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Diseo geomtrico de vas

Ingeniera Civil
Captulo 1 - Introduccin
Controles para el diseo geomtrico

2015A

Ing. dgar Jimnez doblevia.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?


Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo?
De qu manera la seguridad depende de la velocidad?

Cules son los vehculos de diseo?


Qu implica escoger un determinado vehculo de diseo?

Qu es distancia de visibilidad?
Qu es distancia de visibilidad de parada y cmo se calcula?
Qu es distancia de visibilidad de adelantamiento y cmo se
calcula?
Es verdad que no se debe adelantar en curva (horizontal)?
De qu manera influye las distancias de visibilidad en el
diseo de la carretera?
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Velocidad
Velocidad puntual: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto de la
carretera en un instante dado.

Velocidad media temporal: Es el promedio aritmtico de la velocidad


puntual de un grupo de vehculos observados durante un intervalo de tiempo dado.

Velocidad media espacial: Promedio aritmtico de la velocidad puntual de


todos los vehculos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera.

Velocidad de recorrido: Velocidad promedio de un viaje tomando en cuenta


las demoras operacionales.

Velocidad de marcha: Velocidad mientras el vehculo estuvo en movimiento


en un viaje determinado.

Velocidad de diseo o de proyecto: Aquella que se utiliza para


disear los elementos geomtricos de la carretera.

Velocidad especfica o de operacin: Se puede definir como la

velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de


la carretera en particular [cuando se encuentran en condiciones de flujo libre].
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Velocidad de diseo
Antes se defina la velocidad de diseo
como la mxima velocidad segura y
cmoda que puede ser mantenida en un
tramo determinado de una va, cuando
las condiciones son tan favorables, que
las caractersticas geomtricas de la va
predominan. (1)
En la actualidad, se considera que la
velocidad de diseo es simplemente la
velocidad seleccionada para determinar
el diseo de los distintos elementos
geomtricos de cada tramo de la va. (2)
1. Crdenas, James. Diseo geomtrico de carreteras. Ecoe ediciones, 2005. p. 6. Esta definicin
fue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del INVIAS, 1998.
2. American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric
design of highways and streets. 2001. Esta definicin ha sido adoptada en la versin 2008 del
Manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS.
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La velocidad de diseo determina las


caractersticas de los elementos geomtricos
que componen una va, por ejemplo, el radio de
una curva circular.

Velocidad de diseo

Particularmente en Colombia la velocidad de


operacin suele ser mayor a la de diseo. De
manera que no es adecuado considerar a una
velocidad superior a la de diseo como insegura
per se.

Si se tiene la posibilidad de realizar un estudio


de velocidad, un indicativo para escoger la de
diseo corresponde a aquella que slo el 2% de
los conductores la supere. Dicho de otro modo,
que el 98% de ellos viaje, cuando mucho, a esa
velocidad.

Existe la tendencia a no utilizar velocidades de


diseo mayores a 120 km/h. (1)

En Colombia, nominalmente, la mxima


velocidad de diseo es de 110 km/h. Sin
embargo, es difcil encontrar carreteras
diseadas para ms de 90 km/h, pese a que el
lmite actual es de 120 km/h en vas rurales.

http://www.flickr.com/photos/cesarastudillo/215987893/

Ing. dgar Jimnez doblevia.wordpress.com

1. Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James.


Ingeniera de trnsito. Fundamentos y
aplicaciones. Alfaomega, 2006. p. 221

Tramos homogneos
Para que la va sea
segura, la velocidad de
diseo debe ser lo ms
estable posible. Para
lograrlo se escogen
tramos que, por su
topografa, presentan
condiciones homogneas
que permiten asignarles
una misma velocidad de
diseo, la velocidad de
diseo del tramo
homogneo (VTR)

3 km

4 km

Longitud mnima para un


tramo homogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 20 km/h y 50 km/h

Longitud mnima para un


tramo homogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 60 km/h y 110 km/h

