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EURO 6
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN
EDICIN 2013
IVECO S.p.A
Technical Application & Homologation
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Torino (TO) - Italy
www.iveco.com
Printed 603.95.517 1st ed. 06/2013
Imgenes y textos: IVECO S.p.A. 2013
Todos los derechos reservados.
Descripcin
Pgina
Fecha revisin
PREMISA
La presente publicacin suministra datos, caractersticas e instrucciones para la transformacin y el equipamiento del vehculo; dependiendo del tipo de contenido, est dirigida a personal cualificado y especializado.
El Ensamblador es responsable del diseo y de su ejecucin y debe garantizar la conformidad con lo indicado en la presente publicacin y con las Normativas vigentes.
Toda reforma, transformacin o equipamiento no previsto en el presente manual y no expresamente autorizado, implica la liberacin de IVECO de toda responsabilidad y, en particular, si el vehculo est cubierto por
una garanta, implica la inmediata caducidad de la misma.
Este criterio es vlido incluso para lo referido a cada grupo y componente; aqullos descritos en este manual
han sido sometidos por parte de IVECO a deliberaciones, homologaciones y ensayos, y forman parte de la
produccin normal. La adopcin de cualquier tipo de unidad no reconocido (por ej. PTO, neumticos, avisadores acsticos, etc.) exonera a IVECO de toda responsabilidad.
IVECO est a su disposicin para aclaras dudas sobre la ejecucin de las operaciones, as como para suministrar indicaciones en
aquellos casos y situaciones no previstos en la presente publicacin.
Antes de realizar cualquier operacin es necesario:
comprobar que se dispone de los manuales relativos al modelo de vehculo objeto de las operaciones;
asegurase de que todos los equipos de prevencin de accidentes (gafas, casco, guantes, calzado, etc.), as como las herramientas de trabajo, elevacin y transporte estn disponibles y en buen estado;
asegurarse de que el vehculo se encuentre en condiciones seguras.
Al finalizar el trabajo se deben restablecer las condiciones de funcionamiento, eficiencia y seguridad previstas por IVECO. Contactar
con la Red de Asistencia para una eventual puesta a punto del vehculo.
Las informaciones contenidas en esta publicacin podran no resultar completamente en lnea con los cambios que IVECO pudiera
considerar oportuno incluir, en cualquier momento, por razones tcnicas o comerciales o bien por la necesidad de adaptar el vehculo a nuevos requisitos de ley.
En caso de discrepancias entre lo que se expone en esta publicacin y las condiciones del vehculo, le rogamos contactar con el
Responsable de Produccin presente en su mercado o zona, antes de proceder con cualquier tipo de operacin.
SMBOLOS - ADVERTENCIAS
Peligro para las personas
La inobservancia total o parcial de estas instrucciones puede comportar riesgo grave para la incolumidad de las personas.
Peligro de grave dao para el vehculo
El parcial o total incumplimiento de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos para el vehculo y a veces puede provocar la
suspensin de la garanta.
Peligro general
agrupa los peligros de las dos seales arriba descritas.
Salvaguarda del medio ambiente
Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el medio ambiente.
NOTA
GENERALIDADES
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS
TOMAS DE FUERZA
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS
INSTRUCCIONES
ESPECIALES PARA EL
SISTEMA DE ESCAPE SCR
SECCIN 1
GENERALIDADES
ndice
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS . . . . . . . . . .
1.3APROBACIN DE IVECO . . . . . . . . . . . . . . .
1.4SOLICITUD DE APROBACIN . . . . . . . . . . . .
1.5RESPONSABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS . . . . . . . . . . .
1.8GARANTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES . . . . . . . . . .
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
Denominacin comercial . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.14MARCAS Y SIGLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
1.15DIMENSIONES Y MASAS . . . . . . . . . . . . . .
11
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
12
16
17
1.17CONVENCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
GENERALIDADES
GENERALIDADES
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS
La finalidad de la presente publicacin es la de suministrar las informaciones, las caractersticas y las instrucciones para el carrozado
y la transformacin de un vehculo original IVECO, con el objeto de garantizar su funcionamiento, seguridad y fiabilidad.
Las presentes Directrices tambin tienen la finalidad de indicar a los ensambladores:
Se recuerda que la colaboracin de IVECO presupone que el ensamblador ofrece el mximo de sus propias capacidades tcnicas y
de organizacin y que las operaciones se llevan a cabo en modo tcnicamente perfecto. Lo que se expone a continuacin no abarca
todo el argumento y se limita a ofrecer las reglas y precauciones mnimas que puedan permitir el desarrollo de la iniciativa tcnica.
Las averas o defectos generados por el total o parcial incumplimiento de las presentes Directrices non estn cubiertos por la garanta del chasis y de sus respectivos grupos mecnicos.
1.3APROBACIN DE IVECO
Las reformas o equipamientos previstos en las siguientes Directivas y realizados respetando las mismas no necesitan de una aprobacin especfica.
Por el contrario, solamente con la aprobacin de IVECO pueden realizarse:
GENERALIDADES
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
Las solicitudes de aprobacin, cuando stas son necesarias, deben ser presentadas en las oficinas de IVECO presentes en el mercado o zona.
El ensamblador debe suministrar los datos del vehculo (cabina, batalla, voladizo, n de chasis) y la documentacin adecuada (dibujos,
clculos, informe tcnico, etc.) que ilustre el trabajo previsto, su finalidad y las condiciones de uso del vehculo. En los dibujos se
debe resaltar todo aquello que difiere de las presentes instrucciones.
Despus de haber concluido las operaciones el ensamblador se encargar de solicitar la aprobacin definitiva ante las autoridades
competentes.
1.5RESPONSABILIDAD
Las aprobaciones emitidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad tcnica/conceptual de realizar la reforma y/o
carrozado.
Por tanto el ensamblador es responsable:
del diseo;
de la seleccin de los materiales;
de la realizacin;
del cumplimiento, en cuanto al diseo y su realizacin, de eventuales indicaciones especficas suministradas por IVECO y de las
normas vigentes en el pas de destino del vehculo;
de los efectos en el funcionamiento, la seguridad, la fiabilidad y, en general, en el buen comportamiento del vehculo;
del suministro de piezas de repuesto durante un perodo mnimo de 10 aos a partir del ltimo equipamiento de una orden y
para todas las piezas y los componentes que se instalen.
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS
El ensamblador debe asegurarse de que el producto final sea conforme, sin excepciones, con todas las disposiciones de ley a ste
aplicables, tanto a nivel municipal/autnomo/nacional de cada pas en el que sea matriculado y/o tenga que circular (cdigo de la
circulacin, normas oficiales, etc.), como a nivel internacional (Directivas de la Unin Europea, Normativa ECE de la ONU/Ginebra,
etc.). Adems, se deben respetar todas las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes, a las instrucciones de asistencia, al
medio ambiente, etc.
Las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes y las indicaciones de tipo legislativo que se citan en las presentes Directivas
pueden considerarse como las ms importantes, sin embargo, en ningn caso sustituyen o anulan la obligacin y responsabilidad del
Ensamblador de mantenerse adecuadamente informado.
Por esta razn IVECO no se considera responsable por las consecuencias que deriven de errores provocados por la falta de conocimiento o por la errada interpretacin de las disposiciones de ley vigentes.
1.8GARANTAS
191319
1.
2.
IVECO
Concesionario
3.
4.
Figura 1
Ensamblador
Cliente
En base a la antes citada Directiva, entre IVECO (Fabricante del vehculo de base) y un Ensamblador que desea emprender un
procedimiento de homologacin multifsico se debe suscribir un Contrato de Colaboracin especfico, conocido como Technical
Agreement, que establece detalladamente las condiciones y las obligaciones recprocas.
En consecuencia:
1.
2.
IVECO es el responsable de la facilitacin, segn el acuerdo, de los documentos de homologacin (homologaciones CE/ECE)
y de las informaciones tcnicas necesarias para la correcta realizacin del carrozado y/o transformacin (manuales, dibujos,
especificaciones tcnicas);
las responsabilidades del ensamblador son las siguientes:
diseo y realizacin de las reformas en el vehculo de base entregado por IVECO,
obtencin de las nuevas homologaciones para los sistemas ya homologados en una fase anterior, cuando a causa de los
cambios aportados al vehculo de base, dichas homologaciones requieran de una actualizacin,
respeto de las normas legales nacionales/internacionales y, en particular, de aqullas del pas de destino, en todas las reformas realizadas,
presentacin de las reformas realizadas al servicio tcnico para su evaluacin,
documentacin adecuada de las reformas realizadas, con el objeto de evidenciar de forma objetiva el respeto de las antes
citadas normas legales (por ej. documentos de homologacin/actas de ensayo).
Antes de suscribir el Technical Agreement, IVECO se reserva el derecho de visitar al Ensamblador para comprobar su cualificacin
en la realizacin de los equipamientos y/o transformaciones para los cuales solicita el mencionado tipo de colaboracin.
El contenido del Technical Agreement puede ser consultado detalladamente solicitndolo al Responsable de las relaciones con los
Ensambladores de cada Mercado.
1.8GARANTAS
La garanta de que los trabajos han sido realizados como es debido debe ser ofrecida por el Ensamblador que ha realizado la sobreestructura o las reformas en el autobastidor, con total respeto de las normas expuestas en estas Directivas.
IVECO se reserva el derecho de anular su garanta en el vehculo, si:
GENERALIDADES
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD
Poseer la certificacin ISO 9001, aun cuando no sea obligatoria, para IVECO representa un elemento de considerable importancia.
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES
No permita que personal no autorizado intervenga para operar en el vehculo.
Est prohibido el uso del vehculo con los dispositivos de seguridad alterados o daados.
Las estructuras y los dispositivos instalados en los vehculos deben ser conformes con las prescripciones vigentes en materia de prevencin de accidentes y con las normas de seguridad exigidas en los pases en los cuales los vehculos sern utilizados.
Asimismo se deben adoptar todas las precauciones dictadas por los conocimientos tcnicos, para evitar averas y defectos de funcionamiento.
El cumplimiento de estas prescripciones debe ser controlado por los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos.
Sillas, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden representar un riesgo potencial
de incendio si se exponen a una fuente de calor intenso. Prever su extraccin antes de operar
con soldaduras y con fuego.
est prohibido el empleo de materiales dainos para la salud o, en todo caso, que generen un riesgo potencial, como por
ejemplo los que contienen amianto, plomo, agentes halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;
se recomienda el empleo de materiales cuyo procesamiento produzca limitadas cantidades de residuos y permita un fcil reciclaje despus de su uso;
para los materiales sintticos de tipo compuesto, es conveniente utilizar componentes que sean compatibles entre s, previendo su empleo incluso agregando eventualmente otros componentes reciclados. Colocar las marcas exigidas de acuerdo
con las normas vigentes;
las bateras contienen sustancias muy peligrosas para el medio ambiente. Para sustituir las bateras existe la posibilidad de contactar con un centro de la Red de Asistencia que estn equipados para su eliminacin respetando la naturaleza y las normas de
ley.
Para atenerse a la Directiva 2000/53 CE (ELVs), IVECO prohbe el montaje a bordo del vehculo
de componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente, a excepcin de
los casos contemplados en el Anexo II de dicha Directiva.
En caso de que el vehculo no sea utilizado por largos perodos se recomienda desconectar el
polo negativo de la batera, con el objeto de conservar la carga.
efectuar la puesta a punto de su realizacin (vehculo y/o equipamiento) y verifique su funcionamiento y seguridad;
efectuar los controles previstos en la lista Pre-Delivery Inspection (PDI), disponible en la red IVECO, completando los puntos
que se refieren al trabajo realizado (obviamente los dems puntos de la PDI estn a cargo del Concesionario, segn lo establecido por la garanta);
efectuar la medicin de la tensin de las bateras utilizando un multmetro digital (2 digit decimal), teniendo en cuenta que:
1. el valor ptimo es igual a 12,5 V,
2. entre 12,1 V y 12,49 V, la batera debe someterse a recarga lenta,
3. con valores inferiores a 12,1 V la batera debe sustituirse.
Nota Las bateras deben recibir mantenimiento a intervalos regulares (ver IVECO Std 20-1812 y/o IVECO Std 20-1804) hasta que el
vehculo sea entregado al cliente/concesionario, para evitar problemas a causa de carga insuficiente, cortocircuito o corrosin.
IVECO se reserva el derecho de dejar sin efecto la garanta de la batera si no se respetan los procedimientos de mantenimiento
indicados.
realizar (en caso de transformacin del vehculo) un ensayo funcional en la carretera. Posibles defectos o inconvenientes deben ser comunicados al Servicio de Asistencia de IVECO para que evale si se dan las condiciones para incluirlos en los gastos
de PDI;
preparar y entregar al Cliente final las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento del equipamiento y de los posibles
grupos adicionales;
citar los nuevos datos en las etiquetas correspondientes;
confirmar que las intervenciones efectuadas son conformes a las indicaciones suministradas por el Fabricante del vehculo y a
las prescripciones legales;
crear una garanta que contemple las modificaciones realizadas.
10
GENERALIDADES
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS
Cabina corta
HI-ROAD
Cabina larga
HI-WAY
Cabina Hi-Way
440 Masa Total - PTT con Cabina / PTC Unidades tractoras con semirremolques (n/10 = peso en t)
190
Camiones 4x2
260
320
440
TX
TY
TZ
/ P Versin
P
4x2 - 6x2 C - 6x4 con suspensin neumtica en el puente trasero - 6x2 P con 3 eje rgido elevable con ruedas individuales
PT
Slo 6x2 P con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje adicional trasero rgido elevable con ruedas dobles
PS
6x2 P - 8x2x6 P con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje de giro elevable con ruedas individuales
FP
4x2 - 6x2 P - 6x2 C - 6x4 con suspensiones neumticas delanteras y traseras (ev. 3 eje rgido elevable)
FS
6x2 P - 8x2x6 con suspensiones neumticas delanteras y traseras, 3 eje de giro elevable con ruedas individuales
TN
Slo 6x2 con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje rgido elevable
CM
Cajas Mviles
GV
Grandes Volmenes
Distribucin
HM
LT
CT
RR
HR
11
1.14MARCAS Y SIGLAS
SL
Super Light
1.14MARCAS Y SIGLAS
La marca de fbrica, las siglas y las denominaciones no deben ser alteradas o cambiadas de lugar original ya que debe conservarse la
imagen original del vehculo.
La aplicacin de marcas de la transformacin o del carrozado debe ser autorizada. stas no deben colocarse cerca de las marcas y
de las siglas de IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar la marca y las siglas si el equipamiento o la transformacin presentan caractersticas no
conformes a lo requerido; el Ensamblador asume la completa responsabilidad de todo el vehculo.
Instrucciones para los grupos adicionales
Para los grupos adicionales, al entregar el vehculo el ensamblador debe suministrar las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento.
Todas las unidades que forman parte del mismo pedido deben ser equipadas con componentes de la misma marca, modelo y calidad.
1.15DIMENSIONES Y MASAS
Generalidades
Las dimensiones de los vehculos y las masas admitidas en los ejes se citan en los diseos, en las descripciones tcnicas y, ms generalmente, en los documentos del sitio Web oficial IVECO. Las taras se refieren a los vehculos en su equipamiento estndar; los
equipamientos especiales pueden ocasionar variaciones en las masas y su distribucin en los ejes.
Peso del autobastidor
Se debe tener en cuenta que son posibles variaciones en las masas del orden del 5%.
Por eso, antes de realizar el equipamiento, es aconsejable determinar la masa del vehculo con cabina y su distribucin en los ejes.
Posibilidades de equipamiento
Para cada modelo, los lmites de las posibilidades para equiparlos son determinados principalmente por:
El posicionamiento de las luces y de los espejos retrovisores, normalmente previsto para anchos de 2550 mm, es adecuado incluso
para sobreestructuras especiales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).
12
GENERALIDADES
1.15DIMENSIONES Y MASAS
192336
Figura 2
Por ejemplo, para determinar el posicionamiento del baricentro de la carga til ms sobreestructura (Vehculos de 2
ejes; vehculos de 3 ejes que posean cargas iguales en los dos ejes traseros)
A = Ejes de ruedas traseras o lnea media tndem
W2 = Cota de la carga til en el eje trasero (o tndem)
W = Carga til ms sobreestructura
L1 = Distancia del baricentro desde la lnea media del eje traW1 = Cota de la carga til en el eje delantero
sero (o lnea media tndem)
L=
Batalla efectiva
13
1.15DIMENSIONES Y MASAS
192337
Figura 3
Por ejemplo, para verificar el respeto de las masas permitidas en los ejes (Vehculos de 3 o ms ejes, con relacin
constante de la distribucin de las masas en los dos ejes traseros, para los cuales el valor "virtual" de la batalla y de la
lnea media entre los ejes, por efecto de la distribucin de las masas, son definidos por el Fabricante)
W = Carga til ms sobreestructura
L=
Batalla calculada (virtual)
W1 = Cota de la carga til en el eje delantero
L1 = Distancia del baricentro con respecto a la lnea media
W2 = Cota de la carga til en los ejes traseros
calculada
L2 = Lnea media calculada (virtual)
W3 = Cota de la carga til en el primer eje trasero
A = Distancia entre ejes traseros
W4 = Cota de la carga til en el segundo eje trasero
Nota Para los vehculos de tres o ms ejes, con relacin variable de la distribucin de las masas en los dos ejes traseros en funcin de
la carga, el valor "virtual" de la batalla y de la lnea media entre los ejes se debe determinar para la respectiva condicin de carga
adoptada, tomando como referencia el esquema del vehculo con cabina.
De esta manera, en los equipamientos especiales (por ej. gra en el voladizo trasero), se puede determinar el posicionamiento
correcto del baricentro del equipamiento y de la carga til, en funcin de la carga adoptada (vase el Captulo 3.8).
A los efectos de la distribucin de la carga til sobre los ejes, se entiende que la misma est distribuido uniformemente, a excepcin
de aquellos casos en los que la forma misma del plano de carga determina una distribucin diferente.
Obviamente, para los equipamientos, se considera el baricentro en su posicin efectiva.
En la realizacin de las sobreestructuras o de los cajones, se deben prever sistemas de carga y descarga de la mercanca transportada que eviten variaciones excesivas de la distribucin y/o carga excesiva sobre los ejes, suministrando, si resulta necesario, las respectivas instrucciones a los usuarios.
Adems, el Ensamblador debe prever en la sobreestructura sistemas de fijacin adecuados para la carga til, para que el transporte
pueda desarrollarse con la mxima seguridad.
14
GENERALIDADES
1.15DIMENSIONES Y MASAS
Figura 4
192338
192339
Figura 5
Distribucin no uniforme de la carga (atencin a las cargas en los ejes y a la relacin mnima)
cargas fijas,
cargas mviles,
cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas.
15
1.15DIMENSIONES Y MASAS
1.Cargas fijas
192340
Figura 6
Para eventuales controles con el vehculo equipado sin carga til se puede proceder de manera anloga, asumiendo para Ws slo
la tara de la sobreestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre la alineacin en vaco de la
cabina y la alineacin con la carga completa).
2.Cargas mviles
En los equipamientos donde la carga puede desplazarse lateralmente durante el recorrido de una curva (por ej.: cargas suspendidas,
transporte de lquidos, transporte de animales, etc.), pueden generarse fuerzas dinmicas transversales elevadas tales que puedan
comprometer la estabilidad del vehculo.
Con respecto a las indicaciones del reglamento ECE 111, se debe prestar especial atencin:
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa;
al evaluar los empujes dinmicos y el desplazamiento lateral del baricentro;
al considerar (para los lquidos) la densidad;
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
16
GENERALIDADES
1.15DIMENSIONES Y MASAS
Aunque el baricentro se encuentre bajo, un vehculo equipado que presenta una elevada superficie lateral no puede garantizar la suficiente estabilidad transversal y puede estar expuesto a
peligro de vuelco.
