ORQUILLA.

La horquilla de suspensin de tipo doble es el ms simple y eficaz sistema para

mantener un ngulo de inclinacin constante en una suspensin independiente de
un auto. La gran mayora de los autos tienen instalado un sistema de horquilla de
suspensin, y esto es debido a la estabilidad y seguridad que ofrecen.
La horquilla de suspensin se refiere a un tipo de suspensin utilizada en la
fabricacin de automviles, las cuales se hacen normalmente de acero o de
aluminio y se asemejan a una gran letra "Y". Tambin conocida como un marco, la
suspensin de horquilla comnmente une a la rueda frontal o posterior con el
conjunto de cubo de punto nico y en el chasis con los dos puntos. Este sistema
de suspensin de horquilla evita que la rueda gire hacia un lado y mantiene un
seguimiento
de
neumtico
recto.
Al operar en una suspensin de doble horquilla con una horquilla en la parte
superior y el brazo oscilante segundo en la parte inferior del cubo de rueda, la
suspensin es capaz de viajar eficazmente a travs de su rango completo de
movimiento sin salir de la alineacin (lo invitamos a conocer un poco ms sobre la
suspensin
activa).
La suspensin en forma de A o de horquilla es uno de los sistemas de suspensin
ms ampliamente utilizados en todo el mundo. Gracias a que es fcil de mantener
los ngulos de inclinacin de la rueda, la horquilla de suspensin se ha utilizado
en casi todo tipo de vehculos, desde autos de turismo como los buggies, hasta los
automviles y remolques. La suspensin wishbone, como tambin es conocida,
fue utilizada en los autos Ford en 1930.

BUJE.
El buje es el elemento elstico que se interpone entre dos piezas mviles
metlicas, permitiendo un suave desplazamiento entre ellas, reduciendo
drsticamente la friccin y eliminando o aislando los molestos ruidos que se
generan en toda pieza metlica en movimiento. Las bases son los elementos de
amarre que restringen el movimiento o sujetan principalmente los componentes
del tren motor, tales como motor, caja y transfer, evitando adicionalmente la
transmisin de vibraciones y ruidos hacia la carrocera del vehculo.
Los puntos de enlace de carrocera, chasis y suspensin, son elementos mviles
de direccin y amortiguacin, ante las irregularidades del terreno. Estos elementos
son motivo de estudio y constante avance tecnolgico para ofrecer a los usuarios
los mejores adelantos en seguridad y confort.

Estos puntos de enlace, de unin o de contacto, son establecidos por diferentes

materiales elastmeros que conforman variados componentes, los cuales operan
en las bases de espiral, ballestas, bases de carroceras, bases de motor y cajas,
bujes para ballestas, brazos tensores, barras estabilizadoras, amortiguadores y
otros: todos ellos elementos vitales para el desempeo y duracin de su vehculo,
el cual debe cumplir a cabalidad con sus especificaciones y funciones.
Dentro de esta gama de productos, existen ciertos materiales que
tecnolgicamente han desplazado a la goma, brindando mayor durabilidad y mejor
funcionalidad. Tal es el caso del poliuretano de alta resistencia, lo cual permite
garantizar una alta durabilidad, mxima resistencia al desgaste, mnima
transmisin de ruidos y vibraciones, alta elasticidad e inmejorable resistencia a los
agentes qumicos, como aceites y combustibles.
Los avances en la ingeniera qumica han permitido desarrollar las materias primas
con base en poliuretano con excelentes caractersticas, usados en conjunto con
los ms modernos mtodos de diseo y manufactura, lo que ha permitido
desarrollar estos avanzados componentes que han desplazado el uso de la goma
tradicional.
Baflex, sinnimo de durabilidad y garantiza la vida de los componentes de su
vehculo.
Dndole al conductor una ptima sensacin de control, manteniendo la
conduccin suave y agradable, y a la vez firme, hasta para el conductor ms
exigente. Baflex disminuye el ruido en la suspensin, amortigua mejor que otro
buje la vibracin y el impacto, tanto en carretera como en caminos accidentados,
mantiene la suspensin correctamente alineada durante las curvas y prolonga la
alineacin de su vehculo por mucho ms tiempo.
Cada una de las piezas utilizadas para esta aplicacin es diseada y formulada
para un uso especfico, dependiendo de la marca de su automvil, autobs,
camioneta, etc.Teniendo una dureza especfica duran mucho ms ya que tienen
alta resistencia la deterioro por condiciones de medio ambiente tales como el
SMOG, Ozono, Salitre etc.

TERMINAL Y BIELETA.
La bieleta es un elemento metlico de una compresin rgida, formado por dos
rotulas una en cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en
todas direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la
direccin.

