Chapitre B :

CALCUL DES COEFFICIENT DE REPARTITION

CRT

A. calcul des paramtres fondamentaux

2*b=8+2*1.25=10.5 b=5.25m
b1=b0=2.8m et Nombre de poutre , n=4
s=(1.285*0.175)+(0.1*0.935)+(0.0654*0.785)+(0.1254+0.15)*0.15/2=0.397119 m4
s
0.397119
b
b
2.80.23
hx= 0 a =
= 0.30904 m
2
2
A . 1. Moment dinertie
Moment dinertie de flexion IP :
On prend le valeur calcule dans le chapitre A
Soit donc Ip=0.9176 m4
Moment dinertie de torsion kP :
1
1
1
1
3
3
4
1= 2 . 3 .b0.hd = 2 * 3 *(2.8)*(0.30904) =0.013737 m
Soit donc 1=0.013737 m4
2(2.350.30904)
2( h ph d )
3
0.23
2=k(
)*(hp-hd) ba =k
)*(2.35ba

0.30904)*(0.23)3
=k(17.747)*0.0248=0.33*0.0248
Soit donc 2=0.0082584
3=k(

bta b a
0.660.23
3
3
)*(b
-b
)
h
=k(
)*(0.66-0.23)*(0.34994)
0.3494
ta a
ta
hta

=k(1.23068)*0.018341597=0.169*0.018341597
Soit donc 3=0.003115377m4
Kp= 1+ 2+ 3=0.02514747 m

Donc prend la valeur de kp calcul sur robot

Soit donc kp=0.0445 m4
I
0.9176
p = p .E=
.E=0.327714 .E
2.8
b1

kp
0.0445
p =
.E =
22.8 .E=0.007946.E
2b1
3

3
E = E = hd .E= (0.30904)
12
12

.E=0.00245959.E

P+ E
0.007946+0.00245959
= 2 = 2 0.3277140.00245959 =0.183
P E
b
=
L *

P
E

5.25
= 39.95 *

0.327714
0.00245959 =0.446

Les paramtres calcul

de
sont
:
: = 0.446
Le paramtre dentretoisement
Le paramtre de torsion
= 0.183
:

B. calcul des CRT pour le poutre de rive

1) courbe de k

Interpolation sur :

Vu le grand rle jou par les bureaux dtudes dans le domaine de construction
civile, jai
0.1 1 daprs Massonnet ou Sattler

0.065
=-0.5746
0.663

k =k0+(K1-k0)*

(1-

(1e
=k0+(K1-k0)* 0.183

)
0.5746

k=0.53k0+0.47K1

Interpolation sur :

=0.446

interpolation entre 1= 0.4 et 2 =0.45

k =0.08 k 1 +0.92 k 2

Interpolation sur

y :

3b 0
2

y=

32.8
2

4.2
= 4.2m y= 5.25

= 0.8b

les tableaux de Massonnet donnent les valeur de K pour

ky=0.75b

et ky=b

k0.8b=k0.75b+(kb-k0.75b)*

0.80.75
10.75

k0 .8b=0.8k0.75b+0.2kb
En rsum, on a trois interpolations faire .ON choisit par ordre
1) Ky=0 .8b=0.8ky=0.75b+0.2ky=b
k=0.53k0+0.47K1

2)

3)

k =0.446 =0.08 k 1=0.4 +0.92 k 2=0.45

Il ne reste qua retrouver k=k(e) . on dtermine tout dabord un tableau pour 1=0.4
1=0.45

1re cas : Tableau pour 1=0.4

Tableau N1 : k pour =0.4 aprs 2 interpolations (sur y puis sur)

2re cas : Tableau pour 1=0.4 5

et

Tableau N1 :k pour =0.4 aprs 2 interpolations (sur y puis sur)

Ainsi on obtient :

b) dtermination des CRT

Caractristique du pont :
On dtermine les caractristiques du pont daprs les rglements des charges .La largeur
chargeable, Lch est la mme que la largeur roulable, lr , puisquil ny a de glissire de
scurit. lch=lr=8m
Le nombre de voie est : Nv =E(

Lch
8
)
=E(
3
3 )=2 voies.

8
Do la largeur dune voie est : V = 2

= 4m

Lr = 8 m 7m le pont est de premire classe.

