FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Dimensiones Globales de la Cadena de Suministros

AUTORES
Aguirre Gurreonero Deborah
Santa Cruz Obeso Nataly
Vsquez Carranza Harold
Vigo Atincona Kenny

DOCENTE
ING. JULIO CESAR ALDANA BONIFAZ

CURSO
GESTION DE LA CADENA DE SUMINISTRO

TRUJILLO PERU
2016

DIMENSIONES GLOBALES DE LA CADENA DE

SUMINISTROS
Anteriormente se idntico a la globalizacin como un factor externo
impulsor del cambio del panorama econmico, para todo tipo de
empresas.

Globalizaci
n
La globalizacin se referirse al proceso de creciente
interdependencia econmica del conjunto de pases del
mundo, provocada por el aumento del volumen y de la
variedad de las transacciones internacionales de bienes y
servicios, as como de los flujos internacionales de capitales
y, aunque en menor medida, de la mano de obra, al mismo
tiempo que por la difusin acelerada y generalizada de la
tecnologa

Fases de la globalizacin:

Primera fase

Se dice que el principio de la globalizacin se dio entre los aos (1400

1800), y fue impulsada por los pases que buscaban materiales y
mercancas que no estaban disponibles en su territorio, pero que
tambin tenan objetivos imperialistas de aumentar su poder
econmico y poltico.

Segunda fase

Esta se dio entre los aos de (1800-2000), y estuvo regida por las
empresas que requeran bienes materiales, manos de obra,
economas de escales y mercados. En esta surgieron algunas
multinacionales con alcance global y enorme poder econmico en el

mercado. En esta fase de la globalizacin las empresas con sede en

regiones y pases desarrollados (Estados Unidos, Europa Occidental y
Japn) tuvieron una ventaja en trminos de infraestructura, sistemas
educativos y mercados de capital. Era una gran ventaja econmica de
gran magnitud. que los ciudadanos de pases menos desarrollados
inmigraban hacia los ms desarrollados principalmente a los Estados
Unidos.

Tercera fase

Se dice que la tercera fase comenz en el ao 2000, y tiene una

caracterstica ms representativa, la cual consiste en que la impulsan
los individuos de las organizaciones ms pequeas en contraste con
los pases de la primera fase y las grandes empresas en la segunda.
Los ingredientes principales de esta fase han sido los avances
tecnolgicos, en especial en los sectores de la informacin y las
comunicaciones que han conectado todos los rincones del planeta. Y
estos elementos permiten a las pequeas empresas una participacin
de base amplia en la economa global y sin gran parte de
infraestructura que antes se requera.
Uno de los resultados de esta nueva era global es el ataque a las
estructuras organizacionales tradicionales y jerrquicas, las cuales se
han transformado en organizaciones planas, horizontales y
colaborativas que participan en ms cadenas de suministros para
agregar valor y eficiencia de los consumidores en todo el mundo.

Cadenas de suministros en la economa global:

Como se sabe una cadena de suministros rebasa fronteras, es decir
abarca un grupo de empresas
interrelacionadas que se enfocan
en ofrecer el mejor precio o
producto y servicios de valor al
cliente final. Tambin se observ
que una cadena de suministros
debe administrar cuatro flujos
importantes: materiales y
productos, informacin, finanzas y
demanda.
Una caracterstica importante a un mundo globalizado, es la creciente
integracin econmica, a la que se le conoce como La economa
globalizada.

En 1947 se cre el GATT (General Agreement on Tariffs and Trade) que

trata sobre un acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y
Comercio la que posteriormente fue sustituida en 1996 por la OMC
(Organizacin Mundial de Comercio). Dichas organizaciones han
promovido la participacin del comercio multilateral y reducido de
barreras para las transacciones internacionales.

La

Organizacin Mundial del Comercio (OMC) es el

nico organismo internacional que se ocupa de las
normas que rigen el comercio entre los pases. Su
principal propsito es asegurar que las corrientes
comerciales circulen con la mxima facilidad,
previsibilidad y libertad posible. Actualmente
cuenta con 164 miembros

Sin embargo, con el pasar del tiempo, un nmero cada vez mayor de
pases se agrupa para entablar acuerdos comerciales regionales (RTA:
Regional Trade Agreement). El ejemplo ms adecuado es el de la
Unin Europea, cuyo nmero de pases miembros ha aumentado de
manera constante, de 6 en la dcada de los 1950 a 27 en el 2010.
Cabe resaltar que cada RAT tiene diferentes especificaciones
coordinadas por los pases miembros y cada pas nuevo que se
integre a un RAT tendr que acoplarse a las especificaciones ya
existentes.

Los acuerdos comerciales regionales

(RAT) se definen como acuerdos
comerciales recprocos entre dos o ms
socios. Incluyen los acuerdos de libre
comercio y las uniones aduaneras.

Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte

(TLCAN).
Pases miembros (EE. UU, Canad, Mxico)

Mercado Comn del Sur (MERCOSUR)

Pases miembros (Argentina, Brasil, Paraguay y
Uruguay)
posteriormente se han incorporado Venezuela y

Unin Europea (UE)

Conformada por 28 Pases

Bolivia

Actualmente muchas empresas se han transformando al cambiar sus

cadenas de suministros y sus modelos de negocios, que a su vez han
modificado el panorama de los negocios en el siglo XXI. Un claro
ejemplo de estos cambios son las empresas estadunidenses las
cuales obtienen ms del 25 % de sus utilidades a partir de sus ventas
globales, lo que les ha ayudado a mitigar las recesiones e
inestabilidad nacional.
Otra estrategia utilizada actualmente es la divisin y especializacin
de la mano de obra, en otras palabras, las economas y las empresas
podan aumentar sus riquezas al permitir la especializacin de las
tareas. Un claro ejemplo que nos da Adam Smith se puede dar en la
fabricacin de automviles en la cual cada persona efecta una
pequea tarea relacionada al producto final, la produccin ser ms
alta que si cada persona armara un automvil, y la ventaja se dar
siempre y cuando sea posible vender el mayor volumen producido. En
otras palabras, el costo y el valor final de la cadena de suministros
determina la capacidad de una empresa para competir en el mercado
global.
Se puede concluir sin miedo a equivocarse, que las cadenas de
suministros y su administracin desempean una funcin muy
importante en la economa global, adems han ayudado a impulsar el
crecimiento y el xito de las empresas que han sabido aprovecharlas.
El tren de la globalizacin ya ha partido y las organizaciones exitosas
continuaran requiriendo cadenas de suministros eficientes y efectivas
a medida que avanzan de manera decidida.
ALCANCE Y MAGNITUD DE LAS EMPRESAS GLOBALES:
Actualmente se dice que el mundo est comprimindose en trminos
de tiempo y distancia. Si bien esta frase se encuentra de forma

metafrica, lo que nos quiere decir que la distancia entre ciudad y

ciudad es la misma y la zona horaria entre ciudades no ha cambiado.
A lo que se refiere realmente es a la transportacin, las
comunicaciones y la tecnologa relacionada con a las computadoras
permiten a los ejecutivos de negocios de los diferentes pases
encontrarse de modo personal o por medio de la tecnologa
informtica especial
La capacidad de conectarse con personas con personas y empresas
de todo el mundo y con sistemas informticos las 24 horas del da, los
7 das de la semana brinda una oportunidad sin precedente para la
colaboracin horizontal y vertical en las cadenas de suministros.
Los datos globales que se presentan en seccin reflejan la nueva era,
y en este caso tomaremos el ejemplo de los EE.UU.

PRINCIPALES SOCIOS COMERCIALES DE ESTADOS UNIDOS

VALOR DE COMERCIO (EN MILLONES DE
DOLARES)
PAIS

2008

2009

2010

CANADA
CHINA
MEXICO
JAPON
ALEMANIA

$ 601.OOO
$ 408.000
$ 367.000
$ 264.000
$ 152.000

$ 431.OOO
$ 366.000
$ 306.000
$ 147.000
$ 115.000

$ 525.OOO
$ 457.000
$ 393.000
$ 181.000
$ 131.000

REINO UNIDO
COREA DEL
SUR
FRANCIA
TAIWAN
BRASIL

$ 112.000
$ 83.000

$ 93.000
$ 68.000

$ 98.000
$ 88.000

$ 73.000
$ 61.000
$ 63.000

$ 61.000
$ 47.000
$ 46.000

$ 66.000
$ 62.000
$ 59.000

Total

$. 2 124.000

$. 1 679.000

$. 2 059.000

Fuente: TradeStats Express. International Trade Administration. US

En la tabla anterior se puede observar los 10 principales socios

comerciales de Estados Unidos. Y nos podemos dar cuenta que China
ha pasado a ocupar el segundo lugar, sustituyendo a Mxico como el
tradicional segundo lugar. Este incremento refleja la importancia
creciente de China, ambos porcentuales reflejan la independencia
cada vez mayor y las relaciones comerciales con otros pases, y con

una menor importancia de los horarios y las distancias de los pases,

se estn dando grandes tratos comerciales. Los datos comprueban las
declaraciones que se han formulado acerca de la importancia de las
cadenas de suministros globales.
En captulos anteriores se menciona a un Pas que est creciendo en
el contexto de la globalizacin, nos referimos a la India, pero
encontramos algo muy llamativo dado que no se encuentra entre los
10 principales pases presentados en la tabla anterior.
La India basa su fortaleza en el rea de los servicios de tecnologa
de la informacin, por lo que existe una tendencia a subestimar su
importancia para la cadena de suministros globales. Un dato obtenido
nos indica que en el 2005 casi 59% del gasto corporativo
estadounidense (en el extranjero) destinado a los servicios de la
informacin se gast en la india. Es interesante que China se ha
destacado por manufacturar diferentes tipos de productos y atraiga
las empresas estadounidenses para el crecimiento del centro de
investigacin.
Las poblaciones combinadas de China y la India que superna los 2000
millones de personas, los han convertido en mercados atractivos y
fuentes de importaciones. Por ende, es posible decir que las
conexiones globales de las cadenas de suministros continuaran
aumentando en ambos pases.
Un ejemplo que se puede dar es de la empresa W.W. Grainger, la cual
conecta sus cadenas de suministros con China como fuente de
productos para comprar y como mercado para distribuir y vender los
propios. Tambin existen desafos y riesgos con los negocios
desplegados, pero las oportunidades son mejores.
En caso de que se presente un riesgo las empresas lderes utilizan
diversas estrategias de mitigacin para lidiar con ellos; estas se
aplican de manera selectiva con el impacto y la probabilidad de cada
riesgo.

Mercados Globales y Estrategia:

El entorno empresarial global ha cambiado mucho y ahora promueve
ms la actividad comercial entre los pases. Las empresas no solo
importan y exportan productos, sino que tambin ubican sus fbricas
e instalaciones en otras partes del mundo, un ejemplo claro es Honda
y Toyota producan sus automviles en Japn y los embarcaban hacia
Estados Unidos, ahora esos vehculos se producen en mayor parte en
los Estados Unidos.