20 km/h
Mxima diferencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos homogneos
sucesivos

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10 km/h
Mxima diferencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos homogneos
sucesivos, siempre y
cuando las condiciones del
terreno exijan un tramo de
menor longitud que la
especificada ms arriba

Velocidad de diseo del tramo


homogneo (VTR)
La velocidad de diseo del
tramo depende
primordialmente de:
El tipo de va
El tipo de terreno

Pero tambin se escoge en


funcin de:
Servicio a ofrecer
Facilidades de financiamiento
Facilidades de acceso
Consideraciones ambientales
Volmenes de trnsito
Usos del suelo, en especial la
ocupacin de la zona aledaa a la
carretera

Tabla 2.1 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 38

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Velocidad especfica de los


elementos
Uno de los cambios
introducidos en la versin
2008 del Manual de
diseo geomtrico de
carreteras del INVIAS
consiste en la evaluacin
de una velocidad de
diseo diferente para
cada elemento de los que
integran el trazado de la
va en planta y perfil.

La velocidad de diseo especfica de un elemento de la carretera


depende del valor que se haya seleccionado como velocidad de diseo
del tramo homogneo (VTR) y, particularmente, de la geometra del
trazado inmediatamente anterior al elemento considerado, teniendo en
cuenta el sentido de circulacin de los vehculos.

VTR + 20 km/h
Mxima diferencia en la velocidad de diseo especfica de
un elemento y la velocidad de diseo del tramo homogneo.
En ningn caso puede ser menor a la VTR.

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la curva horizontal (VCH)
Est en funcin de:
La velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva
(VTR)
El sentido de circulacin
La velocidad especfica de la curva horizontal anterior
La longitud del segmento recto anterior
Se entiende por segmento recto la distancia entre el PT de la curva
anterior y el PC de la analizada, o entre los puntos medios de las
espirales si las curvas son espiralizadas.

El ngulo de deflexin de la curva analizada

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Segn el manual de diseo del
INVIAS (2008), se pueden
presentar cinco situaciones
cuando un conductor se
acerca a una curva horizontal:
Caso 1: La longitud del
segmento recto es muy corta
y el conductor juzga que no
tiene tiempo suficiente para
obtener plena claridad sobre
la curva siguiente, por lo tanto,
no modifica su velocidad.

En este caso 1 la velocidad especfica de la curva


horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la
curva horizontal inmediatamente anterior (en el
sentido de circulacin).

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Caso 2: La longitud del
segmento recto es
relativamente corta (el
conductor percibe que la
curva est muy cerca). Si el
ngulo de deflexin de la
curva es menor a 45 el
conductor tiene una nocin
razonablemente clara de la
situacin. En consecuencia,
no modifica su velocidad.

En este caso 2 la velocidad especfica de la curva


horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la
curva horizontal inmediatamente anterior (en el
sentido de circulacin).

Ing. dgar Jimnez doblevia.wordpress.com

Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Caso 3: La longitud del
segmento recto es
relativamente corta (el
conductor percibe que la
curva est muy cerca). Si el
ngulo de deflexin de la
curva es mayor o igual a 45
el conductor tiene una nocin
incierta del trazado que sigue.
En consecuencia, reduce su
velocidad al aproximarse a la
curva.

En este caso 3 la velocidad especfica de la curva


horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h
menor a la de la curva horizontal inmediatamente
anterior (en el sentido de circulacin).

Ing. dgar Jimnez doblevia.wordpress.com

Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Caso 4: La longitud del
segmento recto es
suficientemente larga para
que los conductores
incrementen su velocidad al
salir de la curva anterior. Sin
embargo, no hay suficiente
tiempo para que el incremento
sea drstico.

Catalina Rodriguez

En este caso 4 la velocidad especfica de la curva


horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h
mayor a la de la curva horizontal inmediatamente
anterior (en el sentido de circulacin).

