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TRMINOS DE REFERENCIA
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
CORREDOR FERROVIARIO
ALAMEDA TALCA CHILLN- CONCEPCIN
Noviembre 2014
Pg. 1
Trminos de Referencia
Contenido
1
Antecedentes ................................................................................................................................... 3
3.2
Etapa 2 Estudio de demanda y determinacin del Nivel de Servicio y Alternativas de
Evaluacin ........................................................................................................................................... 6
3.3
3.4
3.5
3.6
Etapa 6 Anlisis impactos ambientales e inversiones en medidas de mitigacin y/o
remediacin ....................................................................................................................................... 11
3.7
3.8
3.9
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Trminos de Referencia
Antecedentes
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado en los ltimos aos ha elaborado un Plan Estratgico de largo
plazo orientado a consolidar y expandir su operacin, construyendo nuevos servicios de pasajeros
urbanos y suburbanos, junto con la implementacin de proyectos que fomenten el aumento de los
servicios de transportes de carga a lo largo de toda la red ferroviaria de su propiedad.
Por ello, se hace necesario analizar la rentabilidad y viabilidad de los actuales servicios en operacin y las
potencialidades de crecimientos que estos tienen, de manera de optimizar la inversin de recursos en
proyectos que tengan rentabilidad social y sean una contribucin para el desarrollo del pas.
El presente estudio debe abarcar el anlisis y evaluacin, a nivel de prefactibilidad, del corredor Alameda
Talca Chilln Concepcin y de todos los servicios de transporte ferroviario que operan en la zona de
influencia de este corredor, tanto para carga como para pasajeros. Se espera como resultado informacin
tcnica que apoye la identificacin de los servicios que resulten socialmente rentables de implementar y
operar en el corredor, maximizando el beneficio social asociado a los distintos sistemas de transporte del
corredor, junto con la especificacin de las tecnologas ferroviarias a utilizar, dimensionando las
necesidades de inversin y determinando los indicadores de rentabilidad asociados a cada uno de los
servicios. Todos los anlisis deben ser complementados con una evaluacin privada, desde la perspectiva
de EFE.
Para la estimacin de la profundidad del anlisis requerido en esta etapa de prefactibilidad, se sugiere
revisar la Metodologa de Evaluacin Socioeconmica de Proyectos de Transporte Ferroviario
Ministerio Desarrollo Social, del ao 2013, disponible en el link:
http://sni.ministeriodesarrollosocial.gob.cl/PDF/Ferroviaria%202013.pdf
La zona de estudio se muestra en el siguiente esquema:
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Trminos de Referencia
Tambin es parte de este estudio la proposicin de un nuevo trazado ferroviario que conecte Chilln con
Concepcin en menos de una hora para el servicio de pasajeros, potenciando el desarrollo del modo
ferroviario en la zona de influencia en que se emplaza el corredor, estimando los costos asociados a la
inversin y mantencin del nuevo trazado y considerando que la infraestructura ser utilizada de manera
integrada por servicios de pasajeros y carga. El trazado deber considerar una conectividad adecuada del
servicio de pasajeros en Concepcin y conectividad para los servicios de carga hacia los distintos puntos
focales de actividad (principalmente sistema de puertos de la VIII Regin y Proyectos de nodo Logstico).
Ejemplo de trazado entre Chilln y Concepcin
El presente estudio considera el anlisis del corredor ferroviario comprendido en el sector Alameda
Chilln Concepcin, incluyendo servicios de pasajeros y carga, por lo que este estudio debe considerar el
anlisis, diseo y evaluacin de cada uno de los servicios que a continuacin se indican, referencialmente,
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Trminos de Referencia
pudiendo el Consultor proponer un esquema de mayor desagregacin, pero teniendo como mnimo el
anlisis de los siguientes mercados:
a)
b)
c)
d)
Cada etapa del estudio debe considerar un entregable por cada uno de estos servicios, sin perjuicio de
que finalmente se evalen en forma individual y tambin integrada, considerando las potenciales
sinergias que se generan al coexistir los mltiples servicios, junto con las interferencias que provocan
unos a otros. Esto desde el punto de vista de pasajeros y carga. Desde la perspectiva de los pasajeros, la
integracin debe considerar el anlisis de complementariedad con los sistemas de buses y automviles,
con facilidades de transferencia especficamente diseadas. Esto debe entenderse como que las
estaciones deben considerar facilidades especficas para una adecuada conectividad con otros modos
(sistema de buses, taxis-colectivos y automviles). Para el caso de la carga, la situacin debe analizarse
considerando complementacin con otros sistemas, interconectados a travs de Centros de Intercambio
Modal o parques logsticos, por lo que deben concebirse operaciones con capacidad de multimodalidad.
