Sistema Electrico Automotriz

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
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9
1
0
SEMANA 1
1
Instructor: Juan Percy Ames Porras
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 1: REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

T.E.: Sistema de arranque: Componentes, funcin
Motor de arranque: Finalidad, partes, funcionamiento, averas, pruebas, tipos.
Solenoide de arranque: finalidad, partes, funcionamiento, tipos, pruebas.
MA: Ley de ohm (E.I.R)
CB: Magnetismo, Electromagnetismo.
D.T.: Circuitos elctricos del sistema de arranque.

S.H.I.A: Precauciones al desconectar y conectar bateras.
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APLICADOS
MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DESCRIPCION.
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si slo, requiere de una fuerza externa
para girarlo y ayudarlo a arrancar.
Dentro de los diversos medios disponibles para ello, en la actualidad los automviles
emplean un motor elctrico que se ha combinado con un interruptor magntico que
desplaza un engranaje de pin rotativo hacia adentro y afuera para que engrane con la
corona de la circunferencia de la volante del motor.
EL MOTOR DE ARRANQUE DEBE:

Generar un gran torque, partiendo de la limitada cantidad de energa disponible de
la batera.
Debe pesar poco y ser compacto.
Por estas razones se usa un motor en serie de DC (Corriente directa)
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
El motor no arranca por completo hasta que es capaz de repetir continuamente

su ciclo de operacin de:
Admisin
Compresin
Trabajo
Escape
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
La velocidad de giro mnima requerida para arrancar un motor depende de las

condiciones de fabricacin y de operacin.
Pero generalmente es de:
40 a 60 rpm para un motor a gasolina.

Y de 80 a 100 rpm para un motor diesel.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
RAZONES POR LAS QUE EL MOTOR NO ARRANCA

1. El combustible no est completamente atomizado a bajas velocidades.
En un motor a gasolina, la baja velocidad de admisin de aire interfiere con el

funcionamiento del carburador.
En el motor diesel, la velocidad de la bomba de inyeccin previene la atomizacin

completa del combustible.
6
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
2. La temperatura es muy baja.
En un motor a gasolina, la baja temperatura del cilindro impide la evaporacin del

combustible.
En un motor diesel, hasta que la temperatura del aire comprimido dentro de los
cilindros no se acumula, el combustible no puede encenderse.
3.Cada de tensin en los terminales de la batera
Si esto ocurre, el rendimiento de encendido ser insatisfactorio, la tensin enviada

a las bujas ser insuficiente.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIOS:
1. Cuando una corriente circula por un conductor,
un campo magntico es generado en la direccin
mostrada en la ilustracin.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imn permanente, las lneas de
la fuerza magntica generadas por la corriente elctrica en el conductor y las lneas de
fuerza magntica del imn interfieren con las otras, causando el flujo magntico para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magntico como una banda de jebe que ha sido estirada.
De este modo, el flujo magntico en el cual la fuerza tiende a jalar en lnea recta, es
ms fuerte en el fondo del conductor.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
9
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

La potencia F de la fuerza electromagntica vara en proporcin a la densidad B del flujo
magntico (el nmero de lneas magnticas de la fuerza por el rea), la corriente I que pasa
por el conductor y la longitud L del conductor, como se expresa:
F= B x I x L
En otras palabras, una fuerza electromagntica es ms grande que el campo magntico ms
fuerte, cuando ms fluya la corriente en el conductor , cuando la longitud del conductor
dentro del campo magntico es el ms grande.
B
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Un conductor en forma d e U colocado entre los polos de un imn permanente

empezar a girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generarn fuerzas iguales y opuestas mediante la interseccin
de las lneas de la fuerza magntica del conductor con las del imn. Como resultado, el
conductor girar en sentido horario.
Importante!
La figura
dentro del circulo representa una seccin transversal de un conductor,
indica que la corriente circula en direccin opuesta al lector, y la figura indica que
circula en la direccin hacia el lector.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de la rotacin y mantener
velocidades de rotacin constantes, pero el principio de funcionamiento es el mismo. Adems el motor en serie de DC
incorpora un motor de arranque que emplea algunas bobinas de campo conectadas en serie con varias bobinas de
inducido en lugar de un imn permanente.
Bobina de inducido
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUNCION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y SUS COMPONENTES
El sistema de arranque est diseado para transformar la energa elctrica

de la batera en energa mecnica por medio de un motor de arranque o
marcha.
El sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que

permita que est funcione cuando los cilindros empiezan a encenderse.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
COMPONENTES DEL SISTEMA

1. La batera y sus cables: Proporcionan la potencia elctrica para que funcione el motor de arranque.
2. Interruptor de encendido: Conecta la batera al solenoide de arranque o relevador.
3. Solenoide de arranque: Conecta la batera al motor de arranque y engrana al impulsor de arranque.
4. Impulsor de arranque: Conecta el motor de arranque al engrane del anillo del volante.
5. Motor de arranque: Da marcha al motor para el arranque.
6. Interruptor neutral: Evita el arranque cuando la transmisin est en velocidad.
7. Interruptor de seguridad del embrague: Evita el arranque cuando no se presiona el pedal del embrague
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Tipos de Motores De Arranque

(1) De tipo de reduccin
Armadura
Inducido
Engranaje motor
Interruptor magntico
Engranaje del pin
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA

(2) De tipo convencional
Palanca de impulsin
Engranaje del pin
Armadura
Inducido
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(3) De tipo planetario
REF.H. O.
HCTA
Palanca de impulsin
Inducido
Armadura
Engranaje planetario
Engranaje del pin
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA

(4) De tipo de conductor de reduccin-segmento planetario (PS)
Inducido
Engranaje del pin
Imn
permanente
Engranaje
planetario
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Despiece de un motor
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Elementos principales que componen el motor de arranque
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1. Motor Elctrico
Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el arrollamiento

de excitacin y el arrollamiento del inducido conectados en serie. A causa de la
gran absorcin de energa (unos 2 Kwatts), posee pocas espiras de alambre de
cobre grueso. La intensidad de la corriente y el momento de rotacin son
mximos al comienzo de la rotacin.
21
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Motor Elctrico
Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel de pequea y
mediana potencia. Estn formados por dos o cuatro polos (masa polar) en su circuito
inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo y alimentadas por corriente
continua a travs de dos o cuatro escobillas.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Motor Elctrico
Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de

rotacin y menor la corriente a causa de la autoinduccin en el inducido. El momento
de rotacin es dependiente de la intensidad del campo de excitacin y de la intensidad
de la corriente en el inducido
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APLICADOS
SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
2. Interruptor magntico
Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de arranque,

intercalado entre la batera y el motor elctrico como interruptor. Cumple la misin de
cerrar el circuito del motor para su funcionamiento elctrico, y adems sirve como
mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor de arranque a la corona del
motor trmico.
Contacto principal
Pistn
Resorte de retorno
Resorte de accionamiento
Eje del pistn

Bobina de tiro
Bobina de retencin
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
El interruptor magntico o solenoide: posee dos arrollamientos (bobinas), uno de
accin y otro de retencin. Ambos arrollamiento funcionan juntos. Cuando se da
contacto de arranque, se pone en cortocircuito el arrollamiento de accin, y el rel se
retiene ahora solamente mediante el arrollamiento de retencin.
25
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Esta formado por un electroimn con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre
aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por el interior de las bobinas (solenoide)
se desplaza un ncleo mvil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el
contacto de cierre de los contactos que alimentan con corriente elctrica el motor
elctrico.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
3. Mecanismo de accionamiento
Este conjunto formado por un pin de engrane y un mecanismo de arrastre tiene la

misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del
motor trmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en
funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles del motor de
arranque. El tamao del pin es de 10 a 16 veces menor que la corona del volante
motor, por cuya causa, para que el motor de combustin gire una vuelta, es necesario
que el motor de arranque gire 10 como mnimo.
27
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Mecanismo de accionamiento
La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia delante por medio de la palanca de

engrane, movida por el rel, y se pone en movimiento de rotacin . En cuanto el pin se
enfrenta con un diente de la corona, se establece el engrane. S tropieza diente contra
diente, se comprime el resorte hasta que el rel conecta la corriente del inducido, este
gira y el pin se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane.
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Mecanismo de accionamiento
Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que permiten mantener el
acople con la corona del volante del motor. Una vez arrancado el motor, el pin gira
libremente a causa del rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras
se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
30
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
31
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
32
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: LEY DE OHM
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
33
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1. MAGNETISMO
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
MAGNETISMO
35
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
MAGNETISMO
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APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
2. ELECTROMAGNETISMO
37
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
DENOMINACION: CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Apellidos y Nombres:
N de Lmina: ID:
Fecha:
Instructor:
Aranda Lara, Juan
001
102234 24/07/09 Juan Percy Ames Huancayo
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
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APLICADOS
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL DESCONECTAR Y CONECTAR BATERAS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos, se debe desconectar
siempre el cable a masa de la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
El gas de la batera es inflamable y explosivo, no acercar llamas ni producir
chispas cerca de las bateras. Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental del motor y daos al

computador.
39
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FIN DE LA PRESENTACION
40
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 2
REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
T.E.: Bujas de Incandescencia: Tipos, pruebas.

chapas de contacto; rels; temporizadores.
M.A.: Ley de JOULE
D.T.: Esquema del circuito de Arranque.
41
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Descripcin
Condiciones para el funcionamiento del motor diesel
La compresin y el sistema de combustible son los factores ms
importantes para un funcionamiento eficaz del motor diesel.
El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresin necesario
para el arranque de un motor fro.
Compresin
Sistema de combustible
Sistema de precalentamiento
42
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA

1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para obtener el calor necesario para que el combustible se encienda
espontneamente.
Por tanto, la compresin en el motor diesel realiza el mismo papel que el encendido en el motor de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina, se puede obtener una gran presin explosiva comprimiendo el aire.
(C)
700
600
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 60 C)
500
400
300
200
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 20 C)
100
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Presin (presin absoluta)
43
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de mariposa para controlar la potencia del motor como el motor de gasolina. La potencia del
motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la vlvula de mariposa y por tanto, se controla la cantidad de mezcla de airecombustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla la potencia del motor ajustando el volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin comienza con la inyeccin del combustible, tambin ajusta la sincronizacin de la inyeccin
de combustible. Esto se corresponde con la regulacin del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de admisin para reducir el ruido, el calado del motor o para
disminuir las vibraciones del motor mientras el motor est parado.
44
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS del motor diesel
Condiciones para el funcionamiento
REF.H. O.
HCTA
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.

El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresin elctricamente para el arranque de
un motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas: El tipo de buja, que calienta el aire en el interior de la cmara
de combustin, y el tipo de calentador de entrada, que calienta directamente el aire que procede del
depurador de aire.
Tipo de buja
Calentador de entrada
Buja
Calentador
de entrada
45
APLICADOS
BUJIAS DE INCANDESCENCIA TIPOS, PRUEBAS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1.Necesidad de un sistema de precalentamiento
Descripcin
En el arranque de un motor en fro, el calor de compresin se escapa de la cmara de compresin incluso si hay una
compresin adecuada. En alguno de los casos, el combustible inyectado no alcanza la temperatura de encendido.
Por tanto, el sistema de precalentamiento es necesario para mejorar el rendimiento del encendido. Al calentar el aire antes
de arrancar un motor en fro, el sistema de precalentamiento mejora el arranque del motor.
Asimismo, la detonacin diesel y el humo blanco se reducen al calentar el aire durante un tiempo determinado en funcin de
la temperatura del refrigerante, incluso tras el arranque.
El calor de compresin tiene dificultades para

elevarse
Prdida de presin de compresin
La velocidad de arranque es baja
46
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Buja de incandescencia
Los vehculos Toyota ms modernos cuentan con bujas con temperatura autocontrolada.
Una bobina de control se incorpora en la buja, cuya resistencia aumenta a medida que sube la temperatura.
La resistencia aumentada de la bobina reduce la cantidad de corriente que pasa a la bobina trmica que est conectada en serie
a la bobina de control.
Al reducir la cantidad de corriente, la temperatura de la buja no se eleva tanto.
La temperatura de la buja alcanza aproximadamente 900 C.
REFERENCIA:
Las bujas anteriores, que no tenan un sistema de autocontrol de la temperatura tenan un sistema en el que las resistencias de
las bujas se colocaban en serie, con lo que se reduca la corriente en la buja.
Bobina trmica
Bobina de control
1100
1000
900
Temperatura
de la buja
(C)
800
700
600
500
0
10 20 30 40 50 60
Duracin del flujo actual (s)
47
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
DESCRIPCION:
En los motores diesel, se adaptan varios tipos de sistemas de
precalentamiento dependiendo del modelo del vehculo y su destinacin.
Buja Incandescente
48
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

