Guia Investigacion Rev06

GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
E INCIDENTES
Revisin 6
CARTA DE APROBACIN
Fecha de aprobacin 06/12/2013
Bogot D.C, Diciembre 06 del 2013
EL JEFE DEL GRUPO DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

HACE CONSTAR QUE:
Por medio de la presente apruebo la Gua de Investigacin de Accidentes, de la

revisin No. 06 de fecha 06 de Diciembre de 2013, como la Gua de
Investigacin de Accidentes e Incidentes que deben seguir los investigadores
del Grupo, en el desarrollo de sus funciones. La presente aprobacin rige a
partir del 06 de Diciembre de 2013.
Las futuras correcciones y adiciones debern ir debidamente registradas en el
ndice de revisiones que tiene esta gua con la fecha y firma respectiva de
quien las hace, y deben ser previamente aprobadas por esta Oficina.
Teniente Coronel GUSTAVO ADOLFO IRIARTE NAVAS

Jefe Grupo Investigacin de Accidentes
CARTA DE APROBACIN
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Revisin 6
GENERALIDADES
Fecha de aprobacin: 06/12/2013
INDICE DE REVISIONES
GENERALIDADES
Revisin
No.
Fecha
Revisin
Iniciales
01
08/JUN/2010
GRIAA
02
16/SEP/2011
GRIAA
03
15/MAY/2012
GRIAA
04
01/NOV/2012
GRIAA
05
26/AGO/2013
GRIAA
06
06/DIC/2013
GRIAA
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Revisin 2
GENERALIDADES
REGISTRO DE REVISIONES
No. de
Revisin
Descripcin de la Revisin
Aproba
do por
Fecha
Se incluye la pagina Registro de Revisiones con el fin de tener

presente los cambios realizados en la ltima actualizacin de
la Gua.
Se incluye el logo actualizado de la U.A.E.A.C de acuerdo al
Manual de Identidad Corporativa de la entidad.
Se reforma el Listado de Pginas Efectivas teniendo en
cuenta todas las pginas de la Gua.
Se incluyen dentro de la Lista de Definiciones y Siglas el
termino GIAM.
Se incluyen dentro del Contenido General de la Gua los
Anexos, adicional se incorporan en los anexos los formatos
actualizados con Rev. Vigente:
Alerta de Suceso,
Accidentes,
05
Notificacin,
Informe Preliminar de
Lista de chequeo Investigacin de Campo,
Panorama de Riesgos, Control de Evidencias, Traslado de
26/08/2013
Componentes / Restos, Registro comunicacin familiares de

las victimas y sobrevivientes de accidente areo, Designacin
como investigador a cargo, Formacin Tcnica y Operacional
Percance Areo, Examen y Reconocimiento Medico Post
Accidente o Incidente Grave.
En las Generalidades se excluyeron las funciones de los
integrantes del grupo de Investigacin.
En el capitulo III se excluyo el numeral del RAC referente a la
solicitud de documentacin a los entes involucrados.
Se suprimen los formatos Lista de chequeo Kit bsico de
investigacin de campo / Lista de chequeo salida rpida. Y se
referencia el Formato de Apoyo Lista de Chequeo Kit bsico
de Investigacin de campo como ayuda.
En los Anexos se adiciona el Manual de Campo Ilustrativo y
Conceptual para investigacin de sucesos de aviacin.
En las Generalidades/ Cambios a la Gua se ubica una lnea
lateral como referencia en la parte revisada y/o de la ltima
actualizacin vigente de la misma.
Se incluye la recomendacin de Seguridad operacional
surgida en la investigacion realizada al accidente del HK 4318
06
sucedido el 14 de octubre de 2012.
06/12/2013
Se excluye en las Generalidades parte del procedimiento para

los cambios en la guia. Lo anterior debido a que la misma no
cuenta con asginacin de un codigo de gestion de calidad.
GENERALIDADES
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Revisin 6
GENERALIDADES
LISTADO DE PGINAS EFECTIVAS
No. De
Pgina
No. Revisin
Fecha de
Revisin
Cartula
N/A
N/A
N/A
Carta de Aprobacin
N/A
26/Agos/2013
ndice de Revisiones / GN
1-13
06/Dic/2013
Registro de Revisiones / GN
2-13
06/Dic/2013
Listado de Pginas Efectiva / GN
3-13
06/Dic/2013
Listado de Pginas Efectiva / GN
4-13
26/Agos/2013
Definiciones / GN
5-13
26/Agos/2013
Definiciones / GN
6-13
01/Nov/2012
Siglas / GN
7-13
26/Agos/2013
Prembulo / GN
8-13
26/Agos/2013
Generalidades
9-13
26/Agos/2013
Generalidades
10-13
26/Agos/2013
Generalidades
11-13
26/Agos/2013
Generalidades
12-13
26/Agos/2013
Generalidades
13-13
06/Dic/2013
Titulo - Capitulo
Tabla de Contenido Captulos

CAPITULOS
CAPITULO I / Fase de Notificacin y
Alistamiento
1-3
01/Nov/2012
CAPITULO I
2-3
06/Dic/2013
CAPITULO I
3-3
06/Dic/2013
CAPITULO II / Fase de Investigacin

Inicial en Campo
1-4
01/Nov/2012
CAPITULO II
2-4
01/Nov/2012
CAPITULO II
3-4
01/Nov/2012
CAPITULO II
4-4
01/Nov/2012
CAPITULO III / Fase de Investigacin

Documental
1-4
01/Nov/2012
CAPITULO III
2-4
26/Agos/2013
GENERALIDADES
PAGINA 3 DE 13
Revisin 5
GENERALIDADES
LISTADO DE PGINAS EFECTIVAS

No. De
Pgina
Revisin No.
Fecha de
Revisin
CAPITULO III
3-4
01/Nov/2012
CAPITULO III
4-4
01/Nov/2012
CAPITULO IV / Fase de Anlisis y

pruebas de Laboratorio
1-3
01/Nov/2012
CAPITULO IV
2-3
01/Nov/2012
CAPITULO IV
3-3
01/Nov/2012
CAPITULO V / Fase de Redaccin y

Validacin del Informe Final
1-5
01/Nov/2012
CAPITULO V
2-5
01/Nov/2012
CAPITULO V
3-5
01/Nov/2012
CAPITULO V
4-5
01/Nov/2012
CAPITULO V
5-5
01/Nov/2012
ANEXOS
1-10
01/Nov/2012
ANEXOS
2-10
01/Nov/2012
ANEXOS
3-10
26/Agos/2013
ANEXOS
4-10
26/Agos/2013
ANEXOS
5-10
26/Agos/2013
ANEXOS
6-10
26/Agos/2013
ANEXOS
7-10
26/Agos/2013
ANEXOS
8-10
26/Agos/2013
ANEXOS
9-10
26/Agos/2013
ANEXOS
10-10
26/Agos/2013
N/A
N/A
N/A
Titulo - Capitulo
MANUAL (VADEMECUM PARA LOS

INVESTIGADORESDE ACCIDENTES).
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
DEFINICIONES
Cuando los trminos y expresiones indicados a continuacin se
empleen en esta gua, tendrn los siguientes significados:
ALERTA DE SUCESO: Informacin inicial de un suceso de
aviacin.
ALDIA: Sistema de informacin aeronutica en lnea utilizado
por la Unidad Administrativa Especial Aeronutica Civil de
Colombia.
ACCIDENTE: Todo suceso relacionado con la utilizacin de
una aeronave, que ocurre dentro de un periodo comprendido
entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave, con intencin de realizar un vuelo y el momento en
que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a
consecuencia de:
- Hallarse en la aeronave, o
- Por contacto directo con cualquier parte de la aeronave,
incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave,
o por exposicin directa a chorro de un reactor, excepto
cuando las lesiones obedezcan a acusas naturales, se las
haya causado una persona a s misma o hayan sido
causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas
por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las areas
destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:
- Afectan adversamente su resistencia estructural, su
performance o sus caractersticas de vuelo; y
- Que normalmente exigen una reparacin importante o el
recambio del componente afectado, excepto por la falla o
daos en el motor, cuando el dao se limita al motor, su
cap o sus accesorios; o por daos limitados en las hlices,
extremos de ala, antenas, neumticos frenos o carenas
pequeas, abolladuras o perforaciones en el revestimiento
de la aeronave; o
ASESOR: Persona nombrada por un Estado, en razn de sus

calificaciones, para los fines de ayudar a su representante
acreditado en las tareas de investigacin.
CAUSAS: Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones
o una combinacin de estos factores que determinen el
accidente o incidente.
CONSEJO DE SEGURIDAD AERONUTICO: rgano
colegiado cuya principal funcin es estudiar los informes de
los accidentes e incidentes y recomendar las medidas
preventivas para disminuir el riesgo.
ECCAIRS: Sistema Europeo de Notificacin y almacenamiento
de sucesos de aviacin.
ESTADO DE DISEO: El Estado que tiene jurisdiccin sobre
la entidad responsable del diseo de tipo.
ESTADO DE FABRICACIN: El Estado que tiene jurisdiccin
sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave.
ESTADO DE MATRCULA: Estado en el cual est matriculada
la aeronave.
ESTADO EXPLOTADOR: Estado en el que est ubicada la
oficina principal del explotador o, de no haber tal oficina, la
residencia permanente del explotador.
EXPLOTADOR DEL SUCESO: Estado en cuyo territorio se
produce el accidente o incidente.
EXPLOTADOR: Persona, organismo o empresa que se
dedica, o propone dedicarse, a la explotacin de aeronaves.
GIAM: Sistema de informacin aeronutica en lnea utilizado
por la Unidad Administrativa Especial Aeronutica Civil de
Colombia para la verificacin de habilitaciones tanto de las
aeronaves como del personal aeronutico.
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

NOTA1: Para uniformidad estadstica nicamente, las
lesiones que ocasionen la muerte dentro de los 30 das
contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente,
estn clasificadas por la OACI como lesiones mortales.
GRUPO DE INVESTIGACIN DE ACCIDENTES: rgano

Investigador (OI) con la autoridad y responsabilidad para la
investigacin de los accidentes, incidentes graves e incidentes
de aviacin excepto los percances relacionados con cuasi
colisiones.
NOTA2: Una aeronave se considera desaparecida cuando

se da por terminada la bsqueda oficial y no se han
localizado los restos.
INCIDENTE: todo suceso relacionado con la utilizacin de una

aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o
pueda afectar la seguridad de las operaciones.
ACCIDENTE MAYOR: Accidente en donde;

a) El peso de la aeronave supera las 12.500 libras (5700 kg)
o,
b) el explotador de la aeronave sea una empresa de
transporte regular o comercial; o
c) el impacto en los medios de comunicacin sea alto.
INCIDENTE GRAVE: Incidente en el que intervienen

circunstancias que indican que casi ocurri un accidente.
AERONAVE: Toda mquina que puede sustentarse en la

atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones
del mismo contra la superficie de la tierra.
GENERALIDADES
INVESTIGACIN: Proceso que se lleva a cabo con el

propsito de prevenir los accidentes y que comprende la
reunin y el anlisis de informacin, la obtencin de
conclusiones, incluida la determinacin de las causas y,
cuando proceda, la formulacin de recomendaciones sobre la
seguridad.
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Revisin 4
GENERALIDADES
INFORME PRELIMINAR: Comunicacin usada para la pronta

divulgacin de los datos obtenidos durante las etapas iniciales
de la investigacin.
INVESTIGADOR A CARGO: Persona responsable, en razn
de sus calificaciones, de la organizacin, realizacin y control
de una investigacin.
INVESTIGADOR DE TURNO O INVESTIGADOR DE CAMPO:
Persona disponible en horas regulares y no regulares para
responder ante un suceso de aviacin.
JUNTA INVESTIGADORA: Grupo de expertos en factores

humanos, medicina de aviacin, licencias de personal,
aeronavegabilidad y mantenimiento de aeronaves, operacin
de aeronaves, servicios de trnsito areo, meteorologa
aeronutica, telecomunicaciones e informacin aeronutica,
bsqueda y salvamento, extincin de incendios, ayudas a la
navegacin, aeropuertos y servicios de aerdromos, entre
otros, segn se requiera, que aportarn sus conocimientos
especializados y experiencia, de manera sinrgica para que el
proceso sea lo ms exitoso posible.
MASA MXIMA: Masa mxima certificada de despegue.
INVESTIGADOR DE APOYO: Persona disponible en horas

regulares para asistir al investigador de turno o investigador a
cargo, ante un suceso de aviacin.
LESIN GRAVE: Cualquier lesin sufrida por una persona en
un accidente y que:
a) requiera hospitalizacin durante ms de 48 horas dentro
de los siete das contados a partir de la fecha en que se
sufri la lesin; o
b) ocasione la fractura de algn hueso (con excepcin de las
fracturas simples de la nariz o de los dedos de las manos o
de los pies); o
c) ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias
graves, lesiones a nervios, msculos o tendones; o
d) ocasione daos a cualquier rgano interno; o
e) ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras
quemaduras que afecten ms del 5% de la superficie del
cuerpo; o
f) sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias
infecciosas o a la exposicin a radiaciones perjudiciales.
NOTIFICACIN: Parte del proceso investigativo donde se

hace una comunicacin del suceso a los Estados.
RECOMENDACIN SOBRE SEGURIDAD: Una propuesta de
las autoridades encargadas de la investigacin de accidentes
del Estado que realiza la investigacin, basada en la
informacin obtenida de la investigacin y formulada con la
intencin de prevenir futuros accidentes o incidentes.
REGISTRADOR DE VUELO: Cualquier tipo de registrador
instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigacin de
accidentes o incidentes.
REPRESENTANTE ACREDITADO: Persona designada por un
Estado, en razn de sus calificaciones, para los fines de
participar en una investigacin efectuada por otro Estado.
SUCESO DE AVIACIN: Cualquier evento que pueda
clasificarse en accidente, incidente grave, incidente o riesgo de
operacin.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
SIGLAS
ALDIA Automatizacin en lnea de informacin Aeronutica.
ADI..Administracin Documental Inteligente.
AFTN. Aeronautical Fixed Telecommunication Network.
ECCAIRSEuropean Coordination Centre for Accident and Incident Reporting Systems.
CSA..Consejo de Seguridad Aeronutico.
IAC.. Investigador a Cargo.
JIA..Junta Investigadora de Accidentes.
GIA..Grupo de Investigacin de Accidentes.
GIA..Grupo de Investigacin de Accidentes.
GRR.Grupo de Respuesta Rpida.
GIAM...Gestin de Informacin Aeronutica Misional.
METAR...Reporte Meteorolgico de Aviacin.
OIrgano Investigador.
PMI.Inspector Principal de Aeronavegabilidad.
POIInspector Principal de Operaciones.
RAC..Reglamento Aeronutico Colombiano.
SARServicio de Bsqueda y Salvamento.
SEI.Servicio de Extincin de Incendios.
UAEAC.. Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
PREMBULO
Este Manual est diseado como una gua para la

Investigacin de Sucesos de Aviacin bajo los parmetros
establecidos por;
Anexo 13 de Organizacin de Aviacin Civil

Internacional.
DOC 6920-AN/855/4 Manual de Investigacin de
Accidentes de Aviacin (ahora Doc. 9756 OACI)
Parte VIII de Los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.
Esta gua no pretende remplazar ninguno de los anteriores

documentos ni reglamentos, su propsito es consolidar la
informacin y crear una cadena de procedimientos que ayude
a la Investigacin de Accidentes e Incidentes en Colombia.
PRESENTACIN GENERAL DE LA GUIA

En el encabezado y pie de pgina de la presente gua se
encontrar como informacin general la fase del proceso
investigativo, la numeracin, el captulo, entre otros. (Fig 1).
Figura 1. Presentacin del manual.
CONTENIDO GENERAL DE LA GUIA
En este aparte se aclara el propsito e importancia de la

presente gua, se describe en detalle la conformacin y
responsabilidades de cada miembro del OI y las dependencias
involucradas, directa o indirectamente en la investigacin de
sucesos de aviacin. La presente gua est conformada por 5
Captulos siguiendo los lineamientos del RAC parte VIII,
Numeral 8.5.4.3.1:
Cada captulo est conformado por procedimientos estndar y
listas expandidas de tareas.
CAPTULO I
FASE DE NOTIFICACIN Y ALISTAMIENTO
CAPTULO II
FASE DE INVESTIGACIN INICIAL DE CAMPO
CAPTULO III
FASE DE INVESTIGACIN DOCUMENTAL
CAPTULO IV
FASE DE ANLISIS Y PRUEBAS DE LABORATORIO
CAPTULO V
FASE
DE
REDACCIN,
PERFECCIONAMIENTO
VALIDACIN DEL INFORME FINAL
ANEXOS
FORMATOS
MANUAL (VADEMECUM PARA LOS INVESTIGADORES DE
ACCIDENTES).
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
El rgano Investigador, representado por el Grupo de Investigacin de Accidentes de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil, como rgano responsable del Estado Colombiano; realiza y dirige el proceso investigativo gozando de total
autoridad, autonoma e independencia para la recoleccin, registro y anlisis de la informacin disponible en el lugar del accidente,
protege las pruebas y mantiene la custodia eficaz de la aeronave o sus partes y su contenido, durante el perodo de tiempo qu e sea
necesario en la realizacin de la investigacin, para determinar la causa del suceso, emitir recomendaciones y realizar el informe
final.
En cumplimiento al Reglamento Aeronutico Colombiano parte 8.5.33 se crea la presente Gua de procedimientos para optimizar el
desarrollo eficiente de procesos integrados y estandarizados que permitan coordinar las fases de la investigacin con los
departamentos involucrados, estableciendo las causas del suceso para tomar medidas preventivas y reducir los riesgos observados
a fin de mejorar la seguridad operacional en Colombia.
PROPSITO DE LA INVESTIGACIN
El nico objetivo de la investigacin de accidentes o incidentes ser la prevencin de futuros accidentes e incidentes. El propsito de
esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad (ANEXO 13 OACI 3.1)
Todo procedimiento judicial o administrativo, para determinar la culpa o responsabilidad, eventualmente derivada de un accide nte o
incidente de aviacin, deber ser independiente de cualquier investigacin que se realice en virtud de lo dispuesto en la parte
octava de los reglamentos Aeronuticos de Colombia y la presente gua.
DEPENDENCIAS INVOLUCRADAS EN EL PROCESO DE INVESTIGACIN DE SUCESOS DE AVIACIN
SERVICIOS DE TRNSITO AREO

Los servicios de Control de Trnsito Areo, luego de tener
conocimiento de la ocurrencia de un accidente o incidente,
transmitirn por cualquier medio disponible toda la informacin
del suceso a la oficina de investigacin de accidentes a travs
de la red ATS (276), mvil (317 5171162) o por el fax
2963940.
Esta dependencia proveer toda la informacin pertinente en
el momento del suceso como el diario de seales, las fajas de
progreso de vuelo, reportes METAR, las grabaciones de
comunicaciones y videos de RADAR, debiendo dicha
dependencia asegurar su conservacin y custodia para que el
investigador posteriormente haga uso de la informacin de vital
importancia para el proceso investigativo.
OFICINA DE MEDICINA DE AVIACIN
La direccin de medicina de aviacin de U.A.E.A.C provee
personal de mdicos y psiclogos, especializados en la
investigacin de accidentes y de factores humanos.
Esta dependencia est en capacidad de suministrar

informacin relacionada con el nmero de horas registradas
por un tripulante e informacin relacionada con su historial
tcnico aeronutico.
SERVICIO DE BSQUEDA Y SALVAMENTO.
Los servicios de bsqueda y salvamento a travs de los
centros COORDINADORES DE SALVAMENTO Y SUBCENTROS DE SALVAMENTO, reportarn la fase de
emergencia a travs del Jefe del Grupo de Bsqueda y
Salvamento, o quien haga sus veces, para comunicar por
cualquier medio disponible al Grupo de Investigacin de
Accidentes la informacin contenida en el reporte de
emergencia.
En los casos donde se ha confirmado el accidente o incidente
grave y se disponga el envo inmediato de grupos de
salvamento, se requiere la coordinacin con el Grupo de
Investigacin de Accidentes para agregar al equipo un
investigador de campo o a cargo.
Esta dependencia est en capacidad de suministrar de manera

expedita al investigador a cargo, toda la informacin
correspondiente a los resultados de exmenes mdicos y
psicolgicos de toda tripulacin involucrada en un accidente.
En los casos donde el Grupo SAR arribe primero al sitio del

accidente o incidente grave, estos asumirn el control de la
zona e iniciarn los contactos con las autoridades locales para
preservar las evidencias hasta la llegada del investigador a
cargo.
OFICINA DE LICENCIAS AL PERSONAL
SERVICIO DE EXTINCIN DE INCENDIOS
El grupo de Licencias al Personal aeronutico de la U.A.E.A.C

provee toda la informacin histrica personal tcnica del
personal aeronutico.
Dadas las condiciones especiales de operacin de los servicios

de extincin de incendios, los bomberos aeronuticos de la
Aerocivil, o quien haga sus veces (concesiones, municipio o
gobernacin) debern notificar a los Servicios de Trnsito
Areo pertinentes de cualquier suceso, para que estos a su
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
vez comuniquen al Grupo de Investigacin de Accidentes. Su
principal funcin ser la extincin, rescate y salvamento de los
ocupantes para luego aislar el rea para proteger los restos,
evitar daos y saqueos as como el acceso a personal no
autorizado.
Participacin, el Jefe del Grupo u rgano Investigador

entregar una carta o documento de aceptacin del
Representante Acreditado y/o sus asesores de otros Estados

cuando estos asistan al sitio del accidente.
REGIONALES
Los Directores Regionales velarn bsicamente por la
oportuna notificacin de los sucesos de aviacin, de la
delegacin inmediata de inspectores de operaciones,
mantenimiento, o de otro personal debidamente capacitado en
las labores de la investigacin de campo; adicionalmente
podrn ordenar la congelacin de las cintas de grabacin de
comunicaciones ATS, los DVD de la imagen radar y del envo
del diario de seales, fajas de progreso y METAR al OI. En los
casos donde sea necesario debern coordinar con las
autoridades judiciales y de polica, la custodia de los restos y
su preservacin mientras arriba el IAC al sitio del suceso.
OFICINA DE METEOROLOGA AERONUTICA
Este grupo se encargar de obtener y compilar todos los datos
meteorolgicos directamente relacionados con el accidente o
incidente, incluidos los informes de observacin meteorolgica
de superficie, las imgenes satelitales, las condiciones de
variables meteorolgicas en altura, condiciones meteorolgicas
en las estaciones automticas (EMA) de los principales
aeropuertos, informacin sobre rangos visuales de pista (RVR),
los pronsticos y reportes de observacin de superficie
METAR, a solicitud del OI.
OFICINA DE DIVULGACIN DE PRENSA
Las declaraciones iniciales, las ruedas de prensa y las
entrevistas con medios de comunicacin sern manejadas
desde la Direccin General de la Aerocivil o desde la Oficina
de Prensa.
NOTA: El investigador a cargo o quien haga sus veces no
podr dar declaraciones abiertas sobre un suceso areo,
remitir siempre a los medios de comunicacin a la oficina de
divulgacin y prensa para establecer declaraciones oficiales
acerca del proceso investigativo.
Participacin de Colombia en otros Estados de

Suceso donde han perecido o sufrido lesiones graves
nacionales colombianos
El rgano Investigador tendr especial inters en un accidente

por haber perecido o haber sufrido lesiones graves en l,
colombianos, y solicitar a ese Estado de Suceso el permiso
para nombrar un experto o Representante Acreditado en la
investigacin, el cual tendr las siguientes prerrogativas segn
se coordine con dicho Estado:
(a) Visitar el lugar del accidente;
(b) Tener acceso a la informacin factual pertinente;
(c) Participar en la identificacin de las vctimas;
(d) Ayudar en la interrogacin de los pasajeros supervivientes
que sean colombianos; y
(e) Recibir copia del informe final.
OTRAS ENTIDADES
Tanto el OI como el IAC utilizarn y aprovecharn los
convenios celebrados y vigentes con otras autoridades,
adems de las coordinaciones directas que se puedan realizar
durante la investigacin; cuando se trate de sucesos con
participacin de otros Estados se utilizar como gua los
procedimientos descritos en el Anexo 13 de la OACI y en el
Documento 6920 y 9756. En caso que el Ministerio de Defensa
o una de las Fuerzas Armadas lo requieran, la Aerocivil
participar de manera activa o como asesora en las
investigaciones que se desarrollen por funcionarios de dichos
entes gubernamentales.
En lo posible se convalidar el entrenamiento y la capacitacin
que brinda la Fuerza Area Colombiana a sus miembros en el
rea de seguridad area para beneficio de la aviacin civil.
PARTICIPACIN DE OTROS ESTADOS

Adems de lo dispuesto en los Reglamentos Aeronuticos
RAC 8.5.6. Acceso y control del investigador a cargo, RAC
8.5.23. Participacin de otros estados, RAC 8.5.24.
Prerrogativa del representante acreditado y RAC 8.5.25.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALIZADOS EN EL GRUPO DE INVESTIGACIN DE ACCIENTES
ACTUALIZACIN DE BIBLIOTECA TCNICA