Como se indic anteriormente muchos pases han reducido en gran

medida sus aranceles y otras barreras comerciales, lo que fomenta
una economa global ms competitiva. Algunas empresas han
aprovechado la oportunidad y se han expandido incursionando en los
mercados globales, como: General Electric, IBM, Walmart,
Mc
Donalds, P&G, etc. Muchas de estas empresas realizan 50% o ms
de sus ventas en estos mercados. Dichas ventas les ayudan a
estabilizar sus ingresos y protegerse de las turbulencias del mercado
estadounidense, como la que ocurri en el 2007.

Desde el punto de vista de la cadena de suministros, esto significa

contratar estratgicamente el suministro de materiales y
componentes en diversas partes del mundo, elegir ubicaciones
globales para los depsitos clave y los centros de distribucin,
evaluar alterativas de transportacin e intermediarios de canal,
ofrecer servicio al cliente, comprender la influencia gubernamental en
los flujos de la cadena de suministros global, examinar oportunidades
de colaboracin con terceras o cuartas partes logsticas y otras
cuestiones relacionadas.
Desde la perspectiva del servicio al cliente, los mercados y
estrategias globales tienen cuatro caractersticas importantes:
Primer Proceso:
Las empresas intentan estandarizar sus procesos para reducir la
complejidad. La estandarizacin hace referencia a la idea de que un
elemento, producto, conocimiento o forma de pensar se iguala a los
dems. Aqu entra en juego la idea de globalizacin y mundializacin,
que supone que un producto o bien de consumo es fabricado de
acuerdo a determinadas reglas de estandarizacin y por tanto se
realiza de igual manera en Japn, en Brasil o en la India. La
estandarizacin, entonces, es en este sentido el fenmeno mediante

el cual los diferentes procesos de fabricacin globales convergen

hacia un nico estilo que predomina a nivel mundial y que busca
establecer similitudes entre cada tem sin importar de dnde
provengan estos o hacia donde vayan. Esta visin del trmino
estandarizacin ha recibido importantes crticas por representar la
anulacin de la diversidad a nivel global.

Segundo Proceso:
La competencia global reduce el ciclo de vida del producto dado que
los competidores pueden copiar con rapidez los productos o
aplicarles. Mayormente se da en las empresas tecnolgicas las que se
enfrentan a este fenmeno.
A este panorama, las respuestas d las empresas tecnolgicas
consiste en aplicar mejoras continuas e introducir nuevos productos.
Un ejemplo es Apple, tuvo un gran xito con iPod, y para mantener su
impulso financiero a esta innovacin le sigui el iPhone y ahora el
iPad. Tambin hay repercusiones en los niveles de servicio al cliente
debido a que los cambios deben efectuarse a medida que el producto
madura en trminos en trminos de volmenes de ventas y de ah
declina, lo que reduce su rentabilidad.

Tercer Proceso:
Las estructuras organizacionales y los modelos de negocios cambian
con frecuencia por que las empresas subcontratan ciertas actividades
de manufactura y logstica como la administracin el almacenamiento
y el cumplimiento de pedidos. Todo esto afecta la cadena de
suministros y las actividades relacionadas con el servicio al cliente.
Las colaboraciones que se ha indicado requiere una coordinacin
eficaz entre los diferentes participantes a fin de garantizar que se
mantengan los niveles de servicio al cliente (entregas puntuales,
ordenes completas de pedidos, confiabilidad, etc.)
Un lado dbil de la administracin de la cadena de suministros global
sigue presentando desafos significativos para los gerentes de esta
rea. Cuando se trata con socios comerciales extranjeros entran en
juego elementos sociales y culturales, lo que exige un esfuerzo diario
para garantizar el funcionamiento eficaz de la cadena. Esto se debe a
que, en muchos casos, los asuntos secundarios y los procesos fsicos
no son mutuamente excluyentes. Los malentendidos culturales y la
comunicacin deficiente pueden causar estragos en el lado fsico de
la planeacin y ejecucin de la cadena de suministros global.

Cuarto Proceso:
La Globalizacin genera mayor volatilidad y complejidad. Es mucho
ms probable que las cadenas de suministros experimenten desafos
como el clima, el terrorismo o los conflictos laborales entre otros. Por
ello la fiabilidad y la sensibilidad constituyen un requisito para el
servicio al cliente a lo largo de todas las cadenas.
Las polticas comerciales, las regulaciones, los aranceles y los tipos de
cambio agravan el nivel de complejidad en las cadenas de
suministros globales, y el nmero de intermediarios que participa lo
eleva an ms.

Sin duda alguna la globalizacin ha ayudado a muchas empresas

estadounidenses, como ya se ha observado. Algunas con ventajas
que se han sealado hasta ahora son el nivel ms alto de ventas y
utilidades como la mayor estabilidad de los ingresos. Pero la
globalizacin es una espada de doble filo que exige que una empresa
sea siempre gil y proactiva para administrar y responder al cambio.

