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UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

DIRETORIA DE GRADUAO E EDUCAO PROFISSIONAL
CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

AUGUSTO LEVORATO KANABARA

BRUNO BOTTURA TESTA
JOO MARCELO ABREU BERNARDI
LUCAS CODECO CARVALHO
MYKAELLA KEILHOLD MATSUBARA

ELEVADOR AUTOMOTIVO

PROJETO

CORNLIO PROCPIO
2016

AUGUSTO LEVORATO KANABARA

BRUNO BOTTURA TESTA
JOO MARCELO ABREU BERNARDI
LUCAS CODECO CARVALHO
MYKAELLA KEILHOLD MATSUBARA

ELEVADOR AUTOMOTIVO

Atividade
avaliativa,
apresentado

disciplina de Projeto de Mquinas, do Curso

Superior de Engenharia Mecnica do
Departamento Acadmico de Mecnica
DAMEC da Universidade Tecnolgica
Federal do Paran UTFPR, como requisito
para aprovao na disciplina.
Orientador: Prof. Dr. Jlio Cesar de Souza
Francisco

CORNLIO PROCPIO
2016

SUMRIO
1.

INTRODUO..........................................................................................4
1.1.

Objetivo...............................................................................................4

1.1.1. Objetivo geral....................................................................................4

1.1.2. Objetivos especficos........................................................................4
1.1.

Motivao............................................................................................5

2.

EMBASAMENTO TERICO.....................................................................6

3.

PARAFUSO DE POTNCIA.....................................................................7

4.

CORREIA EM V......................................................................................10
4.1.

Dimensionamento.............................................................................10

4.1.1. Potncia projetada (HPP)...............................................................11

4.1.2. Perfil apropriado.............................................................................12
4.1.3. Dimetro das polias........................................................................12
4.1.4. Comprimento experimental da correia (L)......................................13
4.1.5. Reclculo da distncia entre centros (Dc)......................................15
4.1.6. Potncia transmitida pela correia (hp)............................................16
5.

6.

DIMENSIONAMENTO DO SISTEMA DE TRANSMISSO....................19

5.1.

Roda dentada e corrente de rolos....................................................19

5.2.

Chavetas...........................................................................................23

DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA................................................27
6.1.

Clculos............................................................................................27

6.1.1. Coeficientes de segurana.............................................................27

6.1.2. Flexo.............................................................................................28
6.2.

Dimensionamento.............................................................................31

6.2.1. Brao...............................................................................................31
6.2.2. Coluna.............................................................................................32
6.2.3. Base................................................................................................33
6.2.4. Carro-guia.......................................................................................34
7.

Referncias.............................................................................................35

1. INTRODUO
A manuteno de automveis indispensvel para a segurana tanto de
motoristas quanto de pedestres, evitando acidentes por falhas mecnicas e defeitos
inesperados. Pensando nisso e para facilitar o acesso aos componentes de um
carro, foi criado o elevador automotivo.
O elevador automotivo pode ser encontrado sob duas formas: hidrulico ou
com parafuso sem fim. O primeiro tem seu funcionamento baseado, principalmente,
em pistes e obedece ao Princpio de Pascal. J o segundo, utilizado para
transformar movimento rotacional em movimento linear.
O presente trabalho um estudo sobre os componentes principais de um
elevador automotivo por parafuso sem fim: correia, corrente, engrenagens, polia,
parafuso de potncia e estrutura. Possui uma breve introduo sobre os tipos de
cada elemento e aquele que mais se adqua ao projeto. Anexo, est o memorial de
clculo utilizado no dimensionamento de cada componente.
1.1. Objetivo
1.1.1. Objetivo geral
Dimensionar um elevador automotivo obedecendo s normas de segurana.
1.1.2. Objetivos especficos
Para que o objetivo geral seja cumprido, os seguintes objetivos especficos
devem sem buscados:

Pesquisar e analisar tipos j existentes de elevadores automotivos e

seu funcionamento;

Estudar os tipos de parafuso de potncia e selecionar o modelo que se

adqua as necessidades do projeto;

Dimensionar o parafuso de potncia;

Estudar os tipos de engrenagem e polias e selecionar os modelos que

se adquam ao projeto;

Dimensionar as engrenagens e as polias;

Estudar os tipos de correntes e correias e selecionar os modelos que

se adquam as necessidades do projeto;

Dimensionar a corrente e correia;

Fazer uma anlise estrutural e verificar se no haver flambagem na

estrutura.