La luz indicadora est instalada en el panel de instrumentos. Su funcin es la de informar al conductor que el
motor esta listo para el arranque.
1. Descripcin del indicador luminoso de bujas

El indicador luminoso de la buja est montado dentro del juego de instrumentos.
Cuando la luz se apaga, el motor est listo para arrancarse.
OBSERVACIN:
Esta luz funciona independientemente de la buja. Por tanto, no indica si la buja se ha calentado en
realidad o no.
El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo vara en funcin de la temperatura del refrigerante y el modelo del motor.
49
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
Funcionamiento del sistema de bujas (tipo sper buja)
Rel de la buja
S-REL
THW
Sensor de
temperatura
del agua
E2
G-IND
Temporizador 2
REF.H. O.
HCTA
Indicador de buja
Activado
ST
Temporizador 1
STA
Temporizador 3
NE+
Llave decontacto
Sensor
de posicin
del cigeal
NE-
Activado
Desactivado
ST
Tiempo (s)
Desactivado
Seal NE
Activado
Desactivado
Indicador
de buja
Rel de
la buja
Activado
t1
Activado
t2
t2
Temperatura del refrigerante
Desactivado
Desactivado
t1
t3
Tiempo (s)
Llave de
contacto
Tiempo (s)
Temporizador de precalentamiento
o la ECU de control de emisiones
Bujias de
incadescencia
t3
50
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Llave de contacto
AM1
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujas
Tiempo de encendido
del indicador
luminoso: /
Tiempo de
precalentamiento:
Circuito de tipo de retardo fijo
Indicador
luminoso
de bujas
hacia el terminal del

regulador de voltaje
Circuito de tipo de retardo fijo

En el sistema de precalentamiento de tipo de retardo fijo, el temporizador de precalentamiento controla el indicador luminoso de la
buja y el tiempo que se activa el rel de la buja (tiempo de precalentamiento.)
Tiempo de encendido del indicador luminoso: Aproximadamente
5 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos

Ambos estn controlados en un tiempo fijo.
51
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Llave de contacto
AM1
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujias de incadescencia
Tiempo de encendido
del piloto: /
Tiempo de
precalentamiento:
Circuito de tipo de retardo variable
Indicador
luminoso
de bujas
hacia el terminal del
regulador de voltaje
Sensor de
temperatura
del agua
Circuito de tipo de retardo variable

Para el sistema de precalentamiento de retardo variable, el temporizador de precalentamiento controla el tiempo del indicador
luminoso de la buja y el tiempo que est activado el rel de la buja (tiempo de precalentamiento) de acuerdo con la temperatura del
refrigerante del motor y el voltaje del alternador (que actan como seales de que el motor est funcionando).
Tiempo de encendido del piloto: Aproximadamente entre 2 y 28 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente entre 2 y 55 segundos
Ambos varan en funcin del refrigerante.
52
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INFORMACION TECNICA
53
APLICADOS
BUJIAS DE INCANDESCENCIA
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
ESTRUCTURA
54
APLICADOS
BUJIAS DE INCANDESCENCIA
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUNCION
55
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
56
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
BUJIAS DE INCANDESCENCIA:
UBICACIN PRUEBAS
57
APLICADOS
CHAPAS DE CONTACTO, RELS, TEMPORIZADORES.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Los interruptores elctricos se usan para abrir y cerrar circuitos elctricos. Algunos de
ellos se accionan manualmente; otros operan de manera de manera automtica.
A. Interruptores de operacin manual:
Incluyen los tipos de:
Pulsar, tirar, de resorte, rotatorios y corredizos. Se utilizan para accionar faros
delanteros, radios, reproductores de cinta, calefactores, acondicionadores de aire,
limpiaparabrisas, etc.
B. Interruptores automticos:
Incluyen los controlados por:
Controlados por Calor, presin, vaco, solenoides y relevadores.
58
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
RELEVADORES
Un relevador es un interruptor electromagntico en el que una corriente baja controla

la operacin de una corriente ms alta. Los automviles utilizan relevadores para
accionar motores de arranque, bocinas, ventiladores elctricos de radiador.
Un relevador reduce la necesidad de mucho alambrado elctrico pesado y largo. Los
sistemas electrnicos de control emplean extensamente relevadores entre la
computadora y los diversos dispositivos de salida.
Circuito de energa
(alto consumo de corriente)
bocina
batera
Circuito de control
(baja corriente)
Relevador de bocinas
(tpico)
Interruptor de bocinas
59
APLICADOS
REL
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
NECESIDAD
60
APLICADOS
TIPOS DE REL
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REL SIMPLE TRABAJO
61
APLICADOS
TIPOS DE REL
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REL DE DOBLE TRABAJO
62
APLICADOS
TIPOS DE REL
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REL DE CONMUTACION
63
APLICADOS
TIPOS DE REL
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
RELS ESPECIALES
64
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TEMPORIZADORES
Definimos la temporizacin como el retardo calculado de un accin, sta se puede dar en
la apertura o cierre de uno o ms contactos.
En diversos procesos industriales o comerciales se utiliza el temporizador, ya que es

necesario, enviar una seal para que realice una accin dentro de un parmetro de
tiempo prefijado, este tipo de control llamado control de tiempo, se realiza con los rels
temporizados, estos pueden ser de los siguientes tipos:
A. Temporizadores con mecanismo de relojera:
Aparato en el cual el control de tiempo se consigue con un sistema
comparable a los relojes mecnicos.
B. Temporizador neumtico:
En este caso el control de tiempo se realiza regulando la entrada de aire
a un fuelle. El tiempo que necesita el fuelle para llenarse nos da el tiempo de
temporizacin.
C. Temporizador electrnico:
El control de tiempo se realiza por medio de circuitos electrnicos.
65
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: LEY DE JOULE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
La ley de Joule es un caso particular de la electrodinmica, que se enuncia as:

Tota corriente elctrica que atraviesa una resistencia elctrica origina en ella un desprendimiento de calor que
es directamente proporcional a la resistencia, al cuadrado de la intensidad de corriente y al tiempo que dura
el paso de la corriente.
Q = 0,24 IRt
0,24 = factor de conversin de joules en

caloras (0,24 cal/joules)
= calor producido en caloras
I = intensidad
R = resistencia
t = tiempo que circula la corriente
La ley de Joule se representa tambin mediante la siguiente frmula:
Q = 0,24 W
Donde 0,24 = Q/W representa el equivalente de cada joule en caloras.
1 joule = 0,24 caloras
66
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Efecto Joule.
Consiste en la transformacin de la energa elctrica en energa trmica (calor) en una
resistencia recorrida por una corriente, es decir, al pasar por una resistencia, las cargas
elctricas pierden energa, que se transforma totalmente en calor. Este fenmeno fue
estudiado, en el siglo pasado, por el famoso cientfico James P. Joule, y en su honor, se
denomina Efecto Joule.
Ejemplo 1.
Un radiador elctrico de resistencia de 100 ohmios est conectado a un generador de corriente
continua de 220 voltios por medio de un hilo de 5 ohmios. Calcula:
a). La intensidad
b). El calor desprendido en 10 segundos en el radiador .
c). Lo que cuesta la energa que consume en 10 horas, si 1kwh cuesta 5 nuevos soles.
Datos:
R = 100
V = 220V
R = 5
I =?
Q =?
W=?
a). Para calcular la intensidad aplicamos la segunda Ley de Kirchhoff.

E= I R + I R
220V = 100 I + 5 I
I = 220V A = 2,09A
105 V/
I = 2,09A
67
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
b). Para calcular el calor desprendido en 10 segundos en el radiador

aplicamos la ley de joule.
Q = 0,24 IRt
Q = 0,24 x (2,09) x 105 x 10s

Q = 1100.7612 cal.
c). Para calcular lo que cuesta la energa que consume en 10 horas, si
1kwh cuesta 5 nuevos soles. Calculamos la potencia:
P= VxI
P =220V x 2,09A
P= 459,8W
P= 0,4598Kw
P= 0,4598Kw x 10h
P= 4,598Kwh
* Aplicamos regla de 3 simple:
1Kwh
5 soles
4,598Kwh
X
22,99 soles
68
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Potencia Elctrica
Es el trabajo o energa gastada, desarrollada en la unidad de tiempo.
P=W
t
W=VxIxt
P=VIt
t
P= V x I
La unidad en el sistema internacional es el watt.
1watt = 1 joule (J)

segundo (s)
El Kilowatt-hora es una unidad de energa, y es el trabajo realizado por la potencia de un kilowatt por el tiempo de
una hora.
1Kwh= (1000W)(3600s) = 3,6 x 10 J
Ejemplo:
Una estufa con corriente elctrica de 220V. Qu trabajo produce en 8 minutos, sabiendo que su
resistencia es de 400?
Datos:
V= 220V
R= 400
t.= 8min = 480seg.
I= ?
W= ?
Para encontrar el trabajo de la corriente, calcular primero la intensidad.

I= V = 220V
I= 0,55A
R 400
Calculemos el trabajo aplicado. W= RIt
W= (400)(0,55A)(480s)
W= (57600 As) 1J
= 57600J
As
69
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de arranque
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de arranque

N de Lmina: ID:
Fecha:
002
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Instructor:
70
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 3
REPARAR EL SISTEMA DE CARGA CON ALTERNADOR
T.E.: El alternador: finalidad, partes, funcionamiento, averas, pruebas,

tipos.
Regulador de tensin: finalidad, partes, funcionamiento, regulacin.
M.A.: Clculo de la potencia elctrica
C.B.: Semiconductores: Diodos
D.T.: Esquema del circuito de Carga.
S.H.I.A.: Precauciones al limpiar bornes.
71
APLICADOS
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1. Funcin de un sistema de carga

El vehculo est dotado de muchos dispositivos elctricos que mejoran la seguridad y comodidad del vehculo.
Asimismo, el vehculo necesita electricidad mientras est en marcha como cuando est parado.
Por esta razn, el vehculo est dotado de una batera que suministra electricidad y un sistema de carga que genera
electricidad mientras el motor est en marcha. El sistema de carga suministra electricidad a todos los dispositivos
elctricos y carga la batera.
72
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
2. Construccin de un sistema de carga y flujo de electricidad

(1) Construccin de un sistema de carga
El sistema de carga consta principalmente los siguientes dispositivos.
Alternador
Regulador (incorporado en el alternador)
Batera
Luz de aviso de carga
Interruptor de encendido
(2/4)73
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Alternador
Mientras el motor est en marcha, genera una cantidad de electricidad prcticamente idntica para
hacer funcionar los dispositivos elctricos del vehculo y para cargar la batera.
74
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Regulador
Regulador (incorporado en el alternador)
Este dispositivo regula la tensin generada para que sea constante incluso cuando
cambia la velocidad del alternador o cuando flucta la cantidad de corriente que fluye
hacia los dispositivos elctricos.
(2/4)75
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
Este dispositivo acta como fuente de alimentacin cuando el motor est parado;
suministra electricidad a los dispositivos elctricos que ponen en marcha el motor o en
los casos que el alternador no genera electricidad. Sin embargo, la electricidad generada
por el alternador carga la batera una vez el motor comienza a funcionar.
76
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA

Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de carga.
77
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Este dispositivo pone en marcha el motor, con lo que el alternador comienza a generar
electricidad.
78
APLICADOS
Resumen
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
79
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
(2) Flujo de electricidad en un sistema de carga

Veamos el flujo de electricidad en cada posicin del interruptor de encendido.
Alternador
Batera
80
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Interruptor de encendido en la posicin ACC o LOCK
Alternador
Batera
Interruptor de
encendido en
LOCK
81
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor no est funcionando)

OBSERVACIN:
Cuando el interruptor est en la posicin ON, la corriente fluye desde la batera hacia el alternador. Esto es as por las siguientes razones.
El alternador genera electricidad haciendo girar el imn.
Este imn no es un imn permanente si no que es un electroimn que genera fuerza magntica haciendo fluir electricidad hacia el interior.As
pues, es necesario suministrar electricidad al alternador antes de poner en marcha el motor a fin de prepararlo para que genere electricidad.
Cuando el motor
no funciona
Alternador
Batera
Interruptor de
encendido en
ON
82
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor est funcionando)
Cuando el motor
funciona
Alternador
Batera
Interruptor de
encendido en
ON
83
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. PARTES.
Rectificador
Bobina del estator
PL
PL
PL
P
P
P
Alternador
Batera
Bobina del rotor
Carga
Fusible
REGULADOR
Regulador de voltaje
Rel de voltaje
84
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Bobina del estator
PL
PL
P
P
PL
Carga
Rectificador
Batera
P
Bobina del rotor
Alternador
REGULADOR
Rel de voltaje
85
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Bobina del estator
PL
PL
P
P
PL
Carga
Rectificador
Batera
P
Bobina del rotor
Alternador
REGULADOR
Rel de voltaje
86
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Bobina del estator
PL
PL
P
P
PL
Carga
Rectificador
Batera
P
Bobina del rotor
Alternador
REGULADOR
Rel de voltaje
87
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Bobina del estator
PL
PL
P
P
PL
Carga
Rectificador
Batera
P
Bobina del rotor
Alternador
Instructor: Juan Percy Ames P.