Seguridad en los materiales de la Cadena de Suministros: un

acto de equilibrio

El comercio global entre Estados Unidos y el resto del mundo se

detuvo el 11 de Diciembre de 2011 cuando los terroristas atacaron el
Pas. El transporte areo hacia adentro y afuera de su territorio (e
incluso algunos vuelos nacionales) se suspendi. Se impidi a las
embarcaciones de alta mar y a otros buques mercantes efectuar
operaciones de carga y descarga de contenedores. Muchos tuvieron
que anclar lejos de la zona costera durante das, en espera que les
asignara un puerto. Las frutas y los vegetales frescos se pudrieron y
los materiales necesarios no llegaron a tiempo. Fue un periodo
atemorizante, pero fuimos testigos del grado de globalizacin e
interdependencia con el resto del mundo.
Antes de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2011 la
autorizacin de salida de las embarcaciones en los puertos
estadounidenses se realizaba en cuestin de horas. Ese escenario ha
cambiado debido a las medidas de seguridad que se han
implementado. Ahora la realidad es otra: se necesitan ms
inspecciones de carga, mucho papeleo y tiempos ms largos para
autorizar la salida en las fronteras estadounidenses. Las
embarcaciones pueden ser detenidas para ser inspeccionadas, lo

mismo que su carga. En algunas embarcaciones y artculos se aplica

un cuidadoso escrutinio debido a su pas de origen.
Dada la importancia del comercio global, existe un equilibrio delicado
entre la seguridad en los materiales y el flujo eficiente de este
comercio. Si la seguridad fuera demasiado estricta, impedira el flujo
de bienes o materiales necesarios, lo que ocasionara retrasos e
ineficiencia. Los puertos y las garitas se congestionan a consecuencia
de las medidas de seguridad. Por ende, el tiempo de autorizacin de
salida ha aumentado de horas a das en algunos casos. Se han
aplicado medidas para mejorar el flujo a travs de las fronteras,
acciones que son necesarias para nuestra economa global.
El llenado electrnico de la informacin de carga contribuido a
mejorar los tiempos de cruce fronterizo. La Trade Act 2002 exige a los
exportadores enviar a las aduanas estadounidenses los documentos
de embarque por va electrnica 24 horas despus de su envi aun
puerto, o 24 horas antes de la partida del buque. En el caso de las
importaciones, el transportista ocenico o el consolidador de la carga
deben enviar el manifiesto 24 horas antes de que el buque con
destino a Estados Unidos sea cargado en el puerto extranjero. Debido
a la importancia de Canad como socio comercial, se ha creado un
procedimiento expedito (FAST) para acelerar la autorizacin de salida
por la frontera canadiense con Estados Unidos.

Tecnologa de la cadena de suministros

Rastreo a lo largo de la cadena de suministros
Durante los ltimos aos los problemas de seguridad con los
alimentos, medicinas, componentes automotrices y juguetes han
causado muertes y enfermedades; han mermado la confianza del
cliente y han costado a las empresas millones de dlares. A pesar de
los esfuerzos de las organizaciones los problemas con los productos
nunca desaparecern por completo por lo que la capacidad de
rastrearlos todos desde los componentes automotrices hasta los
cacahuates (manes) es vital.
La capacidad de rastreo no es un concepto nuevo, pero ha cobrado
gran importancia y se utiliza cada vez ms a medida que las cadenas
de suministros crecen, las regulaciones gubernamentales se tornan
ms rgidas y la tecnologa mejora. La capacidad de rastreo y
seguimiento de un producto conforme avanza por la cadena de
suministro es crucial para evitar los problemas de salud y seguridad,
al igual que los retiros del mercado; pero tambin desempea una
funcin importante en el control de calidad y de inventarios.

En las industrias farmacuticas y de bienes de capacidad de rastreo

no es solo un buen negocio, tambin es un requisito gubernamental.
En 2011, el congreso estadounidense aprob una ley de seguridad de
bienes que enfatiza el enfoque de la FDA en la capacidad de rastreo y
exige establecer un sistema de seguimiento para la industria
alimentaria de forma que sea posible rastrear sus productos de
manera eficaz a lo largo de la cadena de suministros. No obstante,
cualquier industria afectada por el retiro de productos del mercado;
problema de seguridad con algunos de ellos o relacionados con la
calidad, sabe que la capacidad de seguimiento de un producto hacia
adelante o hacia atrs en la cadena de suministro es esencial.
Debido al tamao y alcance de las cadena de suministro globales en
la actualidad; el desafo para una organizacin consiste en determinar
cules herramientas de rastreo debe utilizar y en que productos.
Es necesario implementar estrategias de rastreo de largo alcance,
que vayan desde un sistema de riesgo en papel hasta los avances
tecnolgicos como GPS o RFID de manera que , a medida que
cambien la tecnologa y los requerimientos gubernamentales, una
organizacin sea capaz de tomar decisiones basadas en el valor y el
riesgo relacionadas con la capacidad de rastreo.
Los profesionales de la administracin de suministros saben que las
capacidades de rastreo mejoraran y se expandirn en las
organizaciones a medida que la tecnologa que lo permita sea ms
rentable. Un estudio del Departamento de Agricultura de Estados
Unidos seala que el seguimiento de una empresa es clave para
encontrar formas ms eficientes de producir, ensamblar, almacenar y
distribucin de productos. Los profesionales tambin afirman que,
mientras dos requerimientos gubernamentales relativos a la
capacidad de rastreo acten como motivadores, las industrias se
darn cuenta de su valor , y ms consumidores se interesaran en la
seguridad de los materiales de la cadena de suministros.

La ley de seguridad en la transportacin martima en los estados

unidos del 2002 autoriza a la guardia costera estadounidense para
que evalu la vulnerabilidad de sus puertos y niegue el ingreso a las
embarcaciones de pases que no cumplan con los requerimientos de
seguridad en los materiales. Esta ley exige el establecimiento de
estndares para las etapas y cerraduras de los contenedores, as
como sistemas de rastreo, identificacin y deteccin de cargas para
contenedores de transporte martimo. Algunos de ellos no se han
desarrollado con la rapidez necesaria para garantizar su
cumplimiento.

