UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
INGENIERA AUTOMOTRIZ I

TEMA:
SISTEMA DE FRENOS

ESTUDIANTES:
CHUMACERO CASTILLO, Joel
PREZ CAMPOS, Alex
DOCENTE:

ING. Orlando Mayanga

JAN-2016
SISTEMAS DE FRENOS
I.

INTRODUCCIN

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El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad

vial del automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases
establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a
distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y
desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas
de frenos seguros y duraderos.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo
ejercido a expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se
compone de un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud
del conductor. La principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado
cuando est detenido Deben ser al mismo tiempo sensibles y graduables para
modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y la inmovilizacin total
del vehculo.

II.

MARCO TERICO
II.1. FRENO
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el la

velocidad del consolador de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o

tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser
entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa cintica
de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como
extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas,
generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento de

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mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse como

actuadores.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor
espacio posible. Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser
fcilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms habitual
es frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo
adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la
ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad
de direccin.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas
para evitar el deslizamiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de
su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la accin de frenado, un frenado brusco ocasiona
derramamiento.
II.2. USOS
Es utilizado para numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es
especialmente importante en los vehculos, como automviles, trenes, aviones,
motocicletas bicicletas. Pero para mayor funcionamiento, seguridad etc.

II.3.

TIPOS DE FRENOS

II.3.1. Frenos de friccin

Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de
friccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa
cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el
cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.
II.3.1.1.

Frenos de cinta o de banda:

Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para
ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al
eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con
la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.

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El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e

inmovilizar partes en rotacin, dada su simplicidad y seguridad. Su aplicacin
en los frenos de automviles es reducida pero se ha utilizado para frenos de
estacionamiento.
Unas bandas de freno reales lucen como en la siguiente figura.

II.3.1.2.

Freno de disco
Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la
velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a
la rueda o al eje.

II.3.1.3.

Freno de tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa
por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de
un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

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II.3.1.4.

Freno de llanta
Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados
en bicicletas y existen varios tipos.

II.3.2. Segn el tipo de accionamiento

II.3.2.1.

Freno neumtico
El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire
comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas.
Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos
de freno.

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Circuito neumtico de frenos de un camin.

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4)
Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6)
Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de
descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de
aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12)
II.3.2.2.

Cmaras de aire de frenos traseros.

Frenos mecnicos
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida
mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos
puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado
y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.

II.3.2.3.

Frenos hidrulicos
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas
con distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y frenos de
estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente
incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin
ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones

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de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza

aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de
frenado. El sistema requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y
controlar la fuerza de frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del
conductor a los frenos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que
falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en
dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos
de freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la
rueda trasera diagonalmente opuesta. Esta divisin se emplea principalmente
en vehculos de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de
este tipo de divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en
vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer
friccin con la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo,
logrando reducir la velocidad o frenar el vehculo hasta que se detenga
completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas

fundamentales: los sistemas hidrulicos, propiamente dichos y los basados en
materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del vehculo
es presionado, un cilindro conocido como maestro dentro del motor, se

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encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los frenos
situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza
necesaria para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de
cermica capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las
encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser
tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.
II.3.2.4.

Freno de estacionamiento
El freno de mano o freno de estacionamiento es un sistema que
inmoviliza el vehculo cuando est parado, ya sea manual o automticamente.
Tambin est disponible para parar el vehculo en caso de fallo del freno de
servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos
ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas
traseras.
Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona
mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.
En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico y no tiene un
mecanismo para mantenerlo bloqueado. Permite bloquear las ruedas con
menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas cerradas.
Antiguamente algunos Citron bloqueaban las ruedas delanteras.

Freno de estacionamiento electrnico (EPB) o (FPA)

Sustituy el tradicional freno de mano. El freno de mano Electrnico
(EPB) se activa mediante un interruptor elctrico y sin vnculo mecnico con los
frenos. Puede funcionar de modo manual o automtico. Se comercializo por
primera vez en automviles en 2001, montado de serie sobre el Lancia Thesis
Segn el modelo o el software que contenga, las funciones del freno de
mano automtico pueden ser:

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Desactivacin automtica al iniciar la marcha.