Este elemento es el encargado de acoplar la barra estabilizadora con todo el

conjunto de suspensin.
La barra estabilizadora hace que los conjuntos de suspensin tanto el derecho
como el izquierdo trabajen de la misma manera, es decir, si una rueda baja que la
otra haga exactamente lo mismo. Esto es til para cuando doblamos en una curva
ya que nunca llegara el coche a inclinarse excesivamente, por el simple hecho de
que cuando giramos, la rueda externa tiende a meterse, y por lo tanto la rueda
interior copia ese movimiento gracias a la estabilizadora.

Este sistema de suspensin de la direccin contribuye de una manera decisiva a

la respuesta del conjunto rueda-volante. Cada da se le da ms importancia en la
revisin peridica de la ITV, pudiendo constituir una falta grave en muchos casos,
lo mismo pasa con las rotulas de suspensin que forman parte de este sistema de
estabilidad. Las malas condiciones pueden producir tambin desgastes no
uniformes de los neumticos, incluso en las ruedas traseras.
No existe un periodo premarcado para cambiarlas, pero conviene que siempre que
se revise la parte inferior del coche, siempre que se suba a un elevador, revisar su
estado moviendo las ruedas del coche para ver si tiene holgura, ademas de hacer
una revisin visual de las mismas. Es conveniente adems cambiarlas en parejas,
incluso cambiar todo el juego de barras, pues adems puede ser ms econmico
el kit de sustitucin, y nos evitar volver al taller en un periodo largo. El buen
estado de las bieletas influir en estado de nuestros neumticos y ayudar al buen
trabajo de losamortiguadores.

ROTULA.
Las rtulas permiten el movimiento de la suspensin en los tres ejes, son partes
pequeas en relacin al esfuerzo que realizan y al desgaste que sufren, por lo cual
su diseo y fabricacin es muy importante para la seguridad de los ocupantes del
vehculo.

Una de las partes ms importantes de la suspensin son las rtulas. Desde el

punto de vista mecnico, permite el movimiento en toda direccin (arriba, abajo y
el giro de las ruedas) y es la unin entre el porta mango y los brazos de
control. Desde el punto de vista seguridad, por su funcin, no puede ser una parte
muy grande, debe ser pequea y por lo tanto muy resistente. Tambin es la parte
de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.
De acuerdo a su funcin, hay dos tipos de rtulas: de carga y de seguidora. As
mismo, las rtulas de carga se pueden dividir en rtulas de compresin y rtulas
de tensin de acuerdo a la forma en que reciben el peso del vehculo.

BASE DE AMORTIGUADOR.
En este artculo voy a tratar especficamente el cambio de los soportes o bases de
los amortiguadores, los mismos que se encogen por la inmensa presin a que son
sometidos, permitiendo que las partes metlicas del amortiguador golpeen entre
s, produciendo esos molestosos ruidos que dan sensacin que se desbarata el
automvil.
El soporte o base del amortiguador hace de junta elstica entre el amortiguador y
la carrocera, absorviendo parte del impacto que recibe el automvil.
Es recomendable cambiar los dos soportes o bases de los amortiguadores, pues
se tiene uno a mano derecha y uno a mano izquierda, aunque solamente uno est
dando problemas.
Dependiendo del ao de fabricacin del automvil, el soporte o base del
amortiguador puede adoptar una u otra variacin, pueden haber soportes o bases
de caucho netamente y las bases de metal ms caucho.
En el caso del Daewoo Matiz y Chevrolet Spark 0.8L la base del amortiguador es
de metal ms caucho, y para cambiarla se desmonta el amortiguador completo de
un lado, luego se comprime el resorte y se retira la tuerca que sostiene todo el
conjunto:Procedimiento para desmontar un amortiguador.
La base o soporte del amortiguador es la pieza metlica debajo de la tuerca de
sujeccin del conjunto, podemos compararla con la nueva y notaremos menor
altura del caucho superior e inferior, que es lo que permite el golpeteo de las
partes metlicas del amortiguador generando ruidos o traqueteos.

BALERO DE CONJUNTO DE AMORTIGUADOR.

