, Tefilo Huamn, Simn Bolvar.

2.1.4 Intentos Anteriores de Solucin.


Se han llevado a cabo acciones aisladas, buscando soluciones
parciales al Problema, pero sin resultados.
No se han reportado intentos de solucin anterior que aborden el
problema en forma directa.
Los pobladores de la zona en gobiernos anteriores han gestionado
la ejecucin de esta obra ante diferentes entes gubernamentales,
pero no han tenido xito. As mismo a fin de que no se levante polvo
constantemente riegan sus calles, peor aun los meses de verano el
agua es casi de Dos horas/media, el hecho de regar tambin
deteriora la va carrozable por que se forman desniveles y huecos.

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La Municipalidad Distrital Simn Bolvar Rancas en un intento de


resolver este problema ha solicitado cooperacin del Ministerio de
Vivienda Construccin y saneamiento a fin de que se le asista en la
parte tcnica y en la bsqueda de financiamiento.

2.1.5 Posibilidades y Limitaciones para la Solucin del Problema.


Para la identificacin del problema central en las calles Rigoberto
Tufino, Teofilo Huamn, Simn Bolvar del distrito de Simn Bolvar
Rancas, se ha tenido en cuenta la opinin de las autoridades y
poblacin en general, as como el anlisis de trabajo de campo
realizado y revisin de fuentes de informacin secundaria, habiendo
identificado; el problema, INADECUADAS CONDICIONES PARA
EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL.

2.1.6 Anlisis de Peligros en la Zona Afectada.


La zona donde se prev ejecutar el proyecto se ubica en la zona
urbana del distrito de Simn Bolvar localidad de san Antonio de
Rancas., y cuyo acceso principal es a travs de la Carretera que une
pacoyan,yanahuanca, que pasa por el mencionado distrito, no
presentando peligros de huayco, la zona afectada.
En cuanto a otros tipos de riesgos, como lluvias torrenciales, viento
helados, estos se producen en menor intensidad, obedeciendo
generalmente a estaciones climticas, (febrero a abril lluvias
permanente; junio a agosto heladas) sin embargo son riesgo climticos
que afectaran en un menor nivel la integridad de la poblacin y sus
infraestructuras por lo que se hace necesario que en los parmetros
constructivos de las obras civiles debern contemplarse.
En el siguiente cuadro se detalla con mayor precisin:

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CUADRO
MATRIZ DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA

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LISTA DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL
PROYECTO
PREGUNTAS

SI

1. Existe un historial de
Peligros naturales en la zona
en la cual se pretende ejecutar
el proyecto?
2. Existen estudios que
pronostican
la
probable
ocurrencia
de
peligros
naturales en al zona de
anlisis?

NO

COMENTARIOS

A lo largo de la vida til de la


infraestructura existente (casas, negocios),
estas no han sido afectada por riesgos
naturales de consideracin.
A la fecha, no se cuenta con ningn tipo de
estudio de riesgos fsicos para el distrito ni
para la zona del mbito del proyecto.

3. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas,


frecuencia, intensidad tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
FRECUENCIA
PELIGROS

SI

Inundacin

NO

BAJ
O

MEDI
O

ALT
O

INTENSIDAD
BAJ
O
X

Vientos Fuertes

Lluvias Intensas

Deslizamientos

Heladas

Sismos

Sequas

Huaycos

Otros

X
X

X
X
X

MEDI
O

X
X

ALTO

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2.2

Definicin del Problema Central y sus Causas.

2.2.1 Definicin del Problema Central.


El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que
describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad,
ha permitido establecer que el problema principal que afecta
principalmente a la poblacin de las Calles Rigoberto Tufino, Tefilo
Huamn y Simn Bolvar, son las Condiciones inadecuadas de
transitabilidad peatonal y vehicular en las Calles del Sector,
siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas
tcnicas y de diseo inadecuadas al contexto urbano existente.
2.2.2 Anlisis de Causas.
Identificacin de Causas (Lluvia de Ideas).
Para elaborar el rbol de causas, se ha realizado una lluvia de
ideas para identificar las posibles causas que dan lugar al
problema central, sin embargo se han identificado como causas
principales a las siguientes:
Lluvia de Ideas.
Falta de pistas.
Veredas en mal estado.
Principales calles y pasajes cuentan con calzada inadecuada para
la transitabilidad vehicular.
Pistas en mal estado.
Principales calles y pasajes con veredas deterioradas para
trnsito peatonal.
Carencia de seales informativas.
No hay preocupacin por parte de las autoridades.
Principales vas no cuentan con seales informativas.
Seleccin de Causas Relevantes.
Luego de ser depuradas, seleccionadas y agrupadas, se tiene las
siguientes causas del proyecto, clasificados en directas e indirectas:
Causas Directas.
Principales calles y pasajes cuentan con calzada inadecuada para
la transitabilidad vehicular.
Principales calles y pasajes con veredas deterioradas para
trnsito peatonal.
Principales vas no cuentan con seales informativas.

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Causas Indirectas.
Inexistencia de va vehicular.
Veredas existentes deterioradas.
Inexistencia de seales informativas.

2.2.3 Anlisis de Efectos.


Identificacin de Efectos (Lluvia de Ideas).
Lluvia de Ideas.
Contaminacin.
Daos al patrimonio pblico y privado.
Dao a la salud de las personas.
Peligro para los nios que transitan por estas zonas
Mayores costos de transporte.
Dao a la salud de las personas.
Deterioro de las viviendas
Contaminacin del aire por emisiones de partculas suspendidas.
Frecuentes accidentes de los peatones.
Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico.
Seleccin de los Efectos Relevantes.
De igual manera que se planteo la metodologa para determinar las
Causas, se har para los Efectos, a fin de poder jerarquizarlos y
presentarlos en el rbol de efectos:
Efecto Directo.
Contaminacin del aire por emisiones de partculas suspendidas.
Frecuentes accidentes de los peatones.
Mayores costos de transporte.
Efecto Indirecto.
Daos al patrimonio pblico y privado.
Dao a la salud de las personas.
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda
comercial.
Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico.
2.2.4 rbol de Causa - Efectos.
Al juntar las causas y los efectos elaborados anteriormente en un
solo rbol, nos permite la posibilidad de analizar en forma integral
las causas y efectos del problema central, tiene una mayor
incidencia directa especfica.

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RBOL DE CAUSA EFECTOS.

EFECTO FINAL
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LAS
CALLES RIGOBERTO TUFINO, TEOFILO HUAMAN, SIMON BOLIVAR DE SAN
ANTONIO DE RANCAS DISTRITO DE SIMON BOLIVAR-PASCO-PASCO

EFECTO INDIRECTO
BAJO CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLO
ECONOMICO

EFECTO INDIRECTO
DAOS AL PATRIMONIO

PBLICO Y PRIVADO

EFECTO INDIRECTO
CONTAMINACIOM DEL AIRE
POR EMISIONES DE
PARTICULAS SUSPENDIDAS

EFECTO
INDIRECTO
DAOS ALA SALUD DE
LAS PERSONAS.