Charge AL
On place la charge AL suivant les rgles de chargement de la manire la plus dfavorable.
Pour cela et cause de la variation de a1 et la largeur de chargement LA1 , on essaye
diffrents cas (1 voie ou 2 voies charges )

1 re cas : 1 voie charges, de largeur ,LAL=1.V=4 m

Pont de la 1re classe et 1 voie charges a1=1
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire wA1 de la Li correspondant la
charge divise par la largeur du chargement
WAl est calcul sur Autocad pour avoir une valeur plus prcise :
w Al
KAl = l Al

6.3056
4

=1.5764

1.5764
4

= 0.3941

Le CRT nAl est :

nAL=

K Al
n

a1.nAl.LAl=1*0.3941*4=1.5764
2 me cas : 2 voie charges, de largeur ,LAL=2.V=8 m
Pont de la 1re classe et 2 voie charges a1=1

Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire wA1 de la Li correspondant la

charge divise par la largeur du chargement
KAl =

w Al
l Al

7.7252
8

=0.96565

Le CRT nAl est :

nAL=

K Al
n

0.96565
4

= 0.2414125

a1.nAl.LAl=1*0.2414125*8=1.9313
don le 2 me cas est la plus dfavorable
nAL= 0.2414125

avec a1= 1

et LAl= 8m

Charge qtr
Ltr=1.25m
Cas le plus dfavorable :2 trottoirs charges
Ktr=

wtr
Ltr

2.8122
1.25

= 2.24976

Le CRT ntr est :

ntr=

K tr
n

2.249765
=
4

ntr=0.56244 avec

= 0.56244

Ltr =1.25 m

Charge Bc
Le coefficient bc dpend du nombre des files de camions placer
Dans notre cas ,pont de la 1 re classe

1 files

bc =1.2

2 files

bc=1.1

3 files

bc=0.95

A cause de la variation de bc, on essaye 2 cas diffrents (1 files ,2 files de bc) .on place les
diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus dfavorable .Donc on
place les convois de Bc dcales droite en prenant soin de laisser 0.25 m entre le bord du
trottoir et la premire file de roues

1re cas 1 file de bc avec bc =1.2

2
1
1
1
KBc= 2 k i = 2 (K1+K2)= 2 (2.1755+1.4946)=1.83505
i=1

nBC=

k Bc
n

1.83505
4

= 0.4587625

Pour la comparaison ,on utilise bc.nBC

bc.nBC =1.2*0.4587625=0.550515
2me cas 2 file de bc avec bc =1.1
4
1
1
1
KBc= 2 k i = 2 (K1+K2+K3+K4)= 2 (2.1755+1.4946+1.3417+0.65281)=2.832305
i=1

nBC=

k Bc
n

2.832305
4

= 0.708

bc.nBC =1.1*0.708=0.778883875
On voit ici que bc.nBC(2 files)> bc.nBC(1files)
A retenir un CRT pour Bc :

nBc=0.708 avec bc=1.1 et pt =12 t (essieux arrire)

et 6 t (essieux avant)

 Charge Bt
Le coefficient bt dpend du classe de pont
Dans notre cas ,pont de la 1 re classe

bt=1.0

1re cas 1 file de bt

2
1
1
1
KBt= 2 k i = 2 (K1+K2)= 2 (2.0836+1.4182)=1.7509
i=1

nBt=

k Bt
n

1.7509
4

= 0.437725

Pour la comparaison ,on utilise bt.nBt

bt.nBC =1*0.437725=0.437725
2me cas 2 file de bt
4
1
1
1
KBt= 2 k i = 2 (K1+K2+K3+K4)= 2 (2.0836+1.4182+1.0759+0.4498)=2.51375
i=1

nBt=

k Bt
n

2.51375
4

= 0.6284375

bt.nBt =1*0.6284375=0.6284375

On voit ici que bt.nBt(2 files)> bt.nBt(1files)

A retenir un CRT pour Bt :

nBt=0.6284375avec bt=1
ChargeMc120
1 char ,c..d 2 chenilles avec LMC=0.85 m ;
L MC
1
1
1
KMC = 2 [ 2 (k7+K8)+ 2 (K9+K10)]. L MC
=

1
4 (K7+K8+K9+K10)

1
= 4 (2.2673+1.9+1.1486+0.7976)
=1.528375
L e CRT nMC est :

nMC=

K MC
1.528375
=
4
n

=0.38209375

A retenir :

nMC=0.4106375
0.38209375

avec LMC=0.85 m

et longitudinalement P= 72 t

Rsum des CRT :