El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulacin de aceite entre los
dispositivos internos a travs de un conjunto de vlvulas que generan una
resistencia al paso del mismo entre las cmaras del amortiguador. De esta forma
se controlan las oscilaciones de la suspensin.
Expansin (el amortiguador se abre)
Para que el amortiguador se abra, el pistn necesita subir y esto solo se logra si el
aceite que est arriba del pistn fluye a travs de este.Para controlar el paso del
aceite, estn los barrenos ubicados en el cuello del pistn y la ranuras que se
hacen (codificado) en el asiento de la valvula de expansin.Adems de los
barrenos y las ranuras, est tambin el resorte de expansin que mantiene la
vlvula bajo presin controlada. El actuar de estos tres elementos, proporciona la
fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias hidrulicas.
Compresin (el amortiguador se cierra)
Para que el amortiguador se cierre, el pistn necesita bajar y esto solo se logra si
el aceite que est en la parte inferior del pistn fluye a travs de este. Para
controlar el paso del aceite, estn los barrenos ubicados en el cuerpo del pistn y
la ranuras que se hacen (codificado) en la cabeza de compresin donde se ubica
la vlvula de reposicin. Adems de los barrenos y las ranuras, est tambin el
resorte de compresin ubicado en la cabeza de compresin que mantiene la
vlvula controlada.
Como en la expansin, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del
amortiguador que se conocen como resistencias hidrulicas.

RESORTE.
La funcin del sistema de suspensin de un vehculo es sostener el peso del
mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el
vehculo eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus ocupantes.
Cuando este sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas:
\

Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha

Soportar el peso del vehculo

Reducir los saltos del vehculo en el camino y mantener el control

Mantener las ruedas alineadas

Principales componentes

Peso soportado (carrocera y pasajeros)

Es el peso del vehculo ms el peso de los ocupantes, y en el caso de vehculos
de carga, ms el peso de la misma.
Resortes o muelles
La funcin principal del resorte es amortiguar el impacto de los saltos en el
camino y mantener el peso del vehculo.

AMORTIGUADOR.
El amortiguador es
un
dispositivo
construido
con
un eje cromado y
dos tubos de acero (uno dentro del otro). El tubo exterior se denomina tubo de
reserva (lleno de aceite). El interno, tubo de compresin. En un extremo, el eje de
acero tiene el apoyo que se ancla al vehculo. En el otro extremo se monta
un pistn, que siempre se desplaza a lo largo del tubo de compresin, el cual
presiona o succiona aceite que fluye a travs de vlvulas instaladas en el tubo de
compresin. Esta construccin genera dosfuerzas muy diferentes, extensin y
compresin, cuyas funciones son:

Adhesin del vehculo a la va terrestre

Aportacin de seguridad en las curvas

Evitar que navegue

Obtencin permanente de una marcha confortable

Los
amortiguadores
son
componentes
comunes
de
la suspensin de automviles y
de
otros
vehculos,
como motocicletas,bicicletas, aviones (en este caso con diferente tecnologa). La
funcin del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensin, los
muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensin genera energa cintica, que
se convierte en energa trmicao calorfica. Esta energa se disipa a travs
del aceite.

MANGUETA.
Elemento de la suspensin delantera que hace las funciones de apoyo de las
ruedas y les permite girar. Est constituida por el eje y por el montante (llamado
tambin cuerpo). En los extremos de este ltimo se alojan los pivotes.

En las suspensiones de ruedas independientes, los extremos del montante

generalmente estn dotados de 2 rtulas esfricas que, adems del giro de las
ruedas, permiten la oscilacin de los brazos de la suspensin. El eje que une los
centros de las 2 rtulas est inclinado hacia un lado unos 10 respecto a la vertical
(ngulo de inclinacin) y encuentra el terreno en un punto prximo al centro de la
superficie de la huella del neumtico; de este modo se reduce el valor del radio de
rodadura. Generalmente, el eje de las 2 rtulas tambin est inclinado 1-2 hacia
delante (ngulo de incidencia), con el fin de crear un momento autodireccional de
las ruedas cuando la velocidad supera un determinado valor.
El montante de la mangueta suele ser de acero, forjado conjuntamente con el eje,
o bien, montado sobre el mismo por unin con interferencia. En los vehculos de
competicin es de aleacin ligera. Muchas veces, sobre el montante se realizan
las fijaciones para las pinzas de los frenos.
Una evolucin especial de la mangueta se puede observar en la suspensin de
tipoMcPherson, en la cual el montante es muy alargado y termina en la parte
superior con una fijacin telescpica en la que incorpora el amortiguador. La
fijacin superior a la carrocera se consigue mediante un si-* lentblock, mientras
que la inferior al brazo de la suspensin es realizada con la clsica rtula esfrica.

TORNILLO DE AJUSTE.
Algunas horquillas telescpicas permiten ajustes externos para la
amortiguacin. El tornillo de ajuste controla una vlvula para el paso del aceite
dentro del amortiguador. Cundo est cerrada, todo el flujo de aceite en el
amortiguador pasa por el interior del cartucho del amortiguador. Cundo est
abierta deja pasar una fraccin del aceite por ella, disminuyendo la friccin o
prdida, disminuyendo la amortiguacin (aumenta el rebote).