REGULADOR
Rel de voltaje
88
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
. Funcin del alternador

El alternador desempea un papel fundamental en el sistema de carga. El alternador tiene tres funciones: generar electricidad, rectificar la
corriente y regular la tensin.
(1) Generacin
La transmisin de la revolucin del motor a la polea mediante la correa en V hace girar el rotor electromagnetizado, lo que genera corriente
alterna en la bobina del esttor.
(2) Rectificacin
Puesto que la electricidad que se genera en la bobina del esttor es alterna, no puede usarse con los dispositivos elctricos que estn instalados
en el vehculo.
El rectificador se usa para rectifica la corriente alterna en corriente continua.
(3) Regulacin de la tensin
El regulador de IC regula la tensin generada para que sta sea constante aun cuando cambien la velocidad del alternador o la cantidad de
corriente que fluye a los dispositivos elctricos.
Bobina del
(1)
Bobina del rotor
esttor
Generacin
(2)
Rectificacin
Polea
Rotor
(3) Regulacin de la
tensin
Rectificador
Regulador
de IC
89
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1. Corriente alterna trifsica

(1) Cuando un imn gira dentro de una bobina se crea una tensin en los dos extremos de la bobina. Esto da lugar a una
corriente alterna.
(2) En la figura se muestra la relacin entre la corriente generada en la bobina y la posicin del imn. La mayor cantidad de
corriente se genera cuanto ms cerca de la bobina estn los polos N y S. Sin embargo, la corriente fluye en direccin
opuesta en cada media vuelta del imn. La corriente que forma una onda de seno de esta manera recibe el nombre de
"corriente alterna monofsica". Una variacin de 360 en la figura representa un ciclo y el nmero de variaciones que
suceden en un segundo recibe el nombre de frecuencia.
90
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Principio del alternador
(3) Para generar electricidad ms eficazmente, el alternador del vehculo usa tres bobinas, dispuestas como se muestra en la
figura.
(4) Cada una de las bobinas A, B y C est separada de las otras 120. Cuando el imn gira entre ellas, en cada una de ellas se
genera corriente alterna.
La figura muestra la relacin entre los tres conjuntos de corriente alterna y el imn. La electricidad formada por tres
conjuntos de corriente alterna recibe el nombre de corriente alterna trifsica. Todos los alternadores de los vehculos
modernos generan corriente alterna trifsica.
91
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
2. Rectificacin
(1) Mecanismo de rectificacin del alternador
Construccin
El alternador incorpora un circuito rectificador, como el que se muestra en la figura 1, para rectificar, mediante seis diodos, la corriente alterna trifsica. El circuito est
montado en el soporte del rectificador, tal como se muestra en la figura.
Funcin
Cuando el rotor da una vuelta en las bobinas del esttor, en cada una de ellas se genera electricidad, tal como se muestra desde los estados (a) a (f) en la figura 3. En el
estado (a), se genera electricidad positiva (+) en la bobina III y electricidad negativa (-) en la bobina II. As pues, la corriente fluye desde la bobina II a la bobina III.
Esta corriente fluye hacia una carga a travs del diodo 3 y luego regresa a la bobina II a travs del diodo 5. En este momento, la electricidad que pasa a travs de la bobina I
es 0. Debido a esto ninguna corriente fluye hacia la bobina I.
Segn la misma lgica, desde el estado (b) hasta el estado (f), la corriente alterna se rectifica cuando pasa a travs de los diodos y una cantidad constante de corriente fluye
hacia la carga elctrica regularmente.
Diodo
Bobina del esttor
Tensin
rectificada
Bobina III
Figura1
Bobina I
Soporte del
rectificador
Diodo
Bobina II
Figura3
Figura2
92
APLICADOS
La porcin de AC se induce en cada

fase mediante el flujo de corriente de
salida. Cuando la velocidad del
alternador excede 2.000 a 3.000 rpm,
el valor mximo de esta porcin de
AC excede la tensin de salida DC.
(2) Esto significa que, en comparacin con
las caractersticas de la salida de un
alternador sin diodos de punto neutral,
la salida aumenta gradualmente desde
la mitad entre un 10 y un 15% con una
velocidad nominal normal del
alternador de 5.000 rpm
aproximadamente.
REF.H. O.
HCTA
Parte de tensin de punto neutro que

supera la tensin de salida a alta velocidad
A baja
velocidad
Tensin
de punto neutro
Tensin de salida
Tensin media
de punto neutro
Potencial bsico
ngulo de rotacin
Onda de tensin que aparece en el punto neutro bajo carga
Corriente de salida
Tensin de punto neutral

(1) Un alternador convencional usa
seis diodos para convertir AC
(Alternating Current) trifsica en DC
(Direct Current).
Las tensiones de salida generadas en
el punto neutral se usan como fuente
de alimentacin del rel de la luz de
aviso de carga. Se sabe que la tensin
media del punto neutral es la mitad
de la tensin DC de salida. Mientras
la corriente de salida fluye a travs
del alternador, la tensin en el punto
neutral es principalmente DC,
aunque contiene una parte de AC.
Tensin
1.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
Con diodos
de punto
neutro
Sin diodos
de punto neutro
Velocidad del alternador (rpm)

Caractersticas de rendimiento
93
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
1.
Circuitos y construccin
REF.H. O.
HCTA
Alternador con diodos de punto neutral
A fin de aadir la variacin potencial a este punto neutral de la salida de tensin DC con diodos de punto
neutral, hay dos diodos entre el terminal de salida (B) y la masa (E) conectados al punto neutral. Estos diodos
estn instalados en el soporte del rectificador.
Punto
neutro
Diodos
de punto
neutro
Circuitos del alternador con diodos de punto neutro
94
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REGULADOR DE TENSIN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION
1. Regulacin de la electricidad generada

(1) Necesidad de regulacin de la cantidad de electricidad generada
El alternador del vehculo gira con el motor. Por esta razn cabe pensar
que, durante la conduccin, la velocidad del motor cambia con frecuencia
y, por tanto, la velocidad del alternador no ser constante. Si el alternador
no tiene regulador, el sistema de carga no puede suministrar electricidad
de forma constante a los dispositivos elctricos.
Por tanto, aun cuando la velocidad del alternador cambie, la tensin
aplicada a los dispositivos elctricos debera mantenerse y, segn vare la
cantidad de electricidad, se debera regular siempre la salida para
suministrar la cantidad necesaria. En el alternador, la regulacin descrita
arriba se efecta con un regulador de IC.
(2) Principio de regulacin
Por lo general, la cantidad de electricidad generada se puede cambiar con
el siguiente mtodo.
Aumento o disminucin de la fuerza magntica (rotor).
Aceleracin o desaceleracin de la velocidad giratoria del imn.
Cuando se aplica este mtodo al alternador del vehculo, no es posible
controlar la velocidad de giro del rotor porque ste gira con el motor. En
otras palabras, la condicin que puede modificarse libremente en el
alternador del vehculo es la fuerza magntica (rotor). De hecho, al
cambiar la cantidad de corriente que fluye a la bobina del rotor (corriente
de campo) cambia la fuerza magntica. El regulador de IC regula la
cantidad de electricidad del alternador controlando la corriente de campo,
de modo que la tensin generada es constante de acuerdo con la
variacin de la velocidad de rotacin del rotor y cono la cantidad de
electricidad usada (aumento y disminucin de la carga elctrica).
REF.H. O.
HCTA
Regulacin de la electricidad generada

Regulador de IC
Regulador de IC
Corriente de campo
Bobina del rotor
Regulador de IC
95
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Regulacin de la electricidad generada

(3) Control automtico de la corriente de salida mxima
Una caracterstica del alternador es que la corriente de salida fluye de manera prcticamente constante a partir del momento que excede una cierta velocidad
(operacin de control automtico).
As pues, cuando se aplica una carga que excede la corriente de salida mxima, hay una cada de tensin. Otra caracterstica del alternador es que la corriente de
salida disminuye con el aumento de temperatura; esto es as porque el valor de resistencia de cada componente vara de acuerdo con la temperatura aun cuando
la velocidad no vare.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si la correa en v se sale de sitio, la velocidad del alternador ser menor de lo habitual, se generar menos electricidad y se agotar la batera.
Si la electricidad consumida es mayor que la que se genera, se consumir la electricidad cargada en la batera, con lo que se agotar la batera.
Cuando gira a baja velocidad (motor girando al ralent), se genera poca electricidad. As pues, la electricidad de la batera se consume cuando estn en marcha
muchos dispositivos elctricos como la calefaccin y los faros. Si esta condicin dura mucho tiempo, la batera se puede agotar.
Autocontrol para la corriente

de salida mxima
Corriente de salida
Cuando
est fro
Cuando se ha
calentado
Cuando est en ralent
Tensin de salida constante (14 V)
Velocidad del alternador
96
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
El alternador consta de los siguientes Componentes.

1. Polea
REFERENCIA:
Polea con embrague unidireccional
2. Bastidor final de impulsin, bastidor final

trasero
Los bastidores finales tienen dos funciones:
como soporte del rotor y como soporte del
motor. Ambos bastidores finales tienen varios
pasos de aire para que la refrigeracin sea ms
eficiente.
El esttor se instala a presin (y est integrado)
en el bastidor final de impulsin. El rectificador,
el portaescobillas, el regulador de IC, etc. estn
sujetos con pernos en la parte posterior del
bastidor final trasero.
3. Rodamiento delantero
4. Rotor
5. Rodamiento trasero
6. Bastidor final trasero
7. Soporte del rectificador
8. Regulador de IC
9. Escobilla
10. Portaescobillas
11. Cubierta del extremo trasero
3. Rodamiento delantero 4. Rotor

2. Bastidor final de
impulsin, bastidor
final trasero
Componentes
5. Rodamiento trasero
10. Portaescobillas
8. Regulador de IC
1. Polea
6. Bastidor final
trasero
7. Soporte del
rectificador
9. Escobilla
11. Cubierta del

extremo trasero
97
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Polea con embrague unidireccional
Construccin:
Algunos motores usan una polea que acta como un embrague unidireccional. La instalacin de las palancas de
detencin y de los muelles, dispuestos en una circunferencia entre el anillo exterior y el anillo interior de la polea,
permiten conseguir la funcin del embrague unidireccional. Esta funcin absorbe el cambio de velocidad del
motor y transmite la potencia nicamente en la direccin de giro del motor. Por consiguiente, se reduce la carga
aplicada a la correa en v.
Anillo exterior
Resorte Anillo interior
Fiador de
retroceso
Mecanismo del embrague unidireccional

98
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. Rotor
(1) El rotor es un imn que gira en el interior
de la bobina del esttor que produce el
campo magntico necesario para generar
una fuerza electromagntica en la misma.
La bobina est enrollada alrededor de seis
pares (12 polos) de un ncleo de polo
(polo magntico) y adquiere
electromagnetismo cuando fluye la
corriente.
A medida que aumenta la corriente que
fluye al motor, la fuerza electromagntica
adquiere ms potencia.
(2) En ambos lados del rotor hay un ventilador
que refrigera la bobina del rotor, la bobina
del esttor y rectificador para que no
superen la temperatura lmite; el
ventilador absorbe aire de la ventilacin
creada por la revolucin del rotor en el
bastidor final.
Ncleo magntico
Bobina del rotor Polo magntico (Gancho)

Escobilla
Anillo
deslizante
Anillo deslizante
Ventilador
Rotor
Escobilla
Bobina del rotor
Lneas de
fuerza magntica
Paso de aire refrigerado

