Parte 3

Turbina a Gas

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 1
16/09/2015

1.0 Introduccin
La Turbina a Gas es utilizada
en aplicaciones industriales,
generacin elctrica,
aeronutica y propulsin
martima. Existen de tamaos
y peso pequeos de bajo
costo.
Son de fcil instalacin y tienen
un periodo de arranque corto.
Su marcha es suave y tienen
un factor alto de capacidad (la
mayor parte del tiempo operan
entre 96 y 98 % de carga.
Trabajan con una variedad
grande de combustibles
lquidos, gaseosos y sintticos.
Estn sujetos a menores
restricciones ambientales que
los otros motores primos.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 2
16/09/2015

1.1 Parmetros
La temperatura de descarga del
compresor esta alrededor de 400
y 465 C,
Los gases que ingresan a la
turbina tienen una temperatura
que se sita entre 1370 y1427
C.
La descarga de gases se da a
temperaturas entre 482 y 638 C.
Las eficiencias estn entre 43 y
44 %. Una limitante son las
condiciones metalrgicas.
Los tipos de turbinas son:
Industrial heavy-duty,
Aeroderivativas, de rango medio
y Microturbina

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 3
16/09/2015

1.2 Componentes Principales

TURBINA A GAS DE DOBLE EJE:
A, Compresor LP / B, Compresor AP
C, Cmara de Combustin
D, Turbina de AP /
E, Compresin AP
F, Turbina de Potencia

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 4
16/09/2015

1.2.1 Elementos del Compresor (I)

ALABES DEL COMPRESOR

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 5
16/09/2015

1.2.1 Compresor Axial (II)

El compresor es un elemento esencial en la turbinas a gas y su diseo
y caractersticas deben de ser estudiadas en funcin de su aplicacin.
Se clasifican generalmente en compresores axiales y centrfugos.
Los de flujo axial tienen series alternativas de rotores y estatores. El
nmero de etapas vara con la relacin de presiones. El proceso de
compresin que ocurre en cada una de las etapas de un compresor
axial consiste de dos importantes aspectos.
En primer lugar, el fluido de trabajo se acelera en los labes del rotor
y logra aumentar su energa cintica por medio de un incremento de
su velocidad tangencial. Debido a esto, se produce un aumento de la
entalpa total del fluido as como de su presin.
En segundo lugar, el fluido se decelera cuando atraviesa los labes
del estator, en la que la energa cintica transferida en el rotor es
convertida en presin esttica. Este proceso se repetir tantas veces
como etapas sean necesarias para satisfacer la relacin total de
presiones.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 6
16/09/2015

1.2.1 Compresor Axial (III)

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 7
16/09/2015

1.2.2 Elementos de la Cmara de Combustin

INYECTOR

Preparado por:
W. Galarza S.

CERAMICOS

Pgina N 8
16/09/2015

1.2.3 Elementos de la Turbina

ROTORES

ALABES DE LA TURBINA

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 9
16/09/2015

1.3 Turbinas a Gas Heavy - Duty

Es una unidad
desarrollada en 1950s. No
tiene restricciones en el
peso y opera en
condiciones severas. Su
relacin de presiones se
incremento desde 5:1 a 15
y 25:1 en las unidades
modernas,
Se ha proyectado
temperaturas de 1649C y
normalmente es de flujo
axial. Produce bajo NOX

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 10
16/09/2015

1.4 Turbinas a Gas Aeroderivativas

Es una turbina de uso
aeronutico adaptada a para
generar electricidad.
Tiene alta confiabilidad y su
baja relacin peso/potencia le
otorga ventajas.
La presin a la descarga esta
alrededor de los 206 kPa y
593C.
La potencia libre de la turbina
(energa trmica) se convierte
en potencia al eje.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 11
16/09/2015

1.5 Turbinas Medianas

Estn entre 3.7 a 11.2 MW. Tiene alta eficiencia operando a carga
variable. El compresor tiene de 10 a 16 etapas. Su relacin de
presiones va de 5 a 11. Se utilizan Regeneradores a fin de
incrementar su eficiencia.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 12
16/09/2015