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa,
al evaluar los empujes de naturaleza aerodinmica,
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
Adopcin de barras estabilizadoras
La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas, en caso de que estn disponibles, de refuerzos en los muelles o
de elementos elsticos de caucho (teniendo en cuenta lo indicado en el Captulo 2.7) permite valores ms elevados del baricentro
de la carga til, que se deben establecer en caso de ocasin. El trabajo debe ser realizado despus de una cuidadosa evaluacin de
las caractersticas del equipamiento, de la batalla y de la distribucin de las fuerzas transversales sobre las suspensiones y afectar, en
general, tanto la parte delantera como la trasera. Sin embargo, es necesario tener presente que en muchos casos se recomienda
efectuar la intervencin slo en el eje trasero; intervenir en el eje delantero, otorgara a quien conduce una sensacin errnea
de mayor estabilidad, haciendo en realidad ms difcil la percepcin del lmite de seguridad. Las operaciones en el eje delantero
pueden realizarse en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej.: gras) o de sobreestructuras muy rgidas (por
ej.: furgones).
Superacin de los lmites
En caso de transportes especiales con elevada altura del baricentro (por ej.: transporte de maquinaria, cargas indivisibles, etc.) desde
el punto de vista tcnico, es posible superar los valores indicados en la tabla, con la condicin de que el vehculo se conduzca de
manera adecuada (por ej.: velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).
Respeto de las masas permitidas
Todos los lmites expuestos en los documentos de IVECO deben ser respetados. Es especialmente importante la evaluacin de la
masa mxima en el eje delantero en cualquier condicin de carga, a los fines de asegurar las caractersticas de viraje necesarias en
todas las condiciones de firme de carretera.
Se debe prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo trasero (por ej.: gra, compuertas de carga,
remolques con eje central) y en los vehculos con batalla corta y con elevada altura del baricentro (por ej.: vehculos silo, hormigoneras).
En los vehculos con eje adicional trasero elevable se debe considerar que, en caso de eje elevado, la batalla efectiva se reduce
mientras que el voladizo trasero aumenta; por lo tanto, es conveniente no posicionar le baricentro de la sobreestructura y de la
carga til detrs de la lnea media del eje motor. Adems, se desaconseja montar la instalacin de elevacin del eje en caso de cargas traseras concentradas.
17
Nota En la colocacin de elementos adicionales y sobreestructuras debe garantizarse la correcta distribucin de las cargas en sentido
transversal. Para cada rueda, no puede permitirse una variacin en la carga nominal (50% de la carga en el eje correspondiente)
del 4% (por ejemplo: carga admitida en el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda de 4.800 a 5.200 kg) respetando lo
permitido por lo neumticos, sin perjudicar las caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.
Salvo indicaciones diferentes especficas para cada vehculo, los valores mnimos de la masa en el eje delantero deben ser:
20% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est distribuida de manera uniforme,
25% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est concentrada en el voladizo trasero.
Por masa efectiva, se debe considerar la que comprende la eventual carga vertical que deriva del remolque.
Variaciones en las masas admitidas
Autorizaciones especiales sobre las masas mximas admitidas pueden concederse para usos particulares, para los cuales sin embargo se han establecido precisas limitaciones de uso y la posible aplicacin de refuerzos para los rganos del vehculo.
Dichas concesiones, si superan los lmites de ley, deben ser autorizadas por las Autoridades Administrativas.
En la solicitud de autorizacin se debe indicar:
La reduccin de la masa admitida en los vehculos (derating) puede requerir intervenciones en algunos rganos, como las suspensiones y los frenos, y puede hacer necesaria una nueva calibracin para la intervencin del corrector de frenado; en estos casos,
pueden suministrarse las indicaciones necesarias.
se debe garantizar el libre acceso a los puntos que requieren inspeccin, mantenimiento o controles peridicos (por ej.: sustitucin batera, acceso al grupo compresor suspensin neumtica) y, en caso de sobreestructuras de tipo cerrado, se deben
prever los compartimientos y las tapas correspondientes;
se debe garantizar la libertad de vuelco de las cabinas; en la Figura 1-7 se indican las cotas de las mximas dimensiones longitudinales de la cabina y el radio de rotacin;
18
GENERALIDADES
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y
195914
Figura 7
Nota Debido a la nueva posicin del filtro de aire en el Stralis Hi-Way, la distancia mnima entre la lnea media del eje delantero y el
cuerpo del semirremolque ha aumentado 20 mm, de 920 a 940 mm.
Por lo tanto, las distancias mnimas en las versiones Euro 6 son las siguientes:
se debe mantener la posibilidad de desmontar los diferentes grupos para realizar eventuales intervenciones de asistencia. Las
intervenciones en el cambio/embrague o las regulaciones (por ej., barra de las suspensiones) deben realizarse sin tener que
desmontar elementos importantes de la estructura adicional;
no se deben alterar las condiciones de refrigeracin (calandra, radiador, pasajes de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de
alimentacin del combustible (ubicacin de la bomba, filtros, dimetro de los tubos, etc.) y de admisin del aire del motor;
no se deben alterar o cambiar de lugar los paneles aislantes del ruido para no variar los niveles de emisin acstica homologados. En caso de que resulte necesario realizar orificios (por ej.: para pasar perfiles longitudinales del autobastidor), stos deben
cerrarse cuidadosamente, utilizando materiales cuyas caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin sean equivalentes a las
de los materiales empleados originalmente;
debe mantenerse una adecuada ventilacin de los frenos y una suficiente aireacin de la caja de las bateras (en especial, en
vehculos tipo furgn);
al colocar los guardabarros y los pasos de rueda, se debe garantizar el libre movimiento de las ruedas traseras, incluso cuando
se utilizan cadenas antideslizantes. Se debe garantizar el espacio suficiente incluso para los neumticos de los ejes elevables.
Algunos modelos cuentan con viraje del 3 eje incluso en posicin elevada: respetar los espacios necesarios para dicha funcin
(vase el Captulo 2.21);
al concluir el equipamiento, se debe controlar la regulacin de las luces del vehculo para corregir posibles variaciones de su
posicin; para realizar la regulacin, proceder siguiendo las indicaciones citadas en el manual "Uso y Mantenimiento";
para eventuales elementos suministrados por separado (por ej.: rueda de repuesto, cuas), el Ensamblador debe intervenir
con cautela en su colocacin y fijacin en un lugar accesible y seguro, respetando eventuales Normativas nacionales.
1.17CONVENCIONES
En estas Directivas, se adoptan las siguientes convenciones:
Batalla: distancia entre las lneas medias del primer eje de giro
y el primer eje trasero (motor o no).
Voladizo trasero: distancia entre la lnea media del ltimo eje
y el extremo posterior de los largueros del bastidor.
Dimensiones A, B y t de la seccin del bastidor: vase la
figura al lado.
91473
Figura 8
19
20
GENERALIDADES
SECCIN 2
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR
ndice
ndice
21
21
23
2.7APLICACIN DE UN EJE
SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Refuerzos en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Precauciones especiales
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tensiones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR . . . . . . . .
Eje adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Ejes de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
Tornillos y tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
Soldaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
10
Conexiones al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Dispositivo de levantamiento . . . . . . . . . . . . . .
38
2.8MODIFICACIONES EN LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
11
11
13
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA . . . . . . . .
14
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
Posicionamiento de secciones . . . . . . . . . . . . . .
41
15
43
Influencia en el viraje . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
Influencia en el frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Escape motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
Procedimiento de intervencin . . . . . . . . . . . . .
16
. . . . . . .
17
44
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
17
2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA
SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN . . . . . . . . .
45
17
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE
ACONDICIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA . . . . . . .
47
Acortamiento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
Alargamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Intervenciones en el techo . . . . . . . . . . . . . . . .
47
47
20
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
20
Longitudes permitidas
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
ndice
2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
49
52
52
2.16INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . .
52
2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE
GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS . . . . . . .
52
2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS
PELIGROSAS (ADR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
2.19APLICACIN DE UN FRENO
RALENTIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
2.20MODIFICACIONES DE LA BARRA
ANTIEMPOTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
2.21GUARDABARROS TRASEROS Y
PASARRUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
2.22FALDILLA GUARDABARROS . . . . . . . . . . .
58
2.23PROTECCIONES LATERALES . . . . . . . . . . .
58
2.24CUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBASTIDOR
Se debe tener presente que:
estn absolutamente prohibidas las soladuras en las estructuras portantes del bastidor (a excepcin de lo
indicado en el Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8) y en los Captulos 2.4 ( Pgina 14) y 2.5 ( Pgina 17));
no se permiten orificios en las alas de los largueros (excepto lo indicado en los Apartados "Soldaduras" ( Pgina 8)
y "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 13));
en los casos en los cuales se permite modificar las conexiones realizadas con clavos, estos pueden ser reemplazados por tornillos y tuercas de cabeza rebordeada, o por tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 con dimetro inmediatamente superior
y tuercas con sistema fija-rosca. No se deben utilizar tornillos superiores a M12 (dimetro mximo del orificio 15,5 mm), salvo
indicacin contraria;
si se restablecen conexiones que utilizan tornillos, es obligacin controlar el estado de los tornillos antes de volver a utilizarlos
y efectuar el apriete con un par adecuado;
en los casos de montaje de componentes de seguridad y cuando se sustituyen clavos por tornillos, se debe volver a controlar
el cierre de la conexin despus de un kilometraje aproximado de 500 - 1000 km.
Precauciones especiales
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, considerando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
91444
Figura 1
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBASTIDOR
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del bastidor
como del lado del borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica (por ej.: pintura cincante, Nmero IVECO 459622 de la empresa PPG);
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Evitar en lo absoluto utilizar para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absorcin) los
puntos estandarizados IVECO M1 (conexin de masa de las bateras), M2 o M8 (conexin de masa del motor de arranque, en
funcin de la posicin de conduccin) y realizar las conexiones de masa de los cables de seal en los puntos separados de los cables
de potencia y de los cables que funcionan como pantallas de radiofrecuencia.
Para los aparatos electrnicos evitar las conexiones de masa concatenadas entre dispositivos, y utilizar masas cableadas individualmente optimizando su longitud (preferir el recorrido ms corto).
Instalacin de freno y elctrica
Para obtener ms informacin acerca del sistema de frenos y elctrico, vanse los Captulos 2.15 ( Pgina 49) y 5.5
( Pgina 32).
Caractersticas del material a utilizar para modificar el bastidor
En las operaciones de modificacin del bastidor del vehculo (todos los modelos y todos las batallas) y en las aplicaciones de los
refuerzos directamente en los largueros, el material que debe utilizarse debe ser de la misma calidad y espesor que el utilizado en el
bastidor original (vanse las tablas 2.1 y 2.2).
Si no fuese posible conseguir materiales con el espesor indicado, se puede utilizar material con el espesor estndar inmediatamente
superior.
Tabla 2.1 - Material para utilizar en las modificaciones del bastidor
Denominacin acero
IVECO
Fe E490
Europe
S500MC
Germany
QStE500TM
IVECO
Fe 510D
Europe
S355J2G3
(1)
Germany
QSt52-3N
(1)
U.K.
BS50D
Carga de rotura
[N/mm2]
Carga de estiramiento
[N/mm2]
Alargamiento A5
610
490
19%
520
360
22%
(1)
(1)
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
(1)
Distancia
[mm]
hasta 6300
6700
289 x 80 x 6,7
289 x 80 x 6,7
hasta 5100
5700 y ms
289 x 80 x 7,7
289 x 80 x 7,7
289 x 80 x 6,7
289 x 80 x 7,7
Tensiones en el bastidor
En ningn caso se pueden superar el siguiente valor de esfuerzo en condiciones estticas:
esfuerzo esttico admitido en el bastidor: 150 N/mm2
Respetar siempre los eventuales lmites ms restrictivos, fijados por las Normativas nacionales.
Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material, por lo tanto en el control de las tensiones en la zona alterada trmicamente considerar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
Cuando se deben aplicar al bastidor grupos u rganos auxiliares, siempre que sea posible se deben utilizar los orificios existentes
realizados en fbrica.
Estn absolutamente prohibidas las perforaciones en las alas del larguero del vehculo, a excepcin de lo indicado en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin".
En los casos especiales (aplicacin de mnsulas, angulares, etc.) en los cuales son necesarias nuevas perforaciones, estas se deben
realizar en el nervio vertical del larguero y deben ser cuidadosamente desbarbadas y pulidas.
Posicionamiento y dimensiones de los orificios
Realizar los nuevos orificios en las zonas de mayor exigencia (como por ejemplo en los soportes del muelle) o donde cambia la
seccin del larguero.
El dimetro de los orificios debe ser adecuado al espesor de la chapa, pero no puede superar los 15 mm (salvo indicaciones contrarias). La distancia del eje de los orificios de los bordes del larguero no debe ser inferior a 40 mm (para bastidor con 7,7 mm de
espesor) o 39 mm (para bastidor con 6,7 mm de espesor), y los ejes de los orificios no deben tener una distancia menor a 45 mm
entre s o respecto a los existentes.
Los orificios deben estar desfasados como se indica en la Figura 2.2.
Cuando se desplazan soportes de muelles o de travesaos, se deben mantener los esquemas de perforacin originales.
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
192342
(*)
Figura 2
vlida con bastidor de 7,7 mm de espesor; con bastidor de 6,7 mm de espesor, la cota es igual a 39 mm.
Tornillos y tuercas
Normalmente, se sugiere realizar conexiones del mismo tipo y clase que las previstas para las fijaciones anlogas en el vehculo
original (vase Tabla 2.3).
Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 deben estar templados y, para las aplicaciones con dimetro 6 mm, se recomienda la proteccin
FeZnNi 7 IV.
Los revestimientos previstos son el Geomet y el cincado. Si los tornillos deben ser sometidos a operaciones de soldadura, se desaconseja utilizar el revestimiento Geomet.
Si el espacio lo permite utilizar tornillos y tuercas con cabeza rebordeada.
Utilizar tuercas con sistemas fija-rosca y recordar que se debe aplicar el par de apriete a la tuerca.
Soldaduras
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, considerando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
91448
Figura 3
En el caso de soldadura elctrica por arco y para proteger los rganos elctricos y las centralitas electrnicas, es obligatorio respetar las siguientes instrucciones:
antes de desconectar los cables de potencia, asegurarse de que no existan equipos elctricos activos;
en el caso de que exista un interruptor elctrico (telerruptor general), esperar hasta que finalice el ciclo;
desconectar el polo negativo de la batera;
desconectar el polo positivo de la batera sin conectarlo a masa y cuidando de NO ponerlo en cortocircuito con el polo negativo;
desconectar cuidadosamente los conectores de las centralitas electrnicas y evitar absolutamente tocar los pines de los conectores de las centralitas;
si la soldadura est cerca de una centralita electrnica, desmontar la centralita del vehculo;
conectar la masa del soldador directamente a la pieza a soldar;
proteger las tuberas de material plstico de las fuentes de calor y desmontarlas si es necesario;
si las soldaduras estn cerca de los muelles de ballesta y de los muelles de aire, proteger las superficies contra las chispas de la
soldadura;
evitar cualquier contacto entre los electrodos o pinzas y las hojas de las ballestas.
Operaciones de soldadura
Remover cuidadosamente la pintura y el xido, tanto de las partes del bastidor que deben ser soldadas, como de las que deben ser cubiertas con eventuales refuerzos.
Cortar los largueros con corte inclinado o vertical. No est permitido efectuar cortes en correspondencia en las zonas de
variacin del perfil del larguero y de longitud del chasis, ni en los puntos de fuerte concentracin de las tensiones (por ej.,
soportes de muelles). La lnea de separacin no debe pasar por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).
91446
Figura 4
10
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
En las partes que deben unirse, efectuar un achaflanado en forma de V de 60 en el lado interno del larguero, por toda la
longitud de la zona para soldar (vase Figura 2.5).
91447
Figura 5
Realizar la soldadura de arco con varias pasadas y utilizar electrodos bsicos perfectamente secos.
Evitar sobrecarga de corriente; la soldadura no debe tener incisiones marginales ni escorias.
Continuar del revs y realizar la soldadura como se indica en el punto anterior.
Dejar que los largueros se enfren lenta y uniformemente. No est permitido enfriarlos con un chorro de aire, agua o cualquier otro medio.
Eliminar mediante amoladura las partes de material excedente.
Aplicar refuerzos angulares de acero en la parte interna, con las mismas caractersticas del utilizado en el bastidor; las dimensiones mnimas indicativas se muestran en la Figura 2.3.
Los refuerzos se debe fijar slo el nervio vertical del larguero y se puede realizar con cordones de soldadura, puntos falsos,
tornillos o clavos (incluso clavos del tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y la distribucin de los puntos falsos, tornillos o clavos, deben ser
apropiados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
Al concluir el trabajo, proteger con antixido (vase Apartado "Piezas adicionales o modificadas" ( Pgina 13)).
Para cerrar los orificios de ms de 20 mm de dimetro, es posible utilizar tambin arandelas achaflanadas soldndolas de ambos
lados.
11
B
B2
Ejemplos de piezas
Bastidor - Espejos retrovisores - Limpiaparabrisas Estructura metlica aletas parasol - Parachoques metlicos Cerradura enganche cabina - Dispositivo parada puerta Elementos de fijacin bastidor (tornillos, bulones, tuercas, arandelas),
etc.
Bastidor y sus respectivos componentes, incluyendo los elementos
de fijacin
Piezas debajo de la calandra (clase B)
Estribos externos de ascenso a la cabina
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos con caractersticas preferentemente estructurales, directamente a la vista
B1
Tabla 2.4 - Piezas y componentes varios no pintados y de aluminio - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto IV)
Tipo de proteccin
Acero inoxidable
(1)
Clases
IVECO
estndar
B - B1 - B2
18-0506
si
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
GEO 321-8 PML
GEO 321-8 PL
GEO 500-8 PL
Geomet
(2)
GEO 321-5
18-1101
GEO 500-5
GEO 321-5 PM
s
Clase B1
columnas ruedas
GEO 321-5 PL
GEO 500-5 PL
Fe/Zn 12 II
Galvanizado
Fe/Zn 7 IV
(3)
Fe/Zn 12 IV
18-1102
12
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.3PROTECCIN DE LA HERRUMBRE Y PINTURA
IVECO
estndar
Tipo de proteccin
B - B1 - B2
FIAT 9.57409
si
si
si
Oxidacin andica
18-1148
si
Pintura
si
si
si
si
Fe/Zn 7 IV LUB
Galvanizado
Fe/Zn 7 IV S
(3)
18-1102
Fe/Zn 12 IV S
Aleacin Zn-Ni
Aluminio
Clases
Fe/Zn Ni 7 VII S
Fe/Zn Ni 7 IV
(2)
(3)
LIMPIEZA MECNICA
SUPERFICIAL (1)
PRETRATAMIENTO
CATAFORESIS
Clases
A
Fosfatacin de zinc
(**)
(2)
(3)
Bicomponente (30-40 m)
Polvos (40-110 m)
Monocomponente de baja temperatura (30-40 m)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(6)
(5)
B2
(6)
(6) (9)
(3)
s
s
(4)
(6)
Monocomponente (30-40 m)
Mono (130 C) o bicomponente (30-40 m)
B1
(*)
Fosfatacin de hierro
(slo para materiales ferrosos no prerrevestidos)
(8)
Arenado/Granallado
Cepillado
(*)
(9)
(*)
(*)
(*)
(*)
(7)
(1)
Efectuar la operacin en presencia de rebabas por corte, oxidaciones, desechos de soldadura o superficies cortadas con lser.
(2)
(3)
(4)
Como alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para piezas del bastidor (limpiaparabrisas, espejos retrovisores, etc.).
(5)
Se excluyen las piezas que no pueden ser sumergidas en baos de pretratamiento o pintura, porque se daa su funcionamiento (por
ejemplo: piezas mecnicas).
(6)
(7)
(8)
(9)
(*)
Productos y ciclos alternativos para la misma fase, siempre que sean compatibles con la pieza que debe tratarse.
