Estudio de Rutas

UAP
Universidad Alas Peruanas

HUARAZ
INGENIERIA CIVIL
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
UAP
Cap. II - Tema 02
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto de carretera consiste en el

Estudio de Rutas.
Tnel para atravesar

la Cordillera Blanca
Qda Quilcayhuanca
Una RUTA es una franja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va
Cap. II - Tema 02
Como un estudio importante del TRAZO de una carretera tenemos el

Reconocimiento. Una carretera tiene dos puntos fijos: El punto
Inicial y el Punto Final. Entre estos puntos se pueden trazar varias
carreteras.
Cap. II - Tema 02
El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles,

la ms favorable, de tal forma que mediante el trazado, se ubique el
eje de la carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al
trfico que se espera; y que su construccin se pueda hacer de
acuerdo a las normas requeridas y con un mnimo costo.
Ruta 01
Ruta 05
Coracora
Ruta 02
Ruta 03
Ruta 04
Pausa
Cap. II - Tema 02
El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.

Reconocimiento de ruta.En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las cadenas de
montaas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos
necesarios. Con los datos recopilados, se fijar las caractersticas y el
costo aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de
terreno que se extiende entre los puntos de paso.
Reconocimiento de trazo.Adems del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se efectan
reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones
ms convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el
de ruta. Estos reconocimientos, en realidad forman parte de los
Estudios Preliminares.
Cap. II - Tema 02
Propsitos del Reconocimiento

Descubrir si existe una ubicacin prctica entre los puntos
terminales propuestos determinar cul de las rutas estudiadas es
la mejor.
Indicar terminantemente por que rutas se debern seguir estudios
detallados de trazo.
Tener una idea del costo probable de construccin de la carretera
propuesta.
Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos por los que atraviesa.
En carreteras especiales como escnicas, se debe lograr ubicar
puntos de inters paisajista o histrico y estimar los posibles
efectos destructivos de la carretera en el paisaje natural.
Cap. II - Tema 02
Configuracin Topogrfica del Terreno

Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo
de la topografa de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios
revelarn generalmente las posibles vas que puedan seguirse para
ejecutar el trazo y obstculos que deben evitarse.
Geomorfologa del Per
Cap. II - Tema 02
Cap. II - Tema 02
Cap. II - Tema 02
La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la

topografa. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y
lagos imponen limitaciones en la localizacin y son, por consiguiente,
determinantes durante el estudio de rutas. A menudo, las cumbres de
los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si siguen la
direccin conveniente.
Cap. II - Tema 02
Abras.- Son los puntos bajos que se encuentran en la Lnea de

Cumbres. Tambin se les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos,
Collados Puertos.
Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes condiciones:
Menor elevacin con respecto a otras prximas

Menor espesor en el cruce
Ascensos favorables
Se aproxime a la direccin general del trazado
Cap. II - Tema 02
Divisin Geogrfica del Per

La Costa
La accin elica, que da lugar a la formacin de dunas. Constituyen
vallas a la circulacin invadiendo la plataforma de las carreteras
Serpentn de Pasamayo-Lima Panamericana Norte
Cap. II - Tema 02
La Costa
Inconveniente en la ubicacin de los puentes que deben de
proyectarse casi en la desembocadura de los ros.
Puente Pativilca en Panamericana Norte (longitud 344 m)
Cap. II - Tema 02
La Sierra
Compleja orografa (montaas), que obliga a vencer diferencias de
altitud notables
Carretera Carhuaz Chacas Ancash Per
Abra Pirhuayani Cuzco - Interocenica Sur
Cap. II - Tema 02
La Sierra
Accin de los glaciares, as como tambin los problemas de
huaycos y aluviones.
Carretera Central - Ticlio
Carretera Monzon Tingo Mara
Cap. II - Tema 02
La Selva
Calidad del suelo, que presentan problemas de drenaje.
Cap. II - Tema 02
La Selva
Fuertes lluvias producen enormes deslizamientos de los flancos
que comprometen la estabilidad de las carreteras
Carretera Regin Ucayali
Cap. II - Tema 02
La Selva
Sistema hidrogrfico que inunda grandes zonas de muy difcil
drenaje.
Cap. II - Tema 02
Controles para localizar una carretera

