Ao

de la consolidacin del Mar

de Grau

TITULO DE LA TAREA: Reparacin del sistema de

suspensin, direccin y alineamiento.

NOMBRE: ELMER NILTON

APELLIDOS: ROJAS LINGAN
DIRECCION: Calle San Gabriel #130Urb.Santamaria - J.L.O. Chiclayo altura cdra.22 de la
av. B.leguia

BLOQUE: 10AMODFB05
INSTRUCTOR: Nilton Tejada Correa
CENTRO DE FORMCIN: SENATI Zonal
Lambayeque Cajamarca Norte

FECHA: 12 de Abril del

2016

NEUMTICOS
I.I Tipos

de neumticos:

*Por su construccin existen tres tipos de

neumticos:

Diagonales: Las capas de material se colocan de

forma diagonal, una sobre otras.
Radiales: Las capas de material se colocan unas
sobre otras en lnea recta, donde permite mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
Autoportante: Las capas de material se colocan
unas sobre otras en lnea recta, donde permite
mayor resistencia a la cubierta.

*Segn su uso de cmara tenemos:

II.I

Neumticos tubetype: Utilizan cmara y una

llanta especfica.
Neumticos tubeless: No utilizan cmara.
Ruedas semi-neumticas y no-neumticas: Son
neumticos de goma.

Funciones del neumtico:

Amortiguar las irregularidades de la carretera,

asegurando el confort del conductor y los
pasajeros.

Soportar el peso del vehculo parado y resistir

las sobrecargas dinmicas que se producen en
la aceleracin y frenado.

Guiar el vehculo con precisin por cualquier tipo

de suelo y condicin climtica

III.I Partes del neumtico:

 Flanco: Constituido por goma flexible para

adaptarse a las deformaciones del neumtico,
protege de golpes laterales al neumtico.

Hombro: La goma es la ms gruesa, ya que es la

parte ms expuesta a los bordillos y otros
golpes.

Lonas de carcasa de acero: Son cables de fibras

textiles, pegados al caucho de las cubiertas.

Lonas de cima de acero: Son cables de acero

muy fino y resistente, pegados unos a otros de
manera que formen tringulos indeformables.

Taln: Compuesto por alambres de acero de alta

tecnologa formando un cable trenzado y
circular, facilita ajuste del neumtico y llantas
evitando que patine en ella.

Revestimiento de goma interior: Capa de goma

ms interna que sirve para retener el aire en el
interior del neumtico, facilitando la
estanqueidad.

Banda de rodamiento: Es la parte del neumtico

que entra en contacto con la superficie, para ello
se debe controlar que el nivel de desgaste no
baje de los 1,6 mm.

IIII.I Materiales de fabricacin:

Caucho

xido de zinc
Materia textil
Acero azufre
Cromo
Nquel
Plomo
Negro carbn

II SUSPENSIN MECNICA
I.I
Tipos de suspensin
independiente:

II.I

Pilar Deslizante: Utilizable en ejes directrices.

Suspensin Dubonnet: Es una modificacin de
un eje rgido delantero.
Ejes Oscilantes: Utilizable en ejes motrices.
Ruedas tiradas/Brazos Tirados oblicuos:
Utilizable para guiar ejes rgidos y algunos tipos
de trasmisin (Volkswagen-Escarabajo)
Brazos empujados: Se utiliza en Brazos
longitudinales y en ruedas tiradas al tren
trasero.
Dobles Tringulos:
Conjunto McPherson: Utilizable en el tren
delantero.
Ballestn trasversal: Utilizado por FIAT en ambos
trenes, visto en el tren delantero.
Eje Torsional: Utilizable en el eje trasero.
Multilink: Utilizado en la actualidad en el eje
motriz de vehculos de traccin trasera y se est
popularizando suspensiones traseras de
vehculos de traccin delantera y en
suspensiones delanteras.

Suspensin McPherson:

Funcin de la Suspensin McPherson:

Apoyar a la direccin y acta como eje de
giro de la rueda.

Partes de la Suspensin McPherson:

Mangueta

 Cubo de rueda
Rodamiento
Brazo inferior
Amortiguador
Muelle
Cojinete de agujas
Placa de fijacin
III.I Suspensin de Doble
Horquilla:
Funcin de la Suspensin Doble Horquilla:
Controlar el movimiento vertical y permite
un movimiento independiente en cada
rueda.
Es la pieza que mantiene unida el buje al
chasis y se encarga de la oscilacin en
altura y absorcin de las irregularidades del
terreno.