Cada investigador del Grupo, tendr a disposicin en su puesto
de trabajo, en medio electrnico los documentos y normativas
nacionales e internacionales relacionadas con la Investigacin
de sucesos de aviacin. Adicionalmente se contar fsicamente
con tales documentos en la biblioteca del Jefe del Grupo de
Investigacin.
GENERALIDADES
El auxiliar del Grupo de Investigacin de accidentes mantendr

actualizada la biblioteca tcnica del Grupo. Esta actualizacin
se realizara cada mes y esencialmente consistir en consultar a
travs de las publicaciones tcnicas de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional en la pgina web www.icao.int.
Para la Investigacin de sucesos areos, en especial, se
mantendrn actualizados la siguiente normatividad y
documentacin:
PAGINA 10 DE 13
Revisin 5
GENERALIDADES
Anexo 13
Investigacin
Aviacin
de
Accidentes
Incidentes
de
Documento 9756
Manual de Investigacin de Accidentes e Incidentes
de Aviacin
o Parte I: Organizacin y Planificacin
o Parte III: Investigacin (edicin
ineditada)
o Parte IV: Redaccin de Informes
avanzada
Circular 240
Investigaciones de factores humanos en accidentes
de aviacin
Circular 298
Guas de entrenamiento para investigadores de
accidentes de aviacin
Circular 315
Riesgos en los lugares de accidentes de aviacin
Taxonoma comn
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Una ves se tenga conocimiento de alguna nueva enmienda,
modificacin o nueva documentacin, el responsable
comunicar a los miembros del Grupo los documentos,
manuales o anexos que han tenido modificacin a travs de un
correo electrnico.
PGINA
WEB
ACCIDENTES
GRUPO
DE
INVESTIGACIN
DE
La pgina web del Grupo de Investigacin de Accidentes,

incluida en el portal web de la Autoridad Aeronutica
Colombiana contendr toda la informacin necesaria que debe
ser incluida para conocimiento publico. Se incluir en este
portal toda la informacin de contacto del Grupo, nmeros
telefnicos, correos electrnicos, fax y mviles. As mismo el
portal contar con los siguientes accesos y consultas:
Reporte de sucesos de aviacin (Reporte en lnea de
sucesos Reporte de sucesos a travs del Formato
Alerta de Suceso)
Consulta del Estado de las Investigaciones de Accidentes
e Incidentes Graves
Consulta de eventos presentados en el ao
Consulta de los Informes Finales de Accidentes e
Incidentes Graves
Consulta de Manuales, Reglamentos y Guas
relacionadas con la Investigacin de Accidentes
CAPACITACIN
Y
ENTRENAMIENTO
INVESTIGADORES DE ACCIDENTES
DE
LOS
Siguiendo
los
lineamientos internacionales para la
Investigacin de Sucesos de Aviacin, en especial lo contenido
en el Documento 298 Guas de entrenamiento para
investigadores de accidentes de aviacin, el Jefe del Grupo u
rgano Investigador, enviar anualmente mediante oficio las
necesidades de capacitacin del personal de investigadores a
la oficina de planeacin de la Autoridad Aeronutica.
La autorizacin de capacitaciones y asignaciones especiales
de participacin, sern comunicadas a cada investigador y se
establecern procedimientos de contingencia para cubrir los
turnos de disponibilidad mientras se encuentra ausente el
investigador que recibir la capacitacin.
La capacitacin y entrenamiento en Investigacin de
Accidentes puede ser recibida a travs de universidades
nacionales o extranjeras, empresas fabricantes de aeronaves,
institutos militares, entidades especializadas en investigacin
y/o autoridades de investigacin de accidentes de otros pases.
La capacitacin y entrenamiento de los investigadores de
accidentes debe incluir las siguientes fases segn el
Documento 298 Guas de entrenamiento para investigadores
de accidentes de aviacin:
Fase 1 - ENTRENAMIENTO INICIAL
El objetivo del entrenamiento inicial es familiarizar a los nuevos
investigadores con la legislacin del Estado Colombiano y con
los procedimientos y requisitos internos en materia de
investigacin de accidentes. Los siguientes temas deben ser
incluidos en la formacin inicial:
a) Disposiciones administrativas
b) Procedimientos de respuesta inicial
c) Procedimientos de investigacin.
Fase 2 ENTRENAMIENTO EN EL SITIO DE TRABAJO-OJT
Durante esta segunda fase, el investigador practicar los
procedimientos y las tareas que cubren el entrenamiento inicial,
familiarizndose con las tcnicas de investigacin. En el Anexo
de esta Gua se proporciona las tareas especficas de esta
fase.
Fase 3 - CURSO BSICO DE INVESTIGACIN DE
ACCIDENTES
Despus de completar la formacin para la familiarizacin
inicial, el investigador de accidentes debe asistir a un curso
bsico de investigacin de accidentes, tan pronto como sea
posible, preferiblemente dentro del primer ao de la formacin.
El Curso Bsico se encuentra establecido en el programa
PRISSA.
Fase 4 - CURSO AVANZADO DE INVESTIGACIN DE
ACCIDENTES Y CAPACITACIN ADICIONAL
El investigador deber adquirir experiencia para afianzar sus
conocimientos y tcnicas de investigacin antes de recibir
entrenamiento avanzado. Se recomienda obtener experiencia
La pgina web ser actualizada por un funcionario del Grupo

encargado para tal fin. Cualquier sugerencia o adicin al portal
ser responsabilidad del funcionario y el mismo deber dejar
una constancia de todas las modificaciones realizadas.
GENERALIDADES
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Revisin 5
GENERALIDADES
previa de un ao antes de tomar el curso avanzado. El curso

avanzado sirve para mejorar el conocimiento de las tcnicas
bsicas y aumentar sus conocimientos en reas especiales de
inters para la investigacin de accidentes. Este curso puede
ser realizado en el exterior junto con entrenamientos
adicionales.
PERFIL
Y
CALIFICACIONES
BSICAS
DE
INVESTIGADOR DE ACCIDENTES DE AVIACIN
UN
Adems de lo contenido en el RAC 8.5.5. Designacin del

Investigador a Cargo, el investigador a cargo deber
Conocer la profundidad de una investigacin conforme a la
legislacin, regulaciones y otros requerimientos del Estado
Colombiano y de la OACI.
Tener habilidades para recolectar y preservar informacin y
otras evidencias;
Tener habilidades para identificar y analizar evidencias en
orden de determinar las causas, segn sea requerido, y
hacer recomendaciones de seguridad operacional.
Tener habilidades para redactar informes finales e informes
de especialista de investigacin de accidentes.
Conocer las tcnicas de investigacin de accidentes;
Entender las caractersticas de operacin de una aeronave y
los recursos que se requieren para soportar una
investigacin;
Conocimientos y experiencia laboral en la aviacin en
calidad de piloto, ingeniero, controlador de trnsito areo,
medicina de aviacin, psicologa de aviacin, tcnicos de
mantenimiento y otras reas afines;
Para los investigadores ocasionales y/o miembros de Juntas
Investigadoras, deben estar calificados en los anteriores
requisitos preferiblemente con experiencia prctica en
investigaciones de accidentes de aviacin.
OBLIGACIONES DE LOS INVESTIGADORES DEL ORGANO
INVESTIGADOR, INVESTIGADORES OCASIONALES Y/O
MIEMBROS DE JUNTAS DE INVESTIGACIN
El Jefe del Grupo u rgano de Investigacin de Accidentes
liberar a los Investigadores de Accidentes de tareas y
obligaciones diferentes a la labor investigativa con el fin que su
esfuerzo sea desviado hacia otras tareas. De la misma manera,
el Jefe del Grupo u rgano de Investigacin enviar un
documento para los superiores jerrquicos de los miembros de
las Juntas de Investigacin y/o de los investigadores
ocasionales con su firma o con la firma del Director General
con el fin que sean liberados de sus obligaciones ordinarias
mientras dure su labor investigativa.
NOTA: Los investigadores ocasionales son aquellas personas
expertas en reas especficas de una investigacin o
capacitados como investigadores de accidentes de aviacin y
que son requeridos por el rgano Investigador para adelantar
la investigacin en el rea de su competencia (RAC 8.5.5.1).
GENERALIDADES
ASISTENCIA
FAMILIAS
VICTIMAS
DE
ACCIDENTES
SUS
La prestacin de asistencia a familiares debe ser separada del

proceso de la investigacin de accidentes. El investigador a
cargo debe permanecer centrado en el desarrollo de la
investigacin del accidente, sin embargo, el Grupo de
Investigacin de accidentes tendr la responsabilidad de
proporcionar la informacin pertinente y oportuna a las familias
y sobrevivientes de accidentes areos.
Dependiendo la asignacin de responsabilidades en la

investigacin, el Grupo de Investigacin de Accidentes deber
estar en la capacidad de proveer a los familiares sobrevivientes
de accidentes areos la informacin en temas de inters
inmediato, como los efectos personales en el marco de la
investigacin, la informacin sobre los avances de la
investigacin en la determinacin de las causas del suceso y
las recomendaciones de seguridad que sern implementadas
para prevenir sucesos similares.
El investigador a cargo de una investigacin deber ser
consiente de la preocupacin de los familiares y sobrevivientes
de un accidente areo. Los Investigadores debern asegurarse
que los familiares y sobrevivientes se mantengan informados.
Para proteger al investigador a cargo de un gran nmero de
consultas directas, el Grupo de Investigacin de Accidentes a
travs del Grupo de Divulgacin y Prensa de la Autoridad
Aeronutica establecer un enlace para la consulta focal de el
avance de las investigaciones.
INFORMACIN A AUTORIDADES
INTERFERENCIA ILCITA
POR
ACTOS
DE
Si en cualquier punto de la investigacin de accidente de

aviacin, se hiciera evidente o existieran sospechas de que un
acto de interferencia ilcita o un delito pudo haberse cometido,
el investigador a cargo deber de inmediato poner en
conocimiento de las autoridades judiciales, militares y policivas
(segn aplique) el avance de la investigacin y todos los
pormenores de la misma, as como tambin a las autoridades
de seguridad de la aviacin de los Estados interesados.
SOCIALIZACIN
DE
LA
PARTE
VIII
DE
REGLAMENTOS AERONAUTICOS COLOMBIANOS
LOS
El jefe del rgano investigador coordinara con las diferentes

empresas, escuelas, talleres, aeropuertos, regionales y
operadores del medio aeronutico, reuniones de socializacin y
discusin sobre las normas relacionadas con la Investigacin
de Accidentes Areos en Colombia.
Dicha socializacin se realizara progresivamente a lo largo del
ao y se dejar constancia de las capacitaciones y
conferencias en el Grupo de Investigacin de Accidentes.
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Revisin 6
GENERALIDADES
CAMBIOS A LA PRESENTE GUIA

Las propuestas de modificaciones y reformas a la presente
gua se deben hacer de la siguiente forma:
Se realizar el registro de la revisin en control de revisiones y
se modificar el listado de pginas efectivas en el formato de
control de pginas efectivas y revisiones
Se ubicara una lnea lateral como referencia en la parte
revisada y/o de la ltima actualizacin vigente de la Gua
b) todas las comunicaciones entre personas que hayan

participado en la operacin de la aeronave;
c) la informacin de carcter mdico o personal sobre
personas implicadas en el accidente o incidente;
d) las grabaciones de las conversaciones en el puesto de
pilotaje, las transcripciones de las mismas; y
e) las opiniones expresadas en el anlisis de la informacin,
incluida la informacin contenida en los registradores de vuelo.
JURISDICCIN
RESTRICCIN DE LA INFORMACIN
Toda informacin derivada de la investigacin de sucesos de
aviacin estar restringida a personal diferente al OI o la JIA y
slo se har pblica cuando sea notificada por edicto o en los
casos donde medie una orden judicial; dicha restriccin esta
conforme a lo descrito en el Anexo 13 de la OACI, ratificado
por el Reglamento Aeronutico Colombiano y declarado
exequible por la Corte Constitucional de Colombia. En especial
se vigilar la no divulgacin de los siguientes aspectos para
fines que no sea la investigacin de accidentes:
a) todas las declaraciones tomadas a las personas por las
autoridades encargadas de la investigacin en el curso de la
misma;
El OI a travs del IAC investigar todos los accidentes,

incidentes graves e incidentes de aviacin ocurridos en el
territorio nacional que involucren aeronaves nacionales o
extranjeras. Adicionalmente participar en la investigacin de
los accidentes de aviacin de aeronaves de matrcula
Colombiana en el extranjero y cuando el Estado del Suceso lo
solicite mediante un representante designado o se asistir al
Estado que lidere la investigacin mediante la misma figura.
Los sucesos de aviacin que involucren aeronaves
experimentales, ultralivianos, aviacin deportiva, aeronaves no
tripuladas y de globos aerostticos, se realizarn mediante
solicitud del dueo de la aeronave, sus familiares o el club al
que estaban afiliados.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
GENERALIDADES
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GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
CAPITULO I
Notificacin y Alistamiento
Revisin 4

CAPTULO I
El Grupo de Investigacin de Accidentes de la UAEAC como
rgano responsable del Estado Colombiano deber responder
inmediatamente ante la ocurrencia de un accidente/incidente
para instaurar la investigacin que permita determinar las
causas y sus acciones pertinentes para evitar su repeticin.
Cada investigador tendr en su puesto de trabajo un kit de

investigacin que depender de las circunstancias de cada
suceso. Es recomendable que los investigadores cuenten con
ropa adecuada, artculos personales y herramientas necesarias
para la atencin de cualquier suceso.
CONSIDERACIONES ESPECIALES
El auxiliar y la secretaria del OI, siempre que se requiera, se

asegurarn que los nmeros telefnicos y direcciones del
personal del OI estn actualizados y sean los correctos para
evitar fallas o demoras en las comunicaciones.
Los investigadores del Grupo estarn turnados semanalmente

o a discrecin de lo impartido por el Jefe del Grupo para
atender cualquier suceso de aviacin que se presente. Los
diferentes medios de contacto para reportar cualquier suceso
de aviacin se encuentran publicados en el directorio de la
Autoridad Aeronutica, en el portal de pgina web, en los
Reglamentos Aeronuticos Colombianos y en las publicaciones
AIP.
SISTEMA DE INFORMACIN INICIAL DEL SUCESO.

La Aerocivil dispone de un sistema de informacin inicial de
suceso las 24 horas del da, que consiste bsicamente en los
reportes a los siguientes medios de comunicacin:
Los investigadores dispondrn de un telfono mvil para

facilitar la comunicacin directa con el Grupo donde se recibir
cualquier reporte de eventos y en el cual se podr establecer
las coordinaciones necesarias cuando un suceso se presente.
Sistema de comunicacin mvil: 317 5171162 (24 horas)

Telfonos Fijos: 2962013, 2962138, 2962033, 2962035
Red ATS: 276
Fax: 2962203
Correo: investigacion.accide@aerocivil.gov.co
El jefe del Grupo de Investigacin dispondr as mismo de un

telfono celular para establecer continua comunicacin con el
investigador de turno y otras dependencias requeridas.
CLASIFICACIN DE SUCESOS DE AVIACIN.
El Investigador de turno generalmente gerencia la

investigacin desde la notificacin y normalmente segn el
caso, es asignado como investigador a cargo (IAC) ante una
comunicacin del Jefe del Grupo.
Es conveniente que el IAC se desplace al lugar del suceso
dentro del menor tiempo posible despus de recibida la Alerta
de Suceso.
Es posible que durante la semana de turno o asignacin se
presenten varios eventos que deban ser atendidos por el
investigador de turno, sin embargo, de acuerdo al tipo de
eventos y a las cargas laborales en el momento, el jefe del
Grupo determinar cul de los otros investigadores asistir los
eventos que no pueden ser asistidos por el investigador de
turno.
La clasificacin de sucesos de aviacin se determinar de

acuerdo a los lineamientos establecidos en los Reglamentos
Aeronuticos Colombianos, Parte VIII y Anexo 13 Enmienda
13.
Se clasificar en el Grupo de Investigacin de Accidentes tres
eventos:
Accidentes
Incidentes Graves
Incidentes
Esta clasificacin y denominacin depender generalmente de

las lesiones provocadas a los ocupantes, los daos de la
aeronave y la severidad.
NOTA: La definicin de Accidente y algunos ejemplos de
incidentes graves contenidos en RAC y OACI constituyen una
herramienta importante para ayudar al investigador a clasificar
el tipo de suceso.
PROCEDIMIENTOS REGULARES NOTIFICACIN Y ALISTAMIENTO
CI. OBTENCION DE INFORMACIN INICIAL DEL SUCESO

La notificacin e informacin de un suceso de aviacin
generalmente es recibida por diferentes medios. Esta
informacin puede llegar telefnicamente (Al mvil celular que
posee el Investigador de Turno), por correo, noticias,
comentarios casuales de otras personas o compaeros de
trabajo u comunicacin oficial del Jefe.
Al recibir la informacin de un suceso de aviacin por cualquier
medio descrito, es necesario recopilar la mayor cantidad de
informacin para tener conocimiento general del suceso.
CAPITULO I
Para facilitar la recopilacin de informacin general de un

suceso de aviacin el Formato de Alerta de Suceso que
posee la informacin necesaria para recopilar la informacin
inicial de un suceso de aviacin.
Si la informacin suministrada no es completa, quiz por que la
fuente de informacin no suministra los datos suficientes, se
har uso del Directorio de dependencias aeronuticas en cada
puesto de trabajo o utilizar los contactos del telfono mvil del
mvil de turno para obtener ms informacin acerca del suceso
y poder obtener toda la informacin contenida en el Formato
Alerta de Suceso.
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Revisin 6

De ser posible, el investigador coordinar con las

dependencias u organismos respectivos el envo de una
fotografa para conocimiento general del suceso aprovechando
el uso de nuevas tecnologas para el envo de informacin.
CII. INFORMACIN DEL SUCESO AL JEFE DEL GRUPO
S el suceso no ha sido notificado por el Jefe del Grupo de
Investigacin, se requiere comunicarse con ste para
informarle el suceso y mantenerlo informado de las acciones a
realizar en las etapas preliminares del suceso antes de su
desplazamiento.
Dejar un registro en la oficina (Registro del suceso en el tablero
del Grupo) o comunicarse con otro miembro del Grupo para
enterarlo e informarlo del suceso.
CIII. DESIGNACIN COMO REPRESENTANTE
ACREDITADO
S el suceso ha ocurrido en otro Estado y la Autoridad
Aeronutica ha sido notificada por el Estado de Suceso, el Jefe
del Grupo de Investigacin de Accidentes designara
internamente al funcionario que ser Representante Acreditado
del caso.
El Investigador designado, redactar un oficio formal donde
informar a la autoridad del Estado del Suceso la participacin
como Representante Acreditado.
CIV. ASIGNACIN DEL (IAC)
El jefe del Grupo de Investigacin asigna el IAC para cada
suceso de aviacin de acuerdo a lo contenido en RAC 8.5.5.
Para esta asignacin puede tenerse en cuenta, la clasificacin
del suceso, la complejidad del caso, la especialidad del
investigador, el tipo de aeronave siniestrada y la cantidad de
sucesos que le ha correspondido analizar a cada investigador.
Puede asignarse transitoriamente la designacin como
investigador a cargo del suceso, sin embargo, esta asignacin
podr realizarse posteriormente y podr delegarse al
investigador de turno, la labor de investigador de campo para
que cumpla con las fases preliminares de investigacin del
caso, y as asignar el investigador a cargo en el transcurso del
proceso investigativo.
El Jefe del Grupo de Investigacin asignar las funciones de
investigador a cargo mediante el formato correspondiente que
se archivar en la carpeta del suceso.
CV REASIGNACIN DEL (IAC)
El Jefe del Grupo de Investigacin de Accidentes podr
reasignar una investigacin teniendo en cuenta factores
externos como traslados de personal, ausencia temporal o
definitiva del IAC. Para este efecto, se utilizaran un documento
informando al nuevo Investigador. El nuevo Investigador se
enterar de los avances del proceso de investigacin, a travs
del Jefe del Grupo.
CVI. COORDINAR LAS ACCIONES INICIALES
Una vez se haya diligenciado la Alerta de Suceso, es preciso
coordinar con las dependencias y entes involucrados en el
suceso, el desplazamiento del investigador al sitio del suceso.
Coordinar las acciones iniciales en el sitio del suceso.
Comunicarse con los entes judiciales, policivos o primeros
respondientes para que preserven todas las evidencias
necesarias del caso e informe su desplazamiento al sitio del
suceso y estimado de hora de llegada. El Investigador a Cargo
debe tener presente el Adjunto E ORIENTACION JURIDICA
PARA LA PROTECCION DE LA INFORMACION OBTENIDA
POR MEDIO DE SISTEMAS DE RECOPILACION Y
CAPITULO I
PROCESAMIENTO
OPERACIONAL
DE
DATOS
SOBRE
SEGURIDAD
Es importante tener en cuenta que la investigacin de campo

depende de todas las evidencias disponibles. Se requiere
enfocar los sus esfuerzos iniciales para comunicar a los
primeros respondientes la importancia de no mover la
aeronave hasta que el investigador llegue al sitio del suceso
para mantener la escena lo ms limpia posible.
S es requerido, el investigador sustentar sus competencias y
atribuciones de acuerdo a lo estipulado en RAC 8.3.3
Proteccin de las Pruebas, custodia y traslado, y RAC 8.5.6
Acceso y control del investigador a cargo.
El investigador, tomar las medidas que sean necesarias para
ordenar que la aeronave quede intacta hasta su llegada pero;
la aeronave podr desplazarse lo necesario para sacar
personas, animales, correo y objetos de valor, a fin de evitar su
destruccin por el fuego o por otras causas, o para eliminar
todo peligro u obstculo para la navegacin area, para otros
medios de transporte o para el pblico, o para eliminar riesgos
de la presencia de mercancas peligrosas a bordo; siempre que
no se retrase innecesariamente el retorno de la aeronave al
servicio, cuando sea factible.
El explotador, propietario, tripulacin comprometida, Inspector
de Mantenimiento (PMI) Inspector de Operaciones (POI), el
personal de bsqueda y salvamento, los bomberos
aeronuticos, los controladores areos y los administradores o
gerentes de aeropuerto y/o los responsables de su operacin,
segn el caso; buscarn por todos los medios disponibles
preservar la evidencia correspondiente a los eventos
relacionados y los restos de la aeronave accidentada o
incidentada con coordinacin directa del investigador de
accidentes a cargo RAC 8.5.31.11
NOTA: Si las caractersticas del suceso son especiales o
tienen especial inters comn (como un accidente mayor), con
la ayuda y coordinacin del Jefe del Grupo de Investigacin, se
conformar una Junta Investigadora de Accidentes de acuerdo
a lo estipulado en el RAC 8.5.5.1
En caso de requerir un desplazamiento a otro Estado, el
investigador y el Jefe del Grupo coordinaran con la autoridad
pertinente mediante el uso de acuerdos internacionales de
Anexo 13 las facilidades de entrada y pronto desplazamiento
del investigador.
De igual manera, de acuerdo a la magnitud y caractersticas
del suceso, se coordinara de inmediato con la Direccin de
Medicina de Aviacin, la asignacin de un Medico de Aviacin
especializado en investigacin de accidentes para que se
desplace al sitio del accidente con el investigador a cargo,
cuando se presenten lesiones mortales, con el fin de facilitar la
toma de evidencias post-moretm que ayuden a mejorar las
acciones investigativas de eventos areos.
CVII. REALIZAR LA NOTIFICACIN DE SUCESO DE
AVIACIN (INCIDENTE GRAVE ACCIDENTE)
Preparar el formato Electrnico de Notificacin ubicado en
el computador de trabajo y diligenciar los datos que all se
consignan. En caso de no tener el formato por cuestiones de
horas no regulares de trabajo, realice la notificacin con los
siguientes datos en un correo electrnico:
a) En el caso de accidentes se utilizar la abreviatura de
identificacin ACCID, en el caso de incidentes graves se
utilizar la abreviatura INCID.
b) Fabricante, modelo, marcas de nacionalidad y de
matrcula, y nmero de serie de la aeronave.
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Revisin 6

c) Nombre del propietario de la aeronave, del explotador y
del arrendador, si lo hubiere.
d) Habilitacin del piloto al mando de la aeronave y
nacionalidad de la tripulacin y los pasajeros.
e) Fecha y hora (local o UTC) en que ocurri el accidente
o incidente grave.
f) Ultimo punto de salida y punto de aterrizaje previsto de
la aeronave.
g) Posicin de la aeronave respecto a algn punto
geogrfico de fcil identificacin, y latitud y longitud.
h) Nmero de tripulantes y pasajeros a bordo, muertos y
gravemente heridos; otros, muertos y gravemente
heridos.
i) Lo que se sepa sobre la descripcin del accidente o
incidente grave, y los daos que presente la aeronave.
j) Indicacin del alcance que se dar a la investigacin
por realizar, o si hay intencin de delegarla en otro
Estado.
k) Caractersticas fsicas del lugar del accidente o
incidente grave, as como indicacin de las dificultades de
acceso o requisitos especiales para llegar al lugar.
l) Identificacin de la autoridad remitente y medios para
comunicarse en cualquier momento con el investigador
encargado y la autoridad de investigacin de accidentes
en Colombia, y
m) Presencia de mercancas peligrosas a bordo de la
aeronave y descripcin de las mismas.
NOTA: La Notificacin se podr realizar en el sistema
ECCAIRS y la misma podr ser enviada como archivo adjunto
para el envo a los Estados involucrados.
Enviar la Notificacin de accidente o incidente grave a los
siguientes estados:
a) Estado del explotador.
b) Estado del diseo.
c) Estado de fabricacin.
d) A la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, cuando se
trata de una aeronave con masa mxima superior a 2.250 kg.
Las direcciones y contacto telefnico para el envo de la
notificacin a autoridades y entes investigativos esta contenida
en el Documento 9756, Manual de Investigacin de Accidentes
e Incidentes de Aviacin, Parte I Organizacin y
Planificacin.
Con la ayuda del funcionario auxiliar del Grupo u otros

miembros del Grupo, si es posible, alistar la mayor cantidad de
informacin disponible acerca de los tripulantes y aeronave
involucrada en el evento.
Utilizar la herramienta disponible en el computador de trabajo
ALDIA para consultar informacin relevante acerca de la
aeronave y tripulantes involucrados, imprimir la informacin
necesaria y anexarla al paquete documental de investigacin
de campo que se encuentra en cada kit de investigacin.
Si hay posibilidad de obtener mas informacin por

circunstancias de desplazamiento, tratar de obtener la mayor
cantidad de informacin relacionada, como reportes
meteorolgicos, imgenes satelitales, NOTAMs o aquella
informacin que puede llegar a ser complicada de obtener ms
adelante cuando llegue del sitio.
Utilizar el Formato de apoyo Lista de Chequeo Kit bsico de
Investigacin de campo como ayuda para no olvidar posibles
elementos o recursos necesarios antes de desplazarse a
realizar la investigacin de campo.
CIV. EFECTUAR EL DESPLAZAMIENTO AL SITIO DEL
SUCESO
Despus de haber coordinado las acciones iniciales con el
operador o explotador involucrado, y una vez confirmadas las
facilidades de acceso al sitio del suceso, el desplazamiento de
uno o ms investigadores deber realizarse lo ms pronto
posible. Este procedimiento puede realizarse de diferentes
formas de acuerdo al tipo de caso:
S no se logr coordinar el desplazamiento con el

propietario o explotador involucrado, utilizar los
recursos monetarios del Grupo para transportarse al
sitio del suceso.
S se logra coordinar el desplazamiento con el

propietario o explotador involucrado, hacer las
coordinaciones necesarias para el traslado hasta el
sitio del suceso con el operador o entes de la
Fuerza Pblica.
NOTA: Si las condiciones del suceso son especiales y el

investigador considera apropiado, transportarse con el auxiliar
investigador del Grupo para que ste colabore en algunos
procedimientos especiales que pueden surgir en la
investigacin de campo.
De ser posible, anexar una fotografa en la notificacin para el

conocimiento general del suceso por parte de otros Estados u
Organismos.
CVIII. ALISTAMIENTO DEL EQUIPO DE INVESTIGACIN Y
OBTENCION DE INFORMACIN ADICIONAL PARA EL
SUCESO.
Alistar el (los) equipo(s) de trabajo (Kit de Investigacin) de
acuerdo a la informacin preliminar obtenida.
No todos los sucesos de aviacin son similares, existen
variaciones importantes en cada investigacin; ambientales,
topogrficas, patognicas, entre otras. Utilizar el Formato de
apoyo Lista de Chequeo Kit bsico de Investigacin de campo
como ayuda.
CAPITULO I
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GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
CAPITULO II
Investigacin de Campo
Revisin 4
FASE DE INVESTIGACION INICIAL DE CAMPO

CAPTULO II
FASE DE INVESTIGACIN INICIAL DE CAMPO
Las primeras personas que lleguen al lugar de un accidente de
aviacin sern probablemente, los funcionarios y empleados del
aerdromo, moradores de la zona ms prxima, o la fuerza
pblica. Es, pues, sumamente importante conseguir la
cooperacin de dicho personal, a fin de que no se pierdan las
pruebas vitales en el lugar en que se hallan los restos o
componentes del suceso antes de que llegue el equipo
investigador. Los investigadores deben tener presente que
cualquier suceso pueden ser objeto no solo de la investigacin
tcnica sino tambin de una investigacin judicial, y que las
leyes nacionales quiz concedan precedencia a este ltimo
aspecto.
La cooperacin con los funcionarios del aerdromo
generalmente se consigue efectuando una comunicacin con el
administrador del aerdromo en la que se debiera preveer la
custodia de las grabaciones ATC registradas en tierra,
documentos pertinentes, etc. En la Fuerza Pblica,
generalmente, la mejor forma de lograr la cooperacin es
mediante enlace directo con las jerarquas militares o policivas,
emprendiendo el enlace inicial durante la fase de planificacin.
Las fuerzas pblicas, en especial la polica, debieran estar
informadas anticipadamente de lo que se espera de ellas en
caso de que ocurra algn suceso de aviacin.
Es importante advertir que los restos de la aeronave no deben
tocarse hasta que no llegue el (los) investigador (es) encargado
(s). Debe advertirse a la polica y a las autoridades que se
ocupen del salvamento de las vctimas o lesionados, que los
cuerpos de las personas fallecidas en el suceso se deben dejar
tal como se encuentren, a fin de que el personal de
investigacin criminal realice el proceso de levantamiento.

