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Javier Manterola
PUENTES
Apuntes para su diseo clculo y construccin
11
PUENTES
Apuntes para su diseo clculo y construccin
Javier Manterola
111
Contenido de la obra
VOLUMEN 1
VOLUMEN 11
Capitulo 1
Captulo 11
Puentes de ferrocarril
Captulo 2
Planteamiento general del puente
Captulo 12
67
97
Captulo 13
Captulo 3
El tablero de vigas de hormign
Captulo 4
Puentes losa de hormign
175
213
319
El tablero oblicuo
371
El tablero curvo
411
Puente pliico
445
Captulo 10
Puentes en celosa
469
773
897
Captulo 18
Puentes atirantados
Captulo 9
693
Captulo 17
El puente arco
Captulo 8
663
Captulo 16.
Clculo general de puentes rectos
Captulo 7
583
Captulo 15
Construccin de puentes
Captulo 6
563
Captulo 14.
Estribos de puentes
Captulo 5
La seccin cajn de hormign
513
989
563
663
897
989
513
2.
3.
El aumento de la velocidad de explotacin hasta los 350 k111/h acrecienta la importancia de los distintos fenmenos dinmicos
514
J,
PUENTES
Fig
no]
515
c01~junto
El conjunto de acciones verticales provocan importantes esfuerzos de flexin y torsin (cuando son varias vas).
Adems de estas componentes verticales
la propia sobrecarga da lugar a componentes
horizontales muy importantes como son las
debidas al frenado y ananque, la fuerza
_ _~ Ls=+=====_ _~
81
82
8
(b)
Fig. 1111
La fuerza centrfuga depende de las masas del tren, del radio de curvatura y de la velocidad del tren.
Estas fuerzas tienen un factor reductor
en funcin de la longitud cargada y la velocidad. As para velocidad inferior a 120 Km/h
este factor toma el valor 1 y para una velocidad
516
PUENTES
11.1.5.-lnteraccin via-tablero
Otro condicionante importante en el dimensionamiento y concepcin de los puentes
de felTocarril son los problemas derivados de
la interaccin de la va y el tablero de los que
nos ocupamos con ms detalle en el punto
11.2.
Incorporar el carril continuo soldado sobre la estructura convierte el conjunto carriltraviesa-balasto en un elemento estructural que
debe eshldiarse junto con el tablero-apoyospilas-cimientos, debindose comprobar la capacidad del can'il frente a las fuertes solicitaciones que pueden provocarse.
De fOlma implcita en el EC-l o ms
explcita en la ficha de la UIC 774-3 se limita
la tensin mxima suplementaria del carril
UIC-60 a no kp/cm2 en compresin y 920
kp/cm 2 en traccin. Esta limitacin equivale a
un esfuerzo axil total de 110 T.
Tambin se establecen limitaciones de
los movimientos relativos y absolutos del carril
y el tablero para evitar una excesiva desconsolidacin del balasto:
El mximo desplazamiento relativo entre el can-il y el tablero o tenapln durante el frenado y ananque es de 4
mm.
El mximo desplazamiento absoluto
del tablero ante las fuerzas de frenado
y ananque es de 5 mm si el canil es
continuo en uno o en los dos extremos
del puente y de 30 mm si se utilizan
aparatos de dilatacin de va en ambos
extremos del puente.
517
LS15m
SOSLS90m
VSI20
1/800
lIGOO
280 S V$ 350
1/1500
1/2400
Tabla J /
518
PUENTES
Javier Manterola Armisen
519
K (KN
/n
V]A CARGADA
LllllTE SUPERIOR
TEDRICA
V]A DESCARGADA
LIMITE INFERIOR
u (n
(o)
u(n
U (n
(b)
~Ncp
(e)
Fig 112.01
rru,
'~--rIlA
- HATP.rZ DE RIGIO::Z
DE LA CH'ENTAC !D~l
TABLERO CONTINUO
Fig.I/2.02
_,o
HW?IZ DE RIGIDEZ
DE L\ CIKENTACION
TABLERO APOYADO
520
PUENTES
Javier Nfanlerola Al'l1Iisen
fuer'zos
desplozonientos
fuer'zos
vio
terTUp len
~
Fig 11203
El tablero se modeliza con balTas longitudinales en el centro de gravedad de la seccin con sus caractersticas mecnicas adecuadas. Los carriles estn representados por barras
paralelas a las del tablero situadas en su COlTespondiente centro de gravedad. La conexin
entre el tablero y el calTil se realiza por medio
de nudos dispuestos en la cara superior del
tablero conectados por muelles longitudinales,
con comportamiento no lineal conespondiente
a la va, con las caractersticas adecuadas a la
situacin cargada o descargada. Veliicalmente
podra incluirse las caractersticas de defonnabilidad de la va y el balasto. Aunque en todos
los casos se ha considerado una vinculacin
rgida. La conexin de las balTas del tablero y
los nudos de su cara superior se realiza con
elementos rgidos. Esta misma vinculacin se
establece entre el nivel del tablero y los apoyos
situados sobre las pilas, que se representan con
muelles de compOliamiento no lineal para los
movimientos longitudinales. Este compOliamiento no lineal tpico de los apoyos de neopreno-tefln es totalmente rgido hasta alcanzar el nivel de carga permanente multiplicado
por el coeficiente de rozamiento del tefln.
Fig. 11.2.01c. La pila queda modelizada con
barras a flexin que se vinculan en su base si
fuese necesario con una barra cuya rigidez
representa la del compOliamiento suelo-cimiento. Fig. 11.2.02.
Estas vinculaciones rgidas entre los
distintos elementos se realiza mediante condiciones entre los movimientos relativos entre
los distintos nudos.
En el caso de tableros simplemente apoyados, la vinculacin del tablero con las pilas
se modifica para tener en cuenta el doble carcter fijo y deslizante de los apoyos situados
en cada pila.
521
vio
tablero
7/I///////I/I////!Illl!I1////////lI////!JJ
o)
2
3
4
vio
tablero /
-----------------7-7<E--<E--<E--
//~/
IIZ/flIrll/Trr/////flJ::]
~~~~~~~
terroplen
AB
b)
Fig // 2.114
El estado tensional en esta zona del carril es inferior a la del telTapln debido a que la
diferencia de temperatura carril-dintel es inferior a la que existe entre el carril y el telTapln.
522
PUENTES
A lo largo de la longitud del tren se produce, en el canil una fuerza de 2 Tlm como
consecuencia del rozamiento que se produce
durante el frenado.
Esta fuerza acta sobre dos sistemas resistentes claramente diferenciados, la va por
un lado y el dintel y su sopOlie por otro y ambos sistemas estn vinculados por el rozamiento no lineal del balasto.
La rigidez de la va depende de su rea ~
lS2 cm2 , de su mdulo de elasticidad y de su
longitud. La del dintel y las pilas depende en
primer lugar de si el dintel es continuo y est
anclado o no fijamente en un estribo, y en segundo lugar de la rigidez de las pilas y los
apoyos sihlados entre pilas y dintel. En el caso
de dintel continuo, fijamente sujeto en un estribo, la rigidez de las pilas influye poco ante
una defonnacin axil. Por el contrario en el
caso de vanos biapoyados, fijos en una pila y
suelto en la otra, toda la rigidez del sistema
dintel-pilas depende de la altura y rigidez de
estas ltimas.
De este reparto de cargas entre los dos
sistemas, lo que nos impOlia es donde se produce el mximo movimiento relativo entre va
y dintel, pues es all donde se van a producir
las mximas fuerzas en los calTiles, valor ste
que es el que limita el problema.
En las Figs. 11.2.0S representamos el
efecto del frenado en las pilas y en la va en
cinco casos diferentes.
1) Dintel continuo y anclado en estribo l. Va
continua.
altura
altura
altura
alhlra
523
so 0,-----'
10 O
1---
"
-:JO O
1~
((
~I
-70, O
'"
~
-llO O
-ISO O
XCHi
-190 O
50 O
10 O
-30
H-
polO H
P-20 H
P-.40 H VlgQS blopoyodos
((
~H
-70 O
XCHI
-110 O
.00
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300
,200
100
-~
-----
\\\
P-1O H
P-20 H
NOH
~H
NO H <tablero contlrtJO)
P-4O H (tablero continuo, carril Junto en E-2)
00
rJ\,
~
-20
-120
FRENADD-AXILES
Fig. 11205 a
\\
~~
~~
X(H)
PUENTES
Javier Mal1/erola Annisen
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HO H
P-20 H
P-40 H
P-6Q H
P-4Q M ( !;ob 1ero cont I nuo l
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A~t:=.=----::::::
X(HI
DESPLAZAMIENWS EN EL CARRIL
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P-IO H
P-20 H
P-4lJ H
P-tiO H
P-4O H (too ler'o contlf'l..lo)
/v/
t=::----. /~----F--
_______
//
V
---
--
L-----: ~
f.----'
DESPLAZAMIENTOS EN EL TABLERO
FRENADO-DESPLAZAMIENTOS
Fig 112.05 b
..------ cr-
X(HI
525
Frenada en Tromo-II
Frenada en Tramo-III
rTTn"".",
soo
10
..A
r---30
-70. O
1==
~ ~f1(
'1
-110 O
XCHl
Fig ll206
526
PUENTES
Incremento de Temperoturo:
CaN'jl SOOC
Tobler'o 350 C
E-2 (IlOvIJ)
Or---'
-100
/0
1\0
1\
"
\
7
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\ I
-000
-1""
XCH
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c-
-000
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-1400
-1IlOO
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-1""
-;ro
-~
--
,..--JI-'
'-- .....r---'
X(H)
-'100
INCREMENTO DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 11207
527
Incremento de Temperoturo:
Carril
50 OC
Tablero 35 O
1-
1\
\
P-IOH",b1~,","\ nuoycorrl
ccnJUl
I"E-"I
0J\ ~
Q)
I@
i
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;;
ESFUERZOS AXILES EN EL CARRIL
rl'..
~
-200
::=:::-
-""
'-- 1-'
-1200
-1000
..r
i--J
,..--1
xoo
INCREMENTO DE TEMPERATURA-AXILES
Fig. IU 08
Todos estos fenmenos no se ven influidos, en este caso de dintel continuo, por la
altura de las pilas, cuya rigidez influye muy
poco en los movimientos de dilatacin del
dintel.
11.2.3.1.- Junta en el carril sobre el estribo
mvil
PUENTES
528
Incr-eltlento de Temperatura:
Carr'J I 50.0 e
Tablero 35.0 e
E-I <fllol
--
E-' (."11)
p-OHet(\!>leroconWlUoycQrrllcanJlIltcenE-lyE-2J
j\
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1\
jQ)
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X(H)
~
ESFUERZOS AXILES EN EL CARRIL
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,--
r--
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,--
,..--r-
,.r
--'
-'
-llOO
X{Ml
'i'
INCREMENTD DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 112.09
Incremento de Tempef'atuf'Q:
Carril so,o e
Tablero 35 O (
E-Jl"J
__
11
mm
L(~,'I)
1\
\
V
XcHl
~
ESFUERZOS AXILES EN
CARRIL
-lOO
-'00
1-----
P-IO 1"obl~o d,
"",""11 'MlI",o
'i'
ESFUERZOS AXILES EN EL TABLERO
INCREMENTD DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 11210
/\j\./'/
529
530
PUENTES
Javier NJanterola Annisen
Fluencia:
Corr'! I
50 o C
Tablera -45,0 C
~ICflJ.)nTlllllllTlll rTTllE-2CM'CC)
1--
200
"-
/\
1\
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I
-!lOO
X(H)
'-L.,
.000
.000
..00
L~
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C200
~
.000
'\
000
500
400
200
\
X(H)
-200
;;
Iil
FLUENCIA-AXILES
Fig J12.11
/\
' - - - - - - - - - - - - - - - - 58 n x 17 o 986 n - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
VIADUCTO DE ROM8ACH
Fig 1l.2.12
.---------_A
I
9F
.: ._.
~p,
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a~ ;::u
.-'1---.
''''
..
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-101P::J'p
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-A
a)
8 -8
..:.-J
.>;~,.
,._._
.. _,.:..._._._._
...~ - -
b)
Fig. II 2I2a
532
PUENTES
Javier Manterola Armisen
VIADUCTO DE WAELSEBACH
Fig 11213
533
P-7
>---- 6
P-8
p-g
P-IO
P-II
VI AOUeTD DE ENZ
Fig. 11.2.14
rr
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,
1
'
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t - f' - f-
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1
11
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I j;2(l-.;:tf
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I
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I I
Fig.1U14a
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,,/
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-....r
v/
534
PUENTES
'----------------79] 50--------------......1
Fig. II 215
Fig 11216
'"'"
tr
.32
-+-I--+-!.Sle~bQ!I!!rrQw(b(Jr~)0'32
36 borro932
'"
Fig 11.216a
en ese punto (Zona A), en pilas fijas intermedias, en el caso de que la longitud del
puente entre el prtico neutro y el estribo sea
muy grande, zona B. En este ltimo caso las
pilas fijas promedian los movimientos del dintel entre el prtico neutro y el estribo, donde
siempre se coloca una junta en las vas (Zona
B).
La caracterstica especfica de las estmcturas francesas es la utilizacin del denominado pltico neutro.
Este prtico est aislado, a efecto de dilataciones y contracciones, del resto del
puente, de manera que en sus extremos no se
acumulan los movimientos de dos zonas largas
de puente. En sus bordes las vas tienen juntas
de dilatacin. Fig. 11.2.17.
El dintel se ancla o bien en el estribo, y
entonces las vas no tienen juntas de dilatacin
535
11
r-
'--
11
,
i
,
APOYO FIJO _ / /
PORTICO NEUTRO
r - - - - - - - - - - ZONA B ---------~
r----ZONA A
JUNTA EN~
~~
JUNTA EN
,~
l~~
1---1
----,-------,----,-----,--,--,---,----:>
APOYO FIJO
Fig JI2]7
L-30
40
48 5, \2 + 38
590 n - - - - -
VIADUCTO DE VER8ERIE
Fig ] 1.218
----2,4\
49
6, 53
4 4 7 - - - - - 1 5 3 0 0 1 - - - - 6 , 53 + 47 + 2,
~ 447----~
VIADUCTO DE LA GRENETTE
Fig Jl2/9
11.2.5.2.-
11.2.5.3.-
536
PUENTES
Javier lv/all/erala Armisell
cc:r=Jr---r:=Je--- _----'---_o=o==rP-4
P-s
//
p-g
P-8
1-------45000-------'---------65000---------1---45000---l
VIADUCTO DE AVIGNDN
Fig 11220
P-IO
P-II
P-12
P-15
' - - - - - - - - - 845 00
VIADUCTO DE VERNEGUES
P-7
353 00 - - - - -
(LUCES DE 20 n A 50 n
ALTURA MAXIMA 40 n)
Fig 11.221
P-9
P-IO
P-9
P-27
P-20
P-28
L - I - - ' - - - \ = I__--'L---L--.l-.L---'---~'~
3 1 0 0 1 - 1 - - - - - 2 5 x 45
1125--------IL67
OoL
40
3000
VIADUCTO OE VENTA8REN
Fig 11222
537
1 - - - - - 248 3
---_1--
1----------448--------~
Fig 11223
P-I
P-8
P-7
P-2
~-l------------55
+ 63
x ID
+ 53
p-g
P-14
P-15
= 738 - - - - - - - - - - - - - 1 - -
VIADUCTO DE DRGON
Fig.11224
N;n
.
21 - que para el
un vano bl-apoyado
es T=-.
1t
El
mismo caso tpico considerado en el caso anterior resultara en un valor del orden de 0,40
segundos, si el puente fuese de hormign. Este
538
PUENTES
539
4 x 112kl\l
4 x 1
TREN EURDSTAR
I
4 x
t-t 3 00
18 70--t
17:Y, 170kN~2/y'
i
, 170kN
Fig lJ31
540
PUENTES
Javier Malllerola Armisell
efecto del sumando <p" debido a las irregularidades de la va, no se incluye ya que para estas
luces su influencia es absolutamente inelevante como se ha justificado anteriormente.
Velocidad
I+<p'
1+<p'
(km/h)
clculo din-
frmula aproxi-
mico
mada
350
1,09
1,19
300
1,05
1,16
ISO
1,01
1,07
lOO
0,99
1,05
Los resultados de la tabla 11.3.1 demuestran por un lado que la frmula que propone el Eurocdigo para la evaluacin de <p' es
conservadora; los resultados obtenidos mediante el clculo dinmico son ms favorables,
y tambin ms ajustados a la realidad. Por otro
lado el valor del coeficiente de impacto obtenido indica que el clculo esttico realizado sobre el tren de cargas convencional es el que
realmente gobierna el proyecto del puente: un
coeficiente que incrementa slo en un 9% los
desplazamientos y esfuerzos obtenidos para
una carga cuatro veces menor que la convencional no supone ningn cambio en el proyecto
establecido sobre las bases de las cargas estticas.
o
u
Qj
=:J
U
Qj
LL
10
Luz
100
(n)
Fig. 11.3.2
541
5::>
oo
Ir
I \
rw
....
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-2 5
\1V
i!
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-5
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<D
'"
o
o
TIEMPO
"'
<D
9'
I'i
N
N
(s)
Fig JI 3.3
NUDO
tipo 3.
Velocidad (1an)h)
Aceleracin vertical
mxima (m/s 2 )
350
0,098
300
0,066
150
0,018
100
0,007
mximas
149 (eje)
o 1a
M
O OS
O OO
I
.A
-Vil
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~
IN
IV
V\ ~ ~-
AA fI
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V
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ci
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TIEMPO
(5)
Fig JI34
e:!
!'i
<j
Ri
en
542
PUENTES
j----49S
--T
80
-"
1
j - - - - - - - - - 1400--------1
1'--------1400-----------<
1
14 00
-y
1 00
-i
1
1'--------1400---------.f
543
1, 13m)
Puente-tipo del ERRI
Losa maciza al111ada (h = 0,80m)
At~DRT,=O.Ol
r-;::::==================:::::;----
l::10n
LOSA 11t,[IZ11 (11::0 Bn), n::\8T/n, 1::021n4; f:g90Hz
L=10n - LOSA ALIGERAQA (h::! DOn) n=IS 7Un 1::0 35n4: 1=13 71Hz
L::10n
350
L=IOn - LOSA MIXTA 01=1 13n), n,,12 2T1n. leqhor::O OBn4; 1::688Hz
L=10n
-1----- - - 1 - - - -
300
n:::124T/n
25 O
I------l-----+--+---+---+-i----tt---+---t------it-r----+\
20 O
1----1--f-.----l--+---I---+\----.IH--+---t---+l~-+\-~+--
15 O
10 O
1----I---I---J---4---J-----+H--'QI---I::t--L---M-*':
\-t-V~
IV---+-/;-=_~J--+-II
-----LL
L_~~~-~.-=~~~h~.~-:'~ E"~'' ;:~: -~/~/;': i;V~' -2.:'.g~' :'=(~~==:l(~: ~ ":3 ~"~"'-=" ,: ~ :=~ : :rlV'~':-.J:":-o:
I
I
I
5 O
)- !
00
. . .'
1-----1------+--+--+---+--+1-\\--+H-\-j-~A+l-I\~L'
f~--
Fig 11.36
f--,l-
1;1
v (kn/h)
v (n/s)
544
PUENTES
Por otra parte no parece razonable dedicar grandes esfuerzos de clculo a puentes de
luces tan cOlias; por ello, la tendencia a seguir
consiste en que las nonnas propongan reglas
sencillas basadas en los criterios explicados
anteriormente.
AMDRT.=O.OI
-;:::======:c=========::r:::========::r==========r===:::;-------
L=IOM
350-
25
f=990Hz
L:::1SH
1=0 21n4;
L=IQM - LOSA ALIGERADA (h"l Dan). n=15 n/no 1=0 36n4; f:::1371Hz
L=IDN
LOSA NACIZA PRETENSAOA (h=D 611) n::;15 IT/n, 1=009n4; f=7DSHz
I=O 0756n4;
11=17 Si/n
f:::8Hz
i\
I - - - - - - + - - - - I - - J - - - - - - - - - , , - - - - - - - - i i - \- - - - - -
20 01-----+__----+------1---+'1--+----+1--+-----1
15
IA\\-V~/1/\~~=-
10 O
*,,-----"-------'==1
I----+---t---t---;H~ri+-----~="'-'~!
/,
t~
o 1------+-----+------+---j/1+---t-----;l'-+-7'----'''""''---j
00
4V-'/
I-----+----....-..-------..+-------_~--::-:.:--.:__. --._-----~-------\bf--.-~-,:IJ-.--:...,-.~,-/::l---------+:.f-.------.----.-.---,-:/,L--+-------\
~~~--.-~-----~-.~~~__._l_--.-L
_
5l
_.__J
v/fL
Fig. 11.37
11.4.- Morfologa
Todas las tipologas utilizadas en puentes de carretera son igualmente utilizadas en
puentes de ferrocalTil. Desde puentes atirantados a puentes arco, desde tableros rectos en
545
tticamente compensados para la carga permanente, se ven demasiado forzados por sobrecargas muy importantes, lo que les va a obligar
a aumentar su viga de rigidez.
2,60
9,IOm
260
Fig 1l.401
PUENTES
546
APOYOS
CENTRO VANO
o'
'
",
"
0.400
"
5,500
1_,
LU80
-'
Fig 11402
f<>------
14 00
<>i
2 60
b~~j
3.0
1-0-- 5 00--<>-1
L= 45.0
C/l =1/18
!3 50
05~W
1->---1'---~j-
L= 60 O m
C/L
L= 45 O m
5 00
1/17
4 00
L= 65 O m
C/L =1/16 25
Fig 11.4.03
C/L=1/15
547
Los puentes rectos que utilizan los ferrocarriles franceses son muy parecidos a los
puentes alemanes. Pero como la administracin
francesa no considera la posibilidad de sustituir
tableros, ha optado por realizar dinteles contimIOS con almas variables y losa inferior tambin variable. Las esbelteces son algo mayores,
ms prximos a c/L - 1/14 que a los valores de
c/L = 1/12 de los puentes alemanes. Las anchuras totales de los tableros tambin son algo
menores, del orden de 12,5 m. La anchura
inferior del cajn tiene n0l111almente 5,5 m y
las almas se desarrollan con un 10% de pendiente. Fig. 11.4.02.
ea
V. Verberie (TGVIN)
48
3.5
12.3
5.5
0.5
V. La Grenette (TGV/M)
53
45
135
55
05
el.
03
c/L
1/13.7
HP Continuo
1/117
HP Continuo
1/155
HP Continuo
0.45
V. Ventabren (TGV/M)
100
65 a 4.5
1296
55
1/22
V. Ventabren (TGV/M)
45
3.75
12.96
5.5
V. sobre el Loira
48
3.32
12.25
5.7
V. de Momas
60
4.23
6.3
V. de Enz
58
4.75
14.3
5.4
0.6
53.5
4.5
14.3
5.4
0.6
P. Hannover
58
14.9
5.4
V. Rombach
58
5.3
14.3
V. Rombaeh
44
45
llI2
HP Continuo
0.3 a 0.6
1114.5
HP Continuo
0.43
1/13.5
Mixto Continuo
1/12.2
HP Continuo
0.43
1/ 11.8
HP Continuo
0.6
0.35
1/11.6
HP Simplemente apoyado
0.6
0.35
1110.9
HP Simplemente apoyado
14.3
0.6
0.35
1111
HP Simplemente apoyado
2.6
14
0.45
0.3
1117.3
HP Continuo
60
3.5
14
0.5
0.7 a 0.3
1117.3
HP Continuo
66
14
0.5
0.8 a 0.3
1116.25
HP Continuo
L = luz (m)
c = canto (m)
b = ancho total
b = ancho de la viga cajn en la parte inferior
e" = espesor del alma
el = espesor de la losa inferior (superior en puentes mixtos)
HP = Hormign pretensazo
Tabla 11A.1 - Puentes rectos de Ferrocarril de Alta Velocidad - Caractersticas geomtricas del dintel
548
PUENTES
Jcll'kl' Afalltel'o/a Amllsell
4.48
C/L -
L - 65.0 m
1/14.5
Fig: 1/404
...
12 M
1r-tQf
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j.
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2.25
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J
1-
f-LL--
-6~l'-t
Fg: 1/4.05
-I
549
14,00
C31
000
C/L
L=30.0 m
1/16.6
Fig 11406
El tablero en seccin mixta, con utilizacin de dos vigas, ha sido utilizado en Francia
en una serie de viaductos recientes utilizando
losas de hon11ign de tamao considerable, 40 cm. La reducida rigidez a la torsin de este
tipo de seccin ha hecho que la separacin
entre las almas sea algo mayor que en las vigas
cajn de h0l111ign pretensado. Se pasa de una
separacin de alrededor de 5 m a otra de 6 m.
El procedimiento de construccin de estos
puentes difiere segn los casos. En algunas
ocasiones se ha utilizado la tcnica de
empujado, previo montaje del tablero en
trozos. En otras, se realiza el montaje con gra
desde el suelo.
Las luces utilizadas son
similares a las utilizadas en hormign
pretensado y oscilan entre 40 y 60 m. Fig.
11.4.05.
En el caso de que la altura a que se desanolla el puente sobre el suelo no sea grande, <
20 m y adems ste sea accesible, sin la existencia de grandes ros u otros obstculos im
pOliantes, las luces que hasta ahora contemplbamos entre 40 y 60 m, pueden reducirse. Con
luces de 20 m y 30 m, la losa de hormign
pretensado aligerada con tubos cilndricos,
resulta una excelente solucin, fcil de conshuir y que mantiene las excelentes caractersticas de la viga cajn en cuanto se refiere a su
rigidez a flexin y a torsin. Fig. lIA.06.
En el Tren de Alta Velocidad de Roma a
Npoles se han utilizado una serie de secciones
prefabricadas para vanos bi-apoyados fonnados por cuatro cajones monocelulares, Fig.
11.4.07a, una viga en cajn tricelular, Fig.
11.4.07b o dos cajones monocelulares, Fig.
11.4.07c, todas ellas para vanos que oscilan
550
PUENTES
---'J60--r----~ 00-----
'J60'---------2 J)---t--DO-+--
~)2
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1 )0_,_ _ ~
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Fig 11.4.07
10
551
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VICAS PREFABRICA AS
Fig 11408
O SO
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9 15
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178
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O SO
o
1
Fig.llA.09
rn
1/\2 5
552
PUENTES
Javier N/an/erala Annisen
S800
sepo
+--_ _-"S8'~O
--"'s8"",oo"'
.1
......lJIu.!:W-----.---~"---.-----jiOlJlt_.-----..Jll.I..Bll..------.illllllL:J
El
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241.80)
Fig 1J.410
553
PILA TIPO
Fig II4II
Fig. II4 I2
554
Javier !vfal1lerola Arlllisel1
..,
'"
'""'1
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Fig 11413
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23,50
23,50
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NI'"
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~,
23,00
22,00
~
,
-"-
23,50
23,50
23,00
16200
~
Fig 11414
Jff
555
La viga en celosa es una estructura claramente fenoviaria. Si no empez con el ferrocarril, pues las estructuras de madera son su
antecedente ms lejano, es con el fenocanil
donde experimenta un desanollo ms dilatado
que la viga en alma llena no ha conseguido
enadicar. Presentamos tres ejemplos de la
utilizacin moderna de esta tipologa en puentes actuales. En los tres la viga en celosa metlica se combina con el honnign en estructura mixta.
11.4.2.3. 1. - Puente en Vitoria
PUENTES
L-
-"11'-='35""88'--
.._,
Fig 1l.4_15
557
ni 00
o
11..----11 50 - - - - - '
Fig.I14I6
558
PUENTES
WUfzburg
Asch::afflmburg
loBO
1e?t.g)LWVII\I\lII\I\:NW\~fP
I
u.oa
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4\.10
11
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1'.10
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1.U
J..-
Fig 11417
soporta sobre vigas metlicas de 2,6 m de anchura que puentean los 13,7 m de distancia que
existe entre los cordones inferiores de la celosa. En el tramo atirantado, el balasto descansa
sobre una losa orttropa que une entre s los
perfiles transversales de la celosa.
La celosa es una excelente viga de rigidez para el puente atirantado y necesaria para
el control de las deformaciones al paso del
tren. La direccin de sus diagonales cambia,
deja de ser una triangulacin Wanen, para
dirigirse en direccin del atirantamiento. Los
tirantes se anclan en puntales inclinados que se
dirigen en direccin del atirantamiento paralelo. La longitud del puente atirantado es de
1092 m y est constituida por cinco vanos de
141 m+ l60m+490m+ l60m+ 141 m. La altura de
las tones de 138 m es algo mayor de lo que
conesponde a los puentes de canetera. De cada
tOlTe y a cada lado salen 10 tirantes paralelos.
Fig. 11.4.18b.
559
PUENTE DE RESUND
- Seccin tipo, Viga -
"CUtO
_
liO/1M/GON 'CAOU'
I/ORIJIGON 'UALIJO'
UAL,ISm
SECCIOr'J TIPQ
n'~L""ll:'1l
140m
141 m
160 m
490 m
Fif!. lJ418
160m
141 m
560
PUENTES
Javier Man/erola Al'lnisen
! 1~74'.
1,612
990
~li-m'-i--.
~II
1,723
1,100
~274
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g
M
10,000
10,000
30.000
(Unil: mm}
Fig 11419
de rigidez sobre los apoyos en las pilas principales. Se realiza tambin una viga de transicin
entre el puente y los estribos que reduce las
variaciones angulares de la va. Fig. lIA.19b.
En estos puentes la carga permanente
constituye el 80% de la carga totaL
11.5.- Estribos
Los estribos de los puentes de ferrocarril
son de gran importancia dado que, frecuentemente, se recoge en ellos la fuerza de frenado.
El estribo fijo es objeto entonces de consideracin especial dado que las cargas de frenado y
arranque, ms el conjunto de acciones que se
acumulan para equilibrar las cargas producidas
en las pilas como consecuencia de las deformaciones de temperatura, fluencia y retraccin
del dintel producen acciones horizontales
enonnes que el estribo debe equilibrar.
Resulta entonces de particular importancia que el estribo tenga cimentacin directa o
profunda. En el primer caso, Fig. 11.5.1., el
equilibrio de las fuerzas horizontales se pro-
561
'--.
TACDN DE UN ION ENTRE TABLERO Y ESTRIBO
ESTRIBO FIJO
CIMENTACIDN DIRECTA
Fig. /15 /
APOYO DE NEOPRENO
....
...i::::=:---
Fig //5.2
562
PUENTES
colocacin de las cuas de transicin de terreno mejorado, tan importantes para el control
del asiento del terTapln junto al estribo. En
este caso puede bajarse el anclaje hasta la cimentacin, como aparece en la Fig. 11.5.2.
para facilitar esta operacin. Los pilotes quedarn solicitados nicamente bajo carga vertical.
empujes sucesivos, el citado estribo debe colocarse junto al parque de fabricacin y utilizar
dicho parque como anclaje, Fig. 11.5.3.
La utilizacin de pilotes inclinados, bien
podra ser la manera de controlar el equilibrio
de las grandes cargas horizontales pero normalmente eso no es posible para pilotes de
gran dimetro.
//
//
=.....
=====~1
=======/=:7=======~..
"---~.,,~
l
--\--
ESTRIBO FUD
--t--
PUENTE EMPUJADO
Fig 1l5J
563
564
PUENTES
Fig /201
Fig 12.0.2
565
tido, Fig. 12.1.1 b. La primera solicitacin produce una ley de momentos flectores longitudinales cOlTespondiente a la de la viga continua.
El par torsor produce un giro Q, del dintel (Fig.
12.1.1 cf que determinara su vuelco a no ser
que impidamos el giro en las secciones extremas, cosa que logramos con la disposicin de
una pareja de apoyos.
p.b
-8-
e)
Mor,entos f 1ectores
Maneotas tor'sores
Fig. 1211
d)
566
PUENTES
3098
38.5
385
1<21
302
---... 526 m Tn
(2 )
Y (2)
Fig 12.1.2
567
gitud total del paso, en los curvos, queda reducida apreciablemente. Pero, veremos, esto se
produce a costa de una flexin del dintel mucho mas impOlie.
o)
b)
s=~
E1
Fig 1213
s [ 'F. ...1
1\
, \ 's= 4
I
,
I
,
I
'
i:\
PUENTES
568
Por este procedimiento conseguimos reducir la luz de torsin del dintel, ya que la pila,
al acompaar en su giro al dintel, se deforma
recogiendo una parte del momento torsor del
dinteL Es claro que la proporcin de momento
que se lleva la pila y el dintel depende de la
rigidez a flexin de la pila, o sea, de su inercia
y de su altura, y de la rigidez a torsin del dintel, en la cual podemos englobar la rigidez a
torsin propiamente dicha, la longitud del dintel y su curvatura en planta, que, como ya
hemos visto, hace el papel de un empotramiento transversal del puente.
Pero intervienen adems otro mecanismo de resistencia. Como consecuencia del
momento flector de las pilas, el dintel sufrir
un desplazamiento transversal. En el caso en
que el dintel tenga una coaccin lateral en los
estribos o la que se produce naturalmente, en el
caso de pilas de distinta altura, este desplazamiento pondra en juego a la rigidez a flexin
horizontal del dintel, y, por tanto, a la aparicin de una fuerza F, cuya magnihld depende,
como se comprende, de la inercia horizontal
del dintel y de su longitud, as como de la inercia y alhlra de las pilas (Figura l2.1.3c). Fijmonos que en el caso extremo en que pudisemos considerar que el dintel es indeformable
en direccin horizontal, cosa que slo pasa
en puentes cortos o muy anchos, la rigidez de
la pila al giro pasara a ser cuatro veces mayor
que la que tendra en el caso de desplazabilidad
horizontal libre.
Puente recto:
41
2.
Comportamiento
resistente
puente curvo (Cap. 8).
3.
Variacin de la curvatura:
l. Tablero recto
2. Tablero con radio de CUIvatura
constante e igual a 200 m.
Puente curvo:
41
del
e
curvatura
569
a)
10 m
SECCION
TRANSVERSAL
TIPO
PLANTAS
DE
LOS
TABLEROS EsruDIADOS
Fig. /22/
VINCULACION
TIPO-j
VINCULACION
TIPO-2
VINCULACION
TI PO - 3
E
<D
VINCULACION
TlPO-4
E
<D
Fig. 1222
570
PUENTES
24
800mTn
Ahora nos interesa conocer cul es la variacin de la ley de momentos torsores cuando
la pila se empotra elsticamente en el dintel.
Para ello hemos calculado el tablero (Fig.
12.3.1) sometido a una carga unifonnemente
repartida en la mitad longitudinal del dintel.
24
24
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24
eJ
En estas condiciones, la ley de momentos torsores se rige por la misma ley con
que se obtiene la ley de esfuerzos cortantes en
una viga apoyada cualquiera y el giro de
torsin viene determinado por la fnnula de
18
de =-MI-
Brendt
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"1 ~ ~ J~
400 mTn
LEY
OI
DE MOMENTOS TORSORES
SIN
COACCION EN DIRECCION
@
Y EN LOS ESTRIBOS
bl CON
Fig 1231
571
2.
3.
PUENTES
Javier }'Janterola Armisen
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150mTn
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LEY
DE
MOMENTOS
TORSORES
150mTn
100
50
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o
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1\ b
C;.
C;.
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100
------,.
~Y
:...-./
150
200
LEY
DE
MOMENTOS
FLECTORES
b)
CARGA
Fig. 12.4.1
CARGA Q.
573
Es decir, la actuacin de la carga centrada produce unos esfuerzos de flexin y torsin similares a los del puente recto.
Pero veamos qu efecto produce el par
torsor correspondiente al descentramiento de la
carga. Como vemos, en la figura l2.4.1d la ley
de momentos flectores que produce es muy
importante, bastante mayor que la que produce
la carga vertical, en toda la longitud del dintel,
salvo en el vano directamente cargado y adems esta ley puede ser contraria -momentos
negativos en toda la longitud del dintel en lugar de positivos- si la carga acta en la otra
mitad del vano.
La ley de momentos torsores que produce (fig. 12.4.1c) es muy importante, mucho
mayor que la de la carga centrada, pero menor
que la que se producira si el puente fuese recto
(curva c).
Por tanto, la solicitacin de torsin al
producir giros segn el eje longitudinal del
dintel, introduce desplazamientos verticales de
cada uno de los puntos del puente debido a su
curvatura en planta, estos desplazamientos
VARIACION
DE LAS LEYES DE MOMENTOS FLECTORES O TORSORES SEGUN SE CARGUE UN LADO U OTRO DEL TABLERO
R 80 m
600 mTn
564
1\ '
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\'\1JN.
400
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LEY DE MOMENTOS
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1/
100
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1"
200
1\.
I~
300
1"-
400
!y
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!I
t-....
'-'
\..