Polo magntico y
lneas de fuerza magntica
Portaescobillas
Resorte
2. Escobilla y anillo
(1) Estos componentes generan un campo
magntico al hacer que la corriente fluya
hacia la bobina del rotor, y estn instalados
en el extremo posterior de ste.
(2) Por lo general, para reducir la resistencia
elctrica y la resistencia de contacto, se
usa una escobilla de grafito metlico;
asimismo, stas soportan el desgaste
notablemente bien.
Construccin
Bastidor
Bastidor del
del extremo
extremo trasero
de accionamiento Ventilador
Batera
Escobilla
Aislamiento
de resina
Eje del rotor
Escobilla
Anillo
deslizante
: Electricidad
Anillo deslizante
Lnea del terminal

de la bobina
(Bobina del rotor)
Plano de la escobilla y anillo deslizante

Esquema de la escobilla y el anillo deslizante
99
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
3. Esttor
(1) El esttor genera corriente alterna
trifsica al cambiar el flujo
magntico causado por el giro del
rotor. El esttor consta de un
ncleo y de una bobina, y est
montado como unidad en el
bastidor final de impulsin.
OBSERVACIN:
Bobinado de la bobina del esttor
La bobina del esttor consta de tres
pares de bobinas. El punto donde
coinciden los tres extremos recibe el
nombre de punto neutral.
(2) Puesto que el esttor genera

mucho ms calor que el resto de
componentes del alternador, se usa
un blindaje resistente al calor para
cablear las bobinas.
Construccin
Bastidor del extremo de accionamiento
Bobina del esttor Ncleo del esttor

Punto neutro
Ncleo del
esttor
Conexin en Y (Estrella)
Bobina del esttor

Esttor
Mtodo de bobinado de la bobina del esttor
100
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
4. Rectificador
(1) El rectificador efecta la rectificacin
de onda completa para convertir la
corriente alterna trifsica generada en
el esttor en corriente continua
mediante seis diodos (ocho diodos
con diodos de punto neutral).
(2) El rectificador consta de un terminal

(terminal de salida), una aleta de
soporte (aleta para liberacin de calor)
y diodos; la construccin en dos capas
de la aleta de soporte mejora la
difusin de calor y reduce el tamao
del rectificador.
OBSERVACIN:
Temperatura del rectificador
El diodo usado para la rectificacin produce calor cuando
pasa corriente por el mismo. Sin embargo, debido a que el
propio diodo (semiconductor) no soporta bien el calor, el
calentamiento afecta a la funcin de rectificacin. As pues,
es necesario que la aleta de soporte (aleta de liberacin de
calor) tenga la mayor superficie posible para producir la
mxima liberacin de calor.
Construccin
Terminal
Lado positivo (+)
Aleta de soporte
(Aleta liberadora de calor)
Lado negativo (-)
Diodo
101
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
5. Regulador de IC
(1) Construccin del regulador de IC
El regulador de IC consta principalmente de un IC hbrido, una
aleta difusora de calor y de un conector.
Se puede conseguir un tamao menor usando un IC hbrido.
(2) Tipos de regulador de IC
Tipo de sensor de batera
Este tipo de regulador de IC detecta tensin de batera a travs
del terminal S (terminal sensor de batera) y regula la tensin
de salida segn un valor especificado.
Tipo sensor de alternador
Este tipo de regulador de IC detecta la tensin interna del
alternador y regula la tensin de salida segn un valor
especfico.
(3) Funcin del regulador de IC
<1> El regulador de IC tiene las siguientes funciones.
Regulacin de la tensin
Advierte que el alternador ha dejado de generar electricidad
y de que la condicin de carga es anormal.
<2> El regulador de IC ilumina la luz de advertencia de carga
cuando se detectan los siguientes problemas.
Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del rotor
Desconexin del terminal S
Desconexin del terminal B
Sobretensin (la tensin de la batera aumenta
debido a un cortocircuito entre el terminal F y el
terminal E)
Aleta liberadora
de calor
IC hbrido
(Interior)
REF.H. O.
HCTA
Tipo sensible a la batera
Tipo sensible al alternador
Regulador de IC
102
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
Tensin de salida
Aprox.
0,1V a
0,2 V
Tensin de salida
Velocidad del alternador

Velocidad del alternador y tensin de salida
Aprox.
0,5V a1V
Corriente de carga
Corriente de carga y voltaje de salida
Tensin de salida
(4) Caractersticas de regulador de IC

Caractersticas de la carga de batera
Hay poco o ningn cambio en la tensin de salida (no
superior a 0,1 - 0,2 V) con cambios en la velocidad del
alternador.
Caractersticas de la carga externa
La tensin de salida disminuye segn el aumento de la
corriente de carga. La variacin de la tensin, incluso
con la carga nominal, o la corriente de salida mxima
del alternador, se encuentra entre 0,5 V y 1 V.
Si se aplica una carga que excede la capacidad del
alternador, la tensin de salida cae repentinamente.
Caractersticas de la temperatura
Por lo general, la tensin de salida disminuye segn el
aumento de la temperatura.
Puesto que la tensin de salida cae a temperaturas
elevadas (por ejemplo, en verano) y aumenta a
temperaturas bajas (por ejemplo, en invierno), se
efecta una carga adecuada a las caractersticas de la
batera en todo momento.
REF.H. O.
HCTA
Rango estndar de
la tensin de salida
Temperatura de la caja del regulador

Caractersticas de temperatura de la tensin de salida
103
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
A continuacin se explica el mecanismo por el cual el regulador de IC

mantiene la tensin en niveles constantes y cmo funciona para lograr
este efecto con un regulador de IC de tipo sensor de batera.
1. Funcionamiento normal
(1) Cuando el interruptor de encendido
est en posicin ON y el motor est
funcionando
Cuando se activa el interruptor de
encendido, se aplica tensin de
batera al terminal IG. Como resultado
se activa el circuito MIC y Tr1 se pone
en marcha, con lo que la bobina del
rotor permite el flujo de corriente de
campo. En esta condicin no se
genera electricidad, con lo que el
regulador reduce todo lo posible la
descarga de la batera activando y
desactivando Tr1 intermitentemente.
En este momento, la tensin en el
terminal P es 0 V, MIC detecta esta
condicin y luego transmite la seal a
Tr2 para activar la luz de advertencia
de carga.
REF.H. O.
HCTA
Control de salida mediante el regulador de IC
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
104
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(2) Cuando el alternador genera

electricidad (cuando est por
debajo del voltaje regulado)
El motor arranca y aumenta la
velocidad del alternador, MIC
activa Tr1 para permitir un flujo
de corriente de campo
suficiente y la tensin generada
aumenta sbitamente. En este
momento, si la tensin en el
terminal B excede la tensin de
batera, hay un flujo de
electricidad hacia la batera para
cargarla, y que se suministra a
los dispositivos elctricos. Por
consiguiente, la tensin en el
terminal P aumenta. As pues,
MIC determina que se lleva a
cabo la generacin elctrica y
transmite la seal de
desactivacin a Tr2 para
desactivar la luz de advertencia
de carga.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Bobina del rotor
ON
OFF
Luz de
aviso
de carga
Regulador de IC
105
MECANICO
AUTOMOTRIZ
CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
Control de salida
APLICADOS
(3) Cuando el alternador genera

electricidad (cuando est por
encima del voltaje regulado)
Si Tr1 contina activado, la tensin en
el terminal B aumenta. Luego, la
tensin en el terminal S excede la
tensin regulada, MIC lo detecta y
desactiva Tr1. Como resultado, la
corriente de campo de la bobina del
rotor se atena mediante el diodo D1
de absorcin de fuerza electromotriz
inversa y se reduce la tensin en el
terminal B (tensin generada). Luego, si
la tensin en el terminal S desciende
por debajo de la tensin regulada, MIC
lo detecta y activa Tr1. Por tanto, la
corriente de campo de la bobina del
rotor aumenta, as como la tensin en
el terminal B (tensin generada). El
regulador de IC regula la tensin en el
terminal S (tensin de terminal de
batera) constantemente (tensin
regulada) repitiendo las operaciones
descritas arriba.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
106
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto
en la bobina del rotor
Cuando gira el alternador, si hay
un circuito abierto en la bobina
del rotor, el alternador deja de
generar electricidad y la tensin
de salida en el terminal P es 0 V.
Cuando MIC detecta esta
condicin, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la
anormalidad.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
107
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(2) Cuando hay un cortocircuito

en la bobina del rotor
Mientras gira el alternador, si
hay un cortocircuito en la bobina
del rotor, se aplica tensin
directamente desde el terminal B
al terminal F, con lo que habr un
gran flujo de corriente. Cuando
MIC detecta esta condicin,
desactiva Tr1 a efectos de
proteccin y activa Tr2
simultneamente para activar la
luz de advertencia de carga para
indicar la anormalidad.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor

(Cortocircuito)
Regulador de IC
108
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(3) Cuando el terminal S est

desconectado
Mientras gira el alternador, si
hay un circuito abierto en el
terminal S, MIC detecta "ninguna
seal de entrada procedente del
terminal S" para activar Tr2 y, a su
vez, activar la luz de advertencia
de carga. Al mismo tiempo, en el
MIC, el terminal B sustituye al
terminal S para regular Tr1 de
modo que la tensin en terminal
B sea la tensin regulada (aprox.
14 V) a fin de evitar el aumento
anormal de tensin en el terminal
B.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
109
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(4) Cuando el terminal B est

desconectado
Mientras gira el alternador, si se produce una
condicin de circuito abierto en el terminal B, la
batera no se cargar y la tensin de esta
(tensin en el terminal S) ir disminuyendo
gradualmente.
Cuando disminuye la tensin en el terminal S, el
regulador de IC aumenta la corriente de campo
para generar electricidad adicional. Como
resultado, la tensin en el terminal B
aumentar incesantemente.
Sin embargo, el circuito MIC regula la corriente
de campo para que la tensin en el terminal B
no exceda 20 V y as proteger el alternador y el
regulador de IC.
Cuando la tensin en el terminal S es baja
(aproximadamente entre 11 V y 13 V), el
circuito MIC considera que la batera no est
cargada. A continuacin activa Tr2 para activar
la luz de aviso de carga y regula la corriente de
campo de modo que la tensin en el terminal B
disminuya al mismo a fin de proteger el
alternador y el regulador de IC.
REF.H. O.
HCTA
Bobina
del esttor
Interruptor
de encendido
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
110
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
(5) Cuando hay un cortocircuito

entre el terminal F y el terminal E
Mientras gira el alternador, si hay
un cortocircuito entre el terminal F
y el terminal E, la tensin en el
terminal B se descarga en masa
desde el terminal E a travs de la
bobina del rotor sin pasar a travs
de Tr1. Como resultado, [la tensin
de salida del alternador] se
convierte en sobretensin porque
la corriente de campo no puede
ser regulada por Tr1 aun cuando la
tensin en el terminal S exceda la
tensin regulada. Si MIC detecta
esta condicin, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la
anormalidad.
REF.H. O.
HCTA
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor

Cortocircuito
ON
Regulador de IC
111
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador
de IC de tipo sensor de alternador
El funcionamiento bsico de este tipo
es el mismo que el de tipo sensor de
batera, aunque el regulador de IC de
tipo sensor de alternador no incorpora
un terminal S que detecte la tensin de
la batera. As pues, MIC detecta
directamente la tensin generada
desde el alternador en el terminal B y
regula la tensin generada del
alternador y controla la luz de aviso de
carga.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
112
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS.D
2. Regulador de IC con terminal M

(1) Funcin del terminal M
En los vehculos dotados de calefaccin
elctrica PTC*, si se usa sta mientras el motor
gira al ralent, la cantidad de electricidad
consumida ser mayor que la que se genera en
el alternador.
Terminal M instalado. El terminal M transmite
la condicin de generacin del alternador a la
ECU del motor a travs de Tr3, que sincroniza
con Tr1, encargada de regular la corriente de
campo.
La ECU del motor controla el aumento del
ralent del motor y la calefaccin elctrica PTC
segn la seal procedente del terminal M.
* Calefaccin elctrica PTC: calienta el
refrigerante del motor cuando el efecto
calefactor es insuficiente (incorporado en el
ncleo calefactor).
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
(2) Funcionamiento
Puesto que Tr3 est conectado de tal modo que
sincroniza con Tr1, cuando se activa ste
tambin se activa Tr3. El terminal M emite este
cambio mediante una seal de pulso.
113
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefaccin elctrica PTC est ON)
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
114
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefaccin elctrica PTC est OFF)
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
115
MECANICO
AUTOMOTRIZ
Referencia
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. Descripcin
Un alternador de tipo SC incorpora un sistema de
conductor de segmento unido
(conductor de segmento introducido y soldado) en
el mtodo de bobinado del esttor.
Este tipo de alternador reduce el valor de resistencia a
la mitad en comparacin a los
alternadores de tipo convencional; adems, permite
reducir el tamao y aumentar la
potencia y la eficacia.
2. Ubicacin de los componentes
A continuacin se describen las caractersticas de los
componentes principales de un
alternador de tipo SC.
(1) Esttor
Conductor de segmento
Conductor de segmento + soldadura +
recubrimiento
Bobinado dual
(2) Rectificador
Junto con el bobinado dual se usan 12 diodos.
(3) Regulador de IC
A diferencia del alternador de tipo convencional,
cuyo circuito se encuentra en la tarjeta
cermica de IC, el regulador de IC tiene un tamao
menor porque integra el circuito en
un chip.
Bastidor del extremo de accionamiento