Todo elemento que origine una orientacin del trazo se llama
CONTROL. Podemos distinguir dos tipos de controles:
Los grandes
controles de
paso o
Primarios
Los
Controles
Secundarios
Consideraciones de orden poltico imponen el

paso de la carretera por ciertas localidades.
Deben ser respetados escrupulosamente por
el Ingeniero
La topografa, las caractersticas fsicas y

geolgicas del terreno.
La necesidad de preservar la integridad
fsica, social y ambiental de la zona
perturbada por el paso de la va y el uso de
las tierras atravesadas.
Cap. II - Tema 02
Clases de controles Secundarios:
Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la siguiente

clasificacin:
Controles Naturales.Son los controles que son productos de la naturaleza,
Por ejemplo:
Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc.
Controles Artificiales.Son controles hechos por el hombre,
Por ejemplo: Lugares apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
Cap. II - Tema 02

Controles Positivos.Son controles que atraen el trazo de la carretera por esa zona.
Ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una

carretera por una montaa, las ubicaciones favorables para
desarrollos, cuando se tiene el problema de obtener mayor longitud
en subidas difciles.
Controles Negativos.Son controles que tratan de alejar evitar el trazo de la carretera;
Ejemplo. Las reas pantanosas y las reas sujetas deslizamientos
inundaciones. Tambin son controles negativos, los trabajos hechos
por el hombre como: Represas, reservorios, ferrocarriles, etc.
Cap. II - Tema 02

Controles Naturales Positivos.Son aquellos que siendo productos de la naturaleza, atraen el trazo
de la carretera por esa zona;
Por ejemplo: de las dos laderas de una quebrada, se elegir la que
sea ms uniforme y que tenga menos pendiente.
Controles Naturales Negativos.Son aquellos que siendo productos de la naturaleza, tratan de evitar
alejar en el trazo de la carretera;
Por ejemplo: la zona de una ladera que tiene una longitud apreciable
de roca fija.
Cap. II - Tema 02

Controles Artificiales Positivos.Son controles hechos por el hombre y que atraen el trazo de la
carretera por esa zona.
Como ejemplo podemos indicar que una carretera debe procurar unir
el mayor nmero de pobladores.
Controles Artificiales Negativos.Son controles hechos por el hombre y que tratan de alejar evitar el
trazado de la carretera.
Por ejemplo: la presencia de una zona agrcola bien estructurada
puede ser motivo de un desvo de la carretera para no malograr esa
infraestructura.
Cap. II - Tema 02
Algunos Ejemplos ms de controles secundarios:

Areas pantanosas y reas con
deslizamientos son puntos de
control negativos.
Zonas con material orgnico y

abundante Agua son puntos
de control negativo
Cap. II - Tema 02

Se aprecian formaciones rocosas
extensas en la margen derecha del
ro, lo que hace inviable la ruta,
adems se tienen pendientes
transversales casi verticales de
paredes verticales
Cap. II - Tema 02
Debe evitarse pasar

por zonas agrcolas
para no daar la
infraestructura
implementada o
reducir los ingresos
econmicos de la
poblacin afectada.
Cap. II - Tema 02

Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo
la plataforma de la
carretera.
Cap. II - Tema 02

Se puede dar el
caso que el abra
sera difcil
alcanzar de uno
de los dos lados
entonces se
busca una
solucin
alternativa trazo
de tnel,
entonces esto
constituye un
control.
Cap. II - Tema 02
Si la carretera
cruza un ro
ancho, entonces
el emplazamiento
favorable de un
puente es un
control.
Cap. II - Tema 02
Adems de los controles topogrficos, tenemos otros, como el uso

actual y futuro que se da a la tierra y que puede tener una influencia
primordial en el trazo. Por ejemplo, se tiene que conectar los pueblos
A y B con una carretera. El trazo mas econmico y mas directo sera
por el abra C. Pero la presencia de la poblacin en E y la futura
carretera, puede decidir para que el trazo se realice por el abra D.
Cap. II - Tema 02
Ejemplo de Controles secundarios
1. Parte mas estrecha en el cause de un ro, especial para la ubicacin de un puente.

2. Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr un trazo en
forma diagonal.
3. Zona pantanosa y plana, muy extensa, sin drenaje y no apropiada para la va, Mala
fundacin.
Cap. II - Tema 02
Ejemplo de Controles secundarios
4. Huaca zona arqueolgica. Por ser un centro turstico, el trazo debe hacerse muy
prximo a esta zona.
5. Cruce con una va existente de importancia; deber hacerse en lugares apropiados
para evitar el congestionamiento.
6. Zona agrcola. Procurar no malograr la infraestructura concebida e implementada.
Cap. II - Tema 02
Obtencin de la Informacin
Tratar de reunir la mayor informacin posible referente a la zona en
estudio.
Planos de la regin.
Fotografas.
Recorridos de la zona del
proyecto y estudios ya
existentes.
Informacin verbales de
viajeros que recorren el
rea.
Informacin suministrada
por los lugareos.
Cap. II - Tema 02
En el Per, las fuentes de informacin donde podemos recurrir son:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Ministerio de Defensa.
Instituto Geogrfico Nacional.
Fuerza Area Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional
(SAN)
Direccin General de Aerofotografa (DIGAF).
Cap. II - Tema 02
Elaboracin de los croquis

Con toda la informacin recopilada se harn croquis de las rutas en estudio,
indicando la informacin importante como los controles, desniveles, cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Las cartas ms
usadas para elaborar los croquis estn editadas en escalas 1/25,000 y
1/100,000.
Cap. II - Tema 02
(2)
Interpretacin
de Fotografas
areas
(3)
Recorriendo la
ruta por tierra
de Rutas
(1)
Sobrevolando
la regin
Reconocimiento
Formas de realizar el reconocimiento
Cap. II - Tema 02
1. Sobrevolando la Regin:
Puede ser aconsejable un primer reconocimiento areo, para obtener

una adecuada visin de conjunto, o bien para complementar las
impresiones obtenidas a partir de las cartas geogrficas y/o fotos
areas.
Cap. II - Tema 02
2. Interpretacin de Fotografas Areas:

En caso de disponer de fotografas areas,
estas resultan ser ventajosas para el
reconocimiento. En ellas se puede identificar
lo siguiente:
Forma del terreno, su uso, los diferentes tipos de suelos, etc.

Sealar los puntos terminales, los objetivos y controles secundarios.
Seleccin de la mejor ruta basndose en las pendientes, curvas y
caractersticas de las pendientes.
Permite la creacin de bases de datos georeferenciados para su
integracin a sistemas de informacin geogrfica.
Softwares especializados permiten el ensayo y anlisis de diseos
muy rpidamente
Cap. II - Tema 02
Cap. II - Tema 02
Las reas cubiertas por

bosques
normalmente
se
asocian a terrenos con relieve
pronunciado que poseen una
densa red de drenaje natural.
Si el rea por reconocer es
extensa y se prevn varias
rutas alternativas, las cartas de
pequea escala (1:50.000)
pueden resultar insuficientes,
incluso para fijar rutas o
corredores, y despus de un
reconocimiento areo amplio,
se deber optar por la
ejecucin de una restitucin
aerofotogramtrica a escala
intermedia
(1:5.000
1:10.000).
Cap. II - Tema 02
La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la

cubierta vegetal existente. No obstante, un plano a escala 1:5.000 con
curvas de nivel cada 5 m, permitir desarrollar los estudios
preliminares en ptimas condiciones.
Cap. II - Tema 02
3. Recorriendo la ruta por tierra :

Se realiza a pie, a caballo o en vehculo si fuera posible. Se
establecern las jornadas de trabajo diario para el recorrido de la ruta.
Instrumental mnimo necesario:
GPS
Eclmetro
Brjula
Barmetro aneroide (altmetro)
Podmetro
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Winchas, jalones, libretas de campo, etc.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.Se deber tomar la mayor cantidad de datos tiles que permita
apreciar la importancia de las rutas que se estudia y poder establecer
con certeza la MEJOR. Los datos a tomar sern:
Influencia de la carretera para futuro desarrollo de la Regin.

Corrientes de agua
Las poblaciones que une
Industrias, y el desarrollo agropecuario agrcola.
Puntos notables de difcil configuracin topogrfica (tramos en
roca, abras
Ubicar fuentes de materiales (canteras)
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos
(botaderos)
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas; y
El valor del terreno por hectrea para el caso de expropiaciones.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas debern visualizar,

simultneamente, aspectos de la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y
ecologa, ponderando racionalmente la incidencia e importancia que,
separadamente y en conjunto, pueden tener en el emplazamiento del trazado.
GEOMORFOLOGIA
HIDROLOGIA
GEOTECNIA
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.-
Cuando se llega a cualquier punto se

anotar:
Hora de llegada,
Distancia recorrida desde la ltima
estacin.
Altitud, direccin que se marcar
en un croquis
Clasificacin del terreno
Determinar caractersticas
geolgicas
Algunos datos sobre inclinacin de
laderas.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.Cuando se llega a una poblacin.

