Sistemas anticontaminantes

en vehculos turismos

Manuel Quiles Gmez

1

Evolucin de los lmites de

emisiones

Emisiones globales de CO2

Fuentes de contaminacin en
el vehculo
n

Gases de evaporacin del combustible

n
n

Gases del carter de aceite

n

Perdidas por respiracin del depsito

Prdidas por parada en caliente
Al mezclarse gases de combustin que
atraviesan los segmentos con el aceite del
carter

Gases de escape
4

Reduccin de los gases de

evaporacin del combustible
Electrovlvula de
control
Deposito

UCE

Colector de
admisin
Canister

Reduccin de los gases del

carter

Admisin

Decantador
Carter de aceite

Composicin de los gases de

escape
Composicin de los gases de
O2 y Gases
escape
Nobles 1%

Contaminantes
Particulas
slidas
2%

H2O 9%

NOx
8%
HC
5%

CO2 18%

Contaminantes
1%

N2 71%

CO
85%

Gases no txicos
n
n
n
n
n

Nitrgeno N2
Oxgeno O2
Vapor de agua H2O
Anhdrido carbnico CO2
Gases nobles Helio, Nen, Xenn
Criptn y Radn

Gases txicos
n
n
n
n
n

Hidrocarburos sin quemar HC

Monxido de carbono CO
xidos de nitrgeno NOx
Partculas slidas y lquidas
xidos de azufre, xidos de plomo,
xidos de manganeso
Ozono
9

Comparacin diesel gasolina

10

Implantacin de las EURO

normas

Medidas en gramos por km. Consumido en

el ciclo de marcha UE

11

Ciclo de marcha Euro 3

12

Novedades Normativa Euro 3

n
n
n
n

Nuevo ciclo de marcha

Prueba a bajas temperaturas
Valores lmite mas severos
Diagnosis EOBD para motores de
gasolina, y a partir del 2003 para gasoil

13

Comparacin con normas USA

Valores de HC+NOx en g/km

14

Soluciones que actan sobre

el combustible
n

Eliminar el plomo del combustible.

n
n

n
n

Aditivo antidetonante en gasolina Super

Se sustituye por MTBE o hidrocarburos
ligeros
Txico
Incompatible con el uso de catalizadores

Eliminar el azufre
15

Soluciones que actan sobre

el diseo del motor
n
n
n
n
n

Regulacin con sonda lambda

Preparacin de la mezcla
Distribucin uniforme en admisin
Recirculacin de gases de escape
Punto de encendido (gasolina)
n

Punto de inyeccin (diesel)

n
n

Si es incorrecto aumenta los HC

Retrasando la inyeccin bajan los NOx
Retrasando en exceso aumentan los HC

Cmara de combustin
n
n

Inyeccin Indirecta -> Menos NOx

Inyeccin Directa -> Mas NOx
16

Soluciones que actan sobre

los gases de escape
n

Tratamiento trmico de los gases de

escape
n
n

Inyeccin de aire en el escape

Filtro de partculas

Tratamiento cataltico de los gases de

escape

17

Sistema de gestin de motor

de gasolina

18

Sistema de aire secundario

19

Gestin y diagnostico del

sistema del Canister

20

10

Gestin de motor diesel

21

Recirculacin de gases de
escape

22

11

El catalizador. Constitucin

Sustrato

Carcasa exterior
Manta expandible
23

El catalizador. Constitucin

24

12

El catalizador. Constitucin

n
n

La capa Washcoat esta formada por almina

Esta recubierta de metales preciosos, Platino,
Paladio y Rdio
25

El catalizador. Funcin
n

Acelera las reacciones qumicas que

permiten la disminucin drstica de los
gases contaminantes
Necesita una temperatura de
funcionamiento a partir de 350C, por
debajo no funciona