Arranque en cuesta automtico.
Activacin al quitar el contacto o desabrochar el cinturn del piloto.
Freno de emergencia. Se ayuda del sistema electrnico ABS para que no se
bloquee y cree una situacin de peligro. Frenando de la forma ms efectiva
posible y dejando las manos totalmente libres para manejar el vehculo.
En caso de descargarse la batera el freno no se puede desbloquear
normalmente y es necesario acceder a alguna palanca debajo del asiento, en la
zona del maletero, bajo el coche o algn otro mecanismo. En otro caso se
debern utilizar pinzas para arrancar el motor.
En las carretillas mecnicas es un accesorio muy til debido a que se
abandona frecuentemente el vehculo para hacer otras tareas.

II.3.2.5.

Freno elctrico
Es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehculo
mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico
ralentizado, que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el
descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.
Funcionamiento
Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de
corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en un campo
magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan
parsitas o corrientes de Foucault.
En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn
alternadas que se instalan en el estator, que est situado entre dos discos
solidarios con el eje de la trasmisin del vehculo, Estas bobinas cuando se
cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico fijo, y es el movimiento
de los rotores, lo que produce la variacin de velocidad, ya que a mayor
velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo
electromagntico que atraviesa los discos rotores. La energa cintica del
vehculo se disipa en forma de calor a travs de unas aletas de refrigeracin de
las que estn provistos los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener
rozamiento entre partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son
mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones, autobuses,
o trenes, sin apenas consumo de energa.

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Freno elctrico de camin

Brake by wire" (frenado por cable elctrico)
Recientemente, algunas marcas alemanas de vehculos de lujo estn
trabajando en sistemas de frenado por mando totalmente elctrico,1 conocido
por el vocablo ingls "Brake by wire", o frenado por cable elctrico, en espaol.
Este sistema no posee ningn sistema de accin directa sobre las ruedas, ni
mecnico, ni hidrulico.
El conductor del vehculo acciona un sensor de presin a travs del
pedal de freno, que trasmite directamente la informacin a un computador de
frenada, que a su vez, recoge lecturas de velocidades de giro de las ruedas y
de un acelermetro instalado en el centro del vehculo, y con estos datos
calcula la cantidad de frenada necesaria para cumplir las rdenes del pedal de
freno, finalmente acciona unos motores elctricos en las pinzas de freno de
cada rueda segn sea necesario.
Existen detractores de este sistema ya que no se ha solucionado an la
posibilidad de fallo en caso de prdida completa de la alimentacin elctrica del
sistema. En cambio presenta una ventaja de ahorro de peso en el vehculo, as
como menor mantenimiento, y una mayor simplicidad del cableado elctrico
respecto a los sistemas ABS y actuales.
II.4. Dispositivos especiales
II.4.1. Frenos ABS (Antilock Brake System)
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En
1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de

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frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos los

sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo
los controles de traccin y de estabilidad. A da de hoy alrededor del 75% de
todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el
tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran
mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l.
Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El
ABS se convirti en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos
fabricados en la Unin Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un
acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan
sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y
aumentan su eficacia.

Bomba de freno y calculador electrnico del sistema ABS en un automvil.

Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.
Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y
en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una
frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones,
el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar
bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el
vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una
seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada
sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se
ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite
que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS

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controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100
veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una
vibracin en el pedal del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo
el control sobre la trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de
poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin.
Usos
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es
mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS. Si bien el sistema ABS es til en casi
todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como
son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre
el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se
produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una
detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca
deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por lo
que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo ms
corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS. Algunos
sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema del
vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al
principio y permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el
sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes
controlados o enterramientos en terrenos blandos.
Por qu el sistema ABS es benfico?
La primera ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo
permiten que el auto se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica
porque al mejorar el contacto neumtico-suelo, se mantiene un mayor
coeficiente de rozamiento y, como consecuencia, se logra una mayor eficiencia
de frenado. Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene
por las estras y no se forme la cua de agua que caracteriza el hidroplaneo

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(aquaplanning). La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de

manifiesto cuando, en situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima
presin posible sobre el pedal de freno.
En vehculos provistos de sistemas estndar de frenado, es comn que
durante una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se
bloqueen. Cuando la calzada est mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta
significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los
neumticos se encuentra desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no
responde al giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al
iniciarse el bloqueo.
II.4.2. Servofreno
El servofreno (palabra compuesta por la raz latina servus, siervo y la
palabra freno) se refiere a los mecanismos o sistemas de mecanismos que
sirven para minimizar el esfuerzo humano que hay que hacer sobre el mando
de freno de un vehculo para frenarlo.
El ms comn en los automviles del siglo XX es el servofreno de
vaco conocido tambin como ayuda de pedal.
Normalmente en los automviles el mando del freno suele ser un pedal,
que al principio del siglo XX accionaba los mecnicamente travs de palancas
y varillas, que obligaba al conductor a hacer un gran esfuerzo con el pie si el
vehculo era muy pesado.
Esto motiv el nacimiento de varios sistemas que minimizaban este
esfuerzo, como los sistemas de freno hidrulico, neumtico y elctrico
permitiendo frenar los vehculos con ms comodidad para el conductor.

