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OFICINA ESPANOLA
DE
PATENTES Y MARCAS
19
k
ES 2 097 571
kInt. Cl. : B61D 3/04
11 N. de publicaci
on:
6
51
ESPANA
B61D 3/16
B61F 5/30
B60G 7/00
B60G 11/10
B60G 17/02
12
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54 Ttulo: Vag
on de ferrocarril de mercancas.
73 Titular/es:
72 Inventor/es: Ahlborn, G
unter y
45 Fecha de la publicaci
on de la mencion BOPI:
ES 2 097 571 T3
01.04.97
45 Fecha de la publicaci
on del folleto de patente:
01.04.97
Aviso:
k
k
B
udenbender, Herbert
En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacion en el Boletn europeo de patentes,
de la mencion de concesion de la patente europea, cualquier persona podra oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposicion debera formularse por escrito y estar
motivada; solo se considerara como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposici
on (art 99.1 del Convenio sobre concesion de Patentes Europeas).
Venta de fasc
culos: Oficina Espa
nola de Patentes y Marcas. C/Panam
a, 1 28036 Madrid
ES 2 097 571 T3
DESCRIPCION
Vag
on de ferrocarril de mercancas.
La invencion se refiere a un vag
on de ferrocarril de mercancas, compuesto por una plataforma
de carga y dos juegos de ruedas, dos mecanismos
de rodadura de doble eje o dos bogies, teniendo
lugar la amortiguaci
on elastica de la plataforma
de carga con respecto a los juegos de ruedas o
los mecanismos de rodadura de doble eje, o de
la plataforma de carga, junto con el bastidor del
bogie, respecto a los juegos de ruedas del bogie,
mediante unos resortes portadores de hoja suspendidos con eslabones en unos soportes el
asticos,
y permitiendo la gua de los juegos de ruedas o de
los mecanismos de rodadura de doble eje que hay
debajo de la plataforma de carga, o la gua de
los juegos de ruedas en los bastidores del bogie,
un desplazamiento vertical y, limitado, un giro
horizontal de los juegos de ruedas respecto a la
plataforma de carga o el bastidor del bogie, o del
mecanismo de rodadura de doble eje respecto a la
plataforma de carga.
Son conocidos vagones de ferrocarril de mercancas con una plataforma de carga, los llamados
vagones planos, cuyos mecanismos de rodadura
estan compuestos por ejes individuales, mecanismos de rodadura de doble eje o bogies. Estos vagones planos con plataforma de carga sirven normalmente, mediante gr
ua o estibadora con horquilla, para la carga y descarga. No obstante,
para una carga y descarga rentable de determinados materiales de carga en, por ejemplo, unos
dep
ositos cambiables situados sobre unas patas de
apoyo, es necesario encontrar un dispositivo que
permita al vag
on de ferrocarril de mercancas recoger o depositar autom
aticamente los depositos
cambiables sin la necesidad de unos aparatos de
carga. La posibilidad de variar la altura de la
plataforma, que viene dada por, por ejemplo, la
suspension neum
atica de los bogies de vagones de
viajeros, no existe en vagones de ferrocarril de
mercancas, ya que estos no estan equipados por
motivos economicos con bogies con suspensi
on
neum
atica.
Tambien se conoca ya por la pr
actica en
vehculos de carga pesada que sirven especialmente para el transporte de transformadores
grandes, asentar y levantar mediante unos dispositivos hidr
aulicos el soporte de carga compuesto
por unos portadores de rearme y de pico, y recoger y depositar de este modo la carga. No obstante, estos dispositivos son muy costosos y solo
pueden ser utilizados en aparatosos vehculos de
transporte de carga pesada equipados con unos
portadores de rearme o de pico. Adem
as, se
conoce la integracion en la plataforma de carga
de un vag
on de ferrocarril de mercancas de un
sistema de ascensor, mediante el cual el vagon
de ferrocarril de mercancas puede alojar unos
dep
ositos cambiables. Aqu, un cami
on transporta el dep
osito cambiable sobre el tramo de
va, asent
andolo cuando las patas de apoyo del
dep
osito cambiable estan desplegadas sobre la
va, saliendo despues nuevamente de la va. A
continuacion, un vag
on de ferrocarril rueda debajo del dep
osito cambiable hasta un punto de
recepcion definido. En ese momento, se levanta
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la construcci
on de ascensor del vagon de ferrocarril, de tal modo que las patas de apoyo pierden contacto con el suelo y pueden ser retradas
mecanicamente. La configuraci
on de tren cargada
de este modo puede abandonar a continuaci
on la
va. No obstante, este sistema es muy aparatoso
y caro y no es adecuado para un tr
afico rentable.
Por la DE-OS 40 23 367 se conoce adem
as
un vag
on de ferrocarril de mercancas, que esta
compuesto esencialmente por una plataforma de
carga y dos ejes individuales o dos mecanismos de
rodadura de doble eje con unos ejes firmemente
sujetos, estando apoyada la plataforma de carga
mediante los resortes portadores de hoja sobre
el eje individual o los mecanismos de rodadura
de doble eje que hay debajo de la plataforma de
carga, solo por unos elementos de gua verticales
o unas almas del cojinete del eje en la plataforma
de carga y los cojinetes del eje de los ejes individuales o el bastidor del mecanismo de rodadura
de doble eje, permitiendo un desplazamiento vertical y, limitado, un giro horizontal y desplazamiento transversal de los ejes individuales o del
mecanismo de rodadura de doble eje respecto a la
plataforma de carga.
