LA PLATAFORMA CONTINENTAL ECUATORIANA

ANTECEDENTES HISTRICOS
El concepto de la Plataforma Continental, es relativamente nuevo, y se halla
estrechamente vinculado al desarrollo cientfico y tcnico de la explotacin y
exploracin del fondo del mar. Sin embargo, como antecedentes que
desarrollan

el

concepto

jurdico

de

plataforma

continental

podemos

cronolgicamente citar los siguientes:

1870, Ren Valn, en su obra Commaintaires de la Ordennance de la

Marine sustenta que la soberana del Estado en las aguas que baan

sus costas debe llegar hasta la tierra sumergida.

1858, la Cornwall Submarine Act de Gran Bretaa establece que las
minas y minerales situados en zonas de alta mar adyacentes,

pertenecen a la corona.
En 1897, la expresin continental Shelf (Placa Continental) aparece

usada por el geogrfo ingls H.R. Mill en su Real Nature.

En 1916, 29 se Septiembre, el gobierno Imperial Ruso declara que las
islas situadas en las costa asitica del Imperio forman la continuacin
septentrional de la plataforma continental de Siberia por lo que haban
sido incorporadas al territorio del Imperio Ruso.

Pero puede expresarse que el desarrollo de la plataforma continental tiene su

mayor expresin en Hispanoamrica:

En 1919, el entonces Capitn de Fragata de la Repblica Argentina,

Segundo R. Storni, desarrolla un ciclo de conferencias bajo el ttulo
Intereses Argentinos en el Mar donde enfoca el problema de la
plataforma continental o escaln continental, manifestando que:
adyacente al litoral argentino se extiende un vasto mar poco
profundo que forma una especie de ancho escaln con el que el
continente desciende suavemente bajo las aguas, esa regin del
ocano, por cierto caracteres fsicos, debe considerarse anexa a la
tierra firma.

1916, el espaol Odon del Buen y del Cos, aunque desde un punto
de vista pesquero, expreso la teora de que las aguas territoriales
deberan incluir la plataforma continental para atender a las

necesidades de la pesca.
1918, Jos Len Surez, diplomtico argentino, expresa que el fondo
del mar es la nica medida til para la costa del continente y el nico
criterio cierto desde el punto de vista comercial, industrial y biolgico
que interesa en general a la humanidad. En definitiva Surez
planteaba a la plataforma continental como el lmite de ejercicio de la

soberana del Estado ribereo.

1945, la Presidential Proclamation de Harry Truman, entonces
Presidente de los Estados Unidos, quien motivado por la presencia
de hidrocarburos en la plataforma continental adyacente, incorpora
esos recursos a la soberana del Estado, acto que por su contenido
doctrinario est ligado al derecho internacional; pues, por un lado,
acepta que la plataforma continental puede ser considerada como
una extensin de la masa terrestre de la nacin costera y, por otro
lado, reconoce que el carcter de alta mar de las aguas por encima
de la plataforma continental no afecta a la libertad de navegacin.

A parte de estos criterios de distancia y profundidad, la proclama invoca dos

razones diferentes: una de ejercicio soberano de apropiacin, bajo un criterio
econmico, cuando dice que los recursos naturales de la plataforma
pertenecen a los Estados Unidos, y otra de seguridad, cuando manifiesta que
La propia proteccin de estos recursos obliga a la nacin costera a mantener
estrecha vigilancia sobre las actividades frente a sus costas. En definitiva,
proclama derechos soberanos del Estado sobre la plataforma continental.
Estos hechos entre otros, motivaron la Convocatoria a la I Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar en 1958, cuyos primeros trabajos,
con miras a la codificacin de las leyes marinas, se inician con la Comisin de
Derecho Internacional de las Naciones Unidas en 1949.