1-"-
E..'J.!!=LEYESDE
MOMENTOS FLECTORES
PRODUCIDOS POR LA
SOLlCITACIDN DE TOR510N
500
564
TORSORES
l
a)
/~::..--------.:........
Radio = 60 m
b)~
Fig.1242
PUENTES
574
DINTEL
600
500
400
300
200
100
,\
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\j \
i
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100
I
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300
400
600
LEY DE
MOMENTOS FLECTORES
~A
200
500
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o)
mTn
1000
800
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--
mox
""'-M
~ ____ f::=-
600
400
200
....---
/M
mox
0.4
Fig. 12.4,3
0.6
0,8
Ir/In
RIGIDEZ
TORSIONAL
1 x~
bl
1I4x~
'1
1116x~
575
Esta consecuencia puede tener gran importancia, pues si nosotros suponemos que la
ley de momentos flectores y torsores, en el
puente, va a ser la correspondiente a las rigideces normales, cuando el puente se fisure, bajo
el efecto de los momentos torsores, la rigidez a
torsin disminuir mucho y esta prdida de
rigidez la deber suplir el dintel haciendo que
aumenten los momentos flectores.
Vemos aqu cmo, cuando las pilas recogen la torsin y no la dejan transmitirse, deja
de producir los momentos flectores complementarios que sacaban a la ley del puente recto
de su posicin n01111al.
Y TORSORES CUANDO SE
CAMBIA LA RIGIDEZ
DEL
1\
\
1\
\.
1""
'"
i\ "'l ~ ~~
I~
\!
~
r\
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"'" 1"'1\1\
"\
._-
1\
i\
\
LEY
DE
MOMENTOS
TORSORES
EMPOTRAMIENTO A LA
APOYO A LA FLE XION
Fig 1244
TORSION
PUENTES
576
--
100
O
100
V"LEY DE MOMENTOS
TORSORES
'"
Q
1600
1400
i\
1200
1000
j\
-/
SOO
600
400
200
O
lA\
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11\
V\
'-/
1\
I
/
1\
1/
C;.
C;.
LEY DE MOMENTOS
CASO
DE
C;.
\
\
C;.
FLECTORES
Y FLEXION
EN
PILAS Y ESTRIBO.
Fig. 124.5
577
Si en lugar de aumentar la rigidez a torS10n de la vinculacin, la disminuimos, dejando el puente apoyado en todos los sopOlies
incluido el estribo, obtenemos una ley de momentos torsores muy pequea (Fig. 12.4.5) Y
una ley de momentos flectores enorme.
Radio
Radio 200
Radio 80
I~
\
1\
~ ..
!TI
221
!TI
705,3!
!TI t=
0,95 R"
395
!TI t=
1,78 R"
564,25
!TI t=
0,76 R"
550
!TI t=
2,48 R"
700
m Tn
600
1
500
400
1'\ ~
1\
DO
",,'
1 1\
200
lOO
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lA
!TI
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VARIACION
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00
Momento
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~ \
500
600
o)
700
b)
200 m
el
80 m
Fig 1251
Rodo de curvatura
00
PUENTES
578
VARIACION
DE LA l.EY DE MOMENTOS FLECTORES y TORSORES SEGUN SE CARGUE A UN LADO U OTRO DEL TABLERO
R 200 m
703
1\\
.--
-"--
700
lL
600
500
1/
--
1\/
V\
1/
1/
100
200
1\
1"-"
'-/
~
\
i\.."
300
,--,
400
LEY DE MOMENTOS
..,1ft"rh- ~
\\
iJ
1""
- LEY
- LAS
FLECTORES
~"~~,
700
MOMENTO TORSOR
b)
2 m Tn
-::~
Fig. 12. 5. 2
MOMENTOS
FLECTORES
MAXIMOS y
MINIMOS
600
500
4Q0
, \1\./,,' \ . -,/
300
200
100
/(j)
l.
;:./1
I'MI
/
1
,
~.~I
'\."
100
200
300
400
'v
roo
o)
DE
YIf
\ T~ j
\ K
500
\ l/~1\
~..\
l",/,
1\\
1\ M
100
Vil
1\
1\
200
1/
300
1\
IU
400
1\
IV
500
e
d
"'----v-.---J
R=80m
Fig 12. 5,3
R==
R = 200
.s
9.
LEYES
TaRSQRES
DE MOMENTos
PRODUCIDAS POR LA
SOLlCITACION
DE TORSION
579
.30)
Cuadro 1
Puntos
R=oo =>a)
R = 200 =>b)
1,019
1,036
1,075
1,035
1,042
1,009
e)
1,055
1,094
1,229
1,131
1,293
1,11
d)
1,011
1,012
1,023
1,012
1,006
1,013
2)
80
Fig.1254
580
PUENTES
Fig 12.6.1
581
2)
Pilas cilndricas.
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
PUENTES
582
las pilas sea tal que pueda considerarse al dintel como empotrado a torsin. Este incremento de costo se
debe a la mayor cuanta de armadura
pasiva necesaria para resistir los
momentos torsores y a la mayor
cantidad de cables de pretensado que
es necesario disponer para salir al
11)
Fig 126.2
583
Las pilas constituyen, junto con los estribos, el soporte del tablero. Su tipologa es
muy variada pues, en la mayora de las ocasiones, las exigencias resistentes y funcionales
no son tan estrictas como para que las determinen unvocamente, lo que va a permitir una
gran variacin en su tratamiento fonnal. Fig.
13.0.1.
nicamente, en el caso de tableros muy
altos, la fonna de las pilas y sus dimensiones
vienen bastante detenninados por los problemas de pandeo, por los esfuerzos producidos
por el viento y el sismo, estos ltimos, slo si
el puente se sita en zona ssmica.
La pila en s, junto con los apoyos y la
cimentacin, constituye adems el vnculo del
tablero con el terreno, en todo lo que se refiere
a transmisin de cargas y movimientos relativos.
584
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
Fig /3.0.1
L
o)
1
e)
Fig. 13.1.1
Una vinculacin de empotramiento perfecto entre pilas y dintel, que dar lugar a una
tipologa especfica, los puentes prtico, introduce en un dintel continuo, esfuerzos desfavorables en las pilas sin que esto produzca alivio
significativo a las del dintel. La actuacin de la
sobrecarga en el vano derecho de la Fig.
13.1.1 a. produce en la pila una ley de momentos, Fig. 13 J J b que no tendra si la vinculacin fuese una articulacin Fig. 13.1.1 c.
585
b)
Fig. 1312
lH--
--
b)
Fig 1313
586
PUENTES
Javier N/anterola Armisen
13.2.- Apoyos
N
G nx
Fig. /3.2.01
587
Bajo una carga axil N se produce un estado tensional de compresin como el representado, con una distribucin de tensin de
compresin aproximadamente parablica con
un valor mximo en los bordes como consecuencia de la concentracin de isostticas. Fig.
13.2.01.
<Jmax=I.S <Jmed
En esta seccin existe una hiperresistenca del hormign debido al efecto de zunchado
que le proporciona la parte superior e inferior
del hormign que elimina la deformacin por
efecto de Poisson. Se produce un estado de
compresin triaxial introducido por la curvatura de las isostticas.
Fig 13 20]
O-d
2
Kg/cm 2
b) Esfuerzo normal descentrado
Fig 13203
d3
M=EIB con 1=h
12
588
PUENTES
Javier JvJantelOla Annisen
2.
3.
4.
= h + _S_d.
1 +d
El
Ministerio
de
Transpolies
ingls
recomienda tomar un valor fijo de h e=127 mm.
N .1.5
d
= EBd
d:5:
---1
2he
c)
l.
7.
E.e
E. e. d=-
Consideraciones
Fig. 13.2.04.
12he
complementarias.
Nonnalmente
tg B :5: 0.1
r
~3Nhe
6.
= 0.5h
a 2: 0.7 d Y menor de 5 cm
David J. Lee da la carga mxima y rotaClOn para varias anchuras de garganta con
honnigones que tienen una resistencia caracterstica de:
Hormign de 45 N/mm 2 (E
KN/mm 2).
32,5
589
Fig 13204
Mxima compresin
axial
Mximo valor
permisible
de 0c1P
d(mm)
mm
N/mm
rad/(N/mm)10'
Anchura
de
garganta
75
87,5
100
112,5
125
475
4200
5250
6300
7350
8400
305
210
155
120
90
9450
10500
75
mm
50
62,5
75
87,5
100
50
62,5
0e
34,8
Mxima
compresin
axial
carga P max /
unidad de
longitud de
garganta
Mximo valor
permisible
de 0c1P
N/mm
5250
6650
7900
9200
10500
rad/(N/mm) 10. 8
a)
b)
..-
-_.
440
280
195
145
110
Fig 13.2 05
PUENTES
590
La goma debe tener una buena resistencia a la accin del aceite, del tiempo, de las
temperaturas y del ozono atmosferico. Es decir
resistencia ante el envejecimiento por oxidacin acelerada ante la luz y la intemperie.
Mecnicas
Dureza
Shore A
>55 y < 65
>450
<20%
Despus de los ensayos de envejecimiento las variaciones mximas de estas caractersticas sern:
Dureza Shore A
+/- 15
Resistencia a la
rotura
Alargamiento en
+/- 0.15 R
+/- 40%
50
60
70
G (Kg/cm2)
12
Dureza
40
50
60
70
G (Kg/cm 2)
4,5
6,3
8,9
12,2
Coeficiente a
multiplicar para
cargas dinmicas
1,1
1,25
1,5
1,9
591
T,nox
=
V.,
= 4 d (J111
7:/I/(/x
(circular)
1.5
10
"2
0.208
0.231
0.246
0.267
0.282
0.299
0.307
0.3l3
0.333
V3
0.14
0.196
0.229
0.263
0.281
0.299
0.307
0.313
0.333
(rectangular)
M= G.a .b
3
v4 t
I\J
_~<
0',1/ - 150
a.b
Kg
7
cm-
O',I/ax
max
= __111_
2. v2
~.
Fig 1326
592
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
b/a
00
V4
85.7
7104
64.5
61.2
60
e.
c) Carga tangencial
Bajo la actuacin de una carga horizontal F cada capa de elastmero experimenta un
desplazamiento u, Fig. 13.2.08, cuyo valor
viene dado:
Onox
u=---t
G.a.b
c::
u
T= - F = G.tgy= G.-
nox
a.b
Fig 132.8
593
d) Torsin en planta
Para un momento de torsin T en planta,
cada capa de elastmero experimenta un giro 8
t cuyo valor viene relacionado con el torsor
por la expresin:
= lr.G.d
32.t
En el caso de apoyos circulares de dimetro d y t el espesor de la capa de neopreno.
En el caso de apoyos rectangulares:
Condiciones complementarias
a) Ningn apoyo puede deslizar entre las
caras de la viga y la pila que lo limitan. Para
ello deben cumplirse las condiciones
= p.G a.b 3
0'111 = -
A'
Condicin de dimensionamiento
> 20 Kg I cm-
1'=0
1+-.,----~
0'111 (Kg/cm
r/
"=IT
I'==
I
LLF=
F=U
Fig.13209
PUENTES
594
donde:
n = n de placas de elastmeros y g
6:e;
tg e< - a
En el caso de apoyos a los que se transmiten cargas muy elevadas y que van acompaados de giros importantes, los apoyos zunchados cumplen mal esta funcin, pues la
magnitud de la carga vertical supone una gran
superficie, la cual produce una distribucin de
tensiones a la pila muy desigual y a veces demasiado grandes. Adems, como hemos visto,
los giros producen un estado tensional tangente
proporcional al cuadrado del lado del apoyo
con lo que necesitaremos espesores muy grandes para que estn dentro de las tensiones admisibles.
donde
,
(J'1Il
~)ellll
=7
A'
= (a -
u)b
s=
I
a.b
2t(a+b)
Fi /3.2 la
c) Condicin de estabilidad
El espesor total de elastmero T=n.ti
debe estar comprendido
a
10
-:s;T:s;CY,ned
l\j
h
Neopreno
-f-----------,f-
Fig 13.2.]]
595
donde:
%.
es
es
es
es
<p
N
D
a
el ngulo de giro.
la presin vertical en Kg/cm-.
el dimetro del apoyo.
una funcin de D/h.
lOO
D/h
10
15
20
75
170
500
BU
50
110
20
Fig 13212
1000
=:~
500
200
..
1\
\
\
100
SO
20
\
\
10
1"---60
-45
-30
-15
Fig. 132/3
15
"
PUENTES
596
N
M
]
Neopr'
----------7jJ
o
Fig 13214
Neopreno
r--
'-~
","-
W"
"'------
Fig 13.2.15
597
13.2.4.- El tefln
J,OJS
ff
a,aso
11
'/
I
Ii
"z/////F//
1
aOZ5
"Uf<!,
~.
"'.
?HIH<f
A'(J~ 'HA
~~r' A
~ OP15
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//
0,0/0
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lc.i
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....
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el
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"
JI
I
RotJlJ(J~~8
I
i-
""..'"
IJ
20
~o
110
IfOt
lOO
8,5
1/,0
14.6
t/Cllz
598
Cl
69
La curva C, conesponde a rodillos despus de haber rodado unas cuantas veces. Durante el movimiento se produce un proceso de
endurecimiento del acero que reduce algo el
coeficiente de rozamiento a la rodadura.
ID
11
...
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lO
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p:50
~.
(J.()
10.0
10.0
YEl.OCIDAIJ /lE OSI./ZJlIEHTO
Fig 13.217
(Jau
~'Dm"'/II
599
Como el coeficiente de rozamiento disminuye con la carga, no se suele poner el neopreno uniformemente repartido en el apoyo,
sino que se dispone en forma de tiras o lo que
es mas cOlTiente , se le realizan una serie de
entrantes en casquete esfrico para reducir la
superficie de contacto.
Inox
teflon
neopreno
Fig 13 218
600
PUENTES
Javier Manterola Armisen
,--//~/~/~/~/~~
/
Inox
rleOpr-'el0
Fig. 13.2.19
te-Flon
I l0X
fleopreno
Fig 13220
ARTICULAOIONES
eN CAdA FIJA
I
""'-"'1
I11
.J
l...
i"v'"
-"
!I
I
R71IJUt.ACIOH EH CASqUETE fiJ'FRIC'tl
Fig.13.2.21
Este tipo de apoyo tiene un comportamiento similar a los de caja rellena de neopreno. Este apoyo permite el deslizamiento y el
giro del apoyo, y puede estar guiado o no. Fig.
13.221-
Consta de dos planos de tefln que permiten el giro y el deslizamiento del apoyo.
601
'1>..
t;-r:... K.
-::C=; :1;:
!)
S.
\
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- j -_ _..
-_.-""
%4,.:'\4...
.'
Fig 13222
En estos casos se producen unas tensiones tangenciales en las caras y una distribucin
de presiones normales que no es unifonne. El
apoyo produce un momento torsor de empotramiento que es muy pequeo.
13.2.7.- Rodillos
ficie recta y otra curva y cilndrica, la proporciona la fnnula de Hertz. Fig. 13.2.23.
JF.E /
602
PUENTES
Fig 13223
Fig 13224
P 6H.h
F = - + -2 L
L
En el caso, poco frecuente de contacto
entre dos superficies, una cncava y otra convexa, la expresin de la ecuacin de Hertz
queda
1 -1
F +6Hh
p=19.16 ( - ? )( L
Lr
r2
Tn
~
cm
5CJ'
603
0418
1', -1', )
= 170.15 cr:(
E
Y F -
181'
()
/1
superficie plana.
Similarmente para una esfera de radio 1'\,
apoyada en otra de radio r2, la tensin mxima
de contacto viene dada por:
1'21'1
J2
r 2 -r1
F= 170.15 R"d
/1
Fig 13225
PUENTES
604
Este es el apoyo mas empleado para cargas pequeas y medias, hasta 500 Tn. Permiten
un desplazamiento de hasta 10 cm, aunque lo
nonnal es utilizarlas con desplazamientos de 4
a 6 cm. Para desplazamientos impOltantes producen unas fuerzas horizontales en las pilas de
consideracin. Su capacidad de giro puede
alcanzar hasta el 2/100. Se utilizan en tres verSiOnes.
2.a.
2.b.
2.c.
zante.
Cuando los movimientos son grandes y
con el fin de evitar fuertes esfuerzos horizontales, se interpone una capa de tefln que desliza sobre un material de acero cromado con
pulimento espejo. Las cargas verticales y giros
son similares al apoyo de neopreno. Transmiten al hormign cargas de hasta 200 Kg/cm2
ya que la tensin media puede llegar a ser de
unos 130 Kglcm2 y por la concentracin en el
centro alcanza los 200 Kg/cm 2 .
d) Apoyo de neopreno y neopreno tefln
en caja fija. Fijos y deslizantes.
Este tipo de apoyo se utiliza cuando las
cargas son grandes, entre 800 y 10000 Tn.
Tienen una gran capacidad de rotacin, de
hasta 2 y 3% aunque lo nom1al es el 1%, resisten esfuerzos horizontales y pueden estar
guiados o no. Si los anteriores se utilizaban en
puentes de luces cOltas y medias, estos se pueden utilizar en puentes de gran luz.
En el caso de muy bajas temperaturas, el
neopreno se endurece y opone resistencia al
grro.
605
Fig.13227
~.".
. .................
Fig 13226
Fig /3228
606
PUENTES
Javier AJan/erola Allnisen
B.. ,;'
Fig 132.29
A esta primera condicin de dependencia hay que aadir la altura de la pila como
segunda condicin. La altura deterlTIina la importancia de los efectos de las solicitaciones
horizontales en su dimensionamiento.
1 1
r-\
-)
,--
\~)
,--
L...--
r--
.~
1=
IJ
'-c.
'-c
o)
b)
e)
o> 10 ell
o>
Fig 13301
'--
r--
607
Tablero de vigas
La configuracin resistente de un tablero
de este tipo obliga a que todas y cada una de
las vigas que constituyen el tablero estn biapoyadas.
En la Fig, 13.3,01 vemos la utilizacin
de un diafragma continuo como apoyo del
tablero, En la palie superior del diafragma
debe existir un ensanchamiento para que las
vigas de dos tableros adyacentes y sus apoyos
correspondientes encuentren acomodo fcil. Es
una solucin que se utiliza poco pues elimina
la transparencia del puente cuando se mira
ensentido longitudinaL Su uso se reduce prcticamente a puentes sobre ro pues el diafi'agma
presenta unas excelentes condiciones hidrulicas y una gran resistencia al impacto de
objetos flotantes en el caso de avenidas en los
ros.
La eliminacin del diafragma, utilizando
una pila por viga se ha realizado pocas veces
pues cuando el nmero de vigas prefabricadas
que constituyen un tablero son mas de tres,
como ocurre n0l111almente que se utilizan vigas
doble T el nmero de pilas resulta excesivo. En
cambio la utilizacin de vigas cajn prefabricadas resulta muy adecuada para esta disposicin Fig. 13.3.02. Tambin en este caso las
pilas tienen un ensanchamiento en la palie
superior con el fin de alojar adecuadamente los
apoyos.
Hay ocasiones en las cuales se les introduce continuidad completa a las vigas prefa-
bricadas del dintel. En este caso se puede utilizar un solo apoyo por pila. En la figura 4. L 14,
se representan las fases de apoyo de la estructura sobre las pilas mientras se construye. Utilizacin de apoyos provisionales a) para el
montaje de las vigas, continuidad del dintel b)
y sustitucin de los apoyos provisionales por el
definitivo con la ayuda de gatos c).
En este caso la actuacin de la sobrecarga en uno u otro vano no produce flexiones
en la pila, lo que no se puede decir en el caso
de que se conserven los dos apoyos sobre la
parte superior. Aunque estas flexiones no son
muy importantes deben ser tenidas en cuenta
tanto en la fase de construccin, colocacin de
las vigas de un tramo y no las del contiguo,
como en la fase de servicio.
Lo normal en los puentes de vigas prefabricadas doble T es utilizar una viga cabezal,
situada encima de las pilas que recoja la reaccin de cada una de las vigas, sin tener que
disponer de muchas pilas Fig. 13.3.03. El prtico transversal que constituyen los pilares y la
viga transversal estar muy solicitado pues las
cargas que arrastran las vigas es muy considerable, y deber plantearse con cuidado la situacin de las pilas bajo la viga cabezal con el fin
de minimizar los esfuerzos en la viga cabezal y
las pilas. Los momentos de flexin y de torsin
pueden ser impOliantes segn se carguen los
dos vanos contiguos o uno solo. En el caso de
utilizar una sola pila, la viga cabezal es muy
impOliante y sus flexiones y torsiones muy
significativas.
En el caso de puentes curvos, la diferencia de longitud entre el borde exterior y el interior puede recogerse haciendo vigas de longitud distinta con vigas cabezal constantes,
Fig. 13.3.04a, vigas iguales con vigas cabezales de f0I111a trapecial Fig. 13.3.04b. El primer caso es el mas frecuente cuando la prefabricacin de vigas se realiza de forma masiva
en industrias generales que sirven a todo un
pas. En este caso realizar vigas de longitud
variable es muy fcil dado que se acta sobre
bancos de fabricacin muy largos en los cuales
caben todo tipo de vigas. Se mantienen constante las pilas y el cabezal, lo cual suele ser
muy interesante desde un punto de vista econmico.
608
PUENTES
Ao: 1976
Fig. 13302
609
.f1f.
o)
e)
Fig.I33.03
o)
Fig 133 04
610
PUENTES
Fig 13305
Fig. 13.306
611
Fig 13307
mnimo posible. En el primer caso la solicitacin transversal de la viga riostra es prcticamente inexistente dado que la carga que transpOlian las vigas longitudinales no necesita ser
desviada. En el caso de reducir el nmero de
pilares, el tablero empieza a ser solicitado
transversalmente con gran intensidad, flexin
que normalmente no es muy grande si la separacin entre pilares no es excesiva. Fig.
l3.3.7b.
Disponer dos pilas cilndricas constituye
un mnimo para poder soportar la sobrecarga
PUENTES
612
Fig 13.3 08
613
G-Fig.13309
614
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
Fig 13.310
obliga a resolver los mOV1l11lentos longitudinales del dintel que arrastran a la pila ya sea
por interposicin de una junta deslizante en su
base Fig. 13.3.10a, por flexibilidad del cimiento, caso de algunas cimentaciones de pilotes, o disponiendo juntas longitudinales en el
dintel que eviten la acumulacin de corrimientos en los pilares Fig. 13.3.10b. Un caso
especial de esta tipologa se ha utilizado para
puentes muy anchos,. disponiendo la distribucin de rigideces del dintel de manera que
pierda su condicin de linealidad para convertirse en un autntico "hongo" con flexin claramente superficial.
13.3.2.- Pilas de gran altura
Fig 13.311
tales, viento, sismo, frenado, etc y los correspondientes a la inestabilidad elstica plstica,
el pandeo en general. Reduce, por otro lado, el
efecto producido por las defonnaciones impuestas. El resto de parmetros que configuran
su diseo es comn al de las pilas de altura
pequea mediana.
La seccin transversal ideal de una mnsula cargada, que es lo que es en el fondo una
pila, es la seccin cajn. Debido a su gran ra
dio de giro, este tipo de seccin es la que mejor
resiste los esfuerzos de flexin proporcionados
por la excentricidad de la sobrecarga, por las
cargas horizontales aplicados en cabeza de pila
y a lo largo de su fuste ya que se cuenta con
una gran compresin, que es el peso propio del
puente, Fig. 13.3.11.
615
Ahora bien esta pila es una mnsula relativa y con comportamiento diferente segn
consideremos el clculo longitudinal y transversaL
Si consideramos, en principio, la direccin transversal al eje del puente, que es la mas
desfavorable dado que las cargas de viento son
mayores en esa direccin por estar dirigidas en
direccin del valle, las pilas y su respuesta se
encuentran relacionadas entre s a travs del
dintel. Este funciona como una viga elstica
que reparte la carga entre las diversas pilas en
funcin de la configuracin general del puente
y su reparto de inercias,
Generalmente los apoyos colocados sobre las pilas de gran altura son deslizantes y de
giro en direccin longitudinal y estn coaccionados en direccin transversal, uno en cada
pila, lo que asegura que el desplazamiento
transversal de pila y dintel son iguales.
Si considersemos las pilas actuando co-
b)
Fig 13312
PUENTES
616
Fig.13.314
[)==(J
Fig.13315
Fig. 13.3 13
617
o)
o)
b)
e)
l D J
b)
d)
e)
Fig 13316
f )
Fig 1.3317
PUENTES
618
Pila 1
DJ
6@
70
80
90
ID
ll
120
Fig. 13.3.18
619
Pila 2
Pilas 5 Y6
Fig 133 19
620
PUENTES
Javier lvlalllerola Anllisell
Fig 13320
621
01
..",
::
.~
:: ::~
::::;:
b)
e)
.; .. , t.::.;
.,.' ~~:.;
:: ~
".":, '.
L .
Fig: llJ21
Fig: llJ2J
~L~'~Rnrrnc
Fig.I.U22
Fig.llJ24
de pretensodo
622
PUENTES
~
I
o)
e)
Fig 13325
623
Fig 13326
Fig. 13327
PUENTES
624
Por todo ello en estos casos se hace necesario incorporar la cimentacin en el modelo
conjunto del puente.
En este apariado se pretende resumir los
distintos modos de cimentacin y terreno que
penniten representar estos efectos.
En primer lugar se tratan los distintos
modelos de suelo o roca indicando el campo de
aplicacin de cada uno de ellos y la fOl1TIa de
obtener los parmetros fundamentales para su
caracterizacin mecnica.
En un segundo lugar se definen las rigideces de las cimentaciones agrupndolas en
(Fig. 13.4.01):
Cimentaciones superficiales: en las que
se incluyen las zapatas y pozos de
cimentacin.
625
x
X
~/
(-
~
JJl
Fig 13401
626
PUENTES
627
Modelo elstico
mecnica
del
628
PUENTES
Javier Jvfanlerola Annisen
TIPO DE SUELO
** Suelo fimgoso
Mdulo
de elasticidad
E(kp/cm 2)
Coeficiente
de balasto
Placa de I pie 2
Ks1 (ko/cm 3 )
11,00 a 33,00
0,50 a 1,50
O, 16H a 0,48H
1,20 a 3,60
0,48H a 1,60H
3,60 a 12,00
1,60H a 3,20H
12,00 a 24,00
1,07H a 1,33H
8,00 a 10,00
I ,33H a 1,60H
10,00 a 12,00
1,60H a 2,00H
12,00 a 15,00
2,00H a 2,66H
15,00 a 20,00
2,66H a 5,32H
20,00 a 40,00
15 a 30
0,65 a 1,30
30 a 90
1JO a 4,00
90 a 180
4,00 a 8,00
180 a 480
8,00 a 21,00
480a 1000
21,00 a 44,00
500a 2500
22 a 110
Mar2:a
500 a 50000
22 a 2200
3500 a 5000
150 a 220
Caliza sana
20000 a 800000
885 a 36000
Granito meteorizado
Granito sano
700 a 200000
40000 a 800000
30 a 9000
1700 a 3600
SUELOS
ROCAS
0.30
0.35
0.40
0.20
0.25
0.30
H = Profundidad de la cimentacin en cm
Modelo plstico
629
CPu
=O
Consistencia
Tipo de suelo
Dura o fina
Limos de granulometra uniforme con Media
algo de arena y arcilla
Blanda
Muy blanda
Arcilla y limos arcillosos. Pueden
contener gravas y/o arenas en
proporciones menores
al 70%
Dura o fina
Media
Blanda
Muy blanda
cu
(Kp/ cm")
l
06
0.2
0.1
3
l
0.5
0.3
c
(Kp/cm")
(p(O)
35
30
25
20
30
25
20
15
0.5
0.2
0.1
O
0.5
0.2
0.1
O
Modelo de Winkler
K s!
K =s
B
E
K=, H
b) Carga en faja de ancho B
13.4.02b)
(Fig.
en arcillas
1)2
B+
(
K,=K,!U
en arenas
E A+2H
A
H
Para este ltimo caso, Vogt ha indicado
las frmulas siguientes:
630
PUENTES
Javiel Manferola Armisen
Placa rectangular:
E
K, = 1,330 ,r;;::;
!y AB'
Al igual que con el mdulo de elasticidad se considera una variacin lineal del mdulo de balasto en el caso de las arenas y una
variacin constante con la profundidad en el
caso de las arcillas.
Fig 13.402(1)
-1
H
/I
/
k s =a
Modelo elstico
En el caso de arenas el mdulo de elasticidad puede considerarse lineal con la profundidad de la forma
E=Ea+mz
Arenas k s = nJ D
(C u )
nh: mdulo que vara segn la compacidad y el nivel fretico del terreno granular (Ver tabla 13.4.4)
D: Dimetro del pilote
631
z: Profundidad
cl!: Resistencia al corte sin drenaje (ver
tabla 13.4.3.)
Tabla 13AA Valores de nh en T/m 3
SPT(N)
Por encima
Por debajo
Floja
4-10
200
120
Media
10-30
500
300
Compacta
30-50
1000
600
Densa
>50
2000
1200
2B :
R:
Ab
A :
D:
Profundidad de la
inferior de la zapata.
d:
Profundidad de la superficie
lateral de contacto de la zapata.
superficie
632
PUENTES
Javier Manferola AI/nisen
[2B
Planto
Seccion
I
l
[ ',..C'"'
'oc
SIn maso
""000
r%&2(//<Z?-</:~
2L
Semiespacio Homogeneo
G , v , p
Rectangulo
[ rcunscr" to
L >B
Fig 134.03
Caso 1.
-,
G, v,G= 2(1+ v)
Datos de la zapata:
Componente
Seccin genrica
Desplazamiento z (vertical)
Seccin cuadrada
L=B
2GL
kz = 1- )0.73+1.54%75)
Desplazamiento y (horizontal
transversal)
2GL
k" =-2-(2+2.50%85)
Desplazamiento x (horizontal
longitudinal)
02
(B)
kr=kY-o.75_vGL 1- L
-v
Giro x
krx
Giro y
para
r (LJ15l
0.75_
G
')' - 1- V lbv
k -
l3
r (Brl
k( = GJ~7l4+1l
1L J
Giro z
(torsin)
Observaciones
(Lf5( 2A+OSLB)
= 1- V 75 B
~4
00
(~ > 20)
k,40
k y 40
le =
454GB
1- v
kv =
9GB
2- V
k x =kv
k, x =
3.6GB 3
1- V
k,y
= k"x
k, =8JGB 3
633
i
Planta
28
it
L
ar ea de
io 1050
2L
II~fl
[imentoc:on ri9:~~
sin mose
Buen contacto
entre el suelo y
lo pared vertical
I
i Areo lotero I
en contacto con
I el suelo Aw
Ningun contacto
entre el suelo y
lo pared vertical
-l
Semlespocio Homogeneo
Xl
v,
Fig 134.04
Caso 2.
G,
Vx
= 4Lb2
Componente
RhMez
Desplazamiento z
1 (AtJ
_\11
[ 31
Desplazamiento x, y
13
J4 lJ
{ diBl + d(dJ"'
B W
L"J}
{1 0.92(drr (d)"(dr'l}
D
J
krx=k,x,HI/ 1+1.26
= k,y,HI'
l1.5+ L
Giro y
k'J'
1+ 0.52(dA
B~
Giro z
r { 1+ LBXdJ9l
B
J
'<I"P + 1.
kr = k r
Desplazamiento x - giro y
1
k",y =3dk,
Desplazamiento y - giro x
1
--dk
k""" -3 y
634
PUENTES
Javier Mal1/em/a Arl11isel1
Estrato Homogeneo
G,
I
formocion rigido
Fig 13.45
Componente
Desplazamiento z
le~
Desplazamiento y
k l'
=-=--
4GR(1+L3R)
1- v
H
{Bn
k:
=-=-l
2GLr
1 v
0.73+ L5 -
k"
8GR (
0.5+ / L
(*)
k,.=k"
Giro x
%BI j
(*)
8GR ( 1+0.5R)
1- v
H
Desplazamiento x
1+
(*)
R)
3(1- v) 1+0.17 H
Giro y
kr.=krx
(*)
Giro z
16
{ 1+0.10R)
k =-GR
I
3
H
(*)
(*) No existen resultados analticos. Se realizar el clculo como zapatas circulares equivalentes,
Componente
Desplazamiento z
2L
Desplazamiento y
Giro x
(2L~oo)
0.73G( 1+3.5B)
=-1- v
H
~=
2G (1+2~)
2L 2- V
H
2
k,
HGB ( 1+02B)
2L - 2(1 - V)
. H
~::::
635
Estrato Homogeneo
G
formocon rgido
Fig 13406
Componente
Desplazamiento z
=k
k"
k,.x
=k,.,slII(l + 2 ~ Xl + 0.65 ~ )
Desplazamiento y
Giro x
mll
(1 + OSS
Giro z
kl =kl SII,(1+2.67
Desplazamiento y
~I 1+(0.85-0.28 ~) H~ D]
k:
~)
1
k y,/:\: == .3 dk y
Giro x
Componente
Rigidez - Zapata corrida:
Desplazamiento z
kz =kz,,,{1+0.2 B
Desplazamiento y
k"
=k),.
SIl'
(1 +
Giro x
k" =k,x.",,(l+
Desplazamiento y
Giro x
k),.,., == 3 dk)'
0.5~ Xl + 1.5 ~)
~X1+0.65 ~)
(2L~oo)
636
PUENTES
Javier MantelOla Armisen
a) Modelo de barras
El estudio del pilote aislado frente a acciones horizontales puede estudiarse mediante
un modelo de balTas que reproduzca las caractersticas mecnicas del pilote. El comportamiento del suelo se reproduce de acuerdo con
el modelo de Winlder asignando los muelles
conespondientes a cada nudo a partir del mdulo de balasto a cada profundidad, multiplicando por la longitud correspondiente al nudo
y la anchura del pilote (Fig. 13.4.07)
.. .. .
'
'.'.
"
"
Fig 13407
637
mdulo de balasto a la
L : Longitud de la barra
D : Anchura del pilote
El modelo de balasto en cada profundidad se obtiene de acuerdo a la caracterizacin
del suelo tratado en 13 .4.1.2.2 en el que los
estratos de naturaleza granular varan linealmente y los de naturaleza arcillosa varan de
forma constante.
b) Modelo de mnsula de longitud
equivalente
Para el caso de un suelo homogeneo,
bien de naturaleza arcillosa (con mdulo de
balasto constante) o bien de naturaleza granular (con variacin lineal del mdulo de balasto), es posible la utilizacin de modelos
simplificados que obtienen el desplazamiento
en cabeza o los esfuerzos mximos haciendo el
cOl~junto pilote-suelo equivalente a una mnsula de longitud detenninada.
Tipo de suelo
ff
!'
Tipo de
pilote
Libre en
cabeza
Libre
Le='K
Le=v En"/,
H(L +ar
3E J
HL)d
d
M mux
_HL,,/
2
!'
y= 12E 1
p
Ep
I p es
Las longitudes equivalentes dependiendo del tipo de suelo y vinculacin en cabeza sern:
LM
Ld
1.4 Le
-~2
SI
Le
0.5 Le
-<2
SI
Le
2,2 Le
1.8 Le
1.5 Le
a
si
2.2Le
Empotrado
Le
0.8 Le
SI
-<1
Le
205 Le
y=
Empotrado
Libre
Desplazamiento
mximo
!'
L6Le
granular
Esfuerzo mximo
Empotrado
en cabeza
Tipo de pilote
cohesivo
!'
20Le
638
PUENTES
Javier A1anlerola Aunisen
Lm,Ld
J
__ H
... H
--r--O
Lm,Ld
J
Fig. 134.08
639
En aquellos casos en los que las propiedades del suelo en una longitud aproximada de
6 a 8 dimetros del pilote puedan ser considerados homogneas, a partir de la solucin de la
viga flotante, puede obtenerse para el caso de
pieza flexible o "larga" las expresiones analticas de la matriz de rigidez del pilote tanto para
el caso de un suelo cohesivo (coeficiente de
balasto constante) como en el caso del suelo
granular (con coeficiente de balasto variable
linealmente) (Geotecnia y Cimientos 1lI).
L_ =
EpI pz
b)(,
4/-'-'--
L-a > nL z
rE,',
k-L+a
o
o
K=
L+a
b) Coeficiente
nealmente
de
balasto
L,.
Ji:",J
L,
variable
li-
L )' =
EpI py
5 I ----''---'-'n/l'
L-a> nLy
640
PUENTES
Javier Man/erola Armi5en
k E"A"
L+a
107 E"1,,,
-L-;-
K=\
-L-~ -
O
O,98E/",.
O
098E/,,,
I07E,J,.,
O
O
O
O98E/,,!
~
O
O
098E,,1,,,
-~
L+a
-~
tA8E ,,1,,,
L,
Este efecto se puede tener en cuenta reduciendo el coeficiente de balasto del suelo de
forma proporcional, de acuerdo a la Fig.