Servofreno de vaco

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Ideado en la poca de los frenos mecnicos, se trata de un sistema

neumtico, que aprovecha la depresin o el vaco generado en elcolector de
admisin del motor de explosin para desmultiplicar el esfuerzo que hace el
conductor con su pie sobre el pedal del freno. En los motores disel esta
depresin no existe debido a la ausencia de mariposa, por lo que se obtiene a
travs de una bomba de vaco o depresor
El vaco crea una depresin en una cmara que acta sobre un embolo
contenido dentro de ella, al abrir una vlvula cuando se acciona el pedal de
freno, la vlvula permite el paso de la presin atmosfrica al otro lado del
embolo, haciendo que ste se desplace.
El mbolo acta por medio de su vstago sobre el pistn de la bomba
principal de freno hidrulico para generar en los dispositivos situados en las
ruedas del vehculo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado an
mayor, debido al Principio de Pascal.
En efecto, si el rea del pistn de la bomba es la mitad del rea de los
pistones de los discos o los tambores de freno, la fuerza hidrulica que se
transmite es el doble.
II.4.3. SISTEMA BAS
El servofreno de emergencia (en ingls: brake assist system o BAS) es
un sistema de asistencia de frenada de emergencia ideado por MercedesBenz.
Mercedes-Benz comprob que ante una frenada de emergencia, la
reaccin del conductor es frenar menos de lo que el coche le permite e ir
aumentando la presin sobre el freno segn se acerca el impacto. Como
resultado, se alarga la distancia de frenada.
Para evitar este aumento, se ide un sistema que interpreta cundo se
produce una frenada de emergencia, y en tal caso, frena con la mxima
potencia aunque el conductor no lo est haciendo.
Para interpretar cundo se produce un frenada de emergencia, el BAS
mide la velocidad con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, adems
de la presin con la que este movimiento se hace. Siempre funciona
combinado con el ABS.
Reparto electrnico de frenada (EBV)
El reparto electrnico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD
segn los distintos fabricantes) es un sistema electrnico de reparto de frenada
que determina cunta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehculo en

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una distancia mnima y sin que se descontrole. El sistema calcula si el reparto

es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en
conjunto actan mejor que el ABS en solitario, ya que ste ltimo regula la
fuerza de frenado de cada rueda segn si sta se est bloqueando, mientras
que el reparto electrnico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando
a que el freno de una rueda no se sobrecargue (est continuamente
bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado. En motos: En
motos aunque se puede regular el reparto manualmente hay sistemas llamados
de frenada integral o combinadas que aplican la frenada en la proporcin ideal
para obtener la mxima frenada contra paredes.
En motos:
En motos aunque se puede regular el reparto manualmente hay
sistemas llamados de frenada integral o combinadas que aplican la frenada en
la proporcin ideal para obtener la mxima frenada contra paredes.
II.4.4. Freno Prony
El Freno de Prony es un freno dinamomtrico, utilizado para medir la
fuerza de los motores.
Descripcin
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un
dinammetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento.
Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su
potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el
torque de carga aplicado al motor.
Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (17751839), ingeniero francs, quien construy y mejor numerosos canales y
puertos de Francia, colabor en la definicin del sistema mtrico decimal y
midi con muy buena aproximacin la velocidad del sonido en el aire.
Usos
Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al
eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma
de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede
cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicin de este torque (mediante
un dinammetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del
eje del motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje, puede
calcularse la potencia de salida del motor.

