CAPITULO II

OPERACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACION

1. OPERACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACION
1.1 Sistema de Lubricacin
Las averas en los cojinetes, el gripado de los aros de los pistones y un consumo excesivo de
aceite son sntomas clsicos de averas en el motor relacionados con el motor. Tres de las mas
iportantes maneras de evitarlo son la comprobacin peridica del nivel del lubricante, el
mantenimiento regular del sistema de lubricante y el empleo de lubricantes correctos.
1.1.1
Funciones del sistema de Lubricacin
El aceite del motor realiza varias funciones bsicas:
Limpia el motor arrastando las partculas de suciedad y las producidas por el desgaste hasta que
los filtros las separan y las acumulan.
Refrigera el motor eliminando calor de los pistones, las paredes de los cilindros , las vlvulas y
las culatas de los cilindros para que se disipe en el enfriador del aceite del motor.
Amortigua los cojinetes del motor de los choques producidos por el escendido de los cilindros.
Evita la corrosin en las superficales metlicas del motor
1.1.2
Aditivos
El lubricante consiste en una mezcla de aceita base reforado con determinados aditivos.
1.1.1.1
Tipos de Aditivos
El lubricante consiste en una mezcla de aceite base reforzado con determinados aditivos.
Dependiendo del tipo de aceite base : parafinico, asfaltico, naftenico o intermedio
Los detergentes: Detienen la formacin y deposito de compuesto insolubles.
Los antioxidantes: Ayudan a evitar que aumente la viscosidad, el desarrollo de acidos organicos
y la formacin dea materias carbonosas.
Los dispersantes: Ayudan a evitar la formacin de lodo al dispersar los contaminantes y
mantenerlos en suspensin.
Los agentes antidesgaste: Reducen el rozamiento formando una pelcula sobre las superficies
metlicas.
1.1.3
ndice bsico total
La medida de esta alcalinidad d ereserva en un aceite se conoce como su TBN. En general,
cuanto mas elevado sea el valor de TBN, tanto mayor ser la alcalinidad de reservas o capacidad
de neutralizacin de los acidos que contiene el aceite.

1.1.4
Contaminacin
La contaminacin se refiere a la presencia de materias o contaminantes perjudiciales en el aceite
Elementos de desgaste:
Los elementos de desgaste incluyen: Cobre, hierro , cromo , aluminio, plomo, estao
,molibdeno , silicio , niquel y magnesio.

Suciedad y Hollin
El holin es carburante sin quemar, hace que el aceite se vuelva negro.
Combustible
Agua
El agua es un subproducto de la combustin y suele salir por el escape.
Etilenglicol/ Anticongelante
Productos de azufre/ acidos
Productos de oxidacioin El rgimen de oxidaciiin se acelera por la alta termperatura del aire de
admisin.
1.1.5
Pruebas de Diagnostico
Tomando como referencia la comprobacioin peridocia del aceite (S.O.S) de Caterpillar es una
serie de pruebas de diagnostico.
El programa consiste en 3 pruebas bsicas.
Analisis de desgaste-.
Pruebas qumicas y fsicas
Analisis del estdo del aceite
El programa S.O.S identifica y mide deversos contaminantes en el aceite que producen averias
en los motores. Por ejemplo, una elevada concentracin de cobre indica desgaste de los
cojinetes o casquillos de empuje. Una elevada concentracin de cromoindica deterior o de los
aros de los pistones.
A continuacin se exponen algunos ejemplos de contaminantes tpicos y el efecto que pueden
producir ene l estado del motor.
Silicio
Las lecturas de silicio por encima de los ndices normales pueden indicar un problemas graves.
El aceite cargado de silicio constituye , de hecho, un compuesto abrasivo que puede eliminar
metal de tods las piezas con las que entra en contacto durante el funcionamiento.
Sodio
Un aumento sbito en las lecturas de sodio indican una fuga de oantioxidante del sistema de
refrigeracin.
Silico, cromo, hierro
Una cmbinacion de estos elementos es una seal de entrada de suciedad a travs del sistema de
admisioni, produciendo posiblementes el desgaste de los aros y las camisas de los pistones.
Silicio, hierro , plomo , aluminio
Esta combiancion indica suciedad en la parte inferior del motor, que psoiblemente dara lugar a
desgate del cigeal y de los cojinetes.
Aluminio