Tampoco habrn de tocarse los efectos personales de los
ocupantes, ya que su posicin puede facilitar la identificacin de
las vctimas. La presencia absoluta del personal de
investigacin, la organizacin preliminar, y la buena
coordinacin de la Investigacin de Campo, dar como
resultado una investigacin muy sustentada con calidad
profesional. Esta fase de la investigacin se sustenta
plenamente en los apartes del RAC 8.5.31 Proceso
Investigativo.
NOTA: El formato Lista de Chequeo Investigacin de campo
proporciona una gua esencial para el desarrollo de la
investigacin de campo en los sucesos de aviacin.
1. GENERALIDADES
Es requerido que los investigadores estn debidamente
identificados para no pasar desapercibidos por otros organismos
de Estado. Esto es importante para establecer medidas
organizativas, oportunas y de contacto para el desarrollo de toda
la investigacin con los otros entes que participan en la escena
del suceso.
Para la proteccin de pruebas, custodia y traslado podr
utilizarse segn el caso, el sello de seguridad del Grupo de
Investigacin de Accidentes de la UAEAC. Este sello ser
utilizado para preservar las evidencias que tengan importancia
en una investigacin tales como: muestras de combustible,
fluido hidrulico, muestras de aceite, equipos CVR, FDR y
cualquier otro componente de la aeronave.
PROCEDIMIENTOS REGULARES EN LA INVESTIGACIN DE CAMPO

CI. PREPARACIN PRELIMINAR
Una vez se arribe al sitio del suceso, se requiere establecer
una zona de operacin donde se puedan preparar todos los
elementos necesarios para el desarrollo de la investigacin de
campo.
investigacin de campo ha de realizarse en presencia del

Representante Acreditado o sus Asesores, facilite la
participacin de los mismos en el sitio de acuerdo a lo
dispuesto en RAC 8.5.6 y establezca las acciones a seguir por
cada miembro participante en la inspeccin de campo.
CII. SEGURIDAD EN EL SITIO DEL ACCIDENTE
S hay otros organismos de Estado judiciales o policivos, es

requerido que el investigador realice una plena presentacin
personal de su equipo de trabajo y solicite autorizacin (por
procedimientos nacionales) para ingresar a la escena y a la
disposicin de los restos (en el caso de un suceso con
vctimas). RAC 8.5.10.
Los investigadores deben establecer reglas de seguridad

en el lugar del suceso, usar ropa adecuada, protector solar
y utilizar el equipo de proteccin que se dispone en el kit.
Adicional a esto podrn existir otros factores riesgo
asociados a la aeronave, medio ambiente entre otros.
Es importante que se establezca una comunicacin posterior

con estos entes judiciales o policivos, ya que la investigacin
que estos entes realizan puede ayudar al investigador a
conocer otros aspectos o hallazgos que fueron encontrados
por dichas autoridades.
Conviene conseguir si corresponde, respaldo de bomberos

y especialistas en mercancas peligrosas, para analizar los
peligros en el lugar del suceso. La investigacin de campo
no debe comenzar hasta que el grupo de extincin de
incendios declare el lugar fuera de peligro.
Si en la investigacin de campo participan otros investigadores

o miembros especializados, se requerir la direccin de un
lder quien de los lineamientos preliminares para la ejecucin
de la investigacin de campo. De la misma forma, si la
En el Panorama de Riegos de la investigacin de campo

estn listadas algunas fuentes de riesgos, efectos posibles
y el sistema de control, donde el investigador podr con
esta lista identificarlos y utilizar medidas de control.
CAPITULO II
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Revisin 4

CIII CAMINATA INICIAL
Hacer una inspeccin preliminar del rea del suceso
realizando una caminata inicial. Algunos investigadores tienen
su tcnica para realizar este procedimiento, sin embargo y
normalmente, lo que se realiza es una tarea de observacin
general del panorama del suceso que consiste en determinar
algunos aspectos importantes como posibles trayectorias de
impacto, marcas de tierra, impactos, y la ubicacin y custodia
de los componentes mayores de la aeronave, CVR y FDR
(RAC 8.3.3). Inadecuada
Durante la caminata inicial, se recomienda no mover los restos
de la aeronave ya que pueden perderse evidencias.
Todos los componentes que se encuentren, que necesiten
custodia inmediata por parte del investigador se oficializaran
mediante el formato de control de evidencias disponible
en la documentacin del kit de investigacin.
CIV. REGISTRO FOTOGRFICO / VIDEO
REGISTRO FOTOGRFICO
Es importante hacer el registro fotogrfico completo tan pronto
como sea posible, antes de mover los restos e iniciar otros
trabajos de la investigacin. (Algunos investigadores realizan
este procedimiento en la caminata inicial). Es recomendable
tomar fotografas en diferentes ngulos, distancias, vistas y
utilizar espejos en partes o componentes ocultos. El registro
fotogrfico se realizara dependiendo de las evidencias
obtenidas utilizando un testigo para el mejor dimensionamiento
de los registros en el desarrollo de la investigacin.
El registro fotogrfico contiene:
Fotografa general de 360.

Fotografa desde 8 puntos.
Fotografas de los controles de vuelo, superficies
de control y tren de aterrizaje.
Fotografas de los puntos de fractura de la
estructura.
Fotografa de huellas de fuego, marcas de tierra,
daos a la superficie, vegetacin y a terceros.
Fotografas de la condicin de asientos y
cinturones de seguridad.
Fotografa panel de Corta circuitos (circuit
breaker).
Fotografa de la posicin de los controles de
combustible.
Fotografas de hlices, rotores, motores.
En algunas ocasiones, la ayuda de la fuerza pblica es

importante para la obtencin de fotografas areas.
C V. REGISTRO DE VIDEO
Cuando el investigador considere necesario, tomar un
registro de video en el lugar del suceso siguiendo los
lineamientos del registro grfico donde contenga una caminata
y una breve descripcin de lo que se observa o el
accionamiento o movimiento general de algn sistema o
componentes.
CAPITULO II
CVI. INSPECCIN GENERAL DE LOS RESTOS O

AERONAVE EN EL SITIO
La inspeccin general de restos o aeronave consistir en una
tarea donde se documenten todos los hallazgos importantes
evidenciados en la investigacin de campo de los restos o
partes de la aeronave.
Utilizar proteccin especial para la ejecucin de esta labor de
acuerdo al estado final de la aeronave y a los riesgos
identificados previamente.
Se documentar entre otros, las reas y procedimientos de:
Inventario de los componentes de la aeronave
(fracturados, separados, etc.)
Posicin de o indicadores de los controles de vuelo
Estado final de motores
Trayectoria probable de vuelo
Marcas de tierra
Angulo de impacto
Rotura estructural antes del choque.
Desintegracin de la aeronave
Hallazgos importantes
Lectura de instrumentos
Evacuacin
Incendio
Supervivencia
Distribucin de Restos
Croquis
Coordenadas de cada pieza principal de la aeronave
Coordenadas de impactos
Medidas significativas de alturas y obstculos
Documentos en cabina
Custodia de elementos, fluidos, componentes
Toma de muestras, fluidos, componentes
NOTA: Las muestras Biolgicas sern solicitadas por el
investigador a cargo, cuando sean necesarias para la
investigacin.
NOTA 2: El formato Lista de Chequeo Investigacin de
Campo proporciona una gua esencial para controlar las
reas que debern documentarse como soporte el desarrollo
de la investigacin de campo en los sucesos de aviacin.
Si hay asistencia de un Representante Acreditado y sus
Asesores en el sitio del suceso, facilite la participacin de los
mismos en el sitio de acuerdo a lo dispuesto en RAC 8.5.6 RAC 8.5.23 y establezca las acciones a seguir por cada
miembro participante en la inspeccin de campo.
CVII. ENTREVISTAS
Las entrevistas y declaraciones de testigos constituyen una
evidencia y herramienta importante para comprender las
circunstancias del suceso.
Es necesario que se realice la mayor cantidad de entrevistas a
los testigos oculares del evento. Si bien, esta tarea puede
realizarse despus de realizar ciertos procedimientos, no
puede obviarse y debe ser tenida como punto esencial dentro
de los primeros procedimientos en la investigacin de campo.
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Haciendo uso de la grabadora digital de cada kit de
investigacin, identificar y efectuar la entrevista a los testigos
oculares del suceso en un sitio apartado sin otras personas.
As mismo, los componentes mayores como la aeronave,

motores, hlices o conglomerado de restos debern tener
el mismo procedimiento de custodia.
Presentarse, identificarse al entrevistado y hacer una breve

descripcin de la labor que se realiza:
CIX AUTORIZACION DE REMOCION, TRASLADO DE

PRUEBAS Y COMPONENTES
El nico objetivo de la investigacin

accidentes o incidentes, ser la prevencin
futuros accidentes e incidentes. El propsito
esta actividad no es determinar la culpa o
responsabilidad.
de
de
de
la
Utilizar un modelo a escala para que el testigo pueda darle

ms caractersticas para comprender el suceso.
La tripulacin involucrada en el suceso, de acuerdo al suceso
ocurrido puede ser entrevistada una vez halla finalizado la
inspeccin de campo, sin embargo no siempre la tripulacin
resulta ilesa de un suceso. Es preciso coordinar una entrevista
posterior con los tripulantes lesionados una vez tengan la
disponibilidad mdica y fsica para realizarlo, por lo que
resultar en un procedimiento que habr que realizarse
posteriormente.
S en esta fase se pudo tomar la declaracin de las
tripulaciones o personal involucrado, el investigador deber
comentar al personal involucrado en el suceso lo siguiente (en
caso que el tripulante halla tenido incidencia operacional en la
ocurrencia del suceso):
El investigador deber:
Informar al tripulante o personal involucrado lo contenido
en el numeral 8.5.30.1 Suspensin de Actividades
Remitir al tripulante o personal involucrado a la Direccin
de Medicina Aeronutica para que establezcan
comunicacin con dicha dependencia y efectuar los
exmenes mdicos post-incidente o accidente (RAC
8.5.30.2).
Informar, a manera general, al tripulante o personal
involucrado los procedimientos de vuelo post accidente o
incidente una vez halla completado los exmenes
mdicos.
CVII CUSTODIA DE ELEMENTOS Y CONTROL DE
EVIDENCIAS
El investigador coordinar con el representante de la
empresa explotadora o propietario de la aeronave, entes
judiciales o policivos la custodia de los elementos
requeridos para la investigacin mediante el formato de
control de evidencias.
El investigador podr custodiar ciertos elementos en el sitio
y traerlos consigo a la oficina del grupo, esto depende de
su importancia en la investigacin. Algunos de estos
pueden ser:
Registradores de vuelo
Equipos satelitales GPS
Manuales de la aeronave
Documentacin en cabina
Instrumentos de cabina de vuelo
Otros elementos importantes para la investigacin
CAPITULO II
Para la autorizacin de remocin y traslado de la aeronave,

es preciso que el investigador autorice este procedimiento
mediante el uso del formato de Remocin y traslado de
componentes.
Esta autorizacin debe realizarse una vez el investigador
halla realizado todas las labores de campo y este seguro
de realizar la remocin ya que cualquier vestigio, prueba o
evidencia importante en el proceso de remocin se
perder.
En este formato se especificar los componentes o
conglomerado de restos que sern autorizados (RAC
8.5.5.4) para ser removidos del sitio del suceso y ser
trasladados a un lugar seguro.
Estos restos o componentes principales debern ser
preservados por cuenta del explotador o propietario de la
aeronave (RAC 8.5.31.14), hasta tanto no se determine lo
contrario mediante una carta donde se especifique la
liberacin de los mismos por parte del Investigador en un
lugar donde estn protegidos del medio ambiente y sean de
fcil acceso por parte de los investigadores y otras
autoridades.
Cualquier dao adicional que pueda ocurrir en la labor de
remocin de la aeronave es responsabilidad del explotador
o propietario de la aeronave.
Es importante aclarar a los representantes o encargados de
la aeronave involucrada que esta autorizacin de remocin
y traslado no representa una autorizacin para efectuar
labores de reparacin. Las mismas, debern ser
coordinadas con el Grupo Tcnico de la Autoridad
Aeronutica.
NOTA: Si en la investigacin hubo participacin de otros
Estados, y este solicita que la aeronave, su contenido y
cualquier otro medio de prueba permanezcan intactos
hasta que sean inspeccionados por dichos designados, el
investigador tomar todas las medidas que sean
necesarias para atender tal solicitud siempre que ello sea
razonablemente factible y compatible con la debida
realizacin de la investigacin.
CX. INSPECCIN GENERAL
(DESPUES DE LA REMOCIN)
DE
LOS
RESTOS
Una vez autorizada la remocin de los restos de la

aeronave, es probable que dentro del proceso investigativo,
y las condiciones con que se ha dado la inspeccin de
campo, sea requerido realizar algunas inspecciones
adicionales a los restos o componentes de la aeronave
siniestrada.
El investigador o el Representante Acreditado y sus
asesores podrn acceder posteriormente al lugar donde
fueron trasladados los restos o componentes de la
aeronave para continuar el proceso investigativo.
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Revisin 4

CXI. OBTENCION DE INFORMACIN GENERAL DEL

OPERADOR O EXPLOTADOR
Obtener toda la informacin pertinente del operador o
explotador de la aeronave involucrada, incluidos los
nmeros telefnicos de contacto, correo electrnico,
direccin para envo de oficios y nombres de los
representantes legales o directivos responsables de la
aeronave.
CXII.
PROCEDIMIENTO
GENERAL
PARA
RECUPERACIN DE REGISTRADORES DE VUELO.
Adems de lo establecido en el RAC 8.5.31.3.
Registradores de Vuelo cuando la aeronave accidentada o
incidentada hubiese estado equipada con registradores de
datos de vuelo (FDR) y/o de voces de cabina (CVR) u otros
dispositivos de registro, el Investigador a cargo proceder
prioritariamente a recuperarlos y tomarlos en custodia, con
el fin de trasladarlos al laboratorio para su decodificacin.
Del mismo modo, est totalmente prohibido que los
explotadores o propietarios de las aeronaves o
cualesquiera otras personas, remuevan, operen o
manipulen los registradores de datos de vuelo o de voces
de cabina de una aeronave involucrada en un accidente,
incidente grave o incidente de aviacin sin autorizacin
expresa del Investigador a cargo.
Para casos en que los restos del avin estn localizados

bajo el agua y la ubicacin de los registradores es de difcil
acceso, se requieren equipos especiales para recuperarlos.
Esta recuperacin podra realizarse mediante la
coordinacin con entes especializados gubernamentales,
organizaciones martimas u otros estados que provean las
facilidades requeridas. Una vez recuperados los
registradores el Investigador a Cargo debe velar por su
transporte para mitigar
daos adicionales.
Los
registradores, deben ser sumergidos en agua destilada y
almacenados en un contenedor impermeable el cual debe
ser sellado con silicona para minimizar la exposicin al aire
(Consultar Manual OACI 9756 Investigacin de Accidentes
Parte III, Captulo 7.1.3).
Para casos de daos por fuego o destruccin por
impacto, es posible que los componentes internos del
registrador como las tarjetas electrnicas, chips o cintas de
registro queden expuestos al aire libre; el Investigador a
Cargo deber proteger en una bolsa electrosttica los
componentes recuperados.
CXIII. REDACCIN DE INFORME DE CAMPO
Cuando el investigador haga parte de una investigacin en
otro Estado como Representante Acreditado, deber
preparar un informe escrito con todos los hallazgos y
evidencias recopiladas durante la investigacin de campo.
Este informe ser remitido al Investigador a cargo del
Estado de Suceso mediante un oficio.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
CAPITULO II
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GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
CAPITULO III
Investigacin Documental
Revisin 4
FASE DE INVESTIGACION DOCUMENTAL

CAPTULO III
FASE DE INVESTIGACIN DOCUMENTAL
Inmediatamente despus que se realiza la investigacin de
campo con toda la informacin factual, grfica y documental
del caso, el investigador debe entrar a una fase organizativa
donde tendr que relacionar todos los documentos y
evidencias halladas y solicitar a diferentes entes involucrados
en el suceso informacin relativa que sirva como soporte y
evidencias factuales en el desarrollo de la investigacin.
En atencin a lo dispuesto en la presente gua de

investigacin, el investigador a cargo podr solicitar en
cualquier momento la documentacin mencionada que se
requiera para la investigacin en cuestin.
Los documentos solicitados por el investigador entrarn en una
etapa de anlisis que ayudarn al desarrollo del informe final
de accidente, incidente grave o incidente.
PROCEDIMIENTOS REGULARES EN LA INVESTIGACIN DOCUMENTAL
CI. ORGANIZACIN DE LA INFORMACIN DE CAMPO
1. MENSAJES ALERFA / DESTREFA

Los que se originan en orden cronolgico con ocasin del accidente
Una vez el investigador tenga a disposicin todas las

evidencias fsicas, documentales y factuales del suceso,
deber organizar toda la informacin obtenida en su puesto
de trabajo almacenando las fotografas y todas aquellas
labores que son importantes para la investigacin.
2. INFORME PRELIMINAR
Oficios relacionados con el envo preliminar
Esta etapa de la Investigacin requiere que el investigador

asocie el caso mas a fondo, ahondando en aquellos datos
o informacin faltante que no pudo comprobarse en la
4. CROQUIS MAPAS Y CARTAS

Mapas de la regin
Croquis con ubicacin de los restos
Carta de navegacin
Manuales
Si no se tiene informacin suficiente acerca del

representante o encargado de la aeronave, es el momento
propicio para consultarlo.
5. DOCUMENTOS DE COMPROBACION
Anlisis de laboratorio
Pruebas de banco
Conceptos de inspeccin
Registradores de vuelo.
Comunicar el avance de la investigacin de campo al Jefe

del Grupo y las acciones posteriores a seguir.
CII. RECOMENDACIONES DE CARCTER INMEDIATO
Si en el curso de la investigacin se rencuentran
situaciones o hallazgos determinantes en pro de la
Seguridad Area en los que se requiera realizar
recomendaciones de carcter inmediato, stas sern
elaboradas por el investigador a cargo con visto bueno del
Jefe del Grupo y sern remitidas al Grupo de Gestin de la
Seguridad Operacional para su trmite efectivo.
CIII. CREACION DE CARPETA DEL SUCESO
El investigador a cargo a travs de la Secretaria del Grupo
y/o Auxiliar, crearan la carpeta oficial de la investigacin. La
carpeta contendr todos los documentos y anexos soporte
a la investigacin
La carpeta se marcar con;
No. de gestin documental de la entidad

Tipo de suceso
N consecutivo del suceso del ao
Matrcula
Explotador
Fecha del accidente DD/MM/AAAA
3. ALBUM FOTOGRAFICO
Set fotografa, con anotacin descrita al respaldo
Informacin digital
6. TRIPULACIN
Licencias, certificados mdicos, ltimo chequeo, horas totales de
vuelo, horas totales en el equipo, horas voladas en los 90, 30 y 3
das, Formulario mdico post - accidente, certificados postaccidente,
Chequeo vuelo post - accidente, exmenes toxicolgicos.
7. NECROLOGICOS
Actas de levantamiento de cadveres
Certificado de defuncin, necropsias
8. ENCUESTAS Y ENTREVISTAS
Informe de tripulacin, informe de despacho, informe de
empresa, informe de controladores, testigos.
9. DOCUMENTOS DE LA EMPRESA
Organigrama, resoluciones, reglamentos internos.
10. AERONAVE
Certificado de matrcula, certificado de aeronavegabilidad,
registro de mantenimiento, copias del libro de vuelo.
11. TRANSITO AEREO
Plan de vuelo, informe TAC, diario de seales, fajas de progreso
Transcripcin cinta magnetofnica.
12. DOCUMENTOS DEL DESPACHO
Lista de pasajeros, planilla de carga, manifiesto de peso y balance,
recibo de tanqueo, meteorologa.
13. COMUNICACIONES OFICIALES
Comunicaciones generales de la Entidad
Comunicaciones a empresas y propietarios
14. INFORME FINAL
NOTA: La carpeta estar organizada segn tabla de

retencin documental de la siguiente forma:
CAPITULO III
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Revisin 5

CIV. SUSPENSIN DE AERONAVE, TRIPULACIN O

PERSONAL INVOLUCRADO
Siguiendo los lineamientos del RAC 8.5.4 Procedimiento
post accidente/incidente, el investigador informar a la
secretaria del grupo la matrcula (Si la aeronave posee
matrcula Colombiana), y los nombres completos con
licencia correspondiente (s el personal tiene licencia
colombiana), para realizar la suspensin en el sistema
ALDIA.
Se dejar una constatacin de dicha validez de la
suspensin en la carpeta del suceso.
En caso que la aeronave, el personal o la tripulacin
involucrada pertenezcan a otro Estado, se coordinar con
el
Representante
Acreditado
para
informar
los
procedimientos regulares que realiza la Autoridad
Colombiana relacionada con la suspensin de actividades
de la tripulacin y personal involucrado y suspensin de
aeronave.
CV. ELABORACIN DE OFICIOS, REQUERIMIENTOS
Y COMUNICACIONES OFICIALES
El investigador a cargo deber realizar, dependiendo el tipo
de suceso, y durante cualquier fase de de la investigacin,
todos los requerimientos que requiera para la investigacin
mediante un comunicado oficial (Oficio).
Las dependencias que se ven inmersas en la investigacin
y a las que preciso dirigir dichos requerimientos son:
Al explotador o propietario de la aeronave

involucrada respecto a los tripulantes involucrados
y aeronave en general.
Al explotador o gerente del aerdromo.
A los entes judiciales o de Fuerza Publica
A las dependencias de la Autoridad Aeronutica.
A otros organismos involucrados.
La solicitud de documentos que se realice con la empresa

explotadora o propietario de la aeronave deber incluir el
formato de Informacin Tcnica Operacional de
Percance Areo.
Dentro de este procedimiento, es requerido remitir a la
Direccin de Medicina Aeronutica, por intermedio de la
secretaria del Grupo, el formato Mdico Post
Accidente/Incidente en donde se incluir el nombre del
personal involucrado, su cdula, fecha del suceso y una
breve descripcin del evento. (Solo si hubo incidencia
operacional de alguna persona en el suceso)
Si el suceso ocurri en otro Estado (Siendo aeronave
colombiana) o si el suceso ocurri en Colombia siendo
aeronave de otro Estado, dichas solicitudes o
requerimientos se realizaran a travs del Representante
Acreditado.
NOTA: Enviar un oficio de solicitud de certificacin de horas

y equipos volados del tripulante involucrado en el suceso al
Grupo de Licencias de la Autoridad Aeronutica.
NOTA 2: Algunos documentos que pueden ser solicitados

se enlistan a continuacin dependiendo el tipo de suceso a
investigar:
CAPITULO III
Documentos solicitados a la empresa explotadora

Informe del representante legal de la Compaa.
Informe del Director de Operaciones sobre la
programacin de vuelo.
Croquis del accidente y/o incidente.
Set de fotografas.
Manuales generales de mantenimiento y de
operaciones.
Estndares de operacin aprobados.
Regulaciones internas.
Documentos de despacho.
Planilla de carga.
Lista de pasajeros (Relacin y nmero telefnico de
las personas a bordo).
Acta de levantamiento cadveres y certificados de
defuncin y necropsias, cuando
sea del caso.
Cualquier otro documento, manual o certificacin que
sea requerido.
Documentos solicitados de la aeronave
Recibo correspondiente al ltimo tanqueo efectuado a
la aeronave.
Plan de vuelo, operacional y para los servicios de
trnsito areo, correspondiente al vuelo que se
ejecutaba durante al accidente o incidente y dems
documentos de despacho.
Fotocopia de los certificados de matrcula, de
aeronavegabilidad, del manifiesto de peso y balance y
dems documentos de a bordo de la aeronave.
Ultimo peso y balance realizado a la aeronave de
acuerdo con su manual de mantenimiento.
Fotocopias de los registros de mantenimiento de la
aeronave desde la ltima inspeccin ante la
U.A.E.A.C., o en su defecto, de los registros de los 3
ltimos meses, con indicacin de los nombres,
nmeros de licencias y habilitaciones del personal
tcnico que haya intervenido en los mismos.
Fotocopia de los boletines tcnicos y AD`s aplicables
al avin y al motor y de los registros de
mantenimiento, reparacin o alteracin que permitan
constatar su cumplimiento.
Fotocopias del, o los, libros (s) de vuelo y
mantenimiento de la aeronave en los ltimos treinta
(30) das.
Informe de Inspector Tcnico Autorizado (AIT) de la
empresa sobre el programa de aeronavegabilidad
cumplido a la aeronave.
Manuales de operacin, de partes y de mantenimiento
(cuando sea aplicable).
sea requerido.
Documentos de la tripulacin.
Informe amplio y detallado de carcter individual de la
tripulacin sobre el suceso.
Fotocopias legibles de las licencias tcnicas de cada
tripulante.
Fotocopias de los certificados mdicos de cada
tripulante.
Documentacin tcnica de los tripulantes, sobre el
curso de tierra y ltimo chequeo de vuelo en el equipo
accidentado y/o incidentado.
Fotocopias de los cursos de CRM y de mercancas
peligrosas de cada tripulante.
Certificaciones de equipos volados, de horas totales
de vuelo, de horas voladas en el equipo accidentado y
horas voladas durante los ltimos 90, 30 y 3 das en el
equipo de cada uno de los tripulantes de cabina de
mando.
Copia del contrato laboral con cada tripulante.
sea requerido.
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Revisin 4