EFECTO
INDIRECTO
FRECUENTES INDICES DE
ACCIDENTES DE TRANSITO
Y MORBILIDAD DE LOS

EFECTO INDIRECTO
INCREMENTO DE LOS
DESIQUILIBRIOS EN LA
OFERTA Y DEMANDA
COMERCIAL

EFECTO INDIRECTO
MAYORES COSTOS DE
TRANSPORTE.

PROBLEMA CENTRAL
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL E INCREMENTO DE ENFERMEDADESGASTRO INTESTINALES, Y
PARASITARIAS DE LA POBLACION DE LAS CALLES RIGOBERTO TUFINO,
TEOFILO HUAMAN, SIMON BOLIVAR. DE L DISTRITO DE SIMN BOLVAR
PASCO PASCO.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO.


Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

CAUSA DIRECTA
INADECUADA ASIGNACION
DE SENTIDO DE TRFICO

CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTURA URBANA
INSUFICIENTE

CAUSA
INDIRECTA
CALLES NO
CUENTAN CON
CALZADAS

2.3

CAUSA
DIRECTA
INADECUADA
CARPETA DE
RODADURA

CAUSA
INDIRECTA
CARENCIA DE
VIA PEATONAL
Y AREAS

CAUSA
DIRECTA
CARENCIA DE
VIAS ALTERNAS
Y CONEXIONES

CAUSA
DIRECTA
DEFICIENTE
USO
DE LAS VIAS

Objetivo del Proyecto.

En este tem, el presente estudio tiene como propsito definir la


identificacin de objetivos, medios y fines del proyecto. Para ello
ser necesario convertir todos los elementos negativos del rbol de
Causas-Efectos en elementos positivos, es decir ser necesario
definir la situacin que sera observada si el propsito es resuelto.
2.3.1 Definicin del Objetivo Principal.
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la
solucin del problema central. Por lo tanto, el objetivo central del
proyecto est vinculado con la solucin del problema central:
GRFICO 02
OBJETIVO CENTRAL.

OBJETIVO CENTRAL:
CondicionesPROBLEMA
adecuadas CENTRAL:
de transitabilidad peatonal y vehicular en las Calles Rigober
ciones inadecuadas de transitabilidad peatonal y vehicular.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad


Distrital de simn Bolvar, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin
eficiente y eficaz.
2.3.2 Determinacin de los Medios Fundamentales.
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando
cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que

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contribuya a solucionarlo, de esta manera se construye el rbol de


medios donde, de manera similar al rbol de causas, existirn
diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el
problema (medios elaborados a partir de las causas directas) o,
indirectamente, a travs de otros medios (elaborados a partir de las
causas indirectas).
Cabe mencionar que la ltima fila de este rbol es particularmente
importante, pues est relacionada con las causas que pueden ser
atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que
estos medios de la ltima fila reciben el nombre de medios
fundamentales.

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2.3.3 Determinacin de los Fines.


Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observarn cuando se resuelva el problema identificado, es decir,
cuando se alcance el primero. Por esta razn, se encuentran
vinculados con los efectos o consecuencias negativas del
mencionado problema. As pues, de manera similar al caso anterior,
los fines pueden ser expresados como EL LADO POSITIVO de los
efectos. El procedimiento de elaboracin es semejante al utilizado
en el caso del rbol de medios.
2.3.4 rbol de Medios Fines.
En este paso, se arma el rbol de medios y fines, ubicando el
objetivo central en el ncleo del rbol, de manera similar a lo
realizado en el caso del rbol de CausasEfectos.

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RBOL DE MEDIOS Y FINES.

FIN LTIMO
MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LAS
CALLES RIGOBERTO TUFINO, TEOFILO HUAMAN, SIMON BOLIVAR DE SAN
ANTONIO DE RANCAS DISTRITO DE SIMON BOLIVAR-PASCO-PASCO

MEJORA EN EL CRECIMIENTO
URBANO Y DESARROLLO ECONMICO

FIN
INDIRECTO
REDUCCION DE LOS DAOS
AL PATRIMONIO PBLICO Y
PRIVADO

FIN DIRECTO
REDUCCION DE LA TASA DE
CONTAMINACION DEL AIRE
POR EMISIONES DE
PARTICULAS SUSPENDIDAS

FIN
INDIRECTO
REDUCCION DE LOS
DAOS ALA SALUD DE
LAS PERSONAS.

FIN
DIRECTO
REDUCCION DE LA TASA
DE ACCIDENTES DE LOS
PEATONES

FIN
INDIRECTO
REDUCCION DE LOS
DESIQUILIBRIOS EN LA
OFERTA Y DEMANDA

FIN DIRECTO
DISMINUCION DE LOS
COSTOS DE TRANSPORTE.

PROBLEMA CENTRAL
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL E INCREMENTO DE ENFERMEDADESGASTRO INTESTINALES, Y
PARASITARIAS DE LA POBLACION DE LAS CALLES RIGOBERTO TUFINO,
TEOFILO HUAMAN, SIMON BOLIVAR. DE L DISTRITO DE SIMN BOLVAR
PASCO PASCO.

MEDIO DE PRIMER
NIVEL
CALLES Y PASAJES CON
VEREDAS PARA TRANCITO

MEDIO DE PRIMER
NIVEL
INFRAESTRUCTURA VIAL EN

MEDIO
FUNDAMENTAL
VIA VEHICULAR
PAVMENTADA

MEDIO
FUNDAMENTAL
ADECUADA
CARPETA DE
RODADURA

MEDIO
FUNDAMENT
AL
EXISTENCIAS
DE VIA
PEATONAL Y

MEDIO
FUNDAMENTA
L
EXISTENCIA DE
VIAS ALTERNAS

MEDIO
FUNDAMENTA
L
DEFICIENTES
USOS DE VIAS
ALTERNAS

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2.4

Alternativas de Solucin.

Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como


punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz
del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir
de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear
acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a
ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto.
En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos
tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la competencia
de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo
central. (Gerencia de Desarrollo Urbano y Local Municipalidad
Provincial de Pasco).
2.4.1 Alternativas de Solucin Sin Proyecto.
Al realizar el anlisis de posibles acciones Sin Proyecto",
encontramos que los medios fundamentales principales e
imprescindibles, resultan en acciones concretas que requerirn para
su implementacin gastos de inversin, por ello definimos que no es
posible concebir una solucin al problema identificado en una
situacin Sin Proyecto.
2.4.2 Alternativas de Solucin Con Proyecto.
Descartado la posibilidad de solucin en una situacin Sin
Proyecto, procedemos a analizar alternativas de solucin Con
Proyecto, considerando el anlisis de medios y fines.
Medios
Fundamentales
Imprescindibles
y
No
Imprescindibles.
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando
constituye el eje de la solucin del problema identificado y es
necesario que se lleve a cabo al menos una accin destinada a
alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o ms medios
fundamentales imprescindibles, en este caso, existe un solo medio
fundamental imprescindible que cumple con las competencias,
lineamientos de poltica de la Institucin y del Sector.
Un elemento que es necesario considerar cuando se proponga
dichas acciones es la viabilidad de las mismas. Una accin puedes
ser considerada viable si cumple con las siguientes caractersticas:

Se tiene la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo.


