monografia

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

JOSE PARDO

ASIGNATURA:
LENGUAJE
TEMA:
LABORATORIO DE MECANICA Y SISTEMAS

PROFESOR- ASESOR:
ABEL ROJAS SANTILLAN

ESPECIALIDAD:
MECANICA AUTOMOTRIZ

NOMBRES Y APELLIDOS DEL

ALUMNO:

 SALAZAR SALAZAR MOISES

LIMA-PERU
2012

I.S.T.P. JOSE PARDO

CURSO: LENGUAJE

DEDICATORIA

Estas paginas van dedicadas a nuestros

padres
Que cada da se esfuerzan por sacarnos
adelante
A nosotros para tener un mejor futuro

Este trabajo va dedicado tambin a

nuestros
Profesores que son nuestros guas y nos
Transmiten sus conocimientos
ayudndonos
A formarnos cada da en nuestra carrera

I.S.T.P. JOSE PARDO

CURSO: LENGUAJE

INDICE

CARATULA........................................................................................................
..1
DEDICATORIA...................................................................................................
..2
INDICE.............................................................................................................
...3
PRESENTACION................................................................................................
..4INTRODUCCION
.5CAPITULO
I:MOTOR6
ALIMENTACION,

SOBREALIMENTACION

.7

CAPITULO

TRANSVERSAL8

VALVULAS.

II:TREN

PROPULSOR,MOTOR

MOTOR

TRASERO,

MANUAL.9

TRANSMISION
TRANSMISION

AUTOMATICA.10
III:

RINES,

LLANTAS

CAPITULO

FRENOS.11

CAPITULO IV: SUSPENSIN

12

SISTEMAS

DE

TRANSMISION..13 CAPITULO V
:

SISTEMA

DE

DIRECCION14

COMPONENTES DEL SISTEMA, TIPOS DE DIRECCION

15

SISTEMA

HIDRAULICO..16
CAPITULO

VI:

SISTEMA

ELECTRICO,

GENERACION.17

SISTEMA

SISTEMA

DE
DE

ENCENDIDO..18
ARRANQUE

DEL

MOTOR.19 SISTEMA DE
INYECCION DE GASOLINA, SISTEMA DE ILUMINACION..20 EJEMPLO
DE

SISTEMA

CAPITULO

DE
VII:

ILUMINACION.21
CARROCERIA

CHASIS

CAJA

DE

CAMBIOS.22
CARROSERIA..
23CONCLUSIONES
.24BIBLIOGRAFIA..
..25

I.S.T.P. JOSE PARDO

CURSO: LENGUAJE

PRESENTACION

En el presente trabajo tenemos como objetivo mostrar los

implementos y las tareas a realizar en los diferentes tipos de
laboratorio de la mecnica automotriz y conocer tambin los
diferentes sistemas de un auto que se estudian el carrera
automotriz
Esta investigacin esta destinada dar a conocer los principales
sistemas de un automvil a los que se le da reparacin e un
laboratorio
de
mecnica
con
tecnologa
de
punta

I.S.T.P. JOSE PARDO

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INTRODUCCION

Un laboratorio de mecnica automotriz tiene la funcion de reparar

los diversos sistemas del automvil. Estos son los siete principales
sistemas del automvil
1. Motor

2. Tren propulsor
3. Rines, Llantas y Frenos
4. Suspensin
5. Direccin
6. Sistema Elctrico
7. Carrocera y Chasis

I.S.T.P. JOSE PARDO

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CAPITULO I
1. Motor
Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro
de una cmara de combustin. Un motor tiene de 120 a 150 partes
mviles que deben ser lubricadas para evitar el desgaste excesivo.
El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes
tipos de motores, como por ejemplo el elctrico, el de vapor y
preferentemente el motor de combustin interna alternativo .El
elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonoma
reducida del sistema elctrico, junto con la disponibilidad de
combustibles baratos hicieron que el motor de combustin interna
alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel
eliminasen por completo a los otros dos.

Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento.

Consisten en un rotor casi triangular que gira sobre un eje
excntrico dentro de una cmara elptica. Consiguen una potencia
mucho mayor, igual de fiable y con un par motor ms constante que
en un motor de pistones. Est basado en la idea original de motor
de Otto, pero que no se pudo desarrollar por no existir unos
materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban;
adems de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente
slo lo equipa el Mazda RX-8.

Motor de dos tiempos

Motor de explosin
o Motor de mezcla pobre

Motor disel

Motor Wankel

1.2 Alimentacin
El carburador, originalmente el sistema de alimentacin dominante,
fue sustituido por los diferentes sistemas de inyeccin de
combustible, en particular la inyeccin electrnica. La inyeccin
permiti mejoras sustanciales, como una combustin ms completa
y limpia, y el corte de inyeccin en reducciones y en el lmite de
revoluciones por minuto. Los sistemas de inyeccin se pueden
diferenciar entre:

Inyeccin multipunto y monopunto

Inyeccin directa e indirecta

o Bomba de inyeccin rotativa
o Common-rail

Tipos de inyectores

o Inyectores electromagnticos
o Inyectores piezoelctricos
o inyectores elctricos

1.3 Sobrealimentacin
Generalmente, la mezcla de aire y combustible entra a la cmara de
combustin a presin ambiente. Los sistemas de sobrealimentacin
aumentan esta presin, con lo que se puede lograr ms presin de
combustin, y por lo tanto ms potencia.

Turbocompresor
o De geometra fija y variable (VTG)

Compresor volumtrico

Compresor G

Compresor Lysholm

Compresor Roots

Comprex

Vlvulas: La distribucin de vlvulas es el sistema que abre y cierra

las vlvulas en un motor de cuatro tiempos. Segn lleve el
accionamiento de las vlvulas y su disposicin, existen los motores
SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Segn como se configure
adems los tiempos de apertura de las vlvulas en la Renovacin
de la carga., se puede favorecer la potencia en distintas franjas de
velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la gama, se
utiliza el sistema de distribucin variable.

I.S.T.P. JOSE PARDO

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CAPITULO II
1.TREN PROPULSOR
La fuerza motriz que entrega el motor llaga a las ruedas por medio
del tren propulsor, sus componentes dependen de la posicin del
motor y el tipo de transmisin (delantera o trasera), en todos los
casos encontramos la caja de cambios que permite variar la fuerza,
velocidad y direccin en que avanza el automvil.
Tren Propulsor
El tren propulsor transmite la potencia del motor a las ruedas y
stas impulsan el automvil. En el automvil con motor delantero y
traccin trasera, el motor hace girar las flechas de la transmisin
que por medio de la flecha propulsora (cardan), transmiten potencia
al eje trasero.
Cuando el automvil toma una curva, los engranes del diferencial
del eje trasero hacen girar ms rpidamente la rueda exterior que la
interior, ya que esta recorre una distancia ms corta y las uniones
universales del cardan permiten que el eje trasero se mueva mas
verticalmente.

Motor transversal
El automvil con traccin delantera, o con el motor atrs, no tiene
cardan. El motor mueve una transmisin combinada con el
diferencial llamada transeje, que hace girar las dos flechas laterales
que impulsan las ruedas. Las uniones universales de estas flechas
permiten que la suspensin se mueva verticalmente y las ruedas
delanteras de izquierda a derecha.
El motor montado transversalmente no est centrado entre las
ruedas y el clutch, y la transmisin, estn colocados junto a l. El
diferencial que est en uno de los extremos de la transmisin
mueve las flechas laterales cada una de longitud y dimetro
diferentes pero con igual capacidad de impulsin.

