Service.

Programa autodidctico 233

Motor de 2,0 ltr.

Diseo y funcionamiento

El motor de 2,0 ltr. es un derivado de

una generacin de motores que ha
probado sus virtudes y cuenta con un
largo historial.
El diseo de su bloque es parecido al
de los motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr.
Sus componentes, tales como la
bomba de lquido refrigerante, las
conducciones de lquido refrigerante, la
bomba de aceite y el accionamiento de
la bomba de aceite funcionan del
mismo modo.
El motor se distingue por tener
funciones de regulacin de sistemas,
que
reducen
intensamente
las
emisiones contaminantes en los gases
de escape.

Se produce como Series 113 y 827, con

diferencias en detalles del diseo entre
una y otra serie.
En este programa autodidctico se
puede familiarizar con el
diseo/funcionamiento del motor de la
Serie 113 en comparacin con la Serie
827 con rbol intermediario para la
impulsin del distribuidor de
encendido.
El motor con rbol intermediario se
viene incorporando en el Golf Cabrio
desde 05/99.
Asimismo se presenta aqu el motor de
2,0 ltr. / 88 kW con rbol de levas
mviles (Flino) y se presentan
asimismo ciertas innovaciones
funcionales.
233_024

NUEVO

Atencin
Nota

El programa autodidctico Las instrucciones de comprobacin,

ajuste y reparacin no es manual de reparaciones. se consultarn
en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos
efectos.

Referencia rpida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . .
4
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...8
Inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....9
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 11
Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 12
Sistema de aire
secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Regulacin de gases de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vigilancia de gases de escape OBD
II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 18
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 20

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 24

Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . .

26
rbol de levas mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 28
Cuadro general del sistema
ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Esquema de funciones
ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Prolongacin de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . .
34
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 38

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU

Datos tcnicos
Diferencias / aspectos en comn
233_012

233_013

Serie

113

827

Letras distintivas del

motor

AQY

ATU

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.984 cc

Dimetro de cilindros

82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Relacin de compresin
Potencia nominal
Par

10,5 : 1

10,0 : 1

85 kW / 5.200 min-1

85 kW / 5.400 min-1

170 Nm / 2.400 min-1

165 Nm / 3.200 min-1

Serie
113
motor
AQY
Serie
827
motor
ATU

Caractersticas tcnicas
Diferencias / aspectos en comn
AQY
Gestin del motor
Regulacin
lambda
Regulacin de
picado
Sistema de
encendido

ATU
Motronic 5.9.2
Sonda precatalizador
Sonda postcatalizador

2 sensores de picado

1 sensor de picado

Distribucin esttica de alta

tensin con bobinas de doble
chispa

Distribuidor de encendido
rotativo

Testigo de aviso
de gases de
escape

En el cuadro de instrumentos
Slo versiones con cambio
manual (EU4)

Depuracin de
gases de
escape

Sistema de aire secundario sin

vlvula de inyeccin de aire
secundario

Combustible

Super sin plomo 95 octanos

Research

Norma sobre
emisiones de
escape

EU 4 cambio
manual D4 cambio
automtico

233_002

Inexistente

Sistema de aire secundario

con vlvula de inyeccin de
aire
secundario
Super sin plomo 95 octanos
Research
D4 cambio manual
D3 cambio
automtico

Comparacin de las curvas de potencia

233_001

Comparacin de las curvas de par

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU

Cuadro general del motor
Diferencias / aspectos en
comn

Motor AQY

sin distribuidor de
encendido,
distribucin esttica
de alta tensin;
suspensin del motor
en forma de soportes
de alojamiento
pendular.
Motor ATU
con
distribuidor
de
encendido, impulsado
a travs de rbol
intermediario;
suspensiones
del
motor
en
versin
convencional.
Detalles sobre los grupos
componentes de ambos motores:
El cigeal se apoya en 5 cojinetes.
El bloque es de fundicin gris.
El respiradero del crter del cigeal se
establece a travs de la tapa de la culata.
Con pistones reducidos en peso, para
disminuir las masas de inercia del motor.
La culata es de aluminio.