Muestra relacin con el objetivo central.

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Est de acuerdo con los lmites de la Unidad Ejecutora.

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Relacionar los Medios Fundamentales.


La relacin que guardan los medios fundamentales del proyecto son
de complementariedad entre ellos, ms no son mutuamente
excluyentes ni independientes entre si.
RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.

Se ha determinado que todos los medios fundamentales, son medios


complementarios. Ninguno de estos medios fundamentales presenta
relacin mutuamente excluyente.
Acciones a Realizar.
Las acciones planteadas se diferencian principalmente en su
localizacin,
tecnologa
o
sistema
constructivo,
diseo
arquitectnico, entre otros aspectos bsicamente tcnicos. Para
poder alcanzar los medios fundamentales resultado, se plantean las
siguientes acciones que se diferencian en el sistema constructivo:
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
INFRAESTRUCTURA VIAL EN

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Despus de haber identificado las acciones que podran concretar los
medios fundamentales, es necesario determinar la viabilidad de las
mismas, para continuar slo con aquellas que realmente puedan ser
llevadas a cabo por la institucin involucrada y descartar el resto.
1.1.1.Relacionar Acciones
En consecuencia las siguientes
acciones son:
IMPRESCINDI
IMPRESCINDIB
IMPRESCINDIB
BLE de las Calles Rigoberto
LE tufino, Tefilo
Accin 01: Pavimentado
MEDIO
EXISTENCIA DE VIA
LE Bolvar
Huamn Simn
FUNDAMENTAL
PEATONAL
Y AREAS
MEDIO
Concreto rgido.
ADECUADA
VERDES
Accin 02: Pavimentado de las calles Rigoberto tufino, Tefilo Huamn
y Simn Bolvar
Con 1
concreto flexible.ACCION
ACCCION
ACCION
Accin
PAVIVENTADO
03: construccin
DE LA
de 2
veredas y habilitacin de3reas verdes.
CALZADA

PAVIMENTADO Y

CONSTRUCCION DE

1.1.2.Proyectos Alternativos
VEREDAS Y
SEALIZACION
Basndose en la relacin entre
los medios fundamentales
y sus
HABILITACION DE
INFORMATIVA
acciones, se identificaron los siguientes proyectos alternativos posibles.
Alternativa 1:
-

Pavimentado de las calles Rigoberto Tufino, Teofilo Huamn y


Simn Bolvar con concreto rgido, construccin de veredas y
2
habilitacin 1
de reas verdes.
Pavimento de Concretos Fc=210 Kg/cm2 e= 0.20 m ancho de
6.00m base de 0.20 m el mismo que tiene un rea de 4,152.00
m2.
Cuneta concreto Fc= 140 Kg/cm2, teniendo una Longitud de
1384.00 ml.
Vereda de Concreto estampado F'c 140 Kg/cm2 e= 0.10 m.,
con un rea de 2076.00 m2.
sardinel de proteccin
cerco
alcantarillas.
la vida del proyecto es de 10 aos, despus se requiere un
constante mantenimiento.

Alternativa 2:
-

Pavimentacin de las Calles Rigoberto Tufino, Teofilo Huamn y


Simn Bolvar concreto Flexible, construccin de veredas y
reas verdes.
Pavimento con Emulsin Asfltico de 6.00 m de ancho e= 0.05
m con Sub Base de 0.40 m y Base de 0.15 m en el mismo que
tiene un rea de 4152 m2.
Cuneta concreto Fc= 140 Kg/cm2, teniendo un rea de 1384
ml.
Vereda de Concreto F'c 140 Kg/cm2 e= 0.10 m., con un rea
de 1038.00 m2.
sardinel de proteccin.

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localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
-

cerco
alcantarillas
la vida del proyecto es de 10 aos, despus se requiere un
constante mantenimiento.

Alternativas de Solucin.
Definidas las acciones, previamente clasificadas y relacionadas,
planteamos ahora los siguientes proyectos alternativos, los mismos
que
sern
formulados
y
evaluados
en
los
captulos
correspondientes:
ALTERNATIVA 1:
Item
01
01.01
01.02
01.03
01.04
02
02.01
02.02
02.03
02.04
03
03.01
03.02
03.03
03.04
03.05
03.06
04
04.01
05
05.01
05.02

Descripcin
OBRAS PRELIMINARES
ALMACEN, OFICINA , CASETA DE GUARDIANIA Y
SS.HH.
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x
2.40 m
TRAZO NIVELADO Y REPLANTEO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460
M3/DIA
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO Dp
= 15Km.
PAVIMENTO DE CONCRETO
CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.20
cm

Und.

glb
glb
und
m2

m3

Metrado

1.00
1.00
3.00
6,235.45

3,329.40

m2

5,879.15

m3

800.65

m3

m2

3,540.25

6,235.45

LOSA DE CONCRETO F'C=210KG/CM2 E=.20m

m2

3,651.70

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA


SARDINELES DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2.+
ACERO CORRUG.

m2

3,329.40

1,409.80

DOWELLS JUNTAS CONSTRUCTIVAS

3,439.00

JUNTAS ASFALTICAS

16,647.02

1,378.00

OBRAS DE DRENAJE
CUNETA TRIANGULAR TIPO I
ALCANTARILLA
EXCAVACION PARA CIMENTACION
LOSA DE CONCRETO F'c=210 KG/CM2 EN
ALCANTARILLA

m3
m3

43.20
10.60

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Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.
05.03
05.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA

m2

53.00
1,858.56

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

05.05

MUROS DE CONCRETO CICLOPEO F'c=175 KG/CM2

m3

18.00

05.06

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/MURO

m2

160.00

754.00

06
06.01
07

CERCO DE ALBAILERA
CERCO DE ALBAILERIA CONFINADA
VEREDAS (ADOQUINES)

07.01

ADOQUIN DE CONCRETO COLOR ROJO

m2

1,860.30

07.02

FALSO PISO MEZCLA 1:8 E=4"

m2

1,860.30

08

VARIOS

08.01

PINTURA DE PAVIMENTO LINEAS E INTERSECCIONES

1,378.00

08.02

SARDINELES DE CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2.

