Tubos Flexveis (

Flexible Pipeline
)
2.1.
Conceitos fundamentais sobre tubos flexveis
O
tu
bo
flexvel foi
inicialmente proposto
pelo Instituto Francs de Petrle
o (IFP)
em 1960
e
foi introduzido
pela primeira vez no me
rcado em 1972
.
A estrutura de um tubo flexvel varia de acordo com o
fabricante
,
pela tecnologia
por ele desenvolvida e empregad
a na fabricao,
e a finalidade de sua utilizao,
onde
podemos ter variaes de profundidade, de especificao do
fluido, dentre outras,
mas ela
basicamente composta de camadas de ao enroladas
helicoidalmente e de camadas
homogneas de termoplsticos c
om diferentes geometrias e materiais. A camada interna de
termoplstico assegura que o fluido transportado (leo bruto,
gs e gua) no vaze
e
a
externa oferece proteo contra corroso, abraso e

eventos
mecnic
os
. J as camadas
helicoidais de ao provem
a resistncia mecnica
contra colapso, exploso e trao.
6

Os tubos flexveis podem ser classificados em no

aderentes (
unbonded
)
, onde as
camadas so independentes e no so fixas entre si,
e ader
entes (
bonded
)
, onde as camadas
se aderem obtendo uma inter
ao entre elas sendo uma dependente da outra para exercer
sua funo
. Neste trabalho t
er foco o estudo apenas
de
tubos no
aderentes.
Cada
componente da estrutura no
aderente (
unbonded
) forma uma camada cilndrica onde os
elementos de armao podem esco
rregar em relao aos componentes de vedao.
Uma estrutura tpica d
e um tubo flexvel no
-

aderente
,
apresentada na figura 1
e
composta das camadas chamadas na rea tcnica de
: termoplst
ico externo, armadura de
trao,
termoplstico intermedirio
,
termo
plstico
de fita
,
armadura de presso
,
termopls
tico interno
,
e carcaa interna
.
Esta
composio descrita detalhadamente a
seguir.
Figura 1.

Estrutura tpica de um tubo flexvel no

aderente
[5]
.
7
Figura 2.

Formas dos arames da armadur

a de presso

a)
Carcaa
Interna ou
Intertravada:
Esta
camada que tem como objetivo evitar o

colapso da camada interna de polmero no caso de uma queda

rpida na presso
interna. Ela feita pelo intertravamento de uma ou duas fitas
de ao com pequeno
passo
com
grande ngulo de enrolamento e com folgas no intertravamento
que lhe
conferem alta flexibilidade.
Essas folgas permitem que uma amostra se desloque em
relao a subseqente permitindo a flexibilidade dessa
camada.
Por ser construda
sobre um mandril,
a carcaa inter
travada apresenta boa preciso n
o
controle
d
e seu
dimetro interno e
n
a ovalizao
inicia
l (dimetro maior em relao ao dimetro
menor)
. Os aos selecionados para esta estrutura
devem ter
boa resistncia
corroso para transportar hidrocar
bonetos
sem comprometimento estrutural
. So,
geralmente, utilizados os aos inoxidveis austenticos, como o
AISI 304/304L,
AISI 316/316L e
,
para grandes
,
profundidades aos duplex;

Carcaa
Armadura de Presso
8

b)
Termoplstico
Interno: Esta camada, geralmente extrud
ada sobre a carcaa
intertravada, a camada de vedao que deve resistir
corroso, abraso e ataque
qumico dos fluidos conduzidos. Ela transmite os esforos,
como
a presso de
contato
entre as camadas metlicas adjacentes e o ambiente interno.
Normalmente
feita de
Polia
mida
(
Polyamide
11 ou 12
)
e HDPE
Polietileno de Alta Densidade
(
High
Density Polyethylene
)
.
c)
Armadura de Presso: Camada
projetada
para sustentar cargas devido
presso interna, alm de prover resistncia contra presso
externa e efeitos de
esmagamento d
a armao de trao. feita, geralmente, com um nmero par
de

arames de ao (geralmente dois) enrolados helicoidalmente em

sentidos opostos e
em espiral de pequeno passo. A seo transversal destas
camadas pode ter diferentes
geometrias. Nos tubos fabrica
dos pela empresa Wellst
ream (WS) e pela Coflexip
(CSO)
estas camadas so feitas de um arame em forma de Z, sendo
d
enominada de
camada Zeta (CSO) ou
Flexlok (WS). So utilizados aos de liga de baixo carbono
para a composio desta camada
;
d)
T
ermoplstico
In
termedirio:Os
risers
que so
dinmicos
, pois so os
tubos
flexveis utilizados para conexo
d
os
flowlines
com a plataforma
,
sendo os
flowlines
os tubos flexveis que ficam no leito marinho e por isso so
estticos. Nos
risers

aplicada uma camada interm

ediria de termoplstico para diminuir a frico entre as
camadas resistentes presso e a armadura de trao;

e)
Armadura de trao ou A
rmao de
T
rao
D
upla: Camada que prov a
resistncia s cargas axiais e toro. So feitas com nmero
par de camada
s,
9

geralmente duas, com arames de seo retangular, enrolados

helicoidalmente em
sentidos opostos com ngulo de inclinao variando entre 15 e
55,
que
determina
o balano axissimtrico do tubo. Para reduzir a frico e o
desgaste inserida uma
camada de
lubrificao ou, mais recentemente, uma camada de
termoplstico entre
as camadas de trao. Os fios da armadura de trao so
fabricados c
om ao de liga
de baixo carbono
. Para instalar tubos flexveis de grande dimetro em lminas
dgua maiores que 1.000
m foram desenvolvidas armaduras de materiais
compostos a partir de resinas plsticas reforadas com fibras
sintticas. Esta
inovao permite atender aos requisitos de alta resistncia e
pouco peso, necessrios
s operaes de instalao;
f)
T
ermoplstico
E
x
tern

o
: Protege as camadas de metal contra corroso e
abraso e une a armao adj
acente. Como geralmente feita a sua
deposio por
extruso
sobre a armadura de trao externa, ela ajuda a manter os
arames das
armaduras na posio correta. Normalmente ut
ilizado
nets acamada
Poliamida 11,
Poliamida 12 e HDPE
P
olietileno
d
e
A
lta
D
ensidade
(
High
Density Polyethylene
).
A tabela 1
,
apresenta as propriedades dos materiais que compe
m
um tubo flexvel
e as figuras
3
e 4 ilustram as camadas em detalhe
.
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Copyright 2009 by ABCM
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ANALYTICAL STUDY IN AN END FITTING ASSEMBLY

OF FLEXIBLE
RISERS
L. A. Mendona, lauro.mendonca@wellstream.com
L.C.S Nunes, luizcsn@mec.uff.br
Mechanical Engineering Program (PGMEC-TEM), Universidade Federal Fluminense UFF, Rua
Passo da Ptria, 156, Bloco E,
Sala 216, Niteri, RJ CEP 24210-240, Brazil

Abstract.
This work presents an analytical investigation about a problem occurred while an end fitting
for unbonded
flexible pipe was being assembled. An inside component, known as Inner Seal Ring (ISEA),
used for sealing the
internal flow was assembled showing a restriction in the internal layers (Carcass and
Barrier). The project of the
components was made supposing non-deformation of internal layers in the assembly,
ensuring a predicted stress in the
interface metal-metal, between ISEA and Body (other internal component from end fitting).
The objective of this work
is to analyze the mechanical behavior and stress distribution in the end fitting components.
Keywords:
Flexible pipe, end fitting and Inner Seal Ring
1. INTRODUCTION
Since the world depends a lot on the petroleum, so many new technologies and high amount
of money are spent in
the business of petroleum exploration. One of these new technologies is the Flexible Pipe
Line, which many analytical
approach have been developed to analyze the mechanical local behavior of this type of
pipes