Puede ser critico, las concentraciones de alumnio sugieren desgaste de los cojinetes Los
aumentos en los niveles de este elemento aunque sean relativamente pequeos , deben recibir
una atencin inmediate porque, una vez que se inicie el desgaste rpido, el cigeal puede
producir grandes partculas metlicas que quedaran atrapadas en los filtors de aceite.
Hierro
El hierro puede proceder de muchas fuentes.
Puede aparecer tambin en forma de oxido, despus de habaer estado almacenado el motor.
Frecuentemente , cuando va acompaado por un consumo anormal de aceite, los aumentos de
contamiantes de hierro indican un grave desgaste de las camisas de los cilindros
Holln
Un elevado contenido de holln no sueleser acusa directa de averia , pero en forma de partculas
solidas que no se disuelvan en el aceite puede obstruir los filtros de aceite y agotar los aditios
dispersantes. El holln indica un filtro de aire sucio, sobre carga del motor, alimentacin
excesiva de combustible o frecuentes aceleraciones con el limitador de humo indebidamente
calibrado. Puede indicar tambin un combustible de baja calidad.
Agua
El agua, combinada con el aceite, produce una emulsion que obstruye el filtro.
El agua con el aceite
1.1.6
1.1.7

Circuito de Lubricacin
Sistema de Emergencia

1.2 VISCOSIDAD
La viscosidad es la propiedad ms importante de cualquier tipo de lubricante, por ser el
factor primordial en la formacin de la cua lubricante que separa las superficies.
Se puede definir la viscosidad, como una medida de la resistencia a fluir o a permitir el
movimiento de un determinado fluido, a una temperatura establecida.
Por ejemplo:
Si la viscosidad es muy baja o el fluido muy delgado, el lubricante se fugara de las
superficies metlicas en movimiento, permitiendo el contacto entre ellas .Si la viscosidad
es muy alta o el fluido muy grueso requerir (durante el arranque del equipo) mas tiempo
para fluir a los elementos que requieren ser lubricados y adems se requerir mayor
cantidad de energa para moverlo, ocasionando desgastes indeseables durante el inicio del
movimiento y un excesivo consumo de energa. No obstante, se formara la pelcula
lubricante que separara ambas superficies. El consumo adicional de energa se traduce en
calor que a su vez degrada al aceite modificando sus propiedades lubricantes por lo tanto, es
fundamental una correcta seleccin de la viscosidad que por lo general la establece el
FABRICANTE de los equipos, en funcin del diseo, la ingeniera de los materiales y las
condiciones de operacin (velocidad, temperatura, carga).
Obligatoriamente es imprescindible definir la viscosidad a una temperatura especfica, ya
que esta propiedad vara inversamente proporcional con la temperatura, es decir, a mayor
temperatura menor viscosidad y viceversa.

Newton determino que muchos fluidos (newtonianos) se comportan de esta manera y tal
observacin le permiti definir la ley de Newton de los fluidos viscosos, cuya principal
significacin es que el esfuerzo cortante, a cualquier elemento de corte es mayor o menor
,de acuerdo con que el fluido presente sea de mayor o menor viscosidad., en otras palabras
,la viscosidad de un fluido es la medida de su resistencia interna al corte.
La viscosidad es normalmente expresada por diferentes escalas .La Viscosidad Dinmica
Absoluta, en trminos de unidades fundamentales de masa, longitud, y tiempo tiene el valor
de:
Viscosidad Dinmica Absoluta = M / L.T