1,378.00

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ALTERNATIVA 2:
Item
01
01.01
01.02
01.03
01.04
02
02.01
02.02
02.03
02.04
03
03.01
03.02
03.03

Descripcin
OBRAS PRELIMINARES
ALMACEN, OFICINA , CASETA DE GUARDIANIA,
SS.HH. Y PATIO DE MAQUINAS
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
ASFALTICO
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x
2.40 m
TRAZO NIVELADO Y REPLANTEO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460
M3/DIA

Und.

glb
glb
und
m2

m3

Metrado

1.00
1.00
3.00
6,235.45

3,329.40

PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE

m2

5,879.15

RELLENO CON MATERIAL PROPIO


ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/EQUIPO
Dp = 15Km.

m3

800.65

PAVIMENTO ASFALTICO
CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE
E=0.20 cm

m3

m2

3,540.25

6,235.45

SUB BASE GRANULAR MATERIAL CLASIFICADO

m2

6,235.45
3,651.70

IMPRIMACION ASFALTICA

m2

03.04

RIEGO DE LIGA

m2

3,651.70

03.05

CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE

m3

182.69

CEMENTO ASFALTICO

kg

24,674.53

EMULSION ASFALTICA

lt

1,386.72

ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30

lt

1,386.72

kg

10,635.58

03.06
03.07
03.08
03.09
03.10
04
04.01
05
05.01
05.02
05.03
05.04

FILLER MINERAL
SARDINELES DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2.+
ACERO CORRUG.

1,409.80

OBRAS DE DRENAJE
CUNETA TRIANGULAR TIPO I

1,378.00

ALCANTARILLA
EXCAVACION PARA CIMENTACION
LOSA DE CONCRETO F'c=210 KG/CM2 EN
ALCANTARILLA

m3

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA

m2

53.00
1,858.56

m3

43.20
10.60

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2

kg

05.05

MUROS DE CONCRETO CICLOPEO F'c=175 KG/CM2

m3

18.00

05.06

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/MURO

m2

160.00

754.00

06
06.01
07

CERCO DE ALBAILERA
CERCO DE ALBAILERIA CONFINADA
VEREDAS (ADOQUINES)

07.01

ADOQUIN DE CONCRETO COLOR ROJO

m2

1,860.30

07.02

FALSO PISO MEZCLA 1:8 E=4"

m2

1,860.30

1,378.00

08
08.01

VARIOS
PINTURA DE PAVIMENTO LINEAS E INTERSECCIONES

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Pasco.
08.02

SARDINELES DE CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2.

1,378.00

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido


el anlisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres,
usos y preferencias de los habitantes de la zona afectada.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y
eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones
tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori
algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, el
adoquinado, el bicapa, etc. La concepcin de dichas alternativas
est sujeta a los estndares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y
categora de las vas intervenidas.

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CAPTULO III
FORMULACIN Y EVALUACIN.
3.1

Horizonte de Evaluacin del Proyecto.

Por la naturaleza del proyecto, el periodo que se establece para evaluar


los costos atribuibles al presente proyecto ser de 10 aos, como
horizonte temporal de evaluacin, Segn lo establecido por el sector, en
el cual se considera las fases de Pre-Inversin, Inversin y Post-Inversin.

PREINVERSION

IDEA

INVERSIO
EXP.TECN
ICO

PERFIL
EJECUSIO

POST.INVERS
ION
EVALUACION
EX.POST

OPERACIN
Y

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo


que es compatible
Con la vida til de los principales componentes (pavimento, veredas de
concreto, cunetas sardineles y habilitacin de reas verdes).
Pre inversin:
En esta fase se realiza la elaboracin del Perfil de Proyecto, la que tiene
una duracin de 01
Mes. No es necesario que se lleve a cabo los estudios de Pre factibilidad
y Factibilidad, ya que los montos de inversin no superan los lmites
determinados por el Sistema Nacional de Inversin Pblica. O en todo caso
el Ministerio correspondiente determinar la formulacin
De los dems documentos de Pre inversin que pueda ser
necesario tcnicamente.
Inversi
n:
En esta fase se desarrolla en dos etapas; primero se desarrollara la
elaboracin del Expediente Tcnico de la obra fsica, necesaria para
generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto y finaliza
con la ejecucin del proyecto. El tiempo de duracin se
Estima en total de 07
meses.
Expediente Tcnico
Se considera las acciones de levantamiento topogrfico, desarrollo
de cronograma y programacin de actividades y desarrollo de
consideraciones tcnicas, ello en un periodo de
01 mes.
Ejecucin del proyecto
Para esta etapa se consideran diferentes actividades desde los trabajos
preliminares, trazado y replanteo, concreto simple, concreto armado, y
otros, ello en un periodo de 06 meses.

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Pasco.
Post Inversin:
Para esta etapa se consideran diferentes actividades de operacin y
mantenimiento (limpieza pintado y reparaciones) esta etapa es en la
vida til del proyecto con un periodo de
Evaluacin de 10 aos

3.2

Anlisis de la Demanda.

Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se


establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen
bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de
las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco
significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
El proyecto ha definido como poblacin demandante y teniendo a
consideracin la tasa de crecimiento intercensal de 1.4% (Segn el
Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007 realizado por el INEI).

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la


necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas
pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la
poblacin del rea de influencia directa del proyecto es la poblacin de
San Antonio de Rancas que se estima en 965 habitantes para el ao 2011
con un ndice medio diario Vehicular.
Estudio
del
ndice
Medio
Diario Vehicular
Para tener un indicador respecto al volumen de vehculos que transitan
por el tramo de estudio se realiz un conteo vehicular durante tres das
(Domingo 25, Lunes 26 y Martes 27 de Diciembre); Calles Rigoberto
Tufino, Simn Bolvar, y Tefilo Huamn y calles adyacentes. El resumen
de los datos obtenidos en campo se muestra a continuacin:
CUADRO N 18
TRAFICO OBTENIDO EN LAS ZONAS DE EJECUCIN DEL PROYECTO
TIPO DE VEHCULO
IMD
AUTOS/STATION WAGON

25

CAMIONETA 4 X 4

12

RURAL COMBI

MICROCUSTER

Total

48

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Pasco.

La proyeccin de la demanda para la situacin Con Proyecto se ha


estima considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n ; donde:
Pt
Po
R
n

=
=
=
=

Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.


Poblacin en el ao base (conocida)
Tasa de crecimiento anual
Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando


como tasa de crecimiento a la tasa poblacional R.

CUADRO N 19
PROYECCIN DE LA POBLACIN Y EL IMD
AO
AO
POBLACIN
IMD
0
2012
992
51
1
2013
1006
52
2
2014
1020
53
3
2015
1035
54
4
2016
1049
54
5
2017
1064
55
6
2018
1094
57
7
2019
1109
57
8
2020
1125
58
9
2021
1140
59
10
2022
1156
60
Fuente: Equipo Tcnico

3.3

Anlisis de la Oferta.