13.4.11.
y
L48E/,,,
L,
En ambos casos la constante k de la rigidez vertical del pilote aislado pennite COlTe-
EA
i:::::=:============::::I------>x
L+a
L+a
1
=---------E A
p
D
a+aL
---+--40Q, EpA p
Donde:
D:
Qh:
a:
a=
a=
",1
k>~----
Fig, 3411
Ks,glUpo/Ks,aislado
O",
;/
4I6
s ID
Fig 13.412
Si N es la matriz de interpolacin de
desplazamientos que relaciona el desplazamiento transversal y, con los desplazamientos
nodales a:
Y=N.a
641
= ~)rN T K\Ndx
G=
E
2(1 + v)
960
2(1 + OJO)
,
,
=.369kp/cm-=3690T/m-
2L = 7 m; L = 3.50 m
2B = 5 m; B = 2.50 m
x=
J,x =
4J5-
121 ( 2L )( 2B )
121 (
)(
1
= 12
7 53 = 72.9111 4
)3
121
57 = 142.9 111
J 1\' =
2B 2L =
'
4
J, = J,x + J,y = 72,9 + 142,9 = 215.8 111
(B)
OZ
02
2,5) =
k,=k,---GL
1-- =58439---3690350 1-, '075-v
L
0,75-03
35
=56799T/m
k ,=..<:.'..l llJ5 (.!:)Il25 (2 4+0
~ I-v 1" B
1-03
25
35
=394426 Tm
k =..<:.'..l llJ5 3 .!: \115] = 3690 142 9 1135 [(
3 ~ )1l15] =6874S31m
o I-v h, [ ( B )
1-03
25
k, =GJ::
642
PUENTES
sup
(k x
O '1
IO
k,.
1O
=1 O
le
IO
O kn
lo
k".
OI
O I
O1
O I
X)
218
)X] =
Kzsur[I+~~(I+
U 0.7)] [1+02( 60)X]=
.
212.5
35
krzJ
B)(d)09J
. [ 1+14(1+3'5
2.. 5)(2.5)09J
K,=K,sur [ 1+14( 1+'L
B =K,,,,,
2j
=
=K,.",,340
=340831054=2825584 Tm
leo,,,,~=.I-dK.
3 ' =.I-25133920=111600T
3
Kyrs =~dKy=~25137787=114823T
I '
K"" =1
lK~"
K"
K,
o
o
o
K"rx
O
O
K'I'.':\"
o
o
o
K'y,rx
K~ (\
o
o
o
K',:,
oI
o II
o
O
o1
KJ
d[
d( d
D
8 1+8
),0 2Vi
(E]) =
32 32(32)-02 Vu
f25])=
=K .. {1+1.26
[1+
".sur
2,5
2.5
643
Ly = Lz = Le = 4,74 m
L=15 m
rrLy=14,89 m
le \
=11 -
EpA p =2.88510 Jr
lID
L-a>n:Ly
a=O
GI
l'
=5098216 T
= E/)p = 718365
2.885 10
px
1.5
1.5
T.m
= 2(1+0.2 ) Jr-=597447
32
T.m-
---'--'---- + a+aL
40Q" (L + a) a + L
D4
15 4
JT(i4= JT(;4
0249",.'
718365 T m'
Le=;~EI'II'
- - , 718365 =474m
1/"
300
Q"
1.5 2
= 400Jl' 4 3 = 2121 T
12E p l p
Le
12718365
411.85
= 5180 T / m
k=
3)
1
=--=0148
6+0,75'
50982161.5
402121 15 +0,75
(50302
K,
o
o
= o
o
o
o
7218
7218
o
o
o
31334
o
o
o
o
o I
-31334
o
o
o
39830
31334
224300
-31334
o
o
o
o
o
224300
644
PUENTES
Javier NIall/erala Armisell
50302
O
O
O
O
O
6700
O
O
O
6700
O
30230
-30230
O
39830
O
30230
221258
O
-30230
O
O
O
O
r20~10
o
O
K"",
=1 o
O
221258
o
o
o
26799
o
o
26799
o
o
o
-120922
120922
o
o
o
430658
120922
1903656
-120922
o
o
o
o
o
1903656
Fig 13.413
645
En la misma figura se indican los perfiles estratigrficos del teneno para ambas pilas
con la distribucin de propiedades ks.D medidas en T/m2. Estos valores se obtuvieron a
partir de los datos de sondeos y de los ensayos
que se realizaron: ensayos presiomtricos y
penetrmetros dinmicos.
Con los procedimientos numricos y
matriciales indicados anterionnente se obhlvieron las matrices de rigidez correspondientes
a las cimentaciones.
En la Fig. 13.4.14 se indican las leyes de
momentos flectores para la hiptesis de peso
propio, como construido de una sola vez, con
siderando las pilas empotradas o con cimentacin flexible, en dos situaciones, con una cota
inferior de propiedades del suelo y con cota
superior de las propiedades. En este caso el
factor entre ambas es de 2.
Los resultados indican diferencias significativas en el tablero y pilas entre considerar
cimentacin rgida y flexible en torno al 15%
en el vano principal. Sin embargo, las diferencias son inapreciables entre considerar las propiedades del suelo con su cota inferior o superior, 10 que indica la sensibilidad importante
del tablero y pilas a la consideracin de la
flexibilidad de la cimentacin y muy pequea a
la variabilidad de las propiedades del suelo.
o
412 6
ti l
~\
\v
427 S
427 S
Fig.134/4
PILAS EflPOTRAoAS
PILAS CIMENTACION FLEXIBLE (COTA INFERIOR DE RIGIDEZ)
PlI '" rTMFNTArTnN FI FXTRI
he
b)
Fig 13501
e)
646
PUENTES
Javier Manfero!a Armisen
ser:
5=~
P
h3
5 = F-PP
3EI
Fig.
13.5.02.
sP
Sf
...
Fig 135.02
Fig 13503
647
8 = F.e
"
G.A
F ..
siendo:
e = la suma de los espesores de neopreno
que constituyen todas sus capas.
G
ACERO INOX
Al
F=\) P f - - - - - - - -
50
Apoyo de neopreno-tefln
F= \! P
ACERO INOX"
Fig. 13505
.. . , - - - - r - - - -
50
Fig 13.504
k=-----::e
+
G.A -'El
648
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
,=-------0==
Fig,13507
Igualando corrimientos de A y B Y
yD
Fig 13506
Tenemos tres ecuaciones con tres incgnitas que nos penniten obtener las solicitaciones de las tres pilas.
K
de la pila 3.
=
rigidez de la pila 2.
Kn12
K n21
-----o;--
G.A
3El
649
Fig 135 OS
8 = 8 1 + ~ T , K , L
siendo:
8i
Li
~T
Y K = Incremento de temperatura y
'LF; =0
Podemos obtener 8 1 y por tanto la fuerza
en cabeza de cada una de las pilas y estribos.
13.5.6.- Procedimiento
clculo
general
de
Fig.13509
lo que es lo mismo
F2 = K21 81 + K22 82
siendo:
J
r ,
del nudo
J,.
J,
8; =
e:
ey
le,
La matriz de rigidez es:
del nudo i
650
PUENTES
K'1=K 22 =-K 12 =
Eab
e
O
Gab
e
Gab
e
O
O
Gab 5
O
75e)
O
O
Ga 5b
7be 3
donde:
e = espesor total del neopreno del apoyo.
a y b = dimensiones en planta del apoyo.
o
Sin
embargo
si
mayoramos
el
coeficiente de rozamiento, criterio perfectamente lgico pues la dispersin de u es
mayor que la de N, tendramos que la fuerza en
cabeza sera
1.5 . u . 1.5 . N
= 2.25 u N
65 J
Fig 13509 a
Fig. 13509 b
652
PUENTES
Javier Manlero/a Annisen
1500
o Tn
500
\
\
1
\
11
11
II
11
1
I
11
\
1
\
1\
l'
I
1\
\
o Tn
11
\
,
\
,
\
\
1
TENSIONES PRINCIPALES
Fig /3509c
100 O Tn
DEFDRflADA
MDMENTOS FLECTDRES
Fig. 135..09d
653
Fig I350ge
654
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
esfuerzos, por ejemplo pliicos, arcos, dinteles muy rgidos y cortos, etc. En estos casos
se debe introducir la defonnabilidad de la cimentacin en el clculo general a travs de su
matriz de rigidez, tal y como hemos visto en
el punto 13.4. En la figura 13.5.09 representamos los seis muelles, tres de giro y tres
de asiento, que reproducen el asiento del
suelo en el caso de que la matriz de rigidez
sea diagonal.
N
}
- - - - -..
I
I
I
-~-+
I
I
I
I
I
I
---
_____ J
ti)
(1)
c)
Fig 13.510
I
I
_________ L
al
Fig 13.5 JI
655
lEo
I
--J----/
I
I
N: No
No
/8
/
I
I
l/r
Fig 13512
No linealidad geomtrica
k.w=p
donde
k= kl + k2
rEA
I~
o
k,= EA
l:
12EI
--J-
6EI
6EI
EA
12EI
3
6El
6EI
I"
l"
4EI
2EI
3
6EI
'
6EI
o
EA
-1" o
2EI
l"
2EI
12EI
-36EI
6EI
-1"
-4EI
656
PUENTES
Javier Mal1lerola Anl1isel1
l/r
Fig 13.5.13
(o
lO
I10
k2
O
6
51
1
10
= NI O 10
O
I
6
10
lo
51
1
10
21
15
O
1
10
1
30
51
1
10
O
6
51
O
O
10
1
I
10 I
1 I
- 30 I
O I
1 I
O
1
-10
21
15
.l- El + E
r
------4
al
--bl---
l.
el
dl
el
FiR 13.514
Con esta ley de deformaciones obtenemos las tensiones del hormign y del acero
utilizando la ley de tensin deformacin de
estos materiales.
Se suele utilizar como ley de tensindefonnacin del honnign, la curva 2 de la
figura 13.5.16.a. que viene dada por la
expresin
0::.
C
j'k
= ( 2 -C- ) -0.85.Ca Ca
r,
657
(J
a
(J
11
donde
0.85
fc.K
= (~) f"
El
fl'
=-'
Ys
r,
para IEI:::; El
Jara
I1
E
> E,
(/,r, )
E =-I
I
} _ .......- t -
/~>..
/ ,/2
v~/
/
I
-J
I
I
I
I
I
I
I
- - - -J.-- -
,I
I
I
r
----1i f4
JS
I
I
al
.....
bl
Fig 13515
2.
3.
4.
5.
11
=I
i=l
11
=I
i=1
658
PUENTES
Javier Mantero/a Annisen
3000
3000
2000
2000
~:
02
0.3
2197 Tn
Q~
0.4
1000
0.6
07
0.8
l/r 10 2
bl
23
4~
67
Ex!
~
Fig 13.516
No linealidad
material
geomtrica
del
anlisis de la
seccin
transversal
IM-Mil~M1
IN-Nil~LW
EI= Al
1
si -7 problema
resuelto
rigideces secantes
659
0;.
re
'1'=0
= (.f~k .JO.85
O.~ 5
I
1
I
I
I
I
I
c';.( 1+ 'f)
Fig 13.517
..
"0
1/r/
VI
3000
2000
1000
'"'' I
/1
((1
3000
1\ \
2000
1 N' 21 97 TfL 1
'1'2
1000
...p
I\
1 I
f\
1,,-\ ""'I~
I
1'"
I I I
~I
I
I I
I
0.1
0.2
0.3
0.4
0.:1
0.6
07
1/r . 10
al
b1
Fig. 13518
I
4
660
PUENTES
'
b o
.'
4.7tn
<;----
c::=sJ
- l l i . _ - - L _ - - - ' 225
ntn
o)
(750 ntn)
21.85 tn
<O---
c::=sJ
b
b )
Fig. 13.519
661
662
PUENTES
Javier Manterola Annisen
Autonoma-Badajoz
Puente en Estela
663
14.1. Introduccin
Es el ms clsico de los estribos utilizados. Consta de un muro frontal, el estribo propiamente dicho, aletas, con o sin muro lateral,
el murete guarda y la losa de transicin, Fig.
14.1.1.
El muro frontal recibe la carga del dintel
a travs de los apoyos, los cuales permiten los
movimientos del dintel independientemente de
los ocasionados por las tierras.
El diseo de la parte superior del estribo
viene gobemado por el tipo, carga y movimientos del dintel. La parte inferior, por las
acciones del dintel y el empuje de tierras,
siendo este efecto predominante cuando el
estribo es alto. En el caso de puentes de ferrocan-il, en los cuales, el empte horizontal en la
parte superior debido al frenado es muy
PUENTES
664
TRI
b)
d)
Fg 14.11
665
0.25
025
O)
24
:::::=J
2
CD
b)
Moter o I f i I tronte
" ...........
'~
e)
Fig 14U
666
PUENTES
667
ESTRIBO ABIERTO
MURO/MURETE
DE GUARDA
LOSA DE TRANSICION
ALETA
CABEZAL
.\o-l--+-t-~
CUCHI LLDS
ZAPATA
o)
e)
d)
Fig" 14J3
tipo en telTaplenes de gran altura, deben extremarse las condiciones de ejecucin del telTapln y acudir a dinteles lo mas flexibles
posible.
14.1.2. Aletas
668
PUENTES
Javier Jvlan/erola Armisen
Fig 1414
669
a)
ALZADO LATERAL
e)
ALZADO FRONTAL
SECCIDN A - A
d)
Fig.1415
670
PUENTES
Javier Mal1ferola Armisel1
SEC(i[}l TRANSVERSAL
Fig.14.l.6
671
o)
d)
Fig 1417
Existen otros tipos de estribos prefabricados. En la Fig. 14.1.7f representamos el llamado "muro verde", el cual tiene la particularidad que el terreno nahlral aparece sobre una
serie de bandejas, las cuales se apoyan sobre
tabiques transversales empotrados en la cimentacin como los muros anteriores. La imagen exterior del muro es bastante diferente a lo
habitual, tanto tenga o no "verde" sobre las
bandejas prefabricadas.
Este muro se puede convertir en estribo
sin ms que disponer, en la palie superior, la
correspondiente viga cabezal, que puentee la
distancia entre tabiques verticales.
PUENTES
672
~ lMenor
....','.'.',.,','
.. '.'.' ....
,., ... " " . ,
Minino 1
>
oonr
t::J
~I
Minino O 3n
10 en
]
Minino O Sn
Menor de 2 kg/en 2
Fig 1418
673
B:2: 0,7 H
2) La profundidad D debe ser como mnimo 40 cm a no ser que estn cimentados sobre teneno compacto, el cual no
sea adems sensible a las heladas.
En general para estribos en teneno
nOl1l1al, debe utilizarse D:2:HlIO.
1
1
1
1
1
1
1
1
lLo 1
Fig.1419
674
PUENTES
14.2.1. Acciones
v
'-==----..
Fig 14201
675
= (p + ]h )A
T = (j. tg .5
(5 z
(j
10)
ESTADO ACTIVO
10.00
8.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
ESTADO PASIVO
. . . ... .i
. .. . . .
U\ rTJt.
/
J.
1..00
0.80
0.60
0.50
0.40
0.30
K.
ESTADO EN
REPOSO
0.20
0.10
2.
ROTACION
-'!.
H
TIPO DE TERRENO
E ACTIVO
GRANULAR DENSO
lO- J
GRANULAR SUELTO
4.10 -J
10-2
COHESIVO DURO
2.10
CO':'ESIVO BLANDO
Fig. 14202
-2
E PASIVO
2.10
_.
-2
6.10 -2
2.10
-2
410
-2
...-J
PUENTES
676
Las fuerzas estabilizadoras estn constituidas por el peso del estribo, el de las tierras
actuantes en el taln y las acciones veriicales
del dintel, Fig. 14.2.03a.
A=tg {4S-
~)
A= 1- sen<p
A=tg {4S+
empuje activo
En el caso de estribos abierios el empuje
es el mismo en la pmie continua superior. Sobre los diafragmas inferiores se considera que
acta una anchura de terreno equivalente a tres
veces la anchura del diafragma. Normalmente
no se considera la actuacin en sentido contrario de las tierras situadas por delante de los
tabiques. Fig. 14.2.04.
empuje al reposo
~)
empuje pasivo
es
+
b)
o)
Fig 14203
Fig 14204
es
677
o)
Posiclon neiol
b)
e)
d)
J
Tension nedio odnislble : 400 Kp/cn2
Fig 14205
678
PUENTES
Javier N/an/erala Annisen
CIMENTACIN
ESBELTEZ
o/U (1)
o/U
o/U (3)
10,00
3,2xI0-3
1,3x10
1,lxI0- 3
0,8xI0- 3
12
8,28
2,7xI0- 3
1,5xlO- 3
0,8xI0- 3
O,4x 10- 3
16
5,61
2,5xI0- 3
1,8xI0-3
0,6xI0- 3
0,lxI0-3
10,00
3,2xI0-3
1,3xI0-3
1,lxI0-3
0,8xI0- 3
12
8,28
3,OxI0- 3
1,8xI0-3
0,8xI0- 3
0,4xI0- 3
16
5,61
3,OxI0-3
2,3xlO- 3
0,6xI0- 3
0,lxlO- 3
10,00
2,4x 10- 3
0,5xI0-)
l,lxIO-)
0,8xl0-)
DIRECTA
12
8,28
1,8xI0-3
0,6xl0- 3
0,8xI0- J
0,4xl0- 3
(ROCA)
16
5,61
1,5xI0-J
0,8xl0- 3
0,6xI0-J
O,lxIO- J
10,00
2,lxI0- J
0,2xI0- 3
1,lxl0-J
0,8xl0- 3
PILOTES
12
8,28
1,5xI0-3
0,3xlO- 3
0,8xI0- 3
0,4xlO- 3
(ROCA)
16
5,61
1,lxl0-3
0,4xlO- 3
0,6xl0- 3
0,lxl0- 3
PILOTES
DEFORMADA
FISURADA
TOTAL
DIRECTA
CIMENTACIN
o/U (2)
U/e
CIMENTACIN
DIRECTA
o/U
o/U (1)
o/U (2)
o/U (3)
TOTAL
CIMENTACIN
DEFORMADA
FISURADA
3,6xI0-3
2,2x10
0,8xI0- 3
0,6xlO- 3
12
2,8xI0- 3
2,OxlO- 3
0,6xl0- 3
0,2xlO-3
16
2,OxI0- J
1,5xl0-3
0,4xl0- 3
0,lxI0- 3
679
1)
o)
b)
Fig 14206
PUENTES
680
...,
--o
S 00
=l
f=
O 30
DETALLE 1
1-------,1
hl
o 11
o
b
H
--------'~
kQ3
DETALLE 1
l-.- E
--JI
[-e
>------
A ----~
VALORES DE
PREDIMENSIONAMIENTO
Fig 14.2.07
B
[
= H/12
o H/B
H/12 o H/B
681
5.00
TENSIONES AL TERRENO
4.00
12.00
i
lENS!CJ4OECD"!P,I,2J.(IIJH
~~1.001.~2002S~004m4.~~005~
o (nts )
Fg. 14208
prefabricadas, el valor de F depende del necesario para recoger la flexin que se produce en
esta viga hasta transmitir la carga a los tabiques, los cuales debern ser colocados de manera que la flexin en esta viga sea mnima.
El espesor de los tabiques no debe ser
menor de 50 cm y cuidar que durante las operaciones de compactacin de las tierras en el
estribo no existan presiones laterales muy descompensadas. En cuanto al canto en su parte
682
PUENTES
la
S 00
1hl
0.30
DETALLE I
3 a 4
L
I
O 11
1
F
J
H
DETALLE 1
.-l
VALORES DE
PREDIMENSIONAMIENTO
683
V/.'//.
///
'/.
'/.
:;P;OJ
1-* :
i~1
, H-2
2~1
11
101
11
3~"::
!-3
I
2 I 3
'''c
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
d
11
11
11
arMadura
11
11
11
11
"
...."'."""',.,'
1111
"
a)
b)
'.
"
'--
I
I
I
I
I
I _ I _ I
I
,
:JI
d)
e)
Fig 14.210
684
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
En el caso de dinteles sometidos a grandes fuerzas de frenado se pueden adoptar disposiciones como la que aparece en la Fig.
l4.2.l0d en la cual, un tacn se introduce en el
estribo siendo capaz de recoger cargas horizontales de frenado y arranque, as como cargas veliicales. La ubicacin de los apoyos verticales pueden situarse en esta situacin o en
otra, siempre que estn situados en la misma
lnea de giro.
14.3.1. Aletas
"(
18 10 In/n
"" - - I
',,<
lJ
",.. ,
~
680
1150 TrVn
----945-----,
'-1
o)
1360 nxTn/n
[
050
2)
11 90 nxln/n
e)
Fig. 14.31
685
Ancho 13 On
Seccion tronsversal ver FIGII 35
18 00 n x Tn
Fig 1432
PUENTES
686
110nxTn
Fig 1433
13 On
b)
ancha 22 On
17 30 n
rn
Fig 14.34
687
2 10
7 90
~~
1 OO'"
1 15
-.t
L - 5 00 - - - - - '
o
o
o;
f-
,.c:
o
o
rr-
e
o
,.c:
e
o
o
o
Fig 1435
Si observamos en la Fig. 14.3.4 la distribucin de las flexiones que reciben los muros
laterales M 2 , vemos como en el borde donde
contacta con las aletas, las flexiones es grande,
para anularse cuando se llega al punto en que
el estribo y el muro lateral se encuentran. Otro
punto est donde se ve la actuacin de la espacialidad del estribo. En este caso la relacin
ancho-luz influye mucho menos.
En estas figuras se representa tambin
los momentos flectores de ~je vertical M 3, en
la unin entre el muro lateral y el frontal. En la
parte superior se observa el cambio brusco en
la distribucin de los momentos flectores como
688
PUENTES
Javier Manfero/a Armisen
o)
Fig 14.4.1
689
. 1 1 J 1 J . \~
P tg
cp
~~--
o)
7_'
- TIl1 ,
b)
r>------J~
dJ
Fig. 1442
690
PUENTES
Javier AIan/el ola Armisell
A
h
Fig. 1443
12
11
e: I
1,1
10
~~~~5~
c=o V
I
I
I
I
1,/
~1
-r-;-:7'-----;I
L/~
I
I
7f-~--r-- J
:
I
~'/~
v~ ,
20
15
80
=45-t
8m =45 0
Fig 1444
691
tg
a = '7 b
f1
45+~
h
)
+ (
t~45-~
Fig. 1445
Ice
I
I
I
Fig. 1446
PUENTES
692
693
vela o barra, la fOlIDa final y como se constmye estn perfectamente imbricados en estas
estmcturas y por esto han perdurado a 10 largo
de aos y aos.
PUENTES
694
Sin embargo tampoco los hechos constructivos estn tan esclerotizados que no puedan moverse de su situacin actual. De hecho
un proceso constructivo tan eficaz y de actualidad como el de los puentes empujados cum-
695
En primer lugar trataramos de los tableros de vigas prefabricadas de hormign analizando sus posibilidades actuales tanto en su
direccin longitudinal como transversal.
En segundo lugar trataremos del tablero
losa de hormign con su construccin mas o
menos industrializada. La construccin en
avance en voladizo constituir la tercera parte.
y por ltimo trataremos de los puentes
empujados.
En cada uno de estos apartados estableceremos los problemas de morfologa, construccin y los problemas resistentes especficos
derivados de la construccin.
696
PUENTES
Fig 151.02
697
Fig 15104
698
PUENTES
Javier Mal1/elola Armisel1
in situ se debe agrupar en paquetes que permitan el paso de los nervios. Fig. 15.1.03b.
Esta solucin es una alternativa a la anterior cuando las luces transversales son mas
grandes y se quiere controlar mejor las flechas
de estos elementos. El nervio de honnign
continuo, permite la colocacin de una sola vez
de los elementos transversales. Su altura debe
ser tal que pennita la colocacin de la armadura superior de la losa in situ con su recubrimiento correspondiente. La annadura del nervio y la prelosa es colaborante.
Finalmente la utilizacin de losas macizas que se colocan sobre las vigas prefabricadas, constituye la mas acabada tendencia a la
prefabricacin total del tablero. Se realiza en
franjas de dos tres metros, segn sea la capacidad de los medios de montaje. La conexin
b)
Fig. 15105
699
Fig. 15.. / 06
PUENTES
Javiel Manterola Annisen
700
da lugar a dinteles con otro aspecto. La configuracin transversal puede hacerse con elementos prefabricados con costillas, Fig.
15.1.07 Y 15.1.8a como hemos indicado en el
pnafo anterior, con elementos prefabricados
apuntalados, fig. l5.1.8b.
La unin transversal de estos elementos
entre s se realiza con annadura pasiva activa
y siguiendo los mismos planteamientos indicados en la Fig. 15.1.06.
~ ===========
-7'IHr----'rHI-=-
Fig 15J07
701
a)
b)
d)
e)
Fig.15109
.
)
PUENTES
702
.~
/>/./'
11
11
'-
'-
o)
H( t}
11
JL
I
b)
H{t}
e)
Fig.15.110
unin una determinada flexibilidad que le permita hacer frente con seguridad a los siguientes
esfuerzos:
a) Los cOlTespondientes a las defonnaciones impuestas por la fluencia y la retraccin del hormign que producirn giros
en los apoyos en funcin del tiempo.
Estos giros producen unos esfuerzos,
M(t), tanto menores cuanto mayor es la
longitud L de la losa desconectada de las
vIgas.
703
11
--
11
o)
I
I
I
M(t)(1It) M( t )
---T---
b)
d)
Fig 15IJI
Arnadura pasivo
Pretensoda
~~
__
~tF
.....
'
::
__
f )
Pretensada
...,"
-- --- --
9)
Fig I5J.12
PUENTES
704
>
o)
b)
>
o 2p
[
_._._. _ _ . . _ _ ._._. _ _ ._ . .l.
._._
Fig 15.1.13
705
continuidad
Apoyo provisional
Fig 15114
Para la construccin se necesita la colocacin de castilletes provisionales que mantienen la estabilidad del conjunto durante las
fases de montaje.
La unin entre las dos vigas puede
adoptar distintas disposiciones, pero todas ellas
de empotramiento perfecto, pues una unin
atiiculada hara inestable al puente.
En la unin existe un esfuerzo cortante
de transmisin de una a otra viga y un momento flector, de ambos signos, con una am-
PUENTES
706
Javier
~Manlero/a Armisen
~/<l
/"-
IP=
11
O)
~/l
/"-
fJ:>="
11
b)
~0
/1'
11
Fig. 15.1./5
707
Este tipo de montaje presenta un problema significativo en la presencia del apuntalamiento provisional necesario para mantener
la estabilidad del sistema durante la construccin. y este problema puede revestir dimensiones muy importantes si se trata de puentes
de gran altura. En estos casos se puede enfrentar de varias maneras. En primer lugar
estableciendo un apoyo provisional por medio
de pescantes provisionales que salen de la pila,
Fig. l5.1.15a, o disponiendo una doble pila,
paralela, Fig. l5.1.16b, o en "Y", Fig. l5.l.l6c
teniendo en cuenta, en esta ltima, la fuerte
flexin que aparece en la palie inferior de la
pila.
l.
I
o)
,1
b)
Fig. I5.1l6
708
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
de~ (
-
(E)
deto 11 e
ffi }
deto I le
Fig 15.117
Fig 15.118
Las mnsulas oblicuas de la pila son prefabricadas y el montaje del puente se convierte
en elemental.
15.1.2.3.- Otras disposiciones
Fig 15Il9
709
~)
Fig.I5120
710
PUENTES
Se pueden distinguir dos clases de cimbras. Aquellas que refieren su carga al suelo,
en ellas la obra depende de la accesibilidad al
suelo, y la cimbra autoportante, que a modo de
estmctura auxiliar transmite sus cargas a elementos estmcturales del puente, liberando la
constmccin del tablero de lo que pasa en
suelo.
Las primeras, las que se apoyan en el
suelo, varan sus disposiciones en funcin de la
altura de la obra. Dentro de las cimbras autoportantes tenemos una gran variedad de disposiciones, en que unas veces la cimbra se coloca
por encima del tablero y otro por debajo.
15.2.1.- Cimbras apoyadas en el suelo
o)
b)
e)
d)
Fig 152.1
711
metlicas normales, apoyadas en filas de soportes de tubos que debern estar dimensionados para la carga que transmiten las vigas. Si
se espera que estas vigas van a flectar significativamente por el peso del honnign fresco,
se dispone en el encofrado que se apoya sobre
ellas una pequea contraflecha que contrarreste
el de las vigas metlicas.
Cuando la altura a que se desarrolla el
tablero es elevada, la utilizacin de tubos elementales situados a distancias muy pequeas
es antieconmico. Se recurre a un tipo de cimbra constituido por castilletes metlicos de
mayor rigidez a flexin por su arriostramiento
interno y de vigas en celosa que puentean la
distancia que existe entre castilletes o entre
castilletes y pilas definitivas. Fig. 15.2.2.
E~~~0"",~J9~~ .~r:__
~ 9<
~ ~
"'"
x
Fig. /5.2..2
PUENTES
712
b)
Con este procedimiento las luces mayores que se han constmido alcanzan los 60 m.
aunque su uso nonnal oscila desde los 30 a los
40 m ya que el coste de la cimbra crece mucho
con la luz.
En la figura 15.2.3. representamos un
ejemplo real de cimbra autoportante, muy frecuentemente utilizado. Consta de dos gmpos
de cinco vigas longitudinales, 1, que sopolian
los encofrados del dintel, 2, y se apoyan sobre
mnsulas, 3, sujetas a las pilas por medio de
pequeas vigas, 4, que perforan la pila.
El nmero de vigas longitudinales y su
canto depende de la carga del puente y la luz AB - de la viga en su fase de hormigonado.
Una vez hormigonado y pretensado un vano,
cada paquete de vigas se suelta de su apoyo A,
se desciende ligeramente por medio de gatos
verticales y se mueven transversalmente sobre
las mnsulas metlicas unidas a las pilas. En su
movimiento pasa de a) a b) desplazndose con
la mitad del encofrado. La cuanta de este movimiento es el necesario para salvar las pilas en
el movimiento longitudinal de la cimbra de
Fig 152.3
uno a otro vano. Cuando ha llegado a su posicin definitiva, la viga se nivela, se cierran los
encofrados y se cuelgan las vigas principales
del borde del voladizo del tramo recientemente
hormigonado - A. Esto tiene un doble motivo.
En primer lugar reduce la luz real de las vigas
metlicas para la situacin en que deben recibir
el peso del honnign fresco del dintel. En segundo lugar evita que se produzca un desfase
vertical entre los dos tramos contiguos, el cual
sera ocasionado por la flecha que inexorablemente tomara la viga metlica en A al flectar
entre los dos apoyos B y B.
En el caso de puentes curvos en planta
se deben tomar las siguientes precauciones.
Establecer la separacin entre las vigas portantes de manera que la curva del puente pueda
inscribirse entre ellas. En segundo lugar conviene que el encofrado est partido en dovelas
de manera que pueda desplazarse en planta
adoptando la fonna curva requerida. Se les
proporcionar a su vez el peralte correspondiente.
Deben tomarse precauciones en cuanto a
las flechas que toman todos los elementos metlicos debido a su propio peso, el del encofrado y el del hOlmign fresco. Estas flechas
deben preverse y contrarrestarse con las contraflechas correspondientes.
Estas mismas cimbras autopOliantes y
autolanzables se realizan tambin con los elementos normalizados usados en las cimbras
apoyadas en el suelo.
Para la detenninacin de los esfuerzos
que aparecen en el dintel durante la construccin es impoliante conocer el peso de la cimbra y su reaccin en A. Este esfuerzo es transitorio y desaparece al cambiar la cimbra de
vano, pero es necesario tenerlo en cuenta para
no sobrecargar excesivamente la punta del
voladizo del tramo anterior.
713
Como en todo tipo de puentes, es necesario establecer dos tipos de clculo, el primero, para detenninar los esfuerzos de peso
714
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
=__m'----_L--__ L--__l
Fig 15..2.4
715
o)
MI =145M
b)
M
c)
MI=! 25M
d)
MI =1 17M
L =02L
I
e)
MI =! 5M
LI=O 25L
f)
L 1=0 3L
9)
MI=I 37M
MI=I 2M
ley non
flec
ley non
o)
b)
Fig. I526
7[6
PUENTES
Javier lvJan/erala Armisen
y MIN DE SOBRECARGA
Fig 1527
717
TRAMO -[
TRAMO -3
TRAMO -7
TRAMO -1
~h
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l__
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TRAMO -3
r----------------------------------------------:::::~
TRAMO -7
SECC -[
SECC -3
000
o o o
SECC -4
Fig 15.28
=::::::;:,
::~:::::::::::::::.
Fig 1529
PUENTES
718
15.3.1.- Construccin
voladizo
en avance en
-'R"'"''''
Fig.15301
719
Fig 15302
720
PUENTES
721
o)
Fig 15303
Q)
b)
e)
CD
d)
e)
Fig.I53..04
722
PUENTES
Javier Plfan/erala Armisen
El carro de avance es un elemento idneo para la construccin de todo tipo de puentes en voladizo, pero presenta un problema
impOltante para la construccin de puentes de
muchos vanos. Como el avance empieza siempre desde las pilas es necesario desmontar los
carros cuando han acabado su voladizo y pasarlos a la nueva pila donde se montan de
nuevo, lo cual es bastante caro y lento. Adems, durante la construccin, no se tiene continuidad por el tablero para el acceso de hombres y materiales, lo que obliga a disponer o
bien un blondin o tener acceso por la parte
inferior de las pilas, lo cual no siempre es fcil
y muchas veces plantea serias dificultades.
Fig 15305
723
b)
Fig 15306
PUENTES
724
Fig.15307
725
i]
Fig 15308
PUENTES
726
Fig 15309
Las juntas de mortero no deben ser mayores de 5 6 cm. Su veriido se realizar por
gravedad o inyectndolas a presin. De cualquier manera se asegurar el completo llenado
de la junta y la capacidad portante del mortero,
as como su dosificacin para un adecuado.
727
-t
900
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io'
I~- i .------ 1
ALMODOVAR
(L = 70,00)
"1')-"1.-'"""-+1-
lZNAJAR
(L=a5.00)
+.1."<L'
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1]
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CASTEJON (L = 100.00)
Fig. 1.53 la
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-+ ---.VIAOUCS
DE
CHILlON
Fig 15311
10(0
1]
PUENTES
728
Fig 15.3 12
729
La resina interpuesta debe tener el mnimo espesor posible, 2 .3 mm, que resulta de
presionar con cables una dovela contra otra,
cuyas caras han sido recubiertas con una delgada capa de resina. La tendencia actual es a
suprimir la resina.
En la literatura existente respecto a la resistencia de juntas entre hormigones prefabricados o h0l111igones "in situ" con hormigones
prefabricados (cdigo modelo, Instruccin
espaola, etc), da el siguiente mecanismo de
respuesta.
v
F
I~
F
F
. fvd+N}t
Fig 15313a
B=
es la resistencia al corte de la
junta.
valor que depende de la rugosidad
entre las caras (0,2 para superficies
lisas y 0,4 para superficies
rugosas. En el caso de superficies
muy lisas el valor de Bpuede ser
cero).
~1 =
fya d =
compresin de la junta.
PUENTES
730
viene detenninado
por 2 n -l..
v
T
v
F
Fig. 53 13.byc
Fig 15313d
Se produce tambin una fuerza transversal T que tiende a abrir la junta, la cual deber
ser annada convenientemente:
Vcotga-N
0,87!)'
731
En la fig. l5.3.13d representamos la deformacin obtenida en un modelo por elementos finitos de una junta denteada cuando tiene o
no tiene al111adura superior atravesando la
junta. Cuando no existe annadura superior la
junta se abre, en cambio, cuando existe annadura en los dos bordes de la junta, todos los
dientes trabajan a cortante.
-1157
291 5
ot nade
1921
ot nade
1545
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SlEP 1 INCREHENT 27
Fig. 153.13 fy g
1 75
732
PUENTES
Javier Manferola Annisen
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Fig 15.3.13 h
733
CliP/TUlO /5 - CONSTRUCCINDEPUENTES
o)
C1J
/TI m~
---!~--
Fig. /5.1/4
b)
PU.ENTES
734
JOl'ier MOlller%
Anllisell
ir
2
ir
ir
ir
Fig. /53/5
735
CAPITULO Ji - CONSTRUCCJNDEPUENTES
1. Una viga principal en celosa, o atirantada, cuyo cordn inferior acta como
puente-gra.
2. Tres patas que pueden o no estar fijas a
la viga principal. Las patas traseras y
central permiten que una dovela las atraviese por su interior.
3. El carretn de la que cuelga la dovela
puede trasladarse a lo largo del cordn
inferior de la viga, descender o ascender
la dovela y girar respecto a un eje veltical.