 El crter de aceite del motor AQY es de

aluminio y tiene 3 puntos atornillados

Motor AQY

Motor ATU

hacia el cambio.
Diferencias acusadas

La bomba de aceite del motor AQY es una

versin de engranajes interiores. Se
impulsa con una cadena desde el cigeal.
La bomba de aceite del motor ATU se
impulsa a travs de un rbol
intermediario.
Inyectores de aceite para la refrigeracin
de los pistones: El motor ATU no tiene
refrigeracin de los pistones.
Deteccin de marcas de referencia y
rgimen a travs de transmisor
explorando el cigeal.
Deteccin de fases mediante transmisor
Hall. En el rbol de levas para el motor
AQY y en el distribuidor de encendido para
el motor ATU.
La culata de flujo transversal est
orientada en probados detalles de diseo.

Tambin se monta en el motor de 1,6 ltr.

con colector de admisin diferida.
Ofrece las siguientes ventajas:
Intercambio de gases optimizado,
mediante conducto de turbulencia
espiroidal, para mejorar el
comportamiento dinmico y las emisiones
de escape
El colector de admisin en la parte
delantera del motor tiene caractersticas
adecuadas para colisiones, por haber ms
espacio entre el colector de admisin y la
chapa antisalpicaduras. El colector es una
versin dividida en dos piezas.
El colector de escape es una
versin de acero inoxidable con
doble garganta. Cada cilindro tiene
su propio conducto de escape, y
stos confluyen luego por parejas.
Se implanta el mando suave de vlvulas:
Empujadores hidrulicos de taza 35 mm
Vlvulas de escape 33 mm
Vlvulas de admisin 40 mm Vstago
de vlvulas 7 mm
Carrera de las vlvulas de admisin 10,6
mm
Carrera de las vlvulas de escape 10,6
mm

Respiradero del crter del cigeal

Misin
Como se sabe, para compensar las
diferencias de presin en el crter
del
cigeal
se
monta
un
respiradero.
El bloque motor, desde el crter de
aceite hasta la tapa de la culata, no
slo se invade con niebla de aceite
procedente del crter, sino tambin
los gases que se fugan de la cmara

de combustin a travs de la zona de

los segmentos.
Con el movimiento alternativo de
bombeo
de
los
pistones
se
realimenta esta mezcla de niebla
aceitosa y gases a travs del
respiradero en la tapa de la culata
hacia el colector de admisin.
Para evitar que estos vapores
puedan condensar y congelarse en
invierno al ingresar en el colector de
admisin, se ha equipado el sitio de
la entrada con una resistencia de
calefaccin anular elctrica.
Tiempo de funcionamiento
La resistencia de calefaccin funciona
siempre que est conectado el
encendido.
+30

J17

S243
10A

N79

233_028

Conexin elctrica
J17Rel para bomba de combustible
N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del crter del cigeal)

10

Inyeccin de combustible
Inyector con bao de aire

El motor ATU no monta

inyectores con bao de aire.

Inyector
Tubo de aire

Cada cilindro tiene asignado un inyector.

Los cuatro inyectores van insertados por
la parte superior en la regleta de
distribucin de combustible y por la parte
inferior en el colector de admisin del
motor.
El combustible los recorre de arriba hacia
abajo,
en
el
procedimiento
de
alimentacin vertical llamado top-feed.
La preparacin de la mezcla mejora por
medio del bao de aire adicional en que
se encuentran los inyectores.
Un tubo de aire est comunicado con el
colector de admisin.

11

Cada inyector est comunicado a su vez

con el tubo de aire.
Debido a la depresin generada en el
tubo de aspiracin se aspira aire del
colector de admisin y se lo alimenta
hacia los inyectores a travs del tubo de
aire.
La accin recproca entre las molculas
del combustible y el aire hace que el
combustible se pulverice de forma muy
refinada. El bao de aire acta
principalmente a rgimen de carga parcial
del motor.

Ventajas:
Mejora la calidad de la combustin.
Se reducen los contaminantes en
los gases de escape.

12

Pistones
Arquitectura de los pistones
Se emplean pistones de aluminio en
construccin aligerada. Poseen una falda
grafitada, en una

Falda cajeada

233_032

13

versin recortada, y cojinetes desplazados

hacia Falda corta dentro para el buln.
De ese modo se produce la geometra de una
caja. Esto permite utilizar un buln ms corto
y ligero.
La cabeza del pistn tiene integrada la
cmara de combustin.
A las ventajas de la construccin ms ligera
los pistones y bulones se aade el
funcionamiento del pistn sobre una
superficie de contacto relativamente
estrecha.

de

La geometra del pistn exige una posicin

montaje especfica. Se la marca con una
flecha indicativa sobre la cabeza del pistn
(indica hacia la polea).