1.6 Microturbina

Son solidarios el compresor, la etapa de potencia y el eje

del alternador. En los extremos los cojinetes son de aire
para evitar el uso de aceites lubricantes.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 13
16/09/2015

2.0 Ingreso de aire

El sistema de filtrado de aire es esencial en
la TG estacionaria
La mala calidad del aire de ingreso influye
en la operacin, mantenimiento y vida de la
TG debido a la corrosin y erosin del
alabeado y otras partes
La humedad del aire forma hielo a la
entrada y da lugar a daos fsicos en los
conductos de entrada y en particular en el
compresor afectando su eficiencia y
causando danos FOD (Foreign Object

Damage)
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 14
16/09/2015

2.1 Cubiertas de Proteccin y Rejillas

Las cubiertas o capuchas de entrada son la
primera etapa del sistema y tienen la funcin
proteger del viento, la lluvia o la nieve.
Se instalan en la entrada de la campana de
aspiracin del sistema. Se se basa en el efecto de
separacin por inercia de las partculas gruesas y
el aire. Son revestimientos de chapa metlica y su
apertura apunta hacia abajo para que el aire se
fuerce a ir hacia arriba. Esta turbulencia del aire
ser eficaz para reducir al mnimo la lluvia y nieve.
La eficiencia depende de la velocidad del aire de entrada y el dimetro
de las partculas. Tienen capacidad de eliminar el 98% de las partculas
mayores de 15 m pero su eficiencia decrece con partculas menores de
10 m.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 15
16/09/2015

2.2 Separadores de humedad

Despus de las rejillas o capuchas, esta el separador de humedad. Su funcin es
eliminar la humedad y pequeas gotas de agua presentes en el aire. Estn
compuestos por un sistema de etapa nica o de tres etapas.
El sistema de etapa nica, es una serie de paletas de distinta orientacin que
provocan que el aire de entrada experimente cambios de direccin y las gotas de
agua almacenadas en las paletas caen por gravedad a un recolector.
El sistema de tres etapas consiste en una primera etapa con paletas seguida por un
separador y de otra etapa de paletas. Se puede lograr eficiencias del 99% para
eliminar el agua del aire con partculas por encima de 10m o de un 87% para
partculas menores de 1m.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 16
16/09/2015

2.3 Separadores de humedad

Los filtros que se emplean en estas
aplicaciones segn su capacidad para separar
los contaminantes se dividen en pre-filtros,
filtros finos y filtros de alta eficiencia. Los
elementos filtrantes emplean un medio con
pliegues para lograr aumentar el rea de
superficie disponible, y aumentar la capacidad
de retencin de suciedad o polvo.
Generalmente, suelen tener forma cilndrica.
Algunas veces se instalan sistemas
evaporativos de refrigeracin a continuacin
de los filtros primarios.
Consiste de una estructura formada con
panales de celulosa alrededor de la cual se
est recirculando agua desde un sumidero de
recoleccin. El agua se evapora en la
superficie resultando en una reduccin de la
temperatura de bulbo seco del aire de entrada.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 17
16/09/2015

2.4 Efectos del Aire de Entrada

Erosin
La erosin es una funcin del peso y no tanto del
tamao cuando la partcula es ms grande de 30
micras.
Corrosin
La corrosin fra, tiene lugar en el compresor debido a
la contencin de humedades de sales, cidos o gases
corrosivos como los sulfuros, el cloro o algunos
xidos. Introduce grietas y anormalidades.
La corrosin caliente, tiene lugar en el rea de la
turbina expuesta a la entrada de materiales que
proceden no slo del aire sino tambin de la inyeccin
de combustible. Los metales del combustible pueden
reaccionar con el azufre y/o el oxgeno durante la
combustin, y depositarse en los labes y dems
piezas de transicin provocando un aumento
considerable del ritmo de oxidacin.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 18
16/09/2015