13
(**)
A-B-D
(1)
Pretratamiento
Desengrase
Antixido
Bicomponente (30-40 m)
(2)
Esmalte
Bicomponente (30-40 m)
(3)
(1)
(2)
Preferiblemente epoxi
(3)
Preferiblemente poliuretano
(1)
Clase
A-B
s
(1)
Precauciones
En el vehculo
Se deben tomar medidas adecuadas para proteger las partes en las cuales la pintura podra daar la conservacin y el funcionamiento de las mismas:
tubos flexibles de goma o plstico para sistemas neumticos e hidrulicos, con especial referencia al sistema de frenos;
juntas, piezas de goma o plstico;
bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;
radiadores;
vstagos de los amortiguadores, de los cilindros hidrulicos o neumticos;
vlvulas de purgado del aire (grupos mecnicos, depsitos de aire, depsitos de precalentamiento del termoarrancador, etc.);
filtro sedimentador del combustible;
14
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
placas, siglas.
Si fuese necesario aplicar la pintura despus del haber desmontado las ruedas, se debe:
proteger las superficies de fijacin de las llantas de la rueda en los cubos y las zonas de apoyo de las tuercas de
fijacin/esprragos;
proteger adecuadamente los discos de freno.
Cuando se ha completado la aplicacin de la pintura y antes del secado en el horno (temperatura mx. 80 C), se deben desmontar o proteger todas las partes que podran resultar daadas
por la exposicin al calor.
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
Generalidades
Cualquier modificacin de la batalla que afecte los circuitos elctricos y/o la reubicacin de los
componentes elctricos/electrnicos necesita aprobacin y se debe realizar como se indica en
las instrucciones del Captulo 5.5.
Normalmente la modificacin de la batalla se debe efectuar interviniendo en la batalla normal de produccin que ms se acerca a lo
que se desea realizar.
Cuando la dimensin de la sobreestructura lo permite, es preferible realizar batallas iguales a las previstas por la produccin normal,
visto que esto permite utilizar ejes de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Tener presente que si se quiere realizar una medida inferior a la mnima homologada o superior a la mxima homologada, se debe
solicitar la autorizacin de IVECO.
15
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
Autorizacin
Se puede variar la batalla sin la autorizacin especfica de IVECO slo cuando:
Cuando no existen todas estas condiciones simultneamente, con las cuales se obtiene un esquema de bastidor transformado idntico al esquema original, se debe solicitar la autorizacin para la modificacin.
El taller que realiza la transformacin debe ofrecer suficientes garantas bajo el aspecto tecnolgico y de control (personal cualificado, procesos operativos adecuados, etc.).
Para las versiones 6x2, 6x4 y 8x2x6 se permite modificar la batalla slo con la aprobacin especfica por parte de IVECO.
Las intervenciones deben respetar las directivas presentes, prever las regulaciones adecuadas y adaptaciones necesarias, tomar las
precauciones oportunas (por ejemplo: verificar la necesidad de reparametrizar las centralitas, ubicacin de la tubera de descarga,
respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc.) previstas en las correspondientes batallas originales.
Influencia en el viraje
Normalmente, el alargamiento de la batalla influencia negativamente las caractersticas del viraje.
Cuando est especificado en las normativas, no se deben superar los lmites prescritos para el rango del espacio ocupado, las exigencias en el volante y los tiempos de inscripcin (por ejemplo: Reglamento ECE o bien Directiva CE vigente).
En la Tabla 2.8 se detallan los valores mximos de alargamiento de la batalla posibles con la direccin de serie, la carga mxima permitida en el eje delantero y los neumticos prescritos en el vehculo.
Si fuesen necesarias batallas ms largas, se debe solicitar la autorizacin correspondiente y se deben adoptar medidas para mejorar
el viraje, como la reduccin de la carga mxima en el eje anterior o bien la realizacin de un caster con valores ms reducidos.
Se debe solicitar autorizacin tambin para instalar una bomba adicional y para su instalacin se debe acudir a una empresa especializada.
Tabla 2.8 - Alargamiento mximo permitido de la batalla, en funcin de la carga en el eje delantero y
de la dimensin de los neumticos (Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)
Carga mx. en el eje
delantero (Respetar la
capacidad de carga de los
neumticos) [kg]
Caster
[mm]
Dimetro del
volante [mm]
STRALIS 190
8000
6050
120
470
8000
5700
6700
120
470
510
8000
6050
120
470
8000
6050
120
470
8000
4500
5100
120
470
510
7500
7500
8000
5700
6050
5700
120
470
510
470
STRALIS 260 XP
7500
120
470
STRALIS 320 YP
7500
120
470
STRALIS 320 XP
7500
120
470
7500
3140
120
470
Modelos
16
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
En los vehculos equipados con sistema ASR se deben actualizar los datos de configuracin.
Procedimiento de intervencin
Para realizar el procedimiento correctamente, proceder como se indica a continuacin:
colocar el vehculo de manera que el bastidor resulte perfectamente horizontal utilizando caballetes adecuados;
desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema de frenos, los cableados y cualquier aparato que puede entorpecer la ejecucin del trabajo;
identificar en el bastidor los puntos de referencia (por ejemplo: orificios piloto, soportes suspensiones);
marcar los puntos de referencia efectuando una pequea marca con el punzn en las alas superiores de ambos largueros,
despus de haber controlado que la unin resulte perfectamente perpendicular al eje longitudinal del vehculo;
en el caso de tener que desplazar los soportes de la suspensin, identificar la nueva posicin utilizando las referencias identificadas anteriormente;
controlar que las nuevas cotas sean idntica entre lado izquierdo y lado derecho; la verificacin en diagonal, para longitudes no
inferiores a 1500 mm, no debe tener desviaciones superiores a 2 mm;
realizar las nuevas perforaciones utilizando como mscara, si no se dispone de otras herramientas, los soportes y los angulares
de ensamble de los travesaos;
fijar los soportes y los travesaos con clavos o tornillos; si se utilizan tornillos, rectificar los orificios y utilizar tornillos calibrados
clase 10.9 con tuercas con sistemas fija-rosca; si las dimensiones lo permiten, se pueden utilizar tornillos y tuercas de cabeza
rebordeada;
si se debe cortar el bastidor (efectuar el corte segn las indicaciones del segundo punto de las "Operaciones de soldadura" Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8), determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de modo que entre stos y los
anteriores se encuentre la zona donde se intervendr (en todos los casos, la distancia, al finalizar la intervencin, no debe ser
inferior a 1500 mm). Trasladar, en el espacio comprendido entre las dos lneas de referencia, los puntos correspondientes a la
zona de corte y proceder segn las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8);
antes de realizar la soldadura, controlar que los largueros, incluyendo la eventual parte adicional, estn perfectamente alineados y tomar las medidas de control en los dos lados y en diagonal, como se indica anteriormente. Aplicar los refuerzos segn
las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8).
Indicaciones adicionales
Proteger las superficies de la oxidacin siguiendo las indicaciones del Apartado "Piezas adicionales o modificadas"
( Pgina 13).
Restablecer los sistemas de freno y elctrico segn lo indicado en los Captulos 2.15 ( Pgina 49) y 5.5.
Para intervenir en la transmisin, atenerse a las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 39).
17
91449
Figura 6
18
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.5MODIFICACIN DEL VOLADIZO TRASERO
Si las intervenciones son realizadas segn las ltimas tecnologas y siguiendo las presentes instrucciones, el peso remolcable previsto
originariamente puede permanecer invariado.
La responsabilidad de los trabajos en todos los casos recae en el ejecutor de los mismos.
Autorizacin
Los alargamientos posteriores del bastidor y los acortamientos hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo, si se
realizan siguiendo las indicaciones del presente manual, no necesitan ser autorizadas expresamente.
Para los vehculos destinados a uso especial, donde la distribucin de la carga est predefinida y fijada, es posible alargar el voladizo trasero con valores superiores al 60% de la batalla, siempre que se respeten las condiciones expuestas en el Captulo 1.15
( Pgina 11), la Directiva CEE 97/27 y las relativas normas nacionales en cuanto al espacio ocupado.
Si es necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar el Captulo 5, "Instrucciones especiales para los susbsistemas electrnicos".
Acortamiento
En los acortamientos del voladizo posterior del bastidor, se debe adelantar el ltimo travesao.
Cuando el travesao posterior est demasiado cerca de uno ya existente, es posible eliminar este ltimo cuando esto no afecte los
soportes de la suspensin.
Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la magnitud del alargamiento, se indican en las Figuras 2.7 y 2.8.
Se permite, para el bastidor, incluso un corte recto. Las dimensiones mnimas de los refuerzos para aplicar en la zona afectada por
la modificacin, se indican en la Figura 2.3.
La Figura 7 muestra la solucin prevista para alargamientos no superiores a 300 350 mm; en este caso, los angulares de refuerzo,
que tambin unen el travesao con el bastidor, deben tener el mismo espesor y ancho que el angular de ensamble original. La conexin entre travesao y placas, realizada originalmente con clavos, se puede realizar con tornillos clase 8.8 con dimetro inmediatamente superior y tuercas con sistema fija-rosca.
Cuando la conexin entre travesao y angular se realiza mediante soldadura, se permite unir el angular al refuerzo a travs de
soldadura (vase Figura 2.7).
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.8.
19
91454
1. Parte adicional
2. Perfil de refuerzo
Figura 7
91455
1. Parte adicional
2. Perfil de refuerzo
Figura 8
Cuando la magnitud del alargamiento es importante, se debe evaluar caso por caso, la necesidad de un travesao adicional para
conseguir una adecuada rigidez torsional del bastidor. La introduccin de un travesao adicional, con las mismas caractersticas de
los de serie, siempre es necesario cuando la distancia entre dos travesaos sea superior a 1200 mm.
20
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE
en los vehculos que cuentan con travesao especficamente previsto (opc. 6151) para remolques de inercia;
en los vehculos que cuentan originalmente con el opc. 430 para la adaptacin del gancho de remolque.
El montaje en los vehculos en los cuales no se prev originalmente el gancho de remolque debe ser autorizado por IVECO.
En los remolques con uno o varios ejes acercados (remolque con eje central), de acuerdo con los esfuerzos a los cuales se somete
el travesao trasero, especialmente por efecto de las cargas verticales dinmicas, se deben tener presentes las indicaciones citadas
en el Apartado "Gancho de remolque de eje central" ( Pgina 21).
Precauciones para la instalacin
El gancho de remolque debe ser apto para las cargas permitidas y debe ser del tipo aprobado por las Normas nacionales.
Visto que los ganchos de remolque son elementos importantes para la seguridad, no deben ser
modificados.
Adems de las indicaciones de la Casa fabricante del gancho, se deben respetar las limitaciones impuestas por las Normativas en
cuanto a:
En la Comunidad Europea (Reglamento UNECE N 55) dicha distancia es normalmente de 420 mm, pero se admiten valores de
hasta 550 mm si se adopta un mecanismo adecuado de accionamiento seguro de la palanca manual. Para los valores superiores se
recomienda consultar dicho Reglamento.
116773
Figura 9
21
Si los orificios de la brida de fijacin del gancho no concuerdan con los existentes en el travesao posterior del vehculo, se puede
autorizar la modificacin de los orificios del travesao, previa implementacin de refuerzos adecuados.
El instalador tiene la obligacin de realizar y de montar la sobreestructura de manera de hacer posible las maniobras necesarias para
el control del enganche, sin impedimentos ni peligros.
El timn del remolque se debe poder mover en absoluta libertad.
Ganchos de remolque para remolques convencionales
En funcin de la Directiva 94/20/CE, tanto para la eleccin del gancho como para la aplicacin de eventuales refuerzos en el travesao trasero, se debe tener en cuenta la accin de las fuerzas horizontales generadas por las masas de la cabeza tractora y del
remolque, de acuerdo con la siguiente frmula:
D = 9,81 (T R) / (T + R)
D = valor que representa la clase de gancho [kN]
T = masa mxima de la cabeza tractora [t]
R = masa mxima del remolque con lanza mvil en sentido vertical [t]
Ganchos de remolque para remolques con eje central
Se definen como remolques de eje central aqullos que tienen la lanza rgidamente conectada al bastidor y el eje (o varios ejes
acercados) ubicado en la mitad de la longitud del bastidor.
Con respecto a las lanzas articuladas, la lanza rgida determina el aumento de las cargas verticales estticas en el gancho de remolque y, en fase de frenado o en las oscilaciones provocadas por el firme de carretera, el aumento de las cargas verticales dinmicas.
A travs del gancho, estas cargas determinan incrementos de las torsiones del travesao trasero del vehculo, como as tambin las
flexiones en el voladizo.
Por lo tanto, el uso de remolques de eje central requiere el uso de ganchos de remolque adecuados.
Los valores de las masas remolcables y de las cargas verticales admitidas constan en la documentacin tcnica del Fabricante del
gancho y en la placa de produccin (vase DIN 74051 y 74052).
Tambin se pueden utilizar ganchos de remolque con aprobaciones especiales y con valores superiores a los indicados en las Normas mencionadas anteriormente. Sin embargo, dichos ganchos pueden depender del tipo de remolque utilizado (por ej. longitud
de la lanza); adems, pueden necesitar mayores refuerzos en el travesao de remolque del vehculo, como as tambin un perfil del
contrabastidor de mayores dimensiones.
Para los dispositivos de conexin mecnica adecuados para los remolques de eje central son vlidas las siguientes frmulas:
DC = g (T C) / (T + C)
V = a C (X2 / L2)
DC = valor que representa la clase del gancho [kN]. Es definido como la fuerza terica de referencia para determinar la fuerza
horizontal entre el vehculo tractor y el remolque
g = aceleracin de gravedad [m/s2]
T = masa mxima del vehculo tractor
R = masa mxima del remolque
S = valor de la carga vertical del remolque que, en condiciones estticas, se transmite al punto de enganche. S debe ser 0,1 x R
1000 kg del remolque
C = suma de las cargas axiales mximas del remolque de eje central con carga mxima. Es igual a la masa mxima del remolque
disminuida de la carga esttica vertical (C = R - S)
V = valor de la intensidad de la fuerza terica vertical dinmica entre vehculo y remolque [kN]
a = aceleracin vertical en la zona de acoplamiento lanza/gancho. En funcin de la suspensin trasera de la cabeza tractora, utilizar
los siguientes valores:
22
193864
Figura 10
Si se desea enganchar al remolque un vehculo originalmente no preparado (y, de todas formas, respetando los lmites establecidos
por IVECO para cada modelo), slo se pueden montar travesaos traseros originales ya perforados. Las masas remolcables y las
cargas verticales que pueden tolerarse pueden definirse segn las dimensiones de la perforacin.
Para arrastrar remolques de eje central es necesario que en el vehculo se realice una conexin adecuada entre bastidor y contrabastidor y, en particular, en la zona que va desde el extremo trasero del voladizo hasta el soporte delantero de la suspensin trasera, se deben prever placas de fijacin longitudinal y transversal.
Adems, en caso de voladizos largos y en funcin de las masas que deben remolcarse, puede ser necesario utilizar perfiles del contrabastidor que cuenten con dimensiones mayores con respecto a las normalmente previstas.
Ejemplo del clculo de la clase del dispositivo de enganche para remolques de eje central
En caso de un vehculo con masa mxima de 18 t que deba arrastrar un remolque de eje central de 9 t con superficie de carga de 8
m ancho y lanza de 7 m de longitud terica.
Por lo tanto, de los datos:
R=9t
S es igual a 0,9 t, es decir, el menor entre los valores 0,1 x R = 0,9 t y 1 t
X2 / L2 = 64 / 49 = 1.3
se obtiene:
DC = 9,81 [18 (9 - 0,9)] / [18 + (9 - 0,9)] = 9,81 (145,8 / 26,1) = 54,8 [kN]
V = 1,8 (9 - 0,9) 1,3 = 18,95 [kN]
23
192343
Figura 11
3. Angular invertido
4. Angular de conexin
Los angulares externos deben contar con espesor no inferior al de los largueros del vehculo, deben extenderse en longitud por
un tramo de al menos 2,5 veces la altura del larguero (mn. 600 mm) y deben estar realizados de un material con caractersticas
mnimas indicadas en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 13). Su fijacin al nervio vertical de los
largueros se deben efectuar utilizando todos los tornillos de unin del travesao al bastidor del vehculo, integrndolos con otros
cuya cantidad y posicionamiento tenga en cuenta el mayor momento transmitido. En general, en los descensos equivalentes a la
altura del larguero, prever un aumento de la cantidad de tornillos igual al 40%.
En la aplicacin de un travesao adicional (vase la Figura 2.12) se debe prever una placa central de unin, con espesor adecuado
para el de los travesaos.
24
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE
192344
Figura 12
4. Placa de conexin
5. Perfil en forma de C (mismas dimensiones del bastidor)
6. Espacio para soporte muelle trasero
Se deben garantizar los movimientos entre la lanza y el vehculo establecidos por las Normas vigentes.
Si las prescripciones de la ley local lo prevn, despus de la fabricacin, el vehculo debe presentarse para los controles requeridos.
En la Figura 2.12 se representa un ejemplo de travesao rebajado adicional.
En los casos en que esta solucin se adopte en vehculos con voladizos traseros cortos, los angulares de conexin exterior deben
realizarse segn la solucin all propuesta. Si, despus de bajar el travesao trasero, las mnsulas de la barra antiempotramiento
requieren una modificacin, debe preverse una modalidad de fijacin, resistencia y rigidez equivalente a la original. Verificar que se
respeten las Normas para el posicionamiento de las luces.