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH)
Caso 5: El segmento recto
presenta una longitud
relativamente larga, suficiente
para que los conductores
decidan aumentar la velocidad
20 km/h por encima de la
velocidad de diseo del tramo
homogneo (VTR) al que
pertenecen las curvas
horizontales.

Catalina Rodriguez

En este caso 5 la velocidad especfica de la curva


horizontal (VCH) analizada debe ser 20 km/h
mayor a la velocidad de diseo del tramo
homogneo (VTR)

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la curva horizontal (VCH)

Tabla 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 43

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Velocidad especfica de los


elementos en planta
Velocidad especfica de la
entretangencia horizontal
(VETH)
La entretangencia horizontal es
el espacio que existe entre dos
curvas horizontales sucesivas
(similar al segmento recto del
que se vena hablando).
La velocidad especfica de la
entretangencia horizontal (VETH)
debe ser la mayor de las
velocidades especficas de las
curvas horizontales (VCH) que
enmarcan la entretangencia.
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Velocidad especfica de los


elementos en perfil
Velocidad especfica de la
curva vertical (VCV)
Si la curva vertical coincide
con una curva horizontal,
VCV debe ser igual a VCH
Si la curva vertical est
localizada dentro de una
entretangencia horizontal,
VCV debe ser igual a VETH

Velocidad especfica de la
tangente vertical (VTV)
Debe ser igual a la
velocidad de la
entretangencia horizontal
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Para que sirven las anteriores


velocidades?

Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)


Determina las velocidades de diseo especficas de los elementos y gua de
manera general el diseo de cada tramo.

Velocidad de la curva horizontal (VCH)


Sirve como parmetro para determinar el radio, el peralte, el sobreancho y la
longitud de las espirales.
Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.

Velocidad de la entretangencia horizontal (VETH)


Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.

Velocidad de la curva vertical (VCV)


Sirve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la
distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.

Velocidad de la tangente vertical (VTV)


Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
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Consistencia en el diseo
El diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo
de todos los tramos y elementos ha sido escogida de manera
apropiada.
As se garantiza que los conductores no debern cambiar su
velocidad de operacin bruscamente obligados por las
caractersticas geomtricas de la carretera.
Lo anterior se traduce en seguridad, es decir, menos
accidentes, menos heridos, menos muertes, menos daos a la
propiedad.
Lo ideal es que todos los elementos tuvieran la misma
velocidad de diseo (y que fuera igual a VTR).
Los criterios explicados para escoger las velocidades
especficas y la longitud de los tramos resultan en un diseo
consistente.
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Cmo controlar la velocidad?


La mejor manera:
Con el diseo (selfenforcement)

The truth about. http://flickr.com/photos/thetruthabout

Una manera eficaz para


sitios crticos:
Con dispositivos de control

La medida menos eficaz:


Limitaciones legales

Una que es eficaz, pero


limitada en el tiempo y el
espacio:
Control policial

Si la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una


carretera en determinado periodo de tiempo es pequea (es decir,
todos los vehculos viajan casi a la misma velocidad) se disminuiran
las probabilidades de accidentes cuya causa est asociada a la
velocidad. Esta es la razn por la cual en algunos sitios existen lmites
mnimos.

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Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es
aquel que sea representativo
de todos los vehculos que
puedan circular por la va.
El vehculo de diseo
determina buena parte de las
dimensiones de la va.
La seleccin del vehculo de
diseo debe corresponderse
con la composicin vehicular
que arroje el estudio de
proyeccin de trnsito.

Cuando se trata de intersecciones la eleccin del vehculo de


diseo es crucial, especialmente porque determina el radio
mnimo de giro.