2.5 Cmara de Combustin

La relacin aire/combustible es de 60/1 o mas y se introduce en la cmara de combustin. Se
distinguen tres fases que dan lugar a lo que se conoce como: aire primario (combustin), aire
secundario (refrigeracin de la combustin) y aire terciario (dilucin gases de combustin)
Aire primario, un 25% del aire total y se introduce alrededor del chorro de combustible creando
una mezcla rica con el objeto de obtener una temperatura elevada
Aire secundario, un 30% del aire total; se introduce a travs de orificios practicados en el tubo
de llama para completar y refrigerar la combustin (eliminacin de NOx); para un rendimiento
elevado, hay que inyectar el aire en los puntos adecuados.
Aire terciario, aire restante, 45%, se conoce tambin como aire de dilucin y se mezcla con los
productos de la combustin en la zona de dilucin, con el objeto de reducir su temperatura hasta
la requerida a la entrada de la turbina.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 19
16/09/2015

2.5.1 Cmara de Combustin Tubulares

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 20
16/09/2015

2.5.2 Cmara de Combustin Tubulares

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 21
16/09/2015

2.5.3 Cmara de Combustin Anular

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 22
16/09/2015

2.5.4 Cmara de Combustin Tubo Anular

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 23
16/09/2015

2.6 Estabilidad de la Combustin

El ingreso de aire no es suficiente para
estabilizar la combustin ya que se tiene una
corriente de aire que se mueve con una
velocidad superior a la velocidad de la llama.
La configuracin gasodinmica del flujo esta
dada por la forma y colocacin de los
dispositivos de admisin de aire primario y aire
secundario en el tubo de llama de la cmara. En
las cmaras con torbellinador, el combustible se
inyecta en la direccin que la corriente de aire,
mientras que el aire primario se introduce a
travs de unos labes radiales torsionados,
conocidos como labes torbellinadores.
Axial se crea una zona de bajas presiones y se
originan contracorrientes de aire que asegura la
estabilidad de la llama, al crear una zona de
pequeas velocidades de aire (de 15 a 25
m/seg); estas contracorrientes garantizan una
buena mezcla del combustible con el aire.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 24
16/09/2015

2.7 Sistema de Encendido

Para arrancar una turbina de gas hay que acelerar el compresor hasta tener un flujo msico de
aire capaz de mantener la combustin.
Esto se puede conseguir inyectando aire comprimido de una fuente exterior, directamente a la
turbina que acciona el compresor. Sin embargo, normalmente se utiliza un motor elctrico o una
pequea turbina de gas auxiliar conectada al eje principal mediante una caja reductora y un
embrague.
Esta turbina de gas auxiliar se puede alimentar, bien con aire comprimido, o bien con un
cartucho, como en la aviacin militar; el dispositivo de encendido se conecta durante el periodo
de aceleracin y se inyecta combustible a travs del inyector de encendido; al finalizar la puesta
en marcha, el dispositivo de encendido se desconecta.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 25
16/09/2015

3. Combustibles (I)

Las turbinas aeronuticas operan

con combustibles lquidos de muy
precisa especificacin,
particularmente el JP-1, Jet A-1
(un kerosene de bajo punto de
congelamiento), el JP-4, Jet B o
Avtag (un kerosene de ms amplio
rango de destilacin que el
anterior) y el Jet A (versin similar
al Jet A-1).
Las turbinas marinas y terrestres
normalmente funcionan con
combustibles de menor costo, y
especificaciones menos rgidas. La
figura ilustra algunas
especificaciones tpicas:.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 26
16/09/2015

3. Combustibles (II)

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 27
16/09/2015

4. Emisiones
Emisiones Caractersticas
Las emisiones tpicas de un turbina a gas estacionaria se presenta en el cuadro
adjunto. Hay dos categoras. Las mas significantes (CO2, N2, H2O, y O2) que se
miden y, las de menor (o poluentes) tales como CO, UHC, NOx, SOx, y partculas en
concentraciones de ppm que por lo general no se miden.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 28
16/09/2015