25
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE
Modelos
Tabla 2.9 - Perfiles longitudinales del contrabastidor para remolques de eje central
Perfil
chasis
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3800
970
3800
1195
3800
1825
4200
970
4200
1195
4200
2050
46
46
46
46
4500
1780
46
46
46
46
46
46
4800
2455
46
46
46
46
46
46
46
5100
1555
5100
1960
46
46
46
46
46
5100
2185
46
46
46
46
46
46
46
5100
2365
46
46
46
46
46
46
46
46
5500
2185
46
46
46
46
46
46
46
5700
2185
46
46
46
46
46
46
46
46
6300
2005
46
46
46
46
46
46
46
6300
2365
46
46
46
46
46
46
57
57
6300
2770
46
46
46
57
74
89
105
105
6700
3400
46
46
46
46
46
46
74
74
3800
970
3800
1195
3800
1825
46
46
46
46
46
46
4200
970
4200
1195
4200
2050
46
46
46
46
46
46
46
46
4500
1780
46
46
46
46
46
46
46
4800
2455
46
46
57
57
74
89
89
105
5100
1555
46
46
46
5100
1960
46
46
46
46
46
46
46
46
5100
2185
46
46
46
46
46
57
57
74
5100
2365
46
46
46
57
74
89
89
105
5500
2185
46
46
46
46
57
57
74
89
5700
2185
46
46
46
46
57
57
74
89
6300
2005
46
46
46
46
46
46
57
57
6300
2365
46
57
57
74
89
89
105
105
6300
2770
89
89
105
105
119
150
173
173
6700
3400
46
74
74
74
89
105
105
105
289/199x80x6,7
289x80x6,7
Distancia
[mm]
289/199x80x6,7
289x80x6,7
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
26
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
289/199x80x6,7
289x80x6,7
289/199x80x6,7
289x80x6,7
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3800
1847
46
46
46
4200
1217
4200
2072
46
46
46
46
46
46
4500
1307
4500
1802
46
46
46
46
46
4800
2477
46
46
46
46
46
46
46
57
5100
1577
46
46
46
46
5100
1982
46
46
46
46
46
46
46
5100
2207
46
46
46
46
46
46
46
46
5100
2387
46
46
46
46
46
46
46
57
5500
2207
46
46
46
46
46
46
46
46
5700
1982
46
46
46
46
46
46
46
46
5700
2207
46
46
46
46
46
46
46
57
6300
2207
46
46
46
46
46
46
46
46
6300
2387
46
46
46
46
46
57
57
74
6300
2792
46
46
57
57
74
89
105
105
6700
3422
46
46
46
46
46
46
57
74
3800
1847
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1217
46
4200
2072
46
46
46
46
46
46
57
57
4500
1307
46
46
46
46
4500
1802
46
46
46
46
46
46
46
46
4800
2477
46
57
57
74
89
89
105
105
5100
1577
46
46
46
46
46
46
46
46
5100
1982
46
46
46
46
46
57
57
74
5100
2207
46
46
46
57
74
74
89
89
5100
2387
46
57
57
74
89
89
105
105
5500
2207
46
46
57
57
74
89
89
105
5700
1982
46
46
46
46
57
57
57
74
5700
2207
46
46
57
57
74
89
89
105
6300
2207
46
46
46
57
57
74
74
89
6300
2387
57
74
89
89
105
105
105
119
6300
2792
89
105
105
119
135
150
173
173
6700
3422
46
57
74
74
74
89
105
105
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
27
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3805
1757
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
2117
46
46
46
46
57
57
74
89
4500
2072
46
46
46
46
57
57
74
89
4800
1712
46
46
46
46
46
46
46
57
4800
2072
46
46
46
57
57
74
89
89
5100
1802
46
46
46
46
46
46
74
74
5700
2432
46
74
74
74
74
89
105
105
6050
2657
74
74
89
105
105
105
105
150
3805
1757
46
46
46
46
46
46
57
74
4200
2117
46
57
57
74
89
89
105
105
4500
2072
46
57
74
74
89
89
105
105
4800
1712
46
46
46
57
74
74
74
74
4800
2072
57
74
74
89
89
105
105
105
5100
1802
46
57
74
74
74
74
74
89
5700
2432
74
89
105
105
105
135
150
150
6050
2657
105
105
105
150
150
150
173
208
3805
1757
46
46
57
74
74
74
74
89
4200
2117
74
89
89
105
105
105
105
119
4500
2072
74
89
89
105
105
105
119
150
4800
1712
74
74
74
74
89
89
105
105
4800
2072
89
89
105
105
105
105
150
150
5100
1802
74
74
89
89
105
105
105
105
5700
2432
105
105
150
150
150
173
208
208
6050
2657
150
150
173
208
208
208
245
245
3120
722
46
3805
1757
46
57
57
74
89
89
105
105
4200
1127
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1622
46
57
57
74
89
89
89
105
4200
2117
89
89
105
105
119
135
150
173
4500
1217
46
46
46
46
46
46
57
57
4500
1622
57
57
74
89
89
89
105
105
4500
1802
57
89
89
89
105
105
105
119
4500
2072
89
105
105
105
119
135
150
173
4800
1487
46
57
57
74
74
89
89
105
4800
1712
57
74
89
89
105
105
105
119
4800
2072
105
105
105
119
135
150
173
173
5100
1802
89
89
105
105
105
119
119
135
5700
2432
46
74
74
74
74
89
105
105
6050
2657
74
74
89
105
105
105
105
150
289/199x80x6,7
289x80x7,7
289/199x80x6,7
289x80x7,7
289/199x80x6,7
289x80x7,7
289/199x80x6,7
289x80x7,7
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
28
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
289/199x80x6,7
289x80x7,7
289/199x80x6,7
289x80x7,7
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
3120
722
46
46
46
46
46
3805
1757
74
89
89
105
105
105
119
135
4200
1127
46
46
46
46
46
46
57
57
4200
1622
74
89
89
105
105
105
105
119
4200
2117
105
119
135
150
173
173
173
173
4500
1217
46
46
46
57
57
57
74
89
4500
1622
89
89
105
105
105
105
119
135
4500
1802
105
105
105
119
119
135
173
173
4500
2072
105
135
150
173
173
173
173
173
4800
1487
74
89
89
89
105
105
105
105
4800
1712
89
105
105
105
119
135
150
173
4800
2072
119
135
173
173
173
173
173
173
5100
1802
105
105
119
135
150
173
173
173
5700
2432
74
89
105
105
105
135
150
150
6050
2657
105
105
105
150
150
150
173
208
3120
722
46
46
46
46
46
46
46
46
3805
1757
105
105
119
119
135
150
173
173
4200
1127
46
46
57
57
57
74
74
89
4200
1622
105
105
105
119
119
135
150
173
4200
2117
173
173
173
173
173
208
245
245
4500
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57
57
74
74
89
89
89
105
4500
1622
105
105
119
119
135
150
173
173
4500
1802
119
135
150
173
173
173
173
173
4500
2072
173
173
173
173
173
208
245
245
4800
1487
89
105
105
105
119
119
135
150
4800
1712
105
119
135
150
173
173
173
173
4800
2072
173
173
173
173
208
245
245
245
5100
1802
135
150
173
173
173
173
173
173
5700
2432
105
105
150
150
150
173
208
208
6050
2657
150
150
173
208
208
208
245
245
29
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
4200
2117
74
74
89
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4500
2072
74
74
89
105
105
4800
2072
74
89
105
105
105
5100
1802
74
74
89
5700
2432
89
105
105
105
150
150
173
173
3800
1785
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1630
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
2125
46
46
46
57
74
74
74
74
4500
1630
46
46
46
46
46
46
46
46
4500
1810
46
46
46
46
46
46
57
74
4500
2080
46
46
46
57
74
74
74
89
4800
1495
46
46
46
46
46
46
46
46
4800
1720
46
46
46
46
46
46
46
57
4800
2080
46
46
57
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74
74
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5100
1810
46
46
46
46
46
57
74
74
5700
3025
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150
150
173
208
208
208
245
6050
2665
89
105
105
150
150
150
173
208
3800
1785
46
46
46
46
46
57
74
74
4200
1630
46
46
46
46
46
46
57
74
4200
2125
57
74
74
74
89
89
105
105
4500
1630
46
46
46
46
46
46
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1810
46
46
46
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74
74
74
4500
2080
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74
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105
105
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1495
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46
46
46
46
46
46
46
4800
1720
46
46
46
57
74
74
74
74
4800
2080
74
74
74
89
89
105
105
105
5100
1810
46
46
57
74
74
74
74
89
5700
3025
150
208
208
245
245
245
286
286
6050
2665
135
150
173
208
208
208
245
245
289/199x80x7,7
289x80x6,7
289x80x6,7
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
30
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 19,0 t Hi-Way 260S X/P Post 21,0 t Hi-Way 260S X/P Post 20,0 t Hi-Way 260S X/P Post 19,0 t
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
289x80x6,7
289x80x6,7
289x80x6,7
289x80x6,7
289x80x7,7
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3800
1785
46
46
57
74
74
74
74
89
4200
1630
46
46
46
57
74
74
74
74
4200
2125
74
89
105
105
105
105
150
150
4500
1630
46
46
57
74
74
74
74
74
4500
1810
57
74
74
74
74
89
105
105
4500
2080
74
89
105
105
105
105
150
150
4800
1495
46
46
46
46
46
57
74
74
4800
1720
57
74
74
74
74
74
89
105
4800
2080
89
105
105
105
105
135
150
150
5100
1810
74
74
74
74
89
105
105
105
5700
3025
245
245
286
286
286
317
343
343
6050
2665
208
208
208
245
245
245
286
286
2840
2072
46
46
46
46
3140
1802
46
46
46
46
3440
2477
46
46
46
46
46
46
46
46
3740
2387
46
46
46
46
46
46
46
57
4340
2207
46
46
46
46
46
46
57
74
4690
2657
46
46
74
74
74
74
89
105
2840
2072
46
46
46
46
46
46
46
46
3140
1802
46
46
46
46
46
46
46
46
3440
2477
46
46
46
46
57
74
74
74
3740
2387
46
46
46
74
74
74
74
89
4340
2207
46
46
57
74
74
74
74
89
4690
2657
74
74
89
105
105
105
105
150
2840
2072
46
46
46
46
46
46
57
74
3140
1802
46
46
46
46
46
46
46
57
3440
2477
57
74
74
74
89
105
105
105
3740
2387
74
74
74
89
89
105
105
105
4340
2207
74
74
74
89
105
105
105
105
4690
2657
105
105
105
150
150
150
173
208
3800
1487
46
46
46
46
46
4200
1847
46
46
46
46
46
46
46
46
4500
1982
46
46
46
46
46
46
46
46
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
31
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 21,0 t Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 20,0 t
Modelos
Perfil
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3800
1487
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1847
46
46
46
46
46
46
46
57
4500
1982
46
46
46
46
46
57
74
74
3800
1487
46
46
46
46
46
46
46
46
4200
1847
46
46
46
57
74
74
74
74
4500
1982
57
74
74
74
74
74
89
105
289x80x7,7
289x80x7,7
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
(1)
(2)
(3)
5050 6040
32
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE
perfiles en forma de C dentro del travesao y adecuado refuerzo incluso de las conexiones del mismo a los largueros del
vehculo;
perfil en forma de C dentro del travesao con conexin a la nervadura vertical del larguero o al travesao siguiente del bastidor, si se encuentra ubicado cerca, segn la realizacin de la Figura 2.13;
91459
Figura 13
perfil rectangular debajo del travesao de dimensiones adecuadas, fijado en el extremo de la nervadura vertical de los largueros y conectado al travesao en la parte central, como se indica en la Figura 2.14. En los vehculos con voladizo trasero corto
y en presencia de contrabastidor, el perfil rectangular puede introducirse dentro de los perfiles del contrabastidor, en la parte
superior del travesao y conectado al mismo mediante una placa frontal (como se indica en la Figura 2.12).
Si en el montaje del perfil rectangular fuese necesario intervenir en las mnsulas de la barra antiempotramiento, se debe prever una versin equivalente a la original desde el punto de vista de la fijacin, de la resistencia y de la rigidez (respetar eventuales prescripciones legislativas nacionales).
33
91460
Figura 14
3. Placa de conexin
4. Placa de racor
34
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.7APLICACIN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
Etiquetas
En algunos pases las Normas exigen que en el dispositivo de remolque se aplique una placa que contenga la carga mxima que se
puede remolcar y la carga mxima vertical permitida.
Si no est presente, es obligacin del instalador colocarla y completarla con los datos requeridos.
El permiso concedido por IVECO para la aplicacin de un eje suplementario y el haber superado
los controles de homologacin no eximen al Ensamblador de la total responsabilidad de la transformacin.
Generalidades
En algunos modelos de la gama Stralis se puede autorizar la aplicacin de un eje auxiliar, lo que significa un incremento de la masa
total a tierra del vehculo.
Para su aplicacin, se deben respetar las masas lmite y las condiciones establecidas por IVECO, as como tambin todas las condiciones eventualmente exigidas por las Normativas nacionales y por la necesidad de garantizar la seguridad de la marcha y el buen
funcionamiento del vehculo.
Los eventuales esquemas de aplicacin que se envan a IVECO - Technical Application para el anlisis y la autorizacin, deben incluir
las indicaciones necesarias para conectar el eje al bastidor y la informacin acerca de los refuerzos y las modificaciones que se deben implementar en el bastidor; suministrar tambin los esquemas relativos a las modificaciones para realizar en las instalaciones.
Respecto a las modificaciones del bastidor, adems de atenerse a las indicaciones de los apartados anteriores, se debe tener en
cuenta el incremento de los esfuerzos, generado por el aumento de la carga permitida, y el rgimen diferente de los esfuerzos
dinmicos durante el funcionamiento.
En cualquier caso, los esfuerzos de flexin en el bastidor transformado no deben superar a los del bastidor del vehculo original,
ante la igualdad de las seccin considerada.
Refuerzos en el bastidor
En la figura 2.15 se muestran dos ejemplos de soluciones posibles.
Los refuerzos deben abarcar toda la longitud del bastidor, hasta la cabina.
35
192346
1. Mnsula
Figura 15
2. Placa
Para conectar refuerzos del tipo contrabastidor, para la conexin se pueden utilizar los anclajes previstos en el bastidor (si estn
presentes), en caso contrario atenerse a las indicaciones del Captulo 3.1 - Apartado "Dimensin perfiles" y siguientes.
En la zona del voladizo trasero y aproximadamente a la mitad de la batalla (nunca a menos de 2 m del eje delantero), se sugiere
realizar una conexin resistente al corte (vase la Figura 2.15).
Nota No se permite aplicar platos de refuerzo directamente en las alas de los largueros ni mediante orificios rellenos con material para
soldaduras. De hecho, se deben evitar las consecuencias negativas sobre la resistencia de las secciones originales, debidas a soldaduras no realizadas segn las tcnicas ms avanzadas.
Eje adicional
a)trasero
La instalacin de un eje en posicin trasera al eje motor, generalmente, requiere alargar el voladizo del bastidor (vase la Figura
2.16), operacin que se debe realizar como se indica en el Apartado "Alargamiento" ( Pgina 18) y agregar, adems, los refuerzos especificados en el Apartado "Refuerzos en el bastidor" ( Pgina 34).
Para los vehculos con bastidor ahusado, la adecuacin de la seccin del nuevo voladizo al resto de las secciones del bastidor puede
representar una solucin til para soportar los esfuerzos generados por la transformacin.
36
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.7APLICACIN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
192347
Figura 16
b)central
La instalacin de un eje en posicin delantera al eje motor puede requerir la reduccin del voladizo trasero (vase la Figura 2.17),
operacin que se debe realizar conforme a las indicaciones del Apartado "Acortamiento" ( Pgina 18) con el objetivo de respetar la carga tcnicamente permitida.
192348
Figura 17
3. Conexiones
4. Perfil de refuerzo
37
Ejes de giro
Los ejes de giro se pueden instalar tanto en posicin intermedia como trasera y deben ser del tipo viraje automtico o controlado;
su realizacin e instalacin deben garantizar el funcionamiento y la circulacin en condiciones de seguridad.
Los ejes de viraje automtico deben tener un dispositivo, accionado desde el puesto de conduccin, que permita que queden
fijos durante las maniobras de marcha atrs.
La aplicacin de un eje de viraje controlado a travs del dispositivo original de la direccin del vehculo, debe ser autorizada
por IVECO previa presentacin de los esquemas de la instalacin suplementaria.
Suspensin
La suspensin de un eje suplementario puede ser de tipo mecnico de ballesta o neumtico, o tambin una solucin mixta con la
suspensin del eje del motor.
La solucin implementada no debe incidir negativamente en el comportamiento dinmico del vehculo, en el confort ni en el ngulo
de trabajo de la transmisin (considerando las dimensiones correspondientes en el caso de eje adicional en posicin delantera al eje
del motor).
Si se implementa una suspensin independiente de la del eje del motor, como mximo, se pueden adoptar caractersticas de rigidez
proporcionales a las de la suspensin trasera original, en relacin a las cargas estticas en los dos ejes.
Suspensiones parablicas
Con este tipo de suspensiones, normalmente, no se permite ninguna intervencin.
Excepto para equipamientos o usos especiales para los cuales, con el fin de aumentar la rigidez de la suspensin, se puede autorizar
la aplicacin de elementos elsticos de goma.
En casos excepcionales y slo despus de la autorizacin de IVECO, se pueden agregar hojas adicionales en los muelles parablicos;
la tarea debe ser realizada por un Fabricante de muelles especializado.
Barras estabilizadoras
En el caso de eje auxiliar con suspensiones neumticas, segn la solucin adoptada, podra ser necesaria la aplicacin de una barra
estabilizadora, especialmente si se ha previsto una sobreestructura con baricentro elevado.
Para las suspensiones mixtas en ejes adicionales en posicin trasera, se deben adoptar medidas similares para la estabilidad.
Conexiones al bastidor
Las conexiones del eje adicional al bastidor deben poder responder directamente a todos los esfuerzos longitudinales y transversales, sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicacin de las fuerzas (soportes, muelles, mnsulas para muelles de aire, etc.) se deben prever travesaos o
refuerzos en el bastidor adecuados.
Se recuerda que el eje adicional debe ser perfectamente perpendicular y estar alineado con el eje longitudinal del vehculo y con el
eje de las ruedas motrices.
Efectuar el control con los dispositivos especficos disponibles en el mercado.
38
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.7APLICACIN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
Sistema de frenos
Visto el papel preponderante que desempea el sistema de frenos en la seguridad activa del vehculo, se deben cuidar al mximo tanto el diseo como la realizacin.
En el eje adicional se deben utilizar grupos de freno, tubos y racores, del mismo tipo que los presentes en el vehculo original; especficamente, los grupos de freno deben ser del mismo tipo que los montados en el eje delantero.
Para la conexin entre las partes fijas (bastidor) y el eje, se recomienda utilizar tubos flexibles.
Est permitido conectar directamente la seccin de frenos del eje adicional con la del eje motor.
Controlar que la capacidad del depsito de aire sea suficiente para las dimensiones de los nuevos cilindros de freno agregados y, si
es necesario, montar un depsito de aire adicional.
Se sugiere hacer intervenir el freno de estacionamiento tambin en el eje adicional.
Teniendo en cuenta que con la intervencin, se modifica la masa total a tierra, el par de freno debe ser adecuado a las nuevas cargas estticas y dinmicas, realizando una buena distribucin del frenado entre los ejes.
La capacidad de frenado total del vehculo modificado debe ser proporcional a la del vehculo original y las prestaciones del sistema
(servicio, emergencia y estacionamiento) deben seguir siendo conformes a las Normas nacionales.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homologacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
La documentacin referida al sistema de frenos que se debe presentar en la instancia de homologacin (por ej.: curvas de adherencia y compatibilidad, distribucin, desaceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de respuesta, etc.) debe ser suministrada
por quien efecta las modificaciones o por el Fabricante del eje adicional.
La documentacin tcnica con las caractersticas del sistema y las capacidades de frenado del vehculo original se entregar a pedido.
Consultar las indicaciones de carcter general con respecto al sistema de frenos en el Captulo
2.15.
Dispositivo de levantamiento
El eje adicional puede contar con un dispositivo de levantamiento que se puede utilizar, en casos especiales y si las normativas nacionales lo permiten, para aumentar la adherencia del eje motor en determinadas situaciones (arranque, firmes resbaladizos, nevados
o helados).
El dispositivo mencionado debe respetar las siguientes condiciones:
la realizacin est supeditada a la emisin por parte de IVECO de la correspondiente autorizacin, en la cual se indica la carga
mxima permitida en el eje sobrecargado;
la utilizacin est restringida a breves recorridos y a la velocidad lmite determinada en la autorizacin especfica.
Algunas normas nacionales permiten utilizar el dispositivo de elevacin incluso durante la marcha normal, siempre que no sea superada la carga mxima de homologacin determinada para el eje motor ni el lmite de velocidad permitido.
En estos casos, conviene consultar el Captulo 1.15 ( Pgina 11) en lo que concierne al posicionamiento del baricentro de la sobreestructura ms la carga til.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homologacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
39
2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
Las operaciones de servicio y mantenimiento de los grupos adicionales deben ser acordes a las modalidades, operaciones y tiempos
de intervencin establecidos para el vehculo original, que se indican en la documentacin especfica.
2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
Intervenir en la transmisin, luego de la modificacin de la batalla, utilizando el esquema de transmisin de un vehculo anlogo de
serie que tenga aproximadamente la batalla requerida.
Respetar los valores mximos de las inclinaciones de los rboles de transmisin de serie, incluso para intervenciones en las suspensiones y en el eje posterior del motor.
Si se presentan dificultades, consultar con el departamento Technical Application de IVECO, al cual se le debe enviar un esquema
con la longitud y la inclinacin de la nueva transmisin, para controlar sus condiciones homocinticas.
Utilizar las indicaciones tcnicas de los manuales de los fabricantes de las transmisiones para realizar y disponer correctamente las
secciones.
Las indicaciones contenidas en el presente manual pretenden conservar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar el
ruido y evitar las tensiones transmitidas por el grupo motopropulsor; aunque no liberan al instalador de la responsabilidad que le
cabe por los trabajos realizados.
Longitudes permitidas
1.
2.
Las mximas longitudes posibles de funcionamiento, tanto para las secciones intermedias como para las mviles "LG" o "LZ"
(vase Figura 2.18), se pueden determinar en funcin del dimetro externo del tubo existente en el vehculo y del nmero
mximo de revoluciones de funcionamiento (vase frmula y Tabla 2.10).
En el caso de que la longitud del rbol, calculada de esta manera, no sea suficiente para la modificacin que se debe realizar, se
debe montar una nueva seccin con las mismas caractersticas de las existentes.
En algunos casos, en cambio, se puede utilizar un eje de transmisin con un dimetro mayor, determinado (siempre por la
Tabla 2.10) en funcin de la longitud para realizar y del nmero de revoluciones mximas de funcionamiento.