En el sistema mtrico C.G.S. (gramo/centmetro segundo) la unidad de viscosidad dinmica

absoluta tiene el valor de: dina.seg/cm 2. Esta unidad es llamada Poise en honor al francs
Poiseuille. La unidad derivada es el centipoise (cp.), la cual es la centsima parte de un
Poise, por ejemplo: 1cP = 0.01 Poise (g /cm .seg).
En la prctica, la viscosidad Cinemtica Absoluta es ms ampliamente usada que la
Viscosidad Dinmica Absoluta y puede ser determinada ms fcilmente. Por definicin:

Viscosidad Cinemtica Absoluta = Viscosidad Dinmica Absoluta / Densidad

En el sistema C.G.S. la unidad de viscosidad cinematica absoluta es el Stokes ( S) en honor
al ingles Stokes .igualmente, existe la unidad derivada ,el cientistokes (cst),la cual es la
centsima parte de un Stokes, por ejemplo: 1cS ( mm 2/ seg) = 0.01 S( cm2/seg) . En
trminos de unidades fundamentales, la viscosidad cinemtica absoluta tiene las
dimensiones:
Viscosidad Cinemtica Absoluta = L2/T.

Como una referencia, la viscosidad del agua a 20 C es aproximadamente de un

cientistokes
Existen diversas tcnicas para la medicin de la viscosidad pero las ms comunes, la
medicin es hecha a trabes de viscosmetros convencionales, los cuales se basan en el
tiempo transcurrido al desalojarse un volumen de aceite por un orificio o tubo capilar de
dimetro predeterminado.
El tiempo medido generalmente en segundos, es referido a coeficientes o tablas para
expresar la viscosidad en unidades absolutas o empricas como Saibolt, Redwood o grados
Engler. Sin embargo, la viscosidad es normalmente expresada como viscosidad cinematica
reportada en contestones a 40 C y 100 C una tabla de conversiones se presenta en el
apndice.
1.1.8

SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LA VISCOSIDAD

1.1.1.2

CLASIFICACIN ISO PARA ACEITES INDUSTRIALES

La Iso (Organizacin de Normalizacion Internacional), debido a la existencia de varios sistemas

de clasificacin, gnero un nico sistema para evitar las tablas de conversin de un sistema a
otro. Las caractersticas de esta clasificacin son las siguientes:

Posee 18 grados de viscosidad, desde 2 hasta 1500 cts. a 40 C

Cada grado se designa por el nmero entero ms prximo a su viscosidad cinematica
media.
Cada grado representa un intervalo de viscosidad generado a partir de su viscosidad
cinematica media mas o menos (+ - 10 %) de este valor.
CLASIFICACIN ISO PARA
ACEITES INDUSTRIALES

Grado Iso
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000

Viscosidad Cinemtica a 40
C
2.2
3.2
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000

limites de viscosidad Cinemtica ,cts. a

40C
1.98 /2.42
2.88/3.52
4.14/5.06
6.12/7.48
9.00/11.0
13.5/16.5
19.8/24.2
28.8/35.2
41.4/50.6
61.2/74.8
90.0/110
135/165
198/242
288/352
414/506
612/748
900/1100

1500

1500

1300/1650

1.1.1.3

CLASIFICACIN AGMA PARA ACEITES PARA ENGRANAJES

La asociacin Americana de fabricantes de Engranajes (AGMA) posee dos clasificaciones de

viscosidad para engranajes de uso industrial: Cerrados (AGMA 250.04) y abiertos (AGMA
251.02) ver apndice para los siguientes tipos de aplicacin:
Proteccin a la herrumbre y oxidacin (R&O), proteccin extrema presin (EP). En el primer
caso incluye los compuestos (compounded) donde la aditivacin esta basada en cidos grasos
y se recomiendan frecuentemente para engranajes del tipo sinfn generalmente construidos de
bronce.
CLASIFICACIN AGMA PARA ACEITES PARA ENGRANAJES
RANGO DE
R&O
VISCOSIDAD
GRADO
EP
AGMA
cts. a 40 C
ISO
AGMA
1
41.4 - 50.6
46
2
61.2 - 74.8
68
2 EP
3
90 - 110
100
3 EP
4
135 - 165
150
4 EP
5
198 - 242
220
5 EP

GRADO AGMA
ANTIGUO
SSU @ 100 F
193 - 235
284 - 387
417 -510
626 - 725
918 - 1122

6
7 Comp.
8 Comp.
8A Comp.

