INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

DEPARTAMENTO: INGENIERA MECNICA

MATERIA: AUTOMATIZACION INDUSTRIAL
DOCENTE: ERICK DE JESUS MENDOZA VAZQUEZ
NOMBRE ALUMNO:
UNIDAD:

FRANCISCO RUIZYESENIA AMOR

GRADO Y GRUPO:

7A

ACTIVIDAD:

FECHA
:

TEMA:

DIAFRAGMA

Instrumentos a diafragma: El diafragma es una fina lmina de metal generalmente circular

soportada por sus bordes y que se deforma por la aplicacin de presin. Puede ser una
chapa lisa pero lo ms comn es que sea corrugada. La deformacin que sufre la lmina es
funcin de la presin ejercida.
ARBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener distintas formas y tamaos, y estn orientadas de diferente manera para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas. Es decir,
constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado programador mecnico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, por lo que hay
tantas levas como vlvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ngulo de desfase para
adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, segn el orden de funcionamiento
establecido.
DESCRIPCION
El rbol de las levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se encuentran los
camones o levas ya citados prominencias del rbol con un tramo curvilneo (llamado cresta del
camn), que es el que acta sobre el taqu y unos muones de apoyo sobre los que gira, cuyo
nmero vara en funcin del esfuerzo a transmitir. Sobre el mismo rbol va situada, sobre todo en
motores antiguos, una excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de
arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina.
El rbol gira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata. Est lubricado mediante el circuito de lubricacin, a travs de
conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza
de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello,

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se le da un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin
del diagrama de distribucin, redundando en una disminucin del rendimiento del motor.
APLICACIN
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas
de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la
relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la
carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura,
permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros.
Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, rboles ensamblados, suelen
someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, cementado por citar
algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo, y posteriormente son
maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.
FUNCIONAMIENTO
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente
las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motoresOtto, sistema SV o lo
harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente,
sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el
llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en
los modernos motores de 4 tiempos disel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol
de levas est en la culata, es lo ms comn.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape;
esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los
motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2
vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".

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Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de
combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, accin que
facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.
LOCALIZACION DEL AROL DE EVAS Y DISPOSICION DE LAS VALVULAS EN EL
CILINDRO.
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas.
Hasta la dcada de 1980 los motores tenan una configuracin del rbol de levas ubicado en el
bloque motor. En la actualidad, prcticamente todos los motores poseen el rbol de levas montado
en la tapa de cilindro. Las vlvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro,
pero hay dos ubicaciones principales: laterales o en la culata.

Sistema SV: Tambin denominado "de vlvulas laterales". En este sistema la vlvula se
ubica en una posicin lateral al cilindro, es decir, est alojada en el bloque. El mando de esta
vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin
no se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales: Obliga a que la cmara de
compresin tenga que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitado por
el poco espacio de que dispone.

Sistema OHV: Se distingue por poseer el rbol de levas en el bloque motor (Generalmente
en el sector inferior) y las vlvulas dispuestas en la culata. En este sistema la transmisin de
movimiento del cigueal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con
la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigueal y el
eje de camones necesita un mantenimiento nulo o cada muchos kilmetros. La desventaja viene
dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema para compensar la
distancia existente entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a
altas revoluciones del motor, lo cual supone un lmite en el nmero de revoluciones que estos
motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los taqus.

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Sistema OHC: Se distingue por tener el rbol de levas en la culata al igual que las vlvulas.
Es el sistema ms utilizado en la actualidad en todos los automviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce considerablemente el nmero de elementos entre el rbol de levas y
las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms precisa y ms rpida. Esto
trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigueal, ya que se necesitan correas
o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el uso se van desgastando en mayor
medida, necesitando ms mantenimiento. Este sistema es en general ms caro y complejo pero
resulta mucho ms efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC existen dos variantes:

SOHC: Est compuesto por un slo rbol de levas que acciona las vlvulas de admisin y
escape.

DOHC: Est compuesto por dos rboles de levas, uno accionando las vlvulas de admisin
y el otro accionando las de escape.

TERMOSTATO
El termostato en un automvil es el encargado de mantener una temperatura de motor adecuada y
constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de aproximadamente 90
Celsius. Este dispositivo va montado en los conductos del refrigerante y regula el flujo de este
lquido al radiador para mantener la temperatura ptima.
Trabajo del motor
El termostato pieza tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de la inyeccin
del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden ser dos: la primera es
que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la segunda, que se quede abierta y baje la
temperatura.
En caso que se quede pegado en posicin cerrada no habr flujo hacia el radiador y se puede
recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede pegado en posicin abierta, el
motor se enfriar, lo que podra desgastar el motor por friccin, ya que los metales se contraen por
la temperatura. Tambin el sensor de temperatura del refrigerante al medir una baja temperatura

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inyectar ms combustible para compensar y, por consiguiente, las emisiones contaminantes se

elevarn y el rendimiento de la gasolina disminuir de manera evidente.
Qu es el termostato del motor?
Este dispositivo es una vlvula metlica con un resorte que se encarga de regular el flujo de
refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura ptima del auto; es decir, evita que
estos lquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no hayan alcanzado su temperatura de
funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Mientras el agua o refrigerante no alcance la temperatura adecuada, el termostato permanecer
cerrado; pero una vez abierto, el encargado de bajar la temperatura del agua y del motor es el
abanico o ventilador.
Conocer el funcionamiento de esta vlvula es de suma importancia para el correctocuidado del
motor de tu auto.
Cmo deja pasar estos lquidos? Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el
material del que esta hecho el termostato dilata su resistencia, permitiendo as que la presin del
agua caliente o del refrigerante abra la compuerta. De esta forma el agua circular por todo el
sistema de enfriamiento.
Por ello, el termostato del motor tiene indicado en su parte exterior la temperatura en la que se abre;
indicaciones que es preciso seguir en caso de que tenga que ser reemplazado por otro igual.

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TEMA:

Funcionamiento del termostato del motor.

Fallas del termostato del motor?
Las fallas de esta vlvula, que se pueden dar tanto en un carro o camioneta, pueden ser dos:
1. Que se quede cerrada, y por ende, que se eleve la temperatura del motor del auto. En
estos casos el motor se recalentar hasta el punto de llegar a fundirse.
2. Que se quede abierta, y baje la temperatura del motor. En estos casos, el motor se
enfriar y esto podra desgastarlo por friccin, pues los metales se contraen por la
temperatura. Incluso, el sensor de temperatura del refrigerante, al medir una baja
temperatura, inyectar ms combustible para compensar. Por consiguiente, las
emisiones contaminantes se elevarn y el rendimiento de la gasolina disminuir