26

13

Reacciones en el catalizador.
Oxidacin
n
n
n

CmHn + O2 -> CO2 + H20

2 CO + O2 -> 2 CO2
H2 + O2 -> H2O
n
n
n

Son catalizadas por el Pt y el Pd

Necesitan mezcla pobre
Regla PPO (platino, pobre, oxida)
27

Reacciones en el catalizador.
Reduccin
n
n
n

2 CO + 2 NO -> N2 + 2 CO2
CmHn +NO -> N2 + CO2 + H20
2 H2 + 2 NO -> N2 +2 H2O
n
n
n

Son catalizadas por el Rdio

Necesitan mezcla rica (CO alto)
Regla RRR (Rodio, rica, reduce)
28

14

Tipos de catalizador.
n

2 vas o de oxidacin
n
n
n

Trabajan con mezcla pobre

Se utiliza en motores diesel
Los NOx se eliminan con la EGR

3 vas en bucle abierto

n
n
n

Trabajan con mezcla rica. Coches USA

2 monolitos, con toma de aire intermedia
El primero reduce los NOx y el segundo oxida los
HC y el CO.
29

Tipos de catalizador
n

3 vas en bucle cerrado

n
n

n
n

Con sonda Lambda

Trabajan con mezclas cercanas a la
estequiomtrica. 1Kg Combustible/14,7 kg
de aire
Oxidan y reducen a la vez
Es el utilizado en Europa en motores de
gasolina
30

15

Factor Lambda
Peso real del aire aspirado
=
Peso terico del aire necesario
n
n

Si es > 1 Mezcla pobre

Si es < 1 Mezcla rica
31

Motores de gasolina. Mezcla

rica
n

Menor que 0,75

n

Entre 0,75 y 0,85

n

El motor se ahoga. Mezcla poco inflamable

Mezcla muy rica, proporciona aumento de
potencia si las aceleraciones son breves

Entre 0,85 y 0,99

n

Mezcla rica, se entrega potencia de forma

continuada, pero el consumo aumenta. No se
debe usar de forma continuada.
32

16

Mezcla ideal
n

Entre 0,99 y 1,01

n

El motor debe funcionar con este rgimen,

tanto en ralent como en rgimen
estacionario.

33

Mezcla pobre
n

Entre 1,01 y 1,15.

n

Entre 1,15 y 1,30.

n

Mezcla pobre. Consumo mnimo, el motor pierde

potencia.
El motor pierde mucha potencia y aumenta el
consumo. Se producen problemas de
autoencendido y explosiones en escape.

Menor que 1,30

n

La mezcla no es inflamable
34

17

Contaminantes antes del

catalizador

35

Contaminantes despus del

catalizador.

36

18

Sonda Lambda

37

Sonda lambda. Tipos

n

De xido de Zirconio
n

Generan tensiones superiores a 800 mv

con atmsfera rica, e inferiores a 200 mv
con atmsfera pobre

De titanio
n

Vara su resistencia con la concentracin

de oxgeno

38

19

Sonda lambda. Tipos

n

Sin precalentar
n

De 1 o 2 cables. Se sitan prximos al

colector de escape, o se utilizan junto con
sistemas de inyeccin de aire en el escape

Precalentadas
n

De 3 o 4 cables. Llevan una resistencia

para alcanzar antes la temperatura de
funcionamiento de 300 C
39

Sonda lambda
mv
800
600
400
200

0,6

0,8

1,1

1,2

40

20

Regulacin lambda

41

Ciclo de regulacin lambda

Arranque en fro

Programa de
precalentamiento
(enriquecer)

NO

Est
caliente el
motor?
SI

NO

Est
acelerando?
SI
Programa de
aceleracin
(enriquecer)

Enriquece la
mezcla

Pobre

Comprueba
la sonda
Lambda

Rica

Empobrece
la mezcla
42

21

Averas del sensor

Mezcla rica, origina

exceso de carbonilla
que obstruye el sensor

Un acumulo de sedimentos
blancos o cenizas indica
que se han depositado
aditivos del combustible
inadecuados, pasta
selladora usada en
colectores, o se est
quemando aceite

Sedimentos brillantes
indican presencia de
plomo en la mezcla.
Envenenamiento por
plomo

43

Averas del catalizador

n
n

Desgaste natural. 80,000 km de vida.

