REDES CATENARIAS EN LA

IMPLEMENTACION DEL TRANVIA

CUENCA
Augusto Rodas
21/07/2015

Abstract
Las redes catenarias se implementran en Cuenca por motivo del funcionamiento del tranvia en Cuenca. Una red catenaria describe la curva
entre un cable sujeto por sus extremos en la misma solo queda actuando la
fuerza de su propio peso. El sistema de alimentacion a traves de catenrias
es muy eciente y permite que una red ferroviaria mantenga su suministracion de energa constante, permitendole ademas con eso una velocidad
estable, asi mismo cada una de las partes y tipo de catenarias han tenido su
evolucion y adaptecion al medio en el que han sido empleadas, el sistema
de alimentacion de catenarias se podria comparar con la transportacion
de energia electrica de un central electrica a otra.

Introduccion
Un cambio de matriz energetica en el pais se esta imlementado y hay que buscar
optimizar los recursos renovables y de los que dispone el pais, es asi que el optar
por un sistema de alimentacion electrico para el tranvia de la ciudad es lo mas
factible, debido al consumo de este transporte ademas de no ser contaminante,
pero tambien hay que conocer sobre el medio de transporte para la suministracion de energia electrica. Es por eso que se analizara la implementacion y
estructura de una red catenaria y para eso hay varios tipos de estructuras ya
implementadas en otros paises, pero se debe tener en cuenta la factibilidad que
tengan en nuestra ciudad.

1
1.1

Partes
Mensula

Se divide en dos grupos:

1

Figure 1:
Mensula Celosia

1.1.1 Mensula Celosia

Estn constituidas por un elemento principal o cuerpo, formado por dos perles
de acero galvinizado en forma de U y unidos por su parte interior. En su parte
inferior dispone de un mecanismo que permite su jacin al poste. Completa
la mnsula un tirante en la parte superior, que cuando trabaja a traccin est
constituida por un redondo o cable de acero, pero si ha de trabajar a compresin,
dispondr de un perl de acero con la rigidez adecuada.

1.1.2 Mensula Tubular

Estn constituidas por un tubo principal de acero o de aluminio, y sobre ste
va colocado otro de menor dimetro que se desplaza por el anterior de forma
paralela al plano de rodadura medio y que permite la colocacin sobre l de
los elementos de atirantado. Tambin dispone sta mnsula de un tirante en su
parte superior que, al igual que en las mnsulas de celosa, permite (segn la
construccin del tirante) soportar esfuerzos de traccin o compresin.
1.2

Soportes

1.2.1 Postes de Perles combinados

Generalmente consisten en dos perles en U conectados con presillas horizontales
que se van estrechando verticalmente. Los perles ms usados en ste tipo de
poste son U100, U120, U140 y U160.

1.2.2 Poste de Perl simple

Algunos sistemas de sustentacin utilizan postes de acero de perles de ala
ancha. Su desventaja principal es su gran peso en relacin con su resistencia.
2

Figure 2:
Mensula Tubular

Figure 3:

Figure 4:
Adems la echa producida en este tipo de poste es mayor en comparacin con
los postes de perles combinados y requiere vigas ms pesadas. Tambin nos
ofrecen una resistencia a la torsin baja, lo que limita su uso cuando tenemos
dos mnsulas en un mismo poste.

1.2.3 Poste de Celosia

Generalmente son cuatro perles en L unidos por un entramado de barras en
celosa, lo que permite que sean fcilmente adaptables a las condiciones de carga
requeridas.

1.2.4 Poste de Hormigon Armado

Este tipo de poste est formado nicamenteo por hormign reforzado con una
estructura de acero en su interior. Este tipo de postes ofrecen una gran serie de
ventajas como son una fabricacin econmica, escasos requerimientos de mantenimiento, proceso de cimentacin sencillos y estn homologados para uso en
trco de velocidad a 330 km/h.

1.2.5 Otras formas

Actualmente se estn estudiando nuevas geometras con materiales novedosos
en la sujeccin de catenarias ferroviarias.
1.3

Catenaria

Como ya se mencione anteriormente una red de alimentacion para lo que son

sistemas ferroviarios tiene varios componentes y si es una red catenaria va tener
diferentes formas de aricularse como se muestra a continuacion. Entiendo por

Figure 5:

Figure 6:

Figure 7:
Patente Simens 2000
catenaria al conjunto de elementos que conforman el transporte y suministracion
electrica al tranvia.
La siguiente es una estructura triangular desarrollada por siemens formada
por tubos de aluminio.
El conjunto que se muestra esta conformado por un poste compuesto y una
mensula con una viga articulada en union con el poste y unida por un tubo que
mantiene su posicion horizontal.
De estrucutura triangular, con union entr las dos partes de la mensula para
que la catenaria se puede adaptar al sistema.
La pricipal caracteristica de la mensula tubular es su brazo acortado empleado en tramos rectos o en curvas, esto para prescindir de elementos como el
contraviento.
1.4

Pantografo

Es un aparato por el cual un vehiculo ferroviario recibe la energia electrica que

le proporciona la fuerza de traccin, ubicado en el techo del vehculo regulable
en altura, permitiendole alcanzar la catenaria independientemente de la altura
que se encuentre el hilo de contacto. Hay varios tipos de pantografos, esto
dependiendo de las tensiones electricas, lo que le permite variar el material de
contacto segun la tension, desde pantografos de doble brazo hasta pantografos
monobrazo adaptados para altas velocidades.