1.1. Motivao
Entende-se que a manuteno a melhor forma de prevenir acidentes e
que, no mundo atual, est presente at nas coisas do dia a dia. No poderia ser
diferente com os automveis, utilizados frequentemente e que, se mal cuidados,
podem causa acidentes fatais tanto para motoristas quanto pedestres.
Pensando nisso, o projeto atual visa facilitar o processo de manuteno de
um automvel de passeio para evitar que consumidores causem acidentes por mau
funcionamento de peas. O projeto tambm visa a segurana do operador quando
for fazer a manuteno do veculo, proporcionando um equipamento sem riscos para
o manutentor.

2. EMBASAMENTO TERICO
O objeto de estudo deste trabalho o elevador automotivo por parafuso sem
fim. O parafuso de potncia, tambm conhecido como parafuso de avano,
utilizado para transformar movimento rotacional em movimento linear. Pode ser
encontrado em macacos de carros, mquinas operatrizes e atuadores mecnicos. A
figura 1 mostra um parafuso de potncia utilizado em um macaco hidrulico, mas
pode ser verificado que possui o mesmo funcionamento do elevador automotivo. O
parafuso responsvel por transformar o movimento rotacional da manivela em
movimento linear para levantar o automvel.

Figura 1 - Macaco hidrulico

Fonte: Generoso, 2009

Alm do parafuso de potncia, outros elementos fundamentais para o

elevador automotivo so: correntes, engrenagens, chavetas, polias e a parte
estrutural, como ser detalhado a seguir.

3. PARAFUSO DE POTNCIA
Parafuso de potncia ou parafuso de transmisso um dispositivo que tem
por funo transformar movimento angular em movimento linear. Tem como exemplo
de aplicaes parafusos de potncia, o fuso do torno, a movimentao do mordente
de uma morsa, e etc.
A aplicao em questo que vai ser abordada vai ser em um elevador de
automveis, utilizado em oficinas mecnica ou at mesmo em estacionamentos. No
caso em questo o dispositivo ser projetado para que consiga levantar uma carga
de at 3000 quilogramas e a uma altura de 2900 milmetros.
Para que se possa projetar este tipo de componente tem se que levar alguns
aspectos em considerao, sendo eles:
Tabela 1 - Dados referentes ao fuso
Fonte: Autoria prpria

Dimetro do parafuso (mm)

Dimetro da coroa (mm)
Passo do parafuso (mm)
Nmero de filetes
Coeficiente de atrito
Fora axial (N)
Tempo de elevao (s)
Comprimento fuso (mm)

40
50
8
1
0,08
29430
70
3000

Com estes valores de entrada falta decidir qual tipo de rosca ser
empregado, escolheu-se rosca quadrada por ser indicado para grandes esforos e
facilidade na compra.
Sabendo-se disso possvel dimensionar tanto a rotao de operao e a
potncia necessria do motor. Para se calcular a rotao calculamos o nmero de
voltas (N) necessrias para elevar o carro, assim:

N=

S
P

S Comprimento fuso.
P Passo.

Utilizando um valor de 2900 mm e um passo de 18 mm encontra-se um valor

de rotao de 363 voltas, com isso determinamos que a frequncia (f) de 5,16 Hz
ou 311 rpm sendo esses valores determinados pela equao abaixo.

f=

N
t

Frequncia.

tempo de elevao.

Para se calcular o torque temos que levar em considerao o modo que ele
ir funcionar, subindo ou descendo a carga devida ele estar sendo instalado na
forma vertical, e o torque da coroa. Assim se encontra a potncia que necessria no
eixo. As equaes utilizadas sero mostradas a seguir.