Motor trasero
Los automviles con motor trasero y los de traccin delantera no
necesitan flecha propulsora. Cuando el motor se monta en posicin
longitudinal, el diferencial se coloca entre el clutch y la transmisin,
y la flecha de mando de la transmisin pasa por encima del
diferencial.
Transmisin manual
Con la transmisin manual se cambia la relacin entre las
revoluciones del motor y la velocidad deseada, la palanca de
velocidades hace que el sincronizador se desplace para que se
acople con uno o ms engranes. La mayora de las transmisiones
manuales tienen de tres a cinco velocidades, adems de neutral y
reversa. En neutral se desacolpan todos los engranes y el motor
funciona sin que el automvil se mueva.
Transmisin automtica.
La transmisin automtica tiene un sistema hidrulico que cambia
automticamente las velocidades y transmite la potencia necesaria
para cualquier condicin de manejo que se presente. El pedestal del
acelerador sirve solamente para controlar la velocidad del
automvil.
La mayora de los automviles automticos se manejan con
facilidad, pero consumen ms gasolina que los de transmisin
manual.
Cruceta: Las uniones universales, como la mueca de una mano,
se articuln en dos planos, vertical y horizontal; permiten que la
suspensin trasera se mueva verticalmente cuando el coche pasa
baches o topes y que el cardan se flexione cuando se mueve el eje
trasero. Los automviles con motor trasero las tienen en las flechas
laterales; los de traccin delantera tienen uniones especiales de
velocidad constante (CV).

Embrague: El clutch (embrague) desconecta el motor de la

transmisin al pisar el pedal para hacer el cambio de velocidades.
Una parte del clutch est conectada con el volante del motor y la
otra con la flecha de mando de la transmisin. Cuando se suelta el
pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el
volante y la flecha de mando giran como una sola pieza.
Diferencial : El diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora
a una velocidad adecuada en las ruedas. El pion se acopla con la
corona en ngulo recto y desva 90 grados la potencia hacia las
flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes satlites
permiten que una flecha lateral gire ms rpidamente que la otra, de
modo que la rueda exterior pueda hacer un recorrido ms largo en
las vueltas.

I.S.T.P. JOSE PARDO

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CAPITULO III
1. Rines, Llantas y Frenos
Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del
automvil y resistiendo diversas fuerzas. Adems permiten un
contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque y la disminucin o detencin total del
automvil.
Frenos
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el
menor espacio posible. Adems deben tener una buena resistencia
a la fatiga y ser fcilmente dosificables. A la hora de una frenada
de emergencia lo ms habitual es frenar todo lo posible (sobre todo
al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se
tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la
distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad de
direccin.

Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son el BAS

y el reparto electrnico de frenada.Fuera de las ayudas electrnicas
los sistemas mecnicos de frenada tambin han avanzado. Antes
se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de
freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos
de freno son los discos de carbono y cermicos que poseen una
resistencia inigualable. Los que se usan en Frmula 1 se llegan a
poner incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porsche los
incluye en algunos de su deportivos, y superan con creces su
prueba especfica de resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas
desde el 90% de la velocidad mxima hasta la parada.
Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito
hidrulico pero Mercedes-Benz est pensando en sustituirlo por un
sistema elctrico
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CAPITULO IV
1. Suspensin
La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la
unin al suelo de la carrocera y los rganos mecnicos internos ,
en una primera poca con un objetivo de confort de los ocupantes,
aunque hoy da ha pasado a ocupar un lugar mucho ms primordial
el aspecto de seguridad = estabilidad. La direccin es el mecanismo
bsico que permite dirigir al vehculo, ya que al contrario del
ferrocarril, las ruedas no van guiadas.
Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del
automvil y resistiendo diversas fuerzas. Adems permiten un
contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento,
posibilitando el arranque y la disminucin o detencin total del
automvil.
La suspensin tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al
suelo y evitar en lo posible que las irregularidades del suelo las
reciban los pasajeros. Al principio los coches no llevaban
amortiguadores, y los elementos elsticos utilizados tienden a

rebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar a hacer

saltar al coche. Evitar esto es la misin de los amortiguadores.
Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para
frenar el rebote de muelle. Hoy en da, son hidrulicos o de gas,
incluso regulables en dureza como los reolgicos, tiles en
suspensiones activas.
Normalmente se han usado elementos elsticos metlicos para
sostener el peso del vehculo: ballestas, barras de torsin o muelles
helicoidales. Pero el aire o el gas, habitualmente nitrgeno, absorbe
las oscilaciones del suelo de forma ms suave o no rebota, como
por ejemplo, los muelles. Esta suspensiones neumticas se suelen
regular fcilmente, la altura, aadiendo ms gas y la dureza
reduciendo el tamao de la cmara de gas que sostiene el peso del
coche.
Sistemas de transmisin
La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten
transmitir el par motor a las ruedas, aumentndolo hasta el valor
necesario para el arranque y el desplazamiento a cualquier
velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo
permite arrancar el vehculo desde parado, mantener el motor en
marcha estando el vehculo inmvil, y permitir su movimiento hacia
atrs por ejemplo para aparcar.
El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier
instante un control sobre la velocidad del vehculo, durante la
conduccin normal y en casos de peligro, de modo tal que siempre
su fuerza sea superior a la de la potencia de traccin del motor.
La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que
impulsan al automvil. la potencia hay que transmitirla al suelo a
travs de las ruedas de un eje o de ambos. En un principio los
automviles eran de traccin trasera debido a que las ruedas
directrices, que eran las delanteras, no podan recibir la potencia del
motor al mismo tiempo. Hoy en da hay una gran mayora de
vehculos con traccin delantera. Es ms simple, barata y tiene
menos prdidas de energa por rozamiento, aunque la traccin
trasera es ms adecuada para automviles deportivos por sus
cualidades dinmicas. Los automviles todoterreno suelen tener

traccin a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automviles

tambin utilizan este sistema.
La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas
exteriores giran ms rpido que las interiores), presentaba un
problema para transmitir el movimiento a las ruedas. Luego se
solucion utilizando el diferencial. El diferencial presentaba
problemas de prdida de traccin. Si una de las ruedas motrices
perda traccin no se poda mover el coche aunque el resto si la
tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios
sistemas:

El diferencial autoblocante

El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.

El diferencial Torsen.

diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un

mecanismo en los cubos de las ruedas.

Sistemas electrnicos de control de traccin. Muchos basados

en el ABS.

I.S.T.P. JOSE PARDO

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CAPITULO V

1. SISTEMA DE DIRECCIN
Es el conjunto de mecanismos que tienen la misin de orientar las
ruedas delanteras para que el automvil tome la trayectoria
deseada por el conductor. En los primeros vehculos el
accionamiento de la direccin se haca mediante una palanca o

manubrio.
Posteriormente por razones prcticas se adopt el volante redondo
que hasta hoy conocemos, adems se hizo necesario darle firmeza
al sistema logrando cierta irreversivilidad, sobretodo cuando las
ruedas chocaban contra un objeto slido o ante las irregularidades
del camino, que repercutan con violencia sobre el timn,
hacindole perder el rumbo al vehculo con gran facilidad, con los
peligros
consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante deba ser una maniobra sencilla,
y suave de ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas
de desmultiplicacin, que aumentaban la suavidad de operacin del
sistema.
La mezcla de estas dos caractersticas necesarias, produjo a lo
largo de su evolucin hasta nuestros das, sistemas ms suaves,
precisos y sensibles para el conductor, que debe percibir a travs
de l, el camino por el que transita.