Envenenamiento, producido por plomo,
y aditivos de la gasolina o el aceite
Obstruccin del monolito
n
n
n

Carbonilla del motor. Mezcla muy rica

Restos de aceite
Partculas metlicas por deterioro del
motor
44

22

Averas del catalizador

n

Fusin del monolito

n

Debido a fallos de encendido, que

provocan que la gasolina se queme en
el catalizador
Mezcla muy pobre que tambin
provoca que se queme en el
catalizador

Rotura del monolito

n

Vibraciones debidas a mala sujecin

del escape
Golpes contra piedras, bordillos, etc
45

Recomendaciones de uso
n

No utilizar nunca gasolina sin plomo ni

aditivos que la misma que lo contengan
Comprobar que el consumo de aceite
no supera 1 litro cada 1000 km.
Revisar revisiones peridicas del estado
del encendido

46

23

Recomendaciones de uso
n

No arrancar el vehculo empujndolo

cuando el catalizador an est caliente.
Nunca permitir que el depsito de
gasolina se vace, ya que esto
provocara un suministro irregular de
combustible, provocando falsas
explosiones y elevada temperatura en
el catalizador
47

Valores en emisiones de gases

CO
HC

Carburacin

Inyeccin sin
catalizar

Inyeccin antes
del catalizador

Inyeccin despus
del catalizador

12 %

1,5 0,5 %

0,4 0,8 %

< 0,2 %

< 400 ppm < 300 ppm < 250 ppm < 100 ppm

CO2

>11%

> 12 %

> 13 %

> 13,5 %

O2

< 3,5 %

< 2,5 %

< 1,5 %

< 0,2 %

-------------

----------

R.P.M

2000

2000

0,9 1,02 0,99 1,01

2000

2000
48

24

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

5%

Alto

HC

< 100 ppm

390 ppm

Alto

CO2

> 13,5 %

12%

Bajo

O2

< 0,2 %

0,2%

Casi bien

0,99 1,01

0,92

Rica

R.P.M

1500

1500

Mezcla rica

Filtro sucio

Poco aire

Caudalmetro obstruido

49

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

0,3 %

Alto

HC

< 100 ppm

250 ppm

Alto

CO2

> 13,5 %

11%

Bajo

O2

< 0,2 %

3%

Alto

0,99 1,01

1,20

Pobre

R.P.M

1500

1500

Modo de emergencia
Demasiado aire en escape

Emergencia
(HC 200 400)

Escape roto
Antes de sonda
50

25

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

1,5 %

Alto

HC

< 100 ppm

300 ppm

Alto

CO2

> 13,5 %

9%

Muy Bajo

O2

< 0,2 %

6%

Muy Alto

0,99 1,01

Fuera de escala

R.P.M

1500

1500

Emergencia
(CO 1 2)
Emergencia
(HC 200 400)

Modo de emergencia

Escape roto, antes de sonda

Demasiado aire en escape

Orificio mas grande que el

anterior
51

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

1%

Alto

HC

< 100 ppm

1500 ppm

Muy Alto

CO2

> 13,5 %

11 %

Bajo

O2

< 0,2 %

6%

Muy Alto

0,99 1,01

Fuera de escala

R.P.M

1500

1500

Modo de emergencia

Emergencia
(CO 1 2)

Fallo de encendido

Hidrocarburos sin quemar

Oxigeno sin quemar

52

26

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

0,2%

Bien

HC

< 100 ppm

60 ppm

Bien

CO2

> 13,5 %

12,2 %

poco bajo

O2

< 0,2 %

5,5%

Alto

0,99 1,01

Fuera de escala

R.P.M

1500

1500
Toma de aire despus del
catalizador. Escape roto

Todo bien menos el Oxigeno

53

Diagnstico de casos prcticos

Valores ptimos

Caso real

CO

< 0,2 %

0,5%

Alto

HC

< 100 ppm

600 ppm

Alto

CO2

> 13,5 %

10,5 %

Bajo

O2

< 0,2 %

5%

Alto

0,99 1,01

Fuera de escala

R.P.M

1500

1500

Hay oxigeno para catalizar

No est en modo de emergencia

Toma de aire en la admisin

por un cilindro.
54

27