192345
Figura 18
LT Longitud total
Para los rboles mviles, la longitud LG se debe calcular entre los centros de la cruceta y con el tramo mvil en la posicin intermedia. Controlar siempre ambos tramos LG y LZ.
Aplicar la siguiente frmula para calcular el nmero de revoluciones mximas de funcionamiento:
40
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
nG = nmx / iG
nG
nmx
iG
CURSOR 9
CURSOR 11
CURSOR 13
Cdigo Motor
Potencia [CV]
nmx
F2CFE611D*C
310
2200
F2CFE611C*C
330
2200
F2CFE611B*C
360
2200
F2CFE611A*C
400
2200
F3GFE611D*C
420
1900
F3GFE611B*C
460
1900
F3GFE611A*C
480
1900
F3HFE611B*C
500
1900
F3HFE611A*C
560
1900
iG
9 S 1310 TO
0,75
16 S 1620 TD
1,00
16 S 1920 TD
1,00
16 S 2220 TD
1,00
16 S 2320 TD
1,00
16 S 1820 TO
0,84
16 S 2220 TO
0,84
16 S 2520 TO
0,84
12 AS 1420 TD
1,00
12 AS 1930 TD
1,00
12 AS 2330 TD
1,00
12 AS 2330 TO
0,78
12 AS 2530 TO
0,78
Nota Normalmente las horquillas de las crucetas pertenecientes al mismo rbol, no se deben girar.
Espesor del tubo
No se puede brindar una indicacin del espesor del tubo que sea vlida para todos los casos.
De hecho, el espesor del tubo depende del par que debiera transmitir el rbol original, y de la configuracin original de la lnea de
transmisin (par motriz, relaciones en la cadena cinemtica, carga en el eje o ejes del motor).
Si se utiliza un tubo de dimetro superior al original, en teora, se debera reducir el espesor hasta alcanzar la misma capacidad de
torsin; sin embargo se deben considerar tambin las dimensiones del macho de la horquilla, la eventual necesidad de anillos adaptadores, y las dimensiones de los tubos disponibles en el comercio.
Por lo tanto el espesor del tubo debe ser consensuado todas las veces, en funcin de las dimensiones del rbol de transmisin (por
ejemplo: dimensiones del cardan), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
41
2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
La longitud mnima de funcionamiento (entre brida y brida) no debe ser inferior a 800 mm para los ejes mviles y a 700 mm para
los intermedios.
Tabla 2.12 - Longitudes mximas permitidas
Longitudes mximas permitidas LG o LZ [mm]
Dimensiones del
acoplamiento
1800
2040
100 x 4,5
3400
3150
2900
2650
2450
2300
2100
1950
2040
120 x 3
4450
4100
3750
3400
3150
2900
2650
2450
2045
120 x 4
4450
4050
3700
3400
3100
2850
2650
2450
2055
120 x 6
4400
4000
3650
3350
3100
2850
2600
2400
2060
130 x 6
4650
4250
3900
3600
3300
3050
2800
2600
2065
142 x 6
5000
4600
4200
3900
3600
3300
3050
2850
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
Las longitudes mximas permitidas indicadas anteriormente, se refieren a los rboles originales;
para las secciones obtenidas por transformacin considerar longitudes inferiores (-10%).
Posicionamiento de secciones
En las transmisiones realizadas en varias secciones, cada uno de los rboles debe tener aproximadamente la misma longitud. Por lo
general, la diferencia entre las longitudes de un eje intermedio y uno mvil (vase Figura 2.19) no debe superar los 600 mm, mientras que entre dos ejes intermedios dicha diferencia no debe superar los 400 mm. En los ejes mviles se debe prever un margen de
al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la mxima de cierre; en la apertura, se debe garantizar un recubrimiento entre el eje y el manguito de aproximadamente 2 veces el dimetro del eje estriado.
91451
Figura 19
42
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
Su mxima inclinacin puede variar como mximo hasta 1 respecto a la del eje motor-embrague-cambio y se puede obtener interponiendo una cua entre la caja del puente y el muelle, o bien, regulando las barras de reaccin del puente trasero.
De todos modos, la inclinacin de la caja del puente no debe superar los 5,5 respecto a la horizontal.
Cuando con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio, se debe
actuar de manera que la inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio. Por el contrario, si con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario que la
inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
Cuando el alargamiento de la batalla es de gran magnitud, puede ser necesario aplicar una seccin suplementaria intermedia, como
se indica en la Figura 2.20. En este caso, controlar que se mantenga la misma inclinacin entre el eje motor-cambio, el segundo rbol
intermedio y el eje de la caja del puente en condicin de carga esttica del vehculo.
91452
Figura 20
Aplicar los soportes elsticos con placas de sostn de al menos 5 mm de espesor (vase Figura 2.21) conectadas a travesaos con
caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
En los acortamientos de la batalla es conveniente desmontar los rboles intermedios, cuando la longitud del rbol articulado es
inferior a aproximadamente 800 mm.
43
91453
1. Eje intermedio
2. Placa de soporte
Figura 21
3. Placa de apoyo
4. Soporte eje intermedio
Las consideraciones expuestas hasta el momento se aplican tambin a los vehculos con el cambio separado.
Para estos vehculos, normalmente, no se pueden realizar reducciones de la batalla que superen el valor ms corto previsto de serie
(por ejemplo: volcadores).
Se recomienda utilizar transmisiones originales IVECO; si esto no fuese posible, se pueden utilizar tubos de acero crudo con una
carga de estiramiento no inferior a 420 N/mm2 (42 kg/mm2).
No se permite modificar los cardanes.
Luego de cada transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, realizar un cuidadoso equilibrado dinmico de cada
una de las secciones modificadas.
Visto que la transmisin es un rgano importante para la seguridad de marcha del vehculo, se
insiste en la necesidad de que cada modificacin a la misma garantice un comportamiento seguro. Por lo tanto es conveniente que las modificaciones sean realizadas slo por empresas altamente especializadas y calificadas por el fabricante de la transmisin.
CURSOR 9
CURSOR 11
Cdigo Motor
Contrapresin en el
escape [kPa]
Depresin en la
admisin [kPa]
F2CFE611D*C
20
6,3
F2CFE611C*C
17
6,3
F2CFE611B*C
16
6,3
F2CFE611A*C
17
6,3
F3GFE611D*C
27
6,3
F3GFE611B*C
27
6,3
44
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Modelo Motor
Cdigo Motor
Contrapresin en el
escape [kPa]
Depresin en la
admisin [kPa]
CURSOR 11
F3GFE611A*C
27
6,3
F3HFE611B*C
27
6,3
F3HFE611A*C
27
6,3
CURSOR 13
La toma de aire debe ubicarse de manera tal que no permita aspirar aire caliente del compartimiento del motor, ni polvo ni agua.
El compartimiento de admisin debe ser completamente hermtico y provisto de juntas de goma que impidan la recirculacin de
aire caliente. La calidad de las juntas debe poder soportar, sin deformarse ni deteriorarse visiblemente, una temperatura constante
de 100 C, con perodos de breve duracin de 120 C. El compartimiento debe mantener en buenas condiciones la seccin del
paso de aire durante todo el recorrido.
El rea til de las aberturas que eventualmente se deben realizar en los furgones, no debe ser menor a aproximadamente dos
veces la seccin maestra de la tubera de entrada al filtro; estas aberturas (por ejemplo: orificios rejilla) deben tener dimensiones
mnimas tales que impidan su obturacin.
No est permitido:
Finalmente, verificar si es necesaria una nueva homologacin del sistema en funcin de Normas nacionales especficas (ruidos, humos).
Escape motor
Nota Vista la complejidad del sistema de escape "HI-eSCR" (vase Seccin 6 ( Pgina 5)) y el grado de optimizacin alcanzado
por la disposicin de sus componentes, no se permite ningn tipo de modificaciones en el tubo de escape del motor.
el rea til para el paso del aire para refrigerar el radiador, no debe ser inferior a la que tienen los vehculos con cabina de
serie;
se debe garantizar la mxima salida del aire del compartimiento del motor, controlando que no se estanque y que recircule el
aire caliente, colocando, si es necesario, protecciones y deflectores;
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
la eventual reubicacin de las tuberas de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; adems, dicha reubicacin no
debe modificar la temperatura mxima de estabilizacin del agua, ni siquiera en las condiciones ms extremas de uso;
planificar el recorrido de las tuberas de manera de evitar la formacin de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifn o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulacin del agua;
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ralent (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presin
de envo de la bomba de agua, con motor a rgimen mximo en vaco, no sea inferior a 1 bar.
45
Para controlar el funcionamiento del circuito de refrigeracin, es necesario considerar el llenado, el purgado y la circulacin del
agua, procediendo como se indica a continuacin:
abrir los grifos de alimentacin del sistema de calefaccin y los respiraderos de los calefactores;
llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/min, hasta que se derrame por la boca de llenado;
despus de haberlos purgado, cerrar los respiraderos de los calefactores;
poner en marcha el motor y mantenerlo en ralent durante 5 minutos: despus de este tiempo el nivel del agua en el depsito
de alimentacin no debe estar por debajo del mnimo;
acelerar gradualmente el motor, controlando que la presin media en las tuberas de salida de la bomba de agua, aumente
gradualmente, sin irregularidades;
mantener el motor acelerado hasta que se abra el termostato y verificar el paso de burbujas de aire a travs de los tubos
transparentes instalados entre:
la salida del motor y el radiador;
el depsito de reabastecimiento y la bomba de agua;
el respiradero del motor y el depsito de reabastecimiento;
controlar, despus de 15 minutos desde la apertura del termostato, que no haya ms burbujas de aire en el circuito;
controlar que, con el termostato abierto y con el motor en ralent, la presin media en el tubo de salida de la bomba de agua,
sea superior a 500 mm de la columna de agua.
preservar el correcto funcionamiento de los dems sistemas del vehculo (por ejemplo: refrigeracin del motor);
controlar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase el Captulo 5.5 ( Pgina 32)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
conectar, para obtener combustible, el circuito de alimentacin a un depsito suplementario, que se debe ubicar en la tubera
de retorno del combustible al motor. La conexin directa al depsito del vehculo, se permite slo con la condicin de que sea
independiente de la alimentacin del motor y que el nuevo circuito sea perfectamente hermtico;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y uniones flexibles) en funcin de las
dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor. Evitar exposiciones que puedan resultar peligrosas y
adoptar, cuando sea necesario, protecciones adecuadas.
definir con especial atencin los puntos de conexin entre la instalacin que se agrega y la original, en lo posible, consensuando
con IVECO. Los tubos agregados deben ser de latn u otra aleacin resistente a la corrosin del lquido refrigerante y los
manguitos de unin deben respetar los requisitos prescritos por la norma IVECO 18-0400;
planificar una disposicin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorrido en forma de sifn;
instalar vlvulas de ventilacin (puntos de purgado) para garantizar que el circuito se llene correctamente;
46
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO
b)Calefactores de aire
Con estos calefactores y cuando la instalacin de los mismos se realice directamente en la cabina, prestar especial atencin a las
descargas (para evitar que los gases de la combustin permanezcan dentro del vehculo) y a la correcta distribucin del aire caliente
(para evitar flujos directos).
no alterar el correcto funcionamiento de los rganos del vehculo que pueden estar involucrados en la intervencin;
verificar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase Captulo 5.5 - Apartado "Equipos suplementarios" ( Pgina 40)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
acordar con IVECO las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica en el motor;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y acoplamientos flexibles) en funcin
de las dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor
evitar pasos y ubicaciones cuya exposicin pueda resultar peligrosa durante la marcha, utilizando cuando sea necesario, protecciones adecuadas;
cuidar toda la instalacin del circuito para que sea perfectamente accesible y permitir un rpido mantenimiento.
El instalador, al entregar el vehculo, debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
Adems, en funcin del tipo de circuito:
a)circuito instalado dentro de la cabina:
la ubicacin del condensador no debe perjudicar las caractersticas originales de refrigeracin del motor (reduccin del rea
expuesta del radiador-motor);
el condensador no se debe ubicar a la par del radiador del motor, si no en un alojamiento especfico, convenientemente ventilado;
la ubicacin del grupo evaporador y del ventilador en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por
IVECO) se debe planificar para que no afecte el funcionamiento de los mandos y para que permita un fcil acceso a los dispositivos;
es necesario controlar que la masa de los equipos no supere el peso permitido por la cabina; el instalador debe definir tambin los eventuales refuerzos que se deben aplicar en el techo en funcin de la masa del grupo y de la magnitud de la intervencin efectuada;
para aplicaciones especficas con compresores de distinto tipo del original (por ejemplo: box frigorfico) consultar con IVECO.
Nota Se recuerda que, en virtud de la Directiva 2006/40/CE sobre las emisiones de los sistemas de acondicionamiento de los vehculos
con motor, no se pueden utilizar gases fluorados de efecto invernadero cuyo potencial de calentamiento global sea superior a 150
con respecto al del anhdrido carbnico.
47
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
Generalidades
Cualquier intervencin en la cabina del conductor debe ser previamente consensuada con IVECO.
Las modificaciones no deben impedir el funcionamiento de los dispositivos de mando situados en la zona interesada por la modificacin (por ejemplo: pedales, tirantes, interruptores, tuberas, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos portantes (montantes,
perfiles de refuerzo, etc.). Prestar la debida atencin a las intervenciones que pueden involucrar los circuitos de refrigeracin y de
admisin de aire al motor.
Tener en cuenta la variacin de la masa de la cabina para el posicionamiento de la carga til, a fin de respetar la distribucin de las
masas permitidas en los ejes (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
En las operaciones que requieren quitar paneles insonorizantes o protecciones internas (revestimientos, rellenos) retirar slo aquellos estrictamente indispensables y asegurarse de restablecer las protecciones y la funcionalidad de las mismas como previsto originalmente.
Se permiten instalar mandos y dispositivos en la cabina, (mando de conexin de tomas de fuerza, mando cilindros operadores externos, etc.) slo si:
se colocan de manera racional y cuidadosa y pueden ser fcilmente alcanzados por el conductor;
se instalan los dispositivos de seguridad, de control y de sealizacin, previstos por las Normativas nacionales.
Asegurarse de que la disposicin de los tubos y de los cables sea efectuada de manera correcta, teniendo en cuenta tambin el
abatimiento de la cabina; colocar las fijaciones necesarias manteniendo las distancias adecuadas del motor, de las fuentes de calor
y de los rganos en movimiento.
Para cada modificacin de la estructura, prever la necesaria proteccin contra la corrosin (vase Captulo 2.3 ( Pgina 11)).
Cuando se corta la carrocera y se sueldan chapas en bruto, para evitar la oxidacin de las uniones se propone utilizar chapas cincadas en ambas superficies (I.S. 18-1317 clase ZNT/F/10/2S o I.S. 18-1318 clase ZNT/10/2S), sobre las cuales se debe aplicar un ciclo
de proteccin superficial.
Disponer cuidadosamente las juntas y aplicar el sellador donde sea necesario.
Asegurarse de la perfecta estanqueidad contra las filtraciones de agua, polvo y humos.
El instalador debe asegurarse de que despus de la intervencin, la carrocera conserve las caractersticas prescritas por las normativas, tanto internas como externas.
Intervenciones en el techo
Las instalaciones y modificaciones para la realizacin de equipamientos especficos deben ser cuidadosamente ejecutadas, para proteger la resistencia y conservar la funcionalidad y la proteccin de la cabina.
En eventuales aplicaciones de grupos o equipamientos en el techo, controlar que la masa de los mismos no supere la masa permitida por la cabina. Dichos lmites se suministran a pedido, en funcin del equipamiento.
48
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS NEUMTICOS
requiere siempre el control de las dimensiones respecto a los rganos mecnicos, a los pasarruedas, etc. en las distintas condiciones dinmicas, de viraje y de sacudidas;
puede implicar la sustitucin de la llanta y por ende el control de la necesidad de adecuar el soporte de la rueda de auxilio;
puede modificar la distancia del suelo de la proteccin antiempotramiento trasera y, en ese caso, es necesario controlar si responden a las prescripciones legales, previendo, si es necesario, la sustitucin de las mnsulas de soporte con otras adecuadas y
homologadas (vase Captulo 2.20 ( Pgina 56));
requiere revisar si se respeta el perfil lmite transversal admitido por las diferentes legislaciones.
Indicaciones
Nota La sustitucin de neumticos con otros de dimetro externo diferente, modifica las prestaciones del vehculo (por ejemplo: velocidad, pendiente mxima superable, fuerza de arrastre, capacidad de frenado, etc.); por lo tanto el Body Computer (tacmetro,
velocmetro y limitador de velocidad) debe ser nuevamente calibrado en un taller autorizado IVECO.
La capacidad de carga de los neumticos y la correspondiente velocidad de referencia, deben ser acordes a las prestaciones del
vehculo.
Si se instalan neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, se deben reducir proporcionalmente las cargas
permitidas; adems, la adopcin de neumticos de mayor capacidad no implica un incremento automtico de las masas permitidas
en los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se determinan a nivel internacional y nacional (normas ETRTO, DIN,
CUNA, etc.) y se indican en los manuales de los respectivos fabricantes.
Las normativas nacionales pueden determinar valores especficos de prestaciones para usos especiales, contra incendio, servicios
invernales, cisternas de aeropuertos, autobuses, etc.
Si para equipar un vehculo es necesario desmontar las ruedas, en el siguiente montaje se debe
controlar que las superficies de contacto entre la llanta y la brida de fijacin, estn limpias y sin
corrosin. Adems se deben respetar los pares de apriete indicados por la normativa IVECO
(vase la Tabla siguiente).
Tabla 2.14 - Pares de apriete de las ruedas segn IVECO STD 17-9219
APRIETE
ELEMENTOS DE CONEXIN
(*)
Roscado
Denominacin
Tuerca
M18x1,5
CLASE
Par [Nm]
CARACTERSTICAS "S"
Mn.
Mx.
II
335
410
"S"
Tuerca
M20x1,5
II
540
440
"S"
Tuerca
M22x1,5
580
650
"S"
(*)
Si se utilizan estribos para fijar los remaches estticos entre llanta / tuerca o tornillo, o si se utilizan llantas de mayor espesor que las originales, se debe garantizar la funcionalidad geomtrica
de la fijacin mediante roscas con longitud de agarre adecuadas.
49
No se permite modificar el grupo de regulacin, el distribuidor, los cilindros de freno, las vlvulas, etc., puesto que son componentes de seguridad.
Cualquier modificacin en el sistema de frenos (modificacin de los tubos, montaje de los cilindros de funcionamiento adicionales, etc.) requiere la autorizacin de IVECO.
Nota Para los nuevos grupos, se recomienda utilizar las mismas marcas que para los grupos montados en el vehculo original.
Si las Normas nacionales lo prevn, el vehculo se debe presentar para el ensayo ante la Autoridad competente.
En caso de eventual desplazamiento de vlvulas de regulacin, secador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin prevista originalmente asegurando su funcionamiento correcto; adems, las intervenciones en el secador no deben alterar las condiciones de
refrigeracin del aire que llega desde el compresor.
Tuberas del freno
Nota En el caso de modificaciones de la batalla o del voladizo, es preferible sustituir las tuberas de los frenos afectadas con otras nuevas
y de una sola pieza; si esto no fuese posible, utilizar racores del mismo tipo que los originales.
Se destaca la peligrosidad que conlleva el hecho de pintar las tuberas total o parcialmente; por
lo tanto, durante las intervenciones, envolverlas adecuadamente.
En las sustituciones, respetar las dimensiones mnimas internas de las tuberas existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder con las utilizadas originalmente en el vehculo.
Efectuar el montaje implementando las medidas de proteccin adecuadas.
Para el suministro de los materiales y el montaje de los mismos, se recomienda dirigirse a los Centros de Asistencia o a los Talleres
Autorizados.
