Universidad Nacional Pedro Henrquez

Urea
(UNPHU)

LA VEGA, REPBLICA DOMINICANA

PRESENTADO POR

Zenia Cruz
15-0248

ASIGNATURA

Carreteras

PROFESOR

Ing. Tadeo Graciano

TEMA

Elementos de Tneles
FECHA

15 de septiembre de 2016.

INTRODUCCIN:
Un tnel se presenta con frecuencia como una solucin alternativa de
otras a cielo abierto. Chile, nuestro pas tiene una accidentada orografa a
causa de grandes sistemas montaosos, esto ha dado origen a
construcciones de tneles de carretera de razonables longitudes para
poder enlazar en forma ms expedita ciudades o lugares de importancia y
facilitar los transportes ms diversos. Adems dado al notable crecimiento
en la ltima dcada de la actividad econmica de nuestro pas ha sido
necesario estudiar nuevas alternativas de transito a las ya existentes
(tneles paralelos), mejorando as los niveles de servicios de nuestros
caminos.
Para seleccionar la mejor alternativa o solucin es necesario proceder
sistemticamente; primero un estudio previo, que permita recomendar una
solucin (a veces varias) y el ao ptimo de su puesta en servicio. Luego
viene la etapa de anteproyecto de la o las soluciones recomendadas y por
ltimo el proyecto de la obra completa. A continuacin se indican las fases
que se deben considerar al construir un tnel:
-

El objetivo de la obra subterrnea

La geometra del Proyecto: trazado y seccin tipo
La geologa y geotecnia del macizo
El sistema Constructivo
La estructura resistente: el Clculo
Las instalaciones para la explotacin

ELEMENTOS DE TUNELES
Los mtodos de excavacin de
tneles mediante perforacin y
voladura
dependen
fundamentalmente en primer lugar,
del tipo de terreno a atravesar. De
este modo cabe destacar por
separado la excavacin de tneles
en roca y la excavacin de tneles
en suelos o terrenos blandos. En
este artculo nos centraremos
siempre a la excavacin en roca, que es lo ms habitual en los tneles de
carretera.
Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo
caracterstico de las excavaciones mediante perforacin y voladura son las
siguientes:
-

Replanteo en el frente del esquema de tiro.

Perforacin de los taladros.
Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
Voladura y ventilacin.
Retirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastiales.

El esquema de tiro es la disposicin en el frente del tnel de los taladros

que se van a perforar, la carga de explosivo que se va a introducir en cada
uno y el orden en que se va a hacer detonar cada barreno, disendose al
principio de la obra en base a la experiencia y a una serie de reglas
empricas recogidas en los manuales sobre explosivos. Posteriormente, a lo
largo de la excavacin del tnel, se va ajustando en funcin de los
resultados obtenidos en cada voladura.
Esquema de tiro
La voladura de la destroza con barrenos horizontales, tiene la ventaja de
que se utiliza el mismo sistema de trabajo y maquinaria que la fase de
avance, pudiendo recortarse con la voladura la forma terica del tnel. Por
otro lado, la voladura en banco es ms rpida de llevarse a cabo, con un
consumo menor de explosivo, y no necesita ser retirado el escombro en

cada voladura, pero requiere de un recorte posterior para conseguir el

perfil del tnel en los hastiales.
Los taladros deben de tener una longitud de un 5 a 10 % superior a la
distancia que se quiera avanzar con la pega, llamada longitud de avance,
ya que siempre se producen prdidas que impiden aprovechar al mximo la
longitud de los taladros. Las longitudes de avance tpicas estn
comprendidas entre 1 y 4 metros y se fijan en funcin de la calidad de la
roca, cuanto mejor es la calidad del terreno, mayores sern los avances
posibles. Con una roca de calidad media-adecuada es habitual perforar
taladros de 3 a 3,50 metros para avanzar entre 2,80 y 3,20 metros en cada
voladura.
Para la perforacin y voladura, la seccin terica del tnel se divide en
zonas, en las que las exigencias, tanto de densidad de perforacin, como
de carga especfica de explosivo y secuencia de encendido son distintas.
Estas zonas son:
-

CUELE
CONTRACUELE
DESTROZA
ZAPATERAS
CONTORNO

Cuele. El cuele es la fase de la voladura que dispara en primer lugar. Su

finalidad es crear una primera abertura en la roca que ofrezca al resto de
las fases una superficie libre hacia la que puede escapar la roca con lo
cual se posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin duda la ms
importante de todas las fases de la voladura de un tnel en relacin con el
avance de la voladura.
Existen distintos tipos de cuele, los cueles en V y en abanico, que facilitan
la salida de la roca hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los
taladros forman un ngulo con respecto al eje del tnel, por lo que su
correcta perforacin tiene una mayor dificultad y exige variar el esquema
de perforacin para cada longitud de avance. En tneles de secciones de
excavacin reducidas estos cueles no permiten grandes avances por
voladura.