T =

F . d m . .d m l
2
. d m + . l

T =

F . d m . . d m+ l
2
. d m . l

T c=

P=

F . . dc
2

( T +T c ) . . N
30

Torque de descida.

Torque de subida.

Tc

Torque da coroa

l avano do fuso
dm

dimetro do fuso.

dc

dimetro da coroa.

coeficiente de atrito.

P potncia.
Encontraram-se assim os seguintes valores:
Tabela 2 - Valores necessrios para seleo do motor
Fonte: Autoria prpria

Rotao

311 rpm
9,54 N.m

85,01 N.m

Tc

58,86 N.m

2906,30 W ou 3,95 cv

De acordo com os clculos foi escolhido o motor eltrico WEG de 4 cv, 1715
RPM, 220/380v Trifsico com Flange FC 160 DIN.

4. CORREIA EM V
Correias de mquinas so usados em sistemas de transporte e na
transmisso de potncia por longas distncias. Com frequncia, esses elementos
so utilizados para substituir engrenagens, eixos, mancais e outros dispositivos
relativamente rgidos de transmisso de potncia.
Eles ocupam uma posio importante no que diz respeito a absorver cargas
de choque e a amortecer e isolar os efeitos de vibrao. Essa uma vantagem
importante para a vida da mquina. Ao serem utilizados, importante estabelecer
um programa de inspeo, a fim de proteg-los contra desgaste, envelhecimento e
perda de elasticidade.
Uma correia em V feita de tecido e corda, geralmente de algodo, raiom ou
nilon e impregnada de borracha. Em contraste com as correias planas, as correias
em V so usadas com polias ranhuradas similares e a distncias mais curtas entre
centro. Alm disso, so um pouco menos eficientes que as correias planas, mas
algumas delas podem ser utilizadas em uma nica polia, realizando, assim, uma
transmisso mltipla.
As correias em V so produzidas somente em certos comprimentos e no
tm juntas.
4.1. Dimensionamento
Dados do motor e fuso
Tabela 3 - Dados do motor
Fonte: Autoria prpria

Tipo de motor

Motor Eltrico Weg de 4cv, 1715

Potncia do motor
Rotao do motor
Tipo do equipamento
Rotao do equipamento
Distncia entre centros
Tempo de trabalho dirio do equipamento

RPM, 220/380v Trifsico

4 cv
1715 rpm
Eixo de transmisso
311 rpm
140.57
1 hora intermitente

10

4.1.1. Potncia projetada (HPP)

HPP=HP Fs=4 cv

HP Fator de potncia;
Fs Fator de servio
Tabela 4 - Fator de servio
Fonte:

4.1.2. Perfil apropriado

11

Atravs da Potncia Projetada (HPP) e da rotao do eixo mais rpido

determina-se o perfil da correia atravs do Grfico 1 (Correia High Power II).

Grfico 1 - Seleo de perfil de correias Hi-Power II

O perfil escolhido foi o A.

4.1.3. Dimetro das polias
Atravs da tabela 2, determina-se o dimetro menor em funo da potncia
do motor (HP) e da rotao do eixo mais rpido, segundo norma NEMA MG-1-14.

12

Tabela 5 - Dimetro Pitch mnimos recomendados para correias Hi-Power II (em

polegadas)

D=d

rpm maior
rpm menor

D Dimetro maior
d Dimetro menor
4.1.4. Comprimento experimental da correia (L)
Quando a distncia entre centros (C) no for conhecida, detetrmine,
experimentalmente, da seguinte forma:

C=

3 d +D
2

13

Ento:

L=2 C +1.57 ( D+d ) +

( Dd )2
4C

A=Lc1.57 ( D+d )

Lc Comprimento da correia escolhida

Atravs da tabela 3, escolha a correia que mais se aproxima ao
comprimento calculado na etapa 5.
Tabela 6 - Comprimento das correias Hi-Power II