La oferta a analizar para el proyecto, esta dado por la adecuada


infraestructura urbana para desarrollar actividades recreativas y de
esparcimiento de la poblacin, el cual prev brindar con el proyecto.
La Unidad de Medida (UM) para la oferta ser los metros cuadrados
(m2) dentro de un rea establecida, para nuestro caso dentro de
todo el rea urbano de la ciudad.
Oferta
Sin
Proyecto
La oferta actual para el trfico peatonal est dada por la va actual
(sin pavimentacin, veredas peatonales, cunetas, sardineles
y reas
verdes), los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad
y transitabilidad de flujo peatonal. La cobertura de pavimentacin y
veredas sin proyecto es 0%, es decir no existen veredas en el rea de

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Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
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Pasco.
Influencia
.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles y jirones de la zona
de influencia del
Proyecto se resumen en el siguiente cuadro:
CUADRO N 20
CARACTERSTICAS TCNICAS Y GEOMTRICAS
Nombre de la va
Longitud
Ancho (m)
Caractersticas
(m)
promedio
CALLE SIMON BOLIVAR

112.00

9.00

CALLE TEOFILO HUAMAN

187.00

9.00

CALLE. RIGOBERTO TUFINO

390.00

9.00

TOTAL

689.00

Capa de rodadura
de
tierra:
sin
veredas, sardineles
cunetas
y
de
condicione
sin
adecuadas para el
acceso vehicular y
peatonal.
SIN
Secciones
transversales
y
longitudinales
irregulares.

3.3.1 Oferta Con Proyecto.


La oferta vial peatonal
con proyecto corresponde a la puesta en
servicio de la pavimentacin, veredas peatonales, cunetas, sardineles y
reas verdes de las calles Tefilo Huamn, Rigoberto Tufino, Simn Bolvar:
permitir la circulacin peatonal en condiciones adecuadas mejorando la
accesibilidad a la poblacin de Rancas.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el
siguiente cuadro.

CUADRO 06
OFERTA CON PROYECTO
Caractersticas Tcnicas
Calzada
Longitudes
Topografa
Ancho de va (m)
Ancho de superficie de rodadura
(m)
Velocidad directriz (km/hora)
Tipo de superficie de rodadura
Estado de la va
Espesor de pavimento (m)
Veredas

Con proyecto
689.00
Plana variable
9.00 m
6.00 m
40.00 km/h
Capa de concreto
0.05

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Longitud de veredas
Ancho de vereda (m)
Espesor de vereda (m)
Pavimento de veredas
Cerco
Longitud
altura
Alcantarillas de concreto

3.4

1,396 m
1.00m 1.50m
0.10
Adoquines de concreto rojo
616 m
3.00m
2.00

Balance Oferta Demanda.

La demanda existente expresada como el nmero de personas y


vehculos que requieren transitar por las veredas y calles
pavimentadas es satisfecha completamente solo si se considera a
los beneficiarios o residentes de los beneficiarios directos e
indirectos de la Calle Rigoberto tufino, Calle Tefilo Huamn y Calle
Simn Bolvar En el distrito.
Considerando las obras a realizar la oferta proyectada cubrir
sobradamente a la demanda actual y proyectada de personas y
vehculos que demandan una infraestructura adecuada de pistas y
veredas, por lo que el diseo de va propuesto satisface
ampliamente la escasa demanda o vehculos existentes hasta el
horizonte de 20 aos.

CUADRO N 22
OFERTA CON PROYECTO DE LAS CALLES Rigoberto tufino, Teofilo Huamn y
Simn Bolvar
DE SAN ANTONIO DE RANCAS
Caractersticas
Sin
Con proyecto
tcnicas
proyecto

Calzada
Longitud

689,00

689.00

Ancho de va

variable

9.00

Tipo de superficie

Tierra

Capa de
concreto

Espesor
pavimento(m)

de

0,20 cm

Veredas
rea

Tierra

4.134.00m

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Ancho

1.50m

Losa

Tierra

Concreto
adoqun

Cunetas

Tierra

1,378.00 m

Sardineles

Tierra

1378.00 m

Cerco

Tierra

616.00 ml

Alcantarillas

tierra

2.00 und.

Fuente: Equipo Tcnico

3.5

Costos del Proyecto.

Los costos involucrados se refieren a la inversin del Proyecto en


estudios definitivos, obras y mitigaciones de impacto ambiental y a
los costos de operacin y mantenimiento de ste. La modalidad de
ejecucin de la obra es por CONTRATO, la Unidad Ejecutora que se
propone, deber tener la capacidad tcnica y logstica para realizar
el proyecto.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente
del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las
actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la
alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin.
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la
pavimentacin de las vas, mejoramiento de las veredas y
sealizacin; componentes principales del proyecto, y corresponden
a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento.
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y
mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y
las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano
de obra calificada y mano de obra no calificada.
3.5.1 Costos en la situacin Sin Proyecto.
Costo en Inversin Sin Proyecto.

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No se consideran costos de inversin en una situacin Sin


Proyecto.
Costo en Operacin y Mantenimiento en la situacin Sin
Proyecto.
La Municipalidad Distrital de Simn Bolvar realiza mantenimiento
peridicamente
Los Costos de Mantenimiento se consideran principalmente a los
gastos en servicio del pago de personal que realiza la limpieza, en
el siguiente cuadro se detalla el costo total de operacin y
mantenimiento:
CUADRO 08
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO - SITUACIN SIN
PROYECTO
(A PRECIOS PRIVADOS)

Asimismo, en el siguiente cuadro se aprecia el Costo de Operacin y


Mantenimiento a Precios Sociales:
CUADRO 09
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO - SITUACIN SIN
PROYECTO
(A PRECIOS SOCIALES)

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES


Descripcin
Agua para Riego
COSTO DIRECTO

Und
M3

Metrado
6235.45

P. Unit.
0.40

P. Parcal

TOTAL

1970.40

1970.40

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3.5.2 Costos en la situacin Con Proyecto.