de

Refrigeracin de los pistones

Para intensificar la refrigeracin de los
pistones se extrae del circuito una pequea
parte del aceite lubricante y se proyecta
hacia los pistones.
Inyector de

A esos efectos hay un inyector de aceite en la

aceite con

base

de cada cilindro, atornillado

vlvula de

fijamente al bloque,
que recibe aceite directamente de la bomba a
descarga por

travs de un conducto.
El inyector de aceite tiene una vlvula de
descarga, que abre a una sobrepresin
comprendida entre 0,25 y 0,32 MPa.
El aceite lubricante se conduce hacia el interior del pistn y lo refrigera de esa
forma.
El motor ATU no incluye
inyectores de aceite para la 233_033 refrigeracin de los pistones.

14

sobrepresin

El transmisor Hall y el rotor obturador van

alojados en el distribuidor.

Transmisor Hall G40

Sensores

El transmisor Hall va situado detrs de la

rueda impulsora del rbol de levas.
La rueda generatriz de impulsos va fijada en
la parte posterior de la rueda impulsora del
rbol de levas.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda del transmisor Hall se determina
la posicin del rbol de levas. Aparte de ello
se utiliza como transmisor para el ciclo de
arranque

rpido.

Funcionamiento

configuracin
La rueda generatriz de impulsos tiene dos
ventanas de exploracin anchas y dos
estrechas. De esa forma se genera una
secuencia caracterstica de seales para
cada 90o de giro del cigeal. La unidad de
control del motor determina as la posicin
del rbol de levas y gestiona la inyeccin de
combustible y el encendido, antes que el
motor haya efectuado una media vuelta
(transmisor de arranque rpido).
Con ello mejora el comportamiento de
arranque en fro. Durante el arranque en fro
se producen unas emisiones de escape ms
bajas.
Funcin supletoria y autodiagnstico

Rueda generatriz de

233_035

Si se avera el transmisor Hall, el motor sigue

en funcionamiento empleando una seal
supletoria. Para efectos de seguridad se
retrasa el ngulo de encendido.
El sensor se comprueba con el
autodiagnstico.
Atencin: El motor ATU
tiene una distribucin
rotativa del encendido,
impulsada a travs del rbol
intermediario.

15

La geometra y el material exigen

nuevas herramientas auxiliares para el
montaje
fiable
de
esta
nueva
generacin de retenes y para este
nuevo modo de montarlos.

Transmisor Hall

Rotor obturador

Los retenes de PTFE

se montan en seco.
Los muones de
estanqueidad del cigeal / rbol de
levas deben estar exentos de grasa.
Los retenes de PTFE se deben
montar siempre con orientacin
obligatoria (retenes derechos y
retenes izquierdos).

233_006

Retenes de PTFE
Los retenes del cigeal y del rbol de
levas son versiones radiales de PTFE
(politetrafluoretileno).

Obsrvense a este respecto

instrucciones
exactas
que
proporcionan para el montaje en
Manual de Reparaciones del motor
2,0 ltr. / 85 kW, mecnica.
233_037

El PTFE tambin se conoce bajo la

denominacin comercial de tefln y
designa a una clase especfica de
material plstico resistente al desgaste
y a efectos del calor.
Estos retenes poseen unas funciones de
sellado mejoradas hacia el interior y
protegen el motor contra la penetracin
de partculas de desgaste y polvo del
exterior.
El labio de estanqueidad va dotado de
un dibujo espiroidal monodireccional
para el retorno.
Las nervaduras en la circunferencia
exterior respaldan el asiento del retn
en el bloque.

16

Nervaduras en la circunferencia exterior

Labio de estanqueidad con dibujo espiroidal

para el retorno

las
se
el
de

cigeal

17

Sistema de aire
secundario
El

sistema de aire
secundario no es
idntico en
ambos motores.
La vlvula de
control de aire
secundario
solamente existe
en los motores
ATU.
Situacin de
partida
En la fase de
arranque en fro de
un motor son
relativamente
elevadas las
concentraciones
contaminantes de
hidrocarburos sin
quemar, no
habindose
alcanzado todava la
temperatura de
servicio del
catalizador.
Para
reducir
las
emisiones
contaminantes
en
esta fase se utiliza el
sistema
de
aire
secundario.
Inyectando
aire
(secundario)
adicional
en
los
gases de escape se
enriquecen stos con
oxgeno. A raz de
ello se produce una
18

recombustin
trmica
de
las
partculas
de
monxido de carbono
(CO)
y
de
hidrocarburos
(HC)
sin quemar que estn
contenidos en los
gases de escape.
Por otra parte, el
catalizador
alcanza

ms rpidamente su
temperatura
de
servicio, gracias al
calor producido con
la recombustin.
En el
Motor
AQY,
la
vlvul
a
combi
nada
es
abierta
directa
mente
por la
presi
n de la
bomba
de aire
secun
dario,
y
cierra
por la
fuerza
de un

muelle
en
contra
del
motor.