3.1
Como primera etapa de este estudio se debe realizar un diagnstico acabado de cada uno de los servicios
que se encuentran en funcionamiento hoy en da, tanto para carga como para pasajeros, considerando
los beneficios y costos actuales y las potencialidades de desarrollo y crecimiento para cada uno de ellos
en las condiciones actuales y proyectadas. Tambin se hace necesario analizar las condiciones actuales
en las cuales coexisten estos servicios, y en particular se requiere revisar la demanda, distribucin y
asignacin de costos que se imputa a cada servicio.
Como parte del diagnstico se debern revisar antecedentes y estudios anteriores que tengan relacin
con el sistema de transporte en el corredor Alameda Chilln Concepcin, como tambin las
estadsticas histricas de transporte de pasajeros y carga que se encuentren disponibles, para todos los
medios de transporte que actualmente existen en el corredor en estudio, de manera de determinar la
particin modal actual del corredor y la participacin de mercado del modo ferroviario, tanto en carga
como en pasajeros, como tambin, se debe disponer de los modelos tarifarios y niveles de servicio de
cada uno de los modos de transporte.
Se deben revisar y analizar los Planes de Inversin aprobados y que se encuentran en desarrollo para la
Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en particular aquellos proyectos que sern ejecutados en el rea
de influencia del estudio, junto con determinar el impacto que tendrn estas inversiones en la operacin
de los servicios en anlisis. Adicionalmente, se deben considerar los planes de inversin en los distintos
modos de transporte en el rea de influencia del corredor.
Con lo anterior, se debe determinar la situacin actual y la situacin base proyectada, siendo esta ltima
la situacin base del estudio, estableciendo claramente cul es el alcance y rea de influencia de los
servicios en anlisis.
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Trminos de Referencia
La situacin base proyectada debe considerar proyecciones de demanda potencial, que sea posible de
capturar por el modo ferroviario considerando el nivel de servicio proyectado para cada uno de los
servicios de transporte, como tambin se debe explorar las proyecciones de demanda inducida como
consecuencia de la implementacin de nuevos servicios de transporte de pasajeros en el corredor.
Para el caso de los pasajeros, el anlisis y dimensionamiento del mercado potencial del corredor es clave
y debe considerar a lo menos: al modo bus (en sus distintos estndares de servicio), al servicio ferroviario
y al transporte areo para el mercado Santiago Concepcin. El mercado potencial del corredor debe
desagregarse por horario, par origen-destino y tipo de servicio. Complementariamente, debe
caracterizarse el vector nivel de servicio para las dimensiones de la demanda potencial: precio, tiempos
totales de viaje, frecuencia, distancia y sistema de acceso/egreso desde el modo principal, con sus
caractersticas de nivel de servicio.
Para el caso del transporte de carga, el anlisis y dimensionamiento del mercado potencial del corredor
es clave y debe considerar a lo menos: al modo camin (camin simple y pesado) y al servicio ferroviario
de carga. El mercado potencial del corredor debe desagregarse por horario, par origen-destino y tipo de
carga. El dimensionamiento de los movimientos de contenedores vacos que se realiza entre el sistema de
puertos de la V Regin y la VIII Regin es relevante, ya que tambin puede constituirse en una demanda
potencial para el servicio ferroviario. Complementariamente, debe caracterizarse el vector nivel de
servicio para las dimensiones de la demanda del corredor: precio (tarifas), tiempos totales de viaje,
frecuencia, distancia para la cadena total de transporte, es decir, incluyendo las faenas de
carga/descarga en puntos iniciales o intermedios.