Para realizar un ciclo completo la viga
de lanzamiento realiza las siguientes operaciones:
1. Para colocar una dovela cualquiera, la
parte central descansa directamente sobre la dovela situada encima de la pila y
la pata trasera descansa en el voladizo ya
construido, Fig. 15.3.15 (1).
2.
15.3.2.- Clculo de
construidos
voladizo
puentes rectos
en avance en
PUENTES
736
PILA 3
PILA 2
PILA 1
Q)
Seccion de lo pi la
"
....
b)
e)
Fg 15316
El clculo de este modelo se debe realizar para todas y cada una de las cargas y so,
brecargas que solicitan al puente, peso propio,
carga muetia, hiptesis de sobrecarga distribuidas y puntuales que produzcan los esfuerzos
mximos. y mnimos en dintel y pilas, hiptesis de viento, fuerza centrfuga, retraccin,
fluencia y temperatura, etc. Combinando adecuadamente todas las solicitaciones obtendremos los esfuerzos de carga permanente y
mximos y mnimos en cada seccin para cada
uno de los seis esfuerzos, axil, dos cortantes y
tres momentos, y sus conespondientes Fig.
l5.3.l6c.
737
Fig 1.5317
El orden que debe seguirse en la obtencin de los esfuerzos que experimenta el puente durante su construccin viene detenninado
por el proceso constructivo empleado. Este
detennina la evolucin de la estructura resistente y para cada una de las fases por las que
pasa deben obtenerse los esfuerzos que se producen en cada una de las secciones del puente.
Para ello se utiliza el modelo de clculo de la
estructura del clculo general. Este modelo
debe ser evolutivo lo que dar lugar a un conjunto de modelos independientes cada uno de
los cuales representar a cada una de las fases
por las que pasa la construccin.
Todos estos modelos se obtienen anulando las caractersticas mecnicas de las secciones de aquellas balTas que no se hayan
construido en la fase que se est calculando.
Nonnalmente es suficiente con utilizar
un elemento discreto tipo viga, ya que no son
de esperar fenmenos de distorsin de la seccin transversal durante la construccin.
En la figura 15.3.17 representamos algunas de las fases por las que pasa la construccin del conjunto pila-dintel de un puente de
voladizos sucesivos honnigonados "in situ" y
las leyes de momentos flectores que se producen en esas fases. Los esfuerzos axiles y los
momentos flectores por los que pasa la pila
crecen continuamente, tanto porque el peso del
dintel es mayor, como porque el efecto de una
dovela no equilibrada crece con la distancia a
la pila.
PUENTES
738
Hay unas razones para el desequilibrioque son evidentes: no es posible realizar el hor
puente)
125 kg/n2
~~
/
~~
Fig. 15.3.18
= v.L n
U
med
Siendo:
v=
Ln =
escala de turbulencia.
739
740
PUENTES
o)
I
I
I
-'"
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b)
I
I
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e)
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Fig 15319
741
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JUNIO 963
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1962
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JULIO 964
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208 O
71 00
I 4354
I 43 II
OC!
964
DlC
964
PUENTES
742
30.00
110.00
I 20 00 I
110.00
Fig 153.21
Fig 15.3.22
3 00
743
como ley de peso propio una y otra determinacin, a sabiendas que ambas son diferentes. El
pretensado obtenido en ambos casos circunscribe la solucin real y podra utilizarse un
valor intennedio como primera aproximacin.
Esta estimacin no es suficientemente precisa,
y debe ser corregida con los clculos de fluencia y retraccin conectamente realizados.
ALZADO DE PRETENSADD
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Fig. 15.3.23
744
PUENTES
Javier AIan/erola Aunisen
CENTRO DE VANO
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746
PUENTES
Javier Afan/erola Amlisen
por
f/uencia
747
~:
z:;;
z:;;
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zs
Fig.15327
Para obtener las flechas del dintel en cada una de las fases de construccin de las mnsulas suponemos que la fase 1, con corrimiento
cero, es la fase de la etapa anterior. Para obtener cuales son las flechas que debe tener el
puente en cada fase de construccin no hay
sino seguir el proceso de desmontaje.
748
PUENTES
Javier Jvlantero/a Annsen
Fig 15.3.28
749
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Fig 15329
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750
PUENTES
Javier A1an/erola Armisen
PRETENSAOO PROVISIONAL
APOYO PROVISIONAL
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Fig15330
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751
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SECCION A-A
Fig /533/
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Fig /5332
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752
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
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--U--I ./ -1 "
.1
r-
CDI
1--
Fig 15401
753
Estos procedimientos han sido, a lo largo del siglo XIX, patrimonio de las estructuras
de acero, de poco peso y muy resistentes. Con
la aparicin, a nivel comercial, de materiales
de muy b~jo coeficiente de rozamiento, como
el tefln, y de grandes gatos capaces de movilizar pesos importantes dentro de tamaos controlados, los puentes de hormign pretensado
han entrado tambin dentro de las tecnologas
en que se construye en un lugar favorable, para
transportarlo, una vez construido, a lugares
ms desfavorables.
Las variantes que hoy en da presentan
estos procedimientos constructivos, corresponden a los cuatro movimientos elementales posibles. Trasladarlos segn su eje; riparlos
Fig 15402
PUENTES
754
_I:
t__:J__
=:1====
Fig 15.43
755
Fig 154.04
PUENTES
756
pretensado el hormign, se empuja hacia adelante por medio de gatos; con lo que se libera
el molde para realizar una nueva dovela, que
unida a la anterior por pretensado, se empuja
de nuevo. Y as sucesivamente. El puente va
discurriendo sobre las pilas, hasta su tenninacin, sin necesidad de cimbra que lo soporte.
~""""'ZOPIC"ld<'O"'f'<:'
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Fig.15405
757
Fig. 15406
NARIZ
Fig 154.07
PUENTES
758
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1'1
n
n
A
11
11
1'1
P-I
P-2
P-3
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<EllO/(EI hO 0719
020
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1/
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000
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ci
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~
ci
~
ci
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g g g g
ci
ci
Fig.15.4.08
ci
ci
cps/I
759
PUENTES
760
a)
I!
11
Fl..l---r_~_
b)
Fig. 15.4.09
761
CAMBIO DE APOYOS
Fig. 15.4.10
PUENTES
762
Fig 15411
763
Fig 15412
Hay que distinguir entre parque de fabricacin para puentes metlicos y el que se
utiliza para puentes de hormign. En el primer
caso se trata nicamente de un parque de montaje, nivelado y alineado del dintel fabricado en
otra parte.
En el caso de tableros de hormign, y
con ligeras variantes, el parque de fabricacin
se compone de tres partes. Zona de honnigonado, zona de deslizamiento y zona del estribo
donde nonnalmente se instalan los gatos que
producen el empuje. Fig. 15.4.13.
La zona de honnigonado es aquella
donde se fabrica cada una de las dovelas en
que se subdivide el puente. La longitud de las
mismas oscila entre 10m y 20 m y suelen ser
la tercera parte o la mitad del vano.
PUENTES
764
'-""""'-"-'"
//
=-=-#===e~g::"'--'/~/,~'
,----,
-
-l
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placa de desllzanlenta
1/
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Fig 15413
Fig 15.414
765
j
?S
o)
j
?S
b)
Fig 15.4.15
766
PUENTES
VIGA TRANSVERSAL
""'" '''~
CABLE
GA TD DE EMPU JE
~~~~:=;;;~~~~l-=-----------'---'
Fig 154.16
767
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Fig 15417
..........
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Fig.15418
--...o.,
768
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
o)
b)
Fig 15.4.19
769
En el caso en que la flecha que trae el pico es mayor que la carrera del gato, conviene disponer un elemento delantero
que calce el pico contra el apoyo mientras el gato vertical se recupera y puede
realizar un nuevo levantamiento hasta
que el pico pase por encima del apoyo.
Fig. 154..20
g) Es muy frecuente que no existe coincidencia entre el plano de las vigas metlicas, que es vertical, y las almas de la viga cajn, cosa que ocurre cuando stas
son inclinadas. En este caso hay que estudiar con detalle los esfuerzos que se
producen en la parte frontal de la viga
cajn, para disponer los elementos necesarios que pennitan realizar una adecuada transmisin de flexin y cortante entre viga y pico de avance.
15.4.4.4.- Apoyos deslizantes
PUENTES
770
o)
Fig. 15.4.2 I a)
AlJlWJIlUS DE tElPReH'!RlJl
FUNTA SlFERIIJ!
ALZAIIJ PlJl
OI
Fig 15421 b
Para reducirlo conviene poner almohadillas lo ms pequeas que sea posible, siempre que sean compatibles con la carga vertical
que las solicitan. Esto obliga a un zunchado
muy intenso de las mismas y, entonces, las
cargas verticales admisibles pueden alcanzar
los 200 Kg/cm2. La superficie de tefln disminuye y con ella la carga de rozamiento. Junto
con esta precaucin, conviene untar las almohadillas con silicona y mantenerlas limpias de
polvo o pequeas incrustaciones. En este caso,
el coeficiente de rozamiento puede reducirse al
1 por 100, bastante menor que el que se produce en el deslizamiento entre acero nonnal y
tefln de los puentes metlicos.
Una vez que el proceso de lanzamiento
est tenninado, se levanta el puente con gatos,
para los que hay que dejar alojamiento en la
parte superior de las pilas, y se sustituyen los
apoyos provisionales por los definitivos. Esta
misma operacin hay que realizarla si se utili-
771
772
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
este caso, el puente se frena. Entonces es necesario dar marcha atrs al proceso de lanzamiento hasta sacar la almohadilla mal metida.
Con tableros metlicos o de honnign con
chapa inferior metlica, esto no existe.
Sin un control adecuado de la carga total
que se produce en los gatos de empuje o de la
773
16.0. Introduccin
Hace solo unos aos, establecer un captulo dedicado al clculo general de puentes,
no pasara de recoger un conjunto de intenciones, pautas y generalidades con poco valor
operativo. La complejidad de los diferentes
problemas resistentes que la realidad constructiva presenta solo poda ser resuelta a travs de
aproximaciones parciales, que desanollaban en
mbitos muy acotados, soluciones a problemas
particulares.
Hoy en da las cosas han cambiado mucho, la potencia de los medios de anlisis numrico, la rapidez e inmediatez en la solucin
de los problemas por los mtodos generales de
clculo, est conduciendo a que el clculo de
puentes se convierta claramente en una aplicacin ms de la teora de estructuras. Y no es
que esto no haya sido as siempre, sino que
antes la limitacin de las posibilidades numricas, obliga a la casustica de las soluciones, a
descubrir una serie de particularidades en la
respuesta resistente.
La potencia actual de los mtodos de
clculo, puede utilizarse de dos formas. La
774
PUENTES
Javier Jvfan/erola Armisen
truccin y a este fin la aplicacin de los mtodos generales de clculo nos dan respuestas a
muchas de nuestras preguntas.
Pero an no estamos en la situacin de
poder prescindir de todo lo concerniente al
clculo de puentes como disciplina particular.
An existen limitaciones, an establecemos
planteamientos particulares para facilitar la
solucin de talo cual problema y a este fin va
dirigido este captulo pero en la creencia de
que en lo sucesivo podr cambiar sustancialmente o desaparecer. En el clculo de puentes
est desapareciendo la casustica de tal o cual
compOliamiento, tal o cual configuracin. El
problema solo se presenta en los muy grandes
puentes, all donde la tecnologa se apura hasta
el lmite de nuestras posibilidades y an ms
all. En el resto de los puentes, en los puentes
que podamos entender como normales, el
problema es que va desapareciendo el problema.
16.0.1.- Modelos matemticos
La herramienta mas eficaz para aproximar la respuesta de un puente ante las cargas o
las deformaciones impuestas consiste en la
realizacin de un modelo matemtico. Los
modelos son abstracciones de la realidad, la
cual se concreta en unas pocas variables significativas y parmetros que parecen controlar el
comportamiento del puente real. Su elaboracin es el resultado de la experiencia resistente
y del conocimiento, lo mas completo posible,
del compOliamiento de toda estructura. Al ser
una simplificacin del problema real, es fundamental conocer bien que se reproduce y que
se desprecia.
Se deben comparar los resultados obtenidos por un determinado modelo, con otros
modelos mas sofisticados de los que se tenga
experiencia que su ajuste al problema real es
muy bueno. En el caso de la falta de existencia
de estos modelos se pueden comprobar con
ensayos experimentales en modelos fsicos o
en los propias estructuras reales. Los modelos
deben ser ajustados y calibrados con estos
resultados hasta conseguir una herramienta que
nos permita aproximar la respuesta. No deben
ser ms refinados que lo absolutamente necesano.
775
o)
b)
d)
Fg.160.1
776
PUENTES
de la cabeza superior depende de la defonnacin por cortante de la losa, por tanto del esfuerzo cortante, de la posicin de la carga dentro de la viga y de la seccin considerada.
Por ltimo podramos suponer que la estructura funciona como una viga en que asocia
a la cabeza de compresin toda la losa superior. La inercia de la viga aumenta considerablemente lo que conduce a una reduccin
importante del estado tensional de la cabeza
superior, Fig. 16.0.1d.
La corTeccin, por tanto, de los resultados estriba en las simplificaciones efectuadas.
Todos los efectos membrana, distribucin de
cargas y deformaciones en el plano de cada
una de las losas, solo puede ser recogido con
propiedad por aquellos modelos en que ordenen sus caractersticas de manera que estos
efectos puedan ser tenidos en cuenta, lo que
normalmente obliga a utilizar elementos finitos. Caso de los modelos a) y b). Cuando no se
recoge este efecto en el modelo, casos c) y d)
se est cometiendo un detenninado error. La
cuanta de este error depende de la relacin,
blL, ancho de la cabeza de compresin y luz de
la viga, adems del tipo de carga que la solicite. En el caso de que tengamos una relacin
pequea de blL 1/10) el efecto de la deformacin por cortante es pequeo y considerar
modelos como el d) es muy conecto. Por el
contrario si tenemos relaciones grandes de blL
(> 1/4) entonces los enores cometidos son significativos en caso de utilizar el modelo d). Y
lo mismo pasa con el tipo de carga. Las cargas
puntuales excitan mas la defonnacin por cortante, en cambio las cargas unifonnes menos.
En este conocimiento, la utilizacin de
un modelo viga como el c) puede ser correcta
para muchos casos de carga, y ms an, si
seguimos las normas que establecen cual es el
ancho a tomar de la losa superior. Si se trata de
una viga continua, donde la inercia interviene
en la obtencin de los esfuerzos, los enores
introducidos por esta simplificacin suelen ser
pequeos. Para muchos problemas en los que
vigas de este tipo estn conectadas entre s,
realizar un modelo con vigas, fcil de discretizar y utilizar es muy conecto si nos movemos
dentro de parmetros en los que esta simplificacin es conecta.
En el caso que queramos llevar el modelo de la Fig. 16.0.1 hasta la rotura aumentando la solicitacin, las cosas cambian mucho.
De tensiones y defonnaciones elsticas pasamos a estados de agotamiento. Para llegar a
ellos deben producirse una serie de redistribuciones de tensiones que, en principio, tienden a
convertir el estado tensional a) en el d).
Otro caso que puede ilustrar lo que es la
simplificacin de los modelos y adems saber
que se puede simplificar cuando solo buscamos
un tipo de respuesta y qu no se puede simplificar, lo tenemos en la Fig. 16.0.2.
Se trata de dos vigas cajn con la misma
cabeza de compresin que las conecta y estn
solicitadas bajo una carga puntual en el borde
del voladizo. Un modelo general de elementos
finitos tipo lmina produce una excelente respuesta elstica, sin embargo un modelo de
emparTillado plano de dos vigas, cada una de
las cuales reproduce las reas y las inercias
longitudinales y estn enlazadas por una serie
de vigas transversales, puede dar una respuesta
corTecta en muchos casos y sin embargo la
diferencia que existe entre la complejidad de
los modelos es enorme.
Lo primero que salta a la viga es que
eliminar el efecto losa, convirtiendo el tablero
en una serie de vigas transversales, hace que la
carga exterior P se concentra en el punto A de
la viga, en lugar de extenderse en una detenninada anchura como se ve en el modelo de elementos finitos. Esto no solo cambia drsticamente la distribucin de las flexiones transversales de la losa sino que incrementa la carga y
las deformaciones de la viga 1 por estar sometida sta a una carga puntual y no a una carga
distribuida a lo largo de una detenninada longitud. La distorsin de las vigas que produce
una concentracin de tensiones longitudinales
en la losa superior encima del alma mas
prxima a la carga, tampoco es tenida en cuenta en el modelo de emparrillado y as podramos seguir comentando distintas ausencias
en el modelo de emparrillado. Y sin embargo
se utiliza con mucha generalidad siempre que
no se vulneren determinadas condiciones.
En primer lugar si la luz de las vigas es
grande con respecto al vuelo transversal de la
777
VIGA 2
Fig 1602
PUENTES
778
el modelo. Todava, casi toda la teora de estructuras est dirigida a la viga, al elemento
lineal. De ste conocemos su respuesta elstica
y en plasticidad suficientemente bien y nos
movemos peor con el manejo de los esfuerzos
que se producen en sus partes constitutivas.
Una viga es una integracin de comportamientos elementales que manejamos mejor en
conjunto.
Vamos a dividir el problema general de
clculo en cinco apartados:
16.1. Abordaremos los procedimientos
para el clculo del tablero.
16.2. Se presenta el clculo general del
puente.
16.3. Se analiza la influencia en la respuesta resistente del puente de las
deformaciones impuestas de fluencia, retraccin y temperatura.
16.4. Se presenta el clculo dinmico
ante las cargas exteriores
16.5. Se paliiculariza el clculo dinmico al caso de las acciones ssmicas.
quedarse aparcado, de las exigencias del transpOlie y de traslado de mercanCas. Pero tambin proviene de la posibilidad de coincidencia
sobre el puente de un conjunto de vehculos
ligeros y pesados que determinan la cantidad
de carga que acta sobre el tablero, lo que indudablemente depender de la anchura del
puente y de su longitud.
Si todos estos factores influyen en la
presencia de una detenninada cantidad de carga en un momento determinado, otra cosa es
necesario considerar adems. La nahlraleza de
esa carga no es una accin esttica. Las condiciones de masa, rigidez y amortiguamiento de
la sobrecarga se une a las propias del puente,
produciendo un claro comportamiento dinmico del conjunto y por tanto un incremento del
valor de la solicitacin esttica correspondiente. Y lo mismo que deCamos de la sobrecarga,
podramos decir del viento, del sismo, de las
variaciones de temperatura, etc, etc.
Todas ellas son solicitaciones complejas,
que en un momento detenninado, se traducen
en acciones manejables por las normas y cdigos nacionales, los cuales no son sino una
aproximacin controlada a la realidad.
Si vemos el material, sea acero, hormign annado o pretensado, la aproximacin a su
respuesta no est menos simplificada. Adoptar
una respuesta elstica ante las solicitaciones,
que se quiebra bmscamente a partir de momento detenninado, no es demasiado convincente. De hecho cualquier material est sometido a estados tensionales complejos de
flexin, cortante, torsin, etc, que, en una primera fase de su comportamiento, es lineal pero
que alcanza plastificaciones locales con la
correspondiente redistribucin de las cargas a
zonas menos solicitadas. No es fcil atrapar
este comportamiento con caractersticas elementales como las producidas por una probeta
cilndrica solicitada a compresin simple o a
traccin. Depende de la cuanta de la solicitacin, de las combinaciones de solicitaciones
diversas, del tiempo, que produce efectos de
relajacin del material, etc, etc.
El tercer modelo, el que aqu nos interesa, es el que reproduce la respuesta del tablero.
779
la dificultad de acoplarse a contomos complicados, los problemas inherentes a las estructuras continuas y empoh'adas no son aceptables
hoy en da.
La evolucin de su defoffilacin en el
tiempo y con la cuanta de la carga ya es ms
compleja. Las defonnaciones de fluencia, retraccin y temperatura en tableros de hormign
o metlicos son de gran influencia en la respuesta elstica aunque prcticamente desaparecen ante las sihIaciones de agotamiento en las
cuales la eshuctura se convielte en un mecanismo isosttico, no afectado entonces por las
deformaciones impuestas.
La obtencin de la respuesta era muy rpida y est tabulada por medio de bacos -Cusens, Pama y otros-, aunque siempre en fase
elstica y con condiciones de contorno muy
limitadas. En cuanto se abandonaban vinculaciones extremas sencillas, la solucin del problema era complicada.
Para tableros de vigas, secciones cajn,
etc, los mtodos annnicos se ampliaron con la
utilizacin del mtodo de las lminas plegadas
o el mtodo de las bandas finitas, procedimiento, este ltimo, a caballo entre los mtodos annnicos continuos y los mtodos discretos.
Este tipo de clculo se ha ido abandonando, hasta desaparecer, con la presencia y
extensin de los ordenadores y el desanollo
del clculo numrico. Las simplificaciones
inherentes a los mtodos annnicos como el
mantenimiento de la estruchlra en fase elstica,
780
PUENTES
No es una seccin la que se defonna segn unas detenninadas hiptesis, son un conjunto de elementos los que se defonnan, sobre
los cuales tambin ser necesario establecer
determinadas hiptesis de deformacin en
funcin de las de sus nodos. Los problemas de
interaccin entre detenninadas partes est menos condicionada por las hiptesis bsicas y
los problemas de redistribucin de esfuerzos
mucho mejor definida.
Un tablero reproducido por el mtodo de
los elementos finitos, est mucho mejor reproducido, es ms exacta su aproximacin, que un
modelo de emparrillado, ya sea plano o espacial Es una herramienta ms precisa.
Sin embargo, la utilizacin del mtodo
de los elementos finitos, ha estado hasta ahora,
reducida a la determinacin de esfuerzos en
estructuras especiales, en los cuales, el concepto seccin se saba que se separaba claramente del compOliamiento real, lo cual se produca en multihrd de ocasiones, sin ms que
tener, por ejemplo, proporciones geomtricas
entre canto y luz parecidas.
Durante estas ltimas dcadas el mtodo
del emparrillado se ha impuesto casi siempre
por dos razones. En primer lugar y fundamental, toda la tecnologa que se desarrolla desde
la colocacin de las cargas hasta al rotura estaba muy desarrollada para el concepto viga y
por tanto de la seccin transversaL Programas
y experimentacin haban producido una cadena trabada alrededor del concepto de seccin, lo cual no pasa con los elementos finitos.
Obtener un estado tensional por el M.E.F. da
una excelente idea del comportamiento de la
estructura, pero resulta necesaria su integracin
a lo largo de la seccin para poder trabajar con
secciones y esfuerzos totales para controlar la
seguridad de la estructura. Se haba convertido
en un arma muy poderosa para detectar determinados problemas locales, pero casi intil
para annar, pretensar y comprobar cualquier
estructura.
En segundo lugar, el tamao del ordenador, el tiempo de clculo necesario para analizar una estructura de tablero de puente por el
mtodo de los elementos finitos era enonne, y
lo mismo su coste.
781
Pero las cosas estn cambiado. Los ordenadores son cada vez ms rpidos, ms grandes
y ms baratos. El anlisis numrico est mucho
ms desanollado y los problemas de interaccin de defonnaciones entre elementos est
ms desarrollado. Esto est haciendo que empiece a estar cada vez ms presente el anlisis
de tableros completos, desde sus estados iniciales hasta la rotura, por el mtodo de elementos finitos. Se abandona la seccin como pieza
fundamental de anlisis y se acude al elemento,
a su clula elemental, que puede reproducir
con gran precisin los efectos y plastificaciones locales, las cuales pueden extender su efecto a todo el tablero en un comportamiento mucho ms preciso.
Sin duda, en poco tiempo, cualquier estmctura se modelizar por el mtodo de los
elementos finitos, separando honnign de acero o cualquier material que se utilice en el
puente, y llevando el comportamiento desde su
anlisis esttico al dinmico y desde su respuesta elstica a la rotura.
No quiere decir que el mtodo del empalTillado vaya a desaparecer en este momento.
An es una helTamienta suficientemente precisa para los problemas cOlTientes, y adems es
barata y segura. Pero tambin es limitada. Y lo
mismo podramos decir de las Nonnas generales, de las Instmcciones Nacionales. Estas,
en general, lo que hacen, es tapar huecos, advertir que detenninados problemas obtenidos
en las hiptesis lineales, elementales, son incolTectos. Todos los problemas asociados con la
inestabilidad y plastificacin local de estmcturas metlicas, que el procedimiento balTa no
vislumbra, da lugar a una casustica largusima
que las nonnas advielien y acotan. Y lo mismo
podramos decir de las estmcturas de honnign
annado y pretensado. La interaccin entre
torsin y flexin en empalTillados, que tan
fundamentalmente influyen en el repalio transversal de cargas, deben ser advertidas ante la
Toda nonna acota, advielie y centra muchos problemas complejos de interaccin, que
un anlisis lineal o plstico, con un discretizacin en secciones, no puede controlar. Pero esa
acotacin, para poder responder a una casustica ms o menos amplia, debe ser superabundante. En toda generalizacin se pierde precisin. En cambio, el M.E.F., no lineal, analiza y
procesa cualquier problema de plastificacin,
de no linealidad, etc, all donde se produce.
Establece la compatibilidad entre las zonas en
un proceso iterativo muy rpido con lo que se
centra y acota el problema con gran precisin,
y hace intil mil y una prescripciones de las
nonl1as. Estos problemas estn mucho ms
desanollados en un material fcil como es el
acero estructural y menos desanolIado en una
estmctura tan anistropa y compuesta como es
el homlign anl1ado y pretensado. Pero los
avances en esta ltima tipologa son velocsimos.
No quiere esto decir que las normas vayan a desaparecer, pero s irn cambiando sus
objetivos confonne estos poderosos mtodos
de clculo se vayan poniendo a punto.
16.1.1.- Mtodo de los elementos finitos
PUENTES
782
cr= D.
d ll
En cada elemento una de sus dimensiones, el espesor, es mucho ms pequeo que los
otros dos. Estamos, por tanto, en un problema
+r)
7( -1. I )
;6
J3
=_E_=G
2(l+v)
.! ')
I
= d"-- = 1-
i6(
,1,
V7
o 1)
5(
1,1)
r)
. V6
U7
u6
u5
v
v8
8(
o -1 )
Lu
uI
1(-1.-1)
8~8
vI
2(-1,0)
v4
f2
u4
v
3
u,
u3
:;-I.I)
COORDENADAS NATURALES
GRADOS DE LlBERT AD
NUDOS 2,46,8
NUDOS I 3,5,7
Fig 16.101
U=Nq
783
1
Ni (;, 1J) = (1 + ;;,)(1 + 7]77, -1)
N, (;,77)
Ni (;, 77) =
(1 + 77 77)(1-;2)
i = 1,3,5,7
= 4,8
i = 2,6
L'1
Elementos triangulares
Se utiliza preferentemente el elemento
de seis nodos que detel111ina tambin un campo
-!!L
-
1 - Al
'1 A
L :=A/A
L2
L3:=A 3 /A
GRADOS DE LIBERTAD
('
,/
\\
Fig.16102
3
Fig 16103
PUENTES
784
N= (2L-1)L
N s= (2L 3-l )L 3
N 4= 4L 2L 3
N 3= (2Lr l)L2
N2=4LL 2
N 6=4LL 3
1 I I / / / /
'\
\ \ \ \ \ \ \
\\\\\\\\\
\\\\\\\\\
\\\\\\\\ \
1111/////
T I I I / / / /7
/ f I I / / / / /
/111/////
MALLA
"
... "
,.
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JI
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"
1"
f '"
ESTADO TENSIDNAL
Fig 161 04
..
"
"
785
Como se ve, existe una gran concentracin de tensiones con los apoyos, lo que podra
aconsejar hacer un refinamiento de la malla en
esa zona. Sin embargo, lo que se pretende obtener es el estado de tracciones y esfuerzos que
se producen en el cuerpo de la riostra, y la
informacin que este mallado nos proporciona
en las proximidades del apoyo es suficiente.
100 O Tn
MALLA
o 0797
J
I
10M
J
ESTADO TENSIONAL
Fig. 161.05
786
PUENTES
111 I I
I 1
I I 111
'" "
"""O''''''''''
'.
MALLA
ESTADO TENSIDNAL
Fig. 16106
787
1500 O Tn
500 O Tn
MALLA 1
TENSIDNES PRINCIPALES
Fig 16.1.07
slOn que se produce en placas con aligeramientos circulares o rectangulares, sino que la
variable que realmente influye es la deformacin a cortante en direccin transversal, como
consecuencia de aligeramientos intensos. Fig.
16.1.08.
Conviene trabajar con elementos basados en la teora de Reissner-Mindlin, que tienen en cuenta la deformacin por esfuerzo
cortante, dado que el problema asociado a las
losas aligeradas de puentes, no est tan influido
por la diferencia de rigidez a flexin y a tor-
Los elementos tipo losa que nonnalmente se deben utilizar son los que desde el
punto de vista geomtrico y de la interpolacin
de las variables ya hemos descrito en el caso
de los elementos membrana, rectangulares de 8
nudos y triangulares de seis nudos, con las
PUENTES
Javier Mantem/a Armisen
788
W3
W4
Ws
e Y3
W2
e Y4
W1
ey
e Y1
ex 1
W7
e y7
e xs
e x7
Ws
W4
W3
Los planteamientos generales que gobiernan el mallado de una losa, istropa u orttropa, son similares a los de los elementos
membrana, concentracin de mallado en las
zonas de rpida variacin de los momentos, es
decir, donde actan cargas puntuales, tamao
parecido entre los lados del elemento rectangular al triangular, etc. Por lo dems no existen
otras reglas generales que determinan el mallado y en caso de duda se debe refinar la malla
en la zona en cuestin para comparar y acotar
los errores. Al igual que en el caso de los elementos membrana, existen procedimientos
automticos de refinamiento de la malla en las
zonas de rpida variacin de los esfuerzos,
789
PoS!CION DE LA CARGA
V
/
1\
Cl
Cl
>-
Cl
C1.
Cl
'"
Cl
OJ
1\
POS!CION DEL APOYO
MALLA 1
POS!CION DEL APOYO
PoS!CION DE LA CARGA
1)6 ~
I~ 9(
Cl
Cl
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Cl
C1.
() (;)
(9-!()
Cl
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Cl
OJ
-J;.
'JV
\
MALLA 2
790
PUENTES
Javier lvlanterola Armisen
miento ms preciso de la distribucin de momentos junto al apoyo sirve para poco, la redistribucin de esfuerzos por plastificaciones
locales regulariza y lima unos picos tan agudos
como se presentan siempre que existen cargas
puntuales. Si el modelo pudiese pasar de su
fase elstica a la plstica podra tener entonces
inters.
Representamos la deformada de la losa
istropa ante las cargas en dos casos, cuando
existen dos apoyos centrales y cuando suprimimos uno, en el cual la redistribucin de es
fuerzos entre todas las zonas es muy intenso.
En la figura 16.1.10 representamos la influencia de la deformacin por cortante, en
losas interiormente muy aligeradas por la colocacin de aligeramientos rectangulares muy
intensos. Se mantiene en todas las losas la
rigidez a flexin en ambas direcciones.
CARGA PUNTUAL
CARGA UNIFORME
LOSA 'iACI ZA
LOSA MACIZA
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR
DESPLAZAMIENTOS
Fig 16J10
791
100 O Tn
MALLA 1
MOMENTOS FLECTORES
Fig. I61JI
del elemento losa y lo hace especialmente adecuado para el anlisis tridimensional de tableros, como son los tableros de vigas, doble T o
cajn. Tambin es posible aplicarlos a tableros
con seccin transversal curva sin ms que poligonalizar su superficie en elementos rectangulares o triangulares pequeos. En estos elementos el efecto lmina y el efecto membrana
estn desacoplados.
Los elementos a utilizar, rectangulares
de 8 nudos o triangulares de 6 nudos, tienen 6
grados de libertad por nodo, los tres desplazamientos u, v, w y los tres giros 8x, 8y Y8z, Yno
hay ms que utilizar las funciones de interpo-
792
PUENTES
Javier Man/erola Armsen
w,
"
LOSA
a"
u,
Fg 161.J2
793
Fig. 16.1 13
Las diferencias entre uno y otro procedimiento no son, en general, muy importantes
en este caso, pues el efecto local, el que se
produce en las inmediaciones de la carga, es
muy superior al efecto complementario de la
influencia de la deformacin general del dintel.
Sin embargo, el camino a seguir es el aqu
indicado.
En la Fig. 16.1.14. representamos la respuesta de un tablero fonnado por dos vigas
DEFORMADA
Fig. /6//4
794
PUENTES
Javier Manterola Armisen
Fig.16.115
795
Fig 16J 16
PUENTES
796
ELEMENTOS PO BARRA
Fig.16117
797
798
PUENTES
un modelo de la zona de actuacin de las cargas con una malla muy refinada.
An con estas limitaciones y las que irn
apareciendo a lo largo de este apmiado, el mtodo del empanillado es muy apropiado para
acomodarse fcilmente a condiciones variables
en planta, tableros rectos, curvos, oblicuos, etc,
a condiciones variables en la distribucin de
espesores, cantos constantes o variables de las
vigas que configuran el tablero y a vinculaciones entre tramos de apoyo simple o continuidad.
En cuanto a los comportamientos no lineales, en los tableros se presentan casi exclusivamente en la falta de linealidad entre momentos y giros a flexin y a torsin. La utilizacin de procesos de clculo, paso a paso, en los
cuales se pueden ir variando las inercias de los
elementos lineales conforme las solicitaciones
crecen, es un procedimiento bastante eficaz y
fcil de hacer.
No es frecuente tener que enfrentar problemas de no linealidad geomtrica salvo en lo
que seran los ltimos estados de rotura del
tablero, en donde las deformaciones activan los
efectos axiales de la respuesta.
De la misma manera la variaclOn del
efecto membrana conforme vara el grado de
plastificacin de las vigas es difcil que pueda
ser tenido en cuenta, aunque generalmente este
efecto no es muy impOliante en los ltimos
estados de la carga.
Una ventaja que sigue asistiendo a este
procedimiento es el post-proceso de clculo.
La conversin de la respuesta en esfuerzos axiales, flexin y torsin-, sobre elementos
lineales, posibilita la aplicacin de los mtodos
de clculo y comprobacin de vigas, ya que el
pretensado, mmado y clculo de la seguridad a
la rotura estn muy desarrollados en estos elementos. En el mtodo de los elementos finitos
an es bastante problemtico el post-proceso.
Unicamente cuando se utilizan reproduccin
por elementos finitos tipo losa, que obtiene la
respuesta de flexiones y torsiones, se pueden
aplicar los mtodos de comprobacin de las
vigas. No es as en el caso de tableros de vigas
Emparrillado tipo 1
Se trata de un empanillado plano. Cada
una de las vigas longitudinales del tablero se
reproduce por una viga longitudinal del empanillado. En el caso de que existan vigas transversales, tambin cada una de ellas debe reproducirse por una viga transversal. El resto de las
vigas transversales reproduce segmentos de la
losa superior, Fig. 16. L 18.
El nmero y separacin entre las vigas
transversales depende de varios factores. En
principio es necesario colocar una en cada
extremo del tablero, sobre los apoyos y realizar
de 8 a 10 divisiones intermedias, COlTespondiendo cada una a una zona de losa que se
sustihlir por una viga transversal. En el caso
de que existan vigas riostras intennedias, estas
debern coincidir, obligatoriamente, con una
de estas divisiones.
799
o)
Seccion Transversal
b)
Seccion Longitudinal
28
EMPARRILLADO 1
Fig /6//8
L)3 :s; 1
B
(
;=1-1-15B
soo
PUENTES
Javier Nfanterola Armisen
Quedando por tanto que la rigidez a torsin de las vigas longitudinales ser
Vigas transversales
La rigidez a flexin de las vigas transversales del empanillado ser la cOlTespondiente a las vigas que se destacan en la figura
16.1.18b. Si solo existen vigas riostras, la iner-
b1
CD
'---------,' n;----.:....'
~~
----r---=----=:; - - - - - , -
d2
1=I-E9-
l~l
->
b3
Fig. 16.1.19
b2
d1
801
cada incremento de carga se determina la relacin que existe entre los giros y los esfuerzos y
se determina la rigidez local.
La matriz de rigidez (K) del emparriHado completo que gobierna el fenmeno vara
cada vez, en funcin de las rigideces de las
barras en esa situacin, lo que sirve para calcular el escaln siguiente de carga.
Este proceso es el tericamente ms perfecto y el que se utiliza para determinar el
comportamiento no lineal del tablero desde su
puesta en carga hasta la rotura del mismo. As
se consiguen aproximar los mecanismos de
redistribucin de esfuerzos que producen en la
estructura.
Emparrillado tipo 2
En el planteamiento anterior del empanillado para puentes de vigas, hemos establecido una serie de simplificaciones que separan
la respuesta del emparrillado de la estructura
real. Esto se debe al efecto membrana producido por la losa superior, el cual confiere a este
tipo estructural un carcter espacial.