Adems, la asociacin aduanera y comercial contra el terrorismo se

estableci bajo la direcciones del departamento de seguridad
nacional de estados unidos en noviembre del 2001. Esta iniciativa
voluntaria para asegurar la cadena de suministro global comenz con
7 empresas; en 2007, unas 7400 corporaciones participaban en este
esfuerzo de cooperacin para asegurar la cadena de suministros y
facilitar las actividades legtimas de transportacin y carga. La
asociacin aduanera y comercial contra el terrorismo funciona bajo la
direccin de la US Cuostoms and Border Proteccion (CBP) Agency, la
dependencia estadounidense para la proteccin de fronteras y
aduanas antes conocida como el servicio de aduanas de los estados
unidos.
La Cuostoms and Border Proteccion (CBP) Agency tiene las funciones
tradicionales del servicio de aduanas de estados unidos: impedir el
ingreso ilegal de personas y drogas, proteger la agricultura de plagas
dainas y enfermedades, resguardar la propiedad intelectual de las
empresas, recaudar impuestos aduanales y facilitar el comercio
global. Las empresas asociadas con la asociacin aduanera y
comercial contra el terrorismo se comprometen a mantener la
seguridad en los materiales de su cadena de suministros de acuerdo
con los estndares acordados y a implementar los cambios
necesarios. Una de las caractersticas claves de este programa estriba
en que los integrantes se comprometen a compartir informacin
sobre las mejores prcticas relativas a las seguridad en lo material
las meta es desarrollar una va segura para acelerar el paso de los
bienes a travs de la frontera, pero tambin proteger el pas y las
cadenas de suministros de los participantes.

PUERTOS

Como se indic antes , los puertos constituyen una parte vital en la

cadena de suministros globales y una de las prioridades en la
seguridad global . Todos los das, miles de contenedores provenientes
de muchos pases llegan a los puertos martimos estadounidenses.
Cada embarque se destina a una cadena de suministros especfica,
por ejemplos, muebles para exteriores desde Tailandia con destino a
una tienda minorista de San Luis, o zapatos de china para un
distribuidor de Chicago.
Los puertos de Estados Unidos representan una parte fundamental
del comercio global. Un flujo comercial con un valor de ms de 2000
billones de dlares pasa cada ao por ellos, y se recaban mas de
18000 millones de dlares de impuestos y tarifas de la industria. Los
50 estados utilizan 15 puertos para manejas sus importaciones y

exportaciones; bienes con un valor total que rondan los 5 500

millones de dlares entran y salen del pas cada da . Casi 99% del
movimiento internacional de carga de Estados Unidos tiene lugar en
sus puertos es decir, 2500 millones de toneladas al ao . En 1960 el
comercio internacional representaba cerca de 9% del PIB
Estadounidense.

Tratado de libre comercio de Amrica del norte

TLC: Un tratado de libre comercio (TLC) consiste en un acuerdo
comercial regional o bilateral para ampliar el mercado de bienes y
servicios entre los pases participantes como continentes o
bsicamente en todo el mundo. Bsicamente, consiste en la
eliminacin o rebaja sustancial de los aranceles para los bienes entre
las partes, y acuerdos en materia de servicios. Este acuerdo se rige
por las reglas de la Organizacin Mundial del Comercio (OMC) o por
mutuo acuerdo entre los pases.
Los principales objetivos de un TLC son:

Eliminar barreras que afecten o mermen el comercio entre las

zonas que firman el tratado.

Promover las condiciones para una competencia justa.

Incrementar las oportunidades de inversin.

Proporcionar una proteccin adecuada a los derechos de

propiedad intelectual.

Establecer procesos efectivos para la estimulacin de la

produccin nacional, aunque luego mucho tejido productivo
nacional quede destruido por la competencia.

Fomentar la cooperacin entre pases amigos o la dominacin

de un pas a otro a travs de la economa.

Ofrecer una solucin a controversias o crearlas.

TLC vigentes
El tratado de libre comercio de Amrica del norte fue escrito por los
lderes de Canad, Estados Unidos y Mxico en 1993 y ratificado a
principios de 1994. El TLCAN establece un comercio libre entre estos
pases y ofrece modos de interpretacin de acuerdo. Afirma que los
objetivos de estas tres naciones se basan en los siguientes principios:
flujos de bienes sin impedimentos, estatus de la nacin ms
favorecida y compromiso para mejorar el movimiento de bienes y
servicios a travs de las fronteras. El estatus MFN ofrece los aranceles
y cargos aduaneros ms bajos, si quisiera, y simplifica los trmites
requeridos para el traslado de bienes entre los pases socios.
Aunque el TLCAN ha estado en vigor por ms tiempo, subsisten
algunas barreras comerciales. Por ejemplo no existen empresas
transportistas que manejen envos inferiores a la carga completa y la
transportacin area est limitada a algunos aeropuertos. Las
empresas transportistas extranjeras enfrentan la restriccin para el
traslado de envos dentro de los tres pases; a esto se le conoce como
restricciones de cabotaje.
Muestra del procedimiento que se utiliza para trasladar un envi por
camin de Estados Unidos a Mxico.

Se espera que las restricciones de la cadena de suministro se

eliminen a medida que se desarrolle la experiencia con la TLCAN. La
meta a largo plazo es mejorar el entorno comercial, pero a corto plazo
ha creado confusin debido a los registros que se exigen para
demostrar el origen del producto y obtener u

trato arancelario

favorable.

de

Entre

sus

objetivos

est

el

logro

los

cambios

estructurales necesarios para operar una red logstica sin fronteras en

Amrica del Norte, lo que incluye el rediseo de los sistemas de
informacin, los procedimientos, el idioma, las etiquetas y la
documentacin. A medida que se establezcan nuevos mercados y
fuentes de suministro, se desarrollaran nuevas instalaciones de
almacenamiento, sistemas de transportacin e intermediarios.