PLATAFORMA CONTINENTAL
DEFINICIN
La actual Convencin la define como la prolongacin natural del territorio del
Estado costero Hasta el borde externo del margen continental hasta el borde
externo del margen continental o hasta una distancia de 200 millas marinas
contadas desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del
mar territorial, en los casos que el borde exterior del margen continental no
llegue a esa distancia.
GENERALIDADES
El rgimen de la Plataforma Continental es relativamente nuevo, ms an, es
quiz uno de los aspectos que ms evolucin y modificacin ha tenido en el
campo jurdico del Derecho Internacional del Mar.
En efecto, la Convencin de Jamaica de 1982 recoge en su parte VI, en
especial el artculo 76, todos los mecanismos tcnicos y jurdicos que regulan
la extensin de la plataforma continental, as como tambin establece los
derechos y deberes que tienen sobre ella los Estados ribereos y la comunidad
internacional en general.
Antes de la III Conferencia del Mar. El criterio adoptado para la plataforma
continental era eminentemente geogrfico, o sea el adentramiento de la masa
continental en el fondo marino hasta cuando se produce el primer cambio
brusco de gradiente o talud.
La Convencin de Jamaica, pese a que mantiene el trmino de plataforma
continental, vara radicalmente su contenido al incorporar a la misma el talud y
la emersin continental, que son elementos constitutivos del Margen
Continental y que para muchos casos puede significar incrementos de varias
centenas de kilmetros.
Por otro lado, la Convencin crea un nuevo criterio jurdico al adjuntar al Estado
ribereo una plataforma continental de 200 millas marinas, independientemente
de las caractersticas geogrficas de su fondo marino, que no es otra cosa que
el fondo marino de su zona econmica exclusiva.

La plataforma continental de un Estado ribereo no se extender ms all de

los lmites previstos en los prrafos 4 a 5 " (Art.76.2).
En efecto, dichos numerales ponen un lmite, mediante mecanismos de
medicin, a la extensin de la plataforma cuando esta rebase las 200 millas
marinas.
El margen continental comprende la prolongacin sumergida de la masa
continental del Estado ribereo y est constituido por el lecho y el subsuelo de
la plataforma, el talud y la emersin continental. No comprende el fondo
ocenico profundo con sus crestas ocenicas ni su subsuelo (Art 76.3).
Aqu la Convencin define y seala los componentes del margen continental,
trmino que hubiera sido ms apropiado utilizar como ttulo de la parte VI,
sustituyndolo al de plataforma continental como consta actualmente.
El Art. 76.4 limita la extensin de plataforma continental ms all de las 200
millas marinas mediante: el espesor de las rocas sedimentarias que debe tener
al menos el 1% en relacin con la distancia ms corta del pie de talud, o, 60
millas como mximo del pie del talud. Es decir, estos literales combinan un
criterio geogrfico perfectamente comparable como es el pie de talud y uno de
tipo legal pero convencional, que se refiere a la distancia de las 60 millas y al
espesor de las rocas sedimentarias.
El Art. 76.7, faculta al Estado la fijacin de los puntos referenciales del lmite
exterior de su plataforma continental ms all de las 200 millas, mediante
lneas rectas de no ms de 60 millas marinas.
El Art. 76.11, el Estado ribereo ejerce derechos de soberana sobre la
plataforma continental a los efectos de su exploracin y explotacin de los
recursos naturales.
Los derechos a los que se refiere el prrafo anterior son exclusivos en el
sentido de que si el Estado ribereo no explora la plataforma continental o no
explota los recursos naturales de sta, nadie podr emprender estas
actividades sin expreso consentimiento de dicho Estado. (Art. 77.2).

MARGEN CONTINENTAL
El margen continental abarca la extensin sumergida de la tierra continental y
est compuesto por el lecho y el subsuelo de la plataforma submarina, el talud
y la emersin continental, pero no abarca el fondo ocenico profundo con sus
crestas ocenicas y su subsuelo.
La plataforma continental est delimitada, en su extremo ms alejado de las
tierras continentales, por una distancia que no supera las 350 millas marinas
desde la lnea de base del mar territorial, o de 100 millas marinas contadas
desde la lnea que une profundidades de 2500 metros, llamada isobata de 2500
metros.
El agua que cubre la plataforma suele tener gran cantidad de vida marina,
razn por la cual la mayor parte de la pesca se lleva a cabo en esta zona.
Tambin es en esta plataforma donde se encuentra la cuarta parte de la
reserva mundial de gas y de petrleo, que procede de las rocas que se alojan
debajo de estas plataformas.