Tuberas de material plstico
Tener presente que no se permite utilizar material plstico ni en el montaje de nuevas tuberas ni en la sustitucin de otras, en los
siguientes casos:
en zonas donde la temperatura interna/externa del tubo podra superar los 80 C, (por ej.: a 100 mm del sistema de escape
del motor o en el trecho de tubo ubicado a menos de 3 mm de la salida del compresor);
entre el bastidor y las piezas en movimiento, donde sea necesario utilizar tubos flexibles;
en las lneas hidrulicas.
materiales y dimensiones: Norma DIN 74324 (IVECO STD 18-0400) Presin mxima de funcionamiento 12,5 bar
radios de curvatura (referidos a la lnea media del tubo):
6 a 35 mm
8 a 55 mm
12 a 85 mm
16 a 85 mm
50
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS
193865
Figura 22
2. Marcado
Para cada intervencin en las tuberas, verificar si es necesario, segn el proveedor, utilizar
siempre racores nuevos o si se permite reutilizar los originales mediante el empleo de
herramientas adecuadas (pinzas).
Cuando las dimensiones lo requieran (por ej.: en proximidad de curvas) se pueden utilizar racores con inserto metlico.
Antes de introducir el tubo en el racor, enroscar el racor en el alojamiento roscado del componente (por ej.: vlvula neumtica)
aplicando los siguientes valores de apriete:
Roscado
M12 x 1,5 mm
20
M14 x 1,5 mm
24
M16 x 1,5 mm
30
M22 x 1,5 mm
34
Introducir el tubo, en el tramo de longitud L marcada anteriormente, en el racor, utilizando una fuerza de entre 30 y 120 N, dependiendo de la dimensin del tubo.
Es posible sustituir los componentes (vlvulas, etc.) siempre que el acoplamiento y el racor permitan una rotacin interna para enroscarlos y desenroscarlos.
51
193866
1. Tubo
2. Racor pasante
Figura 23
3. Chasis
4. Proteccin de goma
Despus de cualquier intervencin, tanto en el sistema como en los equipos, se debe verificar el
funcionamiento correcto del sistema de frenos.
Para asegurarse de que las conexiones hayan sido realizadas correctamente, se puede descargar el depsito de aire de un eje; el
control de la presin en el indicador de a bordo y la verificacin, accionando el pedal del freno, en el resto de la seccin (o secciones) de freno, permite dicho control.
En los circuitos hidrulicos se debe prever la operacin normal de purga del aire.
52
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.16INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
116722
Figura 24
Portarruedas de repuesto
Para los vehculos con cabina que no tengan portarrueda de repuesto, o donde sea necesario cambiar la ubicacin de dicha rueda,
se debe realizar un soporte adecuado que permita la rpida extraccin de la misma y respete el ngulo mnimo de entrada de 7.
53
Para fijar la rueda de repuesto con un soporte aplicado al nervio del larguero, se sugiere colocar una placa de refuerzo local dentro
del mismo, con las dimensiones adecuadas tanto para la masa de la rueda y como para la presencia o ausencia de otros refuerzos
en el larguero.
Para contener las torsiones del bastidor del vehculo, se sugiere efectuar la instalacin en correspondencia de un travesao, especialmente para los grupos de masa elevada.
Intervenir de la misma manera para la instalacin de depsitos, compresores, etc.; el posicionamiento de los mismos depende tambin de la distribucin de los pesos (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Dependiendo de la utilizacin del vehculo, las aplicaciones
deben garantizar siempre un margen en altura suficiente desde el suelo.
Los orificios necesarios para las nuevas instalaciones se deben realizar sobre el nervio del larguero, respetando las indicaciones del
Captulo 2.2 ( Pgina 7) y tratando de utilizar, en la medida de lo posible, los orificios ya existentes.
Cuando las sobreestructura obstaculice el llenado del depsito de combustible, es posible ubicar las mnsulas de soporte del depsito un poco ms abajo, a una distancia igual a un mdulo de perforacin (45 mm).
Depsito combustible
En funcin del tipo de vehculo (camin o unidad tractora), de la longitud de la cabina y de la potencia del motor, se ofrecen distintos tipos de depsito de combustible cuyas capacidades varan entre los 200 y los 790 litros.
Cuando sea necesario aumentar la autonoma con respecto a la configuracin estndar, se puede:
sustituir el depsito por otro de mayor capacidad, entre los previstos de serie;
agregar un depsito adicional, si es posible escogido entre los de serie, y compatible con los espacios disponibles.
Si el depsito adicional se agrega en el mismo lado del bastidor, se pueden conectar ambos depsito con un tubo flexible (al menos
en parte) y el combustible puede extraerse siempre del depsito original.
En cambio, si el depsito adicional se posiciona en el lado opuesto del bastidor con respecto al original, se sugiere realizar un esquema como se indica en la Figura 2.25, donde, a travs de un desviador, se pueden utilizar alternativamente ambos depsitos.
91471
Figura 25
54
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS PELIGROSAS (ADR)
En los casos donde se necesita que en el lado derecho del bastidor, entre el guardabarros delantero y las ruedas traseras, no se
encuentre ningn grupo suspendido, se pueden instalar depsitos de combustible especficos para el lado izquierdo (vase Figura
2.26). Esta opcin no es vlida para el depsito de urea, que no se puede desplazar por ningn motivo y que debe quedar apoyado
en el guardabarros delantero derecho.
195915
Figura 26
En los vehculos Stralis Hi-Street / Hi-Road camiones con depsito de combustible ubicado en el lado izquierdo (lado derecho del
bastidor libre) el espacio mnimo que no se puede ocupar es igual a 905 o 1000 mm (medido desde la lnea media del eje delantero), con depsito de urea de 50 u 80 litros respectivamente (vase Figura 2.27).
195916
Figura 27
55
Se hace notar que la presencia de dicho opcional excluye el cierre centralizado de las puertas.
Nota Conforme a lo especificado en la normativa, en los vehculos ADR (transporte de mercaderas peligrosas) los dispositivos telemticos se deben conectar al conector FMS (Fleet Management System, vase Captulo 5.3 ( Pgina 30)) siempre y exclusivamente
en la cabina. Se prohbe tener conexiones activas en el bastidor cuando se acciona el pulsador ADR.
Aquello que falta instalar para conseguir la adecuacin integral del vehculo para el tipo especfico de mercadera para transportar,
queda a cargo del Ensamblador, as como la total responsabilidad de la realizacin.
En todos los casos la transformacin debe ser autorizada por las Autoridades encargadas de los ensayos correspondientes.
A ttulo informativo, a continuacin se reproducen algunos puntos del reglamento ECE/TRANS/WP.15/213 acerca del tema en
cuestin.
Instalacin elctrica.
Conductores convenientemente aislados y protegidos mediante canalizaciones, al resguardo de colisiones, impactos de piedras,
calor, etc.
Circuitos protegidos de sobretensiones con conexiones especficas para uso en ambientes peligrosos, con fusibles o disyuntores automticos.
Interruptor general de corriente (excluido el tacgrafo, alimentado directamente por las bateras con medidas de seguridad
adecuadas) ubicado cerca de las bateras, con mando directo o a distancia en cabina y en el exterior.
Frenado.
Conforme a las Directivas CE especficas.
Obligacin de contar con el dispositivo de antibloqueo (ABS) y con un dispositivo de ralentizacin, en los casos previstos por la
ley.
Proteccin de la cabina.
Utilizacin de materiales difcilmente inflamables, conforme a la norma ISO 3795, con velocidad de combustin no superior a
100 mm/min; en caso contrario, instalacin de una pared de proteccin entre la cabina y el compartimiento de transporte.
Sistema de escape.
Los componentes que alcanzan temperaturas superiores a 200 C deben estar adecuadamente aislados y no deben colocarse
delante de la pared de proteccin.
Salida del escape orientada hacia el exterior; si se transportan explosivos, el extremo del vehculo debe tener un dispositivo
antichispas.
Depsito de combustible.
Posicin protegida de las colisiones; en caso de vuelco o prdidas, el lquido debe verterse directamente en el suelo.
Calefactor independiente.
Con las medidas de seguridad adecuadas para la proteccin contra incendios; posicionado delante del panel trasero de la cabina, a al menos 80 cm del suelo, con protecciones para las partes calientes.
Limitador de velocidad.
Conforme a las Directivas ECE en vigencia.
Equipamiento.
Al menos dos extintores y dos luces porttiles, independientes de la instalacin elctrica del vehculo, cuyo funcionamiento no
pueda provocar la combustin de la mercadera transportada.
Tercer eje.
56
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.19APLICACIN DE UN FRENO RALENTIZADOR
Dispositivo elctrico de elevacin posicionado por fuera de los largueros del bastidor, en una caja hermtica.
las ruedas deben poder moverse libremente aunque se utilicen cadenas; si es necesario, solicitar al Servicio de Asistencia las
indicaciones sobre los valores lmite;
el guardabarros debe ser ms ancho que el espacio mximo ocupado por los neumticos, respetando los lmites previstos por
las Normativas;
la estructura de soporte del guardabarros debe ser adecuadamente slida y apta para limitar las vibraciones;
se puede conectar sobre el nervio vertical de los largueros del vehculo o en los perfiles longitudinales del contrabastidor. En
el primer caso, la conexin se realiza exclusivamente mediante tornillos o directamente debajo de la sobreestructura (vase
Figura 2.28).
El primero y el segundo punto se aplican tambin para la realizacin de los compartimientos pasarruedas.
57
91472
Figura 28
Los modelos 6x2 /PS y /FS pueden girar el tercer eje incluso en posicin elevada; por lo tanto, es necesario respetar los espacios
necesarios para dicha funcin, atenindose tambin a las indicaciones de la Figura 2.29.
En esta figura las dimensiones corresponden a los neumticos 315/80 R 22.5; con la medida 385/65 R 22.5 las cotas de la seccin
A-A se deben incrementar en 50 mm.
116725
Figura 29
58
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.22FALDILLA GUARDABARROS
2.22FALDILLA GUARDABARROS
Asegurarse de que el vehculo completo est equipado con faldillas guardabarros adecuadas, en los casos donde lo requieren las
disposiciones legales. Para el montaje, respetar las distancias indicadas en la normativa vigente.
2.23PROTECCIONES LATERALES
En algunos pases las Normativas (nacionales o CE) exigen la aplicacin de protecciones laterales. El Ensamblador que completa el
equipamiento del vehculo, en caso de que no est equipado originalmente (equipamiento opcional) debe respetar las caractersticas solicitadas.
En las sobreestructuras montadas de forma permanente (por ej.: cajas fijas, furgones), la proteccin lateral se puede aplicar sobre la
estructura de base de las mismas (por ej.: estructura del pavimento, travesaos), mientras que en las mviles (por ej.: cajas basculantes, equipamientos intercambiables, contenedores gancho) se puede conectar a travs de soportes en el contrabastidor o directamente en el bastidor del vehculo. En este ltimo caso, utilizar en la medida de lo posible, los orificios existentes en el nervio vertical
del larguero, como se indica en el Captulo 2.2 ( Pgina 7).
El elemento externo de proteccin, conforme con las prescripciones de las Normativas (por ej.: Directiva CE), se puede realizar
tanto utilizando un nico perfil con una superficie que se extiende en sentido vertical, como con varios perfiles longitudinales con
dimensiones y distancias entre s predeterminadas.
La proteccin se debe conectar a las estructuras de soporte de modo que pueda ser retirada rpidamente o rebatida en caso de
mantenimiento o reparacin de los grupos ubicados detrs
Prestar especial atencin para respetar las distancias establecidas por las Normativas en relacin a los distintos rganos del vehculo.
En la figura 2.30 se representan:
una solucin de proteccin lateral en caso de caja fija, realizada conforme a la Directiva CE,
un ejemplo de realizacin de un soporte para la fijacin combinada de la proteccin lateral y del guardabarros para las ruedas
traseras, apto para sobreestructuras de tipo mvil.
59
2.23PROTECCIONES LATERALES
192349
Figura 30
60
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.24CUAS
2.24CUAS
Normalmente, la instalacin se efecta directamente de fbrica. De no ser as o si es necesario modificar la posicin prevista originalmente, el Ensamblador debe identificar una nueva ubicacin, respetando las normativas locales.
La nueva ubicacin debe ser fiable, segura y fcilmente accesible.
SECCIN 3
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS
ndice
ndice
3.8INSTALACIN DE GRAS . . . . . . . . . . . . .
39
40
43
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gras fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
Contrabastidor de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE
CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
Perfiles longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES . . . . .
49
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
13
13
Caractersticas de la conexin . . . . . . . . . . . . .
13
14
15
16
17
Conexin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
3.4APLICACIN DE CAJAS . . . . . . . . . . . . . . .
18
Cajas fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Cajas basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
Servicios exigidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
Servicios livianos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
Contenedores gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
25
Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
25
25
27
36
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y
CONTENEDORES PARA MATERIALES
SUELTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
NOTALas siguientes instrucciones especficas se agregan y son parte integrante de las prescripciones indicadas en la Seccin 1
"GENERALIDADES" en las normas de carcter general.
Fe 360D
EUROPE
S235J2G3
GERMANY
ST37-3N
U.K.
40D
IVECO
Fe E420
EUROPE
S420MC
GERMANY
QSTE420TM
U.K.
50F45
IVECO
Fe 510D
EUROPE
S355J2G3
GERMANY
ST52-3N
U.K.
50D
Carga de rotura
[N/mm2]
Carga de estiramiento
[N/mm2]
Alargamiento A5
360 (1)
235 (1)
25% (1)
530
420
21%
520
360
22%
Perfil en C sugerido
[mm]
80 X 50 X 4
80 X 60 X 4
80 X 50 X 5
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.1REALIZACIN DEL CONTRABASTIDOR
Mdulo de resistencia Wx
[cm3]
Perfil en C sugerido
[mm]
20 W 23
80 X 60 X 5
24 W 26
80 X 60 X 6
27 W 30
80 X 60 X 7
100 X 50 X 5
31 W 33
80 X 60 X 8
100 X 60 X 5
34 W 36
100 X 60 X 6
37 W 41
100 X 60 X 7
42 W 45
80 X 80 X 8
100 X 60 X 8
46 W 52
120 X 60 X 6
120 X 60 X 7
53 W 58
120 X 60 X 8
59 W 65
140 X 60 X 7
120 X 70 X 7
66 W 72
140 X 60 X 8
120 X 80 X 8
73 W 79
160 X 60 X 7
80 W 88
180 X 60 X 8
89 W 93
160 X 70 X 7
94 W 104
105 W 122
180 X 60 X 7
140 X 80 X 8
180 X 60 X 8
200 X 80 X 6
123 W 126
200 X 60 X 8
180 X 70 X 7
220 X 60 X 7
127 W 141
220 X 60 X 8
142 W 160
200 X 80 X 8
240 X 60 X 8
161 W 178
220 X 80 X 8
240 X 70 X 8
179 W 201
250 X 80 X 7
260 X 70 X 8
202 W 220
250 X 80 X 8
260 X 80 X 8
221 W 224
220 X 80 X 8
280 X 70 X 8
225 W 245
250 X 100 X 8
280 X 80 X 8
246 W 286
280 X 100 X 8
290 W 316
300 X 80 X 8
316 W 380
340 X 100 X 8
440
380 X 100 X 8
480
400 X 100 X 8
Mientras el mdulo de resistencia representa un valor determinante para el esfuerzo del material, el momento de inercia es importante principalmente por la rigidez de flexin y por la cuota del momento de flexin a asumir, en funcin de la conexin utilizada.
Contrabastidor de aluminio
Si se utilizan materiales con caractersticas diferente del acero (por ejemplo el aluminio), se deben adecuar las dimensiones y la
estructura del contrachasis.
1.
Cuando el aporte del contrachasis es principalmente el de repartir uniformemente la carga y se deja al chasis la tarea fundamental de la resistencia, se pueden utilizar perfiles longitudinales de aluminio con las mismas dimensiones a las indicadas para el
acero. Ejemplo tpicos son las cajas fijas, los furgones y las cisternas, siempre y cuando los apoyos sean continuos y seguidos o
situados cerca de los soportes de la suspensin. Una excepcin son los casos en los elevados esfuerzos en el chasis requieren
dimensiones relativamente alta de los perfiles de refuerzo de acero, o conexiones resistentes al corte.
2.
Cuando se le pide al contrachasis contribuir en trminos de resistencia y rigidez (p. ej. sobreestructuras con altas cargas concentradas, cajas basculantes, gras, remolques de eje central, etc.), se desaconseja, en lneas generales, utilizar el aluminio y su
uso tiene que estar autorizado, siempre, por IVECO.
Se recuerda que, al definir las dimensiones mnimas de los perfiles de refuerzo, adems del lmite del esfuerzo admisible para el
aluminio, se debe considerar la diferencia del Mdulo Elstico con respecto al acero (unos 7.000 kg/mm2 contra los 21.000 kg/mm2
para el acero) lo que conlleva a un dimensionamiento mayor de dichos perfiles.
Anlogamente, cuando entre bastidor y contrabastidor la conexin puede garantizar la transmisin de los esfuerzos de corte (conexin con placas), al controlar los esfuerzos en los dos extremos de la seccin nica, se debe establecer para sta el nuevo eje
neutro, teniendo en cuenta las diferencias del Mdulo Elstico de los dos materiales.
Concluyendo, la solicitud de utilizacin del aluminio implica, dimensiones elevadas y poco rentables.
91136
Figura 1
En los casos en que los componentes de la suspensin trasera de la cabina no permitan el paso de toda la seccin del perfil, sta se
puede realizar como en la Figura 3.2. Si, por motivos de fabricacin, se producen elevados momentos de flexin en la parte delantera del bastidor (por ej.: en el caso de gra con campo de trabajo en la parte delantera del vehculo), el perfil del contrabastidor
debe contar con las dimensiones adecuadas en modo de poder soportar dichos esfuerzos.
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.2ELEMENTOS DEL CONTRABASTIDOR
91137
Figura 2
Se permite realizar contrabastidores con un ancho distinto del ancho del bastidor del vehculo slo en casos especiales (por ej.: contenedores gancho con sistemas de deslizamiento sobre rodillos, donde los dispositivos mecnicos o hidrulicos son de tipo unificado). En estos casos, se deben adoptar precauciones para realizar una transmisin correcta de las fuerzas entre la estructura del
contrabastidor y el nervio vertical de los largueros del bastidor. Esto se puede lograr introduciendo un perfil intermedio adaptado al
larguero o aplicando un angular de conexin adecuadamente endurecido.
Los largueros del bastidor no son paralelos entre s, por esta razn los perfiles longitudinales del contrabastidor deben respetar la
direccin de los mismos. En caso de que la parte delantera del contrabastidor sea ms angosta que el bastidor, se pueden agregar
en la parte externa del contrabastidor algunos perfiles en C convenientemente adaptados, o bien, angulares en L con adecuadas
nervaduras (vase Figura 3.3).
91138
A. Perfil en L
B. Solucin alternativa
Figura 3
C. Perfil en C
La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del contrachasis y el tipo de estructura ubicada arriba. Se
aconsejan perfiles abiertos en C cuando se pide al contrachasis de ajustarse elsticamente al chasis del vehculo, y secciones rectangulares cuando se requiere mayor rigidez al conjunto.
Hay que intentar realizar un paso gradual desde la seccin rectangular a la seccin abierta, como en los ejemplos de la Figura 3.4.
10
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.2ELEMENTOS DEL CONTRABASTIDOR
193867
Figura 4
Es necesario contar con una continuidad de apoyo entre los perfiles del contrabastidor y los del bastidor; si no se puede lograr, se
puede restablecer la continuidad interponiendo bandas de chapa o de aleacin ligera.
Si se interpone un elemento antiarrastre de goma, se aconsejan caractersticas y espesores similares a los adoptados por la produccin normal (dureza de 80 Shore, espesor mx. de 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que podran generar
fenmenos de corrosin en la combinacin entre materiales de distinta composicin (por ej.: aluminio y acero).
Las dimensiones indicadas para los largueros de los diferentes tipos de sobreestructura son valores mnimos aconsejados y normalmente son vlidos para los vehculos con batallas y voladizos traseros previstos de serie (vanse Tablas 3.4, 3.5, y de 3.9 a 3.13). En
todos los casos, se pueden utilizar perfiles similares, pero con momentos de inercia y de resistencia no inferiores. Estos valores se
pueden obtener de la documentacin tcnica de los fabricantes de perfiles.