Operaciones de maquiladora

Las empresas estadounidenses han comenzado a incluir dichas

operaciones de maquiladora como parte formal de sus sistemas de
mano factura y de su cadena de suministros, estas utilizan con mucha
frecuencia las instalaciones de produccin y mano facturas mexicanas
para efectuar parte del ensamblaje o la fabricacin de componentes o
armado final del producto.
NUEVAS DIRECCIONES
Adems de abastecer las fuentes de suministro de productos en otros
pases las empresas globales ubican sus plantas y sus instalaciones
logsticas clave en aquellos que usan o consumen su produccin. Por
ejemplo las que tienen cede en Japn como Toyota, han abierto
plantas en Estados Unidos. Asimismo los fabricantes automotrices
estadunidenses como Ford y General Mortors, han ubicado las suyas
en otros pases.
Algunos fabricantes globales aplican una estrategia conocida como
produccin enfocada, en la que una planta se especializa en uno o
dos artculos de la lnea total de productos de la empresa las plantas
se ubican en distintos pases los que requiere un sistema logstico
global que vincule la planta con el cliente, quien quiz se encuentre
en el pas productor o en otro diferente.
OPCIONES DE TRANSPORTACIN GLOBAL
La transportacin global es ms compleja la transportacin global es
ms compleja, ya que las distancias y el nmero de participantes son
mayores, debido a la gran extensin de agua que separa a la mayora
de regiones del mundo. Los principales modos de transportacin
global son las vas ocenicas y areas. Los de tipo terrestre tambin
transportan cargas entre los pases contiguos, en especial en rutas
cortas.
OCENICA:
La transportacin por barco es por mucho el mtodo ms importante
y generalizado, representa las dos terceras partes de todos los

movimientos internacionales. Sus principales ventajas residen en sus

tarifas bajas y su capacidad para transportar amplia variedad de
productos y tamao de embarques. Entre sus desventajas figuran
largos tiempos de trnsito (baja velocidad), limitada accesibilidad y
mayor potencial de daos en los embarques. El uso frecuente de
contenedores ha reducido el dao y aumentado la accesibilidad por
medio de las conexiones con otros medios de transportacin
(ferroviario y terrestre) para destinos y orgenes terrestres.
Los embarques orgnicos

comprenden tres categoras principales:

servicios de lnea, a que

estn programados en rutas regulares;

embarcaciones alquiladas, que las empresas contratan y que navegan

por rutas no establecidas, y los transportistas privados , que pueden
ser parte de la cadena de suministro de una empresa. La tabla
presenta 10 principales empresas transportistas ocenicas. Observe
los cambios que ocurrieron entre 2000 y 2011 en esta clasificacin;
algunos son importantes y muestran la dinmica del mercado global.
Los servicios de lnea ofrecen horarios y tarifarios fijos; as como rutas
especficas; adems aceptan ciertos estndares de responsabilidad.
Los cargueros de lneas transportan cargamentos de granel en
tamao menor a su capacidad de carga. La mayora de los
contenedores

buques

roll-on,

roll

off

(embarcaciones

que

transportan cargamento rodado) pertenece a los servicios de lnea.

Los cargueros de lnea son operados por grandes empresas navieras
que pertenecen a conferencias de embarque; estas son asociaciones
voluntarias

de

transportistas

ocenicos

que

operan

en

rutas

comerciales comunes y que usan una misma tarifa para fijar sus
precios por la carga que manejan. Tambin trabajan en conjunto para
traer clientes y utilizan las embarcaciones de los miembros con tarifa
eficacia como les sea posible.
En general, las conferencias ofrecen un buen servicio con horarios
frecuentes y confiables que se publican cada da en el lournal of

commerce. Adems, ayudan a estandarizar los envos por diferentes

rutas, estabilizan los preci0os y uniforman las tarifas de los contratos.

Las empresas alquilan embarcaciones para viajes especficos y

periodos determinados. Los fletamentos por viaje son contratos que
cubren solo un viaje. El transportista accede a llevar la carga de un
puerto de origen y un destino y su cotizacin incluye todos los gastos
del recorrido, los fletamentos por tiempo permiten el uso de una
embarcacin por un periodo acordado y el transportista aporta la
tripulacin como parte del contrato. El fletador tiene derecho
exclusivo del navo para transportar cualquier cargamento que el
contrato no prohba y asume todos los gastos de su operacin
durante el periodo del flete. El fletamento a casco desnudo o
arrendamiento de buque transfiere el control total de la embarcacin
al fletador; por tanto, este se responsabiliza del navo y de todos los
gastos necesarios para su operacin de la tripulacin.
El fletamento de buque se lleva a cabo por medio de corredores
martimos, quienes rastrean la ubicacin y el estatus de las
embarcaciones que estn disponibles para contratacin, cuando el
expedidor necesita contratar una establece contacto con un corredor
que negocia el precio con el dueo de la embarcacin , este a su vez
paga al corredor una comisin en funcin al costo del flete.
En un sistema logstico, los transportistas ocenicos privados
desempean la misma funcin que la transportacin privada en
general. En otras palabras, las empresas utilizan contenedores
ocenicos privados para disminuir sus costos generales o mejorar su
control sobre el servicio de transportacin. Las diferencias principales
entre la transportacin ocenica privada nacional y la internacional
radica en el monto de la inversin, la complejidad de las regulaciones
y el mayor riesgo que implica la segunda. En las operaciones