TALUD CONTINENTAL
Se denomina talud continental a la parte de la regin submarina que puede
localizarse entre los 200 y los 4000 metros por debajo del mar.
En general, el talud presenta importantes cambios en la morfologa del su
relieve, y es frecuente encontrar valles, montaas e inmensos caones dentro
del ocano. Tambin es posible observar grandes deslizamientos en los taludes
occidentales, ya que se originaron gracias a la acumulacin sucesiva de
sedimentos acarreados, en su mayora por distancias importantes, desde las
tierras ms cercanas.
Las vida en el talud, tambin llamado zona batial, son muy difciles, razn por la
cual la biomasa decrece. Esta parte del fondo del ocano se extiende desde el
borde de la plataforma continental hasta los 1000 a 4000 metros de
profundidad, con una pendiente media de entre 5 a 7, aunque puede alcanzar
los 25 (e incluso hasta llega a superar los 50). En superficie puede alcanzar
desde los 8 o 10 kilmetros hasta las 250 o 270 kilmetros.

DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL REA DE ESTUDIO, LA PLATAFORMA

CONTINENTAL ECUATORIANA
Desde el punto de vista geomorfolgico la plataforma continental ecuatoriana
es un margen activo definido por la placa continental sudamericano que se
sumerge hasta llega a la fosa o trinchera del ecuador, a una distancia
aproximada de 30-40 mn de la costa.
La fosa ecuatoriana es irregular pues presenta profundidades que cambian
abruptamente de 300 a 3000 m debido a la subduccin de la placa de nazca. la
plataforma geolgica natural en la costa continental del ecuador es muy
pequea, sin embargo, jurdicamente la CONVEMAR le beneficia al Ecuador de
una plataforma jurdica de 200 millas de acuerdo a lo que establece el artculo
76.

Ecuador es parte de la Convencin del Mar desde el 24 de octubre del 2012.

Adhesin histrica que le permite al Estado ecuatoriano ser parte de la
constitucin de los ocanos, a travs del cual obtiene enormes beneficios como
el reconocimiento internacional de los derechos de soberana y jurisdiccin
sobre los recursos de las aguas, suelo y subsuelo hasta las 200 millas.
La posibilidad de extender los derechos de soberana sobre la plataforma
submarina ecuatoriana, ms all de las 200 millas, se concretar mediante
estudios tcnicos y cientficos en el sector de Galpagos. Para lo cual, la

Secretara Nacional de Planificacin y Desarrollo (Senplades) aprob el

proyecto Delimitacin de los Espacios Marinos del Ecuador, acorde con la
nueva Convencin del Mar (CONVEMAR), proyecto liderado por el Comit
Interinstitucional del Mar y la Secretara Tcnica del Mar.

IMPORTANCIA ECONMICA DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL

En los ltimos aos, como consecuencia de los adelantos cientficos y
tecnolgicos, se han abierto grandes perspectivas para el aprovechamiento de
los recursos naturales del ocano, especialmente de abundantes riquezas
orgnicas y minerales que yacen en el suelo y subsuelo marinos.
Estudios geolgicos y de factibilidad econmica sealan que el petrleo
submarino representa alrededor de un tercio de la actual produccin mundial
de ese recurso.
El petrleo y el gas significan las cuatro quintas partes del valor de los
minerales obtenidos y todos los dems una quinta parte.
A parte de los hidrocarburos hay otros numerosos minerales depositados en la
plataforma continental, tales como, los ndulos polimetlicos que cada vez que
adquieren mayor importancia, ndulos que en forma de patatas estn
compuestos de minerales de alto valor, como el nquel, cobre, cobalto y
manganeso, entre otros. Se cree que un 15% de la superficie de los fondos
marinos (54.000 millones Km cuadrados.) est cubierto de esos ndulos.
En la plataforma continental, que representa del 10% al 15% de la superficie de
los continentes, se encuentran otros minerales como el carbn, el hierro, el
uranio, el estao, el titanio, el azufre, etc.
Existen tambin recursos vivos, vegetales y animales, como las algas marinas
y laminarias, que estn fijas al fondo del ocano, cuyo volumen es
relativamente grande y de considerable expectativa para la industria de los
fertilizantes.
En cuanto a la capacidad de explotacin de estos recursos, desde hace algn
tiempo, algunos Estados y empresas privadas de pases industrializados han