Partes de la Suspensin Doble Horquilla:

Trapecio inferior
Trapecio superior
Resorte en espiral
Amortiguador

Que funcin cumplen cada parte de la

Suspensin Doble Horquilla:
Trapecio inferior:
Controlar el comportamiento de la
rueda

Trapecio superior:
Controla la geometra de la rueda.
Resorte espiral:
soportar en forma adecuada la carga y
proporcionar al mismo tiempo una
conduccin suave y blanda como sea
posible.

 Amortiguador:
Absorber las oscilaciones de la
suspensin, e impide que tenga una
accin prolongada hacia arriba y hacia
abajo.

Ventajas y Desventajas de la Suspensin

Horquilla:
Ventajas:
Presta una buena calibracin del
conjunto mvil del sistema.
El diseo son ms simplificables y
pueden ajustarse para diferentes
cargas, velocidades y aplicaciones en
las curvas.
Desventajas:
Piezas ms movibles.
Aade un peso adicional al chasis del
vehculo.
Los costos de reemplazo y el servicio
son ms altos.

IIII.I Suspensin Rgida:

Tipos de suspensin Rgida:
Suspensin rgida con muelles.
Suspensin rgida con sistemas de
conexin.

Suspensin rgida con sistema de barra de

torsin.

Tipos de Ballestas:
Elpticas
Semielpticas
Cuarto elptica
Parablicas

Materiales de Fabricacin de Ballestas:

Acero con aleacin de aluminio y silicio.

Partes de Ballestas:

Hoja maestra o madre

Abrazaderas laterales
Gemela de ballestas
Bujes o casquillos

Perno capuchino
Abrazaderas en U

Que funcin cumplen cada parte de las

ballestas:
Hoja madre:
Fijar al chasis a travs de unos
pliegues con forma cilndrica llamado
ojos.
Abrazaderas laterales:
Es alinear alas ballesta.
Perno capuchino:
Es unir o acoplar al conjunto de
lminas.
Abrazaderas en U:
Es impedir el deslizamiento.

IIIII.I Tipos de amortiguadores:

Que funcin cumplen los Amortiguadores:
Absorber las oscilaciones del vehculo.
Confort a los pasajeros.

Partes de los Amortiguadores:

Vstago del amortiguador
El pistn
El reten
Conjunto amortiguador
Conjunto de vlvulas
El aceite (sae 5)
Bujes

III

ALINIAMIENTO
I.I
CAMBER:
Cuando Se genera el ngulo camber:
El camber, tambin llamado cada, del
neumtico, hace alusin al ngulo que adopta
un neumtico respecto al suelo al mirar de
frente al coche. La inclinacin, que este tiene
respecto a la vertical del coche.
Que genera el exceso de camber:
El exceso de cmber negativo provocar
desequilibrios de pilotaje, sobrecalentamiento
y blistering.
Medidas para corregir el ngulo cmber.
La reduccin de altura del coche puede
causar que el cmber negativo se
incremente, lo que provoca un aumento del
desgaste de la banda de rodadura.
El ajuste del cmber es necesario para
corregir el des alineamiento causado por la
instalacin de nuevos amortiguadores o
nuevas gomas.
Para corregir el problema, las siguientes notas
pueden ser de ayuda:
Reduccin de la altura del coche en 2,5cm =
0,75 grados negativos de cmber.
Reduccin de la altura del coche en 5cm =
1,50 grados negativos de cmber.
Reduccin de la altura del coche en 7,5cm =
2,50 grados negativos de cmber.

II.I CASTER:
Cuando Se genera el ngulo caster.
La causa de la mayora de los problemas de
conduccin de los vehculos que se provoca
a raz de; los populares cunetazos, fuertes
golpes en las llantas o transitar rpido por
calles con exceso de baches. Este problema
se detecta fcilmente segn el desgaste de

los neumticos o bien cuando la direccin

presenta algunas anomalas, como por
ejemplo, tender a cargarse al lado de la
carretera.
Que genera el exceso de caster:
Desgaste excesivo de los neumticos.
Vibraciones en la direccin.
Medidas para corregir el ngulo caster.
Determinar la cantidad de colada para su
vehculo. Esto se puede encontrar en la
seccin de especificaciones del vehculo del
manual del propietario o en la puesta a
punto y guas de reparacin de su vehculo.