Documentos de comprobacin.
Resultados de inspeccin y prueba de motores
cuando sea aplicable
Resultado de inspeccin, y/o, anlisis de combustible
y aceite cuando sean necesarios.
Resultados de inspecciones o pruebas no destructivas
sobre elementos estructurales de la aeronave, cuando
sea aplicable.
Resultados de cualesquiera otros ensayos o pruebas
practicados.
Documentos de aerdromos (cuando el suceso ocurra
en un aerdromo o dentro de su rea de influencia).
Manual del aerdromo.
Plan de emergencia de aerdromo.
Informe sobre los procedimientos de emergencia
ejecutados.
Informe sobre los servicios disponibles y desplegados,
de salvamento y extincin de incendios en el
aerdromo.
Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional si le
es aplicable.
Documentos de los Servicios de Trnsito Areo y de
los servicios de apoyo
Diario de seales e Informe del supervisor de turno o
responsable de la dependencia de trnsito areo que
prestaba servios ATS a la aeronave al momento del
suceso.
Fotocopia de las licencias y certificados mdicos del
personal de los servicios de trnsito areo que atenda
la aeronave durante el suceso, e informe sobre sus
habilitaciones, entrenamientos recurrentes y tiempos o
asignacin de turnos.
Cartas aeronuticas y procedimientos de salida,
llegada o en ruta, segn el caso, publicados y
aplicables al vuelo que ejecutaba la aeronave.
Circulares AIC aplicables, NOTAM y dems
documentacin tcnica que hubieran podido afectar la
operacin de la aeronave o la de sus aeropuertos de
origen, destino o alternos.
Reportes meteorolgicos, (METAR SPECI), tanto
previos (dos horas de antelacin), como los vigentes a
la hora del suceso y pronsticos (TAF)
correspondientes a los aeropuertos de origen, destino
y alterno o alternos y en ruta
si fuera posible, as como del aeropuerto ms cercano
al sitio del suceso.
Grabaciones disponibles de audio de los circuitos
orales y de video radar, correspondientes a las
facilidades o instalaciones que prestaban servicios al
vuelo antes y durante el suceso (si no se hubieran
obtenido previamente).
Informe sobre el estado y operatividad de las radio
ayudas para la navegacin y ayudas visuales
requeridas y disponibles para el vuelo en la zona del
accidente.
CVI.
ELABORACIN
PRELIMINAR
ENVO
DEL
INFORME
El
sistema
ECCAIRS adems de
permitir
el
almacenamiento de todos los sucesos de aviacin, permite
elaborar el Informe Preliminar de acuerdo a los
requerimientos internacionales de OACI Anexo 13 y parte
VIII del RAC.
El investigador deber preparar los datos que se consignan
en el Informe Preliminar y allegarlos al funcionario
encargado del funcionamiento del software para que
CAPITULO III
agregue los datos preliminares del suceso en el sistema

ECCAIRS.
Se incluir toda la informacin de aeronave, itinerario de
vuelo, secuencia de eventos y recomendaciones
relevantes. La narrativa se har en lenguaje claro y se
mencionaran todos los aspectos importantes que ocurrieron
para la ocurrencia del evento.
Una vez realizado el Informe Preliminar, se dejar una
constancia fsica del mismo que contendr la firma del
Investigador a Cargo y el Jefe del Grupo.
El Informe Preliminar ser enviado a los siguientes
Estados, siempre que se trate de aeronaves de ms de
2250 kg y sean clasificados como accidentes:
Estado de matrcula.
Estado del suceso.
Estado del explotador.
Estado de diseo.
Estado de fabricacin.
Estados
que
proveyeron
informacin
significativa, facilidades o expertos.
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Ser enviado a los siguientes Estados, siempre que se

trate de aeronaves de ms de 2250 kg, sean clasificados
como
accidentes
e
intervengan
cuestiones
de
aeronavegabilidad:
Estado de matrcula.
Estado del suceso.
Estado del explotador.
Estado de diseo.
Estado de fabricacin.
Estados
que
proveyeron
informacin
significativa, facilidades o expertos.
Las direcciones y contacto telefnico para el envo del

Informe Preliminar a los Estados esta contenida en el
Documento 9756, Manual de Investigacin de Accidentes e
Incidentes de Aviacin, Parte I Organizacin y
Planificacin.
En caso de recibir la notificacin de un Informe Preliminar
por parte de un Estado de Suceso, el investigador
(Representante Acreditado) acusar recibo de dicho
informe y se mantendr al tanto de las disposiciones que
requiera el Estado de Suceso.
NOTA: El informe preliminar deber ser enviado por correo
postal, correo electrnico o fax dentro de los treinta (30)
das posteriores a la fecha en que ocurri el accidente o
incidente (RAC 8.7.4.)
CVII.
ENVO
DEL
INFORME
PRELIMINAR
A
DEPENDENCIAS DE LA AUTORIDAD AERONUTICA
El investigador a cargo a travs de la secretaria del Grupo,
deber remitir copias del informe preliminar a las
dependencias de la Autoridad Aeronutica de acuerdo al
tipo de suceso.
Se enviara el informe preliminar a:
Grupo de Gestin de la Seguridad Operacional
Direccin de Medicina de Aviacin (con el nombre
de los tripulantes involucrados)
Grupo de Licencias Aeronuticas (con el nombre
de los tripulantes involucrados)
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Grupo de Aeronavegabilidad.
Se dejar una constatacin de dicho documento de

levantamiento de suspensin en la carpeta del suceso.
Oficina de Registro (En caso de Accidente)

Cualquier dependencia que deba adelantar
procedimientos o cumplir recomendaciones.
CVIII. LIBERACIN DE COMPONENTES O ELEMENTOS
REQUERIDOS EN LA INVESTIGACIN
Siguiendo los lineamientos del RAC 8.5.31.14 el explotador
o propietario de la aeronave deber solicitar por escrito la
solicitud expresa al Grupo la liberacin de los restos o
componentes involucrados del proceso investigativo.
El investigador tendr la potestad de aceptar la solicitud si
considera que los restos o elementos ya no son necesarios
para la investigacin, o rechazar esta solicitud si los restos
an son requeridos para el desarrollo de la investigacin.
En caso de proceder a la Liberacin (con solicitud previa
del explotador o propietario), a travs de la secretaria del
Grupo se redactar un oficio en el que se autorizara la
liberacin de los restos o componentes especificando
seriales y parte nmeros.
Si la liberacin esta relacionada con la aeronave, se dejar
constancia mediante oficio especificando que el Grupo no
requerir ms la aeronave para el proceso investigativo y
que la liberacin no corresponde a una autorizacin para
efectuar reparaciones a la misma.
CX. ORGANIZACIN DOCUMENTAL

Realizar la comprobacin, revisin y organizacin de toda
la documentacin obtenida en el desarrollo de la
investigacin. Es probable que hagan falta ms
requerimientos o documentos, estos debern ser
solicitados siguiendo el mismo procedimiento que se
menciona previamente en la gua.
Tras organizar los hallazgos y constataciones pertinentes
evalu toda la informacin y haga un anlisis
preliminar/documental del caso siguiendo los lineamientos
establecidos en el Doc. 6920 y Doc. 9756.
CXI. REUNION JUNTA INVESTIGADORA
Si se conform una Junta Investigadora de Accidentes de
acuerdo a lo estipulado en el RAC 8.5.5.1, se requiere
realizar una reunin con los miembros de la Junta para
intercambiar informacin relativa con los hallazgos
obtenidos a este punto de la investigacin.
La asignacin de personal especializado se realizar por el
Jefe del Grupo mediante un oficio formal donde se
especifiquen las condiciones y atribuciones que tendr
como especialista dentro de la investigacin.
El investigador informar a la secretaria del grupo la

matrcula de la aeronave (Si sta posee matrcula
Colombiana), para realizar el levantamiento de la
suspensin en el sistema ALDIA.
El Investigador a cargo, lder de la presente Junta

establecer los alcances y las fechas previstas para
realizar las reuniones posteriores de avance de la
investigacin.
Se dejar una constatacin de dicho documento de

levantamiento de suspensin en la carpeta del suceso.
Se firmar una clausula de reserva de la informacin con

los miembros de la Junta y se solicitar que cada uno de
los mismos realice un informe final de especialista para ser
entregado al investigador a cargo siguiendo los
lineamientos normativos.
CIX.
LEVANTAMIENTO
DE
SUSPENSIN
TRIPULACIN O PERSONAL INVOLUCRADO
DE
Una vez la tripulacin o personal involucrado hallan

efectuado y aprobado sus exmenes mdicos post
accidente/incidente, el Grupo de Investigacin ser
notificado
mediante
el
Formulario Medico
post
accidente/incidente.
Con este formulario debidamente diligenciado y firmado por
el mdico delegado, es requerido contestar al tripulante o
personal involucrado los procedimientos de Chequeo Post
accidente/incidente RAC 8.5.30.3
El tripulante o personal aeronutico involucrado deber
solicitar su chequeo post accidente/incidente mediante
oficio dirigido al Grupo.
Estos procedimientos operacionales sern recetados por el
investigador a cargo quien discutir con el Jefe del Grupo o
otros investigadores las acciones ulteriores que deber
hacer el tripulante o el personal.
Se comunicara mediante un oficio las tareas y
procedimientos a realizar, y los documentos soporte a
presentar al investigador una vez halla cumplido con todo lo
ordenado.
Una vez el tripulante o el personal involucrado demuestre
resultados satisfactorios en todas las tareas post
accidente/incidente, el investigador informar a la
secretaria del grupo el nombre completo del tripulante, su
licencia y cdula, para realizar el levantamiento de la
suspensin en el sistema ALDIA.
CAPITULO III
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GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
CAPITULO IV
Anlisis y Pruebas de Laboratorio
Revisin 4

CAPTULO IV
1. GENERALIDADES
En disposicin a lo contenido en los Reglamentos
Aeronuticos Colombianos, Parte VIII, Numeral 8.5.32,
todos los gastos derivados de la investigacin de un
accidente, incidente grave e incidente, sern costeados por
el propietario y/o explotador de la aeronave respectiva a
travs de una pliza de seguro con esa finalidad, o
asumiendo los costos directamente de su propio pecunio.
Los costos a asumir debern cubrir entre otras, la
inspeccin de las plantas motrices instaladas en un taller
autorizado, la realizacin de anlisis de calidad del
combustible, fluido hidrulico y aceite en laboratorios
especializados, la decodificacin de los registradores de
vuelo (cuando sea aplicable), los anlisis en laboratorios
metalogrficos de las partes comprometidas en fallas de
material, el envo de dichas partes a las entidades descritas
y los gastos derivados del viaje, traslados y la permanencia
en lugar, de los investigadores.
Si la Autoridad Aeronutica y/o el rgano Investigador
asumieran tales costos, podrn repetir contra el propietario
y/o explotador interesado.
2. LISTA LABORATORIOS
La siguiente lista proporciona algunos de los laboratorios
especializados donde se pueden realizar los anlisis y
pruebas necesarias de algunos de los componentes ms
importantes que hacen parte de la investigacin.
PRUEBAS DE CALIDAD DE COMBUSTIBLE.
TERPEL - Tel. 8428665
Universidad Nacional de Colombia - Tel. 3165000

Ext. 13303 3165459
Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA
ESPECTO FOTOMETRA DEL ACEITE.
Fuerza Area Colombiana - CAMAN.

METALOGRAFA DE PIEZAS.
Universidad Nacional de Colombia - Tel. 3165000

Ext. 11203 - 3165582
Universidad Pontificia Bolivariana.
Fuerza Area Colombiana - CAMAN.

DESARME Y ANLISIS DE PLANTAS MOTRICES.
Talleres de motores autorizados por la U.A.E.A.C.
Fabricantes (Consultar con el Representante

Acreditado)
ANLISIS FDR, CVR.
AVIANCA Tel. 4139037 - Ext. 3304
Vertical de Aviacin - Tel. 5462414 - Ext. 161
Estados de fabricacin (Consultar con

Representante Acreditado)
el
ANALISIS DE FACTORES HUMANOS.
Oficina de Psicologa y Medicina de Aviacin de la

U.A.E.A.C. Ext. 2363
Profesionales especializados en el rea.

ANALISIS DE INCIDENCIA METEOROLOGCA.
Oficina de Meteorologa de la U.A.E.A.C.
IDEAM (Instituto de Hidrologa Meteorologa y

Estudios Ambientales).
Fuerza Area Colombiana.
PROCEDIMIENTOS REGULARES EN EL ANALISIS Y PRUEBAS DE LABORATORIO

CI. ETAPA DE ANLISIS INFORMACIN GENERAL
La etapa de anlisis depende bsicamente de toda la
verificacin y validacin de la
informacin recopilada
previamente en la investigacin documental.
En esta etapa previa, o inclusive en la misma Investigacin de
Campo, el Investigador podr decidir que elementos, sistemas
o componentes son determinantes o requieren una inspeccin
necesaria como variable esencial para establecer las causas
del suceso.
Para ello, se correlacionar toda la documentacin obtenida y
las pruebas o inspecciones generales a los componentes,
sistemas o elementos para establecer un anlisis de hallazgos
importantes que ayuden a comprender la ocurrencia del
evento.
CAPITULO IV
CII. INSPECCIONES GENERALES A COMPONENTES,

SISTEMAS O ELEMENTOS INFORMACIN GENERAL
Algunos componentes de la aeronave, de acuerdo al suceso
presentado, estarn sujetos a ser inspeccionados mediante
orden del Investigador a Cargo.
De acuerdo al suceso y cuando sea necesario, las partes de
una aeronave comprometidas en un suceso de aviacin sern
inspeccionadas con el concurso de la casa fabricante o su
representante en Colombia. En los casos donde esto se realice
en el exterior, se har con la participacin directa de un
representante de la Autoridad Aeronutica y/o del rgano
investigador de accidentes e incidentes de aviacin del pas
donde se realiza el procedimiento, o quien haga sus veces
(RAC 8.5.30.6).
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Revisin 4

Los componentes, elementos y sistemas a inspeccionar
pueden clasificarse en:
COMPONENTES MAYORES DE LA AERONAVE

Aquellos componentes mayores como Aeronave en general,
Plantas motrices, Hlices o sistemas en general.
REGISTRADORES DE VUELO
Todos los equipos que tengan la capacidad de registro de
algn parmetro que mida las condiciones de vuelo de la
aeronave.
COMPONENTES MISCELANEOS
Aquellos componentes o elementos secundarios como
instrumentos, indicadores, mangueras, cables, guayas,
computadoras de vuelo, entre otros.
FLUIDOS
Todos los fluidos esenciales para el funcionamiento de un
sistema esencial de la aeronave, p.ej. Lquido hidrulico,
Aceite, Combustible etc.
OTROS
Aquellos elementos o componentes que no hacen parte de los
mencionados anteriormente que no hagan parte de la
aeronave, p.ej. Instalaciones de Radioayudas, Luces,
comunicaciones etc.
Se coordinara con el explotador, propietario de la aeronave o
ente involucrado la inspeccin del elemento, sistema o
componente mediante una comunicacin oficial donde se
ordene el envo a inspeccin de los componentes, elementos o
sistemas involucrados.
El envo de componentes o elementos se realizar a travs del
explotador o propietario de la aeronave involucrada y stos
asumirn los costos que deriven de la investigacin (RAC
8.5.32).
La empresa o el propietario involucrado, comunicar al
investigador a cargo cuando el, o los componentes se
encuentren en las instalaciones acordadas y listos para la
inspeccin.
CIII. ANLISIS FDR Y CVR
S la aeronave cuenta con equipos registradores de vuelo CVR
y FDR se tendr en cuenta lo siguiente:
Los registradores de vuelo se utilizarn de manera efectiva en
la investigacin de todo accidente o incidente. El Grupo de
Investigacin de Accidentes adoptar las medias necesarias
para su lectura sin demoras (RAC 8.5.7)
El Investigador a cargo har las coordinaciones necesarias
para realizar la lectura de los registradores de vuelo en
instalaciones que otros Estados miembros de la OACI pongan
a su disposicin, tomando en consideracin lo siguiente:
a) La capacidad de las instalaciones de lectura.
b) La posibilidad de una pronta lectura; y.
c) La ubicacin de las instalaciones de lectura.
Para considerar una instalacin apta para el anlisis de los
registradores de una aeronave accidentada o incidentada
seriamente, se tendrn en cuenta los siguientes aspectos:
CAPITULO IV
a) La capacidad para desarmar y leer los registradores

que hayan tenido daos sustanciales.
b) La capacidad para reproducir el mdulo o memoria
original sin la necesidad de emplear un sistema de
copiado del fabricante
involucrada en el suceso.
la
caja
del
registrador
c) La capacidad de analizar manualmente los cdigos

binarios de los registradores de cinta digital.
d) La capacidad de aumentar y filtrar las grabaciones de
voz digitalmente, empleando programas adecuados para
tal fin.
e) La capacidad de analizar grficamente los datos,
derivar parmetros adicionales no grabados de manera
explcita, validar los datos mediante chequeos cruzados y
otros mtodos analticos y determinar la precisin de los
datos y sus limitaciones.
Normalmente, la lectura de los registradores de vuelo se
realizar en coordinacin con el Representante Acreditado del
Estado de Fabricacin de la Aeronave.
Una vez se descargue la informacin apropiada de cada
registrador en un formato que permita su anlisis, se
devolvern dichos equipos al explotador o propietario de la
aeronave mediante la cesin de custodia (formato control de
evidencias).
CIV. INSPECCIN A EMPRESA O TALLER AERONUTICO.
Cuando se investigue el proceso de operaciones o de
mantenimiento y/o reparacin de una aeronave y sus
componentes, se inspeccionarn como parte integral de la
investigacin, la empresa de aviacin y/o el taller aeronutico a
requerimiento del Grupo de Investigacin de Accidentes.
Esta inspeccin ser ejecutada por inspectores de
aeronavegabilidad y/o de operaciones de vuelo, diferentes a
los asignados a la empresa.
CV. INSPECCIN AL AERDROMO.
De acuerdo al suceso y cuando sea necesario, se
inspeccionar como parte integral de la investigacin el
aerdromo en el cual ocurra un accidente o incidente grave a
requerimiento del Grupo de Investigacin de Accidentes.
CVI. INSPECCIN A LOS SERVICIOS DE NAVEGACIN
AREA
Cuando sea necesario, a requerimiento del Grupo de
Investigacin de Accidentes, y en todo caso cuando se
presente un accidente o incidente grave en condiciones de
vuelo IFR, se realizara una inspeccin como parte integral de
la investigacin a la facilidad de control correspondiente por
parte de un inspector de Aseguramiento de calidad ATS de la
Secretara de Seguridad Area o quien haga sus veces.
CVII.
INSPECCIN
ORGANIZACIONALES
LOS
PROCESOS
Cuando se considere relevante, a requerimiento del Grupo de

Investigacin de Accidentes, se har una inspeccin a los
procesos organizacionales del explotador de la aeronave con
el objeto de verificar el establecimiento de un sistema SMS y
aspectos relacionados con los programas de gestin del riesgo
operacional.
CVIII. ANALISIS Y PRUEBAS ESPECIALIZADAS
Algunas investigaciones tienen involucradas reas especficas
que tienen relacin directa con las causas del suceso.
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Revisin 4

Estas reas requerirn de un anlisis ms especializado para

que el investigador tenga un concepto ms objetivo del rea de
inters.
Algunas de las reas especializadas son:
Anlisis de Factores humanos

Anlisis Metalogrficos/Dureza
Anlisis funcional de piezas comprometidas
Pruebas de calidad de combustible,
Espectrofotometra del aceite, fluido hidrulico.
CIX. REDACCION DE ACTAS DE COMPROBACIN

Siempre que el investigador est presente en la realizacin de
una inspeccin o desarme de componentes o sistemas, deber
realizarse la respectiva certificacin de los trabajos y pruebas
realizadas con las firmas correspondientes del personal que
hizo parte de las labores de inspeccin.
Dichas constataciones y actas debern ser anexadas a la
carpeta de la investigacin como soporte.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
CAPITULO IV
PAGINA 3 DE 3
GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
CAPITULO V
Redaccin, Perfeccionamiento y
Validacin del Informe Final
Revisin 4
FASE DE REDACCIN Y VALIDACIN DEL INFORME FINAL

CAPTULO V
FASE DE REDACCIN, PERFECCIONAMIENTO Y VALIDACIN DEL INFORME FINAL
1. GENERALIDADES
Cuando se produce un accidente de aviacin ste constituye
un suceso alarmante y espantoso. Por un breve periodo
despierta grandsimo inters, que va decayendo hasta que
todo lo que queda no son ms que los hechos contenidos en
el informe final. Por lo tanto, es muy importante que el
informe final est completo y sea preciso, no solo para los
fines de un registro correcto, sino tambin a causa de que
los estudios para la prevencin solo pueden ser de utilidad si
se basan en informacin completa y exacta.
El Informe final es una sntesis del informe del investigador a
cargo. Cuando se trata de una investigacin de poca
trascendencia, el investigador a cargo debera abarcar con
detalle todos los aspectos de la investigacin. Si se trata de
un accidente de mayor importancia, respecto al cual la
investigacin est asignada a varios grupos, cada jefe de
grupo debera someter un informe al investigador a cargo
acompaado de todos los documentos pertinentes y datos

que corroboren los hechos indagados por su propio grupo.
Cuando todos los grupos han presentado sus informes al
investigador a cargo, ste preparar un informe aunado que
incluir la informacin de importancia dimanante del conjunto
de la investigacin y que estar basada, en gran medida, en
los informes de los diversos grupos.
2. PROCEDIMIENTO GENRICO
INFORMES ACCIDENTES / INCIDENTES GRAVES
En disposicin a lo establecido en los Reglamentos
Aeronuticos Colombianos, Parte VIII, Numerales 8.6.1 y
8.6.16, una vez redactado el informe final siguiendo los
lineamientos de Anexo 13 de OACI, el informe final de
Accidente, Incidente Grave o Incidente tendr el siguiente
tratamiento dentro de la Aeronutica Civil.
Flujograma interno para validacin de INFORME FINAL ACCIDENTE E INCIDENTE GRAVE
CAPITULO V
PAGINA 1 DE 5
Revisin 4

Flujograma interno para validacin de INFORME FINAL INCIDENTE
PROCEDIMIENTOS REGULARES PARA REDACCIN Y VALIDACIN DEL INFORME FINAL

CI.
JUNTA
INVESTIGADORA
ESPECIALISTAS
INFORMES
DE
Cuando el suceso haya requerido la conformacin de una

Junta investigadora, se esperar, antes de la redaccin del
informe final, todos los informes de cada especialista.
Si a la fecha programada no se cuenta con el informe de
alguno de los miembros, se suspender la redaccin del
informe final hasta que se cuente con todos los informes de
especialista.
La plantilla del informe final de accidente e incidente grave

ser la prevista en la presente gua, incorporando los ajustes
que demande cada suceso en particular y ser realizada en un
procesador de palabras por el investigador a cargo siguiendo
las directrices contenidas en el Documento OACI 9756 parte IV
Redaccin de Informes, en especial en lo relacionado al
empleo de voces pasivas, el mantenimiento de escritura
descriptiva en la primera parte y analtica en la segunda.
El Grupo de Investigacin de Accidentes cuenta con unas
plantillas en formato electrnico para facilitar la redaccin del
informe final siguiendo los lineamientos previamente descritos.
CII. REDACCIN DE INFORMES INTERINOS

An cuando no hay un tiempo determinado para concluir con la
investigacin de un suceso de aviacin, doce (12) meses
despus de la ocurrencia de un accidente, cuando no se haya
publicado un informe final, a solicitud del Jefe del Grupo de
Investigacin, se generar un informe interino en el que se
detallarn los avances de la investigacin y las
recomendaciones de seguridad que hayan sido generadas,
para implementar su pronto cumplimiento.
CIII. REDACCIN DEL INFORME FINAL
Una vez se tenga toda la informacin completa y analizada
acerca de un suceso de aviacin, el investigador a cargo
redactar un informe final de acuerdo a lo establecido en RAC
8.6.1.
CAPITULO V
El informe final de incidente tendr particularmente la misma

esencia estructural que se estipula en el Doc. 9756, sin
embargo, se realizara utilizando las esferas ms importantes a
ser analizadas sin contener toda la informacin que se requiere
en un informe final de accidente o incidente grave.
Se realizar adems una presentacin en Power Point
siguiendo las directrices expuestas en el anexo donde se
incluya la informacin general del suceso, la narrativa, los
hallazgos ms importantes, las conclusiones, causas y
recomendaciones. Lo anterior, con el fin de ser expuestas
posteriormente al comit tcnico y al Consejo de Seguridad
Aeronutico.
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Revisin 4

CIV. REVISIN DEL INFORME FINAL
El proyecto de informe final ser inicialmente revisado en
conjunto por al menos otros dos investigadores antes de ser
impreso.
Se evaluar la redaccin, posibles errores ortogrficos o
comentarios pertinentes a la investigacin realizada.
La revisin del informe no durar ms de tres (3) das
posteriores a la entrega inicial.
El Investigador a cargo, una vez ha sido revisado por dos

investigadores, enmendara el informe final y la presentacin
con las observaciones, comentarios o modificaciones que los
dems investigadores han propuesto en la primera revisin.
CVI. ENVO DEL PROYECTO DE INFORME FINAL A LOS
ESTADOS
Se enviar proyecto de informe final a los siguientes Estados:
a) Al Estado que instituy la investigacin (si fuera uno
diferente al Estado Colombiano).
b) Al Estado de matrcula
c) Al Estado del Explotador.
d) Al Estado de diseo.
e) Al Estado de fabricacin.
f) A todo Estado que particip en la investigacin
g) A la OACI (cuando posea una masa mxima de 5700Kg)
El envo del informe final se realizar por intermedio del
Representante Acreditado y las Autoridades competentes por
va e-mail o correo certificado.
FINAL
POR
S se proponen aclaraciones u observaciones en la

presentacin de un Informe Final por parte de algn Estado,
realizar las correcciones en el proyecto de informe final o
anexar el contenido como un adjunto en el informe final.
CVIII. ENVIO Y RECIBO DE RECOMENDACIONES DE
SEGURIDAD OPERACIONAL DE OTROS ESTADOS
Cuando se reciban recomendaciones de seguridad operacional
originadas por otros Estados a raz de investigaciones, el Jefe
del Grupo u rgano Investigador inmediatamente la revisar
con el Investigador a Cargo o Representante Acreditado de
esa investigacin y la enviar a la Secretara de Seguridad
Area para su socializacin y cumplimiento. El Jefe del Grupo
u rgano Investigador pedir en un tiempo prudencial, el
resultado del cumplimiento de estas recomendaciones, segn
se aplique para notificar al Estado que realiz la investigacin.
En caso de no adoptarse alguna o ninguna medida de las
recomendaciones recibidas, el Jefe del Grupo u rgano
Investigador, notificar las razn (es) de dicha medida al
Estado que realiz a investigacin.
Cuando se requiera el envo de recomendaciones de
seguridad operacional emanadas de las investigaciones a
CAPITULO V
Cuando entren en juego documentos de la OACI o

recomendaciones de inters mundial, el Jefe del Grupo u
rgano Investigador notificar a la OACI a travs del Grupo de
Proyectos Internacionales de la Subdireccin de la Autoridad
Aeronutica Civil segn el formato establecido de
recomendaciones en materia de seguridad operacional de
inters mundial (SRGC).
CIX. PRESENTACIN DEL INFORME FINAL
TCNICO
CV. CORECCIN PRELIMINAR DEL INFORME FINAL
CVII. CORRECCIN DE INFORME