El cuele ms usado por su simplicidad es el cuele paralelo. Consiste en un

taladro vaco (barreno de expansin), sin explosivos, de mayor dimetro
que el resto (de 75 a 102 mm) y, a su alrededor, tres o cuatro secciones de
taladros cargados que explotan sucesivamente siguiendo una secuencia
preestablecida. La misin del barreno de expansin es la de ofrecer una
superficie libre que evite el confinamiento de la roca de modo que facilite
su arranque. Su dimetro vara entre 100 y 300 milmetros. En ocasiones
puede sustituirse por dos taladros vacos de dimetro menor (2 x 75 mm).
Destroza. La destroza es la parte central y ms amplia de la voladura,
cuya eficacia depende fundamentalmente del xito de la zona del cuele y
contracuele, que es la zona crtica de la voladura.
Zapateras. La zapatera es la zona de la voladura situada en la base del
frente, a ras del suelo. Los taladros extremos suelen ir un poco abiertos
pinchados hacia fuera con objeto de dejar sitio suficiente para la
perforacin del siguiente avance. Los barrenos de las zapateras son los que
ms carga explosiva contienen ya que, aparte de romper la roca han de
levantar sta hacia arriba. Para evitar repis, van ligeramente pinchados
hacia abajo y son disparados en ltimo lugar.
Contorno. Los taladros perimetrales o de contorno son importantes pues
de ellos depender la forma perimetral de la excavacin resultante. Lo ideal
es que la forma real del permetro del tnel sea lo ms parecida posible a
la terica, aunque las irregularidades y discontinuidades de la roca
dificultan dicho objetivo.
Existen dos tcnicas de efectuar los tiros perimetrales: el recorte y el
precorte. El recorte, que es la tcnica ms empleada, consiste en perforar
un nmero importante de taladros paralelos al eje del tnel en el contorno,
a la distancia conveniente (entre 45 cm y 100 cm) y con una concentracin
de explosivo pequea o incluso nula. En la secuencia de encendido son los
ltimos barrenos en detonar. Por otro lado, la tcnica del precorte se
perfora un mayor nmero de taladros perimetrales y paralelos entre s
unas distancias entre 25 cm y 50 cm, con una concentracin de carga
explosiva entre 0,1 y 0,3 kg/m. Esta tcnica exige una perforacin muy
precisa que asegure un buen paralelismo y una homognea separacin
entre los taladros. En la secuencia de encendido, son los primeros en
detonar, con lo que se crea una fisura perimetral que asla y protege la roca
de las vibraciones del resto de la voladura. La tcnica del precorte, por su

esmerada ejecucin y costo elevado, es de uso poco frecuente en tneles,

excepto en casos muy especiales.
Maquinaria de perforacin
La perforacin de los taladros se puede hacer por dos procedimientos: el
primero es mediante el uso de martillos manuales accionados por aire
comprimido, y el segundo es mediante martillos hidrulicos montados
sobre una maquina automvil denominada jumbo.
Martillos manuales. Los martillos manuales de aire comprimido
funcionan a percusin, es decir, la barrena golpea contra la roca y gira de
forma discontinua entre cada percusin, separndose del fondo del
taladro. El detritus es arrastrado hasta el exterior del taladro mediante
agua, que tiene tambin la finalidad de refrigerar la barrena. Los martillos
manuales son actualmente de uso poco frecuente, slo se usan,
obviamente, en tneles muy pequeos o de forma accidental, pues tienen
rendimientos muy inferiores a los jumbos y requieren mucha mano de
obra.
Jumbos. La mquina habitual de perforacin es el jumbo, como se
muestra en la imagen que incluimos ms abajo. Consta de una carrocera
de automvil dotada de dos o tres brazos articulados, segn los modelos.
En cada brazo puede montarse un martillo de perforacin (perforadora) o
una cesta donde pueden alojarse uno o dos operarios y que permite el
acceso a cualquier parte del frente. El funcionamiento de los jumbos es
elctrico cuando estn estacionados en situacin de trabajo y pueden
disponer tambin de un motor Diesel para el desplazamiento. Los martillos
funcionan a rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente
ejerciendo simultneamente un impacto sobre el fondo del taladro. El
accionamiento es hidrulico, con lo que se consiguen potencias mucho
ms elevadas que con el sistema neumtico. El arrastre del detritus y la
refrigeracin se consiguen igualmente con agua.
Los rendimientos de perforacin que se consiguen en los jumbos
hidrulicos modernos, pueden superar los 3,5 m/min de velocidad
instantnea de perforacin. Los jumbos actuales tienen sistemas
electrnicos para controlar la direccin de los taladros, el impacto y la
velocidad de rotacin de los martillos e incluso pueden memorizar el
esquema de tiro y perforar todos los taladros automticamente. En este