Polea
Alternador de tipo SC
Rotor
Cojinete trasero
Cojinete delantero
Regulador de IC
Portaescobillas
Rectificador
Esttor
Cubierta del
extremo trasero
Bastidor del extremo trasero
116
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
3. Construccin y funcionamiento
(1) Sistema de conductor de
segmento
Este alternador incorpora un
sistema de conductor de segmento
unido, en el que varios conductores
de segmento estn soldados juntos
al esttor. En comparacin con el
sistema de bobinado tradicional, la
resistencia elctrica es menor
gracias a la forma de los
conductores de segmento; asimismo,
su disposicin ayuda a que el
alternador sea ms compacto.
Esttor
Conductor
Esttor
de tramo
Conductor
de tramo
Esttor
Esttor
Cable del conductor

Cable
del conductor
Seccin transversal
B-B
Seccin transversal
A-A
Sistema de bobinado
Sistema de conductor de tramo empalmado
Alternador de tipo compacto
Esttor
Conductor de tramo
Seccin transversal
Esttor del alternador de tipo SC
117
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
(2) Sistema de bobinado dual

Este sistema consta de dos
conjuntos de bobinados trifsicos
con fases escalonadas en 30.
Debido a que las ondas generadas
desde los bobinados respectivos se
cancelan entre s, se consigue
reducir el ruido magntico.
(3) Transistor de lado alto
En el regulador de IC incorporado
en el alternador de tipo SC, el Tr1
que regula la bobina del rotor est
instalado en el lado alto.
Bobinados trifsicos
Dos conjuntos de bobinados
trifsicos
Bobina del rotor
Bobina del rotor
Regulador de IC
OBSERVACIN:
El circuito que tiene el elemento de
conmutacin (transistores) en el
lado positivo (+), opuesto a la carga
(bobina del rotor) recibe el nombre
de lado alto, mientras que el
circuito que incorpora los
dispositivos en el lado negativo (-)
recibe el nombre de lado bajo.
Regulador de IC
Tensin
Alternado cada 30
Tensin
ngulo
giratorio
ngulo
giratorio
Alternador de tipo compacto
118
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Rel de
1. Caracterstica de un regulador de tipo de punto

la luz de aviso
(1) Su tamao es mayor que el de un regulador de IC. de carga
(2) Se usa en combinacin con un alternador de tipo
convencional.
Regulador
de tensin
2. Construccin de un regulador de tipo de punto

(1) Consta de un regulador de tensin y de un rel de
luz de aviso de carga.
(2) Al conmutar el contacto se regula la tensin
Regulador de tipo aguja
generada por el alternador de tipo convencional.
Electroimn (bobina)
Atraccin
Contacto
Fuerza electromagntica:
dbil
media
intensa
Accin de contacto del regulador de tensin y el rel de la

luz de aviso de carga
OBSERVACIN:
Funcin del contacto
El regulador de tensin y el rel de la luz de aviso de
carga estn construidos como se muestra en las
figuras, y estos contactos son conmutados mediante
la fuerza electromagntica.
3. Esquema de cableado elctrico del regulador de
tipo de punto
El esquema de cableado elctrico del regulador de
tipo de punto y del alternador de tipo
convencional se muestran en las figuras.
El contacto P0 del regulador de tensin y el
contacto P3 del rel de la luz de aviso de carga
regulan la tensin generada por el alternador y
controlan el funcionamiento de la luz de aviso de
carga.
Regulador de tipo de punto
Rel de la luz
de aviso de
carga
Bobina del esttor
Bobina del rotor
Regulador
de tensin
Regulador de tipo aguja

Alternador de tipo convencional
Diagrama de cableado elctrico del regulador de tipo aguja
119
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. Alternador con bomba de vaco

(1) Caractersticas del alternador con bomba de vaco
Alternador con bomba de vaco
Bomba de vaco
Polea
El alternador est provisto de una bomba de vaco que

suministra presin negativa a los reforzadores de freno.
La bomba de vaco est combinada con el eje del
alternador y gira junto con ste.
Alternador
El tipo de alternador se divide aproximadamente en

dos tipos: uno incorpora la bomba de vaco en el lado
de la polea y el otro lo incorpora en el lado opuesto de
la polea.
Tipo conectado al lateral de la polea

Bobina del esttor
Bobina del rotor
Eje del rotor
Bomba de vaco
Polea
Tipo conectado al lateral opuesto de la polea
120
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. Prueba de ausencia de carga (inspeccin del circuito de

carga sin carga)
En la prueba de ausencia de carga se comprueba si la tensin
generada se mantiene a nivel constante (tensin regulada) incluso
si la velocidad del alternador cambia cuando la carga elctrica es
mnima (mximo de 10 A).
La prueba de ausencia de carga es necesaria cuando la corriente de
salida sea de 10 A como mximo. Si la corriente de salida excede 10
A, el resultado puede cumplir el valor especificado incluso si hay
algn problema en el regulador de IC y si no se puede inspeccionar
correctamente la tensin regulada.
Inspeccin del sistema de carga
Compruebe que el
ampermetro muestra
10 A como mximo
Mida el voltaje
Ajuste la velocidad del motor

a 2.000 rpm
Terminal B del alternador
En un alternador de tipo regulador de IC, el valor especificado de la

tensin regulada se encuentra aproximadamente entre 13,5 V y
15,1 V (cuando la velocidad del motor es de 2.000 rpm).
Si el resultado de la medicin est fuera del valor especificado, es
posible que el alternador est averiado. Si el valor es superior al
lmite mximo, el problema radica en el regulador de IC. No
obstante, si el valor es inferior al lmite mnimo, el problema podra
estar en uno de los componentes del alternador, a excepcin del
regulador de IC.
Mtodo de prueba sin carga (inspeccin de la tensin regulada)
121
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Corriente de salida
2. Prueba de carga (inspeccin del circuito de carga con carga)

En la prueba de carga, cuando se aplica carga elctrica, se
verifica si el alternador puede producir la electricidad
correspondiente a la carga; en este caso, se mide la corriente
de salida.
El aspecto ms importante de esta prueba consiste en aplicar
la mayor carga posible.
Si la carga elctrica es insuficiente aun cuando el alternador
funcione normalmente, no debe exceder el valor especificado
en ms de 30 A (cuando la velocidad del motor sea de 2.000
rpm).
As pues, si la corriente de salida es de 30 A como mximo, se
tiene que aumentar la carga elctrica y efectuar nuevamente
la inspeccin. Si el resultado de la medicin es menor que el
valor especificado, cabe pensar que el alternador est
averiado. En este caso, se podra pensar que la avera radica
en el componente que tiene una funcin generadora o
rectificadora.
Inspeccin del sistema de carga
La temperatura atmosfrica es de
25C
Velocidad del alternador ( 1.000 rpm)

Mida la
corriente de salida
Compruebe
la tensin
Ajuste la velocidad del motor

a 2.000 rpm
Terminal B del alternador
OBSERVACIN:
Aun cuando la medicin excede 30 A, no se produce siempre la potencia
nominal mxima. Se puede verificar la potencia nominal mxima midiendo
el lmite mxima de corriente generada donde la tensin se mantiene en
un nivel constante cuando la velocidad del motor es aproximadamente
2.000 rpm y se aumenta la carga elctrica.
Comprobador
de corriente
Mtodo de prueba con carga (inspeccin de la corriente de salida)
122
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Inspeccin del conjunto de rotor del alternador
3. Verificacin de la continuidad entre los

anillos deslizantes
Usando un probador elctrico, verifique la
continuidad entre los anillos deslizantes.
SUGERENCIA:
El rotor es un electroimn giratorio que
tiene una bobina en su interior. Ambos
extremos de la bobina se conectan a los
anillos deslizantes.
La verificacin de continuidad entre los

anillos deslizantes puede ser usada para
detectar un circuito abierto dentro de la
bobina.
Si se encuentra un problema en la aislacin

y/o verificacin de continuidad, reemplace
el rotor.
Continuidad
123
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
4. Verificacin de la aislacin entre el

anillo deslizante y el rotor
Usando un probador elctrico,
inspeccione la aislacin entre el anillo
deslizante y el rotor.
SUGERENCIA:
Entre el anillo deslizante y el rotor existe
un estado aislado que corta la corriente
elctrica.
Si se produce un corto en la bobina del

rotor, la electricidad fluir entre la bobina
y el rotor.
La verificacin de la aislacin entre el

anillo deslizante y el rotor puede ser
usada para detectar un cortocircuito en la
bobina.
Si se encuentra un problema en la
aislacin y/o la verificacin de continuidad,
reemplace el rotor.
Sin continuidad
124
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
5. Medicin del anillo deslizante

Usando calibres vernier, mida el dimetro
externo del anillo deslizante.
SUGERENCIA:
Si la medicin sobrepasa el lmite de
desgaste especificado, reemplace el rotor.
El anillo deslizante entra en contacto con

la escobilla mientras gira y produce el flujo
de corriente elctrica.
Por esta razn, cuando el dimetro externo del

anillo deslizante queda bajo el valor
especificado, el contacto entre el anillo
deslizante y la escobilla se hace insuficiente,
lo que puede interferir con la circulacin de
la electricidad suave. Como resultado, la
capacidad de generacin elctrica del
alternador bajar.
125
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
1.
Inspeccin del diodo en el rectificador
REF.H. O.
HCTA
Inspeccin del soporte del alternador con rectificador
(1) Use el modo de prueba del diodo en el probador elctrico.

(2) Mida entre el terminal B del rectificador y los terminales
P1 a P4, cuando invierta la polaridad del cable del
probador, y verifique que slo una direccin tiene
continuidad.
(3) Cambie la conexin del terminal B al terminal E. El
procedimiento es el mismo que arriba.
SUGERENCIA:
El alternador genera corriente alterna, pero como los
vehculos usan corriente continua, la corriente alterna
debe ser convertida en corriente continua.
El dispositivo que convierte la corriente es el rectificador. .
Los rectificadores convierten corriente alterna en corriente
continua usando diodos.
Un diodo permite el paso de la corriente en una sola

direccin. Por lo tanto, al verificarla con un probador
elctrico o probador de circuito, pasa la corriente desde la
batera interna del probador al diodo para verificar si est
bien o no, de acuerdo con el flujo de la corriente al diodo.
126
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Inspeccin del soporte de escobilla del alternador
1. Inspeccin del soporte de escobilla

del alternador
Usando un calibre vernier, mida la
longitud de la escobilla.
SUGERENCIA:
Mida la longitud (escobilla) en el medio de
la escobilla, ya que es la parte que se gasta
ms.
El anillo deslizante contacta con la escobilla

y activa una corriente elctrica mientras
gira. Por esta razn, a medida que la
longitud de la escobilla se hace ms corta
que el valor especificado, la conexin
empeora, interfiriendo con el flujo de
corriente elctrica. Como resultado, la
capacidad de generacin elctrica del
alternador baja.
Si el valor de medicin est por debajo del
estndar, reemplace la escobilla y el soporte.
127
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG S/W
IG
S
R1
D1
IG
CL
R3
D3
R2
Rd
Tr1
ZD
Tr2
Circuito A
Bobina del
rotor
Tr3
128
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Diodos de punto Neutro
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Tr2
MIC
Bobina del
rotor
Tr1
P
Tr3
129
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Tr2
0,2A
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
Tr3
130
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
Tr3
131
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
menos14,5V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
Tr3
132
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
menos14,5V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
E
Tr3
sobre16V
133
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
menos14,5V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
E
Tr3
Debajo de 16V
134
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Sobre 13V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
E
Tr3
Mantenido a 20V
135
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Abajo de 13V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
E
Tr3
Mantenido a 16V
136
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
IG S/W
CL
Abajo de 13V
Tr2
MIC
Bobina del rotor
Tr1
P
Tr3
137
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: SEMICONDUCTORES: DIODOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Principio de funcionamiento del regulador de IC

En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en el terminal B es
baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR a travs de la resistencia R y TR se activa, mientras que la
corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B
bobina del rotor F
TR
E.
Alternador
Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina
del rotor
F
ZD
TR
TR
138
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Principio de funcionamiento del regulador de IC