COMENTARIOS DE ESTADOS
otros Estados, el Jefe del Grupo u rgano Investigador enviar

por correo electrnico o medio fsico, segn se requiera, las
respectivas recomendaciones para su aplicacin.
AL COMIT
El Jefe del Grupo de Investigacin presentar los Informe

Finales de Accidente e Incidente Grave al Comit Tcnico
exponiendo la sinopsis y los lineamientos del suceso haciendo
uso de la presentacin realizada previamente.
S se proponen aclaraciones u observaciones en la
presentacin de un Informe Final por parte del Comit Tcnico,
ordenar a los investigadores a cargo para que stos realicen
las correcciones en el proyecto de informe final.
NOTA: No se presentarn informes finales de incidentes
siempre y cuando en el incidente no intervengan cuestiones de
aeronavegabilidad importantes o cualquier tema que tenga
especial inters para la industria aeronutica y se archivar en
la correspondiente carpeta.
CX. PRESENTACIN DEL INFORME FINAL AL CONSEJO
DE SEGURIDAD AREA
El Jefe del Grupo de Investigacin presentar los Informe
Finales de Accidente e Incidente Grave al Consejo de
Seguridad Area exponiendo la sinopsis y los lineamientos del

suceso haciendo uso de la presentacin realizada
previamente.
S se proponen aclaraciones u observaciones en las
recomendaciones de una, ordenar a los investigadores a cargo
para que stos realicen las correcciones en el proyecto de
informe final.
Se comunicar al Investigador a Cargo la aprobacin del
Informe Final del Suceso por parte del Consejo de Seguridad
Area.
CXI. ELABORACIN Y ENVO DEL INFORME DE DATOS
ADREP
El sistema ECCAIRS permite la elaboracin del Informe de
Datos ADREP de acuerdo a los requerimientos internacionales
de OACI Anexo 13 y parte VIII del RAC.
El investigador deber preparar todos los datos del suceso
para ser incluidos en el sistema ECCAIRS por parte del
funcionario del grupo especializado en el programa.
Se incluir y actualizara toda la informacin faltante de
aeronave, itinerario de vuelo, secuencia de eventos, narrativa y
recomendaciones finales.
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Revisin 4

Una vez realizado el Informe de datos ADREP, ste ser
enviado a OACI (aiginbox@icao.int) cuando sea un accidente
de aeronave de ms de 2500kgs o cuando sea incidente de
una aeronave de ms de 5700kgs.
travs del auxiliar del Grupo de Investigacin, foliar la(s)

carpeta(s) que le entregue el investigador.
CXV.
OFICIO FINALIZACIN DE INVESTIGACIN Y
ENTREGA DE CARPETA
CXII. COMUNICACIN DE RECOMENDACIONES

La Secretaria del Grupo de Investigacin recopilar todas las
recomendaciones de las investigaciones en un documento que
ser enviado a las diferentes dependencias siguiendo los
lineamientos de redaccin y envi, descritos en R.A.C. 8.6.8.1
Una vez foliadas y organizadas las carpetas con el informe

final, el investigador a cargo redactar un oficio dirigido al jefe
del Grupo de Investigacin indicando la finalizacin de la
investigacin de la aeronave involucrada.
Aceptada, con visto bueno del Jefe del Grupo, se entregar la
carpeta a la secretaria del Grupo para que sea enviada al
archivo de las investigaciones.
CXIII. LEGALIZACIN DE LOS INFORMES FINALES

La secretaria del Grupo de Investigacin realizar el
compendio de informes finales aprobados por el Consejo de
Seguridad Aeronutico, los imprimir y los remitir al Grupo de
Asistencia Legal de la Autoridad Aeronutica mediante un
oficio.
Deber hacerse un seguimiento a los informes enviados para
que los mismos sean publicados por edicto mediante oficio por
la Oficina Jurdica.
CXVI. CESIN DE CUSTODIA DE ELEMENTOS

Si finalizada la investigacin todava hay elementos o
componentes en custodia para la investigacin, el investigador
a cargo podr liberar los componentes que se encontraban en
investigacin mediante comunicacin oficial y haciendo uso del
formato de control de evidencias.
CXVII. PUBLICACIN DE INFORMES FINALES
Una vez se tenga la legalizacin por edicto, deber

digitalizarse el informe final de la investigacin y entregar el
fsico de la misma al investigador a cargo.
CXIV.
ORGANIZACIN
INVESTIGACIN
DE
LA
CARPETA
DE
El investigador a cargo organizar la carpeta de investigacin

de acuerdo a la tabla de retencin documental (FASE III) y a
El funcionario del Grupo, encargado de la actualizacin del

portal web del Grupo de Investigacin de Accidentes a travs
de la secretaria del grupo y/o auxiliar se encargar de recopilar
todas las investigaciones falladas en medio digital para que las
mismas sean colgadas en el portal web para conocimiento
pblico. Dichos informes finales se colgarn el portal web en
formato pdf tan pronto hallan fallado por edicto.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
CAPITULO V
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Revisin 4

PGINA
INTENCIONALMENTE EN
BLANCO
CAPITULO V
PAGINA 5 DE 5
GUA DE
INVESTIGACIN
DE ACCIDENTES
ANEXOS
Revisin 5
ANEXOS
ANEXOS
o Obtencin de informacin de los Servicios de
Trnsito Areo en la oficina de Grupo de
Aseguramiento de la Calidad.
o Obtencin y uso de la informacin histrica del
personal
aeronutico
en
la
unidad
de
documentacin tcnica del Grupo de Licencias de la
Aeronutica Civil de Colombia.
o Obtencin y uso de la informacin mdica histrica
del personal aeronutico en el Grupo de Medicina
de Aviacin de la Aeronutica Civil de Colombia.
o Obtencin y uso de la informacin tcnica histrica
de las aeronaves en la unidad de archivo
aeronutico del Grupo de Aeronavegabilidad de la
Aeronutica Civil de Colombia.
o Obtencin y uso de los manuales tcnicos y
operativos de las aeronaves en la unidad de
Manuales tcnicos del Grupo de Aeronavegabilidad
de la Aeronutica Civil de Colombia.
o Obtencin y uso de la informacin tcnica de los
aerdromos colombianos en el Grupo de
aerdromos de la Aeronutica Civil de Colombia.
o Obtencin y uso de la informacin meteorolgica en
la internet y en el Grupo de Meteorologa
Aeronutica de la Aeronutica Civil de Colombia.
1. EL ENTRENAMIENTO EN EL SITIO DE TRABAJO (OJT)

EN INVESTIGACIN DE ACCIDENTES
El entrenamiento y/o capacitacin en el Puesto de Trabajo
(OJT On the Job Training), es una tarea de capacitacin
planificada y estructurada en el puesto de trabajo determinado,
conducido o llevado a cabo por un instructor/capacitador que
se encuentre ambientado tcnica y adecuadamente con el
desarrollo de las funciones propias a realizar.
Mediante el mtodo OJT se contribuye al proceso de
aprendizaje del investigador en su propio ambiente de trabajo,
disponiendo de los implementos que su labor requiere. La
persona aprende mientras realiza su trabajo.
Este tipo de capacitacin provee experiencia directa en el
medio de trabajo en el cual el personal de investigadores est
realizando o realizar su trabajo. A continuacin se muestran la
lista de tareas del programa de OJT del Grupo de Investigacin
de Accidentes e Incidentes de Aviacin:
Introduccin general del funcionario investigador.

o Funciones generales a desempear
o Presentacin del grupo de trabajo
o Presentacin del puesto de trabajo y las
disposiciones generales de los recursos necesarios
para desempearse en el cargo.
Normatividad y legislacin aplicable

investigacin de sucesos de aviacin.
en
Procedimientos internos en
investigacin de accidentes.
la
oficina
Procedimientos generales para obtencin

informacin de sucesos de aviacin.
Procedimientos post-investigacin de campo

o Elaboracin de un informe de investigacin de
campo.
o Elaboracin y envo de un informe preliminar.
o Entrevistas a tripulacin involucrada en el suceso
o Inspeccin de Plantas motrices
o Inspeccin de Registradores de Vuelo.
o Inspecciones Especializadas.
o Inspeccin a Empresas y/o talleres aeronuticos
o Utilizacin de programas, ayudas y mecanismos
especializados para el desarrollo de la investigacin.
Procedimientos generales en la presentacin de

investigaciones
o
o
o
o
o
o
o
de
o Solicitudes de documentacin a operadores,

propietarios y/u organizaciones en general.
o Consulta de informacin en el Sistema de consulta
de informacin de pistas, helipuertos, matrculas
nacionales/extranjeras, empresas, talleres, centros
de instruccin y personal aeronutico.
ANEXOS
de
o Procedimientos regulares de investigacin de

sucesos de aviacin en Colombia
o Redaccin general de oficios y procedimientos
generales para su elaboracin, verificacin y envo.
o Funcionamiento del almacenamiento de informacin
de sucesos de aviacin en las carpetas y bases de
datos BOG7.
o Plantillas y consideraciones generales para la
redaccin de informes finales de investigacin.
o Elaboracin de Notificaciones de sucesos de
aviacin.
o Almacenamiento y manejo de la informacin en las
carpetas del Grupo.
Procedimientos en la Investigacin de Campo

o Elaboracin de una Alerta de suceso
o Alistamiento del kit de investigacin
o Obtencin inicial de informacin de un suceso de
aviacin.
o Documentacin grfica de un suceso de aviacin.
o Elaboracin del croquis del accidente.
o Obtencin del compendio de evidencias generales
en la investigacin de campo.
o Utilizacin de la lista de chequeo de investigacin
de campo.
o Autorizaciones y coordinaciones generales de
traslado de una aeronave.
o Entrevistas de testigos presenciales y oculares.
la
o Anexo 13 del Convenio de Aviacin Civil

Internacional, Cdigo de Comercio Colombiano y
Parte VIII de los Reglamentos Aeronuticos
Colombianos.
o Manual de Investigacin de Accidentes y Gua de
Investigacin de Accidentes.
o Presentacin general de Sensibilizacin Parte VIII
del RAC.
o Diferenciacin, reconocimiento e identificacin de
sucesos de aviacin.
Elaboracin de informe final de Incidente.

Elaboracin de informe final de incidente grave.
Elaboracin de informe final de accidente.
Elaboracin de presentaciones de investigaciones
Revisin de investigaciones de sucesos de aviacin
Presentacin de las investigaciones
Envi de investigaciones a Estados involucrados.
Adems de las reas especficas mencionadas anteriormente

que hacen parte del OJT en investigacin, se certificaran las 8
siguientes reas generales:
APLICACIN DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL E

INTERNACIONAL EN SUCESOS DE AVIACIN.
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Revisin 4
ANEXOS
o Informacin relacionada con las horas totales, y
ltimos servicios efectuados al componente.
UTILIZACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS

ESTABLECIDOS
EN
LA
GUA
DE
INVESTIGACIN DE ACCIDENTES.
OBTENCIN Y USO DE LA INFORMACIN EN

SUCESOS DE AVIACIN.
INVESTIGACIN DE CAMPO.
INSPECCIONES DE PLANTAS MOTRICES.
INSPECCIONES ESPECIALIZADAS.
INSPECCIONES
VUELO.
ELABORACIN,
PERFECCIONAMIENTO
VALIDACION DE INFORMES FINALES.
DE
REGISTRADORES
DE
Hallazgos
o Breve descripcin de todos los hallazgos contenidos
en el desarrollo de la investigacin.
Causa probable
o Descripcin general de la causa probable del
suceso con su respectiva clasificacin taxonmica
OACI.
Recomendaciones
o Todas las recomendaciones emanadas de la
investigacin.
2. CONTENIDO GENERAL DEL INFORME FINAL DE

ACCIDENTE/INCIDENTE GRAVE
El contenido del informe final de accidente e incidente grave
seguir los lineamientos estipulados en el Anexo 13 y Manual
de Investigacin de Accidentes, Parte IV de la OACI.
Se utilizara la plantilla ubicada en cada puesto de trabajo en
formato Word, en letra Times New Roman 12.
El formato de redaccin de informe final contendr:
Numero de estado (COL-XX-XX-GIA)

Ttulos en pi de pgina con la matrcula de la aeronave
Ttulo del informe final
Sinopsis y resumen
Informacin factual
Anlisis
Conclusiones
Clasificacin por taxonoma OACI
Recomendaciones
Anexos (Si aplica)
3. CONTENIDO GENERAL DE LA INFORMACIN DE LAS

PRESENTACIONES DE SUCESOS DE AVIACIN
Las presentaciones de sucesos de aviacin, se harn en
formato de Power Point con grficos y ttulos correspondientes
especificados en la presente gua.
La presentacin contendr lo siguiente en cada diapositiva:
Tipo de suceso, matricula, tipo de aeronave, nombre de la
empresa explotadora o propietaria de la aeronave, lugar
del suceso y fecha de ocurrencia del suceso.
La presentacin de dividir en las siguientes secciones:
Datos generales
o Lugar del suceso, fecha, hora, lesiones y
condiciones meteorolgicas al momento del suceso.
Hechos
o Breve descripcin del suceso.
Datos del piloto y/o copiloto
o Informacin relacionada con las horas totales,
equipos volados y ltimos chequeos.
Datos de la aeronave
o Informacin relacionada con las horas totales,
fabricacin y ltimos chequeos y/o servicios.
Datos de la planta motriz
ANEXOS
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ANEXOS
4. FORMATOS GENERALES EN EL PROCESO INVESTIGATIVO
Formato Alerta de Suceso
Formato Notificacin
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
Formato Informe Preliminar de Accidentes
Formato Lista de Chequeo Investigacin de Campo
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
Formato Panorama de Riesgos
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
Formato Control de Evidencias
Formato Traslado de Componentes / Restos
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
Formato Registro Comunicacin Familiares de las Victimas y Sobrevivientes de Accidente Areo
Formato Designacin como Investigador a Cargo
ANEXOS
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Revisin 5
ANEXOS
Formato Informacin Tcnica y Operacional Percance Areo
ANEXOS
PAGINA 9 DE 10
Revisin 5
ANEXOS
Examen y Reconocimiento Medico Post Accidente o Incidente Grave
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
ANEXOS
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MANUAL DE CAMPO ILUSTRATIVO Y

CONCEPTUAL PARA LA INVESTIGACION
DE SUCESOS DE AVIACION
GRUPO DE INVESTIGACION DE
ACCIDENTES
AERONAUTICA CIVIL DE COLOMBIA
Elaborado por:
Ing. Juan Sebastin Duarte C.
INDICE
TITULO
PGINA
Introduccin..........................3
Uso del presente manual...........4
1. TAXONOMIA.........................................5
2. LISTA DE VERIFICACION PARA EL INVESTIGADOR..17
3. FOTOGRAFIA23
4. ESTUDIO DE CAMPO...........25
4.1 Motores....................25
4.2 Anlisis de impacto......................................32
4.3 Hlices ............................................39
4.4 Fuego...42
4.5 Estudio general de fallas en partes especificas de la aeronave........44
5. ROTURA EN VUELO ....................82
6. HELICOPTEROS.......84
7.ENTREVISTA...............108
8.BIBLIOGRAFA114
INTRODUCCIN
Este manual es realizado con el propsito de facilitar a todo investigador

de accidentes areos, con o sin experiencia, en el desarrollo de la
investigacin de sucesos areos en el rea de impacto de la aeronave
proporcionndole en l, un compendio de imgenes, conceptos y
tcnicas eficaces tanto como para determinar causas probables del
suceso, como para la recopilacin de datos relevantes que esclarecern el
progreso de la investigacin y ayudaran en el avance del informe final.
Este manual deber ser portado por cada investigador de accidentes
dentro de su kit de investigacin, ya que podr brindar una asistencia en
el desarrollo de cualquier tipo de suceso de aviacin, podr aclarar dudas
o acentuar aquellos tpicos que se destaquen como causas probables o
factores contribuyentes del suceso.
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USO DEL PRESENTE MANUAL
1. Este manual est diseado para proveer al Investigador de Accidentes

Areos una metodologa clara, precisa y confiable sobre como investigar
un suceso de aviacin en el rea de impacto.
2. El manual no est diseado para servir solo en un determinado campo,
pues analiza varios de los sistemas de una aeronave. Adems le da al
investigador, el beneficio de
literatura conveniente previamente
investigada y tcnicas en investigacin de accidentes. Con la utilizacin
del presente manual se espera que tanto el planeamiento, investigacin, y
organizacin metodolgica, esclarezcan y contribuyan para ubicar y
conocer las posibles causas de un accidente de la manera ms eficaz.
3. El contenido en este manual no intenta restringir el uso de otras
tcnicas o utilizacin de secuencias diferentes de un proceso de
investigacin, es simplemente una forma de esclarecer ciertos tpicos
para tener en cuenta en una investigacin especfica.
4. Los anexos (fotografas, tablas e imagenes) en este manual, contienen
informacin adicional, que va a ser de gran ayuda para el investigador
durante una investigacin. Las imgenes en este manual son ejemplo de
situaciones donde los investigadores debern enterarse de lo ocurrido sin
necesidad de explicaciones posteriores o referencias en el texto.
5. Es importante que este manual sea usado como un recurso de gua
informativa. Se recomienda que toda esta informacin sea archivada o
guardada en una carpeta o archivo, donde en cualquier momento se
pueda incluir ms informacin.
6. Se recomienda que los investigadores de Accidentes Areos de la
UAEAC dispongan del material impreso de este manual.
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1. TAXONOMA
A continuacin se tendrn algunos patrones de ordenamiento y de siglas

destacadas para catalogar los sucesos de aviacin, estas se definirn de
acuerdo al documento de Taxonoma ADREP 2000 realizado por La
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y el Equipo de
Seguridad de la Aviacin Comercial (CAST-Commercial Aviation
Safety Team), que incluye a funcionarios gubernamentales y lderes de
la industria de la aviacin, que han constituido conjuntamente el CAST /
OACI Equipo de Taxonoma Comn (CICTT- CAST/ICAO Common
Taxonomy Team).
El Equipo de Seguridad de la Aviacin Comercial se encarg de elaborar
taxonomas y definiciones comunes para los accidentes de aviacin y los
sistemas de notificacin. Las taxonomas y definiciones comunes estn
destinadas a mejorar la capacidad de la comunidad aeronutica para
centrarse en las cuestiones comunes de seguridad.
CICTT incluye expertos de las compaas areas, fabricantes de
aeronaves, fabricantes de motores, asociaciones de pilotos, autoridades
reguladoras, juntas de seguridad de transporte, y la OACI, y miembros
de Canad, la Unin Europea, Francia, Italia, Japn, Pases Bajos, el
Reino Unido, y el Estados Unidos.
Dada la creacin de taxonoma para este tipo de eventos por la OACI se
debe aclarar que esta realizada en idioma ingles y rige para todos los
pases que sean estados contratantes de esta misma; en este manual de
campo se encontrara la misma Taxonoma que fue asignada segn OACI
en el documento ADREP 2000 especialmente lo contemplado en la
seccin de clasificacin de dicho documento.
La traduccin y adaptacin de este documento fue supervisada por
personal idneo al tema de sucesos de aviacin y con un alto dominio e
interpretacin del idioma ingles.
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Clasificacin:
La clasificacin del accidente o incidente estar de acuerdo a la
severidad del tipo de suceso y debe ser basada en la informacin
recopilada y la apreciacin del investigador.
ARC: Abnormal runway contact - Aterrizaje o despegue que implica un
contacto anormal contra la superficie de la pista o rea de contacto.
Esta categora incluye eventos como aterrizajes fuertes, aterrizajes
largos/rpidos, aterrizajes descentrados, los aterrizajes de viento cruzado, una
primer toma de contacto con tren de aterrizaje de nariz, golpes de empenaje en
el aterrizaje y golpes de punta de ala / nacelas, se incluyen en esta categora.
Tambin se incluyen aterrizajes con tren de aterrizaje arriba (Gear Up). Sin
embargo, si hay una falla o mal funcionamiento del sistema / componente
motor, y si este fue el que llev al equipo hasta el aterrizaje, el evento tambin
est codificado apropiadamente por fallo o mal funcionamiento de un
componente/sistema motor.
No usar esta categora para perdidas de control despus del contacto de pista.
No incluye el tren colapsado durante la carrera de despegue o aterrizaje
excepto si se presentaron condiciones anteriores.
No usar en aterrizajes forzosos.
AMAN: Abrupt Maneuvre - Maniobras abruptas intencionales

realizadas por la tripulacin.
Esta categora incluye la maniobra intencional de la aeronave para evitar una
colisin con el terreno, objetos / obstculos, el clima u otra aeronave. (el efecto
de maniobra intencional es la consideracin clave).
AMAN tambin puede resultar adecuada en una prdida de control, falla o
malfuncionamiento de componente/sistema motor. En este caso el evento se
codifica bajo ambas categoras (por ejemplo, AMAN y LOC-I, AMAN y SCFNP, AMAN y SCF-PP-).
AMAN puede producirse tambin en el suelo, los ejemplos incluyen
maniobra de frenado fuerte, el rpido cambio de direccin para evitar
colisiones, etc.
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ADRM: Aerodrome - Eventos que envuelven deficiencias o problemas

de diseo, servicio o funcionalidad del aerdromo.
Incluye deficiencias asociadas con pistas de aerdromos, calles de rodaje,
rampas, reas de parqueo, edificaciones y estructuras, servicios SEI-SAR ,
obstculos en el rea del aerdromo, sistemas de luces, seales, marcaciones,
procedimientos, polticas y normas.
Incluye pistas cerradas, marcaciones inapropiadas y sealizacin deficiente.
Incluye los efectos de diseo de aerdromos que afectan o generan
interrupciones del viento.
Esta ocurrencia no implica necesariamente a una aeronave.
ATM: ATM/CNS (Air traffic management (ATM) or

communications/navigation/surveillance (CNS) service issues are
evident.).
Eventos que involucran la Administracin de Trfico Areo (ATM) o
servicios de comunicaciones, navegacin, o vigilancia (CNS).
Incluye fallas o degradacin de las facilidades de personal ATC, polticas,
normas o procedimientos fallas o errores de NAVAID, controladores
Supervisores, computadores, radares y satlites.
BIRD: Birdstrike (Colisin o casi-colisin con aves o fauna salvaje.)

CABIN: Cabin safety events-Eventos de seguridad en cabina (Diversos
eventos ocurridos en la cabina de pasajeros de una aeronave de
transporte afectando su seguridad.)
Esta categora incluye hechos significativos relacionados con el equipaje de
mano, equipos de oxgeno suplementario, o faltantes / no operacionales de
emergencia en la cabina.
Incluye el despliegue accidental del equipo de emergencia.
Incluye eventos de atencin mdica para personas diferentes de la tripulacin
o pacientes en evacuacin mdica.
Excluye turbulencia y otros eventos relacionados con el clima, que estn
cubiertos bajo TURB, ICE, o WSTRW respectivamente.
Las categora Aeronaves de Transporte incluye:
Todos los aviones con 10 o ms asientos o superior a 12.500 libras de
Peso mximo de despegue.
Todos los aviones de hlice, con ms de 19 asientos o ms de 19.000
libras de peso mximo de despegue.
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CFIT: Controlled flight into or toward terrain (Colisin en vuelo o casicolisin contra el terreno, agua u obstculo sin indicacin de prdida de
control.)
CFIT es utilizado slo para las ocurrencias durante las fases de vuelo en el
aire.
Incluye colisiones con objetos que sobresalen de la superficie (por ejemplo:
torres, rboles, lneas elctricas, el apoyo del telefrico de transporte, cables,
cables elctricos, lneas telefnicas y mstiles de antena).
CFIT puede ocurrir ya sea durante condiciones meteorolgicas instrumentales
(IMC) o condiciones meteorolgicas visuales (VMC).
Incluye casos en los que la tripulacin de la cabina se ve afectado por las
ilusiones visuales (por ejemplo, los enfoques de agujeros negros) o el medio
ambiente degradado.
Si el control de la aeronave se perdi (inducido por la tripulacin, condiciones
meteorolgicas o falla del equipo), no use esta categora, use (LOC-I, loss of
control inflight) Prdida de control en vuelo en su lugar.
Para un acontecimiento que implica operaciones intencionales de baja altitud
(por ejemplo, la fumigacin) utilizar (LALT, low altitude) operaciones de baja
altitud en lugar de CFIT.
CTOL: Collisions with obstacle(s) during take-off/landing (Colisin con

obstculos durante el despegue o aterrizaje o mientras est en vuelo.)
Incluye el contacto con los obstculos, tales como vegetacin, rboles y
paredes, las ventiscas de nieve, cables, alambres y antenas, plataformas
marinas, barcos y estructuras martimas, estructuras en tierra y edificios.
Incluye cursos de agua durante el despegue desde el agua (por ejemplo, las
olas, las estructuras de naufragios, barcos, nadadores).
EXTL: External load occurrences (Eventos que ocurren como resultado

de operaciones con carga externa.)
Incluye contacto de la carga externa con el agua, la superficie u objetos.
La carga o los cables golpean el sistema de rotores o el fuselaje.
Lesiones al personal de tierra por contacto, cadas o desprendimiento
inadvertido de la carga o por efecto del flujo.
Si hay fallas o malfuncionamiento del sistema de gancho de carga, utilice
tambin el cdigo SCF-NP.
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EVAC: Evacuation (Eventos donde; (a) persona(s) son lesionadas

durante una evacuacin; (b) se ha hecho evacuacin innecesariamente;
(c) los equipos de evacuacin han fallado cuando son requeridos; o (d) la
evacuacin contribuy a mayores daos.)
Incluye casos donde existen lesionados por uso de puertas de evacuacin o
salidas de emergencia.
Evacuaciones innecesarias o comandos errneos de la tripulacin o
evacuaciones no comandadas.
Solo para aeronaves de transporte de pasajeros.
F-NI: Fire/smoke (non-impact) (Fuego o humo en la aeronave durante el

vuelo o en tierra que no sea resultado del impacto.
Incluye fuego debido a la explosin de la combustin por ignicin accidental.
Fuego o humo por malfuncionamiento o fallas de componentes o sistemas en
la cabina de pasajeros o carga.
Fuego derivado de explosin del neumtico y fracasos del mamparo de
presin se clasifican en Sistema / Falla de un Componente - No Powerplant
(SCF-NP).
Fuego / Humo resultante de un accidente de impacto se clasifica bajo
Incendio / Humo (post-impacto) (F-POST).
F-POST: Fire/smoke (post-impact) (Fuego o humo en la aeronave como

resultado del impacto.)
Esta categora slo se utiliza para las ocurrencias donde el fuego fue como
resultado del impacto.
Esta categora slo se usa en conjuncin con otra categora. Por ejemplo: fallo
o malfuncionamiento de un sistema/componente motor que tambin se traduce
en un incendio posterior al impacto, este se clasificara como SCF-PP y POST-F
o NP-SCF y POST-F.
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FUEL: Fuel related (Uno o ms motores experimentan reduccin de

potencia o apagado debido a falta de combustible, mala administracin,
contaminacin, helamiento del combustible.)
Las definiciones siguientes estn relacionadas con el combustible y se
proporcionan para mayor claridad:
o
Agotamiento: No queda combustible usable en la aeronave.
o
Insuficiencia de combustible/ Mala gestin: el combustible
utilizable permanece en la aeronave, pero no est disponible para los
motores.
o
Contaminacin: Cualquier sustancia extraa (por ejemplo:
agua, aceite, suciedad, arena, insectos) en el tipo correcto de combustible
para la central elctrica determinada (s).
o
Combustible errneo: El combustible suministrado al motor (s)
no es correcta, por ejemplo: Jet A en un motor de pistn, 80 octanos en
un motor que requiere 100 octanos.
Incluye a las tripulaciones de cabina o de tierra relacionadas con
problemas de combustible que no son el resultado de fallas mecnicas.
Las interrupciones en el suministro de combustible causado por fallas
mecnicas estn clasificadas en otros lugares como fallo o
malfuncionamiento de un sistema/componente motor o no motor (SCFPP o SCF-NP), segn corresponda.
Tambin se utiliza cuando el combustible equivocado causa una falla
de motor (por ejemplo, a travs de la detonacin). En este caso se debe
clasificar como combustible, no como fallo o malfuncionamiento de un
sistema/componente motor (SCF-PP).
GCOL: Ground Collision (Colisin durante el rodaje.)