(
MacNamara, 1989 and
Witz, 1992).
The structure of the flexible tube was initially proposed by the French Oil Institute (IFP) in
1960 and the first
introduced in the market in 1972. In 1991, it was installed about 2,300 kilometers of pipes
lines around the world
(Porcincula

et al.
1999
).
Being Petrobras the greatest costumer of this flexible pipes lines, some of these companies
established their facilities
here in Brazil as Wellstream International Ltd, which is one of the biggest companies that
manufacture flexible pipes
and it is where our analysis takes place.
A flexible pipe is made up of several different layers. The main components are leakproof
thermoplastic barriers and
corrosion-resistant steel wires. The helically wound steel wires give the structure highpressure resistance and excellent
bending characteristics, providing flexibility and superior dynamic behavior. This modular
construction, which is

composed of independent layers, is designed to actuate at different form where the layers
are independent, but designed
to interact with one another, means that each layer can be made fit-for-purpose and
independently adjusted to suitable
meet a specific field development requirement (
Typical structure of a non-adhesive flexible pipe, Chen et al. and API
17B
).
To connect these pipes with each other or with sub-sea equipments or rigid pipes is
necessary a specific end fittings
with specific internal parts to provide the structural resistant and isolation in order to extract
petroleum from deep sea.
Because of these internal parts each company have ours methodology to assembly the end
fitting. In this specific case, it
was observed that after an end fitting assembled a deformation of internal layers is generate.
This effect is due to inner
seal ring (ISEA) energizing.
The present paper shows an analytical investigation of mechanical behavior of one
particular inner layer of the
flexible pipe, known as the carcass, when the end fittings was being assembled for an
unbonded flexible pipe.
2
.
PROBLEM PRESENTATION
The analyzed problem was observed when an end fitting was assembled in a 4 inner
diameter flexible pipe. In the
assembly of end fitting the inner seal ring is press against flexbarrier (Pressure Sheath
another inner layer of the
flexible pipe) to make an internal isolation. However, the transferred load for the layer
above generated an unexpected
deformation for carcass. This layer is generally either in the form of a carcass made of
interlocked strip, profiled strip in
an almost circumferential lay or armour wires or strips in a longitudinally orientated lay.
These helical layers are
designed to provide the main contributions to the collapse, hoop and longitudinal resistance
of a flexible pipe subject to
pressure and axisymmetric loads. The S form of carcass generate a discontinuity (gap) in
the layer and when
submitted to external contact pressure of inner seal ring is detected a local deformation
.
This study aims analyzed a
behavior of carcass for bend moment and tensions for future studies to compare an ovality
allowed with this predeformation.
To illustrate the present problem let us take the Fig. (1), (2) and (3) as bellow. In Fig. (1) is
shown an end fitting
partially assembled, where can be seen the body with the flange API and the outer collar.
Moreover, it is illustrated a
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schema, showing the internal parts of end fitting after the assembly. Finally, in Fig. (3) is
presented the carcass profile
and the reinforced area and the Gap.
Figure 1. Assembled end fitting cut out from the pipe to analysis.
Figure 2 . Carcass/Barrier/ISEA after energized
Figure 3. Carcass Profile showing the Gap where the deformation happen.
Gap
Reinforced
End Fitting Body
Inner Seal Ring
Barrier
Carcass
Pressure on Seal Ring
Displacement due to Collar
Deflection
1
2
3
4
5
9

BEFORE BODY DISASSEMBLE

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3
.
METODOLOGIA
In this study, for simplicity, let s suppose that the thickness of carcass is small in
comparison with the radii and it
will be considered only the region that is in contact with inner seal ring, neglecting the
longitudinal effects. Let us
assume that a local deformation
w
o

is generate in the inner seal ring (ISEA), due to one gap in layer ring.
In order to determinate the magnitude of the bending moment
N
and reaction forces,
F
and
B
, it will be used the
Castigliano theorem. Let us consider the bending moment of curved bar (ring) at any cross
section, as illustrated in Fig
(4) it can be given by:

(
)
(
)
(
)


=
<

p
q
p
q
p
q
q
r
q
x
2
/
,
,
2
/
0
,
,
,
r
M
M
M
M
M
L
r

(1)
Figure 4. Displacement Ring after applied a uniform external pressure with a radial
displacement (W
0

).
3.1. MATHEMATICAL FORMULATION AND SIMPLIFICATION
In figure (5) we have a simplicity demonstration about semi-ring, illustrated in fig. (4), in
our case is one wire of
carcass in one section, supposing radial displacement (W
0

) because a external pressure applied by ISEA energizing .

Figure 5. A ring supporting an external uniform pressure and a radial displacement on point
where force
F
is
applied.
J
Z
Radial
displacement
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Figure 7. Left side of ring subjected to uniform pressure.

Which M
L

is a bending moment in any position in the ring boarded, M

1

is a moment only when

p
q
=
,

r
is
radii, y
1

is distance between point of

r
in the ring to horizontal coordination and x
1

is difference between

r
less the
distance of point in line y
1

in the horizontal coordinate to center of the ring.

So the bending moment is,

)
(
2
/
2
1
2
1
1
1

y
x
p
Bx
M

M
L

+
+
=
(4)

q
p
a
a
=
=
),
cos
1
(
1

r
x

a
rsen
y
=
1

therefore,

)
cos
1
)(
(
2
1

a
+
=
Br
pr
M

M
L

(5
)
Due to the symmetry and assuming that it doesnt have rotation movement and the
Castigliano theorem,

=
=
=
2
/
0
1
2
/
0
2
1
1

2
)
2
(
0
p
p

a
a
u
d
dM
dM
EI
M
rd
EI
M
dM
d
dM
d
r

and knowing that,

1
1

=
dM
dM
then,

=
2
/
0

0
p

a
Md
(6
)
and,

)
/
2
1
)(
(
2
1

p
=
Br
pr
M
(7)
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)
cos
/
2
)(
(
2

a
p
=
Br
pr
M
L

(8

)
we still dont know what are the symmetry force
B
and
F
, but when

a
is equal to

2
/

p
the bending moment will be
know,

2
/

p
a
=
so
3

M
M
L

=
using the equilibrium equation,

)
(
]
)
[(
2
/
/
2
)
(
0
2
2
0
2

w
r
F
r
w
r
p

Br
pr
+
=
-

p
F
pw
pr
B
=
0

2
(9
)
finally we have:
0
0
0
2
2
0
2

)
/
2
(
)
)(
2
(
]
)
)[(
2
/
(
)
/
2
(
w

r
r
w
r
w
r
p
r
w
r
p
pr
B
+
+
+
=

p
p
(10)
Now we can determine all elements of fig. (6) and (7). To determine the bend moment using
the equations (3) and
(7), was measured the displacement of the carcass before disassembled the end fitting and
the information of the pipe
layers as shown in table (1) and (2).
Table 1. Information of the layers from the Pipe
ID (mm)
Thin (mm)
OD (mm)
Material
Carcass (Flexbody)
101.60
5
111.60
Stainless Steel
FlexBarrier
111.60
5
121.60
Polyamide
ISEA
122.60

Stainless Steel
Table 2. Information measured before end fitting disassemble
The information in the table (2) about ovalizations were calculated using equation (11) from
Souza et al
(3
).