caso un nico maquinista puede perforar una pega completa en unas

pocas horas.
Accesorios de perforacin. Los accesorios de perforacin comnmente
usados son las varillas o barrenas y las bocas de perforacin. Adems se
emplean manguitos y otros adaptadores para el ensamblaje de las piezas.
Las barrenas de perforacin son simplemente barras de acero con un
conducto interior para el paso del agua de refrigeracin y unas roscas en
los extremos donde se acoplan las bocas o los manguitos. La boca de
perforacin es la herramienta de corte, que generalmente es de metal
endurecido (carburo de tungsteno) o widia, dispuesto en formas diversas:
en cruz, en X o botones, con unos dimetros habitualmente comprendidos
entre 45 y 102 milmetros.
La eleccin de un tipo u otro de boca, as como de sus dimetros, depende
del tipo de maquinaria de perforacin, de las caractersticas de la roca y
del dimetro de los cartuchos del explosivo a introducir. Generalmente las
bocas de botones son las que proporcionan un mayor rendimiento, al
golpear la roca de forma ms homognea y ser ms fcil la evacuacin del
detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer varias entradas de agua
frontales y tambin laterales. Para la eleccin del material de perforacin y
sus accesorios se recomienda el uso de los manuales especializados
facilitados por los fabricantes.

Explosivos y detonadores
Los tipos de explosivo que deben utilizarse en tneles dependen de las
caractersticas de la roca, principalmente de su densidad, resistencia a
compresin y velocidad de propagacin snica de la roca. Adems los
explosivos, durante la detonacin, deben generar gases no txicos, lo que
limita el tipo de explosivos en interior. El tipo de explosivo tambin
depende del grado de humedad existente en la roca.
El explosivo ms utilizado para el cuele y contracuele, destroza y
zapateras, es la GOMA-2 E-C o RIOMEX E20/40. El dimetro de los
cartuchos deber ser lo ms prximo al dimetro de perforacin de los
taladros, compatible con su introduccin dentro del barreno. La iniciacin
de la explosin en cada barreno se realiza en el cartucho cebo instalado en
el fondo del barreno y que contiene un detonador.
La activacin de los detonadores puede ser elctrica o por impacto; en el
primer caso se utilizan detonadores elctricos. Por razones de seguridad,
contra corrientes parsitas, se utilizan exclusivamente detonadores de alta
insensibilidad (Al). Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de
iniciacin no elctrica, tipo Nonel, cuyo uso sera especialmente
aconsejable. Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden
ser: instantneos, de microretardo (retardo de 25 30 mseg), o de retardo
(retardo de 0,5 seg).
El resto de los elementos que se utilizan para la voladura son los
siguientes:
Caas. Son tubos de PVC (tubos omega) abiertos longitudinalmente en
cuyo interior se colocan los explosivos, cordn detonante, etc. Permiten
introducir fcilmente todos los elementos en su disposicin correcta dentro
del taladro.
Retacador. El retacador es el material que cierra o tapona el taladro y de
este modo impide que la energa debida a la explosin se escape por la
boca del mismo. Normalmente se usan unos cartuchos de arcilla muy
plstica.
Explosor. Es el mecanismo que produce la corriente elctrica que da lugar
a la explosin. Suelen estar basados en un condensador que se va

cargando con una manivela o una batera y que cierra el circuito manual o
automticamente
Cables. Los cables elctricos que transmiten la corriente desde el explosor
hasta los detonadores son los usados habitualmente en trabajos elctricos.
Control de la vibraciones
Las vibraciones producidas por las voladuras se transmiten por el terreno
y pueden llegar a producir daos en edificios y estructuras prximas al
tnel as como a la roca circundante y al revestimiento. Por este motivo
tiene inters el estudio de la ley que rige la propagacin de las ondas
ssmicas y los valores mximos de vibracin admisibles en cada proyecto.
El factor principal que provoca los daos es la Velocidad Pico de Partcula,
que se define como la velocidad mxima que alcanzan las partculas del
terreno al vibrar por accin de la onda ssmica.