Charge

CRT

Caractristique

Cas le plus dfavorable

Al

0.2414125

a1=1 et LAl =8 m

2 voies charges

qtr

0.56244

Ltr=1.25m

2 trottoirs chargs

Bc

0.708

bc=1.1 et P=12 t ou 6t long

2 files de Bc

Bt

0.628437

bt=1

2 file de Bt

Mc120

0.38209375

LMC =1m et P= 110t long

1 char de Mc 120

B. calcul des CRT pour le poutre intermidiaire :

a) courbe de k
et conservent les mme valeurs que la poutre de rive ,c..d.,=0.183 et =0.446 ,par
consquent , les interpolation sur et sur restent les mme que pour la poutre de rive ,c..d.,
k=0.53k0+0.47K1
k =0.446 =0.08 k 1=0.4 +0.92 k 2=0.45
Seul la position de la poutre change, elle de vient y =1.4 m=0.267 b
1re cas : Tableau pour 1=0.4

Tableau N1 : k pour =0.4 aprs 2 interpolations (sur y puis sur)

2re cas : Tableau pour 1=0.4 5

Tableau N1 :k pour =0.4 aprs 2 interpolations (sur y puis sur)

Ainsi on obtient :

b) dtermination des CRT

Caractristique du pont :
On dtermine les caractristiques du pont daprs les rglements des charges .La largeur
chargeable, Lch est la mme que la largeur roulable, lr , puisquil ny a de glissire de
scurit. lch=lr=8m
Le nombre de voie est : Nv =E(

Lch
8
)
=E(
3
3 )=2 voies.

8
Do la largeur dune voie est : V = 2

= 4m

Lr = 8 m 7m le pont est de premire classe.

Charge AL
On place la charge AL suivant les rgles de chargement de la manire la plus dfavorable.
Pour cela et cause de la variation de a1 et la largeur de chargement LA1 , on essaye
diffrents cas (1 voie ou 2 voies charges )

1 re cas : 1 voie charges, de largeur ,LAL=1.V=4 m

Pont de la 1re classe et 1 voie charges a1=1
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire wA1 de la Li correspondant la
charge divise par la largeur du chargement
WAl est calcul sur Autocad pour avoir une valeur plus prcise :
w Al
KAl = l Al

5.0006
4

=1.25015

Le CRT nAl est :

nAL=

K Al
n

1.25015
4

= 0.3125375

a1.nAl.LAl=1*0.3125375*4=1.2505
2 me cas : 2 voie charges, de largeur ,LAL=2.V=8 m
Pont de la 1re classe et 2 voie charges a1=1
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est laire wA1 de la Li correspondant la
charge divise par la largeur du chargement
KAl =

w Al
l Al

8.2292
8

=1.02865

Le CRT nAl est :

nAL=

K Al
n

1.028655
4

= 0.2571625

a1.nAl.LAl=1*0.2571625*8=2.0573
don le 2 me cas est la plus dfavorable
nAL= 0.2571625 avec a1= 1

et LAl= 8m

Charge qtr
Ltr=1.25m
Cas le plus dfavorable :2 trottoirs charges
Ktr=

wtr
Ltr

2.244
1.25

= 1.7952

1.7952
4

= 0.4488

Le CRT ntr est :

ntr=

K tr
n

ntr=0.4488 avec

Ltr =1.25 m

Charge Bc
Le coefficient bc dpend du nombre des files de camions placer
Dans notre cas ,pont de la 1 re classe

1 files

bc =1.2

2 files

bc=1.1

3 files

bc=0.95

A cause de la variation de bc, on essaye 2 cas diffrents (1 files ,2 files de bc) .on place les
diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus dfavorable .Donc on
place les convois de Bc dcales droite en prenant soin de laisser 0.25 m entre le bord du
trottoir et la premire file de roues

1re cas :position 1

1 file de bc avec bc =1.2 : une file de roues plac sur y = 1.4

2
1
1
1
ki =

KBc= 2
(
K1+K2
)=
2
2 (1.3037+1.238)=1.27085
i=1

k Bc
nBC= n

1.27085
4

= 0.3177125

Pour la comparaison ,on utilise bc.nBC

bc.nBC =1.2*0.3177125=0.381255
1re cas :position 2

1 file de bc avec bc =1.2

Deux files symtriques par rapport y=1.4

2
1
1
1
KBc= 2 k i = 2 (K1+K2)= 2 (1.2864+1.1366)=1.2115
i=1

nBC=

k Bc
n

1.2115
4

= 0.302875

Pour la comparaison ,on utilise bc.nBC

bc.nBC =1.2*0.302875=0.36345
2me cas position1 2 file de bc avec bc =1.1 : une des files de roues adjacente au 2 me
camion est place sur y=1.4
4
1
1
1
ki =