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II.4.5. Freno motor

Es el acto de usar la fuerza de oposicin al movimiento presente en un
motor de combustin interna para disipar la energa que el mismo genera y
detener as un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin de
los vehculos de carga pesada, ya que es el ms efectivo sistema de frenado
que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a la mquina a grandes
esfuerzos, que, a la larga, resultan nocivos para sta.
Funcionamiento
En el caso de los motores disel, cuyos mecanismos no incluyen la
carburacin, la forma ms comn de frenar con el motor consiste en disminuir
su compresin mediante la liberacin de are comprimido, lo cual solo es
posible para equipos de carga pesada.
Este sistema, est caracterizado porque consta de una carcasa de
hierro fundido que contiene las vlvulas solenoides de control, dispuestos en la
parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las condiciones para
la aplicacin del freno, dichos solenoides son electrizados ya sea por el mdulo
de control electrnico en los motores ms recientes o por activacin directa
desde la cabina en mquinas ms antiguas. Una vez que la vlvula solenoide
es activada, permite el paso del aceite hacia la cmara del pistn maestro,
luego este empuja el aceite hacia otro pistn llamado "esclavo", este circuito
hidrulico est diseado para abrir parcialmente las vlvulas de escape del
motor cerca del final de la carrera de compresin, dicha fase en la que
normalmente se cierran para proporcionar mayor energa, las vlvulas de
escape se cierran justo despus de que el pistn baja, al alterar la operacin de
las vlvulas de escape, se produce la liberacin adiabtica de cierto volumen
de aire muy comprimido que se escapa a travs de los mltiples y sale por el
escape hacia la atmsfera, y de esta forma se evita que la energa regrese al
pistn del motor en la carrera de empuje descendente, por lo tanto, el pistn
viaja en carrera de descenso creando un vaco en la cmara, de este modo, no
se produce combustin ni se aplica una fuerza firme sobre el pistn, dejando
escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la
fuerza motriz, reduciendo as la frecuencia de explosiones del motor, esta

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prdida de energa se toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la

accin de frenado del vehculo.
Utilizacin
El freno de motor no aumenta el desgaste del motor disel. Puede ser
usado en bajadas y curvas durante varios kilmetros sin ser desconectado.
Adems de ayudar en el frenado en curvas y bajar pendientes fuertes con
seguridad, resulta sumamente efectiva y redunda en notables ahorros en los
costos de mantenimiento, debido a que los sistemas de frenado hidrulicos se
usan menos.
Este es un dispositivo reductor de la velocidad de la marcha, no de
parada del vehculo. De esta manera se produce una accin de retardo o
reduccin de la velocidad en las ruedas propulsoras, que permite controlar
mejor el vehculo sin usar el freno de servicio. No sustituye el sistema de
frenado de servicio. Deben usarse los frenos de servicio para detener el
vehculo totalmente.
Recomendaciones
Siempre active el freno de motor antes de comenzar la pendiente para
asegurarse de que efectivamente funcionan.
Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas que considere
necesario para mantener la velocidad dentro de los mrgenes que le permita
controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el
motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar
combustible a los cilindros del motor.
No exceda las revoluciones por minuto recomendadas por el fabricante
del motor, ya que un mal uso genera daos internos muy costosos y largo
tiempo de reparacin.
III.

CONCLUSIONES

Haz un uso correcto del cambio de velocidades para adecuar la rapidez de tu

coche y no forzar el sistema de freno. Con esto evitars que los frenos se
saturen y deterioren con rapidez.

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Decide qu frenos ponerle a tu coche. Est comprobado que es muy bajo el

porcentaje de conductores que elige los elementos de frenado que utiliza en su
vehculo.
Elige un taller de primera calidad que te aconseje y utilice componentes de
primera. En todas tus visitas al taller exige que te revisen los frenos. Recuerda
que la distancia de frenado se eleva ampliamente cuando los frenos estn
desgastados, aumentando el riesgo de accidentes.
Si sientes un ruido en los frenos, puede ser por dos razones: o est muy
reciente el ltimo cambio de pastillas, o en su defecto, estn muy desgastadas.
Debes estar alerta con cualquier sonido en las pastillas porque normalmente
anuncian que se avecina un problema.
Estudia bien el manual de tu coche y conoce sus indicaciones. En la actual era
de la informacin y la tecnologa, la mayora de los coches avisan sobre la
existencia de un desgaste de frenos con anticipacin.
Si al frenar necesitas hacer un esfuerzo mayor, es sntoma de que las pastillas
o los discos estn averiados. No te acostumbres a esa fuerza extra para frenar
el coche, llvalo a tu taller de confianza y asegrate de que los frenos estn en
buen estado.
Si el caso es opuesto y el pedal de freno se hunde ms de lo normal, puede
haber una fuga en el sistema de frenos o las pastillas podran estar muy
desgastadas. Escapes en el circuito, aire en el sistema y lubricante de freno
insuficiente, ocasionan que el pedal de freno se hunda al tocarlo.

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