1.1.1.4

288 - 352
414 - 506
612 - 748
900 - 1100

320
460
680
1000

6 EP
7 EP
8 EP
8A EP

1335 - 1632
1919 - 2346
2837 - 3467
4171 - 5098

CLASIFICACIN SAE PARA ACEITES DE MOTOR

SAE (sociedad Americana de Ingenieros) define la clasificacin de viscosidad de aceites de uso

automotor.
Esta clasificacin define los lmites para once grados de viscosidad distribuidos en dos series:
Con la letra W asociada, estn definidos por la temperatura baja de Carter y de
bombeabilidad (condicin de invierno), adems de un minimo a 100 C. Sin la letra W estn
caracterizados nicamente por un rango de viscosidad a 100 C. (condicin de verano). Estn
viscosidades se definen como aceites mono grado y cuando se conbinan las caractersticas de
ambas series, como multigrados. Los grados 20,30 y algunos multigrados (Ver Tabla
siguiente), especifican viscosidad de alto corte a 150 C para simular la estabilidad de la
viscosidad en cojinetes y anillos y cilindros bajo condiciones severas de operacin.

GRADOS SAE DE VISCOSIDAD PARA ACEITES DE

MOTOR

GRAD
O
SAE

Viscosidad
Carter

0w

C,cp. Max.
3250 a -30

5w

3500 a -25

10w

3500 a -20

15w

3500 a -15

20w

4500 a -10

25w
20
30
40
50
60

6000 a -5
0
0
0
0
0

Viscosida
d
Bomba
C,cp max.
60000 a-40
60000 a
-35
60000 a
-30
60000 a
-25
60000 a
-20
60000 a
-15
0
0
0
0
0

Viscosidad
cinematica
100C cts.
Min.
3.8

100 C cts. Max.

0

viscosida
d
alto corte
150C cp.
min.
0

3.8

4.1

5.6

9.3

5.6
9.3
12.5
12.5
16.3
21.9

0
menor 9.3
menor 12.5
menor 16.3
menor 21.9
menor 26.1

0
2.6
2.9
2.9
3.7
3.7

viscosidad
cinematica

1.1.9
CLASIFICACIN SAE PARA LUBRICANTES DE TRANSMISIONES
MANUALES Y DIFERENCIALES.
Este sistema establece: grados de invierno 75W ,80W,y 85W determinados por la mxima
temperatura baja a la cual alcanzan una viscosidad de 150.000 ,medida en centipoise. Grados
de verano 90,140, y 250 definidos por un rango de viscosidad a 100 C en contestones y las
combinaciones de los grados de invierno y verano para dar origen a los aceites multiclima
,siendo en estos casos los mas recomendados por los fabricantes el SAE 80w90 y 80w140
.Grados semi sintticos se encuentran como SAE 75w90 y 80w140.