min
max
min
max
%
OD
OD
OD
OD
Ovality
+
=
(11)
Now to know the pressure applied in the carcass to energize the ISEA and assemble the end
fitting we have to calculate
the force
B
.
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The torque (
T
) applied in the capscrew was 59N.m, using the equation (11) to find the resultant force (

fi
) in the
equipment as shown in fig. (8)

,
i

f
D
C
T
*
*
=
(12)
where,
C friction coefficient for capscrew ;
D diameter of capscrew;

T torque applied;

fi
resultant force in the equipment
.

kN
f
i

81
.
25
=
fi
is the force that one capscrew applies in the ISEA, and the

F
i

is the force for all twelve capscrew which are used to

energisis the ISEA completely.

kN
F
i

72
.
309
=
Figure 8 Scheme of ISEA in an energizing moment.
In the fig. (8) are shown the forces resultants, N (reacting force by Body),

Fi
(force applied for ISEA
energizing), B (force component applied in Barrier/Carcass), disregarding any displacement
from the other equipments
used in the assembly, and r (radii distance from pipe center).
Using the equilibrium equation:

a
m
a
cos
N
Nsen
F
i

+
=
(13)

a
m
a
Nsen

N
B
=
cos
(14)
Now isolating the N in these two equations and using
12.20, this is obtained when the component was
manufactured.

]
cos
cos
[

a
m
a
a
m
a
+
=
sen
sen
F
B
i

(15)
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kN
B
31
,
958
=
when B is substituted in the equation (10) is obtain the bend moment.
But only the bending moment is not enough to know the behavior of the carcass wire,
because the stress at the
wire is important too, so using the equation (16) to calculate the pressure applied, can be
determinate the pressure and
with the equation (17) can be calculated the stress.

D
B

p
*
*
2

p
=
(16)

MPa
p
733
.
2
=
and

,
2
t
pr
t
I
M
+
=
+
-

s
(17)

12
3

t
I
=
, inertial moment; (18)
when:
L
r

M
M
and
M
M
=
<
<
=

<
<
,
2
/
,
2
/
0

p
q
p
p
q
The distribution of the stress and the bend moment at the carcass wire can be illustrated in
the figures 9, 10 and 12.
Figure 9. External Stress x Angle

q
and carcass radii displacement (w
0

) as a function of radii.
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Figure 10. Internal Stress x Angle

q
and carcass radii displacement (w
0

) as a function of radii.
Figure 11. Bending Moment x Angle

q
and carcass radii displacement (w
0

) as a function of radii.

40

1)
Estimar o primeiro ponto de inflexo da curva fora versus
deslocamento
(normalizado) obtida experimentalmente:

/
D
*
, onde


o deslocamento
transversal e
D
o dimetro do tubo.
2)
Selecionar os dados experimentais entre

/
D

/
D
*
e ajust
los usando
a seguinte funo:

D
A
F
a

exp
1
(17)
F
oi utilizada a equao (17) porque a curva apresenta um
comportamento
mecnico tpico de slidos no
lineares.
Sendo assim
A e so parmetros
da equa
o que so influenciadas por propriedades e caractersticas do
material.
3)
A partir da equao (17), determinar os parmetros A e
4)
Supondo a seguinte expresso como funo governante em
todo intervalo da
curva:
n

D
K
D
A
F

exp
1
(18)
onde K e n so parmetros
experimentais
a serem determinados.
5)
Para determinar os parmetros K e
n, adotada
a seguinte expresso:

D
A
F
D
K
Exp
n

exp
1
(19)
onde
Exp

F
s
o os
dados obtidos experimentalmente e os parmetros A e
so os mesmos obtidos
do ensaio com o equao 18
, mas agora sero usados
em todo domnio.
6)
Ajustando estes dados possvel estimar os parmetros K e n.

41

Para o melhor
entendimento da metodologia so
apr
esentados resultados na forma
de grficos. Considerando os resultados experimentais da fora
de compresso em funo
do deslocamento transversal (figura 2
4
), foi escolhido o ponto

/D*.
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0
10
20
30
40
50
60
70
80

/D
F (kN)
30 mm/min
D = 4"
D = 6"

Fig
ura
2
4
. Fora transversal em funo do deslocamento normalizado
considerando a velocidade de 30
mm/min e dimetros dos tubos de 4e 6.

Na figura 2
5
(a) apresentada
a fora de compresso normalizada (
fora sobre

o
parmetro A:
F/A) em funo do deslocamento vertical normalizado (

/D) para a amostra

de 4 de dim
etros com velocidade de 30 mm/min. O ajuste analtica foi
baseado na
metodologia apresentada anteriormente, ou seja, nas equaes
(17) e (19).
42

(a)
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50

/D
F (kN)
D = 4"
Experimental
Analtico

(b)
Figura 2
5
. Fora transversal em funo do deslocamento normalizado considerando a
velocidade de 30
mm/mi
n e dimetro do tubo de 4: (a) ajustes parciais e (b) ajuste final.

A determinao dos parmetros A,

, K e n foi realizada usando um programa de

mnimos quadrados. A partir dos parmetros estimados e
usando a equao (18), foi obtido
o resultado most
rado na figura 2
5

(b). Pelos
resultados, pode ser verificada
a boa
concordncia entre os dados experimentais e o modelo
proposto.
O procedimento foi repedido para a amostra de 6de dimetro,
e os resultados so
apresentados na figura 2
6
.
(a)
(b)
Figura 2
6
. Fora transversal em funo do deslocamento normalizado considerando a
velocidade de 30
mm/min e dimetro do tubo de 6: (a) ajustes parciais e (b) ajuste final.
45

amostra e variando a velocidade, encontramos uma variao

mdia, tambm apresentada na
tabela. A maior variao encontrada para os parmetros foi de
29.72% para o parmetro
K
e a menor de 0.59% para o parmetro A, sendo K e A para as
amostras de 6.
Pelas equaes utilizadas na metodologia proposta,
o parmetro K diretamente
relacionado geometria e as propriedades do material
que constitui a amostra.
Como
o
arame de ao
p
ossui uma geometria altamente complexa
,
aps sua conformao
na
fabricao do
tubo
, onde
tem

se
variaes de ovalizao, espessura, folga do perfil,
dentre
outras, que
fazem parte das tolerncias de fabricao
e que influe
ncia
m
diretamente
esse
parmetro.
I
sso
explicaria
essa variao de 29,72% encontrada
nesse
parmetro
.
46

Captulo 6
Concluso
C
onsiderando
o problema da deformao na carcaa gerada na montagem do
conector, a deformao
encontrada
muito baixa e por isso
gera
momento
s
e tenses
que
no i
nfluenciam na resistncia ao colapso da amostra de carcaa.
Podemos assim considerar
que as tenses encontradas e os momentos
so
desprezveis

para uma anlise de colapso

conforme o estudo feito
.
Analisando
a
fora
encontrada
analiticamente
pela equao 14
sobre a carcaa
na
energiza
o
d
o
anel de vedao (
ISEA
)
de
kN
31
,
958
e
compara
rmos
com as foras obtidas
do cap
tulo 4
,
nos ensaios experimentais com a utilizao da cunha, verifica
mos
que
a fora
de energizao do anel de vedao
muito b
aixa
se encontrando na reta elstica do grfico
de compresso (figura 17)
. A comparao em relao aos ensaios com a cunha,

onde esta
foi
no momento do ensaio devidamente apoiada na parte frgil da
amo
stra conforme
ilustrado
na figura
6
.
47