Si nosotros cargamos un empanillado de
vigas, ocunir, que el empanillado producir
unos giros ms fuertes en las vigas directamente cargadas. Estos giros harn que las vigas
experimenten unos cOlTimientos como en la
figura 16.l.20b, con un desfase longitudinal (
entre ellas, si como hemos supuesto, el eje del
empanillado lo hemos situado en el centro de
gravedad de las vigas longitudinales).
Naturalmente, la losa superior, por efecto membrana, no permite esta separacin entre
las cabezas de las vigas, lo que ocasionar la
aparicin de cortantes entre losas (figura
16.l.20a), cuyo valor ser decreciente de las
vigas ms cargadas a las menos cargadas, e ir
decreciendo, a su vez, del apoyo de la viga
hacia el centro. Para equilibrar este esfuerzo,
en cada viga, aparecer una traccin axil (figura 16.1.20d) que tendr un doble efecto, el
primero ser la aparicin de un momento flector que reducir el propio de flexin del emparrillado y el segundo har que la fibra media
est ms alta que el centro de gravedad de la
zona ms cargada y descienda en la menos
cargada. Fig. 16.1.20c.
802
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
b)
e)
o)
d)
Fig 16120
803
1 l I I "'l
o)
Seccion Transversal
I
I
b)
Seccion Longitudinal
e)
EMPARRILLADO 2
Fig 16121
Emparrillado tipo 3
Los resultados obtenidos con el emparrillado tipo 2 se pueden mejorar con los del
emparrillado tipo 3. Fig. 16.1.22.
Las vigas longitudinales no estn formadas, en este caso, por las vigas en s ms la
parte de la losa que le corresponde, tal y como
hemos hecho en los emparrillados anteriores,
sino que se dividen en dos elementos longitudinales. El primero, situado a la altura de la
losa superior, reproduce las caractersticas
exclusivas de la losa que representa A. La segunda representa las caractersticas de la viga
en T, o doble T, de la figura y situada a una
distancia d, de A, igual a la distancia del centro
de gravedad de la viga al centro de la losa. Si
se unen estos dos elementos con una barra
vertical de rigidez "infinita" tendremos un
comportamiento conjunto igual al de una viga
completa. Fig. 16.1.22a.
Esta subdivisin pennite conegir diferentes anomalas de los emparrillados anteriores. Por ejemplo, las vigas transversales, en el
emparrillado 2, se disponan con centro de
gravedad en el centro de la losa superior. En
este caso tambin subdividimos las vigas
transversales, en viga por un lado, si es que
existen, y losa por otro, de esta manera se puede colocar cada centro de gravedad en su lugar
exacto, uniendo, eso s, ambos elementos de la
viga transversal para barras de rigidez infinita.
De la misma manera, en el caso de que
las vigas longitudinales estn muy separadas o
en el caso de que se quiera precisar algo mejor
el estado tensiona11ongitudina1 de la losa superior, teniendo en cuenta la deformacin por
cortante, no hay sino subdividir dicha losa en
las porciones correspondientes y conferir a las
vigas transversales que las unen una rigidez de
eje veliica1 infinita y el rea a cortante correspondiente. Fig. 16.1.23.
PUENTES
804
1 I
o)
Tl
Seccion Tronsversol
b)
Seccion Longitudinol
e)
Fgi. 16122
Fig 16J.23
Ejemplo
Para realizar la comparacin de la respuesta obtenida en los tres empan-illados descritos y compararla con la de los elementos
finitos, elegimos un tablero bi-apoyados de 40
m de luz, con seccin transversal representado
en la figura 16.1.24, sin ms viga riostra que la
conespondiente a los bordes exteriores. A este
empanillado lo sometemos a dos tipos de carga diferentes. Unas cargas puntuales situadas
en el centro de la luz y sobre la viga de borde,
que estn constituidas por un carro de 60 Tn
centrado en el puente y sobre la viga de borde.
805
1 25
i~v~k;7< </0~4~/<2;: ~r
L 4 00--1--4 0 0 - 1 - 4 oo--L- 4 00
400
oo--L-
4 00
4 00--L 4 00
OO~
125
.-------------1250 -------------<
o 4tn/n2
o 14
2 20
L
Fig /6J24
Vigas transversales
Sobre apoyos
Indeformable. Se fijan los corrimientos horizontales y verticales de los nudos de la viga riostra. Se permite la
deformacin axil de las barras.
A y= , 22 m
Iz= 0,1978 1114
Ix= 0,0044 1114
A 0,8 m 2
Ay= 0,678 m2
Az= 0,678 m2
Ix= 0,000516111 4
Iy= 1,0666 m4
Iz= 0,00266 1114
EmpalTillado 3
Vigas longitudinales
Losa superior
A x=O,.5 m2
Ay= 0,4237 m2
Az= 0,4237 m 2
Ix=0,003166(0,00474)*111 4
Iy= 0,2604 1114
lz= 0,001667 111 4
Viga
Ax= 0,372 m2
A y= 0,28 m2
Az= 0,12 m2
EmpalTillado 2
Vigas longitudinales:
A= 0,872 111 2
A y= 0,308 1112
A z= 0,.5 m2
Tipo
806
Comparacin de resultados
En las figuras 16.1.26. Y 16.1.27, representamos, para el tablero biapoyado descrito en
la Fig. 16.1.24, la comparacin de la respuesta
entre los tres emparrillados descritos y el mtodo de los elementos finitos, Fig. 16.1.25.
Si consideramos como buena, la ley de
ELEMENTOS FINITOS
Fig 16125
30 Tn
30 Tn
-r'
"
I
I
,
I
,
I
,
I
I
i
I
'1
~Elenentos Finitos
~:
O 031
O 037
O 038
O 040
i
i
'
'~Enporrillodo
'........,
- - Enporr' Ilodo 2
Enporri liado 1
= 400
kg/n2
i
I
i
i
//
!/A
e/'
.I
1
" ~Elenentos
i~~""
Enparrillado
O 021
O 023 ~
~EnpOrT110do 2
024 i~~
c_"","
O 025
O
------- Enpar
r i I loda 1
Finitos
Fig 16126
807
~==::::c=Enparr i 11 oda 1
fEnparrillado 2
Enparrillado 3
........... Elenentos Finitos
~--<
.~===;
Elenentos Finitos
......
/Enporrl 1lodo 3
Enparrillado 2
Enporr II odo 1
---.
t:::>--__ ~====i
Elenentos Finitos
Enporr i I lodo 3
Enparr i 1I odo 2
""--,Enporri llodo 1
Fig 16/27
808
PUENTES
Javier Manferola Armisen
sico, eliminamos la influencia de la defonnacin por cortante en su alma y la losa de compresin superior. Para mejorar su respuesta deberamos subdividir extraordinariamente almas, cabezas, etc, como acabamos de indicar
en la figura 16.1.23. y este trabajo no merece la
pena.
Adems el efecto membrana de la losa
superior, reproducido por los distintos empanillados, se considera solo en parte, en el emparrillado tipo 2 y algo mejor en el emparrillado tipo 3.
Sin embargo, an con todas estas limitaciones, suele ser suficiente aproximar la respuesta de un tablero de vigas utilizando empanillados, como el emparrillado 1, que es el ms
simple y aunque produce una respuesta algo
peor que los otros, es nonnalmente suficiente
para un anlisis normal. Reproduce muy bien
los esfuerzos ms impoliante, como son el
peso propio, cargas permanentes y sobrecargas
totales y da resultados algo ms desfavorables
que los reales para las carga puntuales y descentradas.
La viga cajn se sustituye por un emparrillado plano formado por dos vigas longitudinales A y B Y un conjunto de vigas transversales e y D. Fig 16.1.28. El nmero de estas
vigas transversales debe ser de 8 a lOen cada
vano.
I<S----O------s-;
1h
t
o
o
B
Fig 16.1.28
809
o/
'------------~~~
11
Fig 16J29
l.
,
2
d'd" x a
d' +d'" 2
= 2(h'2d' + h"2d") a = 2 h
2
t
t
t
t
i
i
i
i
t--~I--Fig 16130
810
PUENTES
Javier A1anlerola Armisen
Vigas transversales
Hay que distinguir entre las vigas C y D.
Las vigas D son simples elementos para
colocar la carga, pues no tienen otra misin, en
este empanilIado, que transmitirlas al cajn,
sin que se produzca ningn tipo de reparto
transversal.
Fig 16131
GA 2
1
=------::---:--:-----2
ah
12E1())
---+
a
+1 +
'"
'"
12E(l2h11 +a1())(1 +1 ))
-a-------o-------s-
j
Fig 16132
811
JXX
o)
b)
Fig 16 I 33
111 1 +111,]
2 -
Fig 16134
812
PUENTES
Javier !vfanlerola Annisen
Emparrillado tipo 2
"~--- o
'"'1
----'1
t
A
b)
e)
Fig 16135
813
tensiones
longitudinales
significativos.
Para determinar las libertades a introducir en los apoyos extremos es necesario tener
en cuenta si existe o no existe viga riostra. En
este ltimo caso es de suponer que la seccin
extrema no se mueve y sera necesario disponer de apoyos sealados en la Figura 16.1.35b.
pueden
ser
Comparacin de resultados
Se ha establecido la comparacin del
resultado en tensiones y corrimientos entre la
teora de la viga, el emparrillado 1, el
emparrillado 2 y el mtodo de los elementos
finitos que elegimos como elemento de
comparacin pues da el resultado mas preciso.
y elegimos el modelo de la Fig. 16.1.36, que
tendr una distorsin muy importante por el
pequeo espesor de las losas superior e
inferior. Y lo realizamos para dos hiptesis de
carga diferentes, para una carga puntual
correspondiente a un carro de 60 Tn, centrado
en la luz y descentrado en seccin transversal y
una sobrecarga uniforme descentrada, pero
unifonnemente repartida a lo largo de la luz.
Las cargas estn situadas en la misma posicin
del emparrillado tipo 1 del punto 16.1.2.1.
Teora de la viga
Como hemos dicho al principio de este
artculo, generalmente, en puentes de gran luz,
la torsin longitudinal de la viga cajn se resuelve exclusivamente en tensiones tangenciales lo que hace que el alabeo torsional y la
distorsin sean despreciables. Por tanto lo
correcto es aplicar la teora de la viga y as
obtener una respuesta adecuada.
Si se desea aplicar la teora de la viga a
vigas cajn con luces pequeas y espesores de
pared, tambin pequeos, los en"ores que se
encuentren en la distribucin transversal de
068
o 20
o 09
1->----
6 25
----<-1
814
PUENTES
o
o
o
o
l-
o
o
o
o
'"'"w
'"'"w
le
le
'"o
le
o(D
'"
le
'"'"w
'"'"w
o
o(D
(D
'"
o
o(D
'"
",?'
I
I
~~.
'~\"
~t t
1-
/7:-,,)
~'~'i"~.~,
/'/.';::'"
,..~~~
~~;,~.
~/"'.
""~:~~,:;;~~~:::j OO~: ('v ~~l~) 1)
""'' 'e';;,
~"""---------J
O 012 ( enp 2)
I O 0132 ( e I en fin)
I
I
Fig 16137
Varias
vigas
815
( enp 2)
( enp 1)
( e I en fin
;----==-_-=-_-=-=__-+-
( vi 90 )
-:=:=:::::=~--------=====i( enp
1)
enp 2)
( elen fin)
enp 2)
( enp 1)
C,""------:::;;=--i (
:----''--7-''''''--+-------' ( v i 90 )
enp 1)
enp 2)
enp 1)
enp 2)
~:::::::::::::::;:;:==:
( enp 1)
( enp 2)
e np 2)
( enpl)
~==:::::::::::::::::::::::::::':)----- (v 190)
CARGA
IINrFnRI~F
EXCENTRICA
BORDE NO [ARGADO
BORDE [ARGADO
Fig. 16138
Emparrillado tipo 1
11
Fig 16139
816
PUENTES
--
Fig 16140
Vigas longitudinales
Con seccin como la representada, tiene
el rea, la inercia y la rigidez a torsin de la
viga cajn sin ninguna particularidad en
especial. El eje de la viga coincide con la lnea
de centros de gravedad de las vigas cajn.
Vigas transversales
Cada una de estas vigas se divide en
otras dos, vigas tipo M y vigas tipo N.
Las vigas tipo N no presentan ninguna
pmiicularidad y sus caractersticas son las
cOlTespondientes al rectngulo determinado
por su espesor y el ancho de tablero que sustituyen. El rea, rea a cortante, y la inercia de
esa viga son las de dicho rectngulo. En cuanto
a la rigidez torsional, como ya hemos visto en
otros apmiados, es la mitad de la del rectngulo que determinan.
En cuanto a la determinacin de las
caractersticas de las vigas M, resulta algo mas
complicado de detenninar. Para aproximar su
inercia y rea, lo mejor es realizar un modelo
pariicular de la seccin transversal de 1 m de
ancho, Fig. 16.1.40, Y someterlo a un giro
unitario en el centro de gravedad de uno de los
cajones.
La relacin entre el centro de gravedad
de cada uno de los cajones y el cajn
propiamente dicho se realiza por dos barras
indefonnables que estn articuladas contra la
viga cajn. Al introducir un giro unitario en A,
manteniendo D, empotrado, podemos obtener
el espesor equivalente de la viga M que produce el mismo giro que este prtico transversal.
Podramos hacer lo mismo introduciendo un
descenso unitario en A, manteniendo D
empotrado, o cualquier otra defonnacin
impuesta. Los resultados del espesor de la viga
rectangular M, son parecidos.
De esta manera conseguimos que el
tejido de vigas transversales tenga la misma
rigidez transversal de la estructura real.
En cuanto a la rigidez a torsin a adoptar
en esta viga, el valor es ms dudoso. En
realidad sustituye a una parie de cada uno de
los cajones y por tanto tiene una rigidez mayor
de la corTespondiente a la seccin transversal
rectangular que acabamos de detenninar. Si
elegimos la rigidez a torsin de este espesor
infravaloramos su cuanta. Si, por el contrario,
elegimos un valor infinito de esa rigidez,
sobrevaloramos su eficacia. Efectuados
clculos con los dos valores obtenemos
resultados muy parecidos.
Este clculo solo sirve para obtener la
solicitacin longitudinal de cada una de las
vigas cajn y las flexiones transversales en la
losa de unin debidas al reparto transversal
entre cajones. El clculo de la seccin
transversal en s, con apoyos indefonnables, es
necesario realizarlo aparte.
Este clculo es muy adecuado cuando
las vigas cajn no son muy grandes y no hay
que esperar una distorsin importante en ellos,
o cuando la relacin ancho-luz del tablero es
pequea.
817
Fig. 16141
Fig 161.42
Emparrillado tipo 2
Emparrillado tipo 3
818
PUENTES
Javier JvJanlelOla Armi5en
Fig. 161.43
Fig. 16.144
Emparrillado tipo 4
819
~
1 553
12 500
3 125
----- 3
125
I
'1
O 200
j
--IL o 175
o 090
o)
b)
Fi; 16145
Como se puede ver, los elementos finitos reproducen perfectamente bien el efecto de
la deformacin transversal del tablero y la
defonnacin por cortante de las losas.
El emparrillado n 2 y por tanto, tambin
el 4, son los que mejor aproximan la respuesta.
Comparacin de resultados
820
PUENTES
EnporT 2
Elenentos finitos
Enpar-r 3 Enporr 1
"-
,
I
,
I
I
Enporr 1 Enporr 2
-j
I
,
I
'
I
I
I
I
Elenentos finitos
EnpaN' 1
Enparr' 2
Elenentos finitos
EnpofT 2 I
Elenento s finitos
EnpofT I
Enparr 2
Enporr 3
~~~===~~~~=t"""""""'=~~===:=:==:::J
Enporr 21
'
Elenentos finitos
~~I,I==~'i'=~=~I.::=
.::=..~.~.~.~l~:===d.
!I
Elenentos 'finitos
=
Enparr 1 Enparr 3
Elenentos finitos
.......--- Enporr"
------'
16.1.2.4.- Losas
8.21
a---a---a-<>ia---a-<>-j
~----~--!----i-
u600JQ0T
~E[JDr=
a)
d' ,
d' ,
b)
e)
Fig 16147
- Rigidez
longitudinales
a flexin
de
las
vigas
=-1
.
de borde, 1a
ah..3 . En 1as vIgas
12
cOlTespondiente a la zona rayada, Fig.
l6.1.47a, teniendo en cuenta lo establecido en
el punto 16.1.2.1 respecto a la anchura a utilizar del voladizo.
sera, 1 F
a) Losas macizas
822
PUENTES
Habida cuenta de que el flujo de tensiones tangenciales en una losa se encamina principalmente en direccin transversal, la rigidez
a torsin es la mitad de la de una seccin rectangular
sales
Lo mismo que en las vigas longitudinales, la inercia a flexin ser
1
F
= _1 bh 3
12
17
3
= !bt
6
h 2 d'd"
"a
d +d
= 2,
b) Losas aligeradas
La cOITespondiente a la cabeza superior
e inferior de la losa transversal respecto del
centro de gravedad general de la losa,
1F
= O,5d'h 2 b
d'
. fd' ,
Fig. 16148
823
sales
La misma que la de las vigas longitudinales con su anchura cOlTespondiente
G.A_
= Ghm
m
0.25
d/h
---- 1----
0.20
-----
t--
0.60
~
~
0.15
0.10
1---
-----
-----~
0.65
0.70
----
0.75
0.05
0.5
0.6
0.7
0.8
Fig 16149
Comparacin de resultados
La comparacin entre la respuesta
obtenida por el mtodo de los elementos finitos
y el del empanillado 10 hemos realizado sobre
una losa biapoyada, de 30 metros de libre y
una seccin transversal extraordinariamente
aligerada con el fin de potenciar la
deformacin por esfuerzo cortante en direccin
transversal. Fig. 16.1.51 a.
824
PUENTES
Javier 1I1antero/a Annisen
L\
Fig 16/.50
0.10
-J
11- ll-
12.00
------- 2.00
0.20
lDDDDDDI==-------~~}
2}0
a)
SECCION TRANSVERSAL
CARGA PUNTUAL
0.000245
emparri Il~do
i'1J'---4
; \
0.0014
.j,
0.00062
emparri lhdo
0.0025
flechas
0.0022
!\
'f:::,
0.001
.~'-~.
0.0015
flechas
0.. 0033
elern. finitos
elern. finitos
li
3.45
cmpa rr i
7.42
II~dO~
i: ~
;
21.9
momo fleclores
momu fleclores
: 20.6
b)
clem. finitos
Fig 16151
825
16.1.2.5.- Utilizacin
del
mtodo
del
emparrillado
para
tableros
oblicuos, curvos, o de forma
cualquiera
geometras cualesquiera.
1/
IV
1/
1/
V>
1/
/1
/1 I
Fig 16152
gatoriamente la
transversales.
direccin
de
las
barras
En el caso de puentes oblicuos es extremadamente impOliante que las vigas longitudinales coincidan en los apoyos con los apoyos
reales, dado que la geometra de la plata
determina un incremento de las reacciones en
los bordes obtusos. Por esta razn es
especialmente necesario reproducir lo ms
exactamente posible las condiciones de rigidez
en los apoyos. Una infravaloracin de esta o
una sobreestimacin determinar un menor
efecto de oblicuidad o un mayor efecto. La
oblicuidad supone una reduccin de los
esfuerzos respecto a el caso de considerar
como luz del puente la oblicua. Este efecto es
tanto mayor cuanto mayor sea la rigidez a
torsin de las vigas longitudinales.
826
PUENTES
-C1
!I
JI
Fig 16J53
16.1.2.5.2.- Tableros
CUNOS
La disposicin de un emparrillado de
vigas para reproducir el compOliamiento de un
puente
curvo
no
presenta
ninguna
particularidad. Tanto la separacin de barras
longitudinales como transversales viene guiado
por los mismos conceptos que veamos en los
puntos anteriores. Cada una de las vigas curvas
se convierte en una poligonal inscrita en la
curva real del tablero.
nicamente es necesario tener en cuenta
una condicin adicional respecto a la
discretizacin de tableros rectos y sta es que
Fig. 16154
827
La
aplicacin
del
mtodo
del
empalTillado a tableros de puentes como el
representado en la Figura 16.1.55. debe
realizarse a partir de un estudio detallado de su
comportamiento resistente. Como normas
generales de aplicacin, adems de las ya
examinadas en las cosas nOllnales, tendramos:
l. Las
barras
longitudinales
del
emparrillado deben pasar, a ser posible,
por la situacin definitiva de los apoyos,
tanto interiores como del cont0l110.
Fig 161 SS
828
PUENTES
Javier !vIan/erala Armisen
Fig 16J56
Fig 16157
16.1.2.6.-
Introduccin de acciones y
deformaciones en el emparrillado
Peso propio
Debemos descomponer el peso propio
en dos partes. El peso propio de las vigas
829
Carga muerta
La carga muerta se dispone normalmente sobre las vigas transversales, lo que resulta
evidente para el caso de un puente de vigas y
para el caso de un puente losa estaramos en el
Sobrecargas
De entre las sobrecargas hay que
considerar por un lado el efecto de las cargas
locales, y por otro el de la sobrecarga
uniforme. Esta ltima no presenta ninguna
particularidad respecto a las cargas muertas o
de peso propio.
Las cargas puntuales presentan una
problemtica mucho ms completa.
En efecto. Si suponemos la actuacin de
una carga puntual en el centro del vano entre
dos vigas, Fig. 16.1.58, y suponemos los contornos de la losa rgidamente empotrados en
las vigas longitudinales la carga puntual producir una deformacin como la representada
en la Figura 16.1.58a y una ley de momentos
flectores como la representada en la Figura
16.1.58b.
Fig 16158
Fig.I6159
830
PUENTES
Javier Mall/erala Arlllisell
a:
831
F- HA
'---__. . . ; ; ; I - - - - : : : - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - , Fva
A-------
-"=~.-
r------------L-----------.1
Fig 16161
6T
b)
o)
e)
Fig. 16162
!!- T sen a
dx
Una seccin de hormign estar sometida en general a una ley de temperaturas como
la representada en la figura 16.1.62. Si la pieza
est totalmente constreida, esta ley de
temperaturas dar lugar a un estado tensional
como el representado en figura 16.1.62c. y
cuyo valor ser: (J= EK6.T.
832
PUENTES
CJmed
AO'bdz
reo
En el caso de que la variacin de temperatura a travs de la pieza sea lineal, las tensiones de la Figura l6.1.63c desaparecen.
El tratamiento de los esfuerzos producidos por la temperatura en una estructura compleja discretizada por un empanillado se realiza de la manera siguiente:
M=
CJbzdz
-"7
()
o)
Fig 161.63
b)
833
diferencia de temperatura
superior e inferior.
o)
J)
Cr=
cara
su
(J
entre
==1)
b)
~
,~
e)
Fig 16164
834
PUENTES
Javier Manterola Armisen
SI
SI
SI
+-j,-_M_y_:S;_~ NO
...----_..lIL-_--...
I
M sy = -M y + M xy I
M sx = -M x + 1M xy
1
---.
,--1
M x::;M ux
M y::;M uy
M x2-M sx
M y2-M sy
La realizacin de un modelo espacial de
todo el puente constituye la herramienta bsica
para la detenninacin de la respuesta
resistente. En el captulo 13 hemos analizado el
comportamiento de las pilas, en el captulo 14,
el de los estribos y en el apartado 16.1 el
conespondiente al del tablero del puente. De
hecho entre los tres temas citados tenemos las
henamientas bsicas para realizar un adecuado
modelo espacial.
Sin embargo conviene
siguientes matizaciones previas:
realizar las
835
836
PUENTES
Javier A1anterola Armisen
o)
De\,alle 8
Detalle t,
Detalle [
Oet"llcB
e)
Fig 1621
837
16.2.2.- Modelo nO 2
En la Fig. 16.2.2 representamos parcialmente un puente con un comportamiento resistente algo ms sofisticado. Se trata de un tablero fonnado por dos vigas cajn, vinculadas
entre s por una losa transversal y que se apoya
sobre los brazos de una pila en forma de cruz.
El tablero se reproduce materializando
las dos vigas longitudinales y estableciendo
una serie de vigas transversales que tienen
como finalidad recoger el repmio transversal
entre cajones. Cualquiera de los modelos
representados en el punto 16.1.2.3 sirve para
reproducir por balTas este dintel. Sin embargo
en ese apartado no se trataba de la rigidez de
eje veliical de las vigas longitudinales y
transversales, fundamental para reproducir la
rigidez del tablero en su plano, que si bien en
el caso de la respuesta ante las cargas
verticales no es muy impOliante, cuando se
trata de un caso como este en que el tablero
tiene que controlar la defonnacin transversal
de las cabezas de las pilas producidas por
efecto del viento o de sobrecargas
excntricamente distribuidas en el dintel su
determinacin correcta es muy import~nte.
Una manera muy simple de obtenerla es
suponer que la inercia transversal total del ta-
838
PUENTES
Fig 161.2
839
;111
e)
Hl::2100D
GOl
~
IXl' ,C05
-002
.---~
.'.".
r ni tos
-............
d)
-003
PROCESO [[lNSTRUCl'VO
Desplazanientos vertientes
o)
Fig. 1624
840
PUENTES
841
r I lIT
cp (
o)
t=o
cp ( t
pp (
t=o )
b)
Fig 16311
t=co
Fig 163J2
842
PUENTES
v VVVV
Fig 163.1.3
Fig. 16314
Un procedimiento de constmccin de
puentes continuos hormigonados "in situ" lo
constituye la fabricacin tramo a tramo en
proceso sucesivo. El honnigonado se realiza
sobre cimbra apoyada en el suelo o sobre
cimbra autoportante. Fig. 16.3.1.5.
La ley de momentos flectores elstica
obtenida segn este proceso, depende de la
relacin a/L y en general no es igual a la que se
obtendra en el puente si se calculase como
viga continua desde el principio. La edad de
cada uno de los tramos diferir y por lo tanto el
proceso de fluencia se pondr en marcha, determinando una redistribucin de la ley de momentos flectores obtenida segn el proceso
constmctivo.
16.3.1.3.- Puentes realizados por voladizos
sucesivos
843
L
Fig 16315
~---~-j
Q)
h \
Fig 1631.6
en edades diferentes. Durante la fase de construccin, en el esquema estructural representado en la figura 16.3.1.6a, las vinculaciones externas del tablero son isostticas y por
tanto la fluencia y retraccin producen
nicamente un hiperestatismo interno con la
armadura. Sin embargo es impOliante determinar en este caso la defonnacin del tablero
con el fin de establecer un control de flechas
adecuado que nos garantice el xito final en la
nivelacin del puente.
Cuando se unen dos tramos, figura
16.3.1.6b, al hiperestatismo interno se une
ahora el externo. Dos tramos contiguos se
interfieren mutuamente en las deformaciones
por fluencia y retraccin que experimentara
cada uno de ellos si fuese independiente. Como
consecuencia de dicha interferencia aparecern
en la zona de unin unos momentos flectores y
esfuerzos cortantes que redistribuyen el estado
tensional del tablero y ajustan las defonnaciones a la continuidad entre tramos.
844
PUENTES
Javier N/all/erala AllI1isell
-~
~I----b)
Fig. 163 U
Fig. 16J3 8
b) Redistribucin
de
esfuerzos
en
estructuras hiperestticas durante el
proceso de avance.
c) Redistribuciones final de esfuerzos al
cambiar las vinculaciones externas de
cada tramo.
845
Tabla 1
En el agua
100
0,8
30
En atmsfera
muy hmeda
90
En atmsfera
de humedad
media
70
1,5
En atmsfera
seca
40
e= expresado en cm
t=das
2A
u
e=a--
16.3.2.2. 1. - Fluencia
<POI
'Yo
Humedad
relativa
aproximada
846
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
tF
F'
-
4t 3
el,?
e=cms
= 1-0,12e0 3
F;
10 11
F
---2-t3+1011
t =.!!30
(t - to)+ 10
/3'-'0 = (t - to )+ 40
((T(tm) + 1O)i1tm]
en el tiempo.
16.3.2.2.2.- Efecto de la temperatura
'PCtIOd)
3,0
2.0
1.0
'PC t 100d)
l.----
11-'----- 1/ ---10
_1---
100
J.----.--
---
~t~Q_
-----
- --- - -
500
200
1000 dios
Fig 163.21
Ejemplo
5 dias
30
La temperatura observada en el
ambiente durante los primeros 9 das es de
lSoe , 14C, soe, 5 das de 2C y ooe y tiene
un cemento de ex= l.
847
16.3.2.2.3.- Retraccin
cm = coeficiente que
espesor ficticio de la pieza.
donde
E,
COI
Tabla 2
lO
=07 e+O,l6
02
' e+O,IS
depende
del
e= expresado en cm
t=das
t 0.875
~t
1001
En el agua
100
10.10-5
30
En atmsfera
muy hmeda
90
_13.10- 5
En atmsfera
de humedad
media
70
-32.10-
En atmsfera
seca
40
-52.10- 5
donde:
Humedad
relativa
aproximada
%
t O,875 +R
= 1,5.e R2
R)
6.10
t-
1,5
20xlO -5
f--------
10xlO
o. V
10
100
500
200
1000 dios
Fig 16322
(16.3.2.3.)
848
PUENTES
(l6.3.2.3.l.a.)
(16.3.2.3.2.a.)
es la deformacin total en el
instante t.
(l6.3.2.3.l.b.)
c (t)
ll
t/I(t, r)
es la funcin de fluencia
deformacin en el instante t para una
carga unitaria aplicada en el instante
t.
da(r)
(l6.3.2.3.l.c.)
produce en el instante t.
Una manera habitual de representar la
defom1acin en el tiempo es separando de la
ley de tensiones la cOITespondiente al tiempo t
= too
f=l
(16J.2.3.2.b)
849
~ (t,t')
~-p(t,ti)
~p (t, t J)
t
G
t
Fig 16323
PUENTES
850
16.3.3.1.-
Simplificacin
fluencia
de
la
ley
de
Mtodo de Dischinger
El mtodo de Dischinger parte de la
base de que obtenida la ley de fluencia por el
instante t= to, todas las leyes de fluencia
para puesta en carga en otros tiempos
diferentes se obtienen de la siguiente
manera. Fig. 16.3.3.1.
M
~(t,ti~
B
.
~
j -----
j-l
Fig 163.3.1
da
o
de = -drp+-drp+E
E
E
851
fornla:
y'
+ ay+b = O
~J.~IC
~oo
'
R( t)
o)
R( t)
Ro
t;
ti-! ti
b)
Fig. 16332
852
PUENTES
!10)
= oJqJ(t,tJ-qJ(tj_ptJJ
j-1
j_
ptJ- !1Rj"01 = O
1=1
de donde queda:
OJq:{l j ,1,,)- q:{lj_l' 1" )][q:{t j' li) - q:{1 j_l' ti )]
M j = --------=--------
01
=0
O,
0
=0
O,
(1- e-rp)
(j)
R/Ro
0,632
0,864
0,95
(Ro = ~ 1multiplicada
por un coeficiente
R/Ro
q>
Dischinger
Dischinger
Mejorado
0,3678
0,465
0,1353
0,2278
0,049
0,1115
853
= Rdq:>- 0
quedar:
j-I
... )
'S'/s
U
SI
Fig.16333
Llf(t)
La ecuacin de compatibilidad de
corrimientos longitudinales del apoyo en el
intervalo de tiempo Lltj es:
01
e integrando
854
PUENTES
Javier Manterola Armisen
rp
coeficiente - - - -
<P
R/Ro
0,632
0,432
0,3167
dM +M _ eo
drp
el
i=\
=O
e integrando
<p
MIMo
0,63
0,86
0,95
855
J1
M( t)
t;
A.
t-I t
Fig 16334
IIp(t, to)-lp(t
0
j-I
-I
- LMO".[lp(tj,t)-lp(tj_l,t)]-MA.
MjOr
=I
de donde sale
Sea 81 el valor del alargamiento del tirante bajo la accin de una carga unitaria, 80 la
flecha elstica de la viga bajo la carga exterior
y 8v la flecha elstica de la viga bajo una carga
unitaria. Fig 16.3.3.5.
En el instante inicial, la compatibilidad
de cOlTimientos entre la viga y el tirante nos
proporciona la carga inicial Ro en el tirante.
y su integracin da
Con el paso del tiempo la viga fluye y la
reaccin y la ley de momentos flectores en la
viga cambia. La compatibilidad de cOlTimientos en un intervalo ~tj nos proporciona la ley
de variacin de R(t).
856
PUENTES
R(
t)
Ro
ti
tj-I
ti
Fif!. 163.35
y la reaccin total
15
Ov
o,. 7 rp
R(t) = Ro + Ro 6
;, [ 1- e- 0,.+
la reaccin que tendr la viga si el apoyo central en lugar de ser una balTa, es un punto fijo,
la reaccin R T quedar
si hacemos
queda
R r = Ro - - - - - -
857
R/R
o 7S
oS
~ =0 2S
o 2S
o
Fig 1633.6
",l
Como el valor inicial es cero, todo incremento de Rj es cero, lo que indica que aunque las flechas de la viga varen, la carga en el
tirante y los esfuerzos en la viga se mantienen
constantes e iguales a los iniciales. Fig.
16.3.3.7.
En el caso del arco atirantado en el que
al tirante se le introduce la carga inicial equivalente al empuje del arco, se producen las
mismas consecuencias aqu expuestas.
;"'1
858
PUENTES
Javier Alan/erala Armisen
t-m
Fig 16337
F( t)
t
Fig 163.3.8
j-I
= EA./1c, (/1t j ) -
l1F; [q:(t
J'
i~1
F~drp+ dF~ =
EA
EA
Cco
rpco
drp.L
859
q>
F/F"
0,6321
0,4323
0,3167
Como EA.Eco es la fuerza que sera necesario aplicar a la viga si toda la retraccin se
produjese en un instante, el valor real es una
proporcin de este, como se ve en el cuadro
adjunto. Su cuanta es similar a la de la deformacin lenta - caso 2.
(t) =
~N
i=1
N/ (t o ) +
i=1
j-l
M/ (t o ) +
i=1
bN/ ( t j ) + M'a ( t j
=O
[16.3.4.1]
860
PUENTES
Javier NJan/erola Armisen
h(
t O)+~
-1
=1
-----------'1'" --------
N h(
M h(
t i
O)+-~
)+-DMh(
tj )
N h(
ti)
=1
+D N h (
t j)
eo
i =j-I
~ D
-
P o( t
Po ( t
j )
Fig 16341
La compatibilidad de deformaciones
entre el honnign y el acero, en su fibra comn, durante el intervalo de tiempo .6.tj ser:
seccin las acciones .6.N(tj) y .6.M(tj) o si adems existe una variacin de temperatura que
produce en la seccin .6.E(tj) y .6.8(t).
[16.3.4.3]
[16.3.4.4]
La igualacin de estas dos ecuaciones
nos proporciona el valor de .6.Pa(tj) en funcin
de .6.Nh(tj) y.6.Mltj). Con estos valores y entrando en las ecuaciones (16.3.4.1) obtenemos
los valores de .6.N(tj) y .6.M(tj) que resuelve el
problema.
Puede ocurTir que adems de existir ese
intercambio de esfuerzos en el intervalo .6.tj, en
ese mismo intervalo se introduzcan acciones y
deformaciones exteriores que denominamos
.6.N(tj}, .6.M(tj), M:(tj) y .6.8(t), las cuales pueden
corresponder a, por ejemplo, una accin
hiperesttica si la seccin en que estamos trabajando pertenece a una estnrctura hiperesttica que introduce en ese intervalo y en esa
fill1J (t j )
IhE h
ea
[16.3.4.6]
861
[16.3.4.14]
M/r (t j)
= M/(t j ) -
[16.3.4.15]
[16.3.4.7]
[16.3.4.16]
La ecuacin de compatibilidad de incrementos de defomlacin entre acero y hormign en la fibra de unin entre ambos es:
b.E" (ti )
+ b.E( t j ) + b. B( t j
) .
= b.Ea (ti )
ea
[16.3.4.8]
Resolviendo el sistema [16..3.4.9] se obtienen los incrementos de esfuerzos en el hormign y de la ecuacin [16.3.4.4] el incremento de axil en la armadura. Los incrementos
de deformacin de la seccin conjunta se pueden calcular mediante las ecuaciones:
[~ Df1M/ (t
) b . M (t j
A = 1 + AaEa
A"Eh
[16.3.4.10]
[16.3.4.11]
[16.3.4.12]
[16.3.4.13]
= MI(t j ) -
Con esto tenemos resuelta completamente una etapa cualquiera, tanto los incrementos de esfuerzos que aparecen en el hOD11ign y en el acero por la coaccin que impone
ste a la libre defonnacin del honnign ,
como los incrementos de deformacin que
tiene la seccin c01~junta. Los incrementos de
esfuerzos en el hOD11ign son necesarios para
calcular los incrementos de defoD11acin por
fluencia en etapas posteriores. Los esfuerzos y
defoD11aciones totales en la seccin en estudio
se obtienen sumando los incrementos de todas
las etapas en que se ha dividido el tiempo.