Incluye colisiones con una aeronave, personas, animales, vehculos terrestres,
obstculos, edificios, estructuras, etc, mientras que sea en una superficie
distinta de la pista utilizada para el aterrizaje o destinada para el despegue.
Las colisiones en tierra que resultan de eventos categorizados bajo
Incursiones en Pista (RI), o asistencia en tierra (RAMP) se excluyen de esta
categora.
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GTOW: Glider towing related events (Prematura liberacin, liberacin

involuntaria o no liberacin durante el remolque, enredo con el
remolque, el cable o prdida de traccin, o impacto con el remolque
/winche.)
Incluye la prdida de control debido al entrar en la estela turbulenta de la
aeronave de remolque y eventos en los que la velocidad del aire est fuera de
lmites durante el remolque.
ICE: Icing (Acumulacin de nieve, hielo, lluvia helada, o escarcha en

las superficies de aviones, que causan perjuicio en el control de la
aeronave o el rendimiento.)
Puede ser en vuelo o en tierra (i.e. deicing), Hielo en el parabrisas que
restringe la visibilidad, Acumulacin en antenas, sensores u otras superficies
externas, y Acumulacin en la entrada de los motores.
LALT: Low altitude operations (Colisiones o casi-colisiones con

obstculos, objetos, terreno mientras se vuela la aeronave
intencionalmente cerca al terreno. (excluyendo fases de despegue o
aterrizajes).)
Vuelos de demostracin, fumigacin, vigilancia, inspeccin area, SAR,
operacin de helicpteros cerca al terreno.
Si hay una prdida de control durante las operaciones de baja altitud, use
tanto como la prdida de control - en vuelo (LOC-I) y LALT.
No utilice LALT en conjunto con CFIT.
LOC-G: Loss of control - ground (Perdida de control mientras la

aeronave se encuentra en tierra.)
Solo para operaciones en tierra, puede presentarse como resultado de una
pista o calle de rodaje contaminada (agua, charcos, hielo, etc.), puede
presentarse como resultado de otro evento como falla SCF-PP o SCF-NP, o RI;
puede resultar en helicpteros como Resonancia en tierra y volteo dinmico.
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LOC-I: Loss of control - inflight (Perdida de control mientras la

aeronave se encuentra en vuelo.)
Debe usarse solo cuando una aeronave pierde el control en la fase de vuelo y
puede ocurrir en VMC (Visual Meteorological Conditions) o IMC (Instrument
Meteorological Condition), puede ocurrir durante el vuelo por un resultado de
una maniobra deliberado ejemplo: Stall-Perdida, practica de giro.
Incidentes relacionados con la configuracin de la aeronave (por

ejemplo, flaps, slats, sistemas de a bordo, etc) se incluyen aqu al igual
que las entradas en perdida que tambin son consideradas perdidas de
control.
Las operaciones de aeronaves de alas giratorias que transporten cargas
externas y que impliquen la prdida de control relacionada con la carga externa
tambin se clasifican aqu.
Para los eventos relacionados con la formacin de hielo, que tambin son
catalogados como prdida de control, se le debe aplicar tanto el cdigo LOC-I
como ICE.
LOLI: Loss of lifting conditions en-route (Aterrizaje en ruta debido a la

prdida de las condiciones de vuelo. (Planeadores)).
Slo es aplicable a las aeronaves que se basan en la fuerza esttica para
mantener o aumentar la altitud de vuelo, es decir, planeadores, parapentes, alas
delta y parapentes, globos y dirigibles.
MAC: Mid Air Collisions (Alertas de Aproximacin TCAS, prdida de

separacin cercana a colisiones o colisiones en vuelo.)
Incluye todas las colisiones entre aeronaves mientras ambas aeronaves se
encuentren en el aire y tienen que ver con el control de trfico areo y la cabina
de tripulacin, se debe hacer nfasis en los eventos con alertas TCAS.
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RAMP: Ground Handling (Sucesos durante o como resultado de

operaciones de asistencia en tierra.)
Incluye colisiones que se producen durante el servicio, el embarque, carga y
desembarque de la aeronave tambin durante el embarque y desembarque de
helicpteros.
Incluye las lesiones a las personas por golpes con hlices o con rotor principal
/ rotor de cola /
Incluye Jet blast y turbulencia generada.
Incluye errores externos de configuracin pre-vuelo (por ejemplo: carga
indebida y puertas inadecuadamente aseguradas) que conducen a los
acontecimientos posteriores.
Incluye las operaciones en los aerdromos, helipuertos, pistas de helicpteros
y sitios no preparados operativamente.
RE: Runway excursion (Salida o desviacin de la aeronave de la

superficie de la pista).
Aplicable en fases de aterrizaje o decolaje; Puede ser intencional o no
intencional, como la accin deliberada para evitar una colisin.
RI-A: Runway incursion - animal (Colisiones o casi-colisiones o

acciones evasivas contra animales que se encuentren en la pista o
helipuerto o plataforma en uso.)
Incluye encuentros con animales salvajes (que no sea birdstrikes que se
codifican como OTROS-BIRD) en una pista en uso; incluye casos en que se
tome una accin evasiva por la tripulacin de cabina que conduce a una
colisin fuera de la pista.
Se excluye el aterrizaje en sitios no preparados o naturales de reserva animal.
RI-VAP: Runway incursion - vehicle, a/c or person (Cualquier evento

en una pista o area designada para aterrizar y despegar que envuelve la
presencia de vehculos, aeronaves o personal no autorizado).
Se excluye el aterrizaje en sitios no preparados o naturales de reserva
animal.
Nota: De los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (Doc 4444), incluido en abril de 2004.
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SCF-NP: System/component failure or malfunction [non-powerplant]

(Malfuncionamiento o falla de un sistema de la aeronave diferente a la
planta de potencia o motores.)
Si la falla hace a la aeronave incontrolable, se codifica como SCF-NP, no
como una prdida de control (LOC-I o LOC G-). Sin embargo, si el fallo no
hace que la aeronave sea incontrolable, sino que conduce a una prdida de
control, la clasificacin del evento deber se por SCF-NP y LOC-I o LOC-G,
segn corresponda.
En las aeronaves de ala rotatoria, donde haya fallas en el cclico, colectivo y
de accionamiento del rotor de cola y fallas o mal funcionamiento del sistema de
control tambin se codifican aqu.
Incluye errores o fallas en los sistemas de software y base de datos, Incluyen
errores de mantenimiento.
SCF-PP: powerplant failure or malfunction (Malfuncionamiento o falla

de la planta de potencia y los subsistemas asociados.)
Si la falla hace a la aeronave incontrolable, se clasifica slo como SCF-PP, no
como una prdida de control (LOC-I o LOC G-). Sin embargo, si el fallo no
hace que la aeronave sea incontrolable, sino que conduce a una prdida de
control, el cdigo del evento tanto bajo SCF-PP y LOC-I o LOC-G, segn sea
apropiado.
Incluye fallas o mal funcionamiento de cualquiera de los siguientes: hlices,
rotores, hlices / en tren principal de accionamiento del rotor, inversores y
controles del grupo motor.
Incluye piezas de motor o piezas de separacin de una central elctrica
incluyendo el carenado.
Incluye todas las fallas / malfuncionamiento, incluyendo aquellos
relacionados o causados por problemas de mantenimiento.
Los siguientes problemas relacionados con el combustible de grupo motor
estn clasificados bajo la categora FUEL, no bajo la categora SCF-PP:
agotamiento del combustible; insuficiencia de combustible / mala gestin;
contaminacin del combustible, combustible equivocado, y la formacin de
hielo del carburador de induccin.
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SEC: Security related (Actos criminales o actividades que atentan la

seguridad que resultan en accidente o incidente.)
Incluyen eventos con consecuencias en lesiones graves o la muerte de persona
(s) y / o daos sustanciales a la aeronave. Incluye secuestro y / o robo de la
aeronave; la interferencia con el miembro de la tripulacin (por ejemplo, los
pasajeros insubordinados), la intervencin de control de vuelo; en la rampa /
pista / calle de rodaje de seguridad, sabotaje; suicidio; los actos de guerra.
TURB: turbulence encounter (Encuentro en vuelo con turbulencia.)
Incluye turbulencia de aire claro, de montaa, mecnico o asociado a

nubes, incluye aros vrtices y turbulencia generada por operaciones en tierra,
edificios, estructuras u objetos.
UIMC: Unintended flight in IMC (Vuelo no deseado en IMC)

Puede ser precursor de CFIT, LOCI o LALT, es aplicable si el piloto est en
reglas VFR y por alguna razn termina en IMC.
Existen prdida de referencias visuales y para esta catalogacin, el Piloto no
debe estar calificado en IMC y/o la aeronave no est equipada para volar IFR.
USOS: Undershoot/overshoot (Aterrizaje por fuera de la superficie de la

pista, helipuerto.)
Cualquier suceso donde el tren de aterrizaje toca fuera de la superficie de la
pista / helipuerto /; los aterrizajes de emergencia estn excluidos de esta
categora.
No utilizar ARC en conjunto con USOS
WSTRW: Windshear or thunderstorm. (Vuelo dentro de tormenta o con

windshear.)
Incluye eventos relacionados con granizo, incluye eventos de golpes con
rayos y lluvia fuerte, engelamiento o turbulencia son codificados en forma
diferente (ICE y TURB).
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OTHR: Other (Cualquier evento que no est cubierto bajo las categoras
establecidas.)
UNK: Unknown or undetermined (Existe insuficiente informacin para
categorizar el evento.)
Casos donde la aeronave est extraviada, lo casos donde a informacin no es
adecuada o incompleta para categorizar.
INTENCIONALMENTE
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2. LISTA DE VERIFICACIN PARA EL

INVESTIGADOR
Esta lista de chequeo se desarroll, teniendo en cuenta lo establecido en

la Gua De Entrenamiento Para Investigadores De Accidentes
desarrollado por la OACI y el documento Aircraft Accident,
Investigation Introduction to Aircraft Accident Investigation Procedures
Editor: Curt Lewis PE, CSP Associate Editor: Corey Burrell; y
complementa la gua de investigacin de accidentes de la Unidad
Administrativa De Aeronutica Civil.
El siguiente documento estara disponible en un carpeta digital realizada
por el grupo de investigacion de accidentes, la que contiene este
documento se podra utilizar como un ejemplo a seguir para la inspeccion
de campo.
INTENCIONALMENTE
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3. FOTOGRAFIA
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FOTOGRAFA
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4. ESTUDIO DE CAMPO
4.1 MOTORES
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MOTORES
Para dar comienzo a esta fase de la investigacin se debe determinar
antes de llegar al rea de impacto, el tipo de aeronave, numero de
motores, tipo de motor, si es posible marca del motor, casa fabricante de
la aeronave, configuracin de la aeronave; todo esto con el fin de
esclarecer posibles daos y llegar a una idea simple mas no concisa del
suceso.
En la investigacin de accidentes una de las principales piezas a
examinar en campo, son los motores, ya que estos pueden llegar ayudar
a determinar la configuracin de la aeronave antes del suceso y arroja las
vestigios de la posible causa de este.
Para tener una forma adecuada de obtener cada uno de los aspectos que
se quiere con la observacin de los motores en el rea de impacto se
deben primero realizar algunas preguntas que podrn llevar a una
investigacin adecuada en campo, estas tendrn que ver con el empuje y
la potencia, tanto como la que fue demandada o exigida por el piloto
para continuar el vuelo, como la producida por la planta motriz; tambin
se debe intentar obtener la informacin sobre que fallas pudieron haber
ocurrido y que indicaciones pudo observar o sentir el piloto antes del
suceso.
Con la observacin de los motores en el rea de impacto se puede
determinar si la aeronave se ha accidentado con el motor apagado o en
marcha, si el accidente se configuro con alto o bajo ngulo de impacto
contra el terreno y constituye toda una tcnica de profundizacin en la
investigacin de accidentes, por ende en este manual se vern las
principales causas debido a la falla o malfuncionamiento del sistema/
componente motor (SCF-PP).
PLAN DE INVESTIGACIN DE MOTORES
Se debe realizar la toma de fotografas de cmo se encontr el motor en
el campo de impacto, y se debe realizar la tcnica de fotografa general y
detallada, procurando mostrar informacin relevante para la
investigacin.
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Siempre que se pueda, y la aeronave se preste para la toma de fotografas de

este tipo, se debe confirmar siempre el nmero de serie del motor, este se
necesita para el desarrollo de la investigacin.
Sera adecuado siempre que se pueda realizar un inventario de los elementos
encontrados en el rea de impacto, esto resumir y ayudara a constituir una
investigacin ms profunda.
Se deben realizar las respectivas caminatas, siguiendo marcas de tierra o
aspectos que muestren que posiblemente evidencien desintegracin en vuelo,
permitiendo observar por lo menos a 30 metros a la redonda si hubiese piezas
de la aeronave y si fuese as, corroborar si son correspondientes al motor.
Cuando la aeronave se encuentre en un rea difcil de ingreso del investigador,
se deber llevar a un hangar, o trasladar a un lugar donde sea de fcil
inspeccin, en este sitio se desarrollara la toma de fotografas respectivas a lo
general y detallado y las correspondientes de los daos recibidos.
Siempre se deber tomar evidencias graficas de fuego en dicho suceso y
descartar si fueron producidas por el motor.
Una vez tomadas las fotografas en el exterior de la aeronave se proceder a
constatar las respectivas indicaciones en cabina que arrojen posibles fallas
correspondientes al motor y se realizara un registro fotogrfico para la
investigacin.
ANLISIS DE CAMPO PARA MOTORES.

Estando una vez situado en el rea de impacto de la aeronave y teniendo
ubicados los motores de esta, se tomaran las fotografas correspondientes para
la investigacin del suceso, se debern tener en cuenta los siguientes puntos a
revisar en el campo:
Apariencia externa
Toma de muestras de fluidos del motor
Chequeo de filtros de aceite y combustible
Chequeo del Magnetic Chip Detector.
Elementos Accesorios y Engranajes
Verificacin Boroscopica, este se realiza en dados casos, por ejemplo
en un taller o un lugar donde sea fcil realizar este tipo de examen,
no siempre se podr debido al rea donde ocurre el suceso.
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MOTORES A REACCION.
MODALIDADES DE FALLA EN LA ETAPA DE ENTRADA DE AIRE
Y DEL COMPRESOR.
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MOTORES A REACCION.
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MODALIDADES DE FALLA EN LA ETAPA DE

TURBINA.
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Debido a fuerzas externas y la influencia del golpe de los alabes de

la turbina, el eje de esta misma tiende a fracturarse, se pueden
encontrar fracturas debido a cargas cortantes, de Tensin, de
Compresin, de Torsin, de Flexin y Combinadas.
INTENCIONALMENTE
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4.2 ANALISIS DE IMPACTO.

El investigador en los primeros pasos, efectuara un anlisis general de
los restos, observando su patrn de dispersin, teniendo especial cuidado
de no modificar la posicin y actitud inicial de las partes; La
informacin obtenida se debe comparar con datos adicionales
concernientes al accidente, con el fin de determinar secuencialmente las
fases del accidente y tratar de determinar las reas especficas donde es
necesario profundizar la investigacin.
A medida que se efecta el inventario de las partes se debe tratar de
determinar un patrn general de daos; esto no significa que cada doblez
y fractura deba ser examinado.
El investigador debe tratar de determinar los primeros aspectos generales
de la forma en que la aeronave impact el terreno: elevado ngulo de
impacto, bajo ngulo, alta velocidad, baja velocidad, actitud de nariz
arriba, nariz abajo.1
ANLISIS DEL VECTOR DE VUELO AL

MOMENTO DEL IMPACTO
La informacin sobre el vector horizontal de la aeronave (velocidad y
direccin) puede ser bastante til para determinar la maniobra que la
aeronave se encontraba ejecutando justo antes del impacto. Marcas en el
terreno, obstculos a lo largo de la trayectoria de vuelo (quebrados o no),
daos ocasionados por causa del impacto a la estructura de la aeronave,
son herramientas que pueden ayudar a establecer el ngulo de la
aeronave al impactar el terreno.
El ngulo de la trayectoria de vuelo, es el ngulo entre la posicin del
fuselaje de la aeronave y la lnea horizontal imaginaria paralela al
terreno. El ngulo de la trayectoria de vuelo de una aeronave
descendiendo hacia el terreno puede ser diferente de la actitud de nariz
(ngulo entre el eje longitudinal y horizontal) debido a la diferencia entre
el ngulo de ataque y el eje longitudinal de la aeronave.
(FAC 2003, Primera edcion., Manual De Investigacin De Accidentes Fuerza Aerea Colombiana,
Parte 3, Captulo II, Anlisis De ngulos Y Velocidades De Impacto.)
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El ngulo de la trayectoria de vuelo puede ser a menudo fcilmente

calculado examinando el patrn de dispersin de los restos.
Daos ocasionados a los obstculos en la trayectoria de vuelo y las
marcas en el terreno pueden proporcionar valiosos indicios para la
investigacin del accidente; observar cuidadosamente desde el punto del
primer impacto hacia las obstrucciones u objetos que hayan sufrido
algn dao, a menudo puede ayudarnos a determinar la trayectoria de
vuelo. Debido a que los rboles y algunos objetos pueden quebrarse por
debajo del punto de impacto, se deben examinar cuidadosamente todos
los objetos o rboles en el posible ngulo de la trayectoria de vuelo.2
ANGULO DE IMPACTO.
El ngulo de impacto es el ngulo formado por el vector de velocidad y
la superficie del terreno. El ngulo de impacto no debe ser confundido
con la actitud de la aeronave al momento del impacto.
En la medida que el ngulo de impacto es menos pronunciado el patrn
de dispersin de los restos cambiara significativamente de acuerdo a los
siguientes ejemplos:3
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
(FAC 2003, Primera edcion., Manual De Investigacin De Accidentes Fuerza Aerea Colombiana,
Parte 3, Captulo II, Anlisis De ngulos Y Velocidades De Impacto.)
3
(Ibid.)
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PATRONES DE DISPERSION
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Para poder notar estos tipos de eventos, se deben tener en cuenta dos fases del
motor a reaccin las cuales son la fase del compresor y fase de turbina en
donde se encontraran indicios para determinar una posible causa o factor
contribuyente del suceso.
A continuacin se nombraran algunos efectos que podrn observarse en el rea
de impacto al configurarse un suceso donde se tenga un motor a reaccin,
potencia demandada por el piloto y con un ngulo respectivo a la clasificacion
que se haga seguidamente.
Se deben tener en cuenta todas las fallas resaltadas en el capitulo de motores a
reaccin, observando los principales efectos anteriormente mencionados en las
respectivas fases de compresor y de turbina.
Efectos a encontar:
ALTO PWR (velocidad) ALTO ANGULO
En esta clasificacino el mas representativo es el conocido como efecto rbol de

navidad, este determinara inmediatamente que el impacto se configuro con un
motor encendido con una alta potencia y un alto ngulo de impacto.
ALTO PWR (velocidad) BAJO ANGULO
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BAJO PWR (velocidad) ALTO ANGULO
BAJO PWR (velocidad) BAJO ANGULO
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MOTORES RECIPROCOS Y TURBOPROP.
Cuando ocurra un suceso donde la aeronave posea un motor reciproco o

turboprop, se deber inspeccionar, por su grado de importancia, la
hlice de este mismo, procurando revisar el sentido de doblamiento, ya
que este arrojara seales de la velocidad, la potencia, el ngulo y posible
causa del suceso; en este manual se resaltaran las fallas ms comunes
respecto a este tipo de motores.
Al examinar un motores de este tipo se deber tener en cuenta, segn la
potencia de impacto las siguientes caractersticas:
Segn el tipo de golpe y sentido de doblamiento de la hlice se podr

determinar con que velocidad y a que ngulo ha impactado la aeronave
contra el terreno, es de gran importancia para el investigador llegar a
determinar en este tipo de eventos, donde se encuentren motores
recprocos, una inspeccin completa a las hlices, haciendo el debido
registro fotogrfico y el anlisis correspondiente.
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4.3 HELICES
El primer paso en el examen de las hlices es constatar que se
encuentren todas las palas y que se encuentre el cuerpo de cada una de
ellas, despus se proceder a revisar en particular la integridad de las
puntas. Si no se encuentran partes de la pala cerca o en el sitio del
suceso, deben ser examinadas para determinar las fracturas en la parte
que se obtenga y as determinar si se produjo la ruptura en vuelo o en el
impacto.
Seguidamente, Uno de los pasos ms importantes para el desarrollo de la
investigacin, es determinar que las hlices se encontraban en
movimiento en el momento del suceso, las indicaciones ms comunes
que se encuentran en el campo son:
a) Las hojas dobladas opuesta a la direccin de rotacin.
b) Que se encuentren dobladas similarmente en las puntas de todas las hojas.
c) Golpes y abolladuras en el borde de ataque de las palas.
Cuando est bien correlacionado con los resultados obtenidos en el motor, el
examen de la hlice puede producir valiosas pruebas tales como:
a) Revelar si el poder se estaba produciendo en el momento de impacto.
b) Nmero de revoluciones del motor (en algunos casos).
c) Angulo de Hlice.
d) Velocidad respecto al suelo de la aeronave (en algunos casos).
Es importante resaltar, que los daos de las hlices pueden variar por el paso de
estas, ya que por la influencia del paso, puede ser diferente lo que se observe
en el sitio del impacto.
A continuacin se incluyen imgenes segn dos de los factores mas
importantes para la inspeccin de hlices en campo, los cuales tendrn
caractersticas fehacientes para la determinacin de una causa probable del
suceso; muchas veces el dao recibido por las hlices y el impacto en el sitio
dejan como producto una parada sbita del motor, causando daos internos de
este, conllevando a una inspeccin necesaria por un taller aeronutico
acreditado y que debe ser paga por la persona o empresa que explota la
aeronave.
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HLICES
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HLICES
FALLA DE FRACTRURA POR RESONANCIA

Este tipo de falla suele ser por una golpe o fisura, produciendo un sobre
esfuerzo de las hlices que por lo general produce fatigas conllevando a
la fractura de una de las palas o las dos; el investigador deber revisar las
dems palas en busca de un dao interno de la estructura de las dems
palas.
Helice con rotura transversal.
Marcas De Playa Parte Central, Rotura De La Helice.
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4.4 FUEGO
Una de las partes con mayor relevancia de la investigacin de sucesos de

aviacin, es el anlisis del fuego en el rea de impacto y como pudo afectar en
el suceso, puesto que hay varias formas en que este se presenta; el investigador
debe tener claro que habr tres tipos de fuego, los cuales nos darn indicios de
un factor o una causa probable del suceso.
1. Fuego en vuelo.
2. Fuego asociado a la dinmica de impacto.
3. Fuego asociado a fuego en tierra.
Una vez se haya inspeccionado el campo, se deber tomar como mayor

importancia la sustraccin y rescate de las grabadoras de voz y de datos de
vuelo, ya que estas podrn arrojar con mayor puntualidad la posible causa del
suceso.
El dao por fuego en un suceso de aviacin, depender de la naturaleza del
origen de este, ya que podr iniciarse por distintas formas, ya sea por friccin,
derramamiento de lquidos, gases, arcos elctricos, etc., esto dar a entender
tambin que por las propiedades de los mismos materiales puede llegarse a
afectar la aeronave provocando un suceso por presencia de fuego, conllevando
a deducir que la aeronave pudo llegar a fallar por un mecanismo, sistema o
componente en especial.
El investigador deber estar familiarizado con esta tcnica de investigacin,
debe poseer un entendimiento acerca de la combustin y la forma en que los
distintos materiales aeronuticos van a responder al fuego, con ello se puede
deducir si la aeronave pudo ser afectada por el fuego en tierra o en vuelo, por
ejemplo, el cableado de cobre, se puede derretir en un incendio en vuelo, pero
normalmente no es afectado por un incendio tierra.
Evidencia de Fuego en Vuelo:

El investigador deber determinar Elementos que puedan concluir que hubo
Fuego en Vuelo, para ello, podr cuestionarse:
1. Cual fue la fuente del fuego?
2. Cual fue la fuente de la ignicin?
3. Que otros sistemas afecto el fuego?
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El investigador podr encontrar evidencias de un incendio o presencia de fuego

en vuelo como:
Derretimiento de acero inoxidable y titanio.
Marcas de cone shaped por el tizne a lo largo del fuselaje.
Patrn de humo a travs de los remaches y obstrucciones.
Metalizacin del acero derretido sobre superficies menos calientes o

fusibles en
reas calientes.
Puntas brillantes + rasguos quemados + superficies rotas.
Partes enterradas dentro del mismo fuselaje.
Caractersticas del Fuego En Vuelo:

1. Fuego intenso / alta temperatura (+3000 C)
2. Patrn de flujo aerodinmico.
3. Dao extensivo de sistemas y superficies a lo largo del patrn
aerodinmico DESDE
la fuente del fuego.
4. Splattering / Adherencia / Fusin / Peening.
Evidencias de Fuego En Tierra:

El investigador podr encontrar evidencias de un incendio o presencia de
fuego en tierra donde algunos signos sern especficos de de este evento,
como:
Solamente aluminio y magnesio se derriten.