Componentes del sistema de direccin:

1. Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor,
para
dirigir
la
trayectoria
del
vehculo.
2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin,
antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como
mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin esta
compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar
lesiones.
3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo
reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por
engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se
encarga de unir la caja de direccin con la varilla central. Es una

parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo
transmite
a
los
terminales
de
direccin.
6. Terminales de direccin: Son uniones(tipo rtula) con cierta
elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como
funcin principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

Tipos de direccin
Bolas recirculantes: Su funcionamiento bsico es el siguiente:
Inmersos dentro de una caja con aceite grueso (valvulina) hay un
gran tornillo roscado, que recibe el extremo de la barra de direccin.
Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de s mismo,
produciendo el movimiento de una serie de engranajes, este
desplazamiento disminuye el esfuerzo que debe realizar el
conductor para mover las llantas, debe su nombre a que utiliza una
serie de esferas que facilitan el movimiento, al hacerlo ms suave.
Este tipo de direccin se utiliza en vehculos de trabajo pesado y
buses y camiones.
Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un pin que
gira haca la derecha o haca la izquierda sobre un riel dotado de

dientes (cremallera). Estos componentes trabajan inmersos en

grasa. Por eso es importante revisar el estado de los cauchos
retenedores de este lubricante, para evitar que con su escape, se
produzcan desgastes en los componentes.
Direccin asistida hidrulicamente
Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de
almacenamiento, que suministra el aceite especial (generalmente
Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es accionada por el
motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal.
Esta bomba acciona un mecanismo hidrulico, que proporciona una
fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el conductor para
mover
las
llantas.
Sistema electrohidrulico: Es similar al anterior, pero la fuerza
para accionar la bomba hidrulica la suministra un pequeo motor
elctrico, en lugar del motor del vehculo. Tiene como ventaja que
no le quita potencia al motor, lo que convierte a este sistema ideal
para ser usado en vehculo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser
accionada por un motor elctrico es susceptible de ser informado
por el computador, sobre el comportamiento de la suspensin y la
velocidad del vehculo, para ajustar de manera progresiva su
dureza.

I.S.T.P. JOSE PARDO

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CAPITULO VI

1. El sistema elctrico
Este se compone por una batera de 12 voltios la cual proporciona
la corriente inicial al motor de arranque, tambin enva corriente a la
bobina que la transforma hasta en 40000 voltios y luego la enva a

las bujas que dan la ignicin al motor, adems junto con el

alternador proporcionan corriente suficiente para todos los dems
accesorios del automvil, entre estos las luces.

1.1Sistema de generacin y almacenamiento

Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est
constituido comnmente por cuatro componentes; el generador, el
regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente
o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse
un esquema de este sub-sistema.

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a

tierra para que todos los circuitos de los sistemas se cierren por esa
va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la
salida del generador, por este conductor circular la corriente de
carga de la batera producida por el generador. Esta corriente en los
generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperes.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera
en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los
vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado
de
trabajo
del
sistema.

1.2Sistema de encendido
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos
referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores
de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa
entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el
momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustin.
Generacin de la chispa

En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio

entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente
producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este
fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende
de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin
reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede
saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin
y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que
debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje

del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de
hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados
colocados dentro del cilindro a la presin alta de la
compresin.

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el

momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del
pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el

momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se
llena mejor en la carrera de admisin.

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el

momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del
motor.

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema

de encendido.
Arranque del Motor del Automvil
El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que
hacerlo girar con una fuente externa para que se completen los

procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen varias

formas de hacer girar el motor para que arranque:
1. Arranque manual.
2. Arranque por motor de aire comprimido.
3. Arranque por motor de combustin auxiliar.
4. Arranque por motor elctrico.
El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con
un aceptable esfuerzo corporal se hace girar el motor para el
arranque y puede ser:
1. Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).
2. Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigeal.
3. Girando un eje acodado acoplado al cigeal.
4. Empujando el vehculo hasta el arranque.
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes
motores en los que la potencia necesaria hace difcil el uso del
arranque elctrico debido a las altsimas corrientes necesarias, y en
algunos vehculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas
temperaturas donde las bateras de acumuladores no pueden
utilizarse. Tambin en estos grandes motores el proceso de
arranque es mas complejo y por lo general, deben hacerse girar
hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al
funcionamiento
por
ellos
mismos.
El arranque por motor de combustin auxiliar se usa en algunas
mquinas de la construccin que usan motores Diesel. Estas
mquinas pueden prescindir de las bateras de acumuladores y as
ser mas adaptables a condiciones climticas de fros severos. Usan
un pequeo motor de gasolina que se arranca por el mtodo
manual o con motor elctrico, este a su vez acciona el motor
principal a travs de un acoplamiento de engranajes desplazables.
Estos pequeos motores pueden hacer girar por largo tiempo al
motor principal para permitir la lubricacin antes de la puesta en
marcha.