16.3.4.3. Influencia de la cuantia de armadura en las curvaturas de la seccin
M
8=_0 (l+tp)
El
PUENTES
862
GIRO
OO
05
CON RETR.
%
_ _- - - . l - - - - - - - -
~I
0%
~1.5%
SIN RETR.
o 001128
o 001128
o 000996
o 000959
0000917
o 000855
o 000857
o 000789
3192 32 nT
r r\ )
v
ea
5000
10000
A = 8 34 n2
= O8
I = 3 53 n4
v'
=12
DIAS
Fig 16342
1=lc[l+np
<
r
cp]
Como se ve en el cuadro adjunto, la coincidencia entre los giros a tiempo infinito para
los tres procedimientos, Ghali, Neville y Anlisis segn 16.3.4.2, es muy prxima. Sus valores en funcin de la cuanta de annadura son:
Neville
Ghali
e = e [1 + le1 cp]
I
Neville
Ghali
15.4.2
porcentaje
0,001127
0,001127
0,001128
100%
0,5%
0,000921
0,000953
0,000959
85%
1%
0,000816
0,000839
0,000857
76%
1,5%
0,000752
0,000757
0,000789
70%
Es
n=-
Ee
le
r-=-
Ac
As
p=-
Ac
863
1 + arp
Si en lugar de una sola capa de armadura, disponemos dos capas de armadura, Fig.
16.3.4.3, el giro de la seccin a tiempo infinito
se reduce espectacularmente en funcin de la
cuanta de la armadura
De nuevo, la aproximacin de Ghali y
Neville tienen la misma expresin, sin embargo cambian los coeficientes
-M x (t j)ApEpe p
p
Neville
Ghali
15.4.2
porcentaje
0,001127
0,001127
0,001128
100%
0,5%
0,000847
0,000890
0,000893
79%
1%
0,000739
0,000756
0,000756
68%
1,5%
0,000679
0,000670
0,000667
59%
una
capa
de
[16.3.4.21]
PUENTES
864
N
,
3486 I"T::---,F-=u=:er..;:iz:.:.o...:d:.:.e-!:p::.r:=-et:..:e...:ns:..:o:::.do=--_:.:31:.:0~0
Gi r'os
o 0002
O 000166
O 00015
320 720
1600
O 000077
0,000036
2600
Mcp=3192 nt
NO =3486 t
5000 dios
Fig 16.3.4.4
865
------1'-------
VI
,k------'
VI
L'dl e t j)
Vh
(de 9
"'i90+loso __
r. de 9
",igo
e9
--(__ -I
-l
<-,------ 6
Nh( t j) '-,----------~-i--,~ N e t
j)
e'
6 poe
'-
~~"._--~~~
ti)
Poe ti)
Fig 16345
16.3.4.44
-tlE xh (t j )+tlE(t j)
Lie y (t )=GLiN(t j )+HLiM(t j )+Lie n (t j)-
+ _1__ vi . C
A"E"
[16.3.4.45]
-Lie n! (t j )+Lie(t j)
[16.3.4.47]
[16.3.4.38]
AE
tlcx , (tj ) = I1cr , (tj ) + tlcJTI (t j ) + tl8JT' (tj )v,
[16.3.4.48]
[16.3.4.39]
I1Exl (t j
C=-(vi+v,,)H
[16.3.4.40]
1
D=--+H
[16.3.4.41]
I"E
F= -viH
[16.3.4.42]
H=_l_
[16.3.4.43]
IE
= I1E rl (t j ) + I1EJT (t j ) -
118fl (t j )v
[16.3.4.49]
Resuelto el sistema de ecuaciones se obtienen
los incrementos de esfuerzos en el hormign
principal. Para calcular los del hormign secundario hay que utilizar las ecuaciones de
equilibrio interno. Los incrementos de deformacin de la seccin conjunta se calculan mediante las ecuaciones [16.3.4.17] y [16.3.4.18].
En la Fig. 16.3.4.6 representamos una
viga isosttica pretensada y formada por dos
hOl1nigones de edades diferentes.
PUENTES
866
dF:=69====d:~O::::80::::9==dC:;:ok.9=::49:===d'-=:ok;9==69==d:=:0~.9=49:===::;:d
,~0.:;809;: = :;:d,:;1; :;28~=
9 3
~
5.00
40.00
500
5.00
5.00
~I
2.87
0.20
0.18
viga
0,77
0,5103
V - 1,131
V' ~ 1,069
1
LO"{~
0,574
Viga
0,0019
V'
0,1
1,344
1 - 1, 0105
Losa V : 0,8052
V'
1,594 S
Fig 16.3.46
Estudiamos primero el efecto de la retraccin diferencial entre viga y losa. Para ello
suponemos que la viga no est pretensada,
aunque s contiene la annadura conespondiente pero actuando como pasiva. Suponemos, adems, que las diferencias de edades
entre la viga y la losa son enOImes (por ejemplo, que la viga lleva 500 das honnigonada
cuando se vierte la losa) y se supone tambin
que ni la viga ni la losa pesan.
Con estas edades, las constantes de
fluencia y retraccin en la viga y la losa, para
tiempo infinito son las siguientes:
(retraccin
Er =
(fluencia
<poo= 0,641
(retraccin
Er=
(fluencia
<poo= 2,962
En el caso de que la viga y la losa estuviesen separadas, las deformaciones de la seccin central seran las representadas, con lnea
de trazos, en la figura l6.3.4.7c. La losa se
acortara, para tiempo infinito, una magnitud
E= 0,000211; Y la viga E= 0,0000299. La presencia de la annadura ocasionara un pequeo
giro de la seccin de la viga, que aqu despreCIamos.
En el caso de estar unidas, con solidaridad total, la defonnada real de la seccin, teniendo en cuenta la presencia de la annadura,
sera la representada en la misma figura
16.3.4.7c, pero con trazo lleno.
-0,0000299
VIga
-0,000211
losa
867
9-
G (kg/cm 2 )
-=::. 1825
~_ _ ~500_d_lo_s_)
_---------..;8::..J..c(5"'0~0..;d!!.!IO!=.s.!..)
-=-
000111
.-'~[L(~3~2~dl~o~s):..._
_=
268 kg/cm 2
, - dios
15
--8044
G L (500 dios)
-7.13
0.063
====;~'~""'~~~~:j:;3~~~_-,
-831
N
_
lO
8!
N
O
O
Q
O
184
C;:y
UJ
_
N
-
00
00
00
d
::00
= 0.00130m 2
-5.9
AT
=500
dios
d)
A T= 500 dios
Fig 16347
868
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
Er =
(fluencia
<poo= 2,374
(retraccin
Er=
(fluencia
<poo= 2,965
-0,0001427
Viga
3. A partir de este instante se pone en juego
la redistribucin de tensiones entre losa y
viga, as como entre armadura y viga. El
resultado de este intercambio en el tiempo,
lo representamos en la figura 16.3.4.8a, refirindolo al estado tensional en la fibra de
contacto entre viga y losa.
-0,0002112
losa
VIGA
LOSA
IWI
--
.0
1--
'(1= 2.314
rp:2.965
lr:: 00001427
fr
00000:]
G.
26.5
(3
49.2
t:
29.2
'o
....-
al
o
o
o
~
go
o
o
t= dios
&
11111
~~
744.6
756.
9::: 0.00298 ,
v..-
op
r=
1--- ...-~A
La
bl
o
o
G
COv
1)
2)::: 1) .... p.
:O
_ _.....
Jt
""'=0.00785
el
79,7
116
Fig 16.348
= pp. viga
_ _ _o
a.--a---a
204.9
+ pelo
p. (asa
3)::: 2) + CM
4)=2J+C,M
t:: 60
t=co
869
4.
y externo
El estudio que se ha realizado en los
apartados anteriores es a nivel de seccin. Se
obtena la respuesta de la seccin en un intervalo de tiempo teniendo en cuenta el hiperestatismo interno debido a los diferentes materiales que forman la seccin transversal. Para
/
/
68c
6N
---_._._-----
Fg 16351
870
PUENTES
Javier Manlel'Ola Armisen
E1]]illllllllllll H"'~
-400
FASE I
... 1
""""""""""'H""
38.4
...1
1..
FASE 2
zs
FASE 3
~._- FASE
Fig 16.3.5.2
FASE 3
2
871
FASE 1
~---~[[[J~I[I
ZS
FASE 2
l.
38.4
ZS
...
ZS
LIlillUj
25.6
FASE 3
\~_/~
\.
/'
/
/
/
'-.-''- FASE
\"-../~FASE
Fig 163.53
FASE 3
2
PUENTES
872
~,---
.----/
~-----
'"
-2585 MT
MDMENTD_
--
413 T
~[DRTANTE
1537 MT
437 MT
_1
37 65
150
1-
320
470
_J
OlAS
10000
Fig 16.354
donde:
Los resultados obtenidos con esta formula son bastante buenos siempre que el hormign no tenga mas de 10 das cuando se pretensa y el ciclo de construccin entre fase y
fase, Llt, no sea mucho mayor de 21 das.
M s,,2,3
ME
. 1mente, 1a expreslOn
..
sustancIa
<1'=
rpoo
1 + rpoo
toma
1 + PKrpN
2D
1,6
1,2
~I
"" ~~I
0.8
0.4
doys
I~
I
3 7
28 90
day'5
360
a
Fig 16355
8=
B=
= 8(1 + tp)
= BJ1+tp)
PUENTES
874
o)
b)
MO
Mo (
e)
[-e
'P
d)
Fig 163.5.6
c) Si tenemos en cuenta ahora en la redistribucin por fluencia la presencia del pretensado como accin y su presencia como
annadura adherida obtenemos las leyes representadas en la Fig. 16.3.5.8 donde se presentan:
Leyes superior e inferior, las conespondientes a los momentos flectores de
mnsula y como viga continua sin tener
en cuenta mas accin que el peso propio.
La segunda y tercera ley superior conesponde a las leyes de momentos flectores
elsticos, como mnsula, pero teniendo
en cuenta la accin del pretensado con y
sin prdidas (apreciadas en un 9%).
e
875
Mo
Me
SOBRE MENSULAS
50 Y 500 OlAS
50 Y 150 OlAS
50 DIAS LAS DOS MENSULAS
""
""
,-'~
.~
/'
1---1--+--+--+~'~-~---+-=tC-:=-+-+-!f---::,..<''f--r'+--+--I-+--~
'<:---::~~
-----/".,.,.//
~'----~"
.................
'------------~s:A
,lb
Fg 1635 7
"
, , - P P SOBRE flENSULAS
"
//
",/
"
,,~p
/ "/
"Y
+ PRET T=INF
I
P P
+ PRET 1=0
/
/
/
/
"
Fg 16.358
y externo
Otra manera, mas general, de enfrentar
el hiperestatismo interno y externo debido a las
deformaciones de fiuencia y retraccin, aplicables a cualquier estmctura compuesta por hormign y acero en sus diversas manifestaciones,
vigas, cables, arcos, etc, es independizar cada
uno de los materiales entre s, convertirlos en
barras independientes en la estructura y vincularlos entre s por elementos transversales de
rigidez infinita.
Supongamos la viga mixta de la figura
16.3.6.1, la convertimos en una estmctura
aporticada de 34 barras, por ejemplo (dividir
876
PUENTES
7777
77/77777777 7
26
27
14
10
25
24
11
23
22
21
1:0
28
34
10
29
30
1tJ
17
31
18
32
20
33
Fig 16.3.61
La suma de todos los incrementos obtenidos en cada una de las etapas en que se divide la fluencia, nos proporciona el resultado
final.
En la figura 16.3.6.2 representamos,
ahora, una viga pretensada constituida por dos
hormigones, losa y viga propiamente dicha,
que reproducimos por las barras A y B, una
fibra de annadura pasiva que reproducimos por
las barras D y un cable de pretensado que reproducimos por la poligonal C. Las caractersticas a conferir a cada balTa de la estructura
sern:
//
/77
." /
7777777
_l--"""
PIT
~PI
Fig 163.6.2
Barras A Y B
Barras C y D
877
A
!._._._._.l ._.__._._._._._._
B
_._._. ._._. .l._._._._._._._._.j
~==---------A
Q )
b)
B
Borro b i -ort i cu lodo
6,
-.e)
878
PUENTES
Javier Manterola Armisen
16.3.6.1.- Ejemplos
Ejemplo n 1
Se trata de un puente recto continuo
f011nado por cuatro vanos de 40 m + 60 m + 80
m + 88 m. La seccin transversal tiene 25 m de
anchura y est fonnada por un cajn metlico
monocelular de 8 m de anchura y una losa "in
situ" honnigonada en dos fases, en la primera
lONA LATERAL
ZONA CENn?AL
ZONA LATERAL
~}
1'"
8 00
lONA LATERAL
ZONA CENTRAL
HO"IGONAOO E~ 2' FASE - H O , . I O O I l A O O ~" " FASE
mm",1
lONA LATERAL
""""IGO",OO ~N " FASE
I
!~ATT~'j~~Z2Z2:zzzzzjZ/Z7J
Fig. 163.64
879
En la Fig. 16.3.6.5 se representan algunos resultados del mismo. En l6.3.6.5a representamos la evolucin en el tiempo de los esfuerzos que aparecen en el punto de momento
mximo del vano de 88 m. No se dibujan los
momentos flectores que aparecen en la losa por
su escasa cuanta. Se ve como aumentan, en el
tiempo, los momentos flectores del cajn
metlico, as como los axiles del mismo (la
losa superior est pretensada), de la misma
manera que se reducen los axiles en el honnign, tanto el realizado en primera como en
segunda fase.
1; ( nxTn )
N ( Tn)
C1O".ENTliSSEC(ll1'lHIXTA
------'-------
14552n1
.I.XILESSECCIl1'lA(EI1lJ
'-----------cf---t--------~OIAS
AXILESSE([J[VlIO<l1lffi'lLAIERAL
O)
AXILESSE((!{}lfU<HI(Ol(EtffRAl
N ( Tn)
-LC_RE_ACC~I._"N_'_"'_leo_' _ __:.:76S T
_B1a_I
b)
e)
CARGA PERMANENTE
(ro INF
d)
)
Cl A.ilcscnloso.zcnoccntrol
Fig 16365
880
PUENTES
Javier JvJanlerola Armisen
~--
----
l276,5
101 8
--~._--.-
------
MOMENT1lS
564
447
AXILES ARCO
ce
f<lRMIGlIN
12904
Fig. 16366
F
= __
tendremos 20.10-5
0_.
EnA n
EoA o
Como
881
Fe
Fg. 16367
PUENTES
882
jIIBO
DETALLE I
,..-----1500----,,..----1500-----.,
'y5
:=
" D
130
80a-.J
)Z5
Fig 16.36.8
73
fl~
/"
........ ~
'----------
........,
CARGA PERKAI./ENTE T = o
,------
,/
(ARGAPERHAHEtHET=00
FLECHAS ARCO
01194
.../...--/
,
o 0734
CARGA PERIWIENTE T :: 00
01253
FLECHAS OlNTEL
Fig 16369
M ( n Tn )
N ( Tn )
883
,.-------
TIEMPO
'-AXILES EN SElII[m HIXTA
AXIlES ElllmHlGffil
DINTEL SECCIDN 73
M ( n Tn )
N ( Tn )
AXlLES EN ACERO
tOEHTOS EH tmtlGlf
TIEMPO
l:::::.===:;:====::;:::====;::====;r====:;:==;;'iill;;'-'--~'
ARCO
SF[[ TnN 68
Fig.163610
Ventajas e inconvenientes
Inicialmente el arco fue proyectado
nicamente de acero y posteriormente fue
cuando se hizo mixto. Y ha resultado ventajoso
por varias razones. Ciertamente la fluencia y
retraccin del hormign hace que una parte
muy importante de las compresiones que
solicitan al hormign, en carga permanente, se
pasen al acero, y sin embargo el resultado es
ventajoso. Los arcos se refujeron de 1600 mm
de dimetro a 1200 mm y el espesor principal
de 20 mm a 16 mm. Para la sobrecarga, el
PUENTES
884
Ejemplo n 3
En la Fig. 16.3.6.1 1 representamos una
parte de un dintel continuo, constituido por
cinco vanos de 37,5+3x45+37,5 m de luz,
formado por dos vigas prefabricadas, viga 1,
situada sobre pila y viga 2, situada en el centro
del vano y sopOliada en continuidad por la viga
l. Ambas vigas estn prefabricadas en taller y
pretensadas con alambres rectos, Fig.
l6.3.6.l1d.
VIGA 1
VIGA 1
! A
VIGA 2
b)
e)
I
I
I
I
-4--
VIGA
VIGA 2
d)
Fig 16J6_11
e)
885
HZ en vigo+loso
(153090 nxTn )
1 ~ MZ en vigatlosa
~
: (\32732 nxTn )
FX en v 90
883 02 Tn )
FX en losa
(-800 52 Tn )
! !
[: FX en
-= (5640gTn)
~~~Z52e3n9v8i9noxTn)
::
,,,
,,
,
,
,,,
,,
en vigo
331 47 nxTn )
- FX de Perd j dos de Pr etensodo
MZ en losa
~fi::~g:j~Rl~V1------l,D,.->(
1 87 rlxTn )
-OHO
I~Z
(-8250Tn)
HZ en loso
~-::::-~V1::------~'220
nxTn )
en
~
TIEMPOS (OlAS)
SECC A
SECC B
TIEMPOS (OlAS)
b)
Fig. 163612
886
PUENTES
Javier lvlanterola Armisen
hormign. En el resto de las curvas se representa la evolucin de esfuerzos en los distintos elementos que componen la seccin.
En la figura c se representan cuatro curvas. Curva 1 representa la ley de momentos
flectores de carga permanente mas pretensado
en el momento t=O.
La curva 2, representa la misma ley de
momentos a tiempo infinito. La curva 3 representa la ley de momentos flectores de carga
permanente mas pretensado como si toda la
estructura se hubiese construido de una sola
vez y la curva 4, los momentos hiperestticos
debidos a la fluencia y retraccin que convierten la curva 1 en la curva 2.
887
por vano. Es decir un puente recto de tres vanos es conveniente buscar los veinticinco autovalores ms pequeos. Hay que tener en cuenta
que conviene que los ltimos modos de vibracin que se obtengan movilicen ms del ochenta por ciento de la masa total del puente en
cada direccin. A veces hay que pedir ms modos para alcanzar dicho lmite.
i
b)
0.)
h>
Fig.16.41
888
PUENTES
c) se muestra el segundo modo de vibracin del puente que en este caso conesponde al
primer modo transversal del tablero y pilas con
un periodo de 1,93 segundos, se puede ver que
toda la estructura se desplaza transversalmente
en el mismo sentido formando un solo seno de
estribo a estribo.
b)
e)
el)
e)
f)
g)
Fig 1642
889
e)
eD
e)
Fig 1643
M/SEG2
lS ,-------------,-------r-----,-------.----,---
10
O OS
-O osl------j--Ylr
-O 101-------1---'- - 1 - - - - - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - 1 - - - - - 1 - -
-O 15
lO
20
3D
Fig 1644
40
so
60 SEG
890
PUENTES
Javier Manterola A/'lI1isen
891
Normalmente se estudian las aceleraciones en los centros de los vanos producidas por
el paso de un determinado convoy de carga. De
esta forma se puede analizar si dichas aceleraciones son superiores a un umbral que provoque malestar en los usuarios del puente, peatones u otros conductores.
En el clculo dinmico de un puente los
movimientos que se obtienen son relativos a
los desplazamientos estticos, es decir para
conocer el valor absoluto del movimiento de
un punto hay que sumar la respuesta esttica de
la carga aplicada con la respuesta dinmica a lo
largo del tiempo.
Como ejemplo se estudia el paso de una
locomotora sobre el puente del Centenari, de
celosa hlbular mixto de nueve vanos con una
luz mxima de setenta metros. En la figura
16.4.3a se muestra el modelo de clculo del
puente que es el mismo con el que se estudia el
paso de la locomotora. Al tratarse de una celosa espacial se han reproducido en el modelo
todos los tubos, el cordn inferior, los dos cordones superiores y la losa de hormign, se trata
de un modelo tridimensional bastante grande.
El primer paso de un clculo dinmico
es siempre la obtencin de los principales modos de vibracin de la estructura, en este caso
se han calculado los primeros ciento veintiocho
modos. En la figura l6.4.3b se dibuja el primer
modo de vibracin del puente que conesponde
al primero transversal con un periodo de 3.33
segundos. Como se trata de un puente cuyo
trazado en planta es la mitad recto y la otra
mitad circular este modo excita completamente
la zona recta y en menor cuanta la circular. A
efectos dinmicos la celosa funciona como un
cajn de alma llena es decir la seccin completa como un todo.
El primer modo vertical del tablero aparece en el octavo modo de vibracin del puente
con un periodo de 1,01 segundos. En este caso
892
PUENTES
Javier N/an/erala Armisen
a)
)-~
COEFiCiENTE DINMICO (DESPLAZAMIENTO NEGATIVO )NUDO 59
(PILA V)
48
43
3,8
';
3,3
'
.: 2,8
2 23
'"
'
18
13
b)
0,8
80
130
180
230
280
330
380
430
480
velocidad (km/h)
ACaERACIN POSITIVA
NUDO 64 (CENTRO DE VANO4)
0,8
0,6
0,4
0,2
e-
O
130
-0,2
180
230
280
330
430
380
40
-0,4
-0,6
e)
-0,8
-1
velocidad (kmlh)
'~
.
.
2,4
2,2
'
l/
\8
,!
t4
16
:"
E 12
1
d)
O,S
SO
110
'!la
230
280
velocidad (km/h)
Fig 1645
330
3S0
430
480
893
r--------------------------------,
0,3
0,2
Ol
0,1
1c:
-serie1
,o
'
i!!
2
=--".""e?i
-0,1
-0,2
-O,3L----------Tiempo (seg)
Fig. 1646
894
PUENTES
Fig. 16.4.7
895
[x10')
~
:::a
U
0.50
tu
(J)
.5
le
al
-g
m
a)
...
-0.50
0.00 4.00 8.00 12.0016.00 20.00 24.00 28.00 32.00
Time
1-
1
[X10')
'15.00 rf---'-"""'I--r-1
I - -Ir-rl-,-,-,--r-r-r-r
l --_
:E
tu
(J)
.5
le
al
-g
Z
m -10.00
C")
-15.00 -
b)
Time
1-
I
[X10')
:::>
0.40
:E
tu
(J)
0.20
...
.5
0.00
al
-g
Z
m
~
-0.20
e)
-0.40
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00 28.00 32.00
Time
Fig 1648
896
PUENTES
Las cargas en este caso son acelerogramas de terremotos reales o sintticos con un
espectro de frecuencias conocido. Tambin es
necesario dar los valores de la aceleracin en
los nudos del modelo que representan la cimentacin en cada intervalo de tiempo. El
modelo de clculo es el mismo que se utiliza
para el estudio esttico del puente al que hay
que aadir los elementos amortiguadores y su
ley de compOItamiento. Esta leyes de tipo
exponencial y por tanto no lineal.
En el puente de Amolanas situado en
Chile el espectro de diseo de la aceleracin
del terreno llega a valores de la aceleracin de
la gravedad por lo que los movimientos longitudinales del tablero, que est sobre teflones,
son muy grandes y se dispusieron elementos
amortiguadores de trescientas toneladas de
carga en los estribos. Fig. 16.4.7. Con estos
dispositivos se pudo reducir la carga longitudinal sobre las pilas y por tanto reducir los momentos que de otra forma hubiera sido necesario aumentar el tamao de la pila, sobre todo
en la ms alta.
En la figura 16.4.8a se recoge el diagrama del esfuerzo cOliante en el pie de la pila
ms alta en funcin del tiempo para una dura-
897
Fig./ lO/
898
PUENTES
Javier Mantel ola Arll1isen
899
900
PUENTES
Javier ManIera/a Armisen
a)
ARCO BIEMPOTRADO
ARCO B!ARTICULADD
b)
Fig 1720/
e)
--======'~
~mmFleChOSi~~
~
Mf
CORRIMIENTOS Y MOMENTOS FLECTORES DEBIDOS A UN ASIENTO HORIZONTAL
Fig 17202
901
L
390
f/L
1/6,5
Ec/L
1/60
Ea/L
1160
AVA
Parramata (1964)
Foz Iguazu (1965)
304,79
1/7,46
290
1/5,47
1/71
1/43,5
Cil11brado
1/90
1/60
Cil11brado
Blouluans (1983)
272
114,4
1/75
1148
AYA.
AlTabida (1963)
270
1/5,19
1190
1/60
Cil11brado
Sando (1943)
264
116,6
1/91
1152,8
Cimbrado
Chateaubriand ( 1991 )
261
1/8,1
1/62
Shibenik (1966)
246,1
118
1184,0
AYA.
1/66,6
A.YA
Krk JI (1980)
244
115,14
1161
1161
AVA
Fiumarella (1961)
231
113,5
1/115
1/35
Cil11brado
200,00
1/3,35
Regenta (1996)
194
113,8
1180
Cimbrado
1146
A.V.AyD.
Plougastel (1930)
3x186
116,5
1137,9
Traneberg (1934)
181
1/6,8
1/61
1136,2
Cimbrado
170
113,43
1168
1156
A.VA
170
116,4
1/70
1156
AYAyD
AYA
Hokawazu (1974)
Cimbrado
Neckarburg
154
113,1
1151
1151
Podalsko
150,8
113,5
l/56
1132
Puddelford
150,1
116
11108
1161
La Guaira (1952)
150
114,75
1150
liSO
AYA
Girado
Argentobel (1987)
143
114,8
1155
1134
Berna
150
1146
1146
1130
148,5
113,28
1/70
1141
Tenfekstal (1938)
138
115,3
11106
1149
AYAyD
Echelsbach (1930)
130
114,1
1161
1140
G. Westinghause
125
112,61
1162
1141
Serrieres-sur-ain (1960)
124,2
114,17
1151,7
1151,7
Cil11brado
Krul11l11bach (1979)
124
114
1182
1152
A.VA
120
119,1.3
1/66
1/100
Cil11brado
120
113,3
1148
1148
AYA.
120
1/12
1156
1164
101
1110,6
1172
1/101
Cimbrado
Ro Storm
100
115
1183
1140
Girado
**
Autocil11bra
90
114,7
1169,2
1/69,2
AV.A
Nueva Repblica
90
1111,7
1190
1/39
Cimbrado
Kerisper
86
116,25
1177
1151,8
Tiefe-tal
77,68
116,16
1164
*.
** .
L:
f:
Arco Biarticulado
Arco Trial1iculado
Luz del arco
Flecha en clave
Ec:
Ea:
AVA:
AV.A.D.:
Espesor en clave
Espesor en arranques
Avance en voladizo arco
Avance en voladizo arco y dintel
902
PUENTES
Javier lvJantel'Ola Armisen
Fig 17.2.03
903
0------- 12.00-------...
11"'11
1.
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L
904
POR CLAVE
INTERMEDIA
'0.70
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LDsa prefabricada!
0.175
,Pavimento hormign
1.80
280
J..--. 3.20--1
0 040
0.20
Porte in "tu
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0.175
2..80
0.25
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0.80
SECCrON
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L3.Z0 J
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1.05
~.
R A 14 N R R H A N R
1""',"'--8.00---
905
Sando, Fig. 17.2.04 (2), tambin fue record mundial de luz. En este caso todo el
puente se realiz "in situ" sobre cimbra
fija. Fig, 17.5.04.
2.00
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906
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
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11
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110
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8 ~ 2.95
00
000
12.00
00
1010
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~
PUENTE Bf?DUKlAUS L = 270.0 H (1985)
90S
PUENTES
Javier N/an/erala Armisen
11'1'111
.
ti lIi.
J ~;~I11
jIiIl'.l!l2
,
PUENTE DE LA REGENTA L= 194.0 M (1995)
Fig 17204 (JI)
Figl7204(J2)
909
j 1'50--~~----I~~-'l"
7.00
2.00
chaus9~e
11
CIU
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6.15
I
060
I
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PUENTE SOBRE LA ROCHE BERNARO L = 200,QM (1996)
Fig 172.04 (/3)
En cuanto a las vinculaciones de los pilares con el arco y el tablero pueden establecerse varios procedimientos. El tablero, continuo, flota sobre los pilares,
apoyndose en ellos por medio de apoyos deslizantes. En este caso los pilares
siempre estn empotrados en el arco y se
dispone una junta en el tablero, sobre el
pilar extremo del arco, Fig. l7.2.Sa.
Fig.172.05
PUENTES
910
911
162Q!?
~~~/.'I~~MARC~I"I-'-'t~~..,..-r-,--T"'""'l7"'
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Fig. 172.06(1)
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"
SI8ENIK
912
Javier JvJan/ero/a Armsen
PAG
Fg. 16206 (3)
BLOUKRANS
Fg. 11.2.06 (4)
j
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LINGENAU
Fg.. 17206 (5)
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l'
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FIUMARELLA
Fg. 1 U 06 (6)
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~~\/
','
913
En este ltimo caso, una separacin entre pilas adecuada para el viaducto de acceso
suele producir un nmero de pilares dentro del
arco muy pequefo, por 10 cual el antifunicular
de la carga permanente se poligonaliza. Un
ejemplo claro de esta tipologa 10 encontramos
en el puente de Bacunayagua de 1. Saenz y R.
Cancio, de 114 m de luz (1962). Se divide el
arco en cuatro vanos intermedios de 28,5 m y
el antifunicular resultante es una clara poligonal, Fig. 17.2.07 (1). En la pasarela del Torrente del Lussia, Fig. 17.2.07 (2) Morandi,
recurre a un trapecio curvilneo como antifunicular, lo cual es claro por la presencia de dos
grandes cargas concentradas en las proximidades de la clave. La curvatura de las patas se
obtiene con el antifunicular de peso propio de
las mismas, las cuales estn sometidas, adems, por axiles exteriores muy grandes. Lo
mismo pasa en el puente sobre el Amo, en la
autopista del Sol, de 102 m de luz, en el que
Zorzi utiliza un vano de acceso de 36 m y se
obtiene otro antifunicular trapecial curvilneo,
Fig. 17.2.07 (3).
914
PUENTES
Javier lv/all/erala Armisell
.
...
~:::C~
~'"
""'
.........
"'.'~
r- lB 50 --f-!--35 00
+------
~ - - 3000
65.00
<0--_.-
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3500
---
~.
1850--r- 1800 -
- 1800 I
6500 - - - - - - - ; .
915
!TI
(1986)
PUENTES
916
Fig 17208
917
e) Arco tmpano
Otro caso en que esto se puede realizar,
es en acueductos. Fernndez Casado utiliz
esta tipologa para el acueducto sobre el ro
Alagn (1965), formado por cuatro arcos de
60.0 m de luz, pues el cajero necesario para el
transporte del agua, puede servir de viga de
rigidez, que, por otro lado, es innecesaria en
este caso en que la carga y la sobrecarga siempre es uniforme.
Donde tambin se ha empleado es en arcos con tablero inferior, como por ejernplo en
el puente sobre el ro Tisa, de 134 m de luz.
Ver Figura 17.3.02.(1)
El concepto de arco grueso o arco delgado es relativo a la inercia del dintel. Si en
arcos con tablero superior el tamao del arco
hay que forzarlo para que sea tan delgado
como acabamos de ver, en arcos con tablero
inferior, tener relaciones entre arco y tablero
muy pequeas, es ms fcil, dado que en estos
casos minimizar el tamao del arco es una
tendencia natural para que ste ocupe menos
sitio sobre el tablero.
1---------7000 ---------1
Puente de Mleres
918
PUENTES
Javier Man/erala Armisen
Fig. 17109(2)
919
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AleIV,{Jp6'fd/Jlt' "
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2)
Este puente, sigue puntualmente, el diseo del Honeymoon Bridge (1898) de 256 m.
de luz, que estaba situado, hasta su destruccin
en 1938, sobre las cataratas del Nigara. Existen muchos otros puentes de este tipo en el
mundo. El puente del Pino de Ribera, de 120 m
de luz est situado en la provincia de Zamora,
y se construy en 1895.
En la actualizacin que los americanos
hacen de sus obras antiguas, reproducimos el
alzado del puente de Michigan Central Railway (1925) de 195 m de luz, Fig. que se ha
vuelto a realizar en la misma morfologa en
1995 en el puente sobre el Gran Can de 220
m de luz, el cual reproduce a su vez, al Navajo
Bridge, situado a su vez en el mismo Gran
Can.
3)
920
PUENTES
JavleI lvJan/erofa
. .",.'.. -...~
'
.~'
A"" 1ISen
'
921
Dentro de los puentes arco con secciones tubulares, el puente del Escudo, tiene 126
m de luz y 30 m de anchura y est formado por
dos arcos formados, cada uno de ellos, por dos
tubos de 1,6 m de dimetro y paredes de 20
mm de espesor, que soportan por medio de
pilares, tambin cilndricos de 812 mm de
dimetro, un dintel mixto formado por dos
vigas cajn de 1,3 m de canto y 8 m de anchura. La separacin entre los pilares es de 15,
8 m. Fig. 17.2.12 (1).
La configuracin espacial del puente
arco con tablero superior no es usual. La excentricidad de la carga exterior se recoge con
toda facilidad dando rigidez a torsin al arco o
estableciendo, como es lo mas frecuente, dos
arcos paralelos, adecuadamente dispuestos
bajo el dintel, los cuales se reparten entre s ese
efecto.
PUENTES
922
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I,
I
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I
I,
I
I
Fig 17212(1)
-------".,
923
Fig. 17213
e inferior
Su morfologa responde, como ya hemos
dicho a evitar relaciones flecha/luz muy peque~s que conviertan al puente en vulnerable
ante los asientos de los apoyos y las deforma-
PUENTES
924
L(m)
f/L
eclL
e,,L
b/L
n sep
235
1/6.5
1/47
1/66
1/94-1/50
16.5
23
Das Ants
186
1/6.5
1/62
1/37,2
1/124
8.7
29
La Roche-Guyon (1935)
161
1/7
1/60
1/111
1/115-1/53
9.4
20
Canada-Treguier (1954)
153
1/5.8
1166
1/43
1/72-1/43
12.3
23
Castelmoron (1933)
143
1/6.4
11119
11102
11143
7.0
12
124
liS
1137
l/55
1156
10.7
25
185
115.5
Juntas
tablero
En el centro
En la unin
con el arco
En el centro
En extremo
tramo
principal
a cuartos de
la luz
L:
f:
ec :
ea:
Luz
Flecha
Canto clave
Canto arranques
b:
d:
na sep:
Ancho arco
Separacin entre arcos
Nmero de divisiones del arco por las pndolas o puntales.
Cual es la relacin entre canto y anchura del arco de un puente con tablero
intermedio o inferior? En primer lugar,
la tendencia a hacer arcos con dimensin
horizontal mayor que la vertical, en los
arcos con tablero superior, se quiebra en
este caso, pues una mayor anchura del
arco supone una mayor anchura del tablero y por tanto encarecimiento del
puente lo que detennina que, en este tipo
de puentes, los arcos sean estrechos, de
mas canto que anchura. Fig. 17.3.01.
925
PUENTES
INTERMEDIO
12.30
PUENTE DE CANADA
EN TRGUIER
2.815
"t=
o
.O
-8-
PUENTE DE LA ROCHE-GUYON
Fig. 173 ()J (2)
'-mt:f1f
ff.
o
o
..!. .l
L
PENTE DE CASTELMORON
926
PUENTES
Javier Manlerola Armisen
arcos con tablero superior, se puede reducir al mnimo la inercia vertical del
arco, adjudicndosela al tablero, que
controla a su vez el pandeo vertical. En
el puente de TISA, ver cuadro n 3, Fig.
17.3.02 (1) la relacin canto/luz es de
11210 a 11235. Se puede producir
tambin el caso contrario. Se aumenta
extraordinariamente la rigidez del arco y
el tablero puede reducirse a la mnima
expresin, caso del puente en Tnez, en
el cual, el arco se constituye incluso
como viga en celosa. Fig. 17.3.02 (3).
.,
... ,
.,
.~
+
PUENTE SOBRE EL RIO TISA
_-"1'="_ _ tlO
",,
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~.r-j>3--"' -'T~
.=-25
Q2' .. LOl5
b-
~.O_~'Q2!I
10
1.00i
1.001
--'\+
111..21
PUENTE
DE LA COUDE'tTE
Fig 17302(2)
Fig.17302 . (3)
11
1II
'"
927
muy grande y la inclinacin de las pndolas pequeas, la sobrecarga puede llegar a ponerlas en compresin y sacarlas
fuera de servicio. En segundo lugar, las
pndolas inclinadas, son elementos con
gran oscilacin de carga, lo que puede
producir problemas de fatiga. Cuando la
inclinacin de las pndolas se incrementa, ver Figura 17.3.08 (3), como en el
puente d'Hacourt en Blgica, su traccin, para hacer frente a la carga pen11anente, aumenta y se aleja, por tanto, el
peligro de quedar fuera de servicio.