Ademais, ao se c
omparar os ensaios utilizando diferentes tipos de ponteiras
(cunha
e prato) pde ser constatado grande influncia da regio frgil
da amostra (demonstrada na
figura
6
), onde se verifica um comportamento desigual
n
a curva antes do colapso da
amostra.
Na
fi
gu
ra 1
6
possvel analisar
os
gradiente
s das
curva
s
fora versus
deslocamento
dos ensaios.
C
onsiderando
que
os ensaios
aqui analisados

foram executados
com
diferentes
ponteiras, onde o gradiente
observado n
o incio da curva
d
a
ponteira de
cunha menor do
que a do prato. Contudo, isso se modifica aps o colapso
inicial, onde a regio frgil se
deforma sofrendo influncias das regies vizinhas,
apresentando um comportamento mais
resistente e aumentando o gradiente da curva em
comparao ao do prato. Aps
essa
deformao a curva apresenta uma lineari
d
ade no seu comportamento tendo como
conseqncia sua aproxima
o
com
a
curva do prato. Mesmo assim sabemos que aps o
deslocamento de 46 mm o arame j se encontrava rompido
pelas bordas da cunha.
importante i
nformar que em nenhum dos ensaios feitos houve perda de
intertravamento (
interlock
), apenas o rompimento do prprio arame pelos cantos da
cunha.
Isso mostra a
genialidade
na criao
e escolha desse perfil para est
a camada
,
que

mostr
a
grande resistncia ao
comprometimento e rompimento do perfil a esforos
normalmente
encontrados em sua utilizao prtica
.
Nos ensaios com variao de velocidade no fo
ram
encontrad
as
grandes
modificaes no comportamento dos resultados
,
assim
,
dentro das velocidades proposta
,
pode
se considerar que as modificaes
de comportamento da camada
so insignificantes.
Em relao a
metodologia analtica
sugerida, esta
apresentou uma boa
concordncia
com as
curvas dos ensaios
experimentais
. Os erros encontrados esto abaixo de 7%, sendo
48

que a
maioria
se encontra
abaixo de 4%, mostrando uma boa aproximao com os
resultados
prticos analisados nessa dissertao.
Vale ressaltar que todos os parmetros utilizados nas anlises

,
pela metodologia
proposta
,
sofrem grande influncia em relao
as caractersticas do arame (dimenso,
material, dimetros do tubo,...).utilizado na fabricao da
camada da carcaa
A metodologia apresentada nessa dissertao
,
tanto como os parmetros
,
podem ser
amplamente utilizados para anlise de amostras com as mesm
as caractersticas
dimensionais e propriedades mecnicas das aqui analisadas
. Desde que essas anlises
tenham o intuito de
obte
r
o comportamento da carcaa submetida a ensaio de
compresso
transversal
por pratos, pois as variaes entre os parmetros apres
entados so muito baixas,
pode
ndo
ser desconsideradas.
2

1.2. Metodologia
Neste trabalho o desempenho estrutural desta nova concepo foi
avaliado a
partir de testes experimentais com base na presso de colapso,
utilizando modelos em
escala reduzida. Foram realizados testes de trao e de compresso
para obteno
das propriedades mecnica do compsito.

1.3. Resultados Esperados

Com o teste de colapso realizado em seis amostras, esperado obter a
presso

de colapso experimental dos modelos reduzidos e assim desenvolver um

estudo
buscando a relao entre as propriedades: espessura da camada de
compsito,
porcentagem de fibra do compsito, ovalizao e excentricidade do tubo
de alumnio
com a presso de colapso obtida no final do teste.
No teste de compresso e no teste de trao so obtidos como resultado
os
grficos de deformao axial versus tenso de compresso e de trao
respectivamente, a partir da anlise destes grficos possvel definir as
propriedades
mecnicas do compsito, como por exemplo, o mdulo de elasticidade
que determina
resistncia deste material.
3

2. Reviso Bibliogrfica
2.1. Flowlines, Risers e Pipelines
O transporte do fluido produzido desde a rvore de natal at a unidade
de
processamento na superfcie do mar realizado primeiramente atravs
de flowlines,
que so definidos como linhas de transferncia de fluidos entre os
componentes
submarinos, sendo dutos submarinos horizontais, que por ficarem
apoiados sobre o
leito marinho, so considerados a parte es
ttica deste transporte. Os flowlines so
utilizados em casos quando os poos no se encontram diretamente
abaixo da
unidade de produo.
Figura 1: Esquema de flowlines em um leito marinho
Em seguida, o flowline conectado a um manifold. O manifold definido
como
um conjunto de tubos, vlvulas e instrum
entos de monitorao montados sobre uma
estrutura metlica, que interliga o escoamento de vrios poos com a
unidade de
produo, funcionando como um coletor, sendo considerado como o
equipamento
intermedirio entre os flowlines e os risers.
Os risers so dutos posicionados na vertical ou em catenria, esses
dutos so
montados geralmente na forma de catenria simples com a extremidade
inferior

apoiada no fundo do mar e a superior tracionada na unidade flutuante.

Os risers so
responsveis pela conduo do leo at a plataforma.
4
Figura 2: Riser em catenria
O transporte do leo produzido desde a plataforma at a costa pode ser
feito por
navios de exportao ou por pipelines, e
sses dutos tambm se encontram apoiados
sobre o fundo do mar e podem cobrir longas distncias. Em alguns
casos, o pipeline
utilizado na interligao entre plataformas produtoras ou para o
escoamento de
hidrocarbonetos desde o poo at a costa continental, este esquema
adotado para
viabilizar economicamente a produo deste tipo de poo, que caso
fossem utilizadas
plataformas, no poderiam ser desenvolvidos.
Dutos submarinos de ao podem ser fabricados sem costura, por
extruso, ou
com costura utilizando-se chapas calandradas
na forma cilndrica, configurando uma
flexo plstica na direo circunferencial.

2.2. Dutos Rgidos

Diferenas entre as concepes de dutos rgidos e flexveis ocorrem em
relao
aos sistemas de conexo, os mtodos de instalao, a flexibilidade de
mudanas, a
resistncia estrutural e resistncia Fadiga.
O duto flexvel teve a sua estrutura inicialmente proposta pelo Instituto
Francs
de Petrleo (IFP) em 1960, esta concep
o foi introduzida pela primeira vez no
mercado em 1972 e at o ano de 1991 foram instalados cerca de 2 300
km destes
dutos em todo o mundo.
5
A empresa de petrleo PETROBRAS atualmente a maior usuria desta
concepo em todo o mundo, possuindo cerca de 2 100 km de dutos de
aplicao
offshore, instalados nos campos produt
ores nacionais (Porcincula et al.).
A estrutura de um duto flexvel pode variar de acordo com o fabricante e
a
finalidade de sua utilizao, mas ela ba
sicamente composta de camadas de ao

enroladas helicoidalmente e de camada

s homogneas de termoplsticos com
diferentes geometria e materiais. A camada interna de termoplstico
garante que o
fluido transportado (leo bruto, gs e gua) no vaze, ao passo que a
externa oferece
proteo contra corroso, abraso e proteo mecnica. As camadas
helicoidais de
ao provem a resistncia mecnica. Os dutos flexveis podem ser
classificados em
no-aderentes (unbonded) e aderentes (bonded).
O duto metal-compsito composto por um duto metlico reforado por
uma
camada externa de material compsito. Esta concepo apresenta uma
elevada
presso de colapso e constitui numa opo de peso reduzido e pequena
espessura de
parede para a aplicao em guas profundas e ultraprofundas.