desarrollado y profundizado investigaciones para poder explotar estos ndulos,

especialmente en el Ocano Pacfico.
Desde el punto de vista geomorfolgico la plataforma continental ecuatoriana
es un margen activo definido por la placa continental sudamericano que se
sumerge hasta llegar a la fosa o trinchera del Ecuador, a una distancia
aproximada de 30-40MN de la costa. La fosa ecuatoriana es irregular pues
presenta profundidades que cambian abruptamente de 300 a 30003 debido a la
subduccin de la placa de Nazca. La plataforma Geolgica natural en la costa
continental del Ecuador es muy pequea, sin embargo, jurdicamente la
CONVEMAR le beneficia al Ecuador de una plataforma jurdica de 200 millas
de acuerdo a lo que establece el artculo 76.
De acuerdo al artculo 121 de la CONVEMAR, las islas tambin tienen derecho
a generar una plataforma al igual que en el continente, es decir que tenga no
una plataforma natural extensa, tiene derecho a una plataforma jurdica de
millas.
Zona Econmica Exclusiva (ZEE)
La Convencin la define como una zona situada fuera del mar territorial y
adyacente a ste, sujeto al rgimen jurdico establecido en esta parte.
La zona no podr extenderse hasta las 200 millas marinas contadas desde las
lneas de base utilizadas para medir la anchura del mar territorial. Es decir,
teniendo en cuenta las 12 millas del mar territorial, medir 188 millas marinas
como mximo.
Descripcin morfolgica de la plataforma del Ecuador continental
Cerca del 71% de la faz de la Tierra est cubierta por los ocanos, de cuyos
fondos poco se ha logrado conocer en comparacin con los espacios de
superficie. Gracias al continuo avance de la tecnologa, hoy en da conocemos
que su topografa es bastante irregular y de caractersticas similares a la de los
continentes, tiene profundas depresiones tambin llamadas fosas o trincheras,
y elevaciones como cordilleras submarinas. Otra de sus caractersticas es la
presencia de cordilleras centro-ocenicas, la cuales se ubican en la parte

central de los ocanos de nuestro planeta con alturas que bordean los 3000
metros.
En un primer punto, es importante entender que el interior del planeta Tierra
est formado por una serie de capas, cuya capa exterior la forman la corteza
terrestre y la ocenica, las mismas que no constituyen un solo elemento, sino
que forman varias placas sobre las cuales descansan los continentes y las
cuencas