Cuando la tensin de salida en el terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo Zener(ZD) y cuando
esta tensin alcanza la tensin zener*, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando TR se activa TR se
desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida.
Alternador
Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina
del rotor
F
ZD
TR
TR
139
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1. Diodo semiconductor:
140
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
141
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Aplicacin de los diodos
142
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DIODO ZENER
143
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DIODO ZENER
144
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
145
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
146
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FOTO DIODO
147
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FOTO DIODO
148
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
POTENCIA ELECTRICA
Se define como la cantidad de trabajo por unidad de tiempo realizado por una corriente elctrica. Es la cantidad de
corriente de energa elctrica o trabajo; energa que se transporta o trabajo que se consume en una determinada
unidad de tiempo.
Si la tensin se mantiene constante, la potencia es directamente proporcional a la corriente (intensidad). sta aumenta
si la corriente aumenta.
Potencia en corriente continua

Cuando se trata de corriente continua (CC) la potencia elctrica desarrollada en un cierto instante por un dispositivo de dos
terminales, es el producto de la diferencia de potencial entre dichos terminales y la intensidad de corriente que pasa a travs
del dispositivo. Esto es,
(1)
Donde I es el valor instantneo de la corriente y V es el valor instantneo del voltaje. Si I se expresa en amperios y V en
voltios, P estar expresada en watts (vatios). Igual definicin se aplica cuando se consideran valores promedio para I, V y P.
Cuando el dispositivo es una resistencia de valor R o se puede calcular la resistencia equivalente del dispositivo, la potencia
tambin puede calcularse como
149
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA
CALCULO
1. Potencia Elctrica.
Potencia elctrica = Tensin x Intensidad
P= U x I (W)
2. Trabajo elctrico.
Trabajo = potencia x tiempo
W= P x t (Wh)
W= U.I.t
REF.H. O.
HCTA
Un alternador genera una tensin entre bornes de 7,5 V a

una descarga de 20A Cul es su potencia elctrica?
P= U xI (W)
P= 7,5V . 20A
P= 150W
Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada

5 horas. Qu trabajo elctrico habr tomado de la batera que es de 6V.
1 sistema de clculo.
P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de clculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
3. Capacidad de la batera.
Capacidad de la batera= Intensidad x tiempo de descarga
(o tiempo de carga)
Q= I x t (Ah)
Trabajo elctrico acumulado= tensin de la batera x capacidad de la batera
W= U x Q (Wh)
MECANICO
AUTOMOTRIZ
La capacidad de la batera del vehculo aparcado es

de 54Ah.
a) Cuntas horas puede estar conectada la radio
(6V, 6A) hasta que se descargue la batera?
b) Cunta energa elctrica hay acumulada en la
batera cargada completamente?
a) Q= I.t (Ah)
b) W= U.Q
t= Q/I
= 6V. 54Ah
= 54Ah/6A
= 324Wh
= 9h
150
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de carga
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de carga

N de Lmina: ID:
003
Fecha:
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Instructor:
151
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Semana 4
TE: Materiales empleados en el bobinado: caractersticas

MA: Clculo de potencia
Clculo del bobinado del rotor y estator
Clculo del consumo de corriente elctrica.
CB: Induccin electromagntica
SHIA: Precauciones al instalar bateras,
Reciclaje de bateras
Sustancias peligrosas en las bateras
152
APLICADOS
MATERIALES EMPLEADOS EN EL BOBINADO CARACTERISTICAS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
MATERIALES:
Papel mylar de 0,20 0,40mm.
Papel mylar de 0,10 (separador)
Barniz elctrico transparente
Cinta masketing de
Cinta de algodn de
Alambre esmaltado clase H
Espaguetti de 2mm y 3mm
Conductor GPT N 14 Y N16
153
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: INDUCCION ELECTROMAGNETICA
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD

INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el flujo magntico es cortado por un conductor elctrico al pasar este a travs de un campo magntico, se
generar fuerza electromotriz (voltaje de induccin) en el conductor y una corriente fluir si el conductor es parte
de un circuito completo.
Tal como se muestra en la ilustracin, la aguja de un galvanmetro (un ampermetro que se activa con la ms
mnima cantidad de corriente) se mover debido a la fuerza electromotriz creada cuando se mueve un
conductor hacia adelante y atrs entre los polos magnticos Norte y Sur.
154
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DIRECCION DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ
La direccin de la fuerza electromotriz generada en un conductor dentro de un campo

magntico variar con los cambios en la direccin del flujo magntico y la direccin en que se
mueva el conductor.
Regla de la mano derecha de Fleming

Con la disposicin de la mano derecha igual que en la Regla de la Mano Derecha el ndice indica el sentido de circulacin
del flujo magntico (B), el pulgar, el sentido de desplazamiento del conductor o sentido en el que se manifestar la fuerza
(F) y por ltimo el dedo mayor, el sentido de la corriente (I). Dos aclaraciones son necesarias para esto:
Primero y antes que nada, la regla de la mano derecha de Fleming es usada para Generadores elctricos.
La regla de la mano izquierda de Fleming, tiene exactamente las mismas caractersticas que la de la mano derecha con la
condicin de que esta ltima (la de la mano izquierda) es utilizada para Motores de Corriente Continua.
155
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CANTIDAD DE FUERZA ELECTROMOTRIZ
La cantidad de fuerza electromotriz generada cuando un conductor corta (pasa

directamente) el flujo magntico de un campo magntico es proporcional al nmero de
lneas magnticas de fuerza que se cortan dentro de una unidad especfica de tiempo.
por ejemplo, si se cortan un nmero N de lneas dentro de t segundos y la fuerza
electromotriz es E voltios, esto se puede expresar por medio de la siguiente frmula.
E=N
t
N
t
156
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA

En un campo magntico con igual densidad, la fuerza electromotriz generada variar con la direccin del movimiento del
conductor an si la velocidad del conductor permanece constante. Tal como se muestra en la ilustracin, el conductor se
mueve de los puntos A a B a C a D y de vuelta a A.
S
A
No obstante, corta el flujo (lneas magnticas de fuerza) solamente al pasar entre A y B y entre C y D. En otras
palabras, aunque el conductor se mueve a la misma velocidad entre cada punto, se est generando fuerza
electromagntica solamente cuando pasa entre A y B y entre C y D.
157
APLICADOS

Si el conductor se mueve con un movimiento circular dentro del campo magntico, la cantidad de fuerza
electromotriz que se este generando cambiar constantemente.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
180
G H
F
E
90
D
J
270
K
A
0
MAX
B
0
D E
90
F G H I J K L
180
270
A
360
MAX
158
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DEL GENERADOR

El generador produce electricidad haciendo girar una bobina dentro de un campo magntico
159
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

Cuando se pasa la electricidad generada por la bobina a travs de anillos de retencin y escobillas, cambiar la
cantidad de corriente que fluye a la lmpara y la misma vez, tambin cambiar la direccin del flujo.
160
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
161
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA,CALCULO DE CONSUMO DE CORRIENTE

ELECTRICA
1. Potencia Elctrica.
Potencia elctrica = Tensin x Intensidad
P= U x I (W)
2. Trabajo elctrico.
Trabajo = potencia x tiempo
W= P x t (Wh)
W= U.I.t
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Un alternador genera una tensin entre bornes de 7,5 V a

una descarga de 20A Cul es su potencia elctrica?
P= U xI (W)
P= 7,5V . 20A
P= 150W
Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada

5 horas. Qu trabajo elctrico habr tomado de la batera que es de 6V.
1 sistema de clculo.
P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de clculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
Ejercicios: GTZ
34.23 al 34.26
162
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL INSTALAR BATERIAS, RECICLAJE DE BATERIAS, SUSTANCIAS

PELIGROSAS EN LAS BATERIAS
REF.H. O.
HCTA
EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :
EL BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO
163
APLICADOS

MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
No utilice una batera auxiliar con capacidad inferior a la batera

del vehculo.
Compruebe y si el caso lo exige restablezca el nivel correcto del electrolito de la

batera del vehculo antes de accionar el arranque.
En una emergencia si la carga de la batera del vehculo no es suficiente para
accionar el arranque, puede utilizarse una batera auxiliar conectada en paralelo
en serie y con conexiones bien firmes.
Si se valiese de la batera de otro vehculo, desconectarla
previamente del circuito elctrico de aquel vehculo.
Nota
Nunca debe utilizarse equipo de carga rpida como auxiliar
para el arranque. El alternador quedar seriamente averiado.
164
APLICADOS

MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REGLAS DE SEGURIDAD
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental

del motor y daos al computador.
Para realizar trabajos de soldadura elctrica en el vehculo,

efectuar siempre esta misma operacin.
165
APLICADOS

MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REGLAS DE SEGURIDAD
No emplear jams un cargador rpido como fuente de
corriente auxiliar para arrancar el motor.
El gas de la batera es inflamable y explosivo, no
acercar llamas ni producir chispas cerca de las bateras.
Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.
166
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Semana 5
TE: Proceso de combustin
Circuito de encendido: Finalidad, partes, funcionamiento.
MA: Calcular intensidad de corriente.
CB: Proceso termodinmico de la combustin.
DT: Esquema del circuito de encendido.
SHIA: Precauciones al trabajar con alta tensin.
167
APLICADOS
PROCESO DE COMBUSTION
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Conversin de energa
El motor de combustin interna se utiliza para convertir la energa qumica del combustible en energa trmica, para luego
convertir esta energa trmica en energa mecnica til.
Esto se consigue combinando las cantidades apropiadas de aire y combustible, y quemando la mezcla en un cilindro encerrado a
una velocidad controlada.
Una relacin promedio de aire/combustible para una buena combustin es de aproximadamente 14,7 partes de aire por una parte
de combustible en peso. Esto significa que por cada litro de gasolina que se quema, se requiere el oxgeno de alrededor de 34000 a
38000 litros de aire.
El aire contiene aproximadamente 20% de oxigeno y 80% de nitrgeno.

La carga de aire combustible se comprime hasta aproximadamente el 12% de su volumen original.
slo alrededor de un tercio de la energa del combustible es utilizable.
168
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIRCUITO DE ENCENDIDO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO.
REF.H. O.
HCTA
Clases cometidos:
1. Instalaciones con batera:
a. Encendido por bobina
b. Encendido Transistorizado (TSZ)
c. Encendido por condensador de alta tensin (HKZ)
2. Instalacin de encendido por magneto.
a. Encendido por magneto.
b. Encendido por volante dinamo magneto
c. Encendido por condensador y magneto de alta tensin (MHKZ)
1. Generacin de un impulso de alta tensin (aproximadamente

30000V) por conversin de la tensin de la batera.
2. Distribucin de la alta tensin a las bujas de encendido.
3. Produccin de una chispa de encendido en los electrodos de
la buja para inflamar la mezcla de aire combustible.
4. En el encendido por magneto la energa primaria se produce
mediante un sistema magntico rotativo.
Encendido por bobina

Circuito primario.
Polo positivo de la batera. Interruptor de marcha,
arrollamiento primario, borne 15, borne 1,
ruptor, masa, polo negativo de la batera.
Arrollamiento primario.
Se halla dispuesto exteriormente, buena disipacin de calor.
Nmero de espiras
150 .200
Dimetro del hilo
0,4.0,6mm
Corriente de reposo
hasta 5 A
Circuito secundario.
Arrollamiento secundario, borne 4, distribuidor,
buja, masa, polo negativo batera.
Arrollamiento secundario.
Nmero de espiras
Dimetro del hilo
Tensin, sin carga
Tensin, con carga
aprox. 20000
0,06.0,08mm
20 35kW
6 15kW
169
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Bobina de encendido
Produccin de la tensin de encendido
Condensador
Potencia de la bobina de encendido
El arrollamiento primario produce en el ncleo Mximo nmero de nmero de chispas por minuto:
de hierro de la bobina de encendidCircuito de Bobina de 6V
13000
encendido: Finalidad, partes,
Bobina de 12V
18000
funcionamientoo un intenso flujo magntico.
Potencia en W a 1000 rpm del motor:
Cuando se abre el ruptor el flujo magntico
Bobina de 6V
1520W
desaparece bruscamente debido al efecto del Bobina de 12V
2030W
condensador
Relacin de transmisin primario: secundario:
A causa de la rpida desaparicin del flujo se Bobina normal
1:100
induce en el arrollamiento secundario un
Bobina de alto rendimiento
hasta 1:200
Temperatura de servicio
mximo 90 C
impulso de alta tensin
.
Cuando se abre el ruptor se carga el
condensador mediante la tensin de
autoinduccin lo que da lugar a una rpida
desaparicin del campo magntico e impide
que se quemen los contactos.
El condensador se descarga inmediatamente
de nuevo a travs del arrollamiento primario.
El condensador de encendido consta de una bobina

de 2 lminas metlicas aisladas entre s, de las cuales
una est enlazada con la carcasa de aluminio (masa) y
la otra con la lnea de entrada.
Capacidad
(F microfaradio)
0,2.0,3 F
.
170
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Corriente primaria
I
1500/min
4500/min
tc
tc
Distribuidor de Encendido
4
I
III
IV
1
p
n
accionamiento
II
Conforme aumenta el nmero de revoluciones del motor

se va acortando el tiempo de cierre del ruptor, por lo cual
disminuye la corriente primaria.
Tiempo de cierre en el caso de ruptores

sencillos con el motor a 4000 revoluciones
por minuto:
La potencia de encendido desciende conforme aumenta

el nmero de revoluciones.
Motor de 4 cilindros
El distribuidor de encendido distribuye la tensin de

encendido a los distintos cilindros segn el orden de
encendido. La alta tensin de encendido se conduce al
rotor del distribuidor desde el borne 4 por medio de una
escobilla de carbn rozante, salta a los contactos del
distribuidor y llega a las bujas por el cable de encendido.
El distribuidor se ventila para eliminar los xidos de
nitrgeno y el ozono formados debido a las chispas.
El distribuidor lleva incorporados el ruptor (D), el regulador
centrfugo(n) y el regulador por depresin (p)
Orden de encendido
Motor en lnea de 4 cilindros
4ms
3ms
1-3-4-2
1-2-4-3
Motor de cilindros opuestos

de 4 cilindros
1-4-3-2
Motor en lnea de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4
1-2-4-6-5-3
1-4-2-6-3-5
Distancia entre el rotor y los contactos del
distribuidor
0,30,7 mm
Nmero de revoluciones del rbol de
distribuidor en:
motor de 4 tiempos
n del cigeal
motor de 2 tiempos
n del cigeal
171
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Ruptor y dispositivos de avance /retraso de encendido