Generalidades
Existen distintos mtodos de perforacin de rocas, diferenciados
principalmente por el tipo de energa que utilizan (Ej: mecnicos, trmicos,
hidrulicos, etc.). En minera y en obras civiles, la perforacin se realiza,
actualmente, utilizando energa mecnica.
A continuacin vern un resumen de los mtodos de perforacin utilizados
Mtodos de perforacin de rocas
Actualmente, en trabajos de minera -tanto a rajo abierto como en minera
subterrnea- y en obras civiles, la perforacin se realiza utilizando energa
mecnica, lo que define distintos mtodos de perforacin y componentes de
perforacin.
Los principales componentes de un sistema de perforacin de este tipo
son:
a) Perforadora, fuente de energa mecnica. b) Varillaje, medio de
transmisin de dicha energa. c) Broca o bit, herramienta til que ejerce
energa sobre la roca. d) Barrido, efecta la limpieza y evacuacin del
detrito producido

1. Segn el mtodo mecnico de perforacin

a) Mtodos rotopercutivos: son muy utilizados en labores subterrneas
y trabajos menores en minera a cielo abierto (precorte), tanto si el
martillo se sita en la cabeza como en el fondo de la perforacin. En
este mtodo tiene lugar la accin combinada de percusin, rotacin,
barrido
y
empuje.
Perforacin rotopercutiva: corresponde al sistema ms clsico de
perforacin de rocas, utilizado desde el siglo XIX. En este tipo de
perforacin se emplea la accin combinada de percusin, rotacin,
empuje y barrido, ya sea en equipos manuales para labores menores
(pequea minera y obras civiles de poca envergadura) o
mecanizados( principalmente en minera subterrnea de gran escala;
ej: minas subterrneas de Codelco) y en obras civiles de gran
envergadura, como la construccin de una caverna o tnel carretero.
b) Mtodos rotativos: se subdividen en dos grupos, segn si la
penetracin en la roca se realiza por trituracin (triconos) o por corte
(brocas especiales). El primer sistema se aplica en rocas de dureza
media a alta y el segundo en rocas blandas. En este tipo de
perforacin no existe la percusin.
Segn el tipo de maquinaria

a) Perforacin manual: en este tipo de perforacin se usan equipos

ligeros operados por perforistas. Este mtodo se utiliza en trabajos
de pequea envergadura, donde, principalmente por dimensiones,
no es posible usar otras mquinas o no se justifica econmicamente
su
empleo.
b) Perforacin mecanizada: en una perforacin mecanizada, los
equipos van montados sobre estructuras llamadas orugas, desde
donde el operador controla en forma cmoda todos los parmetros
de perforacin.

3. Segn el tipo de trabajo

a) Perforacin de banqueo: perforaciones verticales o inclinadas

utilizadas preferentemente en proyectos a cielo abierto y minera
subterrnea (L.B.H.). Este tipo de perforacin se emplea, en general, para
la minera a cielo abierto y para algunos mtodos de explotacin
subterrnea, como el hundimiento por subniveles.
b) Perforacin de avance de galeras y tneles: perforaciones
preferentemente horizontales llevadas a cabo en forma manual o
mecanizada. Los equipos y mtodos varan segn el sistema de
explotacin, pero por lo general, para minera en gran escala subterrnea
se utilizan los equipos de perforacin llamados "jumbos", que poseen desde
uno a tres o ms brazos de perforacin y permiten realizar las labores de
manera rpida y automatizada.
c) Perforacin de produccin: con este nombre se conoce al conjunto de
trabajos de extraccin del mineral que se realiza en las explotaciones
mineras. Una perforacin de produccin corresponde a la que se ejecuta
para cumplir los programas de produccin que estn previamente
establecidos.
d) Perforacin de chimeneas y piques: se trata de las labores verticales,
que son muy utilizadas en minera subterrnea y en obras civiles. En ellas
se emplean mtodos de perforacin especiales, entre los cuales destacan el
RaiseBoring y la jaula trepadora Alimak.
e) Perforacin con recubrimiento: se utiliza por ejemplo, en perforacin
de pozos de captacin de aguas y perforaciones submarinas.
c) Perforacin de produccin: con este nombre se conoce al conjunto de
trabajos de extraccin del mineral que se realiza en las explotaciones
mineras. Una perforacin de produccin corresponde a la que se ejecuta
para cumplir los programas de produccin que estn previamente
establecidos.
d) Perforacin de chimeneas y piques: se trata de las labores verticales,
que son muy utilizadas en minera subterrnea y en obras civiles. En ellas
se emplean mtodos de perforacin especiales, entre los cuales destacan el
RaiseBoring y la jaula trepadora Alimak.