GRADOS SAE PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES

AUTOMOTRICES

viscosidad a 100 C
min. Cts.
max. Cts.
Viscosidad de 150000
Cp

75W

80W

85W

80W90

85W140

90

140

250

4.1
NR

7.0
NR

11.0
NR

13.5
<24.0

24.0
<41.0

13.5
<24.0

24
<41.0

41.0
NR

-40

-26

-12

-26

-12

NR

NR

NR

NR = no requerido
ndice de Viscosidad: Todos los aceites varan de viscosidad con la temperatura pero
dependiendo de su origen, en mayor o menor cantidad .Debido a esta observacin, fue
necesario definir el termino ndice de viscosidad y para establecerlo, se mide la viscosidad a
dos temperaturas referenciales ,40C y 100C. Originalmente se asigno una escala arbitraria
donde un aceite con el menor cambio se le otorgo el valor de 0. De este modo, dependiendo de
su tipo, todos los aceites tendran un ndice de viscosidad entre estos dos valores. Con las
mejoras de las tcnicas de refinacin y el desarrollo de los aditivos mejoradores de ndice de
viscosidades posible contar con aceites de ndice de viscosidad mayor a 100.
Igualmente con el desarrollo de los aceites sintticos. En general, se consideran aceites de
bajo ndice de viscosidad aquellos con valores entre 15 y 30.Indice de viscosidad intermedio
entre 30 y 85. ndice de viscosidad alto entre 85 y 100 e ndice de viscosidad muy alto a los
mayores a 100. Existen bsicos con ndice de viscosidad negativo, lo que refleja que su ndice
es inferior al de referencia que estableci el valor cero.

1.3 ACEITES DE USO AUTOMOTOR

En esta seccin se describen los aceites utilizados en la lubricacin de motores de combustin
interno que utilizan diesel o gasolina . Las funciones principales de los aceites de motor se
pueden resumir en:
Lubricar las partes mviles formando una pelcula fluida entre ellas para evitar el contacto
metal-metal
Reducir la friccion
Actuar como sello ante las presiones de la combustin
Refrigerar o retirar el calor
Evitar el desgaste en elementos sometidos a severas cargas ,donde por diseo la pelcula es muy
delgada
Minimizar la formacin de herrumbre producida por la condensaciones agua sobre las
superficies metlicas
Evitar la corrosin y el desgaste corrosivo producido por la formacin de cidos

Minimizar la formacin de lodos y barnices ,que tienden a acelerar la oxidacin del

aceite,reducen la capacidad del motor de disipar el calor ,atascan los anillos aumentando el paso
de aceite a la cmara de combustin ,etc.
Actuar como receptor de contaminantes ,mantenindolos suspendidos para que sean retirados
por el filtro de aceite o sean desechados con el cambio de aceite.
Cumplir con todos los requisitos expuestos anteriormente en los climas mas variados ,desde los
calores desrticos hasta los fros del rtico.

1.1.10
EVOLUCIN Y SISTEMA DE CLASIFICACIN
La evolucin de los aceites para motores fue conducida en sus inicios por tres organismos con
influencia mundial: SAE ( sociedad de ingenieros automotrices), ASTM ( estndares
Americanos para Evaluacin de Materiales) y API ( Instituto Americano del Petrleo).
SAE: este organismo detecta y plantea la necesidad de mejorar un nivel de aceite existente,
basado en los resultados de uso del mismo.
ASTM: define y disea los mtodos de ensayo que permiten evaluar si el aceite mejorado
satisface los requrimientos de la SAE.
API: disea el lenguaje que permite reconocer las sucesivas mejoras de los productos.

CLASIFICACIN API
El primer lubricante que se utilizo para la lubricacin de los motores de combustin interna era
un aceite mineral sin aditivos ( En la seccin aditivos se presenta la importancia de los mas
usados).
Despus de un corto periodo de uso, este aceite mineral puro se oxidaba considerablemente lo
cual se reflejaba como un incremento notable en la viscosidad y la perdida de las propiedades
lubricantes ,adems de notarse un desgaste considerable en los motores.
Esto motivo a la SAE a plantear la necesidad de desarrollar un aceite con mayor resistencia a la
oxidacin y con propiedades que permitiesen controlar el desgaste . ASTM diseo las pruebas
con motores de banco y estableci los parmetros de evaluacin para los nuevos candidatos que
posteriormente serian incluidos por API dentro de las clasificaciones de nivel de servicio SB
,siendo el primero ( aceite mineral puro) el SA .Este proceso continuo a medida que se
detectaban nuevas posibilidades de mejora y los aceites continuaron evolucionando:
SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ.
Paralelamente se venia evolucionando de la misma forma en los niveles de servicio de los
aceites para motores que utilizan diesel como combustible: CA,CB,CC,CD,CD,CDII,CE,CF4, etc.
La letra S ( por servicio o spark chispa en ingles)fue designada para identificar los aceites
para motores a gasolina y la letra C ( de compresin 0 comercial) para los motores diesel.
La clasificacin de los niveles API de los aceites para motor indica tanto la aplicacin
( gasolina o diesel) como el nivel de servicio ,segn la letra que acompaa a la S o a la C .
Las evaluaciones que se realizan a los aceites deben contemplar ambas clasificaciones ,tanto S
como C .Asi tenemos por ejemplo un aceite CD/SF o un SF/ CD. Ambos cumplen con las