2.2.1. O conceito
metal-compsito
Os compsitos podem ser definidos como materiais formados por dois ou
mais
constituintes com distintas composies, estruturas e propriedades, que
esto
separados por uma interface. Alguns exemplos so metais e polmeros,
metais e
cermicas ou polmeros e cermicas.
A criao de compsitos possui como finalidade alcanar a produo de
um
nico dispositivo com propriedades superiores s dos componentes
unitrios, atravs
da combinao de diferentes materiais.
Algumas vantagens que os compsitos podem apresentar depedendo de
como
so feitos so alta resistncia e rigidez
, longa vida a fadiga, baixa densidade, boa
adaptabilidade s funes requeridas, resistncia a corroso, ao
desgaste,
estabilidade trmica, isolamento trmico
e eltrico, estanquiedade, condutividade
trmica e considervel reduo de peso.
Os materiais que compem um compsito s
o classificados em dois tipos: matriz
e reforo. A matriz o componente que confere estrutura ao material
compsito,
preenchendo os espaos vazios que ficam

entre o reforo e mantendo-o em sua

posio relativa.
O reforo, por sua vez, o que reala as propriedades mecnicas,
eletromagnticas ou qumicas do material compsito como um todo. A
sinergia entre
6
matriz e reforo resulta na criao de um material compsito final que
apresenta
propriedades no existentes nos materiais originais.
Neste projeto a matriz escolhida a resina epxi e o reforo a fibra de
vidro.
Esta matriz ir manter as fibras pos
icionadas corretamente e ir garantir a
estanquidade do tubo. Caso no hovesse matriz, as fibras quebrariam
devido a
esforos de compresso ou de trao. A matriz confere a este compsito,
propriedades como leveza, fcil processamento, resistncia corroso,
resistncia ao
impacto e isolamento eltrico.
A resina epxi um polmero termorr
gido que apresenta ligaes cruzadas, no
qual as cadeias de sua composio travam umas as outras, aferindo a
esta matriz
maior resistncia. Esta matriz no possui fase plstica, como isso sofre
deformao
elstica at romper, o mesmo ocorre para a fibra de vidro.
Os polmeros termorrgidos no se fundem naturalmente, no podem ser
dissolvidos e se degradam com o tempo,
porm em comparao com o polmero
termoplstico, os termorrgidos suportam maior temperatura e possuem
maior
resistncia.
As fibras so definidas como um corpo flexvel e cilndrico com elevada
razo
comprimento/dimetro e composta princi
palmente por molculas lineares orientadas.
O segredo da fibra quando esta est integra o seu dimetro, pois
quanto menor for o
dimetro do material, menor sero os defeitos internos e maior ser a
resistncia
estrutural, sendo assim como as fibras comerciais possuem um dimetro
muito
pequeno, em torno de 12

m, elas no possuem defeitos internos.

Na fabricao do compsito, a fibra

perde parte de sua resistncia, assim quanto

maior for porcentagem de fibra no compsito, maior ser a resistncia
estrutural
deste material. Alm disso, uma fibra no pode ficar encostada em outra
fibra, o que
ocasionaria em perda de resistncia, para isso, a laminao deve ser
feita
corretamente, respeitando a proporo de fibra e de matriz.
A orientao das fibras de fundament
al importncia na performance do duto
metal-compsito, pois as fibras s conferem resistncia em nica
direo, assim neste
trabalho foi escolhido o uso da manta de fibra de vidro bidirecional, na
qual metade
das fibras orientada na direo circunferencial do tubo e a outra
metade na direo
longitudinal para garantir melhor resistncia estrutural em todas as
direes.
A ligao entre a fibra que um material inorgnico e a resina epxi que
um
material orgnico do tipo covalente que
uma ligao fraca. Assim para melhorar a
aderncia entre esses dois materiais adicionado Silano (Si) que
promove o
acoplamento da fibra com a matriz. Atualmente, grande parte das mantas
de fibra de
vidro vendida comercialmente j apresenta silano em sua composio.
7

2.2.2. Aplicao
O ritmo de desenvolvimento de materiai
s modernos nunca foi to intenso quanto
ao observado nas ltimas duas dcadas. Assim Engenheiros e Designers
esto sendo
confrontados com exigncias para criao de equipamentos que
apresentem maiores
qualificaes com o objetivo de atender as especificaes cada vez mais
rigorosas, e
este quadro atual tem gerado excelentes desafios para metalrgicos e
tecnlogos para
desenvolverem materiais com alto desempenho.
Durante os ltimos 20 anos, foi observado um substancial
desenvolvimento de
compsitos para aplicaes estruturais.
A principal motivao desta grande evoluo
foi possibilidade de se produzir compsitos com altas propriedades
mecnicas e

baixas densidades que potencialmente poderiam substituir materiais

usualmente
utilizados, como por exemplo, o ao e m
adeira. A combinao de polmeros de alto
desempenho com fibras cermicas ou polimricas de alto mdulo
elstico e resistncia
mecnica, permitiu a produo de novos compsitos com um grupo de
propriedades
especficas (por unidade de peso) superiores ao ao, alumnio e outros.
Esses
compsitos apresentam em geral altas razes mdulo/peso e
resistncia/peso
superiores de materiais cermicos, polimricos e metlicos.

2.2.3. Presso de Colapso

No Brasil, a maior parte produo nacional de petrleo obtida a partir
de
poos offshore situados em guas profundas e ultraprofundas, assim
uma das grandes
preocupaes na explorao de hidrocarbonetos em alto mar ser
manter a
integridade estrutural dos dutos submarinos que transportam o leo do
poo at a
unidade flutuante ou at o continente.
As linhas de produo e exportao de leo em guas ultraprofundas
so
compostas de dutos de ao de parede simples. Em funo das altssimas
presses
externas atuantes necessrio projet-las com grandes espessuras de
parede. Tais
espessuras aumentam em demasia o peso dessas estruturas dificultando
o processo
de instalao no mar. Alm disso, tubos de
grande espessura dificultam o processo de
soldagem dos tramos.
O duto projetado para transporte de fluidos dever ter capacidade de
resistir aos
esforos oriundos da atuao de presso gerada internamente e
externamente, a
8
combinao da presso externa com flexo, alm de ter que ser
dimensionado em
funo da presso de propagao do colapso.
Como os flowlines e os pipelines so dutos sob carregamento esttico,
os
mesmos esto sujeitos somente presso hi
drosttica, diferente dos risers que esto

sujeitos a carregamentos dinmicos de ondas e correntes submarinas.

2.3. Instalao
A instalao de pipelines e flowlines e suas conexes com a plataforma
contituem uma das mais desafiantes operaes offshore, nos dias de
hoje, exigindo
um alto nvel de engenharia e de esforo. Neste contexto, os dutos
submarinos podem
ser instalados atravs de diferentes mtodos. A variao entre os
mtodos consiste na
maneira pela qual o duto transferido da terra para o local de instalao
e como o
mesmo posicionado no fundo do mar.
A maior dificuldade encontra-se em mant
er a configurao do duto da superfcie
at ao fundo do mar, mantendo a sua integridade estrutural.
Dentre os diversos mtodos de instalao de dutos pela superfcie, os
mais
utilizados na indstria atualmente so: Mtodo S-Lay, Mtodo J-Lay,
Mtodo Reel-Lay
e o Mtodo de Arraste Controlado, que sero detalhados a seguir.