e) Perforacin con recubrimiento: se utiliza por ejemplo, en perforacin

de pozos de captacin de aguas y perforaciones submarinas.
Topografa de Tneles
Los tneles son obras subterrneas destinadas, normalmente, a establecer
comunicacin a travs de un monte, por debajo de un curso de agua o
salvando otro tipo de obstculos, para permitir el transporte, almacenar
determinados productos o albergar conducciones.
Caractersticas de cada Tnel
Los mtodos de excavacin son muy variados. Pueden emplearse
mquinas tuteadoras a seccin completa, explosivos o excavacin en zanja
que luego se rellena. La eleccin del mtodo depender de la naturaleza de
los terrenos a atravesar y de los medios econmicos de que se disponga.
El trazado del tnel depender de la configuracin topogrfica y de la
funcin del mismo. Dependiendo de sta podemos encontrarnos con
determinadas limitaciones en el trazado, relativas a la pendiente, al
radio de las curvas, etc.
La seccin del tnel depender del estudio geolgico previo, de la
profundidad y de la funcin del mismo (figura 10.2). Estos factores
condicionan, tambin, el tipo de revestimiento a emplear para que la obra
pueda resistir las presiones del terreno.

Los tneles de carretera o autopista suelen presentar seccin circular,

aunque en ocasiones se prefieren secciones de otro tipo. Normalmente van
revestidos y disponen de sistemas de ventilacin y drenaje, de iluminacin
y de control y vigilancia. En ocasiones, disponen de reas de parada.
Siempre que sea posible se prefiere el trazado en lnea recta. La pendiente
debe ser suficiente para permitir la evacuacin de las aguas por
gravedad. En cualquier caso, la pendiente mxima vendr condicionada
por las limitaciones del tipo de transporte a que se destina. Por esta
razn, si la diferencia de nivel entre sus extremos es grande, puede ser
conveniente elegir un trazado en curva para aumentar la distancia y
reducir, por tanto, la pendiente.
Los tneles para ferrocarril plantean limitaciones aun ms estrictas en
cuanto a la pendiente y al radio de las curvas, especialmente en lneas de
ferrocarril de alta velocidad.

Proyecto del Tnel

Antes de que se pueda plantear el diseo del tnel con un mnimo de
detalle, ser necesario recopilar o generar toda la informacin relevante
sobre el terreno afectado por el proyecto. Al menos, esta informacin
supone:
Plano topogrfico a escala suficientemente grande y totalmente
actualizado. Si no se dispone de esta informacin, ser necesario
realizar un levantamiento topogrfico de la zona.
Estudio geolgico y geotcnico: El conocimiento de los terrenos que va a
atravesar el tnel es fundamental. Se realizarn los sondeos y los ensayos
que sea preciso para caracterizar y plasmar en planos y secciones la
estructura geolgica del terreno.

Trabajos Topogrficos en el exterior

Los trabajos topogrficos en el exterior tienen por finalidad proporcionar

toda la infraestructura topogrfica necesaria para la elaboracin del
proyecto del tnel y para el replanteo de las labores de interior. Especial
importancia tiene el enlace topogrfico entre los distintos puntos de ataque
de la obra.