Unidad de control del

motor -3- Rel para
bomba de aire
secundario -4 Bomba de aire

Configuracin del
sistema

secundario -2 Vlvula de control de

aire secundario -5-
Vlvula combinada
-6-

A partir del
filtro de aire
-1- la bomba
de
aire
secundario -2sopla
aire
adicional
directamente
detrs de las
vlvulas
de
escape
durante
el
arranque del
motor.
El sistema trabaja
en accin conjunta
de los siguientes
componentes:

Las
magnitudes
de
entrada
para la unidad
de control del
motor son: la
temperatura
del
lquido
refrigerante
-toy
la
regulacin
lambda --.

19

Sistema de operativas
aire secund
dadas.
Estado
operativo

Arranque
en
fro

Descripcin
de las
funciones
El sistema de
aire secundario
slo se activa
por tiempo
limitado y en
dos estados
operativos:
arranque en fro
al ralent tras el
arranque en caliente,
para efectos de
autodiagnstico
Lo activa la
unidad de
control del
motor en
funcin de las
condiciones

20

Temperatura lquido
refrigerant
e
+5 ... 33
o
C

Arranque
hasta
en caliente mx. 96
o
Ralent
C
La bomba de aire
secundario recibe
tensin a travs del
rel que tiene
asignado. La unidad de
control del motor
excita paralelamente
la vlvula de inyeccin
de aire secundario, a
travs de la cual se
acciona entonces la
vlvula combinada,
por medio de la
depresin p.
A travs de la bomba
de aire secundario se
impele brevemente el
aire en el flujo de los
gases de escape,
detrs de las
correspondientes
vlvulas de escape.
En estado no activado,
los gases de escape
calientes
tambin
estn aplicados a la
vlvula
combinada.
Esta vlvula cierra el
paso de los gases de
escape hacia la bomba
de aire secundario.
El sistema se
comprueba por medio
del autodiagnstico,
aprovechando la
excitacin.

La regulacin lambda
tiene que activarse
durante esa operacin,
debido a que la mayor
concentracin
de
oxgeno en los gases
de escape reduce la
tensin de la sonda.
Estando intacto el
sistema de aire
secundario, las sondas
lambda tienen que
comprobar la
existencia de una
mezcla
extremadamente
pobre.

el sistema de escape
posee una gran
importancia para la
regulacin de los
gases de escape. Las
sondas estn
expuestas a altos
niveles de suciedad
en los gases de
escape.
Despus del
catalizador, la sonda
resulta menos
expuesta a suciedad.

Sin embargo, debido

a los largos recorridos
de los gases de
escape, sera
demasiado lenta la
reaccin de la
Por qu una segunda sonda
lambda?lambda si
regulacin
se instalara una sola
sonda despus del
catalizador.
Las disposiciones
ahora ms estrictas
sobre las emisiones
de escape obligan a
una regulacin
lambda rpida y
precisa.

El posicionamiento de
las sondas lambda en

Adicionalment
e a la sonda
ante el
catalizador
(G39) se ha
implantado
por ello una
segunda
sonda lambda
(calefactada)
en el sistema
de escape
despus del
catalizador
(G130). Sirve
para
21

comprobar el
funcionamient
o del
catalizador.
Adicionalment
e se lleva a
cabo una
autoadaptaci
n de la sonda
ante el
catalizador
(G39).

ciclos de
regulacin.
En la unidad de
control est
programada
asimismo la
familia de
caractersticas
lambda. Tiene
definidos los
diferentes

Regulacin de gases de escape

G28Transmisor de rgimen del motor

Motor

G39Sonda lambda ante catalizador

G70 Medidor de la masa de aire
G130Sonda lambda despus de catalizador
UG39Tensin sonda lambda ante catalizador
UG130 Tensin sonda lambda despus del
catalizador
UV Tensin de control inyectores