Ruptor
La apertura de los contactos comienza cuando la leva
toca la pieza de fibra de la palanca del ruptor alojada
aislada.
Cuando vara la separacin de los contactos se regula
el punto de encendido. Por ejemplo un aumento de la
distancia origina un encendido adelantado.
Angulo de cierre
* ngulo de giro de la leva mientras los contactos estn
cerrados. Una mayor separacin entre contactos
produce un menor ngulo de cierre, y viceversa. Los
contactos se ajustan mediante medicin del ngulo de
cierre(DWELL)
Variacin (avance) por fuerza centrfuga
Adaptacin del punto de encendido al nmero de
revoluciones del motor. Los pesos centrfugos se abren y
hacen girar a la leva rotativa en sentido de rotacin,
producindose un adelanto de encendido.
Regulador por depresin
Adaptacin del punto de encendido a la carga del
motor.
Carga parcial (I): la depresin es mxima cuando la
vlvula de mariposa est parcialmente abierta. La placa
soporte del ruptor se gira en sentido contrario al de
rotacin de la leva; encendido adelantado.
sin carga (II): la depresin es mxima cuando la vlvula de
mariposa est cerrada; variacin en sentido de retraso.
Apertura de los contactos

Tensin de contacto
Capa de tungsteno
Carga de corriente
Nmero de chispas
0,30,4mm
4 6,5 N
0,50,8mm
hasta 5A
18000 por minuto
ngulo de cierre en los ruptores simples:

50 + 3
40 + 3
Valores en %
5259%
6271%
La velocidad del pistn aumenta con el nmero de
revoluciones del motor, por lo tanto es necesario un
encendido adelantado, ya que de otro modo la presin de
combustin acta demasiado tarde.
Campo de variacin de hasta aproximadamente 45 de
cigeal .
En la zona de carga parcial es necesario el encendido
adelantado, por que la mezcla de combustible y aire arde
ms lentamente.
Comienzo de la variacin = 100..130mbar (depresin)
Campo de variacin hasta aproximadamente 20 cigeal
Mediante encendido retrasado estando cerrada la vlvula de
mariposa se disminuye la cantidad de gases txicos en los gases de
escape al retener.
172
Retraso aproximadamente
10 de cigeal
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DESCRIPCION
Una mezcla airecombustible comprimida explota dentro del cilindro. La potencia es obtenida por la expansin de gases resultantes. El sistema de
encendido es la fuente de las chispas, las cuales inician las explosiones de la mezcla aire combustible.
173
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
REQUISITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Los tres elementos siguientes son esenciales para la operacin eficaz del motor.
a. Alta presin de compresin
b. Optima distribucin de encendido y chispa fuerte.
c. Buena mezcla de airecombustible.
La funcin bsica del sistema de encendido es la de generar chispas que puedan encender la mezcla de airecombustible en los cilindros, por lo que deben satisfacerse las condiciones siguientes:
1. UNA CHISPA FUERTE.
Cuando la mezcla aire combustible se comprime en los cilindros, resulta difcil que la chispa pase por el aire. (esto es porque incluso el aire tiene
resistencia elctrica, y esta resistencia aumenta al comprimir el aire).
Por esta razn, el voltaje que se suministra a las bujas debe ser lo suficientemente alto como para asegurar la generacin de una chispa fuerte
entre los electrodos de la buja.
2. OPTIMA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO
A fin de obtener la combustin ms eficiente posible de la mezcla de aire combustible, deben haber algunos medios para variar la distribucin de
encendido de acuerdo con las rpm y la carga del motor, (es decir, el ngulo del cigeal en el que cada buja produce chispa).
3. DURABILIDAD SUFICIENTE
Si falla el sistema de encendido, el motor dejar de funcionar. Por lo tanto, el sistema de encendido debe tener fiabilidad suficiente para soportar las
vibraciones y el calor generado por el motor, as como el alto voltaje del mismo sistema.
174
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DE LA GENERACION DE ALTO VOLTAJE
1. EFECTO DE INDUCCION MUTUA

Cuando dos bobinas son dispuestas en lnea y la cantidad de corriente que fluye en una de las bobinas
(bobina primaria) es cambiada, una FEM es generada en la otra bobina (bobina secundaria) en una direccin
en el cual impide el cambio del flujo magntico en la bobina primaria. Esto es llamado efecto de induccin
mutua.
Cuando est fluyendo una corriente constante en la
bobina primaria, no hay cambios en el flujo magntico
de modo que no se genera FEM en la bobina
secundaria.
La bobina de encendido genera una corriente de alto

voltaje por medio de la induccin mutua que tiene lugar
entre la bobina primaria y la bobina secundaria cuando
la corriente primaria es repentinamente cortada por la
apertura de los platinos
175
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. PLATINOS CERRADOS
La corriente procedente de la batera circula por el terminal positivo de la bobina primaria, a travs del terminal negativo y platinos, y pasa a
masa (tierra).
Como resultado de ello, se generan lneas de fuerza magntica en torno a la bobina.

176
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. PLATINOS ABIERTOS
A medida que gira el cigeal, y por lo tanto el rbol de levas, la leva del distribuidor abre los platinos, haciendo que la corriente que circula por la
bobina primaria se interrumpa sbitamente.
Como resultado, el flujo magntico generado en la bobina primaria empieza a reducirse. Debido a la
autoinduccin de la bobina primaria y a la induccin mutua de la bobina secundaria, se genera
fuerza electromotriz FEM en cada bobina, evitando la reduccin del flujo magntico existente.
177
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
OPERACIN DE LOS PLATINOS

Los platinos son esenciales para el buen funcionamiento del motor, por lo
que deben comprobarse prestando atencin a los puntos siguientes:
1. Separacin del bloque de friccin
0,45mm (0,0177pulg.)
0,30mm (0,0118pulg.)
2. Angulo DWELL
El ngulo de cierre de la leva (DWELL) se refiere al ngulo de rotacin del
eje distribuidor (leva) entre el momento en que los platinos estn cerrados
mediante el resorte del brazo de los platinos y el momento en que se abren
mediante el siguiente lbulo de leva.
ngulo de cierre en los ruptores simples:
50 + 3
40 + 3
Valores en %
5259%
6271%
178
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
BUJIAS
El alto voltaje generado en el devanado secundario de la bobina de encendido es descargado entre el electrodo central y
electrodo de masa de la buja.
La capacidad de carga trmica de una buja de
encendido viene dada por su valor trmico (nmero
comparativo, no es un valor de temperatura). Cuanto ms
alto sea el valor trmico tanto ms podr cargarse
trmicamente la buja de encendido.
los motores con altas temperaturas de la cmara de
combustin a plena carga, necesitan bujas de encendido
de alto valor trmico.
cuando las bujas de encendido tienen un valor trmico

demasiado bajo, se sobrecalientan los electrodos y el
extremo del aislador, y se producen autoencendidos por
incandescencia.
Valores trmicos para:

Motores estndar
Motores de alta compresin
Motores de carrera
125175
200280
hasta 500
Temperaturas de encendido por:

Incandescencia
Temperatura de auto limpieza
850950C
450500C
Separacin de electrodos:
Normal
Casos especiales
0,60,8mm
0,40,5mm
Materiales de los electrodos: aleaciones de nquel, con

cromo, manganeso, silicio.
cuando el valor trmico es demasiado alto no se alcanza

la temperatura de auto limpieza y se ensucian las bujas. Aislador de corindn sinterizado, 95% de xido de
aluminio.
hay bujas que llevan una resistencia antiparsita de
5000 ohmios incorporada, para suprimir las
perturbaciones.
179
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUNCION DE LAS BUJIAS
Concepto.- Es de conducir la alta tensin elctrica hasta el interior de la cmara de combustin, convirtiendo en chispa, la misma
que inflama la mezcla aire combustible.
180
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
181
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CONSTRUCCION
182
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
DISIPACION DE CALOR
Pie de aislador
183
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
GRADO TERMICO
184
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
GRADO TERMICO
185
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Temperaturas de trabajo
Las bujas de encendido deben trabajar en una faja de temperatura entre 450C y 850C Bajo condiciones normales de uso. Por tanto las
bujas deben ser escogidas para cada tipo De motor de tal forma que alcance la temperatura de 450C (temperatura de auto limpieza)
En la punta del electrodo central en baja velocidad y no pasar los 850C en velocidad mxima
186
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPALES FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN LA TEMPERATURA DE LAS BUJIAS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
PUNTO DE ENCENDIDO
MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
MULTIPLE DE ADMISION
TASA DE COMPRESION
COMPRESION DEL MOTOR
APLICACIN INCORRECTA DE LAS BUJIAS
187
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
188
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CODIGO DE LAS BUJIAS
189
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
GRADO TERMICO
190
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
GRADO TERMICO
191
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
GRADO TERMICO
CON RESISTENCIA
ROSCA DE 19mm DE LARGO,

ELECTRODO SOBRESALE 3mm
WR8DC
ASIENTO PLANO
ROSCA M14x 1.25
COBRE (SUPER)
GRADO TERMIC0
192
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
COMO MEDIR LA LUZ DE LAS BUJIAS
193
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
COMO MEDIR LA LUZ DE LAS BUJIAS
194
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TORQUE DE LAS BUJIAS
195
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
EFECTOS DE UN TORQUE EXCESIVO
196
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CALIBRACION DE LA BUJIA
197
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Con el mismo kilometraje menor desgaste en el electrodo central.

Mayor eficiencia de la chispa
198
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Cables de encendido
POSEEN DOS CARACTERISTICAS IMPORTANTES:

AISLAMIENTO:
Conducir la alta tensin producida por la bobina, hasta las bujas de
encendido, sin permitir fugas de corriente,
garantizando que ocurra combustin sin fallas.
SUPRESION DE INTERFERENCIAS:
Con la misma finalidad del resistor (resistencia) del rotor, los cables de
encendido tambin eliminan interferencias
electromagnticas, producidas por la alta tensin (chispa).
Estas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los
componentes electrnicos del vehculo, como:
radio, unidad de comando de la inyeccin electrnica, etc...
El resistor (resistencia) est incorporado en el cable de encendido y puede ser de dos formas:
Terminal supresivo. (TS)
Cable supresivo. (CS)
199
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Cables con terminales supresivos - TS
El resistor (resistencia) est instalado dentro de los terminales que estn sobre las buja y tambin sobre la tapa
del distribuidor y de la bobina.
200
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Cables con terminales supresivos - TS
201
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Cables supresivos - CS
202
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CUIDADOS CON EL REEMPLAZO
Un buen cable de encendido garantiza:
Mejor aislamiento evita fugas de corriente.

Mejor conductibilidad mayor potencia de la chispa.
Evita ruidos de interferencia ms confort.
Mejor rendimiento del motor - ms potencia.
Mejor aprovechamiento del combustible menos contaminacin ms economa de combustible.
203
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULAR INTENSIDAD DE CORRIENTE
REF.H. O.
HCTA
La resistencia de un conductor se mide en unidades llamadas Ohms.