Costo en Inversin Con Proyecto.
Se incluyen los requerimientos econmicos para las maquinarias,
equipos, materiales, mano de obra y todos aquellos recursos
necesarios para la ejecucin, posteriormente se agregan los costos
indirectos (sin IGV) para tener el presupuesto de obra. Los costos
indirectos se refieren a los gastos generales (todos los costos
atribuibles a la obra pero no a una partida especfica) y a la utilidad
de beneficio para el contratista); as mismo se incluye los costos por
la supervisin, elaboracin del Expediente Tcnico y Estudio
Definitivo y la respectiva liquidacin del Proyecto; de esta manera
se tiene:
El Costo de Inversin Total del Proyecto para la Alternativa 01 es
de S/. 2182,174.29 nuevos soles; a precios de mercado como se
puede apreciar a continuacin:
CUADRO 10-A
COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 01
(A PRECIOS DE MERCADO)
DESCRICION
COSTO
DIRECO
DE
OBRA
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
SUB TOTAL
IGV (18)
COSTO TOTAL DE LA
OBRA
Elaboracin
Exp,
Tcnico (4%)
Supervisin (6%)
MONTO
DE
LA
INVERSION

PRECIOS
PRIVADOS
1400,967.7
0
140,096.77
140,096.77
1681,161.2
4
302,609.02
1983,770.2
7
79,350.81

El Costo
119,026.22
Total del
2182,174.2
la
9
02 es de
2303,727.80 nuevos soles; a precios de mercado
apreciar en el siguiente cuadro:

de
Inversin
Proyecto para
Alternativa
S/.
como se puede

CUADRO 10-B
COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 02
(A PRECIOS DE MERCADO)

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DESCRICION
COSTO
DIRECO
DE
OBRA
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
SUB TOTAL

PRECIOS
PRIVADOS
1479,024.0
1
147,902.40
147,902.40
1774,828.8
1
319,469.19
2094,298.0
0
83,771.92

IGV (18)
COSTO TOTAL DE LA
OBRA
Elaboracin
Exp,
Tcnico
(4%)
El
125,657.88
de
los Supervisin (6%)
MONTO
DE
LA 2303,77.80
inversin
INVERSION
precios
las dos alternativas se muestra en los Anexos.

desagregado
montos
de
de las obras a
privados para

El Costo de Inversin Total del Proyecto para la Alternativa 01 es


de S/. 1783,427.00 nuevos soles; a precios sociales como se
puede apreciar a continuacin:
CUADRO 11-A
COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 01
(A PRECIOS SOCIALES)
DESCRICION

PRECIOS
PRIVADOS

COSTO DIRECTO DE OBRA


Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA
OBRA
Elaboracin Exp, Tcnico (4%)
Supervisin (6%)
MONTO DE LA INVERSION

1325,374.45
138,863.92
138,863.92
1603,102.28
1603,102.28
72,129.89
108,194.83
1783,427.00

Para la Alternativa 02, el Costo de Inversin Total del Proyecto es


de S/. 1881,990.02 nuevos soles; a precios sociales como se
puede apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO 11-B
COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 02

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(A PRECIOS SOCIALES)
DESCRICION
PRECIOS
PRIVADOS
COSTO DIRECO DE OBRA
1398,416.61
Gastos Generales (10%)
146,600.86
Utilidad (10%)
146,600.86
SUB TOTAL
1691,618.33
COSTO TOTAL DE LA 1691,618.33
OBRA
Elaboracin
Exp, Tcnico 76,148.68
(4%)
Supervisin (6%)
114,223.01
MONTO DE LA INVERSION
1881,990.02

Costo en Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con


Proyecto.
Los gastos de conservacin y mantenimiento durante la vida til del
proyecto para la alternativa 01 y 02 a precios de mercado y sociales
se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO 12-A
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 01

CUADRO 12-B
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
ALTERNATIVA 01
(Cada 10 aos)

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CUADRO 12-C
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA 02

CUADRO 12-D
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
PERIODICO
ALTERNATIVAS 02
(Cada 5 aos)

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CUADRO 13-A
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
(A PRECIOS PRIVADOS)
Descripcin
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico

Con Proyecto
Sin
ALTER. ALTER.
Proyecto
1
2
9763.0 14594.8
Anual
6
1
18539. 169156.
47
18
Perio
do

1/ALT. 01 CADA 10 AOS Y ALT. 02 CADA 5 AOS

CUADRO 13-B
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
(A PRECIOS SOCIALES)
Descripcin
Mantenimiento Rutinario

Con Proyecto
Sin
ALTER. ALTER.
Proyecto
1
2
7891.8 11797.4
Anual
1
7
Perio
do

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Mantenimiento Peridico

14986. 136734.
07
58

1/ALT. 01 CADA 10 AOS Y ALT. 02 CADA 5 AOS


El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y
peridico a precios privados para las dos alternativas se muestra en
los Anexos.

3.6

Beneficios.

3.6.1 Beneficios Sin Proyecto.


Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular y peatonal en la Calles Rigoberto Tufino,
Tefilo Huamn y Simn Bolvar, ubicadas en la localidad de san
Antonio de Rancas; la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y
veredas para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos
por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por
lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la
situacin actual.

3.6.2 Beneficios Con Proyecto.


Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,
con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad.

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Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su


esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos
como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a
una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el
uso del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los locales comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la
va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr
una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo
en suspensin en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.

3.7

Evaluacin Social.

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la


metodologa Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares
son poco significativos (IMD0=50 vehculos/da), y por lo tanto no es
relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de
los vehculos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar
para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto

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estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para


determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin
de calles y construccin de veredas, habilitacin de las reas verdes
y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
3.7.1 Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar
las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con
el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica
posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica
y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes
cuadros:
CUADRO 14
ALTERNATIVA 01: EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD
(A PRECIOS SOCIALES)

CUADRO 15

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ALTERNATIVA 02: EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD


(A PRECIOS SOCIALES)

CUADRO 16
ALTERNATIVA 01: EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD - PISTAS
(A PRECIOS SOCIALES)

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CUADRO 17
ALTERNATIVA 02: EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD - PISTAS
(A PRECIOS SOCIALES)

CUADRO 18
ALTERNATIVAS 01 y 02: EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD VEREDAS
(A PRECIOS SOCIALES)

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Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la Alternativa 01 es menor al ICE de la Alternativa 02, lo


que la significa que la primera alternativa es ms rentable.
El ICE de pistas de la Alternativa 01 es menor al valor referencial
de la zona, lo que significa que esta alternativa es ms
conveniente.
En el caso de las veredas el ICE es menor al valor referencial de
la zona, lo que significa que esta alternativa es ms conveniente.

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3.8

Anlisis de Sensibilidad.

El anlisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta dos


variables principales los costos, tanto de inversin como de
operacin y los costos de mantenimiento, los mismos que se
presentan en escenarios ms pesimistas, es decir que se
incrementen los costos, independientemente.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al
valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios


antes sealados, se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO 19
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD AL INCREMENTO
DE LOS COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 1
N

% Variacin de
Costos de
Inversin

15%

10%

5%

0%

-5%

-10%

-15%

VAC
(miles
S/.)

2088.3
1
1999.1
4
1909.9
7
1820.8
0
1731.6
3
1642.4
6
1553.2
8

ICE (S/. x m2)

334.91
320.61
306.31
292.01
277.71
263.41
249.11

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CUADRO 20
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD AL INCREMENTO
DE LOS COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 2
N

% Variacin de
Costos de
Inversin

15%

10%

5%

0%

-5%

-10%

-15%

VAC
(miles
S/.)