3.2
Como segunda etapa se debe realizar un estudio de demanda del corredor y definir el nivel de servicio
esperado para cada uno de los servicios que se mencionan:
a)
b)
c)
d)
La definicin del nivel de servicio para los servicios de pasajeros debe indicar a lo menos las siguientes
especificaciones para cada uno de los servicios, definiciones orientadas a ofrecer una oferta competitiva:
Tipo de servicio
Cobertura geogrfica y estaciones
Itinerarios, Frecuencias y Tiempo de Viaje, Velocidades ptimas de operacin
Estructura de Tarifas y modelos de integracin tarifa
Integracin operacional con otros modos de transporte
Alternativas de transporte en otros modos
Para el caso de la carga, la especificacin de los servicios a ofrecer debe ser tal de resultar en una oferta
competitiva para los generadores de carga, en la distinta tipologa de productos transportados. La oferta
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Trminos de Referencia
debe concebirse para resultar atractiva y competitiva en trminos de tarifa total de transporte, incluidas
todas las etapas de la cadena logstica, entendido que el transporte ferroviario de carga es un sustituto
imperfecto del transporte mediante camiones.
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Trminos de Referencia
3.3
Se debe establecer un Modelo Operacional para el corredor en estudio que considere las caractersticas y
singularidades propias de cada uno de los servicio, considerando dentro del modelo que la operacin
debe integrar de manera armnica y eficiente todos los servicios que operarn en el corredor. En el
fondo, el modelo operacional define el estndar de servicio ofrecido.
Dentro de este modelo operacin ferroviaria se debe especificar:
Frecuencia de operacin para cada uno de los servicios, con itinerarios detallados de manera de
poder determinar el nivel de ocupacin de los canales de circulacin.
Pautas de arrastre y condiciones de circulacin ptimas para dar cumplimiento a las frecuencias
definidas en cada uno de los servicios, de acuerdo a las especificaciones tcnicas de operacin e
infraestructura.
Canales de Circulacin disponibles en el corredor, de acuerdo a las pautas de arrastre y
condiciones de circulacin especificados, junto con considerar la caractersticas de la
infraestructura ferroviaria, determinando as los niveles de ocupacin de la infraestructura
ferroviaria.
Modelo de simulacin de operacin de circulacin ferroviaria de los distintos servicios, que
grafiquen el nivel de operacin de cada uno de los servicios. Este punto debe abordarse mediante
simulacin tren a tren, incluyendo operaciones en puntos de carguo/descarga, centros de
intercambio y puntos intermedios. La simulacin debe contar con interfaz grfica de tal suerte de
poder apreciar conflictos de operacin y plantear medidas para mitigarlos.
Modelo de integracin de operacin de los servicios que operan en el corredor, de manera de
evitar interferencia asegurando el nivel de cumplimiento del nivel de servicio esperado.
Modelo de administracin de trfico ferroviario
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Trminos de Referencia
Se deben realizar los estudios de prefactibilidad, los que deben considerar topografa, mecnica de
suelos, hidrologa, componentes ambientales, entre otros, ms los diseos de anteproyecto necesarios
para determinar los costos de inversin con la exactitud de un nivel de prefactilidad.
Algunos de los principales aspectos a considerar en el anteproyecto son entre otros, los siguientes:
Movimientos de tierras: deben considerar los volmenes de cortes y terraplenes, los diversos tipos de
suelos y eventuales mejoras a la calidad de suelos existentes.
Obras de arte y puentes: deben incluir anteproyectos de las mismas, de manera de conocer sus
dimensiones y costos aproximados.
Superestructura de la va frrea: incluye rieles, durmientes, sujeciones, balasto y mano de obra, con sus
costos actualizados.
Sistema de electrificacin: Para el caso de que la opcin sea trenes con traccin elctrica, se incluye las
lneas de alimentacin en alta tensin, las subestaciones de transformacin y/o rectificacin, las lneas de
alimentacin de traccin, las lneas de alimentacin para el sistema de sealizacin ferroviaria y el
SCADA correspondiente que permitan el tele-comando y tele-control de los equipos y componentes
instalados en el terreno. Para el caso de que los trenes sean de traccin disel, aplica solamente los
temes referentes a sealizacin, etc, excluyendo traccin.