ocenicas. Debido al carcter dinmico de estas placas, ellas

realizan distintos tipos de movimientos en diferentes direcciones y velocidades,

en una escala de tiempo de millones de aos. Estos pueden ser convergentes
(cuando se mueven en direccin encontrada), divergentes (en direcciones
opuestas) y transformantes (a lo largo de la lnea de contacto de las placas).
Cuando las placas se mueven de forma convergente, es decir, cuando realizan
movimientos de aproximacin o en direcciones encontradas, se produce lo
que se conoce tcnicamente como subduccin. Durante este proceso, la
placa ocenica (ms frgil) es subducida por debajo de la placa continental, la
cual es mucho ms rgida debido a su composicin en base a rocas bastante
duras.
Este proceso de colisin y subduccin de placas libera sbitamente energa
acumulada lo que produce, consecuentemente, movimientos ssmicos. En la
actualidad, una de las zonas de subduccin ms importantes se encuentra en
el Pacfico, el tambin conocido como cinturn de fuego, lo que convierte a
esta regin en una de las zonas ms propensas a movimientos ssmicos de
fuerte intensidad y magnitud.
Por otro lado, en la zona de subduccin se forman largas y profundas
depresiones en el suelo submarino; es decir, las llamadas fosas marinas. Como
por ejemplo, la Fosa de Per-Chile, producto de la convergencia entre la placa
ocenica de Nazca y la placa continental Sudamericana. Adems, debido al
movimiento tectnico de estas placas se puede explicar el origen de la
cordillera de los Andes. El margen continental del Ecuador es un margen activo
o de subduccin. Es decir, tiene plataforma y talud continental, pero carece de
emersin continental; a diferencia de los mrgenes pasivos o assmicos, los
cuales estn compuestos por estos tres elementos que los caracterizan. Estos

ltimos se encuentran en el Ocano Atlntico de Sudamrica, mientras que la

presencia de los mrgenes activos o ssmicos es comn en el Pacfico Sudeste
de Sudamrica.
Los mrgenes activos o de subduccin se caracterizan por tener una estrecha
plataforma continental y un talud de abrupta pendiente que termina en una fosa
profunda. De acuerdo a la Teora de Tectnica de Placas, estos mrgenes se
relacionan con el proceso de subduccin de placas, proceso mediante el cual,
como, una placa ocenica se sumerge dentro de otra de carcter continental.
Tal es el caso de nuestro pas, cuyo margen continental se caracteriza por
tener una plataforma con profundidades que varan entre los 100 y 300 metros
bajo el nivel del mar, y una pendiente pronunciada que cae abruptamente a
pocas millas de distancia de la costa y alcanza profundidades de hasta 4.500
metros en la fosa ocenica continua al Golfo de Guayaquil.
Geolgicamente, la plataforma continental del Ecuador es bastante estrecha
debido a su ubicacin en la zona de convergencia de las placas de Nazca y
Sudamericana. Su extensin promedio est comprendida entre los 40 km y 50
km (22 M 27 M) desde el borde exterior del margen continental hasta la lnea
de costa, y alcanza su mxima de aproximadamente 100 km (54 M) en el rea
del Golfo de Guayaquil. Un estudio basado en cuatro perfiles batimtricos
realizados por el Instituto Oceanogrfico de la Armada, que ilustran de forma
ms clara la extensin de la plataforma a lo largo de nuestro territorio
continental.
Perfil 1 (frente al sector de Esmeraldas): Plataforma continental bastante
angosta, de aproximadamente 10 km (5 M) de extensin.
Perfil 2 (frente al sector de Jama): Plataforma continental de 40 km (21 M) de
ancho.
Perfil 3 (al norte de la Punta de Santa Elena - sector de Manglar alto):
Plataforma continental con extensin de aproximadamente 55 km (30 M).
Perfil 4 (al norte del Archipilago de Jambel - sector del Golfo de Guayaquil):
Plataforma continental de aproximadamente 100 km (54 M) de amplitud, sector
de mayor extensin en nuestro territorio continental.

Entonces, estudios indican que el Ecuador continental posee una plataforma

geolgica angosta, con un rea de aproximadamente 38.000 km2.