Plano topogrfico de base

Enlace planimetrico entre bocas
Perfil por montera
Nivelacin entre bocas
Replanteo del eje del tnel
Medicin de secciones transversales

Plano topogrfico de base

En muchas ocasiones no se dispone de un levantamiento topogrfico
previo de precisin suficiente y a una escala adecuada. En estos casos se
realizar un levantamiento ex-profeso de la zona. Los vrtices que se hayan
marcado y medido para este levantamiento, servirn adems para apoyar
los trabajos topogrficos de precisin necesarios para realizar el enlace
entre puntos de ataque y el replanteo de la obra.
El levantamiento de exterior tambin puede realizarse por fotogrametra
area. En ambos casos se trata de levantamientos convencionales, que
suelen limitarse a zonas relativamente reducidas en las que puede
despreciarse la curvatura terrestre y la convergencia de meridianos. Slo
en el caso de tneles extraordinariamente largos podran estos factores
afectar significativamente a la obra.
Enlace planimetrico entre bocas
La situacin de los puntos de ataque de la obra debe marcarse en el
terreno y medirse con la mxima precisin disponible. Adems, para evitar
la acumulacin de errores en el replanteo, que podra impedir que las
labores calen correctamente, conviene enlazar topogrficamente los
distintos puntos de ataque de la obra (figura 10.2). De esta forma
podremos determinar conjuntamente todos los parmetros (coordenadas,
acimuts, distancias) necesarios para replantear la excavacin, eliminando
las imprecisiones que se tendran si nos limitamos a obtener estos datos
del plano topogrfico.
Para ello, una vez elegidos los puntos de ataque, podemos incluirlos en la
red de triangulacin de nuestro levantamiento topogrfico y medirlos como
si fueran vrtices de la red, recalculndola si es preciso. Es habitual
establecer una red en forma de cadena, con dos bases distintas, cada una
en las proximidades de una de las bocas del tnel. La red se calcula y se
compensa de la forma habitual, sirviendo la segunda base como
comprobacin, y se enlaza con la red geodsica.
Como resultado de este trabajo, dispondremos de las coordenadas de los
puntos de ataque medidas conjuntamente y relacionadas entre s, lo que
nos permitir acometer la excavacin del tnel con las debidas garantas
de precisin.

Perfil por Montera

El trazado del perfil longitudinal del terreno, o perfil por montera, se puede
obtener del levantamiento topogrfico de exterior, marcando sobre el plano
el trazado previsto para el tnel. No obstante, es recomendable comprobar
en exterior la direccin de la excavacin, realizando (si las
condiciones del terreno lo permiten) la operacin denominada paso de
lnea por montera.
Para ello, y suponiendo el caso ms sencillo de un tnel de trazado recto,
se establecer un itinerario de exterior encuadrado comenzando por una
de las bocas y acabando en la otra. Todas las estaciones estarn situadas
en el plano vertical que contiene al eje del tnel y, por tanto, las
proyecciones horizontales de todos los tramos del itinerario estarn
alineadas y sus acimutes coincidirn con el de la alineacin que forman
las dos bocas. Una vez comprobado que los errores son inferiores a la
tolerancia fijada, podemos emplear este itinerario para situar una serie de
referencias que se emplearn posteriormente para el replanteo de la
excavacin. El itinerario nos permitir tambin situar planimtricamente
posibles puntos de ataque adicionales (pozos) que no hubieran sido
enlazados previamente con las otras bocas.
Si el tnel fuese en curva, o una combinacin de tramos rectos y curvos,
se replantean sobre el terreno las trazas de las distintas alineaciones que
lo forman y, a continuacin, se realiza el itinerario de exterior siguiendo
estas trazas.
Nivelacin entre bocas

El enlace entre bocas tambin debe hacerse altimtricamente. Lo ms

recomendable es establecer una nivelacin geomtrica de precisin, a
partir de un punto de la red de nivelacin de alta precisin (NAP). Los
itinerarios de nivelacin deben ser cerrados y servirn para calcular la
coordenada Z de todos los puntos de ataque de la obra, incluyendo pozos
y rampas si los hubiese.
Replanteo del eje del Tnel
Una vez realizados los trabajos de enlace entre bocas y el paso por
montera, y antes de comenzar la excavacin, se marca, siguiendo la
alineacin del eje del tnel, un mnimo de tres puntos en cada uno de los
extremos. Estas referencias se eligen de forma que no se vean afectadas
por los trabajos de excavacin y se sealan de forma permanente.
Estacionando un instrumento topogrfico en el punto central y visando al
siguiente, tendremos materializada la alineacin inicial del tnel
y
podremos comenzar el Replanteo del eje
El tercer punto nos servir como comprobacin