Cuando esta disposicin se utiliza en
puentes de ferrocarril, conviene convertir
las pndolas en elementos rgidos, ver
Figura 17.3.09a.
TISA
COUDETTE
ANGERMANALVEN
L(m)
f/L
ec/L
154
116.53
111.28
90.7
ea/L
n sep
1/225
11210
15
8.7
1.2
116.75
1189
1189
13
8.25
1.1
1/5.7
1190
1190
15
6.0
0.8
93.2
116.5
1155
1142
13
12.9
2.2 clave
1.2 arr.
74
115.75
1131
1137
13
14.3
lA
PEDRIDO
75
115.8
1143
1168
19
1.2
SALADO
80
115.3
1152
1152
11
S. BERNARDINO
74
114.8
1128
1128
17
5.5
0.9
TUNEZ
92
115.9
1135
1/35
23
6.9
0.9
TWENTLE
67
1141
1132,5
11
0.9
ALCANTARILLA
64
1164
1164
13
2x1.5
HAGEN
L:
f:
ec:
117.8
Luz
Flecha
Canto clave
ea:
b:
d:
Canto arranques
Ancho arco
Separacin entre arcos
928
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
JUNTAS
DE DILATACIN. En
cuanto a las juntas de dilatacin, las
IX
Fig 17303
l'
/,'"
//
'~
'~',-
/'
./
"~
"'..,
~'-
Fig.17304
929
eeG8
La disposicin de los arcos en dos planos paralelos, situados en los bordes longitudinales del puente, es la disposicin mas frecuente y casi nica a 10 largo de muchos aos
de construccin modema de puentes. Sin embargo, en estos ltimos tiempos, con el dominio del problema resistente de esta tipologa, se
disponen los arcos en otras disposiciones. Situados en los bordes del tablero, se tumban
hacia dentro o hacia afuera. Se dispone un solo
arco en el eje del puente, o situado a un solo
lado, donde tambin se inclina hacia uno u otro
lado. Se cruza el arco sobre el tablero, etc. Se
establecen multitud de planteamientos espaciales, utilizando arcos planos. Fig. 17.3.11.
930
PUENTES
Javier A1an/el .o la Armisen
931
+ -- --~:':~- ---1-
__ .. oo _ .. ~ _.. _ .. __ ..
-__ ~J{lJclJ~ __ ..
....
- ....
--too - -
-!~2 - -
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t"
PUENTES
932
+------ -
36'600
-+- --
//7.5'/ _
-1-
_ _ _ _ _ __
t1~~',
933
10,70
10,70
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11
'90
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329 m
7196
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1
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01
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..
'
PUENTES
934
308763 308756
La utilizacin de un solo arco en el centro de la luz se ha ido estableciendo en disposiciones diversas. El primer puente de este tipo
es el puente sobre el Salzach en Austria de
133,5 m de luz (1969), muy rebajado f/L =
1/8.5 Y con una relacin c/L = 1/83.12, para un
tablero de 29,5 m. La relacin entre el arco y el
tablero est fOllllada por pndolas rgidizas,
dispuestas para controlar los efectos transversales de viento y la inestabilidad del arco fuera
del plano. Fig. 17.3.09b.
3086,9
29490
308517
935
'1----------.. . . . . :; --.-- -
- t- --
- -- - -.-';,....
----
135 ..0
- -----
-'=,-:::=;-- - ,
~:-~"'7'
..
---
--
~-----
- -
-- - - -
~lG-
Fig.17308(3)
Fig 173.09(1)
936
PUENTES
-~~-.
-------3100--------'
Fig.17310
937
Es evidente que tanto los arcos con tablero intermedio, como los arcos con tablero
inferior, confieren una dimensin espacial a su
forma, dentro de la cual se introduce el usuario,
Si se trata de dos arcos verticales paralelos, situados en el borde del tablero, el tipo
de arriostramiento transversal, traviesas, celosas, sin arriostramiento, etc, produce sensaciones diferentes al usuario, adems de una
eficacia diferente.
Pero tambin se pueden mover los arcos,
cen'arlos o abrirlos, Fig. 17.3.11. Se obtienen
Fig 173]]
PUENTES
938
939
Fig" 17.3J2(3)
PUENTES
940
941
Fig 17314
H=-
Y=-'
~~_H
x
'
Fig 174.01
PUENTES
942
[or'gos
~D
o)
Defol1odO
b)
Ax les
x
e)
M
MOl1entos
d)
x
Fig 17.4.02
943
Iv]
(pp)
101 62
L-
--=:~,_____-------_,_--_' Q)
- - - - - - ' : 54 4
Iv] (F)
l----------=======--;---7 b)
i _____
1500 :---
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100
'-------------------j
flanentas f lectores (M= 100 nt)
2)
1)
o 057
d)
Fig.I7403
944
PUENTES
~:~
~.
o0588!, o 050~
Corrinientos
Corrinientos
T"
Arco tr -articulado
1164
Axi les
'1~'6
"""",
~'-:- - - Monentos
54 46
Arco enpotrado
I'ectoces
27 92
Ar'CO bi-orticulodo
Fig 17 4 04
[ol'r ni entos
1 06
Ax les
5 96
M
31 24
27 92
Arco enpotrodo
Monentos flectores
Arco bi-orticulodo
Fig 17..4.05
945
F = 100 tn
8 j enpotrado
00611
Biarticulodo
0.OS37
Triorticulodo
o 33S9
Corrinientos
-Triortlculodo
1299 nt
Biorticulodo
Monentos flectores
I
I
I
Biorticulodo
o 2262
Tr' or t i cu lodo
o 2435
Corrinientos
I
I
I
I
I
!~
L~516n\
Sienpo\rodo
Bi enpotrodo
599 n\
Biortlculodo 829 nt
~:
Monentos flectores
Triorticulodo 937 nt
Fig 174.06
946
PUENTES
Javier Manterola Armisen
Un arco responde muy mal ante las cargas puntuales, pues su directriz no tiene nada
que ver con el antifunicular de esa carga puntual, sin embargo las leyes de momentos flectares que se producen son del orden de 4 5
veces menor que la que se producira en una
viga recta bi-apoyada de la misma luz.
Los arcos, su compoliamiento y los esfuerzos que los solicitan, estn muy fuertemente condicionados por la relacin flecha-luz.
Para comparar su respuesta hemos estudiado
cuatro casos, desde relaciones muy clsicas
L
como l
= -,
16
dias de l = .
6,6
10
M (eMpotrado )
!I\
913
L/16
L/ID
L/S
10
20
30
50
40
50
30.
2909
J,
40.
5
SO,
:,~~ 98.
:,
.-------.....:jV!.!4lO:~;71
54 45
138
(L/16!
~246
M (b -apoyado)
455
Fig.17407
947
542
913
M (apoyo)
M (apoyo)
3732
(QX
5B 29
""----,
;,~
~
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BBB
<O
52 22
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~'""
2B 29
23 7
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~1576
3124
BI 2
N (oxiles
127
b)
o)
: 465
276
Fig. 17408
948
PUENTES
Javier Jvfalllerola Annisen
ARCO BIEMPOTRAOO -
f/I=1/16
Inea I O 4798
na lineal
[orr in entos
05171 n
no I neal 3324
linea I 3094 tn
AXILES
linea I 3625 nt~
MOMENTOS FLECTORES
Fig. 17409
949
ARCO TRIARTICULAOO -
f/I
1/16
L neo I
No 1neol
o 247
no lineal
(10")
CORRIMIENTOS
no lineal
( ID" ) 4102
no 1 neo 1 4060
1i neo I
tnF~~::=""'=:::::~:=::,~~==::,::,:~~~:=::::=:==::=~:='::::=.:'~
3946 tn
AXILES
437 ntn no I ineol
(ID")
Fig 174.10
PUENTES
950
18
[~'---------120
MODOS DE PANDEO
MODO
------
-~
----~
EN EL PLANO
4 16
10 7
S
6
~~
23 2
36 7
"""7
C"'-.
""'OJ
Fig. 17.4.11
II 8
20 3
le.
En la figura 17A.ll representamos los
seis primeros modos de pandeo de un arco
biempotrado, en el espacio, de 120 m de luz,
18 m de flecha con 0,6 nl de area, 0,53 m
como inercia torsional y 0,363 m4 de inercias a
flexin.
Como se ve los dos primeros modos de
pandeo se producen fuera del plano, as como
el quinto y el sexto, mientras que los modos
tercero y cumto, corresponden a pandeo en el
plano del arco.
De los modos 1 y 3 se deduce la simplificacin habitual de que todo arco pandea,
fuera del plano, como si fuese una columna
biempotrada de altura igual a la luz del arco,
mientras que si se quiere aproximar la carga de
pandeo en su plano, se debe utilizar solo la
mitad de la luz del arco como longitud de la
columna cuyas inercias son la transversal o
vertical del arco segn sea la direccin del
pandeo buscado.
951
952
PUENTES
3 6 tn/n
k>------
386 ntn
----,-
100 00
--------<>1
a)
El
ARCO
E2
DINTEL
199 ntn
El
b)
Monentos flectores
El
E2
E2
-.=.-..
=
_.._..,
........
~",
~_.--._"".=
El
200 tn
d)
Corrinientos verticales
e)
Ax i Ies arco
El
o 071
El
El 17 8 tn
E2 12 tn
El
6.3 tn
f )
Fig. 174.12
953
3 6 tn/n
1 2 to/n
- - - - - - 100 00
El
-.--r
o)
ARCO
---
E2
El
b)
229 tn
230 tn
Ax les orco
e)
e)
El
-149 tn
E2
-30 tn
A>:lles dintel
197 nto
002l9 n El
d)
E2
f )
~"'"
..........0032 n E2
Corrinientos verticales
0035 n
235 nto
Fig 17413
El
PUENTES
954
las. Pero cuando estn bi-empotrados, los pilares, con su rigidez se oponen a esta defOlmacin. Quedan fuertemente solicitados a flexin
y cortante lo que produce es una prdida de
axil en el arco y un valor impOliante en el dintel. Fig. 17 o4.14c y e.
Cuando la carga es simtrica este problema no desaparece, pues an en este caso se
producen movimientos horizontales en el arco.
En la Fig. 1704.15 representamos el desplazamiento relativo entre arco y tablero para carga
simtrica as como las leyes de axiles en el arco, tanto para pilares bi-articulados como biempotrados. En los momentos flectores no se
manifiesta mucho este fenmeno, en este caso,
pues estamos tratando con cargas antifuniculares.
3 6 tn/n
1 2 tn/n
10000------------1
1--------
o)
o 0179
O 0138
b)
e)
Fig 17.414
955
3 6 tn/n
o)
~-------------
10000 - - - - - - - - - - - - - - l
Pi lores biorticulodos
o 00126
b)
e)
Pi lores bienpotrodos
'--i
"---'
299 tn
,,
"---'
'--i
163 tn
d)
Esfuerzos ox i Ies en e larca
Fig 17415
PUENTES
956
3 6 tn/n
3 6 tn/n
"'.0
*~
100 00
1-0--------10000-------<
210
a)
L.... ,.['~_
-526
' ....,-."
150 O
b)
00118
0017
Fig. 17.4.16
957
DETALLE
Fig 17417
958
PUENTES
................. ~ : :
384 9
rn
~ ~
LOSA INFERIDR
n:oL;;J,kLL~
~ ~~
LOSA SUPERIOR
'De,"
,~'"
..,.
00316
FLECHAS
o 0907
Fig. 17.418
Si en una estructura de este tipo despreciamos la distorsin del cajn, lo cual es cierto,
ya que el cajn est muy rigidizado transversalmente por la presencia de muchas vigas
riostras, podremos centramos nicamente en la
solicitacin torsora que sobre el conjunto introduce la excentricidad de la carga, es decir, el
problema se reduce a conocer cmo se comporta una estructura arco-tablero a torsin longitudinal.
En primera aproximacin, Fig. 1704.20,
podra decirse que la solicitacin torsora exterior M T se convielie en un par de fuerzas F
959
tr----r---t--t-t----t-~~:::l::=::-,s.OO-r--r----r-----i---------r-1tI
J
I..--"',~---------- 100 O O - - - - - - - - - - - - , L ' - - - - J
36 Tn/nl
o1
+-+
l.--_ _
Tnlnl
1200
200
200
o 1 Tnlnl
1 60
L, so-1
=:J
o)
b)
Fig. /7419
Fig /7420
960
PUENTES
Javier ManlelOla Armisen
o)
,
:
i
: i;
: --!-~!
~DINTEL
'
;
,
~~R::D""
'
'
"
'
,
I
I
,
I
,
!
,
"
,
,
,
,
,
,
I
,
' 1
,
,
"
"
'
"
,
,
"
'
'
"
'
"
'
"
,
"
,
,
"
o 0075
o 0058
,
,
,
b)
FLECHAS TRANSVERSALES
e)
MOMENTOS TDRSDRES
183Tn
DINTEL
~ CDR~ANTES TR~NSVERSALES
d)
17 7 Tn
2170nTn
e)
550 n Tn
Fig. 17421
FLECTDRES TRANSVERSALES
961
Fg. 17422
962
PUENTES
Viento transversal
o)
0.0023
~R[O:~
ji! i i i i i
~
"
'A','"
: :
b)
FLECHAS
DINTEL
576 Tn
:~~Lineo
A
'""" ~:
::~:.;: :
LLLLL~
C)
CORTANTE TRANSVERSAL
1251nTn~:
i AR~D
::::,
OINTEl
t:::--::=-
d)
MOMENTO TORSOR
96 5 n Tn
.
~
219 n Tn
Fig. 17.4.23
963
3 6 Tn/nl
1 2 Tn/nl
o 1 Tn/nl
/l
Tn/nl
'?
7-,
~
'l;
eL<
\...--600
Fig.I7424
Excentricidad de carga
FLIV1T
b)
Fig.17425
964
PUENTES
Javier Mall/erola Armisen
Q )
---:J
--:1
~\
\\
e::---
?A
I
I
i
c.r
(J)
b)
ARCO 3
.~~:::::::,==:E==~S,t::::;:==$~~;:::j;;=t:=t=j:==!=
OINTEL 3
'~~
i
~-~~-+---i--'-4~--=1-':
, ~ !
ARCO 2
DINTEL 2
r-;
~ARCOI
o 0076
e)
DINTEL 1
m,~, ","m~t'"
45 Tn
;----r-.L-+=::::::;:::::""-_~_=F=:::r~~=-,=--=-~-':22
2 TnTn
. 1392
d)
Fig 17426
F.
965
Las fuerzas Y van a incrementar las acciones sobre el arco ms cargado y disminuirlas sobre el arco menos cargado, pero no tanto
como para alcanzar el valor que tendran si la
estructura la dividimos longitudinalmente en
dos. En la Fig. 17.4.27 representamos este
comportamiento. La carga total que solicita al
puente la podemos dividir en dos, una carga
simtrica 17.4.27a y una antimtrica l7.4.27b.
La primera da lugar a una accin idntica sobre
ambos arcos, Ys, y la antimtrica, el efecto de
torsin de la estructura que hemos analizado,
nos produce dos fuerzas iguales y contrarias Y.
La suma de Ys+Y es menor que la carga Y 1,
que tendra el arco ms cargado si estuviese
solo y la carga Ys-Y es mayor que la carga del
arco menos cargado, Y 2.
T T
+
Vs
V2
Vs-V
Vs+V
Vs
VI
Fig 17427
Vs+V < VI
Vs-V > V2
966
PUENTES
Javier lvlanterola Annisen
ARCOS NO RIGIDIZAOOS
DINTEL
0,0038
~. . I.+."".J""mL"",j"OO'"
/
ARCOS RIGIDIZAOOS
FLECHA TRANSVERSALES
o)
ARCOS NO RIGIOIZAOOS
3 71 Tn
=-.."
ir~
......==t:::
.. ::;::l.:::
...:::::
...
!,
"ARCOS,RIGIOIZAOOS
CORTANTES Z EN EL DINTEL
b)
Fig 17428
Es decir, existe un reparto de cargas entre los dos arcos a travs de la rigidez transversal de pilares, riostras y tablero. En la Fig.
17.4.26d se representa el cambio de axiles en
que se convierten estos incrementos de carga
en ambos arcos, tanto para la solucin de los
dos arcos con triangulacin o sin triangulacin.
Otro efecto que hay que considerar es el
hecho de que las fuerzas V de intercambio
entre arcos no tiene por qu ser antifunicular,
por lo que en los arcos aparecen flexiones de
pequeo valor.
Viento transversal
967
[I-o--~- - - - - - 120
MODOS DE PANDEO
MODO
--cr11TIh([ID-"
"QjJY""
EN EL PLANO
14 5
14 6
3
4
61l\.'CV
=."
'\[]Y
dI1JJTTTfh,.
31 1
50 1
41 3
42 9
Fig 17429
18
968
PUENTES
Javier Ma/1/erola Annisen
25
o I---~~---~----~-----
20 O
r------------------~---.--------/'---:---:~---.-------~----.-------------j
15 O
N
LL
10 O
5 O
x (n)
':'
500
'a
>a
e
4 00
3 00
(lJ
U
\lJ
-lO
2 00
\lJ
':::
J 00
't-(lJ
O 00
o
o
o
<ci
;i
Fz
Fig174.30
PP+A.S+V
PP+A.S
PP+S
c=----
proA el
soliest
969
ARCO ATIRANTADD
[=2
[=0 5
ARCO EXENTO
DESPLAZAMIENTOS TRANSVERSALES
[=0 5
[=2
970
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
--------------, C--:-::::::
Fig /7.4.32
MODOS DE PANDEO
MODOS DE PANDEO
HODO
I
2
l81
~41Jl'e,....
848
41JlTtb,
HlJOO
EN EL PLANO
9 27
~J26
A1J];:l?...,
20 I
2
3
-~
~
""'"'"""'"
Etl EL PLANO
18 I
38 1
396
'I~I'
'I~f'
5
6
4Cf!J2""'2f1}:P--
ID 4
.""'StrJ",
299
"'4:l'>:7
4Tb-....:rTz
31 8
'l~fI'
'I~j'
~'<d1b:v
455
PILARES BIEMPOTRAooS ( 00 X O 9 )
MODOS DE PANDEO
PILARES BIARTICULAooS
MODO
EN EL PLANO
21 2
""'-ij]JV
453
506
65 1
Fig 17.433
356
lB4
971
Cuadro N 4
Arco exento
4.16
::2
14.5
:3
3.81
8.45
10.39
16.39
18.06
debidos a la carga muerta, sobrecarga de utilizacin, acciones indirectas, etc. etc., y en general todas las solicitaciones que actan sobre la
estructura completa.
Tanto para la primera como para la segunda etapa es necesario realizar un modelo de
clculo que reproduzca lo mejor posible la
estructura que queremos calcular y dentro de lo
posible conseguir que ella misma pueda ser
972
PUENTES
Fig. J74.34
Por el contrario, a veces, cuando las cargas puntuales que transmiten los pilares son
muy importantes y stos estn muy separados
puede interesar hacer un arco poligonal con
trazado recto entre los puntos de carga de los
pilares.
En cuanto a las caractersticas de las barras de esta poligonal es elemental, son los seis
parmetros, las tres reas Ax, Ay y Az y las
tres inercias Ix, Iy e Iz de toda seccin rectangular, hueca o maciza, en el espacio.
Lo mismo podemos decir de los pilares
y de las vigas riostras transversales situadas
entre los arcos. Se reproducen uno a uno, poniendo, o no, puntos intermedios en aquellos
casos en los cuales nos interese, por ejemplo,
sacar resultados.
Como siempre, donde mas simplificaciones es necesario realizar es en el dintel ya
que ste es una estructura superficial con gran
rigidez en sentido transversal. En el modelo lo
hemos reproducido por dos vigas longitudinales A y B Yuna serie de vigas transversales, cd,
separadas una determinada cantidad y que
reproducen la rigidez del tejido transversal
losa.
Para obtener sus caractersticas as como
el nmero de barras transversales a disponer
ser necesario acudir al captulo donde se trata
de la discretizacin de tableros rectos. Pero
aqu nos encontramos con una diferencia importante, el efecto membrana, es decir, la rigidez en su plano del tablero, que en un puente
recto nonnal tiene como funcin redistribuir
las tensiones longitudinales de las vigas aqu
adquiere, adems, un valor fundamental pues
recoge la interaccin entre arcos y tablero tanto
en sentido transversal, bajo el viento por ejemplo, como de torsin del c01~junto arco-tablero.
Por esta razn deberemos seguir en la
discretizacin las n0l111aS determinadas para la
modelizacin de tableros rectos con algn elementos complementario.
Las caractersticas a conferir a las vigas
longitudinales A y B es compleja. Si nos referimos a la inercia de eje horizontal, correspondiente a la flexin vertical, nos enfrentamos
con la dificultad de saber cual es el rea de las
973
974
PUENTES
Javier Manterola Armi5en
O~-------~
Fig 17.4.35
975
El clculo de esta estructura nos proporciona la carga que deberan tener los tirantes en la ltima fase de construccin
para que el arco tuviese un estado tensional correspondiente a la curva antifunicular.
01'-
den:
1) Suponemos el semiarco terminado y con
el atirantamiento puesto. Suponemos
adems que el semiarco es una poligonal
cuyos vrtices son precisamente los puntos de unin con los tirantes. La situacin mas favorable de esfuerzos que podramos obtener en esta fase sera la co-
El estado tensional y de fuerzas en los tirantes que obtenemos sera el que tendra que
tener la estructura cuando construyendo el
puente en sentido directo nos encontramos en
esta fase.
Si quitamos ahora el ltimo tirante obtendramos el estado de esfuerzos que tendra
el arco antes de colocar el ltimo tirante. Para
ello eliminamos del modelo de barra correspondiente al ltimo tirante e introducimos en
sus extremos dos fuerzas iguales y contrarias a
las que tendr el tirante antes de suprimirlo.
Fig. 17.4.36c.
As sucesivamente vamos eliminando tirantes y dovelas hasta el origen y obtendremos
as:
a.
976
PUENTES
Javier Man/erola AJ'lIIisen
Q)
b)
e)
.,
w
UJ
""1
l-
el
:::E:
l-
VI
el
d)
Fig 17.4.36
b.
Cual es la carga que en cada fase tenemos que dar al tirante que ponemos en
carga.
c.
17.5.- Construccin
La construccin es el problema ms importante que presentan los puentes arco. Son
muchos los procedimientos con que la ingeniera ha intentado resolver la construccin de una
estructura extraordinariamente eficaz, una vez
que est tell11inada, pero con sus caractersticas
resistentes muy disminuidas durante la construccin.
Las cimbras apoyadas en el suelo o autoportantes, la autocimbra, la construccin en
avance en voladizo, en sus varias modalidades,
el basculamiento de arcos, son otros tantos
procedimientos vigentes.
El puente arco ha experimentado muchas vicisitudes en su historia reciente y todas
ellas como consecuencia de su dificultad de
construccin. El dintel recto pretensado y el
puente atirantado, ms fciles de construir, con
una sola estructura, la del tablero, en lugar de
dos, el arco y el tablero, y con muchas menos
exigencias respecto a las caractersticas resistentes del telTeno, han competido muchas veces con ventaja con esta hermosa estructura y
la hicieron desaparecer prcticamente del panorama de la construccin de puentes, a lo
largo de las pocas de los aos 60 y 70 de
nuestro siglo. Hoy en da se nota una espectacular recuperacin.
17.5.1.- Cimbras
Desde la ms remota antigedad, la
cimbra tradicional apoyada en las pilas de los
puentes romanos, o apoyada en el suelo, cuando la luz del arco sobrepasa una determinada
dimensin, ha sido el recurso clsico para poder construir un arco, y muchas veces, el coste
de la cimbra, ha constituido el coste principal
977
978
PUENTES
Javier Mantel ola Armisen
Puente de Fiumarella
Puente de Glems
Pasarela sobre el Rin
Fig 17501
979
-y'"
"
..:
.~
"-.
OROU Of CHORO
COM~LETIOH
Fig. /7502
17.5.2.- Construccin
voladizo
en avance en
980
PUENTES
-. -,...
~,
'""
.....
fr
"-
><:
".
..
'"' ..
"', '"
'-<
'-<
-<
'J+
TITllTIl
Puente de la Arrbida (OpOI10)
Fig.17503
...~.
-.-I
247. 40
--.-
981
=- ---r--- _._~ - - - - -
'- Tin,n",
2101
Fig.17505
982
PUENTES
Javier Nfan/ero/a Aunisen
~~I.J.JI
JI 1.
.'. I
"ni
Fig. 17506
: X1?T,
983
Fig J7.5JJ7
Fig.17508
procedimiento tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Entre las ventajas encontramos dos.
Pennite construir el tablero, sin inten-umpirlo,
desde uno a otro extremo del puente y, en segundo lugar, el equilibrio del sistema de atirantamiento provisional se cien"a en si mismo, sin
necesidad de llevar el anclaje de los tirantes de
compensacin hasta pilas intermedias del dintel de acceso. Entre los inconvenientes est el
de realizar un apoyo intem1edio en el cauce del
ro o ra.
Fig 17.5 09
PUENTES
984
Fig 17510
u
Ib:I
==---
Fig 175.]1
985
70.00
Fig 17512
986
PUENTES
84.00
,
PUENTE SOIRE
n.
RIO !'ITORMS
Fig. 17.5.13
987
Fig. J7U4
Fig. /75/5
988
PUENTES
Javier 1v!anterola Annisen
989
18.1.Una de las variables que parece cristalizada es la utilizacin del atirantamiento mltiple. De la primera intuicin resistente que consista en considerar que el tirante no es sino un
apoyo rgido del dintel, se ha pasado a la consideracin de los tirantes como un medio flexible, extendido, que a modo de fundacin elstica, soporta el dintel en su desarrollo entre las
pilas.
Morfologa y dimensionamiento
990
PUENTES
Fig 18 O() J a) Puente Carlos Femndez Casado sobre el embalse Barrios de Luna
991
3~2pO
175,00
260,00
~--==~===::r::r::=::J::
175.0
770,00
::C:=---r-r-'--"---'--'T
I ~l
~_.:.:13",,5~():....__--J''
,..-
,_
-"'2.::c5,L:::3.:::.0~m:...._
Fig 18J01 b)
Fig,18J02
1750,00
',00
,----, I,---,
( l \
I,
"\
1:
"'- ~ ) \ !_)
.i.
Fig 18103
:l
rh
lOO
'.00
.U'' OO
'"
'"''
16.00
lOO
J5000
.1.
. ~...
19J5
992
PUENTES
Puente colgado
Puente atirantado
Puente mixto
PUENTE COLGADO
1000
2000
1000
2000
PUENTE MIXTO
1000
2000
7500 tn
36000 tn
3900 tn
19000 tn
4300 tn
19000 tn
23000 tn
55000 tn
25000 tn
94000 tn
24000 tn
59000 tn
Fig. lS/04
993
La relacin entre la luz del vano principal y la de los vanos de compensacin, depende de un conjunto de variables como son
las condiciones funcionales, topogrficas,
geotcnicas y estticas Si de lo que se trata es
de salvar un determinado vano principal, la
condicin de rigidizacin ms eficaz para el
sistema de atirantamiento se obtiene realizando
vanos de compensacin cortos, del orden de
0,2 a 0,3 de la luz principal. Esta disposicin se
lIS
I
,"_,'Mal nal
Fig. 18105
-=-----------::.-;;; 465.00
.1.
182.80
930.60
Cuando no se produce esta circunstancia, lo norrnal es acudir a vanos de compensacin, del orden de 0,4 del vano principal para
los puentes de canetera y algo ms cOlios, del
orden de 0,36, para el caso de puentes de ferrocarril. En ambos casos conviene que exista
continuidad entre este vano y los correspondientes a los viaductos de acceso, para reducir
los momentos flectores positivos que se producen en el vano de compensacin, as como las
PUENTES
994
Fig 18/08
1~~~~Jf--_~c.e=--_,
_ _L,,:~
1==
Ic_e
==r
. Disposicin de los tirantes en arpa. P, Hoeschst. Frankfurt. Los tirantes en arpa tienen aqu un fun
cionamiento correcto, por la presencia de apoyos fijos del vano de compensacin y la rigidez a flexin conferida a la pila.
Fig 181.09
995
Se mantienen las tres disposiciones clsicas de los tirantes, arpa, abanico e intermedia.
bJ~..
-.1--='23'90--+l4-.l"--:'=135'5~' .1
123=-----...W.1<4-4---,-,,--299.00
Fig /81/0
996
Javier ManlelOla Armisen
91 ....
274.32
185.32
i+~--------:;:":':::':"_-----_~4-4- - - - - : . : . : : : . : - - -
52.47
t-----+-+---+--4------...,.
+--
11,95
11.95--t
1-
2.66
Fig 18112
997
090
090
u.
Ti1
noo
3:100
iI
1,
'!,
II
11
031
Fig.181l3
998
PUENTES
Javier A'!allterola Al1llisell
Incremento de la rigidez torsional del puente, por la disposicin del atirantamiento lateral segn
dos planos convergentes.
Fig 18.1.14
~ 3.368 mTn
/".
999
CAPITULO 18- PUENTES ATIRANTADOS
~:
dJ
Fig lB 117
PUENTES
1000
construccin del dintel por fases. Se va avanzando con el cajn central y atirantndolo.
Posterionnente, se construyen los voladizos
transversales del puente.
En el puente de Bourgogne en Chalonsur-Sane se atiranta el cano de avance que va
a sostener la dovela a hormigonar. De esta
manera se reduce el incremento de momentos
flectores en el dintel durante la construccin.
Fig.18.1.17.
18.1.4.- La seccin transversal
1001
Como ya hemos dicho, el puente con atirantamiento centrado necesita que el dintel
proporcione la rigidez torsional al sistema, y
por tanto, las secciones cajn aparecen con
rotundidad. En la Fig. 18.1.18, representamos
la seccin transversal del puente de Flehe, de
369 m de luz, formada por una viga cajn tricelular con voladizos transversales ayudados
por tomapuntas. Es una seccin clsica utilizada en multitud de puentes metlicos.
El dintel se apoya en la pila principal
transmitindole las torsiones y cortantes recogidos a lo largo de la luz principal.
Cuando en una viga sobre fundacin elstica se
introduce un apoyo fijo, los muelles prximos
a dicho apoyo pierden su eficacia y esto de una
manera tanto ms intensa cuanto mayor sea la
rigidez de la viga y menor la de los muelles.
Este smil reproduce con bastante claridad el
PUENTES
1002
T
3.60
1=L_6'60
8.60
6.15
41.70
~~~~~~~~rl
3 SCl
~
Fig 18J19
3900
10750
29300
~.
I~
- __ __
CAPITULO
I8~
1003
PUENTES ATIRANTADOS
6.90
~~
3. 70
J
I
~~:::::E:~~=:::=r.::=r:::r~~~~
l
:::E,I
L.
13
6000=78000
36800
--:::-::-:::::::.--::~-------+14__4-------"""----.,
---:l.:::14~B.0::::0
__+'I'
Fig. 18122
PUENTES
1004
a)
b)
Fig 18J23
L.
'3600
":nj;.;;j;;;;O"'"
~.A~"3
1
Fig 18J24
1005
a)
b)
PUENTES
1006
El puente de Hooghly tiene dos vigas laterales de 2 m de canto, vigas transversales cada 4 m y losa de hormign "in situ" de 20 cm.
Esta misma morfologa ha sido utilizada
en el Baytown Bridge de Houston, Fig.
18.1.26, con dos vigas de 1,6 m. de canto, vigas transversales cada 5,2 m y losa de honnign de 20 cm.
NOMBRE DEL
PUENTE
LOCALIDAD
AO DE
TERMINACIN
VANO
(Metros)
Yangpu
Shanghai, PRC
1993
602
Annacis
Vancouver, Canad
1986
465
Hooghly
Calcutta, India
1993
457
Second Severn
UK
En construccin
456
Dartford
UK
1991
450
Hong Kong
En construccin
430
Nanpu
Shanghai, PRC
1991
423
Baytown
Houston, USA
En construccin
381
Karnali
Nepa1
1993
325
Tabla 1
1007
3'-'9_._6:.c:3_m-+----l_:....::::=.:.:.:....-+-
.+L-.!.1~46~.9~2~m~~
59.13m
24 O m
22.0
1/
Ji
200mm
I
"
1.6 m
1008
PUENTES
Javier Manterola Annisen
-....-
20'-0"
......
....LL.----1-!-L-
lO 11
..
"
.....
,....
j D
W 33
118
6.0"_
It)
1
I
-L-
1=
4'-0"
1~6~'-....:6~._
. _
=1__
Fig 181.28
Fig.181.29
0"
,I.j
12.18
9,78
2905
Fig 181.30
12.18
1009
Ben-Ahin
Wandre
Fig. 18J31
Wandre (1992)
L = 168 m (1 Tow_rs)
b= 22.3 m
h= 3.52 m
Ponlevedra (1995)
L = 130 m (1 Towers)
b=20m
h=2m
Guadiana (1994)
L = 136 m (1 Tow_rs)
b=23m
h=2.11m
James River
L = 192 m (2 Towers)
b 39.3 m h 3066 m
Colindrcs (1994)
L = 125 m (2 Towers)
b=29.4m h=2.2m
'f
Chandoline (1989)
L = 140 m (2 Tow_rs)
b=27m
h=2.5m
ElbeRiver
L = 145 m (1 Tower)
b=31.8m h=2.5 ro
l~
Fig.18J32
PUENTES
1010
Fig.181-33
1011
22.'.iOm
~-
Fig 18134
1125
JI:!!)
~I
Fig 18135
29.30
'.
"
Fig 18136
18.1.37, la esbeltez de la seccin llega a extremos mximos, 11420. La anchura de la seccin transversal ha sido necesario ampliarla,
respecto a lo estrictamente necesario, para
aumentar la velocidad del viento que produce
inestabilidad; y se han planteado con rotundidad los problemas de pandeo en una seccin
comprimida tan esbelta. Realmente, esta morfologa, propuesta por R. Walther, abre un
camino nuevo a los puentes atirantados de
luces pequeas y medias.
El puente Evripos en Grecia de J.
Schlaich de 215 metros de luz, con dos torres,
tiene un dintel constituido por una losa maciza
de 45 cm. de espesor y 13,5 m. de anchura, lo
que representa una esbeltez de 1/477. Se construy en avance en voladizo, con algn problema inicial debido a la gran flexibilidad de la
estructura.
PUENTES
1012
1340
r-~rr
rr
__ _ _ _ _0;::."'::..__
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ll--~
r~ ._-:,;'.~'O ----1
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- 11:1,1
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1JO
a)
1525
,m"~m, '1~---'l5'25
l
.'_~~_1~)"
4450
r-- ".
J
b)
a) Seccin propuesta para el puente sobre el rio Dada, en Suiza (L = 210 m). b) Propuesta para el
Gran Belt.
Fig 18.1.37
Fig. 18.1.38
necesita aadir bordes perfilados de gran inclinacin. La flexin transversal es recogida por
vigas prefabricadas de honnign.
1013
"-zszs:)-
Jog:;/1
~
1?~'
-=C.'. ,',:".,.
c=:=::::=-===:::::::::~~tRlr
" .,t\l:'
..:,.,:.i,..:.,::'.:'-Th,::,.,.",.
Skarnsundet (1991)
L 530 m (2 Towers)
b= 11.3 m h=2.15 m
Guadiana (1991)
l. = 324 m (2 Towers)
b= 18m
h=25 m
Yobuko (1990)
L = 256 m (2 Towers)
b= 10.9 m h= 2.2 m
Helgeland (1991)
L 425 m (2 Towers)
b= 11.95 m h= 1.36 m
ChaIon-sur-Sane (1990)
L = 152 m (2 Towers)
b = 15.5 m h = L03 m
Baix Llobregat
L = 210 m (2 Towers)
b=39m
h=L8m
Centenario (1992)
l. = 265 m (2 Towers)
b=22m
h=2.7m
Fig 18139
PUENTES
1014
Fig 18140
1015
Fig 18.1Al
..
7000
1016
PUENTES
Este mismo tipo de pila se utiliza tambin en una cada vez mas frecuente morfologa
de puentes atirantados de luces pequeas o medias como puede ser el puente del Elba de 123
m de luz, 37,8 m de anchura. Fig. 18.1.43 a).
-t
61.60
~_.
3
123.20
4
61.60
32.30
al
bl
::::Jt
9.90
12.00
8.90
31.80
~
14.12
Fig /81430)
Fig /8.1A3 b)
\0\7
~
.5
o
::
ro, se utiliza tambin un alTiostramiento transversal de la torre con los tirantes traseros que
se anclan en el estribo. Fig. 18.1.71.