KBc= 2
(
K1+K2+K3+K4
)=
2
2 (1.3037+1.238+1.197+0.9192)=2.32895
i=1

nBC=

k Bc
n

2.32895
4

= 0.5922375

bc.nBC =1.1*0.5922375=0.64046125

2me cas Position 2 2 file de bc avec bc =1.1 les 2 convois de bc placs symtrique par
rapport y =1.4
4
1
1
1
KBc= 2 k i = 2 (K1+K2+K3+K4)= 2 (1.3241+1.2501+1.2259+0.9576)=2.37885
i=1

nBC=

k Bc
n

2.37885
4

= 0.5947125

bc.nBC =1.1*0.5947125=0.65418375
On voit ici que le cas le plus dfavorable est dterminer daprs le 2 me cas avec sa 2 me
disposition
A retenir un CRT pour Bc :

nBc=0.5947125

avec bc=1.1 et pt =12 t (essieux arrire) et 6 t (essieux avant)

Charge Bt
Le coefficient bt dpend du classedu pont
Dans notre cas ,pont de la 1 re classe

bt=1

1re cas : position 1

1 file de bc avec bt =1 : une file de roues plac sur y = 1.4

2
1
1
1
KBt= 2 k i = 2 (K1+K2)= 2 (1.3175+1.2379)=1.2777
i=1

nBt=

k Bt
n

1.2777
4

= 0.319425

Pour la comparaison ,on utilise bc.nBt

bt.nBt =1*0.319425=0.319425
1re cas :position 2

1 file de bt avec bt =1

Deux files symtriques par rapport y=1.4

2
1
1
1
ki =

KBt = 2
(
K1+K2
)=
2
2 (1.2794+1.1193)=1.19935
i=1

k Bt
nBt= n

1.19935
4

= 0.2998375

Pour la comparaison ,on utilise bc.nBC

bt.nBt=1 *0.2998375=0.2998375
2me cas 2 file de bt avec bt =1 : une des files de roues adjacente au 2 me camion est
place sur y=1.4
4
1
1
1
KBt= 2 k i = 2 (K1+K2+K3+K4)= 2 (1.3175+1.2379+1.1365+0.8559)=2.2739
i=1

nBt=

k Bt
n

2.2739
4

= 0.568475

bt.nBt =1 *0.568475=0.568475

On voit ici que le cas le plus dfavorable est dtermin daprs le 2 me cas
A retenir un CRT pour Bt :

nBt=0.568475 a vec bt=1

ChargeMc120
1 char ,c..d 2 chenilles avec LMC=1 m ;

1 re cas : Une chenille dont lextrmit est sur laxe centrale ,et lautre -3.3m
L MC
1
1
1
KMC = 2 [ 2 (k7+K8)+ 2 (K9+K10)]. L MC
=

1
4 (K7+K8+K9+K10)

1
= 4 (1.238+1.1366+0.8187+0.6898)

=0.970775
L e CRT nMC est :
K MC
0.9707755
=
=0.24269375
4
n

nMC=

2 re cas : Une chenille sur y=1.4 ,et lautre -2.3

L MC
1
1
1
KMC = 2 [ 2 (k7+K8)+ 2 (K9+K10)]. L MC
=

1
4 (K7+K8+K9+K10)

1
= 4 (1.2621+1.197+0.8809+0.7564)
=1.0241
L e CRT nMC est :
K MC
1.0241
=
=0.256025
4
n

nMC=

3 re cas : Une chenille symtrique par rapport y=1.4

L MC
1
1
1
KMC = 2 [ 2 (k7+K8)+ 2 (K9+K10)]. L MC
=

1
4 (K7+K8+K9+K10)

1
= 4 (1.3214+1.2936+1.1185+0.973)
=1.162225
L e CRT nMC est :
K MC
1.162225
nMC= n =
4