Medicin de secciones transversales

A medida que la excavacin progresa, es preciso comprobar la seccin
transversal (perpendicular al eje) de la misma y compararla con la seccin
terica proyectada, de forma que se puedan corregir las desviaciones que
se vayan produciendo. Estas desviaciones pueden obligarnos a picar
manualmente algunas zonas y/o a aumentar el espesor del revestimiento
en otras, lo que a veces resulta complicado y siempre incrementa el coste
de la obra. Por tanto, conviene realizar estos controles con la debida
frecuencia. La medicin de secciones transversales se realizar a partir del

eje del tnel, previamente replanteado y sirve tambin para calcular el

volumen de tierras removido. Pueden emplearse los siguientes mtodos:

Por abscisas y ordenadas

Se empieza por marcar dos ejes en la seccin que se pretende medir: el eje
Y se marca con una plomada, colgada del techo, que pasar por el eje del
tnel; el eje X se marca mediante una cuerda tendida entre los
hastiales y corresponde a una rasante sobreelevada
Mediante una cinta mtrica medimos las coordenadas X de los puntos del
perfil. La coordenada Y puede medirse con ayuda de una mira. El mtodo
es lento y slo vlido para tneles de pequea seccin.

Por radiacin con un instrumento topogrfico

Se estaciona un taqumetro o estacin total sobre un punto conocido,
normalmente el correspondiente al eje del tnel, determinando la altura
del aparato (figura 10.15). Si visamos en la direccin del eje y giramos
100g la alidada horizontal, el giro del anteojo nos materializa el plano
vertical correspondiente a la seccin. Visamos los puntos del perfil que
interese y medimos la distancia reducida y la tangente topogrfica a cada
uno de ellos. A partir de esos datos, se pueden calcular las coordenadas
de los puntos visados y trazar la seccin correspondiente.
La operacin se facilita enormemente usando estaciones totales lser
sin prisma.

Con medidas de ngulos

Se estaciona un instrumento topogrfico fuera del perfil a medir. Se sitan
dos puntos A y B pertenecientes al perfil, cuyas coordenadas se miden
desde el punto de estacin (figura 10.16). Tambin se debe materializar el
perfil, por ejemplo mediante un haz lser.
Para medir puntos del perfil (m, n, ...) basta visarlos y anotar los ngulos
vertical y horizontal. Las coordenadas se calculan resolviendo los
tringulos verticales y horizontales formados.

Por interseccin
Se estacionan dos instrumentos topogrficos en puntos del perfil a
medir, uno de ellos en un punto de coordenadas conocidas. Se mide
la distancia natural entre los puntos principales de ambos aparatos y la
lectura vertical obtenida con cada uno al visar al punto principal del
otro.

Visando un punto del perfil con ambos instrumentos y anotando los

correspondientes ngulos verticales, tendremos datos suficientes para
resolver el tringulo vertical formado y calcular las coordenadas del punto
visado

CONCLUSIN
La construccin de un tnel es una de las empresas ms complejas en el
mbito de la ingeniera, pese a multitud de estudios y sondeos previos,
nunca se tiene la certeza de qu nueva dificultad encontraremos unos
metros ms all. Es, por tanto, de inters estudiar las diferentes etapas
que llevan a su consecucin, partiendo desde la idea de la nueva lnea,
decidiendo qu puntos del territorio debe conectar y por dnde pasar,
hasta llegar a su construccin, analizando los diferentes fenmenos que
llevan a definir los parmetros que condicionan la forma de esta
infraestructura y su diseo.
Para que la construccin de un tnel resulte ptima, hay que hacer la
eleccin adecuada de los parmetros geotcnicos del macizo, de su
proyecto y del mtodo constructivo a utilizar.
Hay que elegir el mejor trazado posible. Para ello es de vital importancia
realizar numerosos estudios, pero sobre todo, que sean de calidad y

representen al mximo la realidad de los macizos que hay que atravesar.

De esta forma evitaremos los trazados geotcnicamente conflictivos Un
aspecto que es muy importante a la hora de definir las medidas de
seguridad de un nuevo tnel, o la mejora de uno existente, es la
experiencia en cuanto a accidentes e incidentes que se hayan producido en
otras infraestructuras de similares caractersticas.
Tales datos proporcionan un punto de partida bien situado en su contexto
y son una base para el diseo de nuevos tneles.