14

4.1.5. Reclculo da distncia entre centros (Dc)

Dc=

Ah ( Dd )
2

h Fator de correo da distncia entre centros (tabela 5)

15

Tabela 7 - Fator de correo da distncia entre centros (h)

4.1.6. Potncia transmitida pela correia (hp)

Tabela 8 - Fator de correo de comprimento de correias Hi-Power II

16

Tabela 9 - Classificao de HP por correia (mm)

hp=( hpb hpa ) Fc Fg ( HP )

hpb potncia bsica

hpa potncia adicional
Fc Fator de correo de comprimento
Fg Fator de correo de arco de contato

17

Tabela 10 - Fator de correo do Arco Conta

Nmero de correias

N=

HPP
hp

Velocidade perifrica da correia

V=

D rpm menor
19100

18

5. DIMENSIONAMENTO DO SISTEMA DE TRANSMISSO

A parte de transmisso essencial no projeto de um elevador automotivo,
essa responsvel por toda a movimentao e sincronia do sistema. Na parte
inferior do elevador automotivo essa transmisso e sincronia feita por rodas
dentadas ligadas por uma corrente de rolo e acopladas por uma chaveta, a seguir
ser demonstrado todo o memorial de clculo necessrio para projetar esses
elementos.
5.1. Roda dentada e corrente de rolos
De acordo com o fabricante de elementos de transmisso DAIDO

aconselhvel a utilizao de um nmero mpar de dentes nas rodas dentadas, alm

dos dentes das duas rodas dentadas somadas serem iguais ou maiores que 50
dentes, estas recomendaes se devem pelo fato da corrente formar um polgono
sobre a roda dentada, provocando uma variao cclica regular na velocidade linear,
essa

variao

diminui

conforme

se

adicionam

mais

dentes.

Levando em considerao essas recomendaes foi selecionado para o projeto

duas rodas dentadas de 25 dentes cada, seus dimetros, passo e velocidades sero
apresentadas a seguir.
Inicialmente, foi necessrio estimar qual corrente seria utilizada e
consequentemente o seu passo. Para isso foi utilizado o catlogo da DAIDO para
obter essas informaes (Figura 1):

19

Grfico 2 - Catlogo de seleo de corrente de acordo com potncia do motor e

rotao da roda dentada.
Fonte: Catlogo DAIDO.

A Figura 2 tambm retirada do catlogo da DAIDO, mostra qual corrente a

ser utilizada e suas principais caractersticas.

20

Grfico 3 - Corrente DAIDO 50.

Fonte: Catlogo da DAIDO.

Portanto, a corrente de rolo utilizada ter passo de 15,875mm e dimetro de

rolo de 10,16mm, alm de outras informaes mostradas na Figura 2 como largura
entre placas, carga de ruptura, etc.
A partir da definio da corrente possvel calcular os dimetros da roda
dentada, velocidade perifrica e comprimento da corrente. Importante ressaltar que
todos os clculos a seguir foram retirados da planilha da empresa de consultoria de
projetos Elemaq Solues Industriais LTDA.
Inicialmente ser calculado o dimetro primitivo (Dp):

Dp=

p
=126,66 mm
180
sen
z

( )

p passo
Z nmero de dentes

Db=Dpcos

( 180z )=125,66 mm

Di=Dp( 2 Dr )=106,34 mm

De=Dp+ ( 1,25 ( pDr ) )=133,80 mm

Dr Dimetro do rolo

21

Por fim foi necessrio o clculo da velocidade perifrica (Vp) da roda

dentada e o comprimento da corrente (L):

2
Vp=

Dp
n
2000
m
=2,06
60
s

n rotao da roda dentada

z 1+ z

2
2C
+
p

L=

C Distncia entre centros

Dividindo o comprimento pelo passo obtemos a quantidade necessria de
elos para a confeco da corrente:
L
=362 elos
p

De acordo com a teoria, rodas dentadas acopladas a correntes de rolos com

passo de 5/8 aguentam uma velocidade de rotao de at 2750 rpm, portanto a
roda dentada projetada suportar o esforo de trabalho.
Outro ponto importante nesse tipo de projeto a definio do modo de
lubrificao a ser realizado, a Figura 3 mostra o tipo de lubrificao de acordo com a
rotao da roda dentada:

22

Tabela 11 - Capacidade de carga e modo de lubrificao.