2.3.1. Mtodo S-Lay

S-lay refere-se ao mtodo de instalao onde o duto est inicialmente na
posio horizontal no navio e adquire uma cara
cterstica na forma de S no trajeto at o
fundo do mar. O processo ocorre de forma relativamente lenta, pois os
tramos so
soldados ao longo do lanamento. A linha de du
tos ir assumir uma configurao S ou
J dependendo do processo a ser utilizado. O mtodo J s dever ser
utilizado em
guas profundas e o S preferencial para guas rasas.
O mtodo S-Lay realizado a partir de
uma barcaa de lanamento ancorada ou
com posicionamento dinmico, onde a constr
uo da linha feita sobre a embarcao
de lanamento em uma posio quase horizontal, criando duas regies
que
apresentam flexo acentuada, uma na rampa
conhecida por overbend e outra junto
ao leito marinho, denominada sagbend. Um dos principais papis da
barcaa de
lanamento est em fornecer tenso para manter a linha suspensa e
controlar a sua
forma.
9
Na Figura 3 apresentada uma operao

de lanamento na qual se v a
embarcao e a linha sendo instalada. Os segmentos do duto so
soldados sobre uma
rampa de montagem, que contm estaes
de soldagem. Um ou mais tensionadores,
que controlam a trao na linha e, conseqentemente, os momentos
concomitantes
so posicionados no convs. Uma rampa treliada chamada stinger,
usada para
suavizar ou minimizar a forte variao angular que o duto sofre ao deixar
a
embarcao construda externamente a em
barcao e atende a critrios de projeto
especficos.
A Figura 3 abaixo apresenta a tpica trajetria em S do duto at chegar
ao fundo
do mar. Deve-se ainda ser ressaltado que h roletes ao longo de toda a
rampa de
montagem destinada para a movimentao dos dutos, mas estes roletes
s comeam
a formar uma curva no trecho localizado aps os tensionadores, pois h
um
alinhamento perfeito dos segmentos ao serem soldados. Neste mtodo,
os
equipamentos ficam dispostos em linha, assi
m construo em srie permitida, o
que contribui para aumentar a produtividade do mtodo S-Lay.
Figura 3: Mtodo
S-lay
Os principais equipamentos presentes na embarcao destinada para o
Mtodo
S-lay so:
Equipamentos de transporte e manuseio de dutos;
Estao de alinhamento e soldagem dos passes de raiz;
Estaes de soldagem dos passes de enchimento;
Mquinas de trao;
Estao de inspeo radiogrfica;
Estao de revestimento;
Rampa de lanamento.
Caractersticas do Mtodo S-lay:
Adequado para instalao em guas rasas e intermedirias;
Alta taxa de produo devido a vrias estaes de trabalho;
Apropriado para instalar duto revestido com concreto;

Lmina de gua mais profunda exige uma rampa de lanamento muito

longa (>

100m).
11

2.3.2. Mtodo Reel-Lay

O mtodo Reel-Lay pode ser utlizado para a instalao de dutos
submarinos
flexveis ou rgidos. Neste mtodo, a linha fabricada em terra, onde
longos
segmentos de dutos so soldados, testados e revestidos e em seguida
so enrolados
formando um carretel de grande comprimento e dimetro, que so
estocados no
convs da embarcao para transporte e instalao.
Uma vez que a embarcao destinada para r
ealizar Reel-Lay estiver na posio,
o duto desenrolado, em seguida esticado e colocado no mar enquanto
o navio se
desloca para frente. O esquema do lanamento utilizando o mtodo
Reel-Lay pode ser
observado na figura 5. O navio de Reel-Lay
necessita de uma base em terra perto
para reduzir o tempo de trnsito entre o lo
cal onde est ocorrendo instalao e onde
esto estocados os carretis.
As vantagens obtidas pela alta taxa de produo, assim como as
condies
controladas em terra de soldagem e inspec
o, tornam o Reel-Lay um mtodo
extremamente eficiente para a instalao de dutos com distncia de at
20 polegadas
em todas as lminas da guas. Porm em relao aos outros mtodos, a
nica
vantagem grande velocidade de instalao.
Em conseqncia s deformaes impostas ao duto, durante a
seqncia de
enrolamento e desenrolament
o, normalmente a espessura de parede necessita ser
maior do que a requerida para os demais mtodos. Assim, este mtodo
apresenta
algumas limitaes, sendo uma das maiores
a respeito do dimetro mximo do duto,
que pode ser estocado na forma de carretel, no qual so utilizados
dimetros de at
16 polegadas.
Outra limitao encontrada no mtodo Reel-Lay a restrio quanto
utilizao
de alguns tipos de revestimentos devido

curvatura imposta pelo enrolamento. Sendo

impraticvel para este mtodo, o uso de revestimento de concreto e de
algum tipo de
isolamento trmico de alta rigidez, alm de que o revestimento no pode
ser sensvel
s condies climticas, pois o duto precisa ser todo desenrolado e
lanado por
inteiro, consequentemente esta operao no pode ser interrompida por
eventuais
condies climticas.
12
Figura 5: Lanamento utilizando o mtodo
Reel-Lay
.
Equipamentos encontrados no mtodo Reel
-Lay:
Tambor de armazenamento;
Equipamento de retificao;
Mquinas de trao;
Estao para montagem de nodo de sacrifcio;
Estao para corte, biselamento, alinhamento, soldagem, inspeo, e
revestimento
de eventuais juntas de campo;
Equipamento de suporte da linha;
Rampa de lanamento
Caractersticas do mtodo Reel-Lay:
Possui alta taxa de produo;
Adequado para guas rasas a ultraprofundas;
Condies controladas durante a soldagem dos dutos (onshore);
necessria uma base prxima ao local de instalao para a
preparao duto;
Dimetro do tubo limitado pelo tamanho do carretel;
No adequado para instalao de duto revestido com concreto;
Utilizado para duto com revestimento trmico exterior ou forrado.
13

2.3.3. Mtodo J-Lay

O mtodo J-Lay uma variao do mtodo S-Lay, onde a rampa de
lanamento
construda em posio quase vertical, sendo transformada numa torre
de
lanamento. Neste modelo, a regio de overbend no existe e a
configurao do duto
se assemelha ao desenho da letra J. A ausncia da regio de overbend
foi o grande
motivo pelo qual este mtodo foi desenvolvido primordialmente para
guas profundas.

A Figura 4 mostra o esquema de um lanamento utilizando o mtodo JLay.

Com a utilizao da torre de lanamento, as operaes de construo j
no
podem ser mais totalmente desenvolvidas em
srie, obtendo em decorrncia disto a
uma reduo na produtividade deste mtodo.
Para alcanar uma maior produtividade e reduzir o tempo de instalao
dos
dutos rgidos, vrias formas de otimizaes vm sendo desenvolvidas,
tais como o
sistema de soldagem automtico e a prfabricao de tramos, para utilizao de
juntas de maior comprimento na torre de lanamento, as juntas prfabricadas e
conectadas, no momento da instalao atravs de conectores
mecnicos, so do
trecho horizontal, o trecho suspenso feito soldado, pois os conectores
mecnicos
ainda no esto qualificados para a utilizao
em dutos rgidos em catenrias, apesar
de j terem sido usados em aplicaes sujeitas fadiga.
O mtodo de instalao J-lay apresenta vantagens como, por exemplo, a
no
necessita de ferramentas especiais submarinas, tais como tratores, para
montagem de
linha; e a no demanda de instalaes fabris em regies costeiras e
grandes
canteiros, perpendiculares praia para a construo das linhas.
14
Figura 4: Mtodo J-lay
Em um processo tpico de lanamento J-Lay esto presentes as
seguintes fases:
Pr-fabricao de tramos, tipicamente entre 12 e 48m;
Sistema de elevao para verticalizao do tramo pr-fabricado;
Sistema de transferncia do tramo para a torre de lanamento;
Estao de trabalho, visando alinhamento
, soldagem, inspeo por ultrasom e
revestimento.
Caractersticas do Mtodo J-Lay:
Adequado para instalao em gua profunda;
Adequado para instalao de duto de grande dimetro e revestido com
concreto;
Adequado para dutos sensveis fadiga, como por exemplo, risers;
Adequado para a instalao de itens especiais, como PLETS;
Baixa taxa de produo devido soldagem em uma nica estao;