2275.7
2
2181.6
2
2087.5
2
1993.4
2
1899.3
2
1805.2
2
1711.1
2

ICE (S/. x m2)

364.96
349.87
334.78
319.69
304.60
289.51
274.42

A continuacin, se presenta en los siguientes grficos, donde se


aprecia la sensibilidad en funcin al factor de variacin para el
presupuesto global.
GRFICO 06
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
INVERSION
ALTERNATIVA 1

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GRFICO 07
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
INVERSION
ALTERNATIVA 2

Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para el incremento de


los cotos de operacin y mantenimiento, se muestran en los cuadros
siguientes:
CUADRO 21
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD AL INCREMENTO
DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIEMIENTO
ALTERNATIVA 1
N

% Variacin de
Costos de
Inversin

15%

10%

5%

0%

VAC
(miles
S/.)

1828.1
4
1825.7
0
1823.2
5
1820.8
0

ICE (S/. x m2)

293.19
292.79
292.40
292.01

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Gerencia de Desarrollo Urbano y Local.
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del PIP:
Construccin de Pistas y Veredas en el Sector Relleno Patarcocha,
localidad de Chaupimarca, distrito de Chaupimarca, provincia de
Pasco.

-5%

-10%

-15%

1818.3
5
1815.9
0
1813.4
5

291.61
291.22
290.83

CUADRO 22
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD AL INCREMENTO
DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIEMIENTO
ALTERNATIVA 2
N

% Variacin de
Costos de
Inversin

15%

10%

5%

0%

-5%

-10%

-15%

VAC
(miles
S/.)

2011.8
8
2005.7
2
1999.5
7
1993.4
2
1987.2
7
1981.1
2
1974.9
6

ICE (S/. x m2)

322.65
321.66
320.68
319.69
318.70
317.72
316.73

Igualmente se presenta en los siguientes grficos, donde se aprecia


la sensibilidad a la variacin de los costos de Operacin y
Mantenimiento en funcin al factor de variacin para el presupuesto
global.
GRFICO 08
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 1

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GRFICO 09
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 2

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Los resultados del anlisis de sensibilidad del cuadro anterior, nos


indican que la Alternativa 02, es mas sensible a la variacin tanto de
los Costos de Inversin como a los Costos de Operacin y
Mantenimiento, por lo cual la Alternativa 01 es menos sensible.

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3.9

Anlisis de Sostenibilidad.

3.9.1 Sostenibilidad Institucional.


La ejecucin del presente proyecto estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Simn Bolvar a travs de la Gerencia de
Obras y Desarrollo Local, por tener esta la capacidad tcnica y
operativa para ejecutar este tipo de proyectos.
Entre los factores externos o exgenos que podran poner en riesgo
la inversin y la operacin del proyecto sera: Polticas Locales, que
imposibilitara disponer de los recursos presupuestales para
financiar las obras civiles, y cambios fsicos en las caractersticas del
suelo y los aspectos de carcter tecnolgico que imposibilitara la
construccin y operatividad de las pistas y veredas en la Localidad
de San Antonio de Rancas.
Existen mecanismos a travs de los cuales se puede propiciar la
participacin de la poblacin que han tomado conciencia la urgencia
de resolver el problema, para lo cul se ha considerado que esta
aportar con M.O.N.C. a travs de faenas de trabajo, adems la
Municipalidad Distrital de Simn Bolvar presenta los compromisos
que esta asumir durante la ejecucin del proyecto.
3.9.2 Sostenibilidad Operativa.
La sostenibilidad de financiamiento para la etapa de inversin del
Proyecto ser asumida por el Municipalidad Distrital de Simn
Bolvar, los costos de operacin y mantenimiento a lo largo de la
vida til del proyecto debe ser considerada en los presupuestos
anuales de la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar.
De no preverse los recursos presupuestales oportunamente para la
ejecucin del proyecto se tendra limitaciones para la construccin
de las obras civiles en los plazos establecidos, ocasionando
incremento en los costos y en los tiempos establecidos en el
cronograma de inversin correspondiente.
La institucin encargada de la operacin y mantenimiento del
proyecto por tratarse de obras urbanas es la Municipalidad Distrital
de Simn Bolvar, quien debe considerar los presupuestos
correspondientes, los recursos tecnolgicos y logsticos para
garantizar la sostenibilidad del proyecto.
La sostenibilidad del proyecto se vera asegurada si las instituciones
comprometidas en el financiamiento o cofinanciamiento en la etapa
de inversiones y montaje de las obras civiles y en la etapa de

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operacin y mantenimiento, aseguren la disponibilidad de recursos


presupuestales, la logstica y los aspectos tcnicos que garanticen el
normal funcionamiento del proyecto. En el siguiente cuadro se
observa los costos de operacin y mantenimiento durante el
horizonte del proyecto.

3.10

Alternativa Seleccionada.

El objetivo de esta parte del estudio, es determinar entre las


alternativas evaluadas, la alternativa ptima, es decir, aquella
alternativa que resulta ser la mas conveniente de ser ejecutada
desde el punto de vista de toda la sociedad.
La evaluacin social realizada se realiz con los indicadores
siguientes:
CUADRO 22
INDICADORES DE RENTABILIDAD
EVALUACION

VAC Social
ICE (S/. / Beneficiario)
ICE (S/. /m2)
Sensibilidad del ICE +
15%
Sostenible

Alternativa
01

Alternativa
02

1820798.03
1698.79
Menor

1993420.10
1859.85
Menor

Mayor
Si

Mayor
Si

Efectuando la evaluacin tcnica econmica de las alternativas en


estudio y determinando los indicadores de Costo / Efectividad
calculados a precios sociales y considerando la tasa de descuento
social del 11%; la Alternativa 01 es seleccionada como la PTIMA.

3.11 Cronograma de Actividades de la Alternativa


Seleccionada.
Sobre la base de la definicin de las actividades del proyecto
costo, se elaboro el cronograma de actividades.

su

Para ello, se parte de estimar la duracin de cada una de las


actividades que componen el proyecto.

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3.11.1
Condiciones Necesarias para cada Etapa.
Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar
adecuadamente el proyecto en mencin, el presupuesto debe ser
desembolsado de manera oportuna y con la mayor celeridad, para la
adquisicin de materiales, paga de mano de obra calificada y no
calificada, que conllevara a la adecuada ejecucin fsica del
proyecto.
3.11.2
Duracin y programacin de Actividades
A continuacin se detallan las siguientes actividades para el
proyecto, en cada una de sus etapas y fases. Son presentadas de
acuerdo con el orden en que deben ser implementadas,
acompaadas de sus respectivas duraciones:

CUADRO 23
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO

3.12

PLAN ORGANIZACIN Y GESTIN

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La organizacin y gestin del proyecto contiene una descripcin de


los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores
que son participantes de la ejecucin del proyecto; as como de las
acciones posteriores para la operacin y mantenimiento.
Cabe destacar que dentro del diagnostico realizado se ha logrado
comprobar la capacidad tcnica
y administrativa de la
Municipalidad Distrital de Simn Bolvar, para llevar a cabo la
ejecucin y el mantenimiento del proyecto durante su vida til a
travs de la Gerencia de Desarrollo Urbano la cual es un rgano de
Lnea de la Administracin edil.
Al ser un proyecto que involucra la ejecucin de obras de
infraestructura vial se recomienda
convocar a un proceso de
seleccin tanto para el expediente tcnico como para la ejecucin
de la obra para cuyo efecto se considera la participacin del
siguiente personal:

Un (01) Supervisor de Obra.