Caractersticas de funcionamiento

Aunque en la ciudad de Cuenca el tranvia sera alimentado por APS y Redes

catenarias, cabe esclarecer que en el centro de la ciudad sera utilizado este

Figure 8:
Patente Burean 2010

Figure 9:

Figure 10:
7

Figure 11:
Pantgrafo Doble brazo

Figure 12:
Pantografo Monobrazo

Figure 13:
Esquema funcionamiento catenaria
sistema de tercer carril y los otros dos tramos entre la Avenida Espaa y la
Avenida de las americas tendra uso la alimentacion por catenaria.
En un sistema de alimentacion denominado por catenaria se describe prinicpalmente como cantenaria a la linea area de contacto, por otro lado el resto de
elementos haran la funcion de soporte para la catenaria de este modo los cables
alimentadores, apoyos (mensulas) y elementos para la traccion (pantografo) y
suspension de cables, transmitiran corriente a la linea aerea de contacto, soportandola verticalmente, transmitiendo esfuerzos al conjunto del sistema y de
este modo a los postes, asi mismo garantizaran una correcta alineacion tanto
longitudinal como vertical.
Normalmente el polo positivo en el sistema de alimentacion es la catenaria y
el negativo son los carriles, en el caso de corriente alterna la fase es la catenaria
y el neutro los carriles.Las corrientes de la subestacion llegan al vehculo por la
catenaria y vuelven a la subestacin a traves de los carriles.
En la linea tranviaria el sistema va a consistir basicamente en un hilo de
contacto suspendido en apoyos sobre la via tranviaria, el tranvia toma la energia de este hilo conductor a traves de un pantgrafo o trole, diferenciandose
principalmente en que el pantografo tendra una pletina que frota el hilo por
la parte inferior de este, y el trole tendra una polea que rueda bajo el hilo.
La velocidad que pueda alcanzar el tranvia depende de la regularidad de la altura del hilo y de la uiformidad en la elasticidad de la linea, por lo cual sus
velocidades seran bajas en Cuenca se estima que la velocidad del tranvia sea
de 22km/h. De este modo se debe tener en cuenta la catenaria bajo tres enfoques: electrico, geometrico y mecanico; siendo las caracteristicas geometricas
mas importantes la altura del hilo de contacto, descentramiento, pendiente y la
envolvente dianmica; las caracteristicas mecanicas estan dadas por las tensiones
en los conductores, cargas exteriores, resistencia mecanica, masa de cables entre otros; por ultimo las caracteristicas electricas se determinan por la potencia
que la circulacion del tranvia demande en la situacion mas desfavorable, una
referencia podria ser Espaa en donde la alimentacion esta entre 600V y 3000V
en corriente continua y 25KV en corriente alterna.
9

Conclusiones

En el estudio del sistema de alimentacion al tranvia a implementarse en la

ciudad de Cuenca, basicamente se divisan dos sistemas y tres tramos de alimentacion. El primer tramo coformado desde el control sur por toda la Avenida
de las Americas hasta la Gran Colombia, en donde cambia su alimentacion a
la tecnologia APS (Alimentacion por suelo,Alstom), este lo hace debido a que
las redes catenarias son consideradas anti- esteticas en centros arquitectonicos
y cuenca es una ciudad considerada como patrimonio cultural de la humanidad
precisamente arquitectura, es por eso que el centro historico tendra una alimentacion diferente. Por otra parte la alimentacin en redes catenarias en la
ciudad de Cuenca sera de 750 voltios en corriente continua y la potencia inicial que se necesitara sera de 3,29 MVA (Megavoltiamperios). De este modo
Cuenca se prepara para la innovacion en cuanto a transporte publico y sistemas
de alimentacion.

References
[http://www.ferropedia.es/wiki/Pant%C3%B3grafo]
[http://www.trenvista.net/cultura/encarrilando/los-innovadores-tranvias-sin-catenaria/]
[http://www.ferropedia.es/wiki/Catenaria]

[http://asuncioncentrohistorico.com/wp-content/uploads/2014/06/Tren-de-Cercania_Prefactibilidad_PARAG
[http://electricidad-viatger.blogspot.com/2010/03/red-de-ferrocarril.html]

[ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI)]

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