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Vehculo de diseo
En Colombia se distinguen
dos tipos de vehculos:

Catalina Rodriguez

Vehculos livianos: Aquellos


con una capacidad de carga
menor a 5 toneladas
(automviles, camionetas,
camperos).
Vehculos pesados: Los que
puedan soportar ms de 5
toneladas (buses y camiones).
Pese a que, en la mayora de carreteras, los vehculos
ligeros son ms numerosos que los pesados, es necesario
tener en cuenta estos ltimos para determinar dimensiones
en la seccin transversal de la va. Los vehculos ligeros, en
cambio, suelen ser ms determinantes en el diseo de
parqueaderos.

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Vehculo de diseo
Se consideran 6 categoras de vehculos dentro de los
tres tipos mencionados:

Tabla 2.4 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

Tabla 2.5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


Dimensiones principales de los vehculos de diseo

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Vehculo liviano

Figura 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Bus mediano

Figura 2.3 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Bus grande

Figura 2.4 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Camin C2

Figura 2.5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Camin C3

Figura 2.6 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Camin C3S2

Figura 2.7 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.


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Distancia de visibilidad

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Distancia de visibilidad

La distancia de visibilidad se
define como la longitud de
carretera continua que es visible
hacia adelante por el conductor
de un vehculo que circula por
ella (INVIAS, 2008).

Existen varias distancias de


visibilidad que se deben tener en
cuenta segn las caractersticas
de la carretera:
De parada (Dp)
De adelantamiento (Da)
De cruce (Dc)
De encuentro
De decisin

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Distancia de visibilidad de
parada (Dp)
Es la distancia necesaria para que el conductor de un
vehculo pueda detenerlo por completo ante la
presencia de un obstculo en la va.
La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar
en todos los tramos y elementos de la carretera, de
acuerdo a la velocidad especfica de cada uno.
La distancia de visibilidad de parada se calcula como la
suma de:
Distancia PIEV: Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin
Distancia de frenado: Distancia recorrida mientras el vehculo
se detiene.

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Distancia de visibilidad de
parada (Dp)

Distancia de percepcin-reaccin
La que transcurre durante el tiempo de
percepcin-reaccin (PIEV), es decir,
desde el momento en el que el obstculo
es visible al conductor hasta que este
aplica los frenos. Se asume un movimiento
uniforme a velocidad constante.
D PIEV =V e (t PIEV )

Distancia de frenado
La que se recorre mientras el vehculo se
detiene por completo, desde el inicio de la
aplicacin de los frenos. Se asume un
movimiento uniformemente acelerado.
V 2i V 2f
d=
2a
Va a nivel

d=

V 2i V 2f
a
2g p
g

Con pendiente p

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Distancia de visibilidad de
parada (Dp)
Un tiempo PIEV (tPIEV) de
2,5 s recoge la reaccin de
la mayora de conductores.
Una tasa de desaceleracin
(a) de 3,4 m/s garantiza
una frenada cmoda y
segura para la mayora de
conductores y vehculos.
La velocidad final, desde
luego, es nula.
Cuando la pendiente es
menor al 3%, se asume
nula (0).

Distancia PIEV (DPIEV):


D PIEV =

V e 2,5 s
= 0,695 V e
km/ h
3,6
m/s

Distancia de frenado (d):


1 m/ s 2

V 2e
3,6 km /h
d =
=
2540,347 p
3,4 m/ s 2
2
29,81 m/ s [
2 p]
9,81 m/ s
V 2e

Distancia de visibilidad de
parada (Dp):
Dp = 0,695 Ve

Ve 2
254 0,347p

Dp: Distancia de visibilidad de parada en m


Ve: Velocidad especfica del elemento en
anlisis en km/h
p: Pendiente del tramo expresada en decimales

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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)
Corresponde a la
distancia de visibilidad
necesaria para que un
vehculo pueda
sobrepasar a otro de
manera segura, sin
interferir con un tercer
vehculo que circule en
sentido contrario.
Slo se considera en
carreteras de dos carriles,
dos sentidos.

Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008.