Fue descubierta por el fsico y matemtico alemn Georg Simn Ohm.
Al experimentar con la electricidad, el descubri que :
1. Manteniendo constante la resistencia, un aumento de voltaje aumenta la corriente y una reduccin de voltaje disminuye la corriente.
2. Cuando el voltaje es constante, un aumento de resistencia reduce

la corriente y una reduccin de la resistencia aumenta la corriente.
Esta relacin entre corriente y resistencia se conoce como Ley de Ohm
R
I
V voltaje
I corriente
R resistencia
204
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
LEY DE OHM
205
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
206
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
207
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
208
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
209
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: PROCESO TERMODINAMICOS DE LA COMBUSTION
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Ciclo termodinmico
El crculo de la imagen representa a un sistema que evoluciona a travs de ciclos termodinmicos.

Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos termodinmicos tales que, al
transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es decir, que la variacin de las
magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula.
No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente dicho ya que stas no
son funciones de estado del sistema, sino transferencias de energa entre ste y su entorno. Un hecho
caracterstico de los ciclos termodinmicos es que la primera ley de la termodinmica dicta que: la suma
de calor y trabajo recibidos por el sistema debe de ser igual a la suma de calor y trabajo realizados por el
sistema.
210
APLICADOS
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON ALTA TENSION
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
211
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
212
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
213
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
214
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
215
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido Electrnico
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de encendido

N de Lmina: ID:
Fecha:
004
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Instructor:
216
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 6
TE: Circuito de encendido Electrnico: Averas comunes, tcnica

de diagnstico de fallas.
CB: Semiconductores: Transistores
DT: Esquema del circuito de encendido electrnico.
217
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
218
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO: AVERIAS MAS COMUNES, TECNICA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS
REF.H. O.
HCTA
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

1. Motor detenido.
Bobina de encendido
Distribuidor
Buja
Generador de seales
Encendedor
219
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
220
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
221
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
222
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUERZA ELECTROMOTRIZ
223
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUERZA ELECTROMOTRIZ CERO
224
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUERZA CONTRA ELECTROMOTRIZ
225
APLICADOS
SEMICONDUCTORES - TRANSISTORES
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TRANSISTOR
226
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TRANSISTOR TIPO NPN
227
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
228
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
229
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUNCIONAMIENTO TRANSISTOR
230
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
FUNCIONAMIENTO TRANSISTOR
231
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
232
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TIPO: PNP
233
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TIPO: PNP
234
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TIPO: NPN
235
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TIPO: NPN
236
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido Electrnico
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Bobina de encendido
Distribuidor
Generador de seales
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Encendedor
Buja
Esquema del circuito de encendido Electrnico

N de Lmina: ID:
Fecha:
Instructor:
005
237
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 7
TE: Circuito de encendido Estado Slido: Fallas ms comunes, diagnstico de fallas.
DT: Esquema del circuito de encendido DIS.
238
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
CIRCUITO DE ENCENDIDO ESTADO SOLIDO (DIS) FALLAS MAS COMUNES, DIAGNOSTICO DE FALLAS
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema IDL ( Encendido Sin Distribuidor):
El IDL es un sistema de distribucin electrnica de chispa, el cual distribuye el alto voltaje directamente desde las bobinas de
encendido a las bujas sin la necesidad de un distribuidor convencional. (este sistema vara del sistema de encendido tipo
convencional).
Encendedor
Bujas
Bobinas de encendido
ECU
239
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas
Circuitos de identificacin del

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
240
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA

ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
241
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
242
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
243
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
244
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
245
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
ENCENDEDOR
ECU DEL MOTOR
Circuito
de
Generacin de seales
IGF
IGDA
Circuito excitador
Circuito excitador
4
Circuito excitador
Circuito
de
entrada
Circuito de
control del
ngulo Dwell
IGDB
G1
IGT
Batera
Bujas

cilindro
Circuito de
voltaje constante
Circuito de entrada
Microcomputadora
BOBINA DE
ENCENDIDO
246
G2
NE
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
En algunos modelos de motores, la seal NE ingresa en la ECU a travs del encendedor, como se muestra en el
siguiente diagrama.
El encendedor convierte las seales del distribuidor en seal NE (se genera una seal NE por cada 180 de
rotacin del ngulo del cigeal), luego el encendedor enva la seal NE a la ECU. La ECU enva una seal IGT al
encendedor cuando el cigeal ha rotado al ngulo especificado.
1
Circuito generador de
la seal IGF
Varios Sensores
ECU del Motor
Bobina de
encendido
Batera
A las bujas mediante el

distribuidor
Distribuidor
Circuito generador
de la forma onda
247
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido DIS
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de encendido DIS

N de Lmina: ID:
Fecha:
006
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Instructor:
248
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 8
TE: * Ventilador elctrico: finalidad, partes, funcionamiento, fallas, pruebas y

funcionamiento.
* Circuitos de mando del ventilador elctrico.
CB: Elementos bimetlicos, comportamiento.
DT: Esquema del circuito elctrico del ventilador
SHIA: Precauciones al trabajar con elementos mviles.
249
APLICADOS
VENTILADOR ELECTRICO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, FALLAS, PRUEBAS Y FUNCIONAMIENTO
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Sistema impulsado por motor elctrico.
El ventilador de enfriamiento de este tipo es impulsado por un motor elctrico en lugar de

una correa.
Este recibe una seal del sensor de temperatura del refrigerante, cuando la temperatura
alcanza un nivel pre determinado. Esta seal activa el interruptor del motor, lo hace girar y el
motor impulsa el ventilador. Por consiguiente, el ventilador de enfriamiento funciona
solamente cuando es necesario. Esto significa que el motor alcanza su temperatura ptima
de funcionamiento ms rpido. .
250
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Rel de motor del

ventilador de
enfriamiento
Batera
Motor del ventilador

de enfriamiento
Interruptor de la
temperatura de agua
Articulacin de
fusible
Rel principal de ignicin
Interruptor de ignicin
251
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
252
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
253
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
254
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
85
87
30
87
86
30
REF.H. O.
HCTA
85
86
87a
255
APLICADOS
Motor de ventilador de
MECANICO
enfriamiento N 2
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
256
APLICADOS
MECANICO
enfriamiento N 2
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
257
APLICADOS
enfriamiento N 2
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
258
APLICADOS
MECANICO
enfriamiento N 2
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
259
APLICADOS
enfriamiento N 2
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
260
APLICADOS
enfriamiento N 2
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
261
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
262
APLICADOS
MECANICO
enfriamiento N 2
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Batera
enfriamiento N 1
263
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: ELEMENTOS BIMATALICOS COMPORTAMIENTO
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Elementos bimetlicos
Bimetal es un trmino general formado por lminas de dos tipos de metales o aleaciones que tienen unidas diferentes coeficientes
de expansin trmica.
Por que de acuerdo a sus diferentes coeficientes de expansin trmica, los elementos bimetlicos (lminas) se alabean de acuerdo a
los cambios de temperatura. Muchos medidores estn compuestos de un elemento bimetlico combinado con un conductor de calor.
Mayor coeficiente de
expansin trmica
Menor coeficiente de
expansin trmica
264
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito Elctrico del ventilador
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Esquema del circuito elctrico del ventilador

N de Lmina: ID:
Fecha:
Instructor:
007
265
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 9
TE: * Fusibles y corta circuitos : Finalidad, funcionamiento, tipos y ubicacin.

* Rels: Finalidad, tipos.
* Los bimetlicos
MA: Clculo de fusible
CB: Dilatacin
DT: Simbologa de fusibles.
Simbologa elctrica de rels
266
APLICADOS
FUSIBLES Y CORTACIRCUITOS: FINALIDAD, FUNCIONAMIENTO, TIPOS Y UBICACION
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
267
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
268
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
269
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
270
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
271
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
1.Funcin:
2. Tipos de fusible:
272
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Fusibles tipo cuchilla:

Este tipo de fusible es el que se usa ms comnmente.
El fusible de tipo de cuchilla tiene un diseo compacto, un elemento metlico y una
envoltura aislante transparente, la cual tiene un cdigo de colores para cada valor
nominal de corriente (5A 30A )
Capacidad del fusible (A)

5
Color de Identificacin
Marrn amarillento
7.5
Marrn
10
Rojo
15
Azul
20
Amarillo
25
Incoloro
30
Verde
273
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
ESLABONES FUSIBLES:
La construccin y funcin de un eslabn fusible son similares a la de un fusible.
La diferencia principal entre los dos es que el eslabn fusible se puede utilizar con corrientes
ms grandes debido a que su tamao es mayor y su elemento es ms grueso.
Los eslabones fusibles se clasifican en los tipo de eslabn y los del tipo de cartucho.
Identificacin de eslabn fusible:

Capacidad del
Eslabn Fusible
Seccin Transversal Color de

del Eslabn Fusible identificacin.
Equivalente
30
0.3
Rosado
40
0.5
Verde
50
0.85
Rojo
60
1.0
Amarillo
80
1.25
Negro
100
2.0
Azul
274
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
275
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Los interruptores y rels abren y cierran los circuitos elctricos para arrancar el motor,
encender y apagar las luces conectar y desconectar los diferentes sistemas de control.
Los interruptores que generalmente se encuentran en el vehculo son de dos tipos:
* Interruptores operados manualmente
* Interruptores operados por presin, hidrulica o temperatura.
A.
Interruptores operados directamente a Mano:
1. Interruptores Giratorios:
2. Interruptores de presin:
3. Interruptores Basculantes:
4. Interruptores de Palanca:
276
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
B. Interruptores Operados por cambios en la temperatura en la corriente.
C. Interruptores Operados por cambios en el Nivel de los fluidos.
277
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
278
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Simbologa de fusibles / simbologa elctrica de rels
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Simbologa de fusibles/ simbologa elctrica de rels

N de Lmina: ID:
Fecha:
Instructor:
008
279
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 10
TE: * Descripcin del tablero: Finalidad, funcionamiento.

* Los instrumentos: Finalidad, funcionamiento.
* Comprobacin de instrumentos
DT: Esquema de los instrumentos del tablero.

SHIA: Precauciones en el desmontaje y montaje de tablero.
280
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
MEDIDORES
GENERALIDADES:
Los instrumentos estn dispuestos en un panel frente al asiento del conductor para facilitarle conocer fcilmente el estado del
vehculo.
VELOCIMETRO
Consiste en indicar la velocidad del vehculo, el odmetro indica la distancia recorrida entre dos puntos; y puede ser regresado
a cero segn se desee.
281
APLICADOS
MEDIDORES
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
TACMETRO
Indica la velocidad del motor rpm (revoluciones por minuto)
282
MEDIDORES
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
VOLTIMETRO
Indica el voltaje de la batera o el voltaje de salida del alternador.
MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

Indica la presin de aceite del motor.
283
APLICADOS
MEDIDORES
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE
Indica el nivel del combustible en el tanque.
MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Indica la temperatura del refrigerante del motor.
284
APLICADOS
VISUALIZADORES DE LUCES
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Los visualizadores de luces que indican exceso o funcionamiento anormal de las partes elctricas e indicaciones
anormales generalmente constan de las siguientes luces.
LUZ DE AVISO DE LA PRESIN DE ACEITE
Indica si la presin del aceite del motor es normal.
LUZ DE AVISO DE CARGA

Indica si el sistema de carga est funcionando normalmente.
285
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADOR DE HAZ DE LUZ ALTA

Indica que los faros estn en luz alta.
286
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADORES DE SEAL DE GIRO

Indican que las luces de seal de giro a la derecha e izquierda estn destellando.
287
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADORES DE AVISO DE PELIGRO (EL MISMO QUE LOS INDICADORES DE SEAL DE GIRO)
Indican que las luces de seal de giro de la derecha e izquierda estn destellando.
288
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
LUZ DE AVISO DE COMBUSTIBLE

Indica que el combustible remanente es insuficiente.
289
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
LUZ DE AVISO DE LOS FRENOS

Indica que el freno de parqueo est aplicado o el fluido del freno es insuficiente.
290
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADOR DE LAS PUERTAS

Indica que una puerta no est completamente cerrada.
291
APLICADOS
LOS INSTRUMENTOS DEL TABLERO
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADOR DE TEMPERATURA
292
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
AMPERIMETRO
293
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
294
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
INDICADOR DE LA PRESION DE ACEITE
295
APLICADOS
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
CUENTA- KILOMETROS (ODMETRO)
296
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema de los instrumentos del tablero
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema de los instrumentos del tablero

N de Lmina: ID:
Fecha:
009
MECANICO
AUTOMOTRIZ
REF.H. O.
HCTA
Instructor:
297

Sistema Electrico Automotriz

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