Descripcin morfolgica de la plataforma del Ecuador insular

Las Islas Galpagos tienen un rea aproximada de 45.000 km2 y estn
ubicadas sobre la placa de Nazca a una distancia de 250 km al sur de la
llamada Dorsal de Galpagos.
La Provincia Volcnica de Galpagos (una de las regiones volcnicas ms
activas del mundo) presenta un marco tectnico complejo, cuyos fondos
ocenicos se caracterizan por la presencia varias cordilleras, entre las que
destacan Carnegie, Coln y Cocos; y sobre las cuales se extiende la
plataforma submarina de las Islas Galpagos, en trminos geolgicos.
Los estudios prueban que las Islas Galpagos, su plataforma y las cordilleras
de Carnegie, Cocos, Coln y Malpelo se originan debido a la interaccin entre
el punto caliente de Galpagos con la Dorsal Cocos-Nazca (CNSC), hace
millones de aos.
Los puntos calientes son grietas o agujeros a travs de los cuales fluye
permanentemente magma desde el interior de la Tierra, esta materia se
deposita en la placa ocenica. A medida que la placa avanza hacia la fosa, el
punto caliente permanece relativamente fijo y contina generando nuevo
material que se va depositando encima del piso ocenico. Este proceso permite
que a lo largo de millones de aos el material se haya acumulado de tal
manera que da lugar a la formacin de las islas y sus plataformas. De este
modo, se explica con toda lgica que las islas tengan mayor edad geolgica
conforme se encuentran a mayor distancia del punto caliente; es decir, mientras
ms cercanas al continente se encuentren, mayor tiempo de formacin tienen
o, al contrario, aquellas que se encuentran sobre el punto caliente, son de ms
reciente formacin. Tal es el caso de las islas de Hawai.

IATA COMO ORGANISMO INTERNACIONAL

QU ES Y COMO FUNCIONA?
La Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) es la organizacin
mundial de las lneas areas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte
del trfico areo internacional bajo los pabellones de ms de cien naciones.
Su misin principal consiste en garantizar que el trfico mundial de las lneas
areas se lleve a cabo con la mxima velocidad, seguridad y eficiencia, en
ptimas condiciones econmicas.
Gracias a la IATA, las lneas areas han podido entrelazar sus redes para
constituir un sistema mundial de servicios pblicos, pese a las diferencias de
idiomas, monedas, legislaciones y sistemas de medidas.
Su secretara es el eje que polariza la experiencia y la informacin de casa
empresa area, al paso que administra numerosos servicios y proyectos de
inters comn.
La IATA fue fundada en el ao de 1919 en la Haya, Holanda. Originalmente fue
fundada por 32 naciones y 53 aerolneas de Europa y Norteamrica, fue
conocida como la Asociacin de Trfico Areo Internacional, fue en 1945
cuando cambio su nombre al actual, la cual tiene como funcin representar a
242 aerolneas.
La IATA tambin busca ayudar a las lneas areas simplificando los procesos e
incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus ingresos mientras
reduce costos, y aumenta la eficiencia. La Asociacin asegura a las personas el
Movimiento alrededor del globo con su red de aerolneas, adems provee
soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos,
como publicaciones, entrenamientos y consultas.
OBJETIVOS DE LA IATA
Los principales objetivos de la IATA son:

Fomentar el transporte areo seguro, regular y econmico, para

beneficio de todos los pueblos del mundo;

Estimular el comercio por va area y estudiar los problemas planteados
al respecto.

Ofrecer los medios para que entre las empresas dedicadas al transporte
areo directa o indirectamente, se establezca una slida colaboracin.

La Asociacin es la persona colectiva que vincula la industria del transporte

areo internacional, por un lado, y los gobiernos y el pblico, por el otro. Es el
foro mundial de las lneas areas y su portavoz ante los organismos
internacionales.

FUNCIONES DE LA IATA
Entre las funciones que desempea la IATA tenemos las siguientes:

Coordinacin de las tarifas areas y horarios internacionales

Fomento de la colaboracin entre las compaas mundiales
Normalizacin y homogenizacin de normas, sistemas y cdigos para la

extensin y venta de billetes.

Cooperacin con otros organismos internacionales
Coordinacin de sistemas de seguridad, mantenimiento de los aviones y

servicios meteorolgicos.
Regulacin del trfico de pasajeros y cargas.
Servicios jurdicos y financieros a las compaas areas

BENEFICIOS DE LA IATA
La IATA ofrece los siguientes beneficios a todas las partes involucradas en el
comercio areo:
1. Para los consumidores: simplifica los procesos de viajes y transportes,
mientras mantiene los costos bajos
2. Permite que las aerolneas operen de manera segura, eficiente y
econmica, bajo reglas definidas.
3. Sirve de intermediario entre pasajero, los agentes de cargas y las
aerolneas.
4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios, ven
en la IATA un proveedor solido en una variedad de soluciones
industriales.
5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien
informados de las complejidades de la industria de la aviacin.