 No apropriado para a instalao de dutos em guas rasas devido ao

ngulo do
duto limitado;
Atualmente utiliza-se a opo hbrida para o lanamento de dutos, onde
o
mtodo J-lay realizado para as regies crt
icas, por exemplo, a superfcie e touch
down point (TDP) e o mtodo carretel para as demais regies.
15

2.3.4. Mtodo de Arraste Controlado

No mtodo de arraste controlado (Figura 6), a linha de dutos
transportada por
reboque e lentamente baixada at o leito marinho. So utilizadas bias
de flutuao
para auxiliar o lanamento. Uma limitao deste mtodo encontra-se no
fato que ele
s pode ser realizado sob condies ambientais favorveis.
Este mtodo utilizado para o lanamento de dutos rgidos.
Figura 6: Mtodo de arraste controlado
17
Neste projeto foi definido um nico caso para ser analisado, o de noaderncia
entre o tubo de alumnio e a camada de compsito a ser testada, pois a
aderncia
entre as camadas afeta muito a presso de colapso final e no era
desejada a
incluso de mais um parmetro de anlise. Assim antes de comear o
procedimento
de laminao foi necessrio aplicao de uma graxa de silicone na
superfcie
externa do tubo de alumnio.
Aps a aplicao da graxa, a manta de fibra bidirecional Woven Roving
colocada sobre a superfcie do tubo (figura 8)
, e em seguida a Resina Epxi aplicada
sobre esta manta com o auxlio de um rolinho de espuma at que seja
obtida total
impregnao do tecido, como mostrado na figura 9. Depois disso foi
utilizado um
rolinho de ferro para remover o excesso de resina.
Figura 8: Aplicao da manta de fibra de vidro bidirecional.
18
Figura 9: Aplicao da resina epxi sobre a manta.
Ao fim da laminao quando todo o comprimento da manta foi enrolado
ao
redor do tubo (figura 10), uma srie de diferentes camadas foi sobreposta
para que a

aplicao do vcuo no danifique o laminado e seja obtida uma

laminao perfeita.
Neste processo, o tubo coberto manualmente por um tecido a base de
polister chamado peel ply (figura 11). Este
tecido ser responsvel por garantir a
textura e o acabamento final do compsito obtendo o laminado com uma
superfcie
lisa, sem que a manta de fibra de vidro marcada. O resultado esperado
aps o vcuo
pode ser observado na figura 17.
Figura 10: Tubo laminado pron
to para receber as camadas.
19
Figura 11: Aplicao do
Peel Ply
Aps o peel ply, o acrylon enrolado ao tubo com o objetivo de absorver
o
excesso de resina retido no peel ply e permitir que alguns volteis
escapem. Na figura
12, est sendo aplicado o acrylon sobre uma placa que foi
posteriormente utilizada
para a fabricao de corpos de prova para o teste de trao.
Figura 12: Aplicao do
Acrylon
20
Em seguida, o tubo coberto com um plstico perfurado, representado
na figura
13, de PVC fino com pequenos buracos ao longo de seu comprimento.
Os furos no
plstico tero como finalidade permitir o fluxo e acesso do vcuo no
laminado. A ltima
camada ser de plstico bolha. Esta colocada sobre o tubo para
permitir uma
distribuio uniforme da presso ao longo
do laminado. Na figura 14, tem-se o tubo
completo com todas as camadas necessrias para a obteno de um
laminado
correto.
Figura 13: Aplicao do
Plstico Perfurado
21
Figura 14: Aplicao do Plstico Bolha.
Por fim, todo o conjunto ser envolvido por uma bolsa de material
plstico duro
(figura 15) que dever ser devidamente selada em todas as suas
extremidades com

fita silver tape, para evitar fuga de ar. Em

um determinado ponto localizado no meio do
comprimento do tubo ser feito um furo onde conectada uma pequena
mangueira.
Esta mangueira ligada a bomba de vc
uo (figura 16), que possui uma capacidade
mxima de 1 atm, sendo o vcuo fornecida a partir de um compressor de
ar.
O vcuo aplicado ao conjunto por aproximadamente 1 hora e tem como
objetivo eliminar vazios ou ar aprisi
onado, alm do excesso de resina acumulado
durante o processo de laminao (figura 15).
22
Figura 15: Aplicao do Vcuo.
Figura 16: Bomba de Vcuo.
23
Aps a bomba ser desligada e a mangueira desconectada, inicia-se o
processo
de cura. Para garantir que a camada de compsito dos modelos
reduzidos fique
totalmente seca, o conjunto foi deixado dentro da bolsa plstica
temperatura
ambiente durante 24 horas. Por fim, retiram-se todas as camadas que
foram
empilhadas no tubo, obtendo-se o resultado final, um tubo de alumnio
revestido por
uma camada de material compsito formado de fibra de vidro e resina
epxi, como
pode ser observado na figura 17.
Figura 17: Tubo laminado pron
to aps aplicao do Vcuo.
24

3.2. Medio
Os tubos selecionados para receber a laminao foram cortados a partir
de um
tubo longo de alumnio com o comprimento total igual 5,85 m e usinado
em suas
extremidades. As amostras foram inicialmente mapeadas com o objetivo
de obter a
espessura mdia inicial

om

t
e o dimetro mdio inicial (
om

), com essas medidas

so calculadas a ovalizao inicial (
o

) e a excentricidade (
o

) de cada tubo.
Cada amostra do tubo de alumnio apresenta um comprimento total de
975 mm
e um dimetro em torno de 76 cm, e para
melhor identificao de cada tubo, foi
escolhida uma nomenclatura utilizando letras, indo de A at F.
Na figura 18 apresentado o comportament
o do tubo de alumnio sem o reforo
do compsito, esperado que com a incluso da camada de compsito a
presso
suportada pelo conjunto seja superior a do tubo de alumnio sozinho. O
mdulo de
elasticidade do alumnio encontrado na liter
atura de aproximadamente 61,39 GPa.
Figura 18: curva de tenso versus deformao nominal do alumnio
Aps a laminao, os tubos precisam ser novamente mapeados para que
sejam
obtidos a espessura mdia final (
fm

t
) e o dimetro mdio final (
fm

D
), e com a nova
26
Tabela 1: Parmetros geomtricos dos modelos (Espessuras e Dimetros
Mdios).
A ovalizao inicial

de cada tubo de alumnio ser calculada atravs da

diviso entre dimetro externo mximo

max

D
menos o dimetro externo mnimo


min

D
pela soma do dimetro externo mximo com o dimetro externo mnimo,
como
pode ser observado na equao 1. A mesma equao utilizada para
obter a
ovalizao final, porm para este clculo sero considerados os
dimetros externos
mximos e mnimos de cada tubo laminado.
min
max
min
max

D
D
D
D
o

(1)
A excentricidade

calculada a partir das espessuras mximas

max

t
e
mnimas

min

t
de cada tubo atravs da equao 2, sendo calculada apenas para o

tubo de alumnio antes de receber a laminao. Esta propriedade

influencia a presso
de colapso, pois quanto maior for
o

, menor ser a presso de colapso. O resultado

dos clculos demonstrado na tabela 2.
min
max
min
max
0

t
t
t
t

(2)
27
Modelo

(%)

(%)
o

(%)
A 0,29 0,56 5,69
B 0,30 1,38 6,35
C 0,32 0,36 5,67
D 0,28 0,38 6,35
E 0,33 0,17 5,74
F 0,33 0,05 6,74
Tabela 2: Parmetros geomtricos dos modelos (Ovalizao e
Excentricidade)
28

3.3. Teste de Material

Neste captulo sero descritos os testes experimentais de trao e de
compresso utilizados para obter as propriedades mecnicas do
compsito atravs de
corpos de prova fabricados a partir de placas adicionais.