Aqu, hay dispuestos entre las cajas del cojinete del eje de los ejes individuales o el bastidor
del mecanismo de rodadura de doble eje y los resortes portadores de hoja, unos elementos de elevacion, mediante los cuales puede levantarse la
plataforma de carga con los resortes portadores
de hoja, respecto a los ejes individuales o el mecanismo de rodadura de doble eje. Gracias a esta
construcci
on se permite configurar de un modo
tan rentable unos vagones de ferrocarril de mercancas, cuyo mecanismo de rodadura est
a compuesto por ejes individuales o mecanismos de rodadura de doble eje, que es especialmente posible
realizar la recogida de unos depositos cambiables
sin la necesidad de unos aparatos de carga ajenos
al equipo. Para la carga y descarga tampoco es
necesario soltar los arriostramientos o guas entre
la plataforma de carga y el mecanismo de rodadura.
Un inconveniente de esta realizacion previamente mencionada es la necesidad de crear unas
cajas de cojinetes de ejes separadas para los cojinetes del eje y unas bridas el
asticas separadas
para los resortes portadores de hoja. Otro inconveniente radica en que el espacio de montaje disponible para los elementos de elevacion es demasiado peque
no y, por este motivo, ha de realizarse
el levantamiento de la plataforma de carga con un
elevado gasto de energa. Otro inconveniente de
esta realizacion radica en que el dispositivo previamente mencionado no puede ser utilizado en
vagones de ferrocarril de mercancas cuyos mecanismos de rodadura est
an compuestos por bogies,
ya que entre el puente de carga y el bastidor del
bogie hay prevista, sobre unas espigas de giro o
quicioneras, una union fija y no desmontable durante el funcionamiento.
El objeto de la presente invenci
on radica en
configurar un vag
on de ferrocarril de mercancas
del tipo mencionado al principio, de manera que
con unos medios sencillos y economicos se cree
una posibilidad de conducir el vag
on de ferrocarril
de mercancas con materiales de carga, en parti-
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Estas
muestran:
Figura 1 La vista lateral de una parte de un
vag
on de ferrocarril de mercancas, con una
parte de la plataforma de carga y con un
mecanismo de rodadura, seg
un la invenci
on,
compuesto por unos ejes individuales.
Figura 2 El vag
on de ferrocarril de mercancas
seg
un la figura 1, con la plataforma de carga
levantada.
Figura 3 El corte seg
un la lnea III/III de la figura 1.
Figura 4 El corte seg
un la lnea IV/IV de la figura 1.
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Figura 7 Un vag
on de ferrocarril de mercancas
seg
un la figura 1, aunque con un mecanismo
de rodadura de doble eje.
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REIVINDICACIONES
1. Vag
on de ferrocarril de mercancas, compuesto por una plataforma de carga y dos juegos
de ruedas, dos mecanismos de rodadura de doble
eje o dos bogies, teniendo lugar la amortiguaci
on
elastica de la plataforma de carga con respecto a
los juegos de ruedas o los mecanismos de rodadura de doble eje, o de la plataforma de carga,
junto con el bastidor del bogie, respecto a los juegos de ruedas del bogie, mediante unos resortes
portadores de hoja suspendidos con eslabones en
unos soportes el
asticos, y permitiendo la gua de
los juegos de ruedas o de los mecanismos de rodadura de doble eje que hay debajo de la plataforma
de carga, o la gua de los juegos de ruedas en el
bastidor del bogie, un desplazamiento vertical y,
limitado, un giro horizontal de los juegos de ruedas respecto a la plataforma de carga o el bastidor
del bogie, o del mecanismo de rodadura de doble
eje respecto a la plataforma de carga, caracterizado porque entre cada eslab
on elastico (7) y el
correspondiente soporte elastico (3) de la plataforma de carga (1) o del bastidor del bogie, hay
interconectado un elemento de elevacion (10,12),
mediante el cual el puente de carga (1) puede ser
levantado con respecto a los juegos de ruedas o
el mecanismo de rodadura de doble eje o con el
bastidor del bogie respecto a sus ejes de ruedas.
2. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de elevacion (10,12) est
a compuesto por
una palanca (10) apoyada de forma articulada en
el soporte elastico (3), pudiendo ser cargada mediante un accionamiento (12).
3. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un la
reivindicacion 2, caracterizado porque el accionamiento (12) est
a compuesto por un cilindro de
trabajo hidr
aulico o neumatico, un electromotor
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o un engranaje mec
anico.
4. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque
la palanca (10) est
a configurada como palanca
acodada, con un cojinete de giro (11) central apoyado de forma articulada en el soporte el
astico
(3), y unida, por un extremo libre, de manera articulada con el eslab
on elastico (7) y, por el otro
extremo libre, de modo articulado con el accionamiento (12).
5. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque
la palanca (10) est
a configurada como palanca doble, estando apoyadas sendas partes de la palanca
doble sobre sendos lados del soporte el
astico (3).
6. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque
los eslabones elasticos (7) estan apoyados en la
palanca (10) mediante un bul
on del eslab
on (9),
estando situado el bulon del eslab
on (9), cuando
la plataforma de carga (1) est
a asentada, con su
superficie de revestimiento y por la parte frontal,
frente al soporte el
astico (3).
7. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un la
reivindicacion 6, caracterizado porque el bul
on
del eslabon (9) muestra, a distancia de sus extremos longitudinales, al menos un pliegue transversal (9a) que, cuando la plataforma de carga
(1) est
a asentada, esta unido horizontalmente en
direccion transversal del vehculo, en arrastre de
forma con el soporte elastico (3).
8. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque
el bul
on del eslab
on (9) muestra dos topes transversales (9a) dispuestos a distancia uno respecto
al otro que, cuando la plataforma de carga (1)
esta asentada, se sit
uan desde sendos lados frente
al soporte el
astico (3).
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Esta informaci
on no prejuzga que la patente este o
no includa en la mencionada reserva.
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