Normas OBD

El control electrnico del motor y la inyeccin de combustible OBD 1

OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos (coches y
camiones). Los sistemas que conforman el motor son controlados por sensores que comanda su
funcin, tanto como los que generan la combustin como los que la aprovechan.
Sus objetivos principales son:
Obtener la mxima potencia posible, controlando la combustin.
Con un mnimo consumo de combustible.
Y con unas mnimas emisiones de gases de escape.
Los sistemas que conforman un control electrnico de motor son:
-

El sistema de control lgico

El sistema de control de marcha mnima
El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible
El sistema de encendido
El sistema de refrigeracin
El sistema de admisin de aire

Los sistemas de control de emisiones:

-

El sistema de ventilacin positiva cerrada del crter

El sistema de control evaporativo
El sistema de recirculacin parcial de gases de escape
El sistema de inyeccin adicional del aire
El convertidor cataltico
Descripcin de los sensores bsicos de un sistema de inyeccin electrnica

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura de aire (solo para multipunto)
Sensor de posicin del acelerador
Sensores de Presin absoluta del mltiple MAP
Sensores de masa y flujo del aire MAF
Sensores de Oxgeno
Sensor de velocidad del vehculo VSS
Descripcin y prueba de los sensores bsicos
Sensor de Oxgeno o sonda Lambda: Verificar la proporcin de Oxgeno para controlar la mezcla e
incrementar la eficiencia del convertidor cataltico. Determina el contenido de Oxgeno de los gases
de escape para establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para corregir la cantidad de
combustible que suministran los inyectores.

Sensor de tipo voltaico: El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de
Circonio en su centro. Por su parte, el Oxido de Circonio tanto en su parte exterior como interior se
encuentra rodeado por una delgada capa de platino ionizado, que actan como electrodos.

Nota: Existen bsicamente dos tipos de Sensores de Oxgeno en el mercado:

1. El tipo ms popular usa el elemento de Circonio.
2. Otros utilizan un elemento de Titanio.
En el sensor de Titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del elemento de Titanio
alterar una seal de voltaje suministrada directamente por la computadora. Aunque el elemento
de Titanio trabaje diferente que el elemento de Circonio, los resultados son bsicamente idnticos y
su ventaja consiste en que el elemento de Titanio responde ms rpidamente y permite que la
computadora mantenga un control ms uniforme sobre una gran variedad de temperaturas de los
gases de escape.

Sensor de detonacin: El sensor de detonacin se utiliza para detectar el comienzo de la

detonacin y acta directamente atrasando la sincronizacin del encendido. El sensor va montado
en el mltiple de admisin o generalmente en el bloque del motor, en algunos motores se instalan
dos sensores; uno a en cada lado del bloque.

Sensor de posicin del cigeal: El sensor de posicin del cigeal proporciona una seal de
sincronizacin del encendido a la computadora basndose en la posicin del cigeal.
La diferencia entre una bobina captadora y un sensor de posicin del cigeal est en que el
sensor del cigeal lee la seal de sincronizacin del encendido directamente del cigeal o del
equilibrador armnico y no del distribuidor. Este diseo logr que se eliminaran las variaciones del
encendido debidas al estiramiento de la cadena de reparticin o al juego por desgaste del
distribuidor.
Los sensores de posicin del cigeal son necesarios en los S istemas de Encendido sin
Distribuidor DIS- . Bsicamente, el sensor lee la posicin del cigeal detectando el momento en
el que pasan los anillos de pulsacin en el cigeal o el equilibrador armnico.

Sistema de control de marcha mnima: Tal como su nombre lo indica el sistema de control de
marcha mnima, mantiene el funcionamiento del motor en Ralent segn las especificaciones dadas
por el fabricante.
Este control en Ralent, esta presente en cualquier condicin de funcionamiento es decir en:
Marcha mnima normal.
Marcha mnima acelerada: el motor con carga producida por factores tales como: alta presin
hidrulica, activacin del aire acondicionado, aplicacin de marcha en cajas automticas, entre
otros.
Existe una funcin adicional, aplicable a casi todos los con sistemas de inyeccin monopunto
externo, que es el control de emisiones en desaceleracin. Cuando se deja de presionar el pedal