11
Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos, a posicionar posiblemente en correspondencia a las fijaciones del chasis, tiene que reforzar
contraviento los dos perfiles del contrachasis.
Los travesaos pueden ser de seccin abierta (p.ej C), o de seccin cerrada si se quiere dar una mayor rigidez.
Para la unin se deben utilizar angulares adecuados para dar una resistencia adecuada a la conexin (vase Figura siguiente a la izquierda). Si se desea obtener una mayor rigidez en la conexin, se puede intervenir segn la Figura siguiente a la derecha.
Figura 5
193868
En lneas generales se tiene que evitar el uso de perfiles longitudinales rectangulares en la parte anterior del contrachasis.
166684
Figura 6
12
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.2ELEMENTOS DEL CONTRABASTIDOR
193869
1 Contrabastidor
Figura 7
2. Diagonales
193870
1. Contrabastidor
Figura 8
2. Perfil rectangular
13
Al anclar la estructura al chasis no se deben realizar soldaduras en el chasis del vehculo y perforaciones en las alas del mismo.
A los fines de mejorar la contencin longitudinal y transversal de la conexin, se admiten perforaciones en las alas de los largueros,
slo en el extremo trasero de los mismos, en un tramo de no ms de 150 mm de longitud, sin debilitar el anclaje de eventuales
travesaos (vase Figura 3.13).
Como alternativa, utilizar la conexin de la Figura 3.12, utilizando los tornillos que conectan el travesao trasero al bastidor.
En todos los otros casos, queda terminantemente prohibido efectuar perforaciones en las alas.
Caractersticas de la conexin
Las conexiones de tipo elstico (vase Figuras 3.9, 3.10 y 3.11) permiten movimientos limitados entre el bastidor y el contrabastidor; dichas conexiones permiten considerar que las dos secciones resistentes cooperan en paralelo, y cada una asume una cota de
movimiento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En las conexiones de tipo rgido (vase Figura 3.12), para los dos perfiles se puede considerar una seccin nica resistente, con la
condicin de que nmero y distribucin de las uniones puedan soportar los consiguientes esfuerzos al corte.
La posibilidad de realizar una seccin nica resistente entre chasis y contrachasis permite alcanzar una mayor capacidad resistente
respecto a las conexiones con mnsulas o bornes, con las siguientes ventajas:
menor altura del perfil del contrabastidor con el mismo momento de flexin actuando en la seccin;
mayor momento de flexin permitido, con iguales dimensiones del perfil del contrabastidor;
14
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.3CONEXIONES ENTRE EL BASTIDOR Y EL CONTRABASTIDOR
mayor incremento de la resistencia en caso de que se elijan para el contrabastidor materiales con elevadas caractersticas mecnicas.
193871
1. Contrabastidor
2. Chasis
3. Espesores
Figura 9
Para que la conexin sea elstica, antes del apriete de los tornillos, comprobar que la distancia entre las mnsulas del bastidor y del
contrabastidor sea de 1 2 mm; si la distancia es mayor, reducirla con espesores adecuados. Al apretar los tornillos las mnsulas
tienen que estar en contacto.
La utilizacin de tornillo de longitud adecuada favorece la elasticidad de la conexin.
Las mnsulas se deben aplicar en el nervio de los largueros del vehculo mediante tornillos o clavos.
Para soportar mejor las cargas en sentido transversal, las mnsulas se colocan normalmente de modo que verticalmente haya una
ligera parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis. Si hay que colocar las mnsulas exactamente a ras, la gua lateral para
la sobreestructura tiene que estar asegurada con otras precauciones (p.ej. utilizando placas de gua conectadas solamente al contrachasis o solamente al chasis del vehculo, vase Figura 3.12). Cuando la conexin delantera es de tipo elstico (vase Figura 3.9), la
contencin lateral tiene que estar asegurada tambin en las condiciones de mxima torsin del chasis (p.ej uso "todo terreno").
15
En el caso de que el chasis del vehculo ya est equipado con mnsulas para el montaje de una caja del tipo previsto por IVECO,
dichas mnsulas tienen que ser utilizadas para tal finalidad. Para las mnsulas colocadas en el contrabastidor o en la sobreestructura,
se deben prever caractersticas de resistencia no inferiores a las montadas originalmente en el vehculo (vanse las Tablas 2.1 y 3.1).
Conexiones con mayor elasticidad
Cuando la conexin debe ser ms elstica (por ej.: vehculos con una sobreestructura muy rgida como furgones, cisternas, etc.,
utilizados en carreteras sinuosas o en malas condiciones, o vehculos para usos especiales, etc.) en la zona situada detrs de la cabina
se deben utilizar fijaciones de los tipos indicados en la Figura 3.10. Vale decir que se deben utilizar estribos con tacos de goma (1) o
con muelles helicoidales (2).
193872
1. Taco de goma
Figura 10
2. Muelle helicoidal
En presencia de sobreestructuras que generan elevados momentos de flexin y de torsin (por ej.: gras detrs de cabina), el contrabastidor debe contar con las dimensiones adecuadas para sostenerlas.
Las caractersticas del elemento elstico tienen que adecuarse a la rigidez de la sobreestructura, a la batalla y al tipo de uso del vehculo (condiciones de irregularidad de la carretera).
Si se utilizan tacos de goma, usar materiales que aseguren buenas caractersticas de elasticidad en el tiempo; prever instrucciones
adecuadas para el control peridico y el eventual restablecimiento del par de apriete.
Si es necesario, se puede restablecer la capacidad total de la conexin aplicando fijaciones resistentes al corte en la zona de la suspensin trasera.
En las versiones en las que se prev la elevacin del vehculo mediante estabilizadores hidrulicos (por ej.: gras, plataformas areas), se debe limitar la deformacin del elemento elstico (30 40 mm) para garantizar una suficiente colaboracin del contrabastidor y evitar momentos de flexin excesivos en el bastidor original.
16
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.3CONEXIONES ENTRE EL BASTIDOR Y EL CONTRABASTIDOR
193873
1. Chasis
2. Contrabastidor
3. Estribos
Figura 11
17
Figura 12
193875
Para un uso correcto de estas placas hay que tener en cuenta que:
la fijacin en el nervio vertical de los largueros del bastidor debe realizarse slo despus de haber comprobado que el contrabastidor se adhiera perfectamente al bastidor;
limitar la distribucin a la zona central y trasera del bastidor;
el nmero y el espesor de las placas y el nmero de los tornillos para la fijacin deben ser adecuados para soportar los momentos de flexin y de corte de la seccin.
En los casos donde la sobreestructura genera elevados momentos de flexin y torsin en el bastidor y sea necesario aumentar su
resistencia utilizando una conexin entre el bastidor y el contrabastidor resistente al corte, o se desee reducir todo lo posible la
altura del contrabastidor (por ej.: arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo trasero, compuertas de carga, etc.),
atenerse a las indicaciones de la siguiente tabla (vlida para todos los modelos):
Tabla 3.3
Relacin altura/seccin
bastidor y contrabastidor
1,0
500
(2)
M14
El aumento de la cantidad de tornillos en cada placa permite incrementar proporcionalmente la distancia entre las placas (duplicar la
cantidad de tornillos posibilita una mayor distancia entre las placas). En las zonas muy exigidas (por ej.: soportes del muelle trasero, del
muelle de los ejes tndem y de los muelles de aire traseros), la distancia entre las placas debe ser lo ms reducida posible.
(1)
En presencia de espesores contenidos en las placas del bastidor o del contrabastidor, se sugiere efectuar la conexin utilizando casquillos
separadores, para permitir el uso de tornillos ms largos.
(2)
18
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.4APLICACIN DE CAJAS
Conexin mixta
En funcin de las indicaciones del Captulo 3.1 ( Pgina 5) para la realizacin del contrabastidor y de las consideraciones del Captulo 3.3 ( Pgina 13), la conexin entre bastidor del vehculo y contrabastidor de refuerzo puede ser de tipo mixto, es decir, que
se obtiene utilizando racionalmente las conexiones de tipo elstico (mnsulas, estribos) y las de tipo rgido (placas de agarre longitudinal y transversal).
Como regla general, es preferible tener conexiones elsticas en la parte delantera del contrachasis (uno o dos por parte), mientras
se aconsejan conexiones con placas hacia la parte trasera del vehculo cuando se requiere a la estructura adicional un aporte mayor
a la rigidez global (p.ej. volcadores, gras en el voladizo trasero, etc).
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo trasero del chasis como se indica en la Figura 3.13.
193874
1. Contrabastidor
2. Chasis
Figura 13
3. Estribos
4. Fijaciones para la contencin longitudinal y transversal
3.4APLICACIN DE CAJAS
Dimensiones y baricentros
Controlar la correcta distribucin de las masas y, en particular, respetar las indicaciones relativas a la altura del baricentro indicadas
en la Seccin 1 implementando las medidas de fabricacin adecuadas que aseguren la mxima estabilidad de la carga transportada
durante la marcha.
Cajas fijas
En los vehculos con cabina normales, que se usan exclusivamente en servicios en carretera, generalmente se aplican mediante una
estructura de apoyo constituida por perfiles longitudinales y travesaos. Las dimensiones mnimas indicativas de los perfiles longitudinales se incluyen en la Tabla 3.4, vlida para cargas en el eje delantero 8000 kg.
Tabla 3.4
Modelos
Distancia [mm]
(referido al eje motor, en los vehculos de
3 ejes con tercer eje trasero)
STR 190
STR Hi-Way 190
hasta 6300
(2)
STR 260
hasta 6050
(2)
(3) (4)
(46)
(1)
Posible alternativa, utilizando conexiones resistentes al corte en toda la longitud del bastidor y conexiones con mnsulas en la zona delantera.
(1)
Para vehculos con batalla de hasta 5700 mm y voladizo trasero de hasta 2300 mm se puede utilizar el perfil 120x60x6 mm (Wmn 46
cm3); dicho perfil tambin es suficiente para todos los modelos de 2 y 3 ejes hasta 7500 kg en el eje delantero.
(2)
19
3.4APLICACIN DE CAJAS
Para vehculos 190 P /FP con batalla de 6300 mm y voladizo superior a 2300 mm, destinados a soportar la carga mxima permitida en
el eje trasero, el perfil longitudinal debe tener caractersticas de estiramiento no inferiores a 320 N/mm2 y se debe conectar al bastidor con
placas resistentes al corte, a partir de aproximadamente 1000 mm antes de la lnea media del eje motor y hasta el extremo trasero del
bastidor.
(3)
Para vehculos 190 6x2 P /FP /PS /PT /FT con voladizo superior a 1800 mm (desde la lnea media del ltimo eje), destinados a soportar
la carga mxima permitida en los ejes traseros, el perfil longitudinal se debe conectar al bastidor con placas resistentes al corte, a partir de
aproximadamente 1000 mm antes de la lnea media del eje motor y hasta el extremo trasero del bastidor.
(4)
193884
1. Contrabastidor
2. Mnsulas
Figura 14
3. Elementos de contencin
Para los equipamientos especiales que requieran un perfil de refuerzo de altura reducida, la estructura del contrabastidor puede
conformarse con mnsulas para el anclaje de la carrocera, abarcando la altura de toda la seccin del perfil longitudinal de refuerzo
(vase Figura 3.15).
En estos casos los pasarruedas traseros se pueden introducir en el bloque del equipamiento.
20
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.4APLICACIN DE CAJAS
193885
Figura 15
En el caso de sobreestructuras autoportantes donde la estructura de soporte funciona como contrabastidor, se puede omitir la
aplicacin de los perfiles de refuerzo indicados anteriormente.
Cajas basculantes
La utilizacin de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, normalmente somete el bastidor a elevados esfuerzos.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
En los modelos donde est prevista como opcional por IVECO, se aconseja la utilizacin de una barra estabilizadora.
El contrachasis tiene que ser:
adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones reales de uso,
con las dimensiones adecuadas en los largueros y travesaos,
endurecido hacia la parte trasera mediante perfiles de seccin rectangular y diagonales en cruz (vase la Figura 3.6 y 3.7).
Para la fijacin al chasis las conexiones tienen que ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) en la parte delantera, mientras
en la parte trasera tienen que ser de tipo rgido (placas) (vase Figura 3.12) para permitir a la estructura adicional un
mayor aporte a la rigidez. Se pueden utilizar mnsulas de omega en los vehculos cuya dotacin las prevn desde origen.
Las bisagras para la basculacin trasera se deben colocar en el contrabastidor; deben colocarse lo ms cerca posible del soporte trasero de la suspensin trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante la fase de basculacin y para no
incrementar excesivamente el esfuerzo del bastidor, en el caso de muelles de ballesta, se aconseja respetar las distancias indicadas en la Figura 3.16, entre bisagra de basculacin y soporte trasero del muelle o lnea media tndem. En el caso de suspensiones neumticas, se sugiere respetar las distancias indicadas en la Figura 3.17, entre bisagra de basculacin y eje trasero
o lnea media tndem. Si no fuese posible, para evitar al mximo superar dichas distancias, se deben adoptar perfiles del contrabastidor de dimensiones mayores respecto a las normalmente previstas y se debe prever un mayor endurecimiento en la
parte trasera. En casos particulares, en los que se requieren cajas largas para volmenes mayores, es preferible adoptar batallas
ms elevadas en lugar de realizar voladizos largos.
Hay que prestar particular atencin a la hora de ubicar el dispositivo de elevacin, tanto por la necesaria robustez de los soportes como para realizar una precisa y oportuna posicin de las conexiones. De todas formas, con el fin de reducir la entidad
de la carga localizada, se aconseja una posicin anterior al baricentro del conjunto caja - carga til.
En los volcadores traseros se aconseja aplicar un estabilizador para guiar la carrera de la caja, en manera particular cuando el
cilindro de elevacin est ubicado detrs de la cabina.
Las bisagras del dispositivo de elevacin se tienen que realizar en el contrachasis adicional. El volumen til de la caja tiene que
ser adecuado, respetando los lmites mximos admitidos en los ejes, a la masa del volumen del material para transportar (para
el material de excavacin, se debe considerar una masa de volumen de unos 1600 kg/m3). En el caso de transporte de mer-
21
3.4APLICACIN DE CAJAS
7.
canca de baja masa volumtrica, se puede aumentar el volumen til dentro de los valores establecidos para la altura mxima
del baricentro de la carga (incluido el equipamiento).
El instalador tiene que prestar atencin y proteger la funcionalidad y la seguridad de todos los rganos del vehculo (p. ej. posicin de las luces, gancho de remolque etc) y tiene que asegurarse que, al aadir la estructura, se garantice la estabilidad del
vehculo durante las operaciones de abatimiento.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2 ( Pgina 10).
193886
1. Contrabastidor
2. Mnsulas
3. Placas
4. Cubrejunta
Figura 16
22
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.4APLICACIN DE CAJAS
193887
1. Contrabastidor
2. Mnsulas
Figura 17
3. Placas
4. Cubrejunta
Servicios exigidos
Nota No aplicado en Stralis.
23
3.4APLICACIN DE CAJAS
Servicios livianos
Para estas aplicaciones, se sugiere utilizar las versiones con batalla corta. En la tabla 3.5 se brindan las indicaciones para los perfiles.
Se sobreentiende que el uso del vehculo debe ser liviano, en carreteras en buenas condiciones y para el transporte de mercaderas
de baja masa volumtrica y bajo coeficiente de friccin.
Adems de respetar las prescripciones de carcter general indicadas anteriormente, para otorgar a los vehculos la rigidez y estabilidad necesarias, se deben tomar las siguientes medidas:
examinar atentamente las caractersticas tcnicas del autobastidor (suspensin, bastidor, nmero de ejes), para poder realizar
una estructura adecuada para el vehculo y las condiciones de utilizacin previstas;
endurecer adecuadamente la parte trasera del contrabastidor utilizando, por ejemplo, perfiles de seccin rectangular, diagonales en cruz, conexiones con placas, etc.;
posicionar los soportes de abatimiento trasero lo ms cerca posible de los soportes traseros de la suspensin trasera;
para los vehculos con batalla superior a la corta prevista de serie, adems de la sobreestructura, endurecer especficamente
el anclaje del soporte trasero de abatimiento para contener los estiramientos elsticos y asegurar una buena estabilidad lateral
durante la fase operativa; limitar el ngulo de abatimiento hacia atrs a un valor comprendido entre 35 y 45 y dar instrucciones para el usuario para que efecte la operacin con el vehculo en una superficie plana, en la medida de lo posible;
utilizar las suspensiones traseras ms rgidas y la barra estabilizadora trasera, que se encuentran disponibles; en presencia de
muelles traseros parablicos, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensin, aplicando elementos elsticos de goma
que intervengan ya con carga esttica;
en los vehculos con suspensin trasera neumtica, en fase de abatimiento, se debe descargar el aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante la descarga del material; es indispensable que la descarga del aire se
realice automticamente cuando se acciona el mando de levantamiento de la carga, mientras que la recarga puede estar asociada al mando de descenso de la caja;
en los vehculos con el tercer eje trasero de serie o instalado a posteriori (6x2), dependiendo del tipo de suspensin realizada,
puede ser necesaria la aplicacin de una barra estabilizadora en el tercer eje, para lograr mejor estabilidad transversal; adems
de las indicaciones anteriores, dependiendo de la posicin de los soportes de abatimiento con respecto a los ejes traseros, el
tipo de suspensin y el uso, puede ser necesaria la aplicacin de estabilizadores hidrulicos o mecnicos durante la fase operativa; no se permite levantar el tercer eje durante las operaciones de abatimiento.
Tabla 3.5
Modelo
Mdulo de resistencia Wx [cm3] con lmite de estiramiento del material igual a 360 N/mm2
STRALIS 190
Delantero
46
89
(2)
Trasero
46
89
(1)
/ 56
(1) (2)
/110
89
89
(1)
/110
89
89
(1)
/110
89
89
(1)
/110
Es necesario un perfil de seccin rectangular con conexiones resistentes al corte a partir de aproximadamente 1000 mm delante de la
lnea media del eje motor hasta el extremo trasero del bastidor
(1)
(2)
24
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.4APLICACIN DE CAJAS
Contenedores gancho
La posibilidad de aplicar contenedores gancho (contenedores que se pueden colocar en el suelo, por deposicin o deslizamiento
trasero, mediante una gra a bordo del vehculo), no es viable en todos los tipos de vehculos. Con seguridad, los ms idneos son
los modelos previstos para servicios pesados, aunque en cada caso conviene evaluar con IVECO las posibilidades de los distintos
modelos en funcin del tipo de equipamiento adoptado (Tabla 3.4).
Para estos equipamientos, los esfuerzos que se agregan en relacin con los vehculos normales de uso en carretera con caja
fija, se generan durante la fase de carga y descarga. Por tal motivo, el contrabastidor que se debe adoptar (vase Captulo
3.1 ( Pgina 5)) puede tener las dimensiones previstas para los volcadores livianos (vase Apartado "Servicios livianos"
( Pgina 23)).
En el caso de vehculos con batallas o voladizos traseros largos, puede ser necesario adoptar perfiles de mayores dimensiones para
el contrabastidor.
La sobreestructura intercambiable se debe adherir en toda su longitud sobre el bastidor del vehculo o, al menos, sobre una extensa superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin.
Los dispositivos de elevacin (gras a bordo del vehculo) deben ser fijados al contrabastidor, segn lo previsto en el Captulo 3.8
( Pgina 39).
Es necesario garantizar la estabilidad del vehculo conforme a la norma DIN 30722. En las fases de carga y descarga, es imprescindible asegurar la estabilidad del vehculo; se sugiere prever soportes (estabilizadores) en el extremo trasero para utilizar durante las
fases de trabajo, especialmente para los contenedores gancho para colocar en el suelo. Adems, dichos soportes se recomiendan
en presencia de ejes traseros con suspensiones neumticas o mixtas.
Utilizar como alternativa las indicaciones suministradas en el Apartado "Servicios livianos" ( Pgina 23), en relacin con la descarga
del aire de las suspensiones durante la fase de colocacin en el suelo del contenedor.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2 ( Pgina 10).