6. Tambin es responsabilidad del organismo el proveer las codificaciones

aeroportuarios que todos los que han viajado en avin conocen.
ACTIVIDADES DE LA IATA

Por su estructura y sus actividades, la IATA mantiene estrechas

relaciones con la Organizacin de Aviacin Civil (OACI), organismo de
las Naciones Unidas integrado por gobiernos, tambin creada en 1945
que formula las normas y recomendaciones por las que se rige la

aviacin civil.
Para los gobiernos, la IATA es el instrumento de elaboracin de las
normas de la industria y cuando es necesario, de coordinacin de las

tarifas y fletes internacionales.

Para el pblico, la Asociacin simplifica los viajes, gracias a la
colaboracin establecida entre las lneas areas, basta una simple
llamada telefnica para que el pasajero pueda trasladarse a varios
pases utilizando los servicios de varios transportistas regulares y
haciendo el pago en una sola moneda.

DE LA CODIFICACIN DE LA IATA
El cdigo es de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo. Los
cdigos no son nicos, ya que en total 323 de los aproximadamente 20 mil
cdigos son usados por ms de un aeropuerto.
Estos cdigos deben de identificar de manera clara e inequvoca a qu punto
del mundo va a volar un avin y quedar reflejado en las programaciones de la
tripulacin, en todos los documentos relacionados con el vuelo y en las
etiquetas que se le pegan en las maletas al facturarlas y en los paneles de
informacin de los aeropuertos.
AEROLINEAS QUE PERTENECEN A LA IATA

American Airlines en Amrica del Norte

Croatia Airlines en Europa
Kenya Airways en frica
LAN Airlines en Amrica del Sur
Qatar Airways en el Oriente Medio

Singapore Airlines en Asia y el Pacfico

Xiamen Airlines en el Norte de Asia

MERCANCAS PELIGROSAS
DEFINICIN.- Las mercancas peligrosas son artculos o sustancias que,
cuando se transportan en avin, pueden constituir un riesgo importante para su
salud, la seguridad o la propiedad.
RESEA HISTRICA
En el ao 1953, las lneas areas miembros de la IATA, reconocieron el hecho
de que es una necesidad creciente, el transportar por va area artculos o
sustancias con propiedades peligrosas, las cuales de no ser controladas,
podran afectar en forma adversa la seguridad de los pasajeros y las
tripulaciones como tambin la de los propios aviones en que son transportadas.
La experiencia obtenida en otros medios de transportes haba demostrado que,
la mayora de tales artculos y sustancias podan transportarse con seguridad
mientras fueran embalados en forma adecuada para tal fin y las cantidades
dentro de cada bulto limitadas apropiadamente utilizando esta experiencia,
adems del conocimiento de la industria respecto a las caractersticas
especializadas

del

transporte

areo,

la

IATA

desarrollo

la

primera

reglamentacin para el transporte de mercancas peligrosas por va area. La

primera edicin de la reglamentacin de mercancas peligrosas de IATA se
public en el ao 1956 con el ttulo de Reglamentaciones de artculos
restringidos de la IATA.
REGLAMENTACIN
La reglamentacin de mercancas peligrosas de la IATA, est basado en las
instrucciones tcnicas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI), dicho manual incorpora requerimientos operacionales adicionales, que
proveen a los operadores un sistema armonizado para la aceptacin y el
transporte de mercancas peligrosas en forma segura y suficiente.
La reglamentacin incluye una lista detallada de artculos y sustancias
individuales especificando la clasificacin de las Naciones Unidas de cada

artculo o sustancia y su aceptacin para el transporte areo, as como las

condiciones para su transporte.
CLASIFICACIN DE LAS MERCANCAS PELIGROSAS

Explosivos
Gases
Lquidos inflamables
Slidos inflamables
Sustancias comburentes y perxidos orgnicos
Sustancias txicas e infecciosas
Materiales radioactivos
Materiales corrosivos
Sustancias peligrosas varias