3.3.1. Teste de
Trao
O teste de trao uniaxial tem como objetivo determinar as propriedades
elsticas do material compsito como a tenso limite de ruptura (

r), a deformao
axial limite de ruptura (

r) e o mdulo de elasticidade (E), listadas nas tabelas 3 e 4

abaixo.
Para a realizao deste teste foram utilizados corpos de prova efetuados
seguindo s exigncias da norma ASTM D 3039/D 3039M, Standard Test
Method for
Tensile Properties of Polymer Matrix Composite Materials. Esta norma
direcionada a
materiais compsitos reforados com fibra.
Para a fabricao dos corpos de prova foram laminadas duas placas
retangulares de compsito com espessuras di
ferentes. Na placa de espessura de 1,2
mm foram usadas para a laminao, quatro mantas de fibra de vidro e
resina epxi de
cura lenta e para a outra placa, foi definida uma espessura maior de 2,4
mm, fabricada
com oito mantas e resina epxi.
Os corpos de prova de trao possuem comprimento de 250 mm; largura
de 25
mm; e a espessura variando de 1,2 mm ou 2,4 mm dependendo da placa
de origem.
Dois modelos com 1,2 mm de espessura podem ser observados na
figura 19.
Figura 20: Modelo do Corpo de Prova
para o teste de Trao (Modelo CP01)
29
A nomenclatura definida para essas amostras foi CPXXYY, onde CP
significa
corpo de prova; XX qual espessura o corpo de prova possui, 01 para 1,2
mm e 02 para
a espessura de 2,4 mm; YY o nmero da amostra de 01 a 04 para cada
espessura.
As amostras receberam em cada uma de suas extremidades reforos de

madeira com comprimento de 50 mm e largura de 25 mm para que ao

longo do teste
no houvesse concentrao de carga perto das garras mecnicas.
O desejado com a utilizao de reforos presos as extremidades dos
corpos de
prova que a deformao no ocorra perto da extremidade. O indicado
no teste de
trao que a deformao ocorra no centro do corpo de prova.
Inicialmente, as amostras foram pesadas, sendo este peso equivalente
ao peso
total

P
; aps a realizao do teste, os corpos de prova tracionados foram
queimados para que toda resina evaporasse, e ficasse apenas a fibra.
Esse resduo
pesado novamente, obtendo assim o peso da fibra

P
.
Dividindo o peso da fibra pelo peso total obtido antes da queima foi
possvel
obter a percentagem de fibra de cada amostra, a formula para esta
clculo mostrada
na equao 3. O processo de queima baseado na norma ASTM D2584
(1985) e foi
realizado tambm nos testes de compresso e de colapso.

%
100
F
T

P
F
P

(percentagem de fibras) (3)

Nas tabelas 3 e 4 so apresentadas as propriedades elsticas
resultantes do
teste de trao das amostras, a tenso limite de ruptura

e a deformao axial
limite de ruptura

. A partir da anlise dos grficos de tenso versus deformao,

nas figuras 20 e 21, foi obtido o mdulo de elasticidade

E
de cada corpo de prova
correspondendo ao coeficiente angular de sua respectiva reta. Tal
propriedade
tambm pode ser calculada atravs da equao 4.
r
r

(4)
30

Nome

E (MPa) %F
CP0101 313,66 0,0195 15500 71,40
CP0102 230,35 0,0165 10833 70,00
CP0103 314,71 0,0197 16667 74,30
CP0104 220,93 0,0170 10000 74,70
Tabela 3: Dados experimentais do corpo de prova com espessura de 1.2
mm

Nome

E (MPa) %F
CP0201 313,66 0,019 15625 73,20
CP0202 313,92 0,019 15000 73,00
CP0203 314,87 0,017 20000 78,00
Tabela 4: Dados experimentais do corpo de prova com espessura de 2.4
mm
Nas figuras 20 e 21 so plotados os resultados experimentais da
deformao
axial versus tenso de ruptura das amostras testadas. Na figura 20 esto
apresentadas s retas resultantes do teste de trao para o corpo de
prova com
espessura de 1.2 mm e na figura 21 so apresentados os resultados
para os corpos
de prova com 2.4 mm.
Pode-se observar que os corpos de prova com maior
percentagem de fibra tiverem uma maior resistncia estrutural, obtendo
maiores
valores de tenso.
Para os modelos CP0103 e CP0104 era esperado um comportamento
semelhante ao longo do teste, devido s percentagens de fibra
apresentarem valores
prximos, e a espessura de ambos se
r a mesma, porm foi observado uma
discrepncia no valor da tenso obtido pelos corpos de prova, no qual o
CP0103
suportou uma tenso superior a 300 MPa, enquanto CP0104 obteve uma
tenso
inferior a 250 MPa. Esta diferena
explicada pelo escorregamento do suporte de
madeira do CP0104 no teste, prejudicando o resultado final.
31

0
0.004
0.008
0.012
0.016
0.02
Deformao Axial
0
100
200
300
400

Tenso (MPa)
CP0101 (71,4%)
CP0102 (70%)
CP0103 (74,3%)
CP0104 (74,7%)

Figura 21: Teste de Trao - espessura 1,2 mm com % de vidro

32

0
0.004
0.008
0.012
0.016
Deformao Axial
0
100
200
300
40
0
Tenso (MPa)
CP0201 (73,2%)
CP0202 (73%)
CP0203 (78%)
Figura 22: Teste de Trao - espessura 2.4mm com % de vidro
33

3.3.2. Teste de Compresso

Para a realizao do teste de compresso foi adotada a recomendao
da
norma ASTM D 695, Standard Test Method for Compressive Properties of
Rigid
Plastics, para a fabricao dos corpos de prova.
A geometria definida para o corpo de prova retangular foi um
comprimento de 25
mm, uma largura de 12,65 mm e uma espessura de 5 mm. Uma nova
placa foi
laminada para a fabricao das amostras.
A nomenclatura utilizada para identifica
o das amostras CPTAABB, onde CP
representa corpo de prova; T a direo X ou Y na placa retangular de
onde o corpo
de prova foi removido; AA o nmero da am
ostra inicial 01 ou 02; e BB representa
qual pedao da amostra inicial est sendo testada.

Inicialmente, foram testados corpos de prova com 50 mm de altura,

porm
quando era aplicada a compresso, a amostra no agentava o esforo
e tombava.
Ento os corpos de prova foram cortados ao meio, ficando com
comprimento final de
25 mm. Por esse motivo, a nomenclatura final tem em sua composio
BB que
determina qual a parte do corpo de prova inicial, 1 ou 2. Na figura 25,
pode ser
observado o corpo de prova inicial com 50 mm de comprimento e os
corpos de prova
finais aps serem cortados.
Nas figuras 23 e 24 est representado o aparato montado, necessrio
para o
teste de compresso. mostrado em detalhe na figura 23, o corpo de
prova sendo
comprimido e a utilizao de uma rtula para zerar o momento fletor
aplicado na
extremidade da amostra; na figura 24, tem-se
a mquina servo-hidralica realizando o
teste de compresso no corpo de prova.