Portanto a lubrificao do sistema engrenagem/corrente ser realizada por

meio de disco ou banho de leo.
5.2. Chavetas
O modo de fixao da roda dentada no eixo de extrema importncia em
um projeto, no caso do elevador automotivo essa ser feita por meio de chavetas
retangulares como simbolizado na Figura 4:

23

Figura 2 - Chaveta plana retangular.

Fonte: CRUZ, 2008.

Onde l o comprimento, b a largura da base e Ft a fora atuante no sistema

de chavetas.
O primeiro passo definir os valores de base e altura da chaveta que so
relacionados ao dimetro do eixo do parafuso de potncia, a Figura 5 responsvel
por definir esses valores.

24

Tabela 12 - Valores inicias da chaveta.

Fonte: CRUZ, 2008.

A partir da obteno dos valores da base e da altura possvel calcular o

comprimento da chaveta. necessrio que se use um material menos nobre do
que a roda dentada e o eixo, por isso ser utilizado o ao 1050 como material da
chaveta plana.
A fora atuante no sistema (Ft) obtida a partir do torque no eixo:

Ft=

2T
=4250,5 N
d

T torque no eixo
d dimetro do eixo

25

A tenso de cisalhamento () e a presso mdia de contato () do Ao ABNT

1050 so 60 N/mm e 100 N/mm respectivamente. Considerando um fator de
segurana (FS) de 2 que recomendado para esse tipo de projeto:
adm = 50 N/mm
adm = 30 N/mm
Logo, o comprimento necessrio (L) da chaveta em relao tenso de
cisalhamento ser:

Ft
adm b

12mm

E em relao a tenso de compresso ser:

Ft
28 mm
c ( ht 1 )

Portanto, o comprimento mnimo necessrio para chaveta plana retangular

aguentar os esforos de cisalhamento e compresso do sistema de 28 mm.

26

6. DIMENSIONAMENTO DA ESTRUTURA
A estrutura responsvel por suportar toda carga requisitada no sistema.
Ela dimensionada a partir das solicitaes das cargas verticais (peso prprio,
cargas de utilizao, etc.) considerando um intervalo de segurana, lembrando que
valores muito altos significam, em geral, custos desnecessrios e valores baixos
podem provocar falhas de graves consequncias.
A seguir, sero mostrados os clculos usados no dimensionamento e a
aplicao nos componentes.
6.1. Clculos
Todos os calculos foram feitos a partir de situaes criticas, garantindo assim
que, utilizando o produto a baixo do especificado, ele ir resistir.
6.1.1. Coeficientes de segurana
Para fins de projeto utilizou-se um coeficiente de segurana de 8. Em um
critrio genrico, pode-se adotar a tabela abaixo observando-se que em caso de
possibilidade de choque, como a batida de um carro na estrutura, deve-se multiplicar
o menor coeficiente por um fator de choque (no caso 2). Cabe ressaltar que o
coeficiente de segurana no um valor certo, ele vai do bom senso e da
experincia da pessoa que est dimensionando.
Tabela 13 -

27

De acordo com a norma NBR 14712:2001: Elevadores eltricos - Elevadores

de carga, monta-cargas e elevadores de maca - Requisitos de segurana para
projeto, fabricao e instalao, tem-se que:
O coeficiente de segurana usado no projeto das mquinas no deve ser
inferior a: [...] 5, para ferro fundido solicitado compresso e 6 se solicitado trao
e flexo, baseado na carga de ruptura, no sendo permitido o uso deste material
para engrenagens e sem-fins.
6.1.2. Flexo
Materiais slidos tendem a deformar-se (ou eventualmente se romper)
quando submetidos a solicitaes mecnicas. Dentre todas as foras presentes em
um elevador automotivo, a que possui maior impacto a flexo, dessa forma, o
enfoque deste trabalho dimensionar uma estrutura que suporta essas foras
garantindo assim que ir duportar as demais.