del acelerador, la mariposa respectiva, se cierra instantneamente evitando la entrada de aire, mas
no as, la entrada de combustible. El sistema de control de marcha mnima permite una entrada
adicional de aire para mantener la mezcla lo ms cercana a la condicin estequiomtrica (ver
glosario).
Clases de sistemas de control de marcha mnima:
Existen tres sistemas para el control de Ralent:
Sistema con vlvula de control de paso de aire en Bypass o trayectoria auxiliar.
Sistema de control de Ralent por posicin de mariposa o sistema con gobernador.
Sistema de control de marcha mnima trmico.
Nota: Como nota personal me parece muy eficiente el manejo de automvil en el sentido de las
computadoras abordo, sin embargo hay que tomar algo muy en cuenta cuando se trata de crear
autos solo se toma como norma el vender mientras que dejamos la real eficiencia, como lo
demuestra el sistema OBD1. Decimos que nuestros carros hacen maravillas pero son realmente
diseados para lo que se van ha usar. Piensen en la eficiencia de un automvil que solo recorre
una distancia regular para una persona que solo va ha su oficina y vuelve, ahora es necesario que
esta persona tenga un campero.

Normas OBD II
Hay tres protocolos bsicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeas variaciones en el modelo
de comunicacin entre el equipo de diagnstico a bordo y el escner. Aunque ha habido algunos
cambios de fabricante entre protocolos en los ltimos aos, como regla general, los vehculos
Chrysler, los vehculos europeos y asiticos utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehculos GM
utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulacin de ancho de pulso variable) y los vehculos Ford
utilizan patrones de comunicacin SAE J1850 PWM (modulacin de ancho de pulso).

Tambin se puede saber que protocolo utiliza el un automvil examinando el conector. Si el

conector tiene un pin en la posicin # 7 y no tiene pin en la posicin # 2 o # 10, entonces el coche
tiene el protocolo ISO 9141. Si no pin est presente en la posicin # 7, el coche utiliza un protocolo
SAE. Si hay pines en posiciones # 7, # 2 y # 10, el automvil puede usar el protocolo ISO.

Mientras que hay tres protocolos de conexin elctrica de OBD-II, el conjunto de comandos se fija
segn el estndar SAE J1979.

Cmo mide la salida de OBD-II?

Los automviles anteriores a OBD-II tenan varios conectores en diversos lugares bajo el tablero y
bajo el cofre. Todos los automviles de OBD-II tienen un conector que se encuentra en la cabina
fcilmente accesible desde el asiento del conductor, de manera que se puede conectar un scanner
con un cable
La luz Check Engine o MIL
La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de seales
Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento temporal.

Encendida permanentemente si el problema es ms grave.

Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede causar un dao serio si el motor
no es apagado de inmediato.
En todos los casos, se toma una lectura de todos los sensores que es guardada en la
computadora central del vehculo.

Si la seal de falla es causada por un problema serio, la luz MIL estar encendida hasta que el
problema sea resuelto y la luz MIL restablecida (reset).
Las fallas intermitentes encienden la luz MIL momentneamente y se apaga antes de que el
problema sea localizado. La lectura de los sensores en el momento de la falla que se almacena en
la computadora, puede es de alto valor para diagnosticar estos problemas. Sin embargo, si el
vehculo completa tres ciclos de manejo sin que vuelva a aparecer el problema, la lectura es
borrada.
Cdigo de Falla (DTC)

Los cdigos de falla estn regulados por la norma SAE J1979 y es el estndar que, hoy en da,
usan los fabricantes de vehculos. Los cdigos de falla constan de 5 caracteres, que son una letra
seguida de cuatro nmeros.

El primer carcter, que es una letra, indica la funcin del vehculo de acuerdo a lo siguiente.

P - Tren motriz o motor y trnamisin (Powertrain)

B - Carrocera (Body)
C - Chasis (Chassis)
U - No definido (Undefned)

El segundo caracter indica si el cdigo es genrico, definido por SAE o especfico, definido por el
fabricante del vehculo.

0 Genrico para todas las marcas y definido por SAE.

1 Especfico definido por el fabricante del vehculo, el cdigo generalmente es diferente

para cada fabricante.

Los cdigos del 0001 al 0999 son definidos completamente por SAE. Los cdigos del 1000 al 1999
son definidos por el fabricante y solo siguen la norma SAE en el formato.

El tercer carcter indica el subsistema del vehculo.

0 - El sistema electrnico completo

1 y 2 - Control combustin
3 - Sistema de encendido
4 - Control de emisin auxiliar
5 - Control de velocidad y ralent
6- ECU y entradas y salidas
7 - Transmisin

Los caracteres cuarto y quinto indican la falla.

La siguiente imagen representa lo que hemos descrito.