Puntas rotas estn solamente derretidas o tiznadas.
No hay metalizacin de acero inoxidable y titanio.
Esparcimiento de metal derretido, obedece a un patrn gravitacional.
Partes fuera del rea de impacto no estn quemadas.
No existe un patrn aerodinmico de flujo del fuego y humo.
Este es dado en la mayora de veces despus de un impacto contra el terreno, en

donde encontraremos caractersticas como:
Bajas temperaturas (1600-2000 C)

A menos que:
Se alimente el fuego de extremo oxigeno, quema de magnesio, altas
corrientes
de viento en tierra, se podr observar el efecto chimenea.
Conjunto de metal derretido y esparcido por gravedad.
Patrones de distribucin vertical tanto de humo como de materiales

derretidos.
Propagacin del fuego sobre grandes reas.

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4.5 ESTUDIO GENERAL DE FALLAS EN

PARTES ESPECIFICAS DE LA AERONAVE.
CABLES DE ACERO
Considereaciones generales.
En condiciones apropiadas de lubricacin y carga, es decir, cuando se siguen
procedimientos adecuados de mantenimiento y operacin, la vida til de los
cables est condicionada por la fatiga de alambres y el desgaste.
La fatiga de los alambres en las zonas de los cables que pasan por las poleas, ya
que los ciclos de flexin acentan las cargas de fatiga. La inspeccin de las
superficies de fractura y desgaste de los alambres generalmente de hace con
ayuda de lupas de 10 o 20X.
En todos los cables deben establecerse criterios de aptitud para el servicio para
la fatiga de alambres, es decir, el nmero mximo de alambres rotos por unidad
de longitud que se aceptaran durante las inspecciones peridicas, para en caso
de superarse proceder a reemplazar el cable y evitar as la falla por fractura;
tambin deber establecerse el mximo admisible de reduccin del dimetro
del cable por desgaste.
Excepto que el diseador especifique lo contrario, en general los cables estn
pensados para soportar solo cargas de traccin, por lo que para alargar la vida a
fatiga del mismo deben evitarse las cargas torsoras.
El desgaste, el doblado, la corrosin y la descarga elctrica, disminuirn la vida
a fatiga del cable y favorecern la fractura sbita.
El lubricante en el cable protege de la corrosin y lubrica internamente las
zonas de friccin entre los alambres y torones, aumentando as la vida a
desgaste del elemento.
Un correcto alineamiento entre las poleas minimizara la aparicin de cargas
flectoras que acorten la vida a fatiga.
Inspeccionar peridicamente para detectar elementos que puedan generar
desgaste o identacin sobre los cables.
Asegurar que las canales de las poleas tengan la geometra adecuada para evitar
accin de desgaste o identacin sobre los cables, as mismo verificar los
rodamientos de las poleas y su lubricacin, para evitar una friccin excesiva o
deslizamiento del cable en las canales.
Si en fabricacin se genera una dureza excesiva o muy baja de los alambres o
dao superficial por el proceso de trefilado, se puede favorecer la fractura
sbita o una vida a fatiga corta de los alambres. As mismo problemas de
trenzado de los alambres y torones pueden degenerar en cargas desiguales entre
alambres, favoreciendo la fractura prematura por fatiga o la fractura sbita.
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Los cables de transmisin de potencia elctrica pueden generar grietas de fatiga

producto de las cargas del viento, y a su vez el agrietamiento por fatiga
favorecer la aparicin de arcos elctricos internos entre los fragmentos de
alambres.
Es muy importante seleccionar el material adecuado de los alambres del cable
en aquellas aplicaciones donde se requiere resistencia a ala corrosin, como es
el caso de alambres expuestos a al intemperie o en medios con ambientes
corrosivos.
En aplicaciones civiles a la interperie como puentes colgantes, se pueden elegir
geometras de alambres no circulares que minimicen el infiltrado de lquidos o
recurrir al flujo de gases inertes de una chaqueta que asle al cable minimizando
la entrada de humedad.
Utilizar viscosidad, paquete de aditivos y el tipo de lubricante recomendado por
el fabricante del cable.
Los mecanismos de falla descritos se traducen en vibracin, ruido y calor,
signos que si se detectan a tiempo podrn evitar daos catastrficos en los
equipos o lesiones en operarios.
Concientizar a los operadores, conductores y usuarios en general sobre la
importancia de evitar sobrecargar por traccin y/o velocidad y/o impactos los
equipos bajo su cargo.
Las causas comunes de los modos de falla descritos aqu son solo una gua
general, ya que cada caso de falla debe analizarse de manera particular para
encontrar otras posibles causas.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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CABLES DE ACERO
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CABLES DE ACERO
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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CABLES DE ACERO
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CABLES DE ACERO
Algunas causas:
Si se presenta en todos los alambres del cable se puede deber a una

sobrecarga
del mismo por aplicacin de una fuerza mayor que su resistencia a
traccin, o por una carga de impacto.
Consecuencia de la fractura de otro alambre por fatiga, lo cual
sobrecarga a los alambres restantes.
Consecuencia de un material de los alambres con resistencia inferior a
la esperada.
Si el material es demasiado duro favorecer este tipo de fractura bajo
carga de impacto.
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CABLES DE ACERO
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CABLES DE ACERO
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CABLES DE ACERO
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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RODAMIENTOS
Consideraciones generales.
En condiciones apropiadas de lubricacin y carga, es decir, cuando se siguen
procedimientos adecuados de mantenimiento y operacin, la vida til de los
rodamientos est condicionada por la fatiga superficial. Los clculos que se
realizan para seleccionar un rodamiento suponen que este fallara por picadura.
Los rodamientos generalmente estn fabricados de aceros al cromo de alto
contenido de carbono, presentndose pocas variaciones entre los diferentes
fabricantes, sin embargo, la diferencia principal se encuentra en la calidad del
proceso de obtencin del acero. Aceros de baja calidad tienen a nivel
microscpico una alta cantidad de impurezas, las cuales repercutirn en una
baja vida a fatiga superficial, es decir, en condiciones normales de servicio se
picaran ms rpido que un rodamiento fabricado en un acero de mejor calidad.
Durante el montaje de los rodamientos se deben evitar impactos o fuerzas
excesivas, para eliminar as identacin entre los elementos o desgaste de ejes y
alojamientos. Nunca se deben soldar los rodamientos ya que ello fomentara su
agrietamiento.
La limpieza del rodamiento y el lubricante es crtica para asegurar una larga
vida a fatiga superficial, ya que las identaciones y rayaduras producidas por
partculas abrasivas o metlicas, son sitios propicios para que a partir de ellas
inicie el picado.
Para asegurar una buena limpieza del rodamiento es recomendable: a)
desempacarlo solo hasta cuando vaya a ser montado, b) usar herramientas y
lubricantes limpios durante montajes y mantenimientos, c) mantener en
optimas condiciones el sistema de filtrado el lubricante.
Para prevenir el paso de corriente elctrica a travs de los rodamientos se debe
mantener en buen estado los aislamientos y puestas a tierra, y si la aplicacin lo
requiere seleccionar rodamientos con aislamiento elctrico.
El ludimiento adems de darse en las superficies de a poyo de los rodamientos
sobre ejes o alojamientos, tambin se puede presentar entre los elementos
rodantes y las pistas, los cual se debe a que durante periodos sin trabajo del
rodamiento una fuente de vibracin exterior, produce pequeos deslizamientos
entre estas partes, generando desgaste y depsitos oscuros.
Modos de falla como la identacin, la corrosin, la descarga elctrica y el
ludimiento entre los elementos rodantes y las pistas, tienen tendencia a dejar
marcas equiespaciadas, cuya distancia esta asociada a la separacin de los
elementos rodantes o fracciones de esta. Si se encuentra que las zonas de fatiga
superficial siguen tambin este patrn, es indicio que las picaduras se formaron
a partir de alguno de esos otros modos de falla.
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En aquellos rodamientos donde se puede inspeccionar la zona de rodadura de

las pistas, es til detallar durante mantenimiento si hay evidencias de
rodamiento irregular para en caso afirmativo tomar las medidas correctivas
necesarias.
Es muy importante para un correcto funcionamiento el asegurar alineamientos
ptimos, geometras, tolerancias y acabados apropiados, para las superficies de
apoyo de los rodamientos.
Utilizar viscosidad, paquete de aditivos. Tipo de lubricante, caudal y presin
apropiados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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RODAMIENTOS
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RODAMIENTOS
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RODAMIENTOS
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RODAMIENTOS
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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FALLO DE COJINETES
La vida de un cojinete en condiciones apropiadas de lubricacin y carga,
quedara condicionada por el nivel de desgaste adhesivo y abrasivo que
experimente, es decir, de la rata de prdida de espesor que afronte.
Para tener entonces una vida larga de los cojinetes es importante mantener baja
la rata de desgaste adhesivo, el cual es especialmente crtico en arranques y
paradas de maquina o en condiciones de trabajo de muy bajas rpm. El desgaste
abrasivo se mantendr a raya si se tiene un lubricante libre de partculas
abrasivas o metlicas, a travs de un correcto sellado y filtrado.
Durante el montaje de los cojinetes se debe: a) evitar impactos o fuerzas
excesivas, b) cuidar de asentar bien los cojinetes en sus apoyos, c) hacer
coincidir los agujeros de lubricacin, d) dejar correctamente posicionadas las
pestaas de fijacin, e) utilizar herramientas y lubricantes libres de
contaminacin con partculas.
Los cojinetes lubricados con aceite bajo presin estn construidos en dos o tres
capas de material que hace contacto con el eje puede ser una aleacin de
Aluminio, de Plomo o Estao (babbits), en cualquier caso se trata de materiales
de muy baja dureza, que fcilmente se pueden rayar durante un montaje
inadecuado.
Cojinetes que estarn lubricados con grasa generalmente son hechos
enteramente de bronce, el cual es un material ms duro que las aleaciones de
Aluminio o los Babbits, sin embargo por su tipo de lubricacin son mas
susceptibles de experimentar desgaste adhesivo y abrasivo.
La calidad de los cojinetes depende de la buena adhesin que se tenga entre las
diferentes capas de material, si esta no es optima se tendr que la cavitacin, la
fatiga superficial, el desgaste adhesivo y el abrasivo sern mas severos que en
un cojinete con buena adhesin.
Para prevenir el paso de corriente elctrica a travs de los cojinetes se debe
mantener en buen estado los aislamientos y puestas a tierra.
El ludimiento adems de darse en las superficies de a poyo de los cojinetes
tambin se puede presentar en la superficie de deslizamiento, lo cual se debe a
que durante periodos sin trabajo del cojinete una fuente de vibracin exterior,
produce pequeos deslizamientos entre este y el eje, generando desgaste y
depsitos oscuros.
No es recomendable agregar capas de pintura a las superficies de apoyo de los
cojinetes cuando estos queden holgados en sus asentamientos, ya que a futuro
estos recubrimientos se degradaran y degenerarn en ludimiento.
Al inspeccionar las superficies de deslizamiento de los cojinetes es til durante
mantenimientos, si hay evidencias de concentracin de carga (un lado del
cojinete mas desgastado que el otro) para en caso afirmativo tomar las medidas
correctivas necesarias.
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Es muy importante para un correcto funcionamiento el asegurar alineamientos

ptimos, geometras, tolerancias y acabados apropiados, para las superficies de
apoyo de los cojinetes.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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FALLO DE COJINETES
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FALLO DE COJINETES
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FALLO DE COJINETES
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EJES
Las fallas por deformacin en los ejes, las estras o los cueros, se dan por que
las cargas de servicio hacen que se sobrepase la resistencia a fluencia del
material, la cual es del orden de un 50 a 90 % de la resistencia mxima. si es la
resistencia mxima la que se sobrepasa en los ejes, se tendr la formacin de
fracturas dctiles o frgiles. la fractura por fatiga se da cuando los esfuerzos se
da cuando los esfuerzos de servicio son del orden de un 30 a 50 % de la
resistencia mxima, lo cual origina que se desarrollen grietas que crecen
durante varios cientos de miles o millones de vueltas de los ejes. Con esto se
tiene que para que no se presenten las deformaciones o las fracturas, hay que
mantener las cargas por debajo de los valores descritos, si esto no se cumple se
habla de cargas altas o sobrecarga.
Los ejes que tienen contacto con cojinetes o seguidores (por ejemplo ejes de
levas), en condiciones apropiadas de lubricacin y carga, es decir, cuando se
siguen procedimientos adecuados de mantenimientos y operacin, tendrn una
vida til condicionada por la aparicin de la fatiga superficial, mientras que
para ejes que no tienen superficies de deslizamiento su vida depender del
tiempo para formar una fractura por fatiga.
Ya que la duracin de los ejes depende del tiempo para que se desarrolle una
fractura por fatiga o un dao por fatiga superficial, es crtico el asegurar que su
acabado superficial sea ptimo. Cualquier proceso de dao superficial como el
desgaste abrasivo, el desgaste adhesivo, la corrosin, el ludimiento o golpes,
acortaran sensiblemente la vida a fatiga superficial o por fractura. Para asegurar
una vida a fractura por fatiga y a fatiga superficial alta, normalmente los ejes
tienen durezas elevadas o tratamientos superficiales que las aseguran.
Durante el montaje de rodamientos, engranajes, poleas, etc., se deben evitar
impactos o fuerzas excesivas que daen la superficie de los ejes.
La limpieza del eje y el lubricante es crtica para asegurar una larga vida a
fatiga superficial en las zonas de deslizamiento.
La fractura por fatiga se puede acelerar en presencia de la corrosin, con lo cual
de habla de corrosin-fatiga.
Para asegurar una buena limpieza de los ejes es recomendable: a) desempacarlo
solo hasta cuando vaya a ser montado, b) usar herramientas y lubricantes
limpios durante montajes y mantenimientos, c) mantener en optimas
condiciones el sistema de filtrado el lubricante.
En el diseo de los ejes se debe evitar colocar los apoyos (rodamientos o
cojinetes) muy juntos o muy separados entre si, ya que esto puede implicar que
en servicio se presenten deflexiones excesivas que pueden generar problemas
tanto en ejes como en apoyos. Tambin es de vital importancia asegurar una
buena alineacin y acabados de las diferentes secciones del eje mecanizado y
de los apoyos para este en la maquina.
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Ejes que trabajan en ambientes corrosivos, (por ejemplo ejes de bombas), se

fabrican en materiales resistentes a la corrosin y normalmente las durezas no
son altas, esto ltimo para evitar la aparicin del agrietamiento por corrosinesfuerzo corrosin-fatiga.
Al inspeccionar las zonas de deslizamiento de los ejes, el estado de los dientes
de los engranajes, las superficies de rodamientos y cojinetes, etc., se puede
detectar si hay signos de desalineamiento del eje, para en caso afirmativo tomar
las medidas correctivas necesarias.
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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EJES
FRACTURA
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EJES
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EJES
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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TORNILLOS
En aplicaciones dinmicas y en condiciones apropiadas de servicio, es decir,
cuando se siguen procedimientos adecuadas de mantenimiento y operacin, la
vida til de los tronillos est condicionada por la vida a fatiga a tensin del
mismo.
En aplicaciones con frecuentes ensambles y desensambles, los modos de falla
principales sern el desgaste de perfiles de rosca y de las cabezas de apriete de
los tornillos y tuercas.
El dao en las cabezas de los tornillos o tuercas, se puede presentar por
procedimientos o herramentales inadecuados de apriete.
Las fracturas tanto sbitas como por fatiga a tensin, se espera que se presenten
en el vstago o en la zona roscada y no en la base de la cabeza, ya que la
manufactura normal por deformacin plstica asegura una elevada resistencia
en dicha zona. Si el tornillo se fabrica por mecanizado o si hay problemas de
calidad de material, manufactura o tratamiento trmico, se favorecer la factura
en base de cabeza.
Las roscas roladas en frio tienen mejor resistencia a fatiga y a desgarre que las
roscas mecanizadas.
Una correcta manufactura asegura que ocurra primero la deformacin o la
fractura del cuerpo del tornillo, antes que la fractura en base de cabeza o
desgarre de las roscas.
En general las cargas de flexin sobre los tornillos se consideran anormales,
por lo que se debe evitar su incidencia en tornillos individuales. Una fuente
comn de cargas de flexin esta en problemas de planitud de las superficies de
apoyo de cabezas y tuercas.
Es preferible soportar las fuerzas laterales a travs de la friccin generada entre
las superficies presionadas por el tornillo, que permitir la accin directa de
estas fuerzas sobre el vstago o la zona roscada.
Durante el proceso de torqueado del tornillo tener claro si el valor del torque a
emplear, es para roscas con friccin en seco o lubricadas, esto para evitar
sobrecargar un conjunto lubricado con el torque formulado para friccin en
seco.
La lubricacin durante el torqueado facilita dicho proceso, pero igualmente
tener presente que tambin facilita que en servicio se pierda el apriete aplicado,
por lo que se deber ser muy cuidadoso en la implementacin de un mtodo de
control del torque.
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Las uniones atornilladas minimizan la ocurrencia de la mayora de modos de

falla mostrados en esta gua, mientras mantengan en servicio el torque correcto.
Los mtodos de control de torque son los los que aseguren que en servicio no
se pierda el torque inicial (control de torque no significa retorquear).
Mtodos comunes de control de torque involucran trabamiento mecnico y/o
adhesin qumica de tuercas y tornillos, despus de haber realizado el torque
inicial, cosa tal que se asegure que no se aflojen las uniones ante las cargas
vibratorias o de impacto que se soporten.
La seleccin del torque apropiado depende del grado de resistencia del tornillo,
el cual esta normalizado por la SAE, la ISO, la ASTM, entre otras.
Recordar que tanto como tornillos como tuercas tienen grados, por lo que no se
deben en general mezclar grados diferentes entre los dos.
Cumplir con las normas referentes a dimensiones y tolerancias cuando de
fabriquen tornillos y tuercas, especialmente en las zonas roscadas.
En aplicaciones donde se espera un ambiente corrosivo hacer una correcta
seleccin del material del tornillo y a su vez tener presente el no generar pares
galvnicos con la estructura. Pintura, galvanizado, cadminado, etc., son
mtodos comunes para proteger de la corrosin a los tornillos.
si al inspeccionar los tornillos se encuentra ludimiento o perdidas de los
recubrimientos protectores, puede ser una seal que el torque en servicio se ha
perdido, por lo que es recomendable reemplazar dichos elementos.
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TORNILLOS
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TORNILLOS
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TORNILLOS
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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NEUMTICOS
IDENTIFICACIN DE NEUMTICOS
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NEUMTICOS
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NEUMTICOS
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NEUMTICOS
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NEUMTICOS
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NEUMTICOS
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HIDROPLANEO
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ROTURA DE MATERIAL
CUADRO IDENTIFICATORIO
INSTANTANEA (por sobrecarga)
PROGRESIVA (por defecto o debilidad previa a la falla tanto dctil o frgil)
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5.ROTURA EN VUELO
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ROTURA EN VUELO
INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
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6. HELICOPTEROS
Lo contemplado en este manual de campo se utilizara de igual forma para la
investigacin de sucesos de helicpteros, exceptuando efectos aerodinmicos,
sistemas, partes o componentes especficos de este tipo de aeronaves.
Para la investigacin en campo de helicpteros el investigador debe tener en
cuenta el estado de fabricacin de la aeronave ya que dependiendo de este,
mostraran tanto la ubicacin del piloto en el helicptero, como el giro del
rotor principal de la aeronave sea horario o anti horario; es cuestin del
investigador tener claro que tipo de helicptero va a investigar en campo
antes de movilizarse hacia el rea del suceso.
REAS CLAVES DE LA INVESTIGACIN

"Distribucin de los restos y dinmica de impacto:
1. En la mayora de los casos la dinmica de impacto es de baja velocidad
frontal y alto ngulo.
2. En casos de CFIT el impacto es de alta velocidad frontal directo al terreno.
3. Los restos se concentran en un rea relativamente pequea.
4. Con alta aplicacin de potencia, las palas del rotor principal pueden
encontrarse a distancias grandes del sitio del impacto.
5. La entrada contra el terreno se hace a altos regmenes de descenso,
superando las 5 gravedades positivas.
6. El encuentro con cuerdas o tendidos elctricos y rboles de gran tamao
reducen lasposibilidades de supervivencia ya que las consecuencias son
catastrficas.
7. La supervivencia se reduce por el fuego post-impacto y la posicin de la
transmisin y los motores que normalmente se ubican en la parte superior
trasera del rea de cabina de pasajeros.
8. El ngulo de impacto inicial contra el terreno es de alto valor.
9. Cuando se presenta estado de anillo vrtice la atenuacin de energa inicial
de impacto la recibe el lado derecho.
10. Cuando se presenta prdida de efectividad del rotor de cola o estado de
anillo vrtice del rotor de cola la atenuacin de energa inicial de impacto
la recibe el lado izquierdo.
11. Es importante determinar el espacio libre de los ocupantes y su recorrido,
dispersin de restos humanos, rastros de sangre y cabellos."4
(FAC 2003, primera edicion, Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza Aerea Colombiana,
Caitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, Informacion General,Introduccion a la
Investigacion de Helicopteros.)
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HELICOPTEROS
PARTES A INVESTIGAR EN EL REA DE IMPACTO DEL
HELICPTERO.
En el manual de campo ilustrativo y conceptual para la investigacin de
sucesos de aviacin, se contemplara la investigacin de partes de
helicpteros relacionadas con lo que se podr encontrar en el rea de
impacto de dichos sucesos, se enfatizara tanto como en las principales
estructuras como principales sistemas para realizar una eficaz
investigacin; se debern seguir algunos pasos de la investigacin de
sucesos de accidentes de aeronaves ya que se investigaran de la misma
manera.
FUSELAJE.
El investigador debe tener en cuenta la capacidad de supervivencia que
tuvo el suceso, esto se puede observar en el aplastamiento del fuselaje ya
que este mostrara doblamientos del recubrimiento externo e interno
mostrando una capa protectora de los ocupantes, esta variara
dependiendo del material que se haya fabricado el helicptero ya sea de
metal, materiales compuestos o ambos.
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HELICOPTEROS
TAILBOOM.
Esta parte estructural del helicptero, es de vital importancia revisarla en
cualquier suceso de aviacin, ya que tambin mostrara las gravedades
recibidas por la aeronave en la maniobra que haya realizado, registrando
desde estras, doblamiento o ralladuras en el recubrimiento externo como
daos en la estructura interna que lo compone.
Tenga en cuenta si este se encontraba separado del fuselaje, registre la
ubicacin de la fatiga o rotura del mismo; Determine si el tubo de cola se
desprendi principalmente por flexin o torsin. Tenga en cuenta
cualquier evidencia donde se muestre que el rotor principal haya
golpeado el tubo de cola. Examine el interior del tubo de cola para
observar posiblemente marcas de rozamiento causado por el eje de
accionamiento del rotor de cola. Examine la unidad del rotor de cola
mirando en especial acoplamientos y cojinetes para deformacin
rotacional o fatiga.
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HELICOPTEROS
CARGAS EXTERNAS.
Se deber, siempre y cuando la aeronave cuyo suceso involucre una
carga externa, revisar el gancho de carga al igual que la eslinga, los
cuales debern estar situados cerca del centro de gravedad (longitudinal,
lateral y vertical) de la aeronave; algo a tener en cuenta en el momento
de la inspeccin en el rea de impacto, es revisar el contenedor en que se
transportaba la carga ya que sea por este o por el cable y el gancho que
se haya utilizado, se pudo haber configurado el suceso por una falla de
estos.
El investigador podr inspeccionar y darse cuenta en el rea de impacto
de la aeronave, si la carga estaba asegurada debidamente ya sea al
fuselaje o a los skids del helicptero, y si fue motivo de la configuracin
del suceso.
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HELICOPTEROS
ESTABILIZADOR
La mayora de los helicpteros tienen un estabilizador horizontal
montado en el tubo de cola y algunos tienen un estabilizador montado en
la aleta vertical. En algunos casos, es fija, y en otros est conectado a los
mandos de vuelo y controlado por el cclico o colectivo y algunos son
controlados automticamente por un sensor de velocidad en el sistema
de control de vuelo automtico (AFCS).
Se debe tener en cuenta que si el estabilizador se desprende del tubo de
cola a gran velocidad, como consecuencia de la descarga aerodinmica,
el helicptero inmediatamente se ira hacia la parte delantera, la nariz del
helicptero se ira hacia abajo, y junto con la accin instintiva del piloto
de llevar el cclico hacia una posicin para evitar la perdida,
proporcionara suficiente inclinacin del rotor principal por lo que este
podr golpear el tubo de cola. No es raro encontrar que el estabilizador
horizontal este cortado por un golpe proporcionado por una de las palas
del rotor principal, por ello es importante determinar la condicin y la
posicin del estabilizador y de sus controles de mando.
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HELICOPTEROS
ROTOR PRINCIPAL
El investigador deber observar cualquier dao que pueda indicar que el rotor
haya golpeado el fuselaje. Un golpe del rotor en vuelo al fuselaje generalmente
arroja hiptesis donde se plantea que el contacto se hizo como resultado de un
golpe del propio mstil, una prdida de rotor o un flapeo/aleteo excesivo en las
palas debido a las bajas RPM del rotor o la aeronave pudo encontrarse con la
realizacin una maniobra abrupta.
En el caso de una ruptura en vuelo incluso perder una parte relativamente
pequea de una pala de la hlice, puede causar vibraciones graves que pueden
producir la desintegracin de la aeronave antes de tocar tierra, Se deber Tener
en cuenta la posicin de las puertas en vuelo, ya que estas pudieron ser
removidas antes o despus del suceso, o configurar de forma en que podran
estar abiertas en vuelo, si es as, observar si estaban aseguradas ya que puede
inducir a una vibracin en el vuelo.
La exanimacin de las puertas tambin arrojara indicios de haber objetos que se
arrojaran desde la cabina afectando al rotor, alternamente se puede observar la
perdida de paneles, estructura y partes del helicptero que podran configurar el
dicho suceso.
Es de vital importancia revisar todos los elementos de sujecin y sistemas
hidrulicos, Tenga en cuenta el dao a los platos oscilantes, enlaces de cambio
de paso, bisagras de la hlice, amortiguadores y cojinetes, o sus equivalentes.
Busque signos de dao por fatiga.
Hay tres tipos de rotores principales en los helicpteros, los cuales sern de
importancia identificarles para hallar un factor contribuyente o causa probable
del suceso con mayor facilidad.
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HELICOPTEROS
ROTORES RGIDOS
Estos rotores tienen ms de dos palas, requieren un mnimo de ejes y deben
ser fabricados con materiales muy resistentes a la fatiga.
Algunas Caractersticas de los rotores rgidos son:
- Su concepcin inicial es de alta maniobrabilidad y respuesta inmediata.
- La distribucin de cargas y peso por unidad de rea, es mejor que la de los
rotores articulados y semirrgidos.
- Se componen de varios materiales e inclusive de aleaciones que dan mejores
caractersticas de elasticidad, plasticidad y resistencia. Su mantenimiento es
costoso ya que genera alto desgaste, por ende no se encuentra comnmente
en aeronaves civiles.
- Dan mejores caractersticas de estabilidad porque permiten amplio recorrido
de centro de gravedad.
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HELICOPTEROS
ROTORES SEMIRRGIDOS
Son rotores que se caracterizan por ser de dos palas como el rotor de los
helicpteros B-212, UH-1H y B-205.
Algunas Caractersticas de los rotores semirrgidos:
- Su mantenimiento es de bajo costo siendo el sistema de rotores ms
econmico que existe.
- Las palas estn rgidamente unidas al ncleo del rotor. Es ms susceptible a
golpeteo del mstil e ingravidez razn por la cual son los rotores de baja
maniobrabilidad.
- Presenta caractersticas de efecto pndulo pues su centro de gravedad es
reducido.
- Poseen alta inercia, aleteo y cambio de ngulo desde el ncleo del rotor.
- El adelanto y retraso es restringido por la barra de arrastre.
- Tienen una barra estabilizadora asociada con efectos giroscpicos.
Los rotores semirrgidos, normalmente son colgantes para conservar el
momento angular y gracias al efecto de coriolis pueden prevenir el adelanto y
retraso de las palas debido al desplazamiento del centro de gravedad las cuales
se acercan y se alejan del centro de rotacin.
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HELICOPTEROS
ROTORES ARTICULADOS
Estos rotores se caracterizan por tener ms de dos palas lo cual le permite una
mejor distribucin del peso como los rotores de los helicpteros H-500 y UH60.
Caractersticas de los rotores articulados:
- Sus caractersticas de maniobrabilidad y bajos costos de mantenimiento los
han hecho los ms populares.
- Cada pala es independiente dentro del sistema del rotor.
- Poseen las caractersticas de adelanto y retraso, aleteo y cambio de ngulo
de incidencia y ataque.
- Poseen excelentes caractersticas de controlabilidad, permitiendo mayor
velocidad que el rotor semirrgido.
- Toleran ingravidez y bajas gravedades negativas.
Los rotores articulados, en los eventos de autorrotacin pueden perder las
revoluciones de forma rpida, por una inadecuada aplicacin de cclico y
colectivo.
Es de vital importancia siempre que se acuda a un suceso de aviacin que
involucre un helicptero, realizar una revisin y toma de fotografas del rotor
principal ya que este conjunto de piezas producen la sustentacin de la
aeronave; el rotor principal est unido al conjunto del mstil, el cual tambin
deber ser revisado para descartar torsin, fractura o separacin de
componentes.
El rotor originalmente dirige grasa necesaria para la lubricacin de las
superficies de apoyo, lo que requiere un mantenimiento frecuente para asegurar
una lubricacin adecuada, dando as otro aspecto importante para la revisin en
campo, ya que puede obtenerse una falla por falta de lubricacin y desgaste de
los componentes.
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HELICOPTEROS
ROTORES ARTICULADOS
DAO DE LA PALA.
Es importante que el investigador de este tipo de sucesos observe el sentido de
rotacin de las palas de la hlice del helicptero, esclareciendo daos y
desprendimientos de estas mismas en el rea de impacto; las palas tendrn una
resistencia especifica para soportar tanto como cargas aerodinmicas como
cargas producidas por fuerza centrifugas, coriolis y vibraciones producidas por
el movimiento de las palas, siempre que se pueda se har una reconstruccin de
las palas y se documentara el dao.5
Observar si la pala golpeo con algn objeto o parte del mismo helicptero,
revisando la superficie y cuerpo de la pala por fisuras o fracturas, doblamientos
o desgaste de esta misma; si las palas se encentran unidas al rotor principal por
medio del cubo, quiere decir que el motor se encontraba a bajas revoluciones, si
se encuentran fragmentos desprendidos en el rea de impacto al igual que
macas de tierra por golpes de estas mismas se deduce que el suceso se
configuro con altas rpm revoluciones.6
(FAC 2003, primera edicion., Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza Aerea Colombiana,
Capitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, 13. Investigacin De Rotores.)
6
(OACI, Document 9756, Traducido del Manual de Investigacin de Accidentes Manual Of Aircraft
Accident And Incident Investigation, Part III Investigation, Chapter 15, Helicopter Investigation, 15.3
Technical Investigations, 15.3.2 Main Rotor System.)
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HELICOPTEROS
En caso de encontrar las palas conjuntamente en el campo de impacto, cerca de