4.1 Emisiones Caractersticas

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 29
16/09/2015

4.2 xidos de Nitrgeno

xidos de Nitrgeno
Los NOx se refieren a un conjunto de emisiones de xido ntrico NO, de dixido ntrico
NO2 y trazas
de otros, generados en la combustin. La combustin de cualquier combustible fsil
produce un determinado nivel de NOx debido a las altas temperaturas y a la
disponibilidad de oxgeno y nitrgeno, tanto en el aire comburente, como en el
combustible.
Las emisiones de NOx generadas en los procesos de combustin estn formadas por
un 90 95% de NO, y el resto por NO2; cuando los humos abandonan la turbina, una
gran parte del NO se oxida en la atmsfera, pasando a NO2.
El NO2 presente en los gases crea el penacho grisceo que se puede ver saliendo de
la maquina. Una vez en la atmsfera, el NO2 interviene en una serie de reacciones
que forman contaminantes secundarios.
Hay dos mecanismos normales de formacin de los NOx: trmico y del combustible.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 30
16/09/2015

4.3 NOx Trmico

NOx trmico
Denominado NOx, formado, a alta temperatura, por la oxidacin del nitrgeno que
se encuentra en el aire comburente; su velocidad de formacin depende de la
temperatura y del tiempo de permanencia en la misma.
Normalmente se forman cantidades significativas de NOx en condiciones de
oxidacin por encima de los 1204C, aumentando de forma exponencial con la
temperatura; en esta situacin, el N2 y el O2 moleculares presentes en la
combustin, se disocian y pasan a su estado atmico, participando en una serie de
reacciones, siendo uno de los productos el NO.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 31
16/09/2015

4.4 NOx del Combustible

NOx del combustible.- La principal fuente de emisiones de NOx procedentes del
nitrgeno estructural contenido en los combustibles, como parte de compuestos
orgnicos en los carbones y aceites, se debe a la conversin del nitrgeno en NOx
durante el proceso de combustin.
El NOx del combustible contribuye aproximadamente al 50% de las emisiones totales
incontroladas, cuando se queman aceites residuales, y a ms del 80% en el caso de
quemar carbones. Durante el proceso de combustin, el nitrgeno se libera como
radical libre que, finalmente, forma
NO o NO2.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 32
16/09/2015

4.4 Control de NOx

Inyeccin de Agua / Vapor
Una forma de reducir el NOx es reducir la temperatura de llama
reduciendo el calor en la zona de reaccin de la cmara de
combustin. Se puede introducir agua o vapor a este efecto. Con esto
se reduce la eficiencia y hay que disponer de un calor adicional a este
efecto. Este calor debe ser generado en una caldero adicional que
generare el vapor requerido.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 33
16/09/2015

5. Esfuerzos Trmicos y Mecnicos en la Turbina

Los alabes deben ser lo suficientemente fuertes para soportar las
diferentes cargas a las que se ve sometidos en condiciones de
operacin. Hay tres tipos principales de cargas que actan en el alabe:
(i) Los esfuerzos producidos por cargas de traccin centrifugas, que
se originan durante la rotacin a gran velocidad;
(ii) Los esfuerzos producidos por las cargas flectoras que el gas
ejerce a medida que pasa a travs de los alabes del rotor. Estos
esfuerzos fluctan a medida que los alabes del rotor pasan por delante
de los bordes de salida de las toberas, originando la fatiga del material.
(iii) Los esfuerzos de flexin, producidos por cargas centrifugas y que
tienen lugar cuando los centros de gravedad de las secciones
transversales del alabe a distinto radios no se encuentran sobre la
misma lnea radial. Estos esfuerzos en la mayora de los casos son lo
suficientemente pequenos como para poderlos despreciar.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 34
16/09/2015

6. Dinmica Stall y Surge (I)

Stall (o Desprendimiento)
Consiste en la disminucin
sbita de la fuerza normal
que produce la corriente
sobre el alabe. Se produce
cuando la capa lmite est
desprendida y se vuelve
significativamente amplia,
debido a que la presin del
aire es notablemente
menor cuando la capa
lmite est desprendida que
cuando est adherida a la
superficie.
Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 35
16/09/2015

6. Dinmica Stall y Surge (II)

Surge
Es una situacin anormal
por prdida en los alabes
del compresor y origina
cada brusca de la potencia
que solo puede ser
suprimida por la
disminucin del flujo de
combustible en la cmara
de combustin. Hay casos
en los que el fenmeno se
manifiesta de forma
imperceptible.