En los automviles se usa casi universalmente el arranque por

motor elctrico, por lo que ser este mtodo el que ser tratado.

1.3 Sistema de Inyeccin de gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll
constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de
cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor del automvil
en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin
ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por
las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y
fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la
dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue
tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo suficiente
la
electrnica
miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de
preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace
bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta
sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de
contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene
sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de
alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la
mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos
que
se
produzca
una
avera
en
el
sistema.

1.4 Sistema de iluminacin

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de
control en el sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en
un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen
solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus
de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil
generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo
necesario.
En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin
tpico
de
automvil.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-

circuitos.
En
general
cualquier
automvil
tiene
como
mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la
figura 1 y cuya funcin es la siguiente:

Interruptor #
3
4
5
6
7
8

Funcin
Encender luces de reversa
Iluminar la cabina
Encender las luces de carretera
Encender las luces de ciudad
Poner a funcionar las luces de va
Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por

circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo
para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor
de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o
en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de averia

I.S.T.P. JOSE PARDO

CURSO: LENGUAJE

CAPITULO VII

1. CARROCERIA Y CHASIS:
Son el soporte bsico para todos los componentes del automvil,
desde el motor hasta los asientos, adems protegen a todos sus
elementos y a los pasajeros de las condiciones ambientales,
tambin le dan la forma y elegancia caracterstica al automvil
proporcionndole una superficie aerodinmica.
Chasis
El resto del vehculo debe estar acorde con el motor y debe dar las
condiciones suficientes de seguridad y comodidad.
Cajas de cambios
Aunque hace mucho que existen los cambios automticos, en
muchos pases se siguen utilizando mucho los cambios manuales.
Tambin hay sistemas que permiten el cambio automtico y pasar a
cambio manual. Algunos avances de los sistemas de cambio
actuales son:

Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas.

Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las

marchas de uno en uno mediante un pulsador. Hace muchos
aos que esta en las motocicletas.

Transmisin variable continua - Permite tener la relacin de

marchas que se quiera, no hay que elegir entre 5,6 o 7
marchas.

Doble Embrague

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de

cambios semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa
en la utilizacin de un sistema robotizado de doble embrague y
doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas
pares y otro para las impares. Adems, consta de un doble pin de
diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los
escalamientos necesarios en la divisin de revoluciones del motor.

Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente

automtico y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o
en la misma palanca selectora.
Carrocera
Constituye el elemento de proteccin y alojamiento para los
ocupantes y los rganos mecnicos. Tradicionalmente se soportaba
en un chasis, siendo hoy da estructural,por motivos de peso y de
seguridad, pasando el chasis a formar parte integrante de la
misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez,
para los vehculos industriales y de transporte a partir de un cierto
tonelaje, as como para los Todo-terreno de mayores exigencias.luis
miguel aristizabal guacan

CONCLUSIONES
En conclusin los sistemas mecnicos son los que dan vida a un
automvil as como un cuerpo humano tiene sus sistemas sin los
cuales no puede vivir as mismo son los sistemas de los carros.
Para ayudar a estos sistemas a repararlos es necesario mecnico
automotriz que es como el doctor cuando revisa al paciente
Por ello se han establecido varios laboratorios mecnicos con el fin
de proporcionas este servicio de reparacin a los sistemas del
automvil

BIBLIOGRAFIA
http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
http://www.sociedadytecnologia.org/blog/view/26378/los-7principales-sistemas-del-automovil

http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa_del_autom
%C3%B3vil