la aeronave, se puede sugerir una posible maniobra de autorrotacion, si se
encuentran a distancia del rea de impacto se puede sugerir una desintegracin
en vuelo.
La perdida de una pala en vuelo conllevara a fuertes vibraciones en la aeronave,

lo que acarreara una desintegracin o dao sustancial de la aeronave
produciendo el suceso.
ROTORES DE COLA
Los rotores de cola convencionales, se clasifican en dos tipos: rotores de
empuje y rotores de traccin. La diferencia en eficiencia y en controlabilidad
entre los dos tipos de rotores es mnima.
El rotor de cola es uno de los componentes del helicptero que mas cargas
aerodinmicas soporta:
1. Flujo del rotor principal.
2. Cargas por fuerza centrifuga.
3. Presiones por viento relativo y sentido de desplazamiento del helicptero.
4.Turbulencia.
5. Rfagas.
6. Mayor nmero de revoluciones que el rotor principal.
7. Cargas por cambio de ngulo al compensar efectos de torque.
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Una falla en el sistema de control antitorque, es difcil de sortear. En Junio del

2002 un helicptero B-412 de la Fuerza Area Canadiense present
rompimiento de las palas del rotor de cola en vuelo y desprendimiento de
componentes. Todos los ocupantes murieron; al llevar los restos a anlisis de
laboratorio encontraron que una fisura de 0.5 milmetros en la superficie de una
de las palas del rotor de cola, fue la causa raz del accidente; a las 54 horas de
generarse las fisura y por accin de las altas cargas del rotor increment la
fatiga del material y se genero una fisura cerca del borde de ataque, que finaliz
con el rompimiento de la pala.7
El sistema de potencia del rotor de cola consiste en un eje accionado por la
transmisin principal y una transmisin de rotor de cola montado en el extremo
de la viga de esta misma. El eje de accionamiento puede consistir en un eje
largo o una serie de ejes cortos conectados en ambos extremos con
acoplamientos flexibles permitiendo el accionamiento de este eje, en pequeos
helicpteros, puede ser una correa de transmisin.
La estructura de fijacin debe estar diseada para soportar cargas de inercia
generadas por las aceleraciones angulares y lineales del rotor de cola y cajas de
cambios encontrados en vuelo o el aterrizaje.
El investigador debe revisar la estructura de montaje al fuselaje y accesorios de
fijacin del rotor de cola, procurando evidenciar siempre con registro
fotogrfico cada dao que posea este mismo.
(FAC 2003, primera edicion., Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza

Aerea Colombiana, Capitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, 13.
Investigacin De Rotores.)
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HELICOPTEROS
ENTORCHAMIENTO.
Este fenmeno es conocido por la perdida del control direccional del
helicptero donde los pedales de compensacin anti torque del rotor de cola
pierden su funcionalidad en la maniobra, conllevando a que el helicptero
empiece a girar en direccin del rotor principal, es la consecuencia de una
perdida de efectividad o accin en el rotor de cola.
El investigador debe tener en cuenta en el rea de impacto revisar la perdida de
componentes, unin de los controles de vuelo, cartas de rendimiento de la
aeronave, si se llegase a tener la oportunidad en el momento, obtener una
declaracin del piloto o de testigos del suceso.
ANLISIS DE CAMPO A LOS ROTORES DE COLA.
Qu debe buscar el Investigador acerca de los rotores de cola convencional?
1. Evidencia de alta o baja rotacin por daos en el borde de ataque o borde
de salida de las palas.
2. Marcas de compresin sobre la superficie de las palas.
3. Corroborar la existencia de los componentes del sistema del rotor de cola.
4. Si el helicptero present una falla del tren de potencia en los ejes
impulsores o en las cajas anteriores al conjunto del rotor de cola, en la
concentracin de los restos se va a evidenciar pocos daos por baja o
ninguna rotacin del rotor de cola.
5. La presencia de marcas de impacto o huellas en el terreno y vegetacin del
terreno incrustada en las palas al levantarse las bandas de recubrimiento de
la superficie de las palas, son evidencia de operacin a altas revoluciones
al momento del impacto.
6. Cuando hay desprendimiento de componentes del sistema del rotor de cola,
estas piezas van a quedar alejadas del punto de concentracin de los restos.
7. Un mal reglaje del rotor de cola, se ver reflejado por vibraciones de alta
frecuencia, que en rotores articulados pueden generar resonancia en tierra
y destruccin del equipo.
8. Rotores de cola especiales, como por ejemplo el sistema fenestron,
presentan ventajas en la reduccin del ruido, mejoran la eficiencia del rotor
de cola al reducir la perturbacin del patrn de flujo con el estabilizador
vertical y mejoran la reduccin de daos por golpes con objetos extraos.8
(FAC 2003, primera edicion., Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza

Aerea Colombiana, Capitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, 13.
Investigacin De Rotores.)
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HELICOPTEROS
DAOS EN LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA.
Estas se vern afectadas por partculas que levanta el helicptero en el

momento del decolaje, casi siempre afectan las palas superficialmente
por lo que se debe revisar cuidadosamente la propia superficie de las
palas; si se encuentra que el rotor no estaba girando en el momento del
suceso se requiere revisar el eje de transmisin del rotor de cola ya que
pudo ser el causante del suceso.
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HELICOPTEROS
MECANISMOS DE CONTROL
El investigador debe revisar en la cabina algn indicio de obstruccin

por objetos que puedan afectar el control mecnico, observando tanto
pedales, como cclico y colectivo; se debe revisar tambin alguna
anomala en los controles sea por fractura de los mismo o la no conexin
entre ellos, para llegar a deducir una perdida de control por falla del
mismo componente.
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HELICOPTEROS
GEARBOX DEL ROTOR DE COLA.

Tenga en cuenta si la gearbox del rotor de cola se encontraba montada en
el Tailboom. Las vibraciones resultantes de un desequilibrio de las palas
del rotor de cola puede forzar el desmontaje de esta misma de la
estructura.
Se debe observar que cada perno, engranaje o sistema se encuentre con
la debida sujecin, frenado, o conexin, pues una falla de fatiga o
fractura estructural puede causar el desajuste de componentes
importantes del helicptero comprometiendo en una cadena de errores al
centro de gravedad de este mismo, proporcionando un cabeceo
inesperado de la aeronave, a lo que el piloto responder con una
maniobra de control (degollamiento), en donde puede proporcionar
daos importantes con las palas del rotor principal, a la estructura del
tailboom y rotor de cola.
Degollamiento.
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HELICOPTEROS
MOTOR
Estos se deben inspeccionar de manera similar al capitulo de motores
precedente en este manual, teniendo en cuenta la diferencia del control
de rpm y sistemas de seguridad de estas plantas motrices, se deben
revisar de manera detallada los sistemas hidrulicos y electrnicos
contemplando el FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que es
un sistema de control para turbina de gas; su principal funcin es
controlar la bomba de combustible, proporcionando al motor la cantidad
necesaria para su funcionamiento teniendo en cuenta la temperatura de
escape, la posicin del mando del gas y la presin en cmara, tambin
incorpora todas las protecciones necesarias para garantizar que el motor
se mantenga entre sus parmetros de funcionamiento, llegando a parar el
motor al detectarse una anomala importante, y otro componente
importante como los son los chips detectors, por lo general un
helicptero posee detectores de partculas ferromagnticas en el motor y
en las cajas de cambio, con el fin de corroborar que no haya ningn dao
interno que pueda causar un suceso, el investigador debe asegurarse de
examinar todos estos detectores de partculas.9
(OACI, Document 9756., Traducido del Manual de Investigacin de Accidentes Manual Of Aircraft
Accident And Incident Investigation, Part III Investigation ; Chapter 15 ; Helicopter Investigation;
15.3 Technical Investigations;15.3.4 Engine; 15.3.4.4 FADEC.)
Pgina | 100
HELICOPTEROS
TRANSMISIN Y CAJA DE REDUCCIN

El propsito principal de la transmisin del rotor principal es reducir las
RPM de salida del motor para una ptima revolucin (RPM) del rotor
principal.
El fallo en la transmisin se debe sospechar cuando hay muestras de bajo
o ningn dao en las palas del rotor principal, y cuando el suceso se haya
configurado de tal forma que hayan existido fuerzas de alto impacto.
La falla de la transmisin tendr resultados catastrficos, por ello se
debe inspeccionar en el rea de impacto, tanto las partes como los
sistemas que lo componen. Al igual que con otros componentes
rotativos, se debe observar que haya una debida lubricacin, que haya la
debida cantidad y el tipo de esta misma, debe comprobarse y tener
muestra, las transmisiones han fallado internamente debido a la falta de
lubricacin y procedimientos inadecuados de revisin y mantenimiento;
puede ser necesario que se transporte la transmisin para un
correspondiente desmontaje y anlisis.
Pgina | 101
HELICOPTEROS
ENGRANAJES
Las transmisiones son generalmente muy grandes, incluso en un impacto
severo, una transmisin puede quedar mostrndose, exponiendo los
engranajes, dando al investigador una vista de los dientes del engranaje
con pocos o ningn dao. Cualquier dao a los dientes del engranaje se
debe considerar cuidadosamente ya que esto a menudo sugiere que la
transmisin fracas antes del accidente. Cuando hay equipos y
accesorios impulsados por eje, es decir, generadores y bombas
hidrulicas, el investigador deber inspeccionar tanto engranajes como
ejes.
UNIDAD DE RUEDA LIBRE

Uno de las partes a inspeccionar en un helicptero en el rea de impacto, es este
dispositivo, el cual tiene como funcin, desacoplar el motor del rotor en caso de
fallo de motor, conllevando al piloto a realizar la maniobra de autorrotacion, o
en el caso de funcionamiento en ralent; se puede llegar a encontrar en la
investigacin que este dispositivo fue mal instalado o tuvo un mantenimiento
deficiente, por lo que puede llegar a ser una causa probable o factor
contribuyente de sucesos de helicpteros.
Pgina | 102
HELICOPTEROS
TREN DE POTENCIA
Los ejes del tren de potencia son elementos fundamentales para vuelo y
deben tenerse en cuenta para examinarse cuidadosamente, Se debe
observar y determinar la direccin normal de rotacin de cada eje de
accionamiento, estos ejes de transmisin pueden presentar fracaso a la
traccin de pandeo y torsin. Un Fallo del eje durante el vuelo debera
ser obvio si se encuentran este tipo de indicios.
El investigador deber realizar una inspeccin en los rodamientos del
tren de potencia, puesto que una causa probable podr ser la falta de
lubricacin, en este caso grasa, si se encuentra grasa salpicada querr
decir que esta en optimas condiciones contrario a q se encuentre grasa
vieja, por ende podra haber afectado al rodamiento configurando
posiblemente el suceso.
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HELICOPTEROS
CONSIDERACIONES PARA LA INVESTIGACIN DE SUCESOS DE
HELICPTEROS.
HUELLAS EN EL TERRENO
En las acciones inciales de campo, lo ms importante es determinar el rumbo,
direccin, actitud y la secuencia de eventos del helicptero desde el momento
del impacto contra el terreno.
Medir las huellas y rastros en profundidad, longitud y ancho respecto al
terreno.
Capturar la evidencia no perdurable como fluido hidrulico, combustible y
aceites para anlisis; los rastros de estos fludos en el terreno se pierden
fcilmente o se extinguen por el fuego post-impacto.
Determinar partes faltantes tales como las antenas de la parte inferior, los tubos
pitot, el alojamiento de la antena del radar meteorolgico y luces para
establecer la secuencia de entrada.
Las huellas en rboles y arbustos son claves para determinar la direccin de
entrada inicial y del impacto final.
Determinar la cantidad de rea expuesta al fuego post-impacto. Normalmente
el patrn de llama va a encontrarse de forma vertical en los restos de la
aeronave y en arbustos y rboles.10
SUPERVIVENCIA
La investigacin de supervivencia tiene fines preventivos y sirve para
documentar la secuencia de eventos en la investigacin inicial.
El investigador debe recolectar informacin acerca del diseo de la aeronave,
sus caractersticas de resistencia al impacto estructural, aspectos de
supervivencia y seguridad post-impacto.
Chequear el sistema de sillas y correas y su tolerancia a altas gravedades.
Determinar aspectos sobre oportunidades de escape de la tripulacin y
ocupantes. Es importante efectuar notas aclaratorias describiendo la posicin
final de los ocupantes.
Es importante mediante un diagrama reconstruir la ubicacin de los ocupantes.
10
(FAC 2003, Primera edicion., Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza Aerea

Colombiana, Capitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, 18. reas Claves De
La Investigacin.)
Pgina | 104
HELICOPTEROS
Las mayores lesiones son causadas por las quemaduras post-impacto y por los
traumas normalmente generados por la transmisin y el motor, ya que estn
ligeramente en la parte superior de la cabina de pasajeros.
Cuando se lleva material suelto como caja de herramientas, carga, sillas
incorrectamente aseguradas causa heridas graves y fracturas que reducen la
posibilidad de supervivencia.
Revisar la unin de las sillas con el fuselaje.
Establecer la altura y posiciones lateral y longitudinal de las sillas de los
tripulantes.
Revisar la efectividad de las sillas que poseen sistema de atenuacin a
impacto.11
11
(FAC 2003, Primera edicion., Manual De Investigacion de Accidentes, Fuerza Aerea Colombiana,
Capitulo X, Investigacion de Accidentes De Helicopteros, 18. reas Claves De La Investigacin.)
Pgina | 105
HELICOPTEROS
FACTORES EXTERNOS CAUSANTES DE ACCIDENTES
En aproximaciones y despegues en superficies con arena o ceniza, el
flujo recircula y en 10 segundos las partculas alcanzan una velocidad de
60 nudos reduciendo la visibilidad, causan desorientacin al piloto y este
induce desplazamientos causando golpes con obstculos.
El transporte de mercancas peligrosas puede generar explosiones en
vuelo; si el investigador encuentra dispersin de restos en un radio
mayor a 200 metros, sin concentracin en un punto especifico de
componentes mayores puede sospechar explosin en vuelo.
El hecho de volar tiempo prolongado sobre ceniza volcnica puede
causar la apagada del motor, ya que aquella est compuesta por CO2 el
cual apaga la llama de la cmara de combustin. Adems, el azufre
genera desgaste inmediato de los labes del compresor.
El vuelo a bajo nivel sobre el agua causa desorientacin espacial la cual
puede llevar a prdida de control e impacto contra la superficie.12
La formacin de hielo, aumenta el peso y genera desbalance en las
palas; una pulgada de hielo en las palas requiere de un aumento de
potencia de el 20%, este desbalance es peligroso, ya que puede inducir la
prdida en el rotor y penaliza la capacidad de autorrotar.
El desprendimiento del hielo por entradas de colectivo y cclico genera
tambin desbalance e ingestin de FOD al motor, golpes a la estructura
y peligrosamente golpes al rotor de cola.
Los golpes contra cuerdas de la luz o tendidos elctricos son
catastrficos en un 50% de los casos, pueden causar rpidamente
desprendimiento de componentes mayores como el rotor principal y
rotor de cola.
El desprendimiento de lonas internas del helicptero puede generar
golpes al rotor de cola o inefectividad generando perdida de control
direccional.13
12
13
(Ibid.)
Pgina | 106
HELICOPTEROS
GOLPES CONTRA AVES.
Los golpes contra aves son otro factor causante de accidentes, un 0.5%
de los casos ha presentado desenlace fatal.
Los errores de mantenimiento en reglajes del rotor de cola o
desconexin de lneas de cajas combinadas y transmisiones han
contribuido a elevar la tasa de accidentalidad por factor mantenimiento
en la operacin de helicpteros.14
14
Pgina | 107
7. ENTEVISTA
Las entrevistas y declaraciones de testigos constituyen una evidencia y

herramienta importante para dar a comprender lo ocurrido en el suceso.
Es necesario que se realice la mayor cantidad de entrevistas a los testigos
oculares del evento. Si bien, esta tarea puede realizarse despus de
realizar ciertos procedimientos, no puede obviarse y debe ser tenida
como punto esencial dentro de los primeros procedimientos en la
Presentarse, identificarse al entrevistado y hacer una breve descripcin
de la labor que se realiza:
El nico objetivo de la investigacin de accidentes o incidentes, ser la
prevencin de futuros accidentes e incidentes. El propsito de esta
actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad.15
Dado a que es de gran importancia este tipo de evidencia se debe tener
en cuenta una buena realizacin de cada entrevista, a continuacin se
encuentran unos tips para realizarla y posteriormente otros para no daar
ni viciar la investigacin sobre el suceso, arruinando dicha entrevista.
15
(UAEAC, Gua De Investigacin De Accidentes e Incidentes, Capitulo II,Fase de Investigacin Inicial

De Campo, Procedimientos Regulares En La Investigacin De Campo, Entrevistas)
Pgina | 108
COMO REALIZAR UNA ENTREVISTA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
reas adecuadas (tranquila).

Evitar las entrevistas colectivas.
Mantener al testigo relajado.
Explicar la finalidad de la investigacin.
Informe escrito del testigo.
Explicar que la declaracin ser grabada, a menos de oposicin.
Solamente un entrevistador debe hacer preguntas a la vez.
No incomodar al testigo sobre-reaccionando a errores obvios de su
declaracin.
No ser impaciente.
No juzgar al testigo.
Evite el uso de palabras demasiado tcnicas.
No exigir una respuesta afirmativa o negativa.
Permitir que los testigos relaten lo acontecido a su manera.
Puede usar un modelo o maqueta similar a la aeronave accidentada.
No ayudar o asistir dar respuestas de las propias preguntas.
Evitar revelar al testigo situaciones conocidas
Ser discreto al tomar apuntes.
Respetar el estado emocional del testigo.
ser puntual respecto a las preguntas, ir al grano.
Proveer periodos de silencio para obligar al testigo a hablar.
No emplear trminos, formatos ni formalidad que se emplea en las
declaraciones judiciales.
Ser amistoso, atento, amable.
No pasar por alto a los nios como posibles medio de informacin.
La anterior lista es tomada del capitulo V Los Testigos, Numeral 4

Procedimiento de entrevista de testigo, subndice a. Tcnicas para la
entrevistas de testigos, del Manual Fuerza Area de Colombia 3-058
Investigacin Accidentes Fuerza Area de Colombia.
Pgina | 109
COMO ARRUINAR UNA ENTREVISTA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Demorarse
Discutir
Regaar a un testigo
Apresurarse en una entrevista
Imponer propias evaluaciones durante la entrevista (modificando el
sentido de la respuesta)
Hablar por telfono.
Asustar con palabras como confesin, delincuente, ser usado
como...
No planificar su objetivo previamente
Preguntar prolongadamente, pesado y con exceso de preguntas.
Dejar que el testigo pregunte
Hacer preguntas mltiples.
Demostrar desprecio, arrogancia o usar trminos legales.
No modifique su pregunta, obligue al testigo a contestar lo que usted
pregunto.
Nunca admita haber entendido una respuesta.
No pregunte aquello que supone que el no vio.
Considere al testigo como un testimonio de Tercera Prioridad.
use un lugar ruidoso, inadecuado, sobre todo cuando se est tomando
notas.
Entreviste a un testigo hostil en su propio entorno familiar.
Nunca se identifique.
Sea formal y abrupto (cortante).
Nunca se demuestre interesado o simptico
Asegrese de enfatizar que el testigo terminara ante una corte legal
Interrumpa respuestas
Piense que el interrogado es un estpido y no entendi la pregunta.
Piense que todo testigo que dice no recordar algo esta mintiendo.
Nunca crea que el testigo est atento a toda informacin.
Deje que el testigo tome el control de la entrevista.
No conteste ninguna pregunta
De atender al testigo que ha hecho algo incorrecto sino usted no estara
all.
No sea poltico.
Sea desconsiderado con el testigo, su opinin, sus sentimientos, etc.
Espere
Es de vital importancia que la entrevista se realice lo antes posible

habiendo sucedido el suceso ya que el riesgo de demorarse en realizar la
entrevista radicara en que el testigo no recordar, lo perder, mentir o
morir. Tambin se pondr indiferente, callado y alejado. As mismo
actuaran sobre el, presiones sociales, polticas o econmicas.
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NOTAS
Pgina | 111
NOTAS
Pgina | 112
NOTAS
Pgina | 113
8.BIBLIOGRAFIA
-Imgenes tomadas investigacion de Pedro Angel BERTACCO.
-A guide for inspecting. Mintaining and mounting aircraft tires
(GOODYEAR).
-Aircraft Tire Care & Maintenance (GOODYEAR).
- Aircraft Accident Investigation (Richard H. Wood & Robert W.
Sweginnis OACI. Doc.6920-AN/855/4).
-Afiche fallas ejes y tornillos realizado por el grupo de investigacin
AFIS de la universidad Nacional De Colombia.
-OACI, Document 9756. (Traducido del Manual de Investigacin de
Accidentes Manual Of Aircraft Accident And Incident Investigation,
Part III Investigation ; Chapter 15 ; Helicopter Investigation; 15.3
Technical Investigations;15.3.4 Engine; 15.3.4.4 FADEC.).
-FAC 2003, Primera edcion. (Manual De Investigacin De Accidentes
Fuerza Aerea Colombiana, Parte 3, Captulo II, Anlisis De ngulos Y
Velocidades De Impacto.).
- Septiembre 2011. (Modos de fallas comunes, Edgar Espejo M. y Juan
Carlos Martnez R., Grupo De Investigacin AFIS (Anlisis de Fallas,
Integridad y Superficies), Unidad de Materiales- Departamento de Ing.
Mecnica Y Mecatrnica-Bogot, U. Nacional Colombia.)
-OACI. (Manual De Investigacin De Accidentes, 2000). Manual De
Investigacin De Accidentes. Canada, Montral, Quebec: Organizacion
De Aviacion Civil Internacional.
-OACI Document 9756. (Manual of aircraft accident and incident
investigation, Part III investigation, chapter 9 structures investigation,
in-flight breakup).
Pgina | 114

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AERONAVE: Toda mquina que puede sustentarse en la

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INVESTIGADOR DE APOYO: Persona disponible en horas

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