Sistemas de sealizacin y comunicaciones, se debe incluir los equipos de deteccin de trenes, las seales,
los enclavamientos en estaciones, las mquinas de cambio, las barreras automticas, el centro de
control de trfico (CTC) y el sistema de comunicacin anexo. Las comunicaciones comprenden telefona
de operacin, a veces telefona directa, sistema tren a tierra, telefona de mantenimiento y seguridad, y
telefona administrativa, con sus correspondientes sistemas de soporte, incluyendo la red de fibra ptica,
la cual deber ser preferentemente soterrada. El estudio deber adems considerar una fibra ptica de
respaldo, que permita mantener la operatividad y seguridad de las comunicaciones
Equipos complementarios, tales como los de sealizacin, electrificacin y comunicaciones, slo deben
ser materia de especificaciones funcionales y no de anteproyectos tcnicos, ya que la tecnologa de estos
equipos vara segn el proveedor se trata de tecnologas propietarias y la ingeniera de detalle es
confeccionada por el proveedor en forma previa a la construccin.
Para la adecuada estimacin de las Inversiones se recomienda considerar para cada servicio, a lo menos
los tems detallados en la siguiente tabla:
Item
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
Unidad
Cantidad
PU
Subtotal
IVA
Subtotal
c/IVA
G. Generales+
utilidades
Total
Terrenos
Faja Va
Cierros de la va
Estaciones
Talleres
Movimientos de Tierra
Corte en roca
Corte Terreno Semiduro
Corte Terreno Blando
Terrapln
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Trminos de Referencia
3
3.1
3.2
3.3
3.4
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
8
8.1
8.2
9
Obras de arte
Alcantarillas
Puentes menores
Puentes mayores
Otras obras de arte
Superestructura
Va
Frrea
Rieles
Desviadores
Durmientes
Sujeciones
Balasto
Instalacin
Electrificacin
Subestaciones
Lneas de alta tensin
Catenaria Plena Va
Catenaria Estaciones
Estructura de Soporte
Red
Alimentacin
Sealizacin Ferroviaria
Seccionadores
CDE
Sealizacin
Seales Plena va
Seales Estaciones
Enclavamientos
Centro Control Trfico
Barreras Automticas
Red de Fibra ptica
Sistema tren a tierra
Telefona Directa
Telefona Conmutada
Edificaciones
Edificios
Pavimentos
Instalaciones
Locales Tcnicos
Ingeniera
Ingeniera Nacional
Ingeniera Extranjera
Inspeccin y Recepcin
de Obras
Total
En el caso de proyectar nuevos trazados se requiere efectuar un catastro general de las propiedades
afectadas. Este catastro debe tener identificados los paos de terreno afectados por el proyecto con su
propietario, rol y superficie aproximada y en el caso de proyectos de mejoramiento de lneas existentes,
es conveniente revisar los ttulos de propiedad de los terrenos del tramo en cuestin, para regularizar la
propiedad y verificar la existencia de ocupaciones ilegales.
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Trminos de Referencia
El presente estudio debe recomendar el tipo de material rodante ms adecuado para la explotacin
comercial de cada uno de los servicios, tanto en pasajeros como en carga, considerando incluso la
alternativa de utilizacin de trenes disel, definiendo el monto de inversin asociado. Adicionalmente se
espera que sea incluida la configuracin ptima de cada tren para cada uno de los servicios.
Se recomienda determinar el tamao ptimo de los equipos de pasajeros mediante un anlisis de
sensibilidad que considere el costo de equipos de diferente capacidad versus la frecuencia del servicio, y
las alternativas de evaluar. En el fondo, se trata de optimizar el estndar de servicio.
Para los servicios de pasajeros, se recomienda determinar el tiempo ideal de viaje mediante un anlisis de
sensibilidad que considere el costo de inversin y operacin de los equipos versus el volumen de
demanda. Para los servicios de carga, se recomienda determinar el tiempo ptimo de viaje mediante un
anlisis de sensibilidad que considere el costo de inversin versus los costos de operacin.
El clculo del parque de material rodante debe considerar una reserva para mantenimiento, la que
proviene de considerar un porcentaje de disponibilidad de los equipos, que satisfagan adecuadamente el
nivel de servicio establecido.
Este anlisis debe fundamentarse en la revisin del estado de la prctica internacional relevante y
considerando fundamentalmente, las densidades de trfico del presente corredor para servicios de
pasajeros y carga.