Nombre e importancia.
Actividades de sus habitantes.
Desarrollo comercio industria,
etc.
Nmero total de habitantes,
poblacin econmicamente
activa (PEA).
Facilidades de aprovisionamiento
de agua, vveres, materiales,
herramientas, combustibles,
lubricantes, repuestos, etc.
Cap. II - Tema 02
Importante: Las poblaciones ejercen influencia atrayendo las

carreteras hacia ellas de acuerdo a su importancia. En el
reconocimiento se debern determinar las que se encuentren sobre la
va principal y las que han de ser unidas a ellas por ramales con
recorridos cortos.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.-
Llegando a un ro.
Nombre del ro.
Recorrer el cause aguas arriba y aguas abajo del punto de paso,
para buscar la mejor ubicacin del puente.
Se harn secciones transversales y perfiles aproximado del cauce
(naturaleza de las orillas).
Tipo de suelo (para cimentacin de estribos del puente).
Altura mxima del nivel del agua.
Volumen y velocidad de las aguas.
Cap. II - Tema 02
Llegando a un ro.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.-
Llegando a un divisoria.
Nombre y particularidades de la quebrada de orden superior por
las que se ha subido.
Condiciones climatolgicas del punto de paso: existencia de hielo.
Realizar un reconocimiento de puntos de pasos prximos (buscar
el ms bajo).
Condiciones de las quebradas de acceso: naturaleza de laderas y
su inclinacin.
Cuando la zona de acceso al abra es rocosa, se deber medir para
establecer la conveniencia de construccin por el alto costo que
representa.
Cap. II - Tema 02
Toma de Datos.Teniendo los datos de la clase de terrenos atravesados y habiendo

tomado de vez en cuando el dato de la inclinacin de las laderas
estamos en condiciones de tener una cubicacin aproximada de los
kilmetros y en consecuencia el costo aproximado del movimiento de
tierras.
Por ejemplo:
Un terreno inclinado 20 con una plataforma en corte abierto de 6.50
de ancho nos dar unos 6 m3 por ml. de corte que si consideramos
que en la zona el material suelto cuesta S/. 4.00 el m3, se tendr que
el ml de la Carretera costar S/. 24.00 y el Km. S/. 24.000.00
Cap. II - Tema 02
Longitud Aproximada de la Ruta

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento. Se
tiene tres clases de alineamientos:
Alineamiento Real
(El mejor alineamiento general)
1. El alineamiento
ideal (AB)
Alineamiento Terico
(Pasa por los puntos de control)
2. El alineamiento
terico (ACDB)
C
3. El Alineamiento
real.
Alineamiento Ideal
(Lnea de Vuelo)
Cap. II - Tema 02
1) Cuando el terreno es llano

Directamente de los datos dados por el reloj y el podmetro.
Un podmetro es un dispositivo electrnico o electromgnetico, generalmente

porttil que cuenta cada paso que una persona realiza al detectar el movimiento
de las caderas. Debido a que la longitud del paso de cada persona vara, es
necesaria una calibracin informal, realizada por el usuario.
Cap. II - Tema 02
2) Mediante la Lnea de Vuelo
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x C

C: Constante que depende del terreno y varia de 1.3 a 2. (de 1.3 a
1.4 para terreno ondulado, 1.8 para terrenos accidentados y para
casos especiales 2 o ms).
Ejemplo:
Si la lnea de vuelo mide 5.2 km , en un terreno accidentado entonces

la longitud aproximada de la ruta ser:
Long. aproximada = 5.2 x 1.8 = 9.36 km.
Cap. II - Tema 02
3) Por medio de la pendiente media.
L = H / P%
Por ejemplo.
Si entre dos puntos del reconocimiento tenemos cotas de 2.100 y 2.900
m.s.n.m. respectivamente, la diferencia de nivel entre ambos es H=800
m., que para ser vencida con una pendiente de 4% requerir una
carretera de longitud:
800/0.04 = 20,000 m. = 20 km.
Cap. II - Tema 02
De los datos obtenidos tambin se puede obtener lo siguiente:

1.
2.
3.
4.
5.
Perfil longitudinal aproximado.- Para sacar las gradientes medias en

subida y en bajada. Estas, as como las alturas de los puntos de paso se
ponen en el Cuadro comparativo de conclusiones.
Puentes.- Con luces aproximadas en cada quebrada importante podemos
tener el nmero total de metros de puentes que se requerir en cada ruta.
Superficie de Rodadura.- Segn la clase de Carretera a construir, se
supone que la clase de superficie de rodadura por utilizar habr sido
prefijada (afirmada o pavimentada)
Alcantarillas.- De acuerdo a los datos de la regin y datos pluviomtricos
se pueden terminar el nmero aproximado de alcantarillas.
Expropiaciones.- Cuando sea necesario efectuar expropiaciones, se
averiguar el costo por hectrea del terreno de la zona, conociendo el
ancho de derecho de va de la futura carretera, se podr valorizar las
expropiaciones a realizar.
Conocido los costos promedios de puentes por ml, afirmado

por Km y alcantarillas por ml, se puede estimar el costo
aproximado de la carretera
Cap. II - Tema 02
Evaluacin de las Rutas

Se evaluar las ventajas que ofrece cada ruta como su costo
aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va y
compararlos con los beneficios probables que producir su explotacin
(beneficio-costo).
Para la comparacin de las rutas y seleccionar la mejor, se tendrn

en cuenta los siguientes parmetros fundamentales:
Distancias,
Cambios de pendientes,
Costo de construccin, ubicacin de puentes,
Uniones con otras vas,
Alineamiento,
Derecho de va, etc.
Cap. II - Tema 02
En la figura se muestran tres posibles alternativas o rutas para el trazado de

una carretera entre los puntos Ay B. La ruta 1 requiere de una estructura para
cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura
ms suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no
requiere estructuras.
No siempre
la ruta de
menor
longitud es
la mejor
Cap. II - Tema 02
La seleccin de la mejor ruta para el trazo de la carretera estar en

funcin de:
1. Preferentemente que sea la ruta ms corta,
2. Que tenga las pendientes ms favorables al trfico,
3. Las zonas tengan vertientes tendidas fciles de trabajar,
4. Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de influencia),
5. Tenga el mejor alineamiento,
6. Suministre mejores y mayor cantidad de materiales de construccin,
7. Tenga el menor costo de construccin, etc.
Cap. II - Tema 02
La comparacin de las rutas se puede hacer por diferentes mtodos:

por ejemplo asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado
de dificultad tendrn un mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje
ser la ms conveniente.
En el cuadro se observa que la Ruta N 2 es la ruta seleccionada por tener la

menor suma de los pesos asignados a cada criterio.
Cap. II - Tema 02
CONCLUSION
En sntesis, el proceso de estudio en la fase del

reconocimiento es una sucesin de ensayos, pruebas y
aproximaciones, en las que se evalan y ponderan las
diversas alternativas, investigando y considerando todas
las soluciones posibles. El conocimiento tcnico,
experiencia y buen criterio, ayudarn a encontrar la
solucin adecuada.
UAP

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Universidad Alas Peruanas

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

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La primera etapa en la elaboracin de un proyecto de carretera consiste en el

Tnel para atravesar

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Como un estudio importante del TRAZO de una carretera tenemos el

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles,

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Propsitos del Reconocimiento

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Configuracin Topogrfica del Terreno

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

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Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la

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Abras.- Son los puntos bajos que se encuentran en la Lnea de

Menor elevacin con respecto a otras prximas

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Divisin Geogrfica del Per

Serpentn de Pasamayo-Lima Panamericana Norte

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Puente Pativilca en Panamericana Norte (longitud 344 m)

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Carretera Carhuaz Chacas Ancash Per

Abra Pirhuayani Cuzco - Interocenica Sur

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Carretera Central - Ticlio

Carretera Monzon Tingo Mara

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Carretera Regin Ucayali

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

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Controles para localizar una carretera

Consideraciones de orden poltico imponen el

La topografa, las caractersticas fsicas y

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Clases de controles Secundarios:

Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la siguiente

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Clases de controles Secundarios:

Ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Clases de controles Secundarios:

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Clases de controles Secundarios:

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Algunos Ejemplos ms de controles secundarios:

Zonas con material orgnico y

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Algunos Ejemplos ms de controles secundarios:

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Algunos Ejemplos ms de controles secundarios:

Debe evitarse pasar

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Algunos Ejemplos ms de controles secundarios:

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