internacionales

el

fletamiento

es

una

alternativa

para

la

transportacin privada.
AREA:
Los tiempos rpidos que ofrece la transportacin area han cambiado
la distribucin global. La velocidad de las aeronaves; combinad con la
frecuencia de os vuelos programados, ha reducido algunos tiempos
del trnsito global de 30 das en un viaje por agua a uno o dos das
por aire. Estos tiempos de transito reducido han incentivado el
desarrollo de los servicios globales de carga. Los transportistas
ofrecen servicios de entrega de puerta en puerta y para el da
siguiente entre las principales ciudades estadounidenses y cada vez a
ms destinos en el extranjero. Las principales empresas de servicio
logstico como DHL, Federal Express, UPS han aprovechado estas
diferencias en el servicio.
Los transportistas areos se enfocan en los servicios de pasajeros; as
que este tipo de transporte representa un porcentaje relativamente
pequeo de la carga internacional por peso, no obstante, la
naturaleza de los cargamentos , la ,mayora constituidos por alto
valor y baja densidad, hace que el valor total de la carga area
represente una proporcin mayor del total mundial. El cargamento
areo incluye artculos de alto valor como computadoras y equipo
electrnico, perecederos como flores frescas y mariscos vivos,
document5os urgentes y refacciones e incluso ganado de cra que
ocupa toda la capacidad de la aeronave. La tabla 3.2 ofrece una lista
de principales transportistas areos internacionales.
La mayor parte del cargamento viaja como carga area en bodega
inferior en el compartimiento destinado al equipaje en los vuelos
regulares de pasajeros. Solo algunas grandes aerolneas cuentan con
aviones para el transporte de carga.
Adems de sus tiempos de transito abreviados, este tipo de
transporte ofrece una ventaja para el embalaje requiere que este sea

a menos regido que en el transporte ocenico ya que no expone el

cargamento a la manipulacin descuidada en los puertos, los
movimientos violentos del ocano o el clima. Una empresa que utiliza
el aerotransporte puede usar el mismo embalaje para los embarques
internacionales y los nacionales.
Sus tarifas altas representan

una gran desventaja, ya que pueden

disuadir a algunos expedidores de transportar sus cargamentos por

este medio.

TRANSPORTE MOTORIZADO:
Las empresas utilizan el transporte motorizado cuando envan vienes
a un pas vecino, por ejemplo de Estados Unidos a Mxico o Canad.
Es comn en Europa, donde las distancias son relativamente cortas,
tambin cumple una funcin importante en los

embarques

intermodales, es decir, es el traslado de la carga de los aeropuertos y

puertos de destino.
Las ventajas del transporte motorizado internacional son en esencia
las mismas que para el nacional: velocidad, seguridad, confiabilidad y
accesibilidad al sitio de entrega. No obstante, el que cruza varias
fronteras

nacionales

debe

acatar

diversas

regulaciones

de

importacin. Para disminuir los trmites y los retrasos en general, se

realizan depsitos aduaneros in bond; es decir, el transportista sella el
remolque en su punto de origen y no lo abre sino hasta que llega al
pas de destino.

FERROVIARIA:
El uso del transporte ferroviario internacional es muy similar al
nacional, pero la accesibilidad del ferrocarril es mucho ms limitada
cuando es internacional

debido a que son escasos los cruces

fronterizos autorizados. Otro factor que impide los envos ferroviarios

a grandes distancias son las diferentes medidas en el ancho de las

vas de los distintos pases.
Los embarques ferroviarios en contenedores intermodales son cada
vez ms comunes. Los diferentes conceptos de enlace martimo
involucran

los

ferrocarriles

tanto

para

los

embarques

transcontinentales como para los provenientes de puntos en el

interior o que se dirigen hacia ellos. Por ejemplo, un expedidor que
utiliza un enlace terrestre sustituye una parte de la transportacin
terrestre por otra de viaje ocenico en un contenedor, lo que
consume varios das del tiempo de recorrido, pero ahorra cotos de
inventario en trnsito. Un caso tpico de enlace terrestre opera entre
la ruta comercial entre Japn y Europa. La ruta completamente
acutica se recorre en alrededor de 28 a 31 das. Si el embarque
viaja por agua desde Japn hasta Seattle (10 Das), despus por
ferrocarril hasta Nueva York (cinco das) y por agua de Nueva York a
Europa (siete das), el tiempo total de envi ser aproximadamente
22 das.

Intermediarios globales
Los intermediarios desempea una funcin mucho ms importante en
las operaciones de la cadena de suministro global que en las de las
nacionales estadounidenses; la gama de servicios que ofrecen es muy
completa y ayudan tanto a las empresas nuevas como a las que ya se
han consolidado a incursionar en el escenario global.
Se presentan un anlisis de los principales intermediarios globales.
Transitarios extranjeros