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 36
16/09/2015

7. Potencia y Rgimen Trmico. Condiciones ISO

Es necesario entender los factores que
influyen en la potencia y el rgimen
trmico de las turbinas de gas.
Es importante cuantificar y corregir la
potencia y el rgimen trmico a
condiciones diferentes de las de
operacin. Estas dos variables influyen
en las ventas de energa y el margen
de operacin de la central
termoelctrica.
Factores que influyen en el
desempeo trmico
La turbina de gas opera bajo los
principios del ciclo termodinmico
Brayton.
Preparado por:
W. Galarza S.

Debido a esto, los siguientes

factores influyen de manera
directa en el desempeo trmico
de una turbina de gas:
Temperatura de Entrada al
Compresor.
Presin Atmosfrica.
Humedad Relativa.
Cada de Presin en los filtros.
Cada de Presin a la salida.
Se hace correcciones adicionales
a otras variables como son el
poder calorfico, la inyeccin de
Agua o Vapor.
Pgina N 37
16/09/2015

7. Ejemplo de Calculo (I)

Una turbina de gas esta operando bajo
las siguientes condiciones:
-Potencia: 175MW
-Temperatura Ambiente: 80F (26.7 C)
-Presin Atmosfrica: 14.7 PSIa (1 atma)
-Humedad Relativa: 60%
-Flujo de Gas: 22lbs/s (10 kg/s)
-Cada de Presin en los filtros: 2.5H2O
-Cada de Presin a la salida: 8H2O
-Poder Calorfico: 20,500BTU/lb.
Se desea saber cual sera su potencia y
rgimen trmico operando a 59F de
temperatura ambiente con las dems
condiciones sin variacin.
Preparado por:
W. Galarza S.

Clculo del Rgimen Trmico

(RT)
RT= [Fg*LHVg]/P
Donde:
Fg= Flujo de Gas
LHVg= Poder Calorfico
Inferior
P= Potencia
De los datos:
RT = [22lb/s * 3600 s/hr *
20,500BTU/lb] / 175,000kw
RT= 9,277 BTU / kW-hr
Pgina N 38
16/09/2015

7. Ejemplo de Calculo (II)

Potencia Corregida
Se utiliza las curvas para el clculo
de los factores de correccin de
potencia a la condicin de referencia
de 59F.
El factor de correccin se toma en
dos puntos. El primero (R) a la
temperatura de referencia y (M) a la
temperatura medida. El factor de
correccin por temperatura es:
FCPT= FCPTR/FCPTM
FCPT=1.03/0.96=1.073
As, la mquina produce 7.3% ms
potencia a 59F que 80F.
Preparado por:
W. Galarza S.

Correccin Rgimen Trmico

FCRTT= FCRTTR/FCRTTM
FCRTT= 0.992/1.012=0.980
As, la mquina tiene un RT 2%
mejor a 59F que a 80F.
La potencia y el rgimen trmico
corregidos son:
Potencia ISO = 175,000 kW * 1.073
= 187,775 kW
RTISO = 9,277BTU/kW-hr * 0.980 =
9,091 BTU / kW-hr
Estos datos se usan para comparar
la performance de la unidad
Pgina N 39
16/09/2015

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 40
16/09/2015

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 41
16/09/2015

8. Planta Trmica con Turbinas a Gas

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 42
16/09/2015

8. Planta de Emergencia con Turbinas a Gas

Preparado por:
W. Galarza S.

Pgina N 43
16/09/2015