Finalmente en la propuesta para un
puente en el Baix Llobregat el atirantamiento
desde la pila central es espacial tanto en los
vanos centrales como en los de compensacin.
Fig. 18.1.43 b).
44h
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91
lit
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rr=n
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29 f['6 in.
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-.
\i
:\
I
I
l.
42.32
-.J
Fig. 18144
Fig.18145
PUENTES
\018
Fig 18.146
1019
1 20
7.50
120
I
I
26.70
I
~
I
: !
L
\
V5
\~
L\--
! i
/,-'--"\
I
\060
960
-l
2.75
15.70
Puente de Diepoldsau
,
,,
f
,,
"
1020
PUENTES
Fig 18J49
Fig.18150
1021
3.'0
4,60
-+-;
...;.-J-
I 1
I ~I
12
Ij
I ....~j
1 .o
...
~'I
'"
~
\ I
1
..
1.20
~I~'i
'I
I...-+-
12,00
Puente de Helgeland
Fig 18151
!tII
lO
Ij 11 Ii 1t I1
11&
1'01
Fig 18152
111
PUENTES
1022
Fig 18153
83.00
rf&
~
4000
;;
l'
91.10
2.~OO
3.000
L
Isere
9 O
----!
Caiza-Batallanes
Alcette
Fig 181.54
1023
26.98
'" 4Q9.nn
1.49
Jl
3.no
PENT( ,,,
4
~~
-1
-/
12.00
13.49
9.00
3.00
R :11
f\
/lW~
9.00
Fig.181.55
Fig.I8J56
1.49
tv/
,,\/
12.00 1
O
O
,.;
1024
PUENTES
Javier lv/ante/ola AJ'l11isen
voladizo desde la pila central, con un aniostramiento de la misma en los estribos para
reducir los problemas de inestabilidad durante
la construccin. El tablero se realizara en dos
fases, en primer lugar el cajn central y posteriormente desfasando cuatro dovelas, los voladizos transversales y el apuntalamiento triangular. Fig. 18.1.57.
~f
~.
\U1O'1IARl~ll.UAStRElj!EVIC:D
llW'OA CAAllA-UAaLL.lJS
Fig18J57
1025
LONGITUDINAL ELEVATION
PUASES OF CONSTRUCTION
SECTION El-S
rfl:':~
i" r ~
~~
.::
seCTlON
ee
(-1-SEcnON 00
-~
r~.",
1_[1':2J
SECTION EE
Fig. 18158
PUENTES
1026
~'III~~
Fg. 18159
Fg.181.60
Ion
--=-- .
f_l_270~_
44ROOO,"-
-+.
475.000
Fig/8J.61
PUENTES
1028
Cuando se carga nicamente el vano BC, vano 3, lo tirantes traseros de la torre B que
!
i
I
~
",.to
!
I
-i
Fig.18163
)tuo
Il
1029
En este sentido el esquema de pila representado en la fig. 18.1. 64c es bueno, pues
adems de recoger bien el momento superior
por el par de f1Jerzas veliicales representadas,
permite los movimientos de dilatacin del
dinteL Es el caso del viaducto de Millau. Fig.
18.1.62.
~I
A
~I
La utilizacin de una disposicin espacial del sistema de atirantamiento se ha realizado por muchas razones. En el puente del
Ebro, Fig. 18.1.66 se desea tanto aadir un
arriostramiento transversal como una configuracin espacial deseada. En el puente de Lrida
sobre el ro Segre, la disposicin de la pila
principal es la que crea un atirantamiento espacial, Fig. 18.1.67.
En todas las morfologas de puentes atirantados que acabamos de ver las fuerzas de
todos los tirantes se encuentran en un plano y
el equilibrio transversal de fuerzas en la pila se
realiza automticamente.
b)
d)
Fig /8J64
(160)
7.7_1_
(235)
Fig 18165
.".>+I"",o(;-_,
771
(235)
.... 10(
ft
m
PUENTES
1030
Fig 18.1.66
Fig 18..167
1031
4
Fig.18168
Fig 181.69
PUENTES
1032
~l
I
I
"00
14000
Fig 18J71
"00
1033
Fig 18173
Fig 18172
1034
PUENTES
Javier .Manterola Armisen
Fig 18J74
18.2.- El tirante
Dentro de un puente atirantado, el tirante
es el elemento de comportamiento mas singular. Se supone que su rigidez a flexin es nula
lo que detennina que la geometra que adopta
al estar sujeto entre dos puntos es la catenaria,
Fig. 18.2.01.
Fig 18.2 01
18.2.1.- La Parbola
El utilizar las ecuaciones de la catenaria
para el clculo del puente resulta excesivamente molesto. Hay que trabajar por aproximaciones sucesivas y no resulta operativo. Es
mejor suponer que la fonna antifunicular del
cable es una parbola, lo cual se aproxima
extraordinariamente a la catenaria siempre que
(14.2.1.)
x(l-x)
T.y.cosa=----cosa
2
1035
~--p/2
B .F----o;.J H
w
y cos o(
x
1/2
p/2
1/2
Fig.18202
[2
s=
Tfcosa=--
cosa 8
queda: f= 1 ~/2
H cos a 8
por tanto:
_ W
12 _ p.1
H -------
(14.2.2. )
T=~=
(14.2.3. )
eos a
8f
I
8.feos a
24H 2
(14.2.5.)
cosa 8.f
L(1 + 1/ cos al
1 8(f)2
[cosa
3 !
~L.
",,![_1_+~(!)2
eos3a]
cosa 3 !
(14.2.4.)
PUENTES
1036
T+i',T
L
Fig 18.203
o lo que es lo mismo:
ser:
dT
s.dH
-s=ds=---EA
EAcosa
ds
S
por tanto
dH E.A.cosa
dL
dH
(14.2.6.)
p2 cos 4 a
12H
---+L~--3
EAcosa
L [1+
EAcosa
P2
cos aEA
12H 3
== dL-L p- cos a dH
12H 3
ds
dH
o lo que es lo mismo:
= dL
_ L P 2cos a
dH
12H 3
(14.2.7.)
(14.2.8.)
EAcosa
dH
p2
a
12H
1037
IIC
-""""
l;ry;;--
fr;
:20( In
E=19000 (
130 )n
A=O 007n 2
11000
I
11
5000
1000
I
11
200
500
1000Tn
Fig. I82.04
T'JL
TI)
Fig I8205
PUENTES
1038
T
19000
. .?
/1/VI
E
1/
,-1--
L-1--
TI=400Tn
TI =300T n
TI =200Tn
8f cosa
donde
w1
PI = - - (peso del tirante)
cosa
TI=IOOTn
1/
11000
/
1/
i/
5000
TI=50Tn
V
E=19000 (
A=O 007n
1/
1/
1
/,1/
1000
i/
~A
Fa
I
200
1000TI1
500
Fig 182.07
Fig. 182.06
18.2.4.- Problemas
tirantes
particulares
de
SI
=/(_1
+~(;)2 a]
cosa
3 1
cos'
1039
PJl
f
-7 J =---=-8f 2 cosa
- 8T cosa
Fig /8209
(14.2.10.)
B
La nueva longitud del tirante ser:
S2
1(_1
+~(.f~)2 cos aJ
cosa 31
3
=-
cos 3 a
f2!J2
Fig. /82/0
0,05973 Tn/ml
175 m
Fig 182.08
Como el incremento de longitud en el tirante se debe nicamente a deformacin elstica del acero, tendremos:
TI
300 Tn
0,0071112
19.000.000
1040
PUENTES
f2
T2
1" Iteracin
1,6033
3 13,3595
2" Iteracin
1,5350
3 11,6832
3" Iteracin
1,5432
311,8818
4" Iteracin
1,5422
311,8581
5" Iteracin
1,5424
311,8609
6" Iteracin
1,5423
311,8606
7" Iteracin
1,5423
3 11,8606
R+-
T=_ _
2
senO'.
El valor de la componente horizontal H
ser
R+
H= _ _
2
taga
Esta componente horizontal produce
flexiones en el dintel, como consecuencia del
aCOltamiento del mismo. Son en general pequeas y deben aadirse a las de la Fig.
! p/2
T
B
p/2
o)
Fig.18211
b)
1041
R+- P
R
P cos 2 a
P
2
sena=--+.--F1=T-sena
2
sena 2
sena 2 sena
Parte superior F2
p
R+
2 p
F] =T+-sena=--+-sena=
2
sena 2
P 1+sen 2 a
=--+
sena 2 sena
con tagd
V=o
cosa'
= h-bd
l'
V=R+P
y l' = l- b p
{ H=( R+2"}taga
/1
0<,/...
24T 2
Pila
bd [ A - - - - - L - . . : . . - - - - - - - - - - - - l
I
Fig.18212
1042
PUENTES
Javier }'Ianterola Annisen
l' - [ 1+-W (2 ]
T ) =S ( 1+o
EA
cosa'
24T 2
por tanto
_co~a,[1 +T;:~:]
So -
1+
(14.2.12)
EA
~
i
_~j~_~_~! _d)C'~e_l
::...::- /
(14.2.13.)
--'-'--
--<
A/" (/"/
Fig 182.13
(14.2.14. )
i_
Pero como
Ir
Lr cos a
1043
Fig.18214
angulares en los anclajes que si no estn articulados producirn flexiones, Fig. 18.2.14.
Para un cambio angular Ll<p en el extremo.
1 d.!1rp ~ET
~
= -.
= 2!1rp. '\lE.
O'c
Jc
siendo
O' - c - A
A'Pr:'
-xJ':;,
y el momento flector:
M(x)
= T.y =
- --------
y =
O'hl
(J2
[ID;
Tl1rp~-t
=r =d V[K
J
(}c
PUENTES
1044
EA
-
12EI
6EI
76EI
L2
4EI
12EI
6EI
o
EA
-L
-7
- L2
6EI
2EI
-
72
o o o
o 1 o
FO o o
+Lo o o
o -1 o
o o o
o
o
o
o
o
o
EA
o
o
EA
o
o
12EI
6EI
-7
6EI
- L2
Para fijar ideas se va a estudiar el compOliamiento de un tirante real que tiene las
siguientes caractersticas:
1= 175 m
0=
0,05973 T/m
A= 0,007 m
E= 1.900.000 kg/cm
y= Qx2+Rx
L2
2EI
12EI
6EI
76EI
- L2
4EI
o o
o
o o
o o
1 o
o o
-1
siendo
Q=4f1l2
R= (h-4t)/1
f=
0 12 / (8 H cosa.)
Puesto que se conocen todos los parmetros, se puede proceder a calcular las coordenadas de los nudos del modelo en los ejes
que se han tomado como referencia. Para ello
tomamos puntos igualmente espaciados en
horizontal, en este caso cada 2,50 metros para
tener un punto en el centro. Como los extremos
se van a poner empotrados, para simular las
condiciones de anclaje en los 7,50 m. extremos, se definen nudos cada 0,50 m. en horizontal. Con estos condicionamientos se obtiene
un modelo de clculo con 95 nudos y 94 barras.
Las caractersticas de las barras son su
rea, su inercia y el mdulo de elasticidad,
valores conocidos todos ellos. Adems para el
clculo de la matriz geomtrica es necesario
conocer la carga axil de las barras, 300 Tn en
este caso, con el que se calcula dicha matriz.
1045
o 05973
TIn
A = O 007 n2
E = 1900000 kg/cn2
--1.1
175 00
Fig 18215
En primer lugar se quiere obtener la respuesta global del modelo frente a un incremento de carga pequeo, es decir calcular el
mdulo de elasticidad tangente equivalente.
Para ello se produce un desplazamiento del
anclaje superior de 44 mm., segn la cuerda
del tirante. El modelo nos proporciona un incremento de carga de 29,11 T. Con este valor
se puede calcular el mdulo de elasticidad
equivalente que reacciona el sistema frente a
un incremento de tensin
Eeq = a/E
~l/l=
0,04/175= 0,0002286
Eeq/E= 0,9571
PUENTES
1046
JavierlvJanferola Annisen
axil inicial
incremento carga
300
109.19
409
110.42
410
110.43
EeqlE= 0,9687
Aplicando nuevamente la fnnula de
Emst peso propio.modelo de elasticidad secante se obtiene
Eeq/E= 0,9724
El ajuste proporcionado por el mdulo
Mf
1.50
_.~4.9
MT.
L_.....e::==-L--------....!
4M
MM.
M.
Fig 18.216
1047
Fig. 18217
G
cor'ga nox i na
cargo perrmnente
"
l')
Fig. 18218
1048
PUENTES
=flliMaisserlne'tiailliiQuielfonidiuei=II~~~~~:j~11
I~~
Fig 18219
1049
ANCLAJE
//
AMORTIGUADOR
NEOPRENO
VAINA TELESCOPICA
AMORTIGUADOR
NEOPRENO
~
ANCLAJE PASIVO
Fig.18220
l'
_~_.-L-,:;------l
Fig18221
ACTIVO
PUENTES
1050
Una cabeza de anclaje con cuas metlicas de alta resistencia a la fatiga. Una segunda
zona inyectada de cera, que se desalTolla entre
la placa de anclaje y el final de la proteccin de
los torones. Estas dos zonas constituyen la
zona de anclaje propiamente dicha y esta exteriormente protegido por un cap galvanizado.
Finalmente una tercera zona en que el cable
est protegido y que se desarrolla hasta los
amOItiguadores externos en contacto con el
borde del hormign. Finalmente la zona de
tirante libre entre pila y dintel, Fig. 18.2.22.
Plllcn repurto
Amortiguadores
Cop t1e
prolccci6r
Inyecclon
~
MK4
Trompeta
_
VSL
FREYSSINET
Fig 18122
1051
~ }~~ N.!.~~.~_-;-..
..
t_o..,.ro_n_s_i_np,-I_e
01
t..
ilJ
e
o
2
,,
tironte
,.-"
..................-:::
...""
..."""
...=
... = .- - i - - - - - - - - - -
lJ)
2xl0 6
Fig. 18223
PUENTES
1052
ff"
\
i
I
I
I
+
I
_--"------oJ.
I
+---:-:.
. ..1--_ _
Fig 182.24
i
Fig 18225
1053
Fig 18.227
Fig 18226
utilizar una estructura metlica interior que transfiera la carga de uno a otro lado.
1054
PUENTES
Fig 182.28
.-...-=r.--
Fig 18229
Fig 18.2.30
1055
Fig 18231
Cada vez es mas frecuente utiliza el atirantamiento para puentes de luces de tamao
medio, 150 o 200 m. En estos casos la pila
resulta de dimensiones pequeas, lo que impide alojar en su interior los anclajes de ambos
lados. En la Fig. 18.2.34 se establece una pieza
metlica en el interior de la pila que transmite
la traccin entre ambos anclajes, los cuales se
sitan fuera de la pila y se conectan a la chapa
PUENTES
Javier lv/all/erala Anllisell
Fig 18232
Fig 18233
1057
Fig 18234
\~
\ 5.000
.c::::L
Fig 18235
PUENTES
1058
Fig. 18236
delantera del anclaje determina el tacn superior. Esta disposicin es vlida tanto para anclaje central como para anclaje lateral.
En la Fig. 18.2.37 se presenta la misma
disposicin de tacones de hOImign para colocar el anclaje en el dintel de honnign del
puente de Nonnanda.
En el caso de tableros mixtos el puente
Fig.182.37
1059
Section
e-e
protection pipo
8...
Tubo T 323,9 thlck
= 10
-=2,~9P
Fig.18238
PUENTES
1060
18.3.1.- Modelos
puente
matemticos
del
parciales, que pueden ser previos a la constitucin del modelo general y tendentes a simplificar el mismo y a obtener detenninadas caractersticas resistentes y la deformacin del modelo
general, o posteriores a la respuesta del modelo
general con el fin de afinar el estado tensional
de determinados puntos del puente.
Tambin conviene sealar que aunque el
tipo y cuanta de las solicitaciones y de respuestas es muy diverso, el modelo general de
la estructura debe servir para obtener la mayor
cantidad de respuestas posibles, al margen de
que las caractersticas conferidas a cada uno de
sus elementos constihrtivos pueda variar para
uno u otro caso, pues si nos fijamos en las no
linealidades se pueden destacar cuatro tipos:
1) Cambio de la geometra de los cables
bajo el diferente nivel de las tensiones efecto flecha. Ver 18.2.
2) Efecto de las grandes deformaciones.
Matriz geomtrica.
3) Fisuracin - No linealidad de la ley de
momentos - curvatura del material.
4) Relacin no lineal de la ley de tensin deformacin del acero.
y todas ellas pueden calcularse bien utilizando
diversas formulaciones de la matriz de rigidez
de los elementos que la constituyen o bien
realizando las iteraciones necesarias para las
distintas no linealidades.
La reproduccin del comportamiento del
puente por un modelo espacial de barras interconectadas - emparrillado espacial - est universalmente admitida. Se entiende que reproducir por barras, con seis grados de libertad
por nudo, presenta dificultad variable segn
sea el elemento en cuestin, pues no es lo
mismo una pila, en la cual el elemento balTa se
reproduce con precisin, que el dintel, el cual
puede estar fOlmado por vigas cajn, losas,
cuyas condiciones de deformabilidad se aparta
claramente de un elemento lineal.
Pero hay una serie de caractersticas bsicas que todo modelo de clculo debe recoger.
1061
Fig. 18301
PUENTES
1062
rsticas del conjunto de vigas y losas transversales que participan como elemento de primer
orden en el trabajo conjunto.
Siempre hay que saber que puede dar de
s un detenninado modelo y que conclusiones
se pueden deducir de l para poder interpretar
los resultados en su justo punto.
Defom1aciones y esfuerzos producidos,
por ejemplo, por el alabeo torsional o distorsin en los cajones difcilmente se encuentran
en estos puentes, pues n01111almente se trata de
estructuras transversalmente muy arriostradas
y con una relacin ancho/luz muy pequea.
~.
'
PILA 1I0RTE
pLA SUR
Fig. 18.3.02
1063
PUENTES
1064
i 1) xro
1) y ro
Fig 18303
o)
FI
e)
d)
Fig 18304
F1
sen a
((Xi =
1065
compensaclOn pues as se eliminan automticamente todas las flexiones de la pila para peso
propio. En caso contrario siempre se podr
anular la flexin en la base de la pila, actuando
con los tirantes que van a apoyos fijos pero no
eliminaremos todas las flexiones de la pila.
En el caso de que la directriz del dintel
no sea horizontal sino curva, como corresponde a muchos puentes de este tipo en que el
trazado en alzado es curvo, o formado por
curvas y rectas, el planteamiento es similar al
anterior, lo nico que hay que tener en cuenta
es que el ngulo ai es el formado entre el cable
y la poligonal en que se discretiza el dinteL En
el punto B ser necesario tener en cuenta que
la tensin en el tirante deber contar no slo
con la componente segn BC de la carga R B,
sino BC con la desviacin necesaria de la
fuerza FA para que vaya el punto e Todo este
clculo se realiza mas fcilmente si se calcula
la estructura con cables, articulando el dintel
en los quiebros de la diagonal, Fig. 18.3.0Sa.
En el caso de puentes con pilas inclinadas longitudinalmente el planteamiento es
idntico. El equilibrio de fuerzas horizontales
en el dintel se completa con la componente
horizontal de la pila, Fig. 18.3.0Sb.
o)
b)
Fig 18305
PUENTES
1066
sena
Sin embargo, para conseguirlo es necesario contar, en el tiempo de ejecucin del
puente, con las deformaciones de pilas y dintel,
tanto elsticas como diferidas. En el proceso
constructivo y en su clculo ser necesario
tener en cuenta estos efectos. Contar, por tanto,
con que al finalizar el proceso constructivo la
ley de momentos flectores en el dintel coincida
con la de la viga continua es una pretensin
posible. Pero esta situacin variar en el
tiempo pues las deformaciones de fluencia y
retraccin no tenninan con la ejecucin sino
que siguen varios aos y nos alejaremos algo
de ese objetivo. Sin embargo, tambin es cierto
que la fluencia tender a llevar al dintel a la
viga continua en el caso de que durante el proceso constructivo hayamos dejado curvaturas
parsitas por errores en la puesta en carga de
los tirantes.
",,,OOro
CORRIMIENTOS CJ.v
-0.0205
J-x
CARGAS EN TIRANTES
-lADO ESTE
- - - - LADO OESTE
Fig 18.3.06
1067
Ante estas solicitaciones el puente responde siguiendo el smil de la viga sobre fundacin elstica. La utilizacin del modelo general de clculo debe realizarse despus de
determinar el mdulo de elasticidad secante
para cada tirante. En el caso de la carga muerta
conocemos la carga TI en cada uno de los tirantes que conesponde a la hiptesis de peso
propio ya determinado. La carga T 2 no se
puede sino aproximar por el procedimiento de
adjudicar a cada tirante la parte de carga
muerta actuante sobre el dintel que le conesponde.
Con esta aproximaclOn al mdulo de
elasticidad secante, se calcula el modelo general y se obtiene otro valor de T 2, con el que
puede volver a realizarse el clculo y obtener
por aproximaciones sucesivas el valor de T 2
que acuerda la respuesta resistente con el nivel
de cargas del tirante.
En el caso de tableros de honnign en
los cuales el peso propio es muy impoliante,
cualquier mdulo secante difiere poco del tangente en TI Y por eso al primer tanteo se
aproxima suficientemente el valor de T z.
Para la sobrecarga el procedimiento de
clculo es el mismo, pero partiendo como valor
inicial de TI, el obtenido como T z para la
hiptesis de peso propio mas carga muerta de
la fase anterior.
El valor de T 2 que nos pennite determinar el mdulo secante a utilizar en los tirantes,
depender del tipo y situacin de la hiptesis
de sobrecarga que queramos determinar. Se
plantea entonces una enonne casustica, extra-
deformaciones
PUENTES
1068
(z2+12
=(~)(~ )+~( ~
t2
1069
N el ost
~eol
A
171
0(=571
1,19\
0(=1131
--~
.......-;-:;
1 029
0(= 21 B
':7
b)
Fig. 18307
~ A.E.E = EA[( ~ )( ; ) + (;
J+ N
L
a= 5,71 0
a= 11,31 0
a= 21,8 0
y la
fuerza P ser:
=AE(~)2 + EA(2ZW+W
z= 5 m
z= 10 m
z=20m
PUENTES
1070
CUADRO N 1
ELASTICO
NO LINEAL
w(g)
Nelas/N
no lineal
50,24
0,473
0,42
46,83
0,445
1,07
12,5
125,62
1,182
0,946
107,14
0,95
1,17
25
251,24
2,365
1,58
192,88
1,161
1,302
50
502,24
4,73
2,4
335,96
2,59
1,49
100
1004,98
9,47
3,28
569,19
3,96
1,76
25,5
0,124
0,123
25,2
0,1216
1,01
12,5
63,75
0,31
0,3
61,97
0,296
1,03
25
127,5
0,62
0,583
120,87
0,57
1,06
50
255,0
1,238
1,104
231,5
1,06
1,1
100
510,0
2,476
1,985
431,9
1,9
1,19
13,45
0,0363
0,0363
13,44
0,036
1,0007
12,5
33,64
0,0908
0,0907
33,52
0,09
1,0035
25
67,28
0,1817
0,1806
66,79
0,18
1,007
50
134,57
0,363
0,358
132,6
0,355
1,014
100
269,15
0,726
0,7033
261,5
0,692
1,029
2. Cuando el ngulo a aumenta la no linealidad dependiente del cambio de la geometra de los tirantes va perdiendo importancia,
hasta llegar al caso de a= 21,8 donde la respuesta real no lineal coincide prcticamente
con la respuesta elstica
3. El ngulo de 5,71 no se emplea casi
nunca o nunca en puentes atirantados. En cambio un ngulo de 10 puede utilizarse en puentes con atirantamiento extradorsal en los cuales
la relacin h/L de la tone da lugar a este tipo
de ngulos. Se ve entonces que para cargas
pequeas, el comportamiento sigue siendo
claramente lineal, pero cuando las cargas son
importantes se alcanzan reducciones de un
19% cuando se utiliza el cambio de geometra
de la estructura en las ecuaciones de equilibrio.
a=5,71
a=11,31
a=21,8
1071
1) Paliimos de la geometra inicial y obtenemos la matriz de rigidez de la estructura por los procedimientos normales.
Para obtener la rigidez de los tirantes
partimos del mdulo de elasticidad tangente de Ernst cOlTespondiente a la carga
TI del tirante obtenida en la hiptesis de
peso propio.
a) Tirantes
Hemos pmiido de un mdulo de elasticidad El correspondiente a la frmula de
Ernst
E
?
1 + (w1t AE
12
P=K.a
Obtenemos unos cOlTimientos a y unos
esfuerzos en la estructura, determinados.
Hemos obtenido el punto A de la figura
18.3.08.
es
12* .
o (corr in i entos)
Fig. /8308
TJI=T;+
-
()?(
*) .0
1+ wl - T; + T1 AE
24T; 2T;2
TJ2 = T; +
-
()?
(
).0
wl - T; + T AE
21
24T;-T11
PUENTES
1072
T2
T22
T21 t ...................................................,:.t...... J
T2
c; .,:.. /f
T 1t
... 7f":
. i
;..............................................;
Fig 18309
..
B'
Fig 18310
b) Barras
Sea AB la posicin de la barra antes
de la deformacin de la estructura
A'B' la situacin de la barra deformada. Podernos hacer una traslacin
sin deformacin de la barra AB a
A'B" y obtenernos los corrimientos
L1, 8 1, Y 82 que nos proporcionan,
por los procedimientos habituales
los esfuerzos en los nudos al pasar la'
1073
'"o
:l
u.
ii:
~n"
~~~
cl
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..J
~
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Ul
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::=~
!:oS!
o
N
'"
......
I
g
S!
I I I I I
O
I I I I I I
I I I
O
~ z
Fig 18311
PUENTES
1074
niendo en cuenta la no-linealidad de los tirantes a travs de la utilizacin de mdulos secantes o tangentes como hemos indicado en
18.2. Sin embargo en otros casos y en otras
hiptesis de carga, por ejemplo, el proceso
constructivo, la no linealidad del comportamiento mas general del puente es mucho mayor.
Fig 18.4.01
1075
CAPITULO 18-PUENTESATIRANTADOS
b)
Sp
d)
Fig. 18.402
Fv
EAD
)
= --sena.5
LD
1076
PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
EA
D
--sen-
F"
= ----""------.5
EA
D
--cosa
1+ -.----:::.----EA r
7 f3
--cos+k
L
p
r
Fv
sen- a
cos- a
= - - - - - - - - - , 7 - - - - .5
k p + --_':"-'_pKT
Ion
o)
b)
e)
Fig. /8403
1078
PUENTES
Javier Man/erola Annisen
OJ]
lwj
If
SECCION A- A
-CE]
kuJ
SECCION B~8
-~]
~
SECCION c~c
Fig 184.04.a
L=440
ID.
1979 -
1983)
Fig 18.4.04 b
1079
Dovela L::4 08 n
L=440 m.
ANCHO = 22.50 m.
CANTO
2.30 A 2.50 m.
Fig. I8A.04e
ao
(N-E)
DESPLAZAMIENTOS
-LADO ESTE
- - - LADO OESTE
CARCAS EN TIRANTES
- - LADO ESTE
~--- LADO OESTE
ESFUERZOS EN OINTEL
- - MOMENTOS
"LECTORES
- - - - DFUERZOS AXlLE'
DESPLAZAMIENTOS EN PLANTA
--l-ADO ESTE
.---- LADO 0EST'l
PILA NORTE
-
M. FLECTORES ESTE
OESTE
Fig 18405
lOSO
PUENTES
HIPOTESIS:
CARRO
1081
EN TIRANTE
22 - D (N- E )
i-+0059 m
:' '~----~,
~~/~,/
_----~~--~----:=::::="",',",,~
L_
,,--_.~
--'-----~~~-
DESPLAZAMIENTOS
LADO
-O.O'3m
ESTE
LADO OESTE
CARGAS EN TIRANTES
LADO ESTE
-----
LADO OESTE
ESFUERZOS EN DINTEL
,r-.---------~.::::-.-- .----------------T-_
_.r~"Tn
- - MOMENTOS FLECTORES
- - - - ESFUERZOS AXILES
-.---- MOMENTOS TORSORES
~'Tn
O.QQ4Sm.
--=C=J
DESPLAZAMIENTOS
EN PLANTA
LADO ESTE
----- LADO OESTE
m
200l5
...
...
e
..
-:
rt1
lO')
PILA NORTE
M.
FLECTORES ESTE
OESTE
Fig 18406
1082
PUENTES
Javier Manlero/a Arl/lisen
/1 '~~~~~==\I .,~
--------
-----
DESPLAZAMIENTOS
LADO
EST"e
LACO OESTE
CARGAS EN TIRANTES
LADO ESTE
----
LADO OESTE
---~:;f:::"'''~:'T~,O"
1", -. """.",~..
."
';'J"II'~
"'------.-. ~~---------~_.-. --
~_'._':~
'.
-
_r~
_r/r~
=--_",..
,.".,."",,;.,..~~_~~:c
"~oro"''''
ESFUERZOS EN DINTEL
MOMENTOS FLECTORE5
~~""'--,
.
i
~
---r---'-
J;.r,';,"'~
.....
eSFUERZOS AXILES
MOMENTOS TORSORES
DESPLAZAMIENTOS EN PLANTA
PILA
LADO ESTE
LADO OEsTE
NORTE
- . M FLECfORES OESTe
DESPLAZAMIENTOS
SECCION TRANSVERSAL
PILA
M FlECrOREs OESTE
ESTE
~--~-
ES"E
E A)(ILES OESTE
----
E AXltE9 OESTE
Fig 18.407
Con respecto al primer caso los esfuerzos que se produciran en el puente bajo un
aumento o disminucin unifonne e igual en
todos los elementos de la estructura seran
nulos. Se producira una defonnacin homottica de la estructura sin aparicin de esfuerzos.
Pero la temperatura no alcanza los mismos
valores en tirantes, dintel y pila por su muy
diferente inercia tnnica. Si se elige:
Dintel: 14,64
Pila: 8,43
Tirantes: 30
El efecto producido por esta defornlaClon impuesta se representa en la figura
18.4.08. Toda ella viene gobernada por la
compresin que experimentan los tirantes delanteros como consecuencia de su mucha mayor dilatacin que el dintel y la pila. El dintel
1083
HIPOTESIS:
AUMENTO
DE TEMPERATURA UNIFORME
CARGAS EN TIRANTES
-
L.ADO ESTE
- - - - LADO OESTE
ESFUERZOS EN OINTEL
-
MOMENTOS FLECTORD
--- - -
ESFUERZOS AXIL.ES
--- -
MOMENTOS TORSORES
PILA
PILA NORTE
_
SUR
- - M FLECTORIES ESTE
OESTE
18408
1084
PUENTES
Javier Man/erola Armisen
+-t0.oOO'T1n
DESPLAZAMI ENTOS
~ADOS
--.
CARGAS
-_.
ESTE y OESTE
EN TIRANTES
~ADOS
ESTE y OESTE
-----_.
ESFUERZOS EN DINTEL
- ' - MOMENTOS F~ECTORES
-_._. ESFUERZOS AXI~ES
- - - - - MOMENTOS TORSO RES
Fig 18.4.09
1085
----+------"
DESPLAZAMIENTOS
._ _ LADOS ESTE Y OESTE
CARGAS EN TIRANTES
- - LADOS ESTE Y OESTE
ESFUERZOS EN DINTEL
- - MOMENTOS FL1!CTORES
_._"_.- ESFUERZOS A)l:ILES
---~- MOMENTOS TORSORES
PILA NORTE
----~
Fig.I84.IO
PUENTES
1086
CD
PUESTA EN CARGA DEL TIRANTE 23 Y
DESTESADD PARCIAL DEL TIRANTE 22
TRANSLADD DE CARRO
8)
ARMADO, HDRMIGDNADD Y PRETENSADD DE LA DOVELA 63
TRANSLADD DE CARRO
Fig. 18.4, II
1087
1088
PUENTES
Javier lv/anterola Armisen
PROCESO
CONSTRUCTIVO - CICLO
Dovelo 62 - Dovelo 63
Y Tironle
24
DESPLAZAMIENTOS
642 Tn
""\
CARGAS
EN
TIRANTES
HORMIGONAR DOVELA - 63
TENSAR 24-0
DESTESAR 23 - O
_ _ _ _ 3 368
.....
11'1
Tn
"
/
..:..0
.._
.....
'
... '
~"-"'-'~'-'-.
/"":
......... '''"'-- _ _ ~.:::::
.....
199Bm Tn_
MOMENTOS
__
"'-. . _ _L-__
1.442 m
2_~52
Tn
m Tn
FLECTORES
Fig. 18.412
1089
ID
PUENTES
1090
Fv =
1:
45.00
----<>jo!i
EA
2
sen a.cas a. g
1
10000:
1--1
-
:1
-
45.00
~~=====i-:
5n==00
:
==~
i2~O:
Q)
b)
i~: ,
,,
h= 5 00
e)
h=IOoO
d)
~l~r~~
,
h=20 00
h=20 00
2.00
Fig 18.501
e)
1091
383 kg/CM2
arMadura adherida
i C M, arMadura no adherida
~-----,,<-+----------,
~~==~==t=====~==~C=5,OMarMadura
no adherida
--. --,
.~~~~
Fig.18502
Cuando la viga es mas flexible - caso blos incrementos de carga son mucho mayores
por la mayor flexibilidad de la viga. Sin embargo en ninguno de los dos casos la variacin
de tensin del cable mxima es significativa
127 Kg/cm 2 en la viga a y 383 Kg/cm2 en el
caso b, muy pequeo comparado a los 11 o
PUENTES
1092
Si elevamos el punto de anclaje del pretensado no adherido, variando la altura h, convirtindolo en extradorsal, el incremento de
carga que experimenta el cable crece rpidamente con la altura. De esto se podra decir que
la vocacin de un pretensado exterior es la de
ser extradorsal para que su carga crezca con la
sobrecarga del dintel, Fig. 18.5.03.
6.
Tn)
57 65
SI 84
~/
33 52
18 16
/
o
v//
---
!/
5 O"
15 O"
10 O"
20 O"
25 O"
30 O"
h(
f1 )
Fig 18503
1093
,.
-.t.c27~0.!!.J00!!!.0_ _ - - . - - - - - - - - - - - - - - - - i
74000
J~m
7@3 750
21350
100
1@37S0 I~ ~
=26250
= 26 250
800
1---------------~m
<=>
~d~~~~<=>~~'~~
~~====;b=
3000
4500
.: t.:"r-------r'\
~
~
HWL TP O. 500m
6200
LJ
7700
7700
7200
J( ~oo
200010900 200
3'00
3900
21100
Fig 185.04
1094
PUENTES
- Para tmones:
0,6 f~u
lO ::; 70 N/mm 2
70 N/mnl<lo<100 n/mm 2
(1,067-0,0067 lO) f pu
f a= 0,4 f pu
- Para alambres:
(,= 0,4 f pu
,,~
I
1
""
""
o o
O
2!.1l
Fig 18.505 a
O""
1095
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Fig 18505 b
Curva 1.-
Curva 2.-
PUENTES
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Fig 185.05c
Las flexiones producidas por la excentricidad constante de un pretensado recto, aplicado a un dintel, tambin recto, sin atirantar, y
que es continuo de muchos vanos, se anulan
por el hiperestatismo de la estructura. Esto
pasa tambin en un puente atirantado nonnal,
los tirantes hacen el papel de apoyos rgidos
para la deformacin producida por el pretensado y elimina sus flexiones isostticas cualquiera que sea su excentricidad. En la fig.
18.S.0Se a) vemos este efecto en este puente.
Si observamos los vanos principales, vemos
1097
tado normal, la fluencia y la retraccin convierten la ley de momentos flectares del dintel
en la que tendra un puente continuo apoyado
en los puntos donde existen tirantes, y esto lo
hace cualquiera que sea la ley de momentos
flectores que hayamos dejado al final de la
construccin. nicamente existe una desviacin respecto a este efecto por el acortamiento
axil del dintel que produce un incremento general de la deformacin y pequefa prdida de
carga de los tirantes. En este caso representamos la ley de momentos flector de peso propio
mas pretensado interior, en la estructura atirantada para t=O, y para t=oo, as como las deformadas por estos mismos tiempos. En la fig.
18.5.05c b) vemos como la ley de momentos
flectores se reduce de manera significativa en
las zonas no atirantadas y cambia poco en los
atirantados.
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263 00
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134 00
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134 00 - , 134 00
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263 00
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Fig. 18506
PUENTES
1098
Fig 18.5 07
1099
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Fig 18509
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PUENTES
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Fig 185"10a
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Fig 18"5" 10 b
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Deformocion
Ileto 11e 2
Oeto 11e 1
Fig I85JJ
Tensiones
985 min
Deformocion
030 mTn
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Fig.18512
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PUENTES
1102
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700
Fig 18.5.13
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NOTAS
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