3.6
En esta etapa se espera como entregable el anlisis de los posibles impactos ambientales para cada una
de las alternativas evaluadas, una proposicin de las medidas de mitigacin y/o remediacin y la
inversin considerada para estas.
Por ltimo, en esta etapa el consultor debe determinar, considerando las alternativas propuestas y
basado en la legislacin vigente, el tipo de normativa ambiental aplicable, ya sea una DIA (Declaracin de
Impacto Ambiental) o un EIA (Estudio de Impacto Ambiental).
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Trminos de Referencia
3.7
Se debe determinar un Modelo de Costos de Operacin de corto plazo (puesta en marcha) y largo plazo
(en rgimen) para cada servicio, que sea sustentable en el largo plazo, teniendo especial cuidado en la
distribucin y asignacin de costos operacionales de la infraestructura ferroviaria para cada servicio,
evitando subsidios cruzados o ineficiencias de operacin.
Tambin se deben considerar los costos de operacin tanto ferroviarios como de otros modos de
transporte, los que deben ser modelados incluyendo los costos de mantenimiento de la infraestructura,
los costos de operacin, los costos de reinversin y los costos de operacin de los centro de intercambio
modal asociados a cada uno de los servicios, tanto para pasajeros como carga.
3.8
Por tratarse de un proyecto de inversin pblica es necesario realizar la Evaluacin Social y Privada de
cada alternativa propuesta, identificando en beneficio de cada uno de los servicios incluidos en cada
alternativa.
Para la Evaluacin Social se debe determinar el beneficio por consumo de recursos de cada alternativa,
teniendo presente los siguientes aspectos: Tiempo de viaje, Costos de operacin, Tamaos de flota
requeridos (transporte pblico de pasajeros y carga), Costos de mantenimiento de la infraestructura y
Accidentes. Otro aspecto a considerar en la evaluacin de las alternativas es el beneficio de cada una por
concepto de mejoramiento de la calidad de servicio (Beneficio a usuarios) y las Externalidades negativas
(o positivas) que la operacin de estos modos determine.
Como criterio general se recomienda utilizar un horizonte de evaluacin de 30 aos para los proyectos
ferroviarios. Se debe adems estimar adecuadamente el valor residual, el cual debe reflejar su mayor
vida til, ya que de no hacerse estara perjudicando la verdadera rentabilidad del proyecto.
Es importante aclarar que, la evaluacin social para el caso de los servicios de pasajeros considera a EFE
como empresa monoltica, es decir, una empresa que mantiene la va, la administra y adems opera los
servicios a travs de sus empresas filiales. La evaluacin desde la perspectiva privada desde el punto de
vista de EFE determinar la necesidad de que el Estado concurra con los subsidios necesarios para
sustentar la operacin.
Para el caso de la carga, la evaluacin social (econmica) es integral, sin embargo, debern realizarse 2
evaluaciones desde la perspectiva privada: una desde la perspectiva de EFE y otra complementaria, desde
la perspectiva de un operador.
Para determinar la Tasa de descuento social y los Precios Sociales a utilizar en el anlisis se debe tener en
cuenta que estos factores pueden variar y son actualizados anualmente de acuerdo con los valores que
entregue MDS.
Los indicadores de rentabilidad a considerar por este anlisis seran como mnimo el Valor Actualizado
Neto (VAN) y Tasa interna de retorno (TIR), con su respectivo Anlisis de Sensibilidad, identificando las
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Trminos de Referencia
variables de riesgo que afectan la rentabilidad del proyecto. Se debe considerar, adicionalmente, el ao
ptimo e que debiera ser realizada la inversin.
Adems, como parte del desarrollo del proyecto para anlisis y evaluacin social, se habrn determinado
la totalidad de sus costos privados (inversin, operacin y mantenimiento), a partir de los cuales se puede
realizar el anlisis financiero privado. En este caso, los ingresos (beneficios del proyecto) se obtienen a
partir de las demandas transportadas y las tarifas cobradas.
Ambas evaluaciones, social y privada, deben considerar explcitamente, en los costos de inversin, tal
como se muestra en la tabla, los gastos generales e imprevistos y la evaluacin privada adicionalmente
el IVA.