Un (01) Residente de Obra.
Un consultor para la elaboracin del expediente tcnico

Los costos respectivos estn considerados dentro del presupuesto


de Inversin del Proyecto.

3.13

Impacto Ambiental.

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y


socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en
servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y
la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generar
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de
canteras.

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Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como


movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el
proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra
de vehculos y trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad
del material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10
metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a
la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr
hmeda con agua.
La evaluacin del Impacto Ambiental que originaria la operacin del
proyecto, concluye que el impacto es positivo. No se producen
alteraciones negativas significativas del ambiente, ni en el
comportamiento del ecosistema, por el contrario el ambiente social
se ve favorecido al incrementarse el bienestar de la poblacin.
Despus de analizar las acciones a llevarse a cabo durante la
operacin del proyecto, se han identificado los principales factores
ambintales susceptibles de recibir impactos:

CUADRO 24
CARACTERIZACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Medio Fsico
Natural.
Agua.

X X

FUERTES

MODERADAS

MAGNITUD

LEVES

NACIONAL

REGIONAL

ESPACIALES

LOCAL

LARGA

MEDIA

CORTA

TEMPORALIDA
D
TRANSITOR
IOS
PERMANENTES

NEUTRO

NEGATIVO

VARIABLES DE
INCIDENCIA

POSITIVO

EFECTO

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Pasco.
Suelo.
Aire.

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X
X

X
X
X

Medio Biolgico.

X
X

Flora.
Fauna.
Medio Social.
Atributos culturales
Atributos sociales
Atributos
econmicos.

X
X
X

X
X

3.14 Matriz de Marco Lgico de la Alternativa


Seleccionada.
Con la informacin obtenida en el desarrollo del rbol de problemas,
del rbol de objetivos y soluciones planteadas se procede a elaborar
el marco lgico de la alternativa seleccionada en el proyecto.
La elaboracin del Marco lgico dentro del proceso de formulacin y
presentacin de un nuevo proyecto, es una herramienta til por los
siguientes motivos:
Ayuda a explicar en forma clara, la naturaleza de los objetivos y
componentes del proyecto. Recoge los indicadores del xito del
proyecto.

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CAPTULO IV
CONCULSIONES Y RECOMENDACIONES.
4.1

Conclusiones.

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Pasco.

El Proyecto est ubicado en las calles Rigoberto Tufino, Simn


Bolvar y Tefilo Huamn, de la Localidad de san Antonio de
Rancas, Distrito de Simn Bolvar.
A la luz del presente estudio, el proyecto Mejoramiento y ampliacin de
las calles Rigoberto Tufino, Simn Bolvar y Tefilo Huamn de la localidad de San
antonio de Rancas, distrito de Simn Bolvar, provincia de Pasco ; es viable

tcnica, institucional y factible socialmente por cuanto los


beneficios (a precios sociales) que percibirn los usuarios son
mayores a los costos de inversin, conservacin y mantenimiento
(tambin a precios sociales).

Esta alternativa permite incurrir en menores costos por


habitante, para atender el problema: Condiciones inadecuadas de
transitabilidad peatonal y vehicular en las Calles Rigoberto Tufino, Simn Bolvar y
Tefilo Huamn, localidad de San Antonio de Rancas, distrito de Simn Bolvar.

La alternativa seleccionada es la Alternativa N 01 la cual fue


priorizada considerando los siguientes indicadores:
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
CONCEPTO

PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS SOCIALES

EVALUACION

VAC Social
ICE (S/. / Beneficiario)
ICE (S/. /m2)
Sensibilidad del ICE +
15%
Sostenible

Alternativa
01

Alternativa
02

2,182,147.2
9 2,303,727.80
1,783,427.0
0 1,881,990.02
Alternativa
01

Alternativa
02

1820798.03
1698.79
Menor

1993420.10
1859.85
Menor

Mayor
Si

Mayor
Si

La implementacin del Proyecto requiere una inversin de S/.


2182,147.29 y considera la modalidad de ejecucin por
CONTRATO. La cual ser financiada por la Municipalidad Distrital
de Simn Bolvar.

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Pasco.

De acuerdo al anlisis de costo efectividad para la Alternativa 01,


se han obtenido valores favorables, lo cual demuestra la
viabilidad y rentabilidad de esta propuesta.
Durante la ejecucin de las obras proyectadas, hasta su puesta
en servicio, no se originaran efectos negativos en el medio
ambiente que atenten contra el normal desarrollo de las
diferentes actividades econmico sociales de la poblacin
beneficiada.
Inmediata disponibilidad de participacin de la poblacin y
Municipalidad Distrital de Simn Bolvar para lograr la viabilidad
del proyecto.
Como resultado final de este Estudio de Pre Inversin a nivel de
Perfil, este proyecto apunta a mejorar considerablemente el
desarrollo de la Localidad de San Antonio de Rancas.
La mayora de Precios Unitarios que intervienen en los
presupuestos han sido obtenidos de diferentes proyectos de la
zona del estudio y apoyado por la Revista COSTOS vigente.

4.2

Recomendaciones.

Como est demostrado en los indicadores utilizados en este Perfil


el Proyecto es Rentable, por lo que se recomienda otorgar la
Viabilidad respectiva.
Remitir a la Unidad Evaluadora (OPI) de la Municipalidad Distrital
de Simn Bolvar el presente Estudio a nivel Perfil para su
evaluacin correspondiente.
Recomendamos que la elaboracin del expediente tcnico debe
ceirse a los parmetros detallados en el presente perfil.
Este Perfil est elaborado de manera referencial ya que los datos
exactos (Metrados, Presupuestos y Precios Unitarios) sern parte
del Expediente Tcnico del mismo.
Se recomienda que la Municipalidad Distrital de Simn Bolvar,
como Unidad Ejecutora haga acciones que aseguren los normales
desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y cumpla
con el cronograma de actividades presentado; empezando por la

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elaboracin del Expediente Tcnico y culminando con la ejecucin


del Proyecto.

CAPTULO V
ANEXOS

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CUADRO 25
MARCO LGICO