De acuerdo a estudios realizados por la AASHTO, la


maniobra de adelantamiento se puede dividir en cuatro
fases, agrupadas de manera general en dos etapas. A cada
una de las fases le corresponde una distancia. Por
consiguiente, la distancia de visibilidad de adelantamiento
(Da) corresponde a la suma de estas cuatro longitudes.

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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)
d 1 = 0,278 t 1 V m

at 1

d1: Distancia recorrida durante la fase 1


expresada en metros
t1: Tiempo de la maniobra durante la fase
1 en segundos
V: Velocidad del vehculo que adelanta
en km/h
m: Diferencia entre las velocidades del
vehculo que adelanta y el adelantado.
Se asume que m = 15 km/h
a: Aceleracin que el vehculo necesita
para iniciar la maniobra de
adelantamiento en km/h/s
Durante la Fase 1 el conductor del vehculo que adelanta toma la decisin de realizar la
maniobra. En consecuencia, acelera y ocupa el carril contrario.

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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)

d 2 = 0,278 t 2V

d2: Distancia recorrida durante la fase 2


expresada en metros
t2: Tiempo de la maniobra durante la fase
2 en segundos
V: Velocidad del vehculo que adelanta
en km/h

En la Fase 2 el vehculo que adelanta utiliza el carril opuesto para sobrepasar otro
vehculo y, una vez lo juzgue seguro, regresar a su carril.

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Distancia de visibilidad de
adelantramiento (Da)
d 3 = [30 m , 90 m]
d3: Distancia de seguridad entre el
vehculo que adelanta y el que circula en
sentido contrario. Flucta entre 30 m y 90
m en funcin de la velocidad de la
maniobra.

d4 =

2
d
3 2

d4: Distancia que recorre el vehculo que


circula en sentido contrario. Se considera
igual a dos tercios de d2 porque si el
vehculo que adelanta no alcanza a
superar esa longitud mientras se
aproxima el vehculo que viene frente a
l, generalmente suspende la maniobra y
retorna a su carril.
d2: Distancia de la Fase 2.
La Fase 3 se corresponde con una distancia de seguridad que debe guardarse entre el
vehculo que adelanta (que acaba de entrar a su propio carril) y el vehculo que circula en
sentido contrario.
La Fase 4, por su parte, consiste en la distancia recorrida por el vehculo que circula en
sentido contrario mientras el otro realizaba su maniobra de adelantamiento.
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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)

Tabla 2.8 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

{(

Da = d1 +d 2 +d 3 +d 4 = 0,278 t 1 V m+

at 1 5
+ ( Vt 2 ) +d 3
2
3

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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)

Tabla 2.9 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

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Distancia de visibilidad de
adelantamiento (Da)
Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia
de visibilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin
importar su geometra (una curva horizontal p.ej.).
Las oportunidades de adelantamiento estn
relacionadas directamente con la capacidad de las
carreteras de dos carriles dos sentidos. Por ello, se
deben garantizar subtramos con suficiente visibilidad.
En un tramo de 5 km deben encontrarse tramos para
adelantar que sumen la longitud indicada (en
porcentaje) en la siguiente tabla:
VTR (km/h)
% del tramo de 5 km con
visibilidad de adelantamiento

20 - 50

60 - 80

90 - 100

20%

30%

40%

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Consideraciones para evaluar la


distancia de visibilidad
El Manual de Diseo Geomtrico del Invas (2008)
determina los siguientes parmetros para medir la
distancia de visibilidad disponible en una carretera:
Altura de los ojos del conductor: 1,10 m
Altura del objeto fijo: 0,20 m (para visibilidad de parada)
Altura vehculo en sentido contrario: 1,35 m (para visibilidad de
adelantamiento)
Para la distancia de visibilidad de parada se considera el eje
del mismo carril
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera
el eje del carril contrario

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Bibliografa

American Association of State Highway and Transportation Officials. A


policy on geometric design of highways and streets. AASHTO,
Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7

Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James. Ingeniera de trnsito.


Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. Bogot, 2006

Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe


ediciones. Bogot. 2002.

Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de


Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.

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