Emplea a especialistas en todos los aspectos de los embarques

internacionales, proporciona esos expertos que los expedidores,
proporciona esos expertos que los expedidores internacionales
pequeos necesitan, pero cuya contratacin como integrantes de los
departamentos de embarque es costosa.
Transitarios areos
Realizan las mismas funciones que los terrestres, pero slo para los
embarques areos; no requieren licencia del gobierno federal. Su
labor consiste principalmente en consolidar embarques pequeos que
presentan al transportista areo para su traslado al lugar de destino.
Al igual que los transitarios extranjeros, el areo obtiene sus ingresos
de las tarifas que cobra por sus servicios y de la diferencia entre la
tarifa que se endosa al expedidor y la que se paga al transportista
areo, que es su principal competidor, ya que puede prescindir de sus
servicios y convenir directamente con el expedidor.
Porteadores comunes que operan sin buques
Consolidan y distribuyen los contenedores que salen de los puntos
terrestres o que llegan a ellos. La necesidad de contar con estas
empresas surge de la incapacidad de los expedidores para encontrar
trfico saliente de retorno despus de descargar los contenedores
entrantes en los puntos terrestres.
Ofrecen un servicio programado de contenedores para traslados al
extranjero.
El transportista martimo se beneficia del rea de mercado que se
desarrolla gracias a los servicios intermediarios de dichos
porteadores.
Empresas administradoras de exportaciones
Puede ofrecer los conocimientos especializados que se necesitan para
operar en entornos extranjeros. Su funcin principal es conseguir los
pedidos para los productos de sus clientes por medio de la seleccin
de los mercados adecuados, los canales de distribucin y las
campaas
promocionales.
Adems,
puede
proporcionar
la
documentacin, organizar la transportacin, proveer las instalaciones
de almacenamiento, mantener un inventario para las ventas en el
extranjero y manejar las operaciones de carga a granel.
Cuentan con informacin actualizada sobre las preferencias de los
consumidores y ayudan al exportador a orientar sus productos de una
manera ms eficaz.

Empresas exportadoras
Vende los bienes o servicios a otros pases. Maneja la mayora de los
trmites de exportacin, como la documentacin, la trasportacin
nacional y en el extranjero, y los conocimientos gubernamentales de
otros pases.
Permite participar en el comercio internacional a las empresas
pequeas y medianas que no poseen los recursos suficientes. Puede
comprar sus bienes, venderlos en el mercado global y encargarse de
todas las etapas intermedias.
Agentes aduaneros
Supervisan el movimiento de los bienes a travs de las aduanas y se
aseguran que la documentacin que acompaa los embarques sea
completa y precisa para su ingreso al pas.
Operan mediante un poder notarial otorgado por un expedidor para
pagar todos los aranceles de importacin del embarque. El
importador es el responsable, en ltima instancia, de los aranceles no
pagados. Los agentes se mantienen actualizados en torno a las
ltimas regulaciones sobre la importacin y los requerimientos
especficos de los productos individuales.

Instalaciones de almacenamiento y embalaje

Instalaciones de almacenamiento
Cuando los bienes estn empacados en un contenedor,
instalaciones de almacenamiento por lo general son necesarias.

las

El cargamento que no se ha depositado en un contenedor requiere

proteccin para llegar en buenas condiciones. A fin de satisfacer esta
necesidad los puertos ofrecen varios tipos de instalaciones de
almacenamiento.
Los
tinglados
de
trnsito,
ofrecen
almacenamiento temporal mientras los bienes esperan siguiente
parte del viaje. Las de almacenamiento en trnsito, permite al
expedidor realizar parte de las operaciones necesarias antes de que
la carga se embarque. El transportista ofrece almacenes en el
muelle gratuito hasta la siguiente fecha de partida del buque, lo que
permite al expedidor consolidar los bienes y ahorrar costos en este
rubro.
Los almacenes pblicos ofrecen servicios por periodos extensos.
Los servicios y los cargos de estas instalaciones son similares a los de
los almacenes pblicos en la esfera nacional.
Los almacenes aduaneros, fueron diseados por el departamento
del tesoro estadounidense con el fin de almacenar, reempacar o

limpiar la mercanca importada que ingresan a los almacenes sin

pagar aranceles. Unas de sus funciones es guardar los bienes
importados que sern reenviados fuera de los estados unidos.
Embalaje
Un embarque destinado a la exportacin est sometido a mayor
manipulacin: se carga en el origen, se descarga en el muelle; se
carga en una embarcacin, se descarga de la misma en un puerto; se
carga en un vehculo de reparto y se descarga en su destino. Esto
puede ocurrir en condiciones desfavorables, por ejemplo, un clima
perjudicial o cuando el equipo que se usa para manipular el embarque
es anticuado.
El embalaje rgido es la clave para evitar los reclamos en los
embarques de exportacin.

Conclusiones:
-

Las empresas se enfrentan a cadenas de suministros complejas

y externas, lo que supone un desafo en trminos de eficiencia,

efectividad y ejecucin.
La globalizacin presenta tres fases: la primera impulsada por
los pases, la segunda por las grandes empresas, y la tercera
por individuos y pequeas organizaciones. El entorno poltico y
econmico ha sido diferente en cada etapa.

El hecho de que China se uniera a la OMC llev a Bejiing y al

resto del mundo a un nivel de fabricacin totalmente nuevo,
cada vez ms empresas realizan su manufactura en el
extranjero y luego la integran a la cadena de suministro global.

Las compaas enfrentan decisiones tan variadas de

subcontratacin, produccin y distribucin tienen que ponderar
los costos asociados con los materiales, transporte, produccin,
almacenamiento y distribucin para poner en prctica una red
general diseada para minimizar los costos.
La seguridad en los materiales de la cadena de suministro ha
cobrado importancia desde el 2001. Las empresas a nivel
individual, en conjunto y en cooperacin con los diferentes
niveles de gobierno, estn activamente involucradas. En
particular, el gobierno federal ha aumentado el alcance de sus
regulaciones
y polticas para la seguridad global.

Los puertos estadounidenses desempean una funcin vital en

las cadenas de suministro global. Dado que ms de 90% del
comercio global pasa a travs de ellos, constituyen un centro
importante para la seguridad.