3.9
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Trminos de Referencia
Equipo Profesional
El Equipo Profesional que el Consultor debe comprometer para el desarrollo del estudio debe indicar el
porcentaje y horas de participacin mnima para el obtener adecuadamente los objetivos del estudio.
A continuacin se indica los especialistas mnimos que deben ser considerados por el Consultor.
Jefe de Proyecto: Ingeniero Civil o equivalente con al menos 10 aos de experiencia profesional
en direccin y desarrollo de estudios de sistemas de transporte
Especialista en Demanda y evaluacin social y privada de proyectos: Ingeniero Civil, ingeniero en
transporte o equivalente, con al menos 10 aos de experiencia profesional en estimacin de
demanda y evaluacin social de proyectos de carga y pasajeros.
Especialista en Material Rodante: Ingeniero Civil, Civil Industrial, Comercial o equivalente, con al
menos 10 aos de experiencia profesional en operacin ferroviaria
Especialista en Infraestructura y Sistemas Ferroviarios: Ingeniero con al menos 10 aos de
experiencia profesional en desarrollo de estudios de pre-factibilidad, diseo, mantenimiento o
rehabilitacin de vas frreas.
Expertos territoriales e impacto ambiental, mitigaciones, con al menos 10 aos en gestin de
Expropiaciones y Evaluaciones de Impacto Ambiental. En este caso se valorar especialmente la
experiencia reciente.
A continuacin se indican la duracin estimada de cada una de las etapas del estudio, donde el da de
inicio, To, corresponde al da estimado de la adjudicacin del estudio, y los plazos se indican en das
corridos.
Se debe considerar que la revisin y correccin de los resultados de cada etapa ser realizada en forma
paralela al desarrollo de la etapa siguiente, siempre que no modifiquen los lineamientos de la etapa
siguiente, de manera de avanzar paralelamente en el desarrollo del estudio.
Los plazos de revisin sern de siete (7) das corridos por cada etapa, donde el consultor tendr el mismo
plazo para corregir las observaciones, en caso que estas se hayan producido.
Todas las observaciones debern estar incluidas y subsanadas tanto en el Informe Final Refundido y como
en el Informe Ejecutivo.
Cronograma del estudio
Etapa
Plazo
60 das
Mes Mes
1
2
Mes
3
Mes
4
Mes
5
Mes
6
Mes
7
Mes
8
60 das
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Trminos de Referencia
60 das
60 das
60 das
30 das
20 das
El siguiente cuadro indica los plazos parciales que el consultor deber cumplir en cada una de las Etapas:
Hito
Hitos
Plazo
Entrega Etapa 1
To +60
To + 120
To + 180
Entrega Etapa 4
To + 180
Entrega Etapa 5
To + 180
Entrega Etapa 6
To + 180
Entrega Etapa 7-
To + 180
To + 210
Entrega Etapa 9
To - 240
Normas e Instructivos
Para cumplir los objetivos del presente estudio, el Consultor deber considerar las pautas y normas
vigentes que se citan a continuacin:
Pg. 15
Trminos de Referencia
Contraparte Tcnica
La Contraparte Tcnica del estudio estar formada, en primer trmino por el Administrador del Contrato
perteneciente a la Gerencia de Planificacin y Estudios de EFE, como tambin a los especialistas y
tcnicos pertenecientes a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y a las filiales Tren central y Biotren
que defina el Administrador del Contrato, y especialistas externos de apoyo, los que debern ser
convocados una vez que el proceso de licitacin de inicio.
Tambin formaran parte de la Contraparte Tcnica de este estudio representantes de la Secretara de
Transporte y del Departamento Ferroviario del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que sern
convocados por EFE una vez que el proceso de licitacin de inicio.
El mbito de la Contraparte Tcnica considera asistir a reuniones tcnicas y participacin activa en la
revisin de cada uno de los informes y entregables del estudio, como tambin apoyar los desarrollos
complementarios que sean pertinentes en cada una de las etapas del estudio.
El Consultor deber contemplar como mnimo una reunin quincenal con el Administrador del Contrato,
y eventualmente con los especialistas requeridos dependiendo del mbito del desarrollo del tema en
cuestin, de acuerdo a las horas o porcentajes de tiempo estipulados que se indiquen en la Oferta Tcnica
entregada por el Consultor.
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