Algunas mercancas peligrosas han sido identificadas como demasiado

peligrosas para ser transportadas en cualquier avin y bajo cualquier
circunstancia; otras estn prohibidas en circunstancias normales pero pueden
ser transportadas con aprobaciones especficas de los estados a quienes
concierna; mientras otras estn restringidas tan solo al transporte de aviones
cargueros puros; sin embargo, la mayora pueden ser transportadas,
igualmente, con seguridad en aviones de pasajeros, siempre que cumplan
ciertos requerimientos.
Los embalajes: son un componente esencial en el transporte seguro de
mercancas peligrosas por va area. La reglamentacin IATA provee
instrucciones de embalaje para todas las mercancas peligrosas aceptables
para el transporte areo con una gama de opciones para embalajes interiores
(botellas de plstico, botellas de vidrio, latas de metal, bolsas plsticas, etc),
exteriores (cajas de cartn, cajas de madera, bidones de plstico, bidones de
acero) y embalajes nicos. Las especificaciones de las naciones unidas. La
cantidad de mercancas peligrosas permitidas dentro de estos embalajes est
estrictamente limitada por la reglamentacin con el fin de minimizar los riesgos
si se llegara a producir un incidente.
Las mercancas peligrosas deben ser dispuestas en embalajes de buena
calidad, construidos, cerrados y preparados para el transporte de manera que
eviten filtraciones que pudieran ocurrir por cambios de temperatura, humedad,
presin o por las vibraciones normales que ocurren durante el transporte areo.

Marcados y etiquetas: El expedidor es el responsable de todas las marcas

necesarias para cada bulto de mercancas peligrosa. Cada bulto debe ser de
tal tamao que provea espacio para fijar todas las marcas y etiquetas.
Todas las marcas deben ser visible en forma fcil. Legible, y colocada de tal
manera que no pueden ser ocultadas u ocupadas por cualquier parte.
Deber emplearse el idioma ingls, adems del idioma que pudiera ser
requerido por el estado de origen.
El correcto marcado y etiquetado de bultos de mercancas peligrosas es un
elemento importante en el proceso de transporte seguro.
Las marcas y etiquetas cumplen con los siguientes propsitos generales:

Indican el contenido del bulto

Indican que el embalaje cumple con las normas aprobadas
Entrega informacin segura de manipulacin y almacenaje
Indica la naturaleza del o los riesgos.

Tipos de etiquetas:
Las etiquetas son de dos tipos:

Etiquetas de riesgo: la etiqueta y rotulo de las mercancas se realiza de

acuerdo a las caractersticas fsicas y qumicas del producto, buscando

que este llegue al cliente final en ptimas condiciones

Etiquetas de manipulacin: esta simbologa resalta las necesidades de
manejo que tiene el producto durante la logstica de transporte, las
cuales deben ser atendidas y satisfechas por los diferentes entes que
intervienen en la misma.

Una mala prctica en la manipulacin de la mercanca, sin atender las

instrucciones pictogrficas que esta tiene, puede ocasionar daos al producto
en s, como a otros productos que lo rodean, incluyendo as mismo a los
factores humanos y mecnicos que se encuentren en su entorno.
Excepto en el caso de las etiquetas correspondientes a radioactivos y
manipulacin, el texto que indica la naturaleza del riesgo de la etiqueta es
facultativo.

Cada bulto y sobre embalaje tiene que ser etiquetado de acuerdo a las
regulaciones vigentes y la responsabilidad corresponde al embarcador.
Todas las etiquetas deben estar diseadas en forma, color, formato, smbolo
y texto de acuerdo a lo establecido en la reglamentacin sobre mercancas
peligrosas de la IATA.