mismas pruebas de motor pero generalmente presentan una diferencia : el primero CD/SF
,diseado para motores diesel ,generalmente tiene un TBN mayor al segundo diseado para
motores a gasolina.
Otro ejemplo caracterstico es el CG-4/SH. Este aceite principalmente recomendado para
motores diesel ,posee un elevado nivel API para gasolina. Este tipo de aceite presenta la ventaja
en empresas con numerosos motores diesel y escasos motores a gasolina ,que no requiere un
inventario adicional de un aceite diferente para estos ltimos.

NIVELES DE SERVICIO API

A continuacin se describen brevemente los niveles de servicio segn la clasificacin API. Estos
datos pueden ser utilizados como una gua de seleccin para determinar el lubricante adecuado
bajo condiciones de operacin muy diferenciadas . Los requerimientos mas especficos para
estos niveles se describen en SAE j 183-junio 1991.

S Servicio ( Motores a Gasolina)

SA Aceite mineral puro sin aditivos . Esta categora no debera ser utilizada si no es
recomendada especficamente por el fabricante del equipo.
SB Este nivel fue utilizado en la dcada de 1930
SC 1964 1967 Fue recomendado por los fabricantes de vehculos para pasajeros y algunos
vehculos de carga.
SD 1968 1970 se recomend su uso para aquellos modelos de vehculos que sugeran el uso
de un aceite de nivel SC
SE 1971 -1980 Se recomend para motores a gasolina en sustitucin de de los niveles
anteriores.
SF - 1980 -1989 Estos aceites ofrecen una proteccin superior contra la oxidacin y el
desgaste . Durante estos aos se recomend en las practicas de mantenimiento para motores a
gasolina de vehculos de pasajeros y algunos vehculos de carga.
SG - 1989 1992 durante estos aos se recomend en las practicas de mantenimiento para
motores a gasolina esta categora incluye caractersticas de comportamiento evaluadas para el
nivel API CC. Algunos fabricantes incluso llegaron a exigir adicionalmente el nivel API CD.
Las pruebas de motor exigidas para este nivel ,requieren una incorporacin mayor de aditivos
detergentes y dispersan ts ,adems de mejorar las propiedades
antidesgaste,antioxidante,antiherrumbre y anticorrosiva. Este aceite se recomend para sustituir
a los niveles SF,SF/CC,SE o SE/CC.
SH 1992 1997 Cubre los mismos requerimientos de pruebas de motor exigidas para el SG,
con la excepcin de los cambios impuestos en el nuevo protocolo de la CMA ( CHEMICAL
MANUFAVCTURERS ASSOCIATION), Estas alteraciones en el cdigo de practica
significaron una mayor garanta en el cumplimiento de las pruebas de banco.
SJ 1997 Diseado para el uso tpico de motores a gasolina tanto de diseo anterior como los
mas modernos ,utilizados en vehculos de pasajeros ,camionetas y vehculos de carga livianos .

Este nivel API cumple con el cdigo de practica de evaluacin de productos exigidos por la
CMA. Este nivel API a diferencia del SH, controla el contenido de fosforo fijando un mximo
de 0.1% en peso para evitar efectos negativos en el convertidor cataltico. Esto refleja un mayor
control de emisiones de monxido de carbono.
C Comercial (Motores Diesel)