Las seales relativas

a la masa de aire y al
rgimen del motor
constituyen la base
para la seal de
inyeccin (Uv).
Con ayuda de la seal
procedente de la
sonda lambda, la
unidad de control del
motor calcula el
factor de correccin
adicional para la
inyeccin, que debe
intervenir con motivo
de la regulacin
lambda
(aumentar/reducir).
El continuo
intercambio de
datos da por
resultado as los
22

estados
operativos del
motor.
Con ayuda de
un
segundo
circuito
de
regulacin
se
procede
a
corregir
el
desplazamiento
de la curva de
tensin dentro
de un margen
definido
(autoadaptacin
),
lo
cual
asegura
una
composicin de
la
mezcla
estable a largo
plazo.
La
regulacin de la
sonda
postcatalizador

tiene prioridad
ante la de la
sonda
precatalizador.
233_040

Al mismo tiempo se
verifica el grado de
conversin cataltica
(medida de la
depuracin) del
catalizador por parte
de la sonda 2.
La unidad de control
del motor compara
las tensiones UG39 de
la sonda ante
catalizador y UG130 de
la sonda
postcatalizador.
Si esta relacin
proporcional difiere
del valor terico, se
detecta como funcin
anmala del
catalizador y se
inscribe como avera
en la memoria.

Las curvas de tensin

de ambas sondas
pueden ser
comprobadas con el
autodiagnstico.
Efectos en caso
de ausentarse la
funcin
Si se avera la
sonda ante el
catalizador, deja
de funcionar la
regulacin lambda.
La autoadaptacin
se bloquea. El
sistema adopta la
funcin de
emergencia a
travs de un
control por familia
de caractersticas.
En caso de averiarse
la sonda posterior al
catalizador se sigue
efectuando la
regulacin lambda.
El funcionamiento del
catalizador no se
puede verificar en
ese caso.

Vigilancia de gases de
escape OBD II
Las funciones
anmalas y los
componentes
averiados en la

gestin del motor

pueden traducirse en
un considerable
aumento de las
23

emisiones
contaminantes.
Para evitar esto se
ha implantado el
sistema OBD.
Se trata de un
sistema de
diagnstico
integrado en la
gestin del motor
del vehculo, que
vigila
continuamente los
componentes de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape. El
sistema Motronic
5.9.2 de ambos
motores de 2,0 ltr.
cumple con estos
planteamientos.
Al ocurrir fallos en
componentes de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape se
informa al conductor
a travs de un
testigo de aviso
(testigo de aviso de
gases de escape
K83), pero
nicamente en el
caso del motor AQY
con cambio manual.
Circuito elctrico
El testigo de aviso
est integrado en el
cuadro de
instrumentos,
comunicado
directamente con la
unidad de control del
motor y registrado
en la memoria de
24

averas. Se enciende,
igual que todos los
testigos luminosos,
durante unos
segundos al conectar
el encendido.
Si no se apaga
despus de arrancar el
motor o si se enciende
o parpadea durante la
marcha, significa que
hay un fallo en el
sistema electrnico
del motor o en los
componentes
relevantes para la
composicin de los
gases de escape.
Para el cliente, es un
indicativo dirigido a su
atencin, para que
solicite la asistencia
correspondiente en un
taller de servicio.
Ver

tambin SSP 175.

 Luz intermitente:
Est dada una
avera,
que
provoca daos en
el catalizador en
estas condiciones
de la marcha. Ya
slo se 233_007
debe
conducir
con una menor
potencia.
Luz permanente:
Est dada una
avera que
declina la
composicin de
los gases de
escape.

J285

K83
32

17

J220

233_041

Cuadro
general
del
sistema
Motronic 5.9.2
La
nueva
Motronic
5.9.2 realiza
mejoras
tcnicas
para
el
arranque del
motor, para
un
menor
consumo de
combustible
y
una
reduccin
de
las
emisiones
de escape.
Cumple con los
requisitos de OBD II.
Verifica
continuamente las
emisiones
contaminantes. A
travs del cdigo de
conformidad
(readiness code) se
visualizan
diagnsticos de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape.

25

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G40 en el distribuidor de encendido

Medidor de la masa de aire por
pelcula caliente G70 y transmisor
temperatura del aire aspirado G42
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de ralent F60
Potencimetro de la mariposa G69
Potencimetro del actuador de la
mariposa
G88
Sonda lambda G39

Sonda lambda despus de

catalizador G130
Transmisor temperatura lquido
refrigerante
G62
Sensor de picado I G61
Sensor de picado II G66
Seales suplementarias: Activacin
compresor
Climatizador dispues