Na Figura 01 (a), uma barra de seo transversal retangular sofre esforos

de flexo por foras atuantes em um plano que passa por um dos eixos centrais de
inrcia da seo. Essa situao denominada flexo simples.
A geometria da deformao sugere que uma parte da seo transversal est
sob esforos normais de compresso e outra parte (inferior), de trao. A linha que
divide essas duas partes denominada linha neutra (LN) porque, naturalmente, as
tenses ao longo da mesma so nulas.
Tambm pode ser constatado experimentalmente que as tenses em pontos
de linhas paralelas neutra so iguais e variam linearmente com a distncia vertical
y. Assim, no grfico da Figura 02 (c), as tenses variam de um mximo de
compresso 1 na extremidade superior da seo transversal (distncia e1 da linha

28

neutra) at um mximo de trao 2na extremidade inferior (distncia e2 da linha

neutra).
Considerando o material escolhido do fabricante e que possui linearidade, a
tenso em um ponto situado a uma distncia genrica y da linha neutra pode ser
dada por:

= (1 / e1) y
Aplicando a primeira condio de equilbrio esttico (Fx=0), tem-se

Fx = dS = (1/e1) y dS = 0.
(1/e1) y dS = 0.
O termo y dS o momento esttico da superfcie em relao a LN. Se h
flexo, 1/e1 no nulo e, assim, o momento esttico y dS deve ser zero.
Conclui-se ento que a linha neutra passa pelo centro de gravidade da
seo transversal.

Para a terceira condio de equilbrio (M i=0), deve-se ter a soma dos

momentos internos igual ao momento M aplicado externamente:

M = y dS = y (1/e1) y dS = (1/e1) y2 dS.

29

Mas o fator y2 dS o momento de inrcia J em relao linha neutra.

Portanto,

1 J / e1 = M.
Dessa igualdade pode-se isolar o valor de 1 e combinar com a igualdade
(1). Usa-se procedimento similar para 2, resultando nas equaes bsicas da flexo
simples:

1 = M e1 / J
2 = M e2 / J
Ou seja, as tenses mximas de trao e compresso esto localizadas nas
extremidades da seo transversal e so dadas em funo do momento de flexo
aplicado, das distncias dessas extremidades em relao linha neutra e do
momento de inrcia em relao mesma linha.
Notar que, no caso da Figura 02, 1 compresso e 2, trao. Mas ser o
contrrio se o momento externo for invertido.
Considerando a definio de momento ou mdulo de resistncia W, as
igualdades anteriores podem ser escritas da forma:

1 = M / W1
Onde

W1 = J / e1.
E

2 = M / W2
Onde

30

W2 = J / e2.
O dimensionamento feito pela comparao com as tenses admissveis:
1 1adm
2 2adm
Onde 1adm e 2adm so as tenses admissveis para trao e compresso ou
vice-versa conforme j comentado.
Se a seo transversal simtrica em relao linha neutra (LN), e 1 = e2 =
e. Por conseqncia, W1 = W1 = W. E as igualdades anteriores ficam reduzidas a
uma

= 1 = 2 = M / W
Nesse caso, a tenso mxima de trao igual mxima de compresso.
Das relaes acima, conclui-se que o conhecimento do momento de inrcia
e/ou mdulos de resistncia da seo transversal fundamental no clculo da
flexo.
6.2. Dimensionamento
A seguir ser tratado sobre o dimensionamento dos principais componentes
responsaveis pela sustentao do veculo, que so os braos, a coluna e a base.
6.2.1. Brao
Para o dimensionamento do brao, equao da flexo pode ser simplificado pela
equao:

1 = M.c/I

31

onde M dado pelo caso critico do maior peso que o elevador suporta, I pelo
momento de inrcia de uma viga tubular retangular e c a distancia da linha neutra
at a extremidade. Assim
1 1adm
Para as condies de carga de 1.500Kg, os dois braos esticados ao
maximo com 1,19m

e a partir de catalogos da empresa AcelorMittal

para ao ASTM A36 (adm= (do material)/coeficiente de segurana=31,25Mpa),

encontrouxe as dimenes ideais do material, que foi 120x80x6mm, como
mostra a imagem abaixo:

Onde a tenso final ficou em 31,177 MPa, abaixo dos 31,25MPa admissvel.
Como o brao que est mais longe da fora (e consequentemente possui um momento
maior) possui um limite de escoamento abaixo do asmissvel, o brao mais prximo tambm
possuir.

6.2.2. Coluna
Possui as mesmas caracteriasticas do brao para flexo, mudando apenas a
localizao das foras e o momento de inrcia, como mostrado na imagem a
seguir:

32

Onde a tenso final ficou em 0,012MPa, abaixo dos 31,25MPa

admissvel. Porm, deve-se notar que o papel principal da coluna proteger o
parafuso sem fim e todo equipamento contra choques. Nesse caso, utilizou-se a
dimenso proximo dos que existem no mercado, escolhendo de acordo com a
disponibilidade do fornecedor.
6.2.3. Base
De acordo com a norma NR-12 Segurana no trabalho, temos:
12.2.7- Todas as mquinas estacionrias devem ser dotadas de medidas
preventivas relativas estabilidade de modo que no basculem e que no possam
ser deslocadas intempestivamente por vibraes, choques, foras externas
previsveis, foras dinmicas internas ou por qualquer outro motivo acidental.
E ainda:
12.7.1- A instalao das mquinas estacionrias deve respeitar os requisitos
necesrios fornecidos pelos fabricantes[], em especial quanto fundao, fixao,
amortecimento, nivelamento, []
Do ponto de vista da norma, seria possivel chumbar a coluna direto no solo,
entretanto, como no pode-se garantir que o utilizador seguir as recomendaes,
garantir que o piso adequado e para reduzir a robustez dos chumbadores, faz-se o
uso da base.
De acordo com a Emaster elevadores:

33

Um dos principais motivos pelo qual os elevadores automotivos com base

serem to populares aqui no Brasil porque no to comum encontrar uma
oficina/empreendimento que tenha um piso de espessura superior a 15cm e de alta
resistncia, mas exatamente a que no podemos nos confundir, ter um elevador
com base de forma alguma quer dizer que no h a necessidade de fix-lo ao piso.
Assim, o dimensionamento da base ficou da seguinte maneira:

Em um caso estremo com todas estremidades chumbadas, a flexo mxima

da base fica em 19,46MPa, abaixo dos 31,25MPa admissvel.
No caso de nenhuma extremidade estar chumbada, a flexo mxima fica em
38,92Mpa, que 6,42 vezes menor que a tenso mxima e, como citado no topico
sobre coeficiente de segurana, ainda permanece a cima de 6 e, portanto, dentro
das normas.
6.2.4. Carro-guia
Como o ao vendido por quilo e o peso do carro guia uma pequena
parcela do total, optou-se pelo hiperdimensionamento do mesmo, focando o calculo
nas partes que ocasionariam em um maior custo.

34

7. Referncias

______. Manual de transmisses Correias industriais. Gates do Brasil Ind. E

Comrcio Ltda. So Paulo SP.
CRUZ, Antonio J. R. S. Elementos de mquinas. 104 f. 2008.
DAIDO CORRENTES DE TRANSMISSO. Catlogo de produtos. Taubat: 2005.
40 p.
GENEROSO, Daniel Joo. ELEMENTOS DE MQUINAS. Instituto Federal de
Educao, Cincia e Tecnologia de Santa Catarina, Campus de Ararangu, 2009.
SHIGLEY, Joseph Edward. Elementos de maquinas. Rio de Janeiro: LTC- Livros
Tcnicos e Cientficos, 1984. 2v.