= 0.29055625

Le cas le plus dfavorable est le 3 me cas 1 retenir

NMC=0.29

avec LMC=1 m

Rsum de CRT por la poutre intermidiare

Charge

CRT

Caractristique

Cas le plus dfavorable

Al

0.2571625

a1 =1et LAl =8 m

2 voies charges

qtr

0.4488

Ltr=1.25m

2 trottoirs chargs

Bc

0.5947125

bc=1.1 et P=12 t ou 6t

2 files de Bc

Bt

0.568475

bt=1 et P=16t

2 file de Bt

Mc120

0.29055625

LMC =1 et P= 110 t

1 char de Mc 120

Calcul de coefficient de pondration :

Puisque pour les 2 poutres on a les mme cas dfavorable donc on trouve la mme valeur des
coefficients de pondration :

v0
a2= V

3.5
4

= 0.875

Calcul de G :
Poids propre de la poutre :

gp=B* b avec B =1.4210 m2 et b =25 KN/m3

Gp=35.525 KN/ml
Poids propre la prdalle:

gprd = hpr.(b0-bt) x b Avec hprd = 0.05 m

= 0.875 KN/ml

Charge due la superstructure :

La superstructure est compose par les lments suivants :

Le revtement : grev= groul + gtanch :
g = (h * roul *b )*1.4 = (0.05*2.4*2.8)*1.4=0.4704 KN/ml
roul

roul

gtanch = (htanch* tanchl *b0)*1.2 = 0.03*2.2*2.8*1.2=0.22176 KN/ml

Dispositif de scurit :
Gardes corps S8 g S8=0.3 KN/ml
Glissire de scurit gg=0.15 KN/ml
Corniche g =A * cor *1.05=0.167*1.05*25 =4.38 KN/ml
cor

Trottoir

cor

gtr = Atr* BB *1.05=0.31*22.18*1.05=7.22 KN/ml

gst =

g S 8 + g g+ g cor + gtr
b0
lt

+grev = 3.905 KN/ml

gper = gp+gprd+gst=35.525+0.875+3.904 = 40.304 KN/ml

G=gper*LT*L=40.304*10.5*39.95=16959.54 KN
Calcul de SB :

S Bc =bc*Nv*P
long
Plong =

Pi

=120 t=1200 KN

S Bc =1200*2*1.1=2640KN
S Bt =bt*Nf*320=1* 2 * 320 = 640 KN
S M =110+110*(39.95-36.60)/6.1=170.4
Do
Bc

0.6
+ 1+ 4G
s Bc

0.4
= 1+ 1+0.239.95 +

0.6
416959.54
1+
2640

0.4
= 1+ 1+0.2L

0.6
+ 1+ 4G
s Bt

0.4
= 1+ 1+0.239.95 +

0.6
416959.54
1+
640

0.4
= 1+ 1+0.2L

0.6
+ 1+ 4G
sM

0.4
= 1+ 1+0.239.95 +

0.6
416959.54
1+
170.4

0.4
= 1+ 1+0.2L

=1.066
Bt

=1.05
M

=1.06

Rsum de CRT por la poutre de rive

Charge

CRT

Coefficient de Pondration

Nombre files

Position

Al

0.2414125

2 voies charges

qtr

0.56244

a1=1,a2=0.875
et LAl =8 m
Ltr =1.25m

Entre y=-6.5met
y=6.5m
Sur le trottoir

Bc

0.708

bc=1.1 , Bc =1.066

2 files de Bc

Bt

0.628437

bt=1 ; Bt =1.05

2 file de Bt

Mc120

0.38209375

LMC =1 et M =1.06

1 char de Mc 120

2 trottoirs chargs

Rsum de CRT pour la poutre intermdiaire

Charge

CRT

Coefficient de Pondration

Nombre des files

Al

0.2571625

a1 =1,a2=0.875 et LAl =8 m

2 voies charges

qtr

0.4488

Ltr=1.25m

2 trottoirs chargs

Bc

0.5947125

bc=1.1
Bc =1.066

2 files de Bc

Bt

0.568475

bt=1
Bt =1.05

2 file de Bt

Mc120

0.29055625

LMC =1
M =1.06

1 char de Mc120

position

les 2 convois de
bc placs
symtrique par
rapport y =1.4
une des files de
roues adjacente
au 2 me
camion est
place sur y=1.4
Une chenille
symtrique par
rapport y=1.4

Tableau de comparaison des CRT pour les deux poutre

Charge
Al(a1.nAL.LAl)
qtr(ntr)
Bc(bc.nbc)
Bt(bt.nbt)
Mc120

Poutre de rive
1.9313
0.56244
0.7788
0.628437
0.38209375

Poutre intermidiare
2.0573
0.4488
0.65418375
0.568475
0.29055625