En estas realizaciones es importante respetar las indicaciones referidas a las alturas del baricentro (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)); cuando se aplican contenedores que permiten cargas tiles bastante elevadas, utilizar la barra estabilizadora trasera
y suspensiones trasera ms rgidas, en los casos previstos por IVECO.
193888
Figura 18
La distancia entre el ltimo eje trasero y el perno de deslizamiento no debe superar los 900 mm.
25
26
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
193889
Figura 19
Cuando se lo requiere, se debe controlar el respeto de los lmites establecidos para el sector de ocupacin en curva.
Para definir la altura del plano de la quinta rueda, se deben respetar, adems, otros eventuales lmites establecidos por IVECO.
27
la estructura debe contar con las dimensiones adecuadas para las cargas verticales y horizontales que transmite la quinta rueda;
para establecer su altura, tener presente las indicaciones anteriores.
consultar las caractersticas del material de la estructura en los Apartados "Material" ( Pgina 5) y "Dimensin de los perfiles"
( Pgina 5);
las superficies superiores e inferiores de la estructura deben ser planas para garantizar un buen apoyo en el bastidor del vehculo y de la base de la quinta rueda;
los componentes de la estructura, cuando la misma est conformada por varios elementos, deben estar conectados entre s
con soldaduras y/o remachados para formar un nico conjunto;
fijar la estructura de la unidad tractora (vanse Figuras 3.20, 3.21, 3.22 y 3.23) en los angulares, si estn presentes, o segn lo
especificado, en caso de instrucciones diferentes.
Para la conexin, utilizar tornillos de clase 8,8 como mnimo (nmero y dimetro adecuados para que el apriete no sea inferior al
previsto para la fijacin de la quinta rueda) y utilizar sistemas fija-rosca.
Para la aplicacin de topes longitudinales, no se deben realizar soldaduras ni perforaciones directamente en el ala del larguero.
En el bastidor se pueden aplicar eventuales rampas de deslizamiento; para la construccin y aplicacin tener presente lo siguiente:
Unidades
tractoras 6x2C
Unidades
tractoras 6x2P
Unidades
tractoras 6x4
440 T/FP-LT
440 TX/P
440 TY/P
440 TZ/P-HM
Placa de apoyo H = 40 mm
Placa de apoyo H = 50 mm
28
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
Unidades
tractoras 6x2C
Unidades
tractoras 6x2P
Unidades
tractoras 6x4
440 T/P
440 T/FP-LT
440 TX/P
440 TY/P
440 TZ/P-HM
S = Estndar
O = Opcional
Tabla 3.7 - Dimensiones quintas ruedas
Altura placa
[mm]
Altura quinta
rueda
[mm]
Altura resultante
[mm]
140 (128+12)
140
156 (148+8)
156
162 (150+12)
162
180 (Alu)
180
190
190
40
150
190
50
150
200
40
185
225
50
185
235
100
150
250
100
185
285
225
225
245 (Alu)
245
Modelos
Unidades
tractoras
200
4x2 /P
160 (S)
140 (O)
(SW 06114)
235
4x2 /P
285
4x2 /P
Alineacin
[mm]
Neumticos
315
295
315
305
315
295
/
/
/
/
/
/
Guardabarros
Cota C (*)
[mm]
80
80
70
70
60
60
150
120
~1160
~1150
~1110
~1105
~1085
~1075
160 (S)
315 / 80
295 / 80
180
~1195
~1185
160 (S)
315 / 80
295 / 80
180
~1245
~1235
29
Modelos
Unidades
tractoras
162
4x2 /P
140 (O)
(SW 06114)
315
295
305
315
/
/
/
/
60
60
70
70
120
~1050
~1040
~1065
~1070
180 (Alu)
4x2 /P
160 (S)
140 (O)
(SW 06114)
315
295
315
305
315
295
/
/
/
/
/
/
80
80
70
70
60
60
150
120
~1140
~1130
~1090
~1085
~1065
~1055
4x2 /P
160 (S)
140 (O)
(SW 06114)
315
295
315
305
315
295
/
/
/
/
/
/
80
80
70
70
60
60
150
120
~1210
~1200
~1160
~1155
~1135
~1125
190
4x2 /P
160 (S)
140 (O)
(SW 06114)
315
295
315
305
315
295
/
/
/
/
/
/
80
80
70
70
60
60
150
120
~1150
~1140
~1100
~1095
~1075
~1065
225
4x2 /P
160 (S)
140 (O)
(SW 06114)
315
295
315
305
315
295
/
/
/
/
/
/
80
80
70
70
60
60
150
120
~1185
~1175
~1135
~1130
~1110
~1100
140
4x2 /FP-LT
85
295 / 60
315 / 60
120
~960
~970
162 (156)
4x2 /FP
85
295 / 60
315 / 60
120
~985
~995
190
6x2C
140
295
295
305
315
315
/
/
/
/
/
60
80
70
70
80
180
~1065
~1120
~1095
~1100
~1130
225
6x2C
140
295
295
305
315
315
/
/
/
/
/
60
80
70
70
80
180
~1100
~1155
~1130
~1135
~1165
250
6x2C
140
295
295
305
315
315
/
/
/
/
/
60
80
70
70
80
180
~1125
~1180
~1155
~1160
~1190
Alineacin
[mm]
Neumticos
Guardabarros
Cota C (*)
[mm]
30
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
Modelos
Unidades
tractoras
Alineacin
[mm]
285
6x2C
140
295
295
305
315
315
60
80
70
70
80
180
~1160
~1215
~1190
~1195
~1225
250
6x2P
140
315 / 80
12 R 22,5
13 R 22,5
180
~1190
~1195
~1215
285
6x2P
140
315 / 80
12 R 22,5
13 R 22,5
180
~1225
~1230
~1250
250
6x4
200
295 / 80
315 / 70
315 / 80
13 R 22,5
150
~1240
~1220
~1250
~1275
285
6x4
200
295 / 80
315 / 70
315 / 80
13 R 22,5
150
~1275
~1255
~1285
~1310
Neumticos
/
/
/
/
/
Guardabarros
Cota C (*)
[mm]
31
Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP
193890
Figura 20
Despus de haber determinado el avance de la quinta rueda, fijar la placa en los perfiles longitudinales mediante los tornillos
(6), utilizando los separadores adecuados (7 u 11), las arandelas (10) y las tuercas autofrenantes (8).
Aplicar a las tuercas (8) (par de apriete de 277 355 Nm).
32
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Con travesao (Opc. 7727 7728)
193891
Figura 21
Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Sin travesao (Opc. 703)
193892
Figura 22
33
34
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Sin travesao (Opc. 5704 y 5705)
193893
Figura 23
5. Quinta rueda
6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
7. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
9. Largueros bastidor
35
mediante una placa plana de espesor adecuado (mnimo 10 mm), con longitud y ancho adecuados para los soportes de la
quinta rueda, o bien, mediante dos semiplacas de mayores dimensiones en longitud (espesor mnimo 8 mm)
mediante una placa corrugada (altura 30 40 mm) que se puede solicitar a los proveedores, en los casos donde la altura del
plano de la quinta rueda no signifique un problema.
Las placas que conforman el apoyo de la quinta rueda se deben conectar rgidamente a la estructura de base (elementos longitudinales y travesaos).
Para fijar la estructura al bastidor principal, utilizar los elementos previstos por IVECO (placas y/o mnsulas): una buena conexin
requiere el uso de placas con agarre transversal y longitudinal en la zona trasera y cerca de la quinta rueda y mnsulas hacia la parte
delantera (vase Figura 3.24).
193894
S1. Solucin 1
S2. Solucin 2
1. Eje quinta rueda
2. Lnea media puente tndem
3. Avance de la quinta rueda
4. Angulares - Tornillos 14 mm
5. Mnsulas delanteras - Tornillos 16 mm
6. Placas - Tornillos 14 mm
Figura 24
36
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES (CAMIONES CON ACOPLADO)
en posicin baja, excepto para los vehculos destinados a "minas y obras" y en el acoplamiento con semirremolques basculantes;
en posicin alta, excepto para los acoplamientos con equipamientos con baricentro elevado, silos, cisternas, "minas y obras" y
basculantes.
La mxima altura autorizada, medida desde el suelo, es igual a 1200 mm, conforme a lo indicado en el certificado CEE relativo al
Frenado.
STRALIS 190
46
89
(1)
STRALIS 260
59
89
(1)
(1)
(2)
(2)
Ubicar el soporte delantero de la cisterna en posicin avanzada o cerca del soporte trasero del muelle del segundo eje delantero. En caso
contrario, se deben utilizar perfiles de mayores dimensiones y se requiere una autorizacin especfica.
(2)
El montaje de las cisternas o, ms generalmente, de estructuras muy rgidas a nivel de torsin, se debe realizar de manera que el
bastidor del vehculo mantenga una flexibilidad de torsin suficiente y gradual, evitando zonas de esfuerzo elevado.
Para las conexiones entre el cuerpo de la cisterna y el contrabastidor se sugiere utilizar elementos elsticos (vase Figura 3.25) en la
parte delantera y soportes rgidos resistentes a las fuerzas longitudinales y transversales hacia la parte trasera.
37
193895
Figura 25
Como se ha indicado anteriormente, las conexiones rgidas posicionadas en correspondencia de los soportes de la suspensin trasera son las ms adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las conexiones flexibles se
deben posicionar en correspondencia del soporte trasero de la suspensin delantera.
Si esto no es as, puede ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo con dimensiones mayores con respecto a las indicadas en la Tabla 3.9.
Para la definicin de las conexiones elsticas, se debe tener en cuenta las caractersticas de rigidez del bastidor del vehculo, la zona
de aplicacin de las conexiones y el tipo de servicio al cual est destinado.
Generalmente, para los vehculos de carretera, se puede considerar que la primera conexin elstica delantera puede permitir, durante la fase de torsin del bastidor del vehculo, un desacoplamiento de aproximadamente 10 mm entre contrabastidor y bastidor.
b)Instalacin sin aplicacin del contrabastidor
La instalacin de cisternas directamente en el chasis se puede realizar en las siguientes condiciones:
la distancia entre los diferentes apoyos se debe establecer segn la carga para transmitir (a modo de indicacin, distancias no
superiores a 1 m);
se deben realizar los apoyos para que la carga se distribuya uniformemente, en una superficie adecuadamente amplia y con los
apuntalamientos adecuados para contener los empujes longitudinales y transversales;
los anclajes deben tener una longitud suficiente (unos 600 mm) y estar colocados cerca de las conexiones de las suspensiones
(distancia mxima 400 mm).
Para el anclaje delantero prever caractersticas elsticas adecuadas para permitir los movimientos necesarios de torsin del
chasis del vehculo;
otras soluciones de anclaje deben ser autorizadas por IVECO.
38
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y CONTENEDORES PARA MATERIALES SUELTOS
193896
Figura 26
La eventual aplicacin de dos o ms contenedores separados en el vehculo requiere el uso de un contrabastidor adecuado que
garantice una buena distribucin de la carga y una adecuada rigidez de torsin para el conjunto bastidor-contrabastidor, utilizando
conexiones resistentes al corte. Una buena solucin es prever una conexin rgida que una entre s los contenedores.
Para permitir el respeto de los lmites mx admitidos en los ejes se deben definir los valores mximos del volumen, el grado de
llenado del contenedor y la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores individuales con
compartimentos separados, es necesario que en cualquier condicin de llenado sean respetados no slo los lmites mximos en los
ejes, sino tambin la relacin mnima entre la masa en el eje delantero y la masa total del vehculo con carga total (vase Captulo
1.15 ( Pgina 11)).
Dependiendo del tipo de equipamiento, se debe prestar especial atencin para limitar todo lo posible la altura del baricentro, con
el fin de lograr una buena estabilidad de marcha del vehculo (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)); se sugiere utilizar vehculos con
barras estabilizadoras.
En las cisternas y en los depsitos para lquidos se deben prever mamparos transversales y longitudinales adecuados. De hecho,
si estos contenedores no estn completamente llenos los empujes dinmicos que el lquido genera durante la marcha podran influenciar negativamente las condiciones de marcha y de resistencia del vehculo. Las mismas precauciones se deben tomar en los
remolques y semirremolques, para evitar cargas dinmicas en los dispositivos de acoplamiento.
En las instalaciones de contenedores para el transporte de lquidos inflamables, es necesario atenerse estrictamente a las leyes vigentes en materia de seguridad (vase Captulo 2.18 ( Pgina 54)).
39
3.8INSTALACIN DE GRAS
3.8INSTALACIN DE GRAS
Seleccionar el tipo de gra segn sus caractersticas y en relacin con las prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se debe realizar en el respeto de los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al colocar
la gra, se deben respetar las indicaciones legales especficas, las Normativas nacionales (por ej.: CUNA, DIN) e internacionales (por
ej.: ISO, CEN), y verificar las solicitadas para el vehculo.
Durante la fase de trabajo de la gra, los estabilizadores (posiblemente hidrulicos) se deben poner en obra y en contacto con el
suelo.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2 ( Pgina 10).
Como regla general, el montaje de la gra requiere la interposicin de un contrabastidor realizado segn las indicaciones de carcter general (vase Captulo 3.1 ( Pgina 5)), y con las dimensiones de los perfiles indicadas en las tablas 3.10, 3.11 y 3.12.
Cuando no se solicita un contrabastidor especfico (sectores indicados con la letra A), siempre es necesario prever una adecuada
base de apoyo de la gra en el bastidor del vehculo (perfiles de longitud igual a al menos 2,5 veces el ancho de la estructura de
base de la gra), para distribuir la carga y los esfuerzos resultantes en la fase de trabajo de la gra.
Si el equipamiento del vehculo (p.ej basculante) requiere la aplicacin de un perfil con mdulo de resistencia mayor que el requerido para la gra, ese perfil se puede considerar vlido tambin para la gra.
Los casos especiales en los que a los valores del momento MG corresponde el valor "E" en la Tabla 3.10 (o para valores mayores) se
deben comprobar cada vez y deben obtener una autorizacin especfica por parte de IVECO.
193897
Figura 27
40
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.8INSTALACIN DE GRAS
El Ensamblador debe verificar siempre la estabilidad del vehculo, previendo todas las precauciones necesarias para un uso correcto. El fabricante de la gra y el instalador tienen la responsabilidad de definir el tipo y el nmero de estabilizadores, adems de realizar el contrachasis en
funcin del momento mximo esttico y de la posicin de la gra.
193898
1.
2.
Contrabastidor
Conexiones
3.
4.
Figura 28
Conexiones de la gra
Estabilizadores
41
3.8INSTALACIN DE GRAS
Tabla 3.10 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin el contrabastidor con mnsulas o bridas)
Modelos
Seccin
bastidor
[mm]
Distancia
[mm]
STR 190
STR 260
289x80x6,7
<6300
<5100/1395
STR 260Y/P
STR 260Z/P
289x80x7,7
5700/1395
6050/1395
Lmite de
estiramiento
del
material
del
contrabastidor
[N/mm2]
20
30
40
50
60
70
80
90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
(1)
360 A A A A A A A A A A
420 A A A A A A A A A A
A
A
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentacin tcnica con los controles realizados en relacin con los
esfuerzos y la estabilidad.
Cuando se requiere un mdulo de resistencia ms elevado para la sobreestructura (por ej.: aplicacin de cajas), utilizar el mismo mdulo
tambin para la gra.
(1)
193899
Figura 29
La aplicacin de gras en vehculos todoterreno puede requerir la realizacin de conexiones elsticas entre bastidor y contrabastidor (vase Figura 3.10) en la parte delantera y central, para no vincular excesivamente el movimiento de torsin del bastidor. En
42
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.8INSTALACIN DE GRAS
estos casos, con la gra conectada prcticamente slo al contrabastidor, las dimensiones de los perfiles longitudinales deben ser
adecuadas para soportar los momentos inducidos por el uso de la gra.
No se debe comprometer el funcionamiento de los elementos del vehculo colocados detrs de la cabina (por ej.: mandos del cambio, filtro de aire, dispositivo de bloqueo de la cabina basculante, etc.); est permitido desplazar los grupos como la caja bateras, el
depsito de combustible, etc., siempre que se restablezca el mismo tipo de conexin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina implica normalmente un retroceso de la caja o equipamiento.
En el caso de equipamientos basculantes, se debe prestar especial atencin a la ubicacin de los soportes del dispositivo de elevacin y de las bisagras traseras de abatimiento, cuyo retroceso, se debe limitar lo mximo posible.
Tabla 3.11 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin del contrabastidor con placas resistentes al
corte)
Modelos
Seccin
bastidor
[mm]
Distancia
[mm]
Lmite
de
estiramiento
del
material
del
contrabastidor
20
30
40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
(1)
[N/mm ]
2
STR 190
STR 260
289x80x6,7
<6300
<5100/1395
STR 260Y/P
STR 260Z/P
289x80x7,7
5700/1395
6050/1395
Mdulo de resistencia Wx
[cm3] necesario para la
seccin nica del bastidor
ms el contrabastidor,
referido al contrabastidor y
para cada lado del vehculo
(*)
36048 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 429 477 524 572 619 667 715
420(*)40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
490(*)34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500
Vlido tambin para el perfil del bastidor (ala inferior de la seccin total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
Cuando se requiere un mdulo de resistencia ms elevado para la sobreestructura (por ej.: aplicacin de cajas), utilizar el mismo mdulo
tambin para la gra.
(1)
La utilizacin de estas capacidades de la gra requiere un minucioso control de la estabilidad del vehculo (posible uso de estabilizadores
de mayor extensin o de un lastre adecuado).
(2)
Visto que a una reduccin de la altura del perfil del contrabastidor le corresponde una disminucin de la resistencia a la torsin, en el
caso de gras con cuatro estabilizadores, el Ensamblador debe prever medidas especficas para lograr una adecuada rigidez de torsin del
contrabastidor en la zona de apoyo de la gra. Por estas razones, se sugiere utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Visto
que, adems, estas soluciones limitan la capacidad de torsin del bastidor durante la marcha, se puede prever su uso slo para vehculos de
uso exclusivo en carretera.
(3)
43
3.8INSTALACIN DE GRAS
194752
1.
2.
3.
Contrabastidor
Placas
Mnsulas
4.
5.
6.
Conexiones de la gra
Estabilizadores
Angular de conexin
Figura 30
44
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.8INSTALACIN DE GRAS
Tabla 3.12 - Gras montadas en el voladizo trasero (fijacin del contrabastidor con placas resistentes
al corte)
Modelos
Seccin
bastidor
[mm]
Distancia
[mm]
STR 190/P
STR 260/P,
/PS, /FP, /FS
STR 260/PT
289x80x6,7
<6300
<5100/1395
<5100/1395
STR 260Y/P
STR 260Z/P
289x80x7,7
5700/1395
<5700/1380
<6050/1395
<6050/1380
Mdulo de resistencia Wx
[cm3] necesario para la
seccin nica del bastidor
ms el contrabastidor,
referido al contrabastidor y
para cada lado del vehculo
(*)
Lmite
de estiramiento
del
material
del
contrabastidor
[N/mm2]
20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrabastidor Wx [cm3]
(1)
360 A A A A A A A 23(1) 32(1) 42(1) 71 110 135 173 222 222 246 E E
420 A A A A A A A 23(1) 23(1) 32(1) 42(1) 71 110 135 173 173 222 246 E
360 48 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 429 477 524 572 619 667 715
420(*) 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
490(*) 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500
Vlido tambin para el perfil del bastidor (ala inferior de la seccin total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5 mm.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentacin tcnica con las verificaciones referidas a los esfuerzos
y a la estabilidad.
Cuando se requiere un mdulo de resistencia ms elevado para la sobreestructura (por ej.: aplicacin de cajas), utilizar el mismo mdulo
tambin para la gra.
(1)
Visto que a una reduccin de la altura del perfil del contrabastidor le corresponde una disminucin de la resistencia a la torsin, en el
caso de gras con cuatro estabilizadores, el Ensamblador debe prever medidas especficas para lograr una adecuada rigidez de torsin del
contrabastidor en la zona de apoyo de la gra. Por estas razones, se sugiere utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Visto
que, adems, estas soluciones limitan la capacidad de torsin del bastidor durante la marcha, se puede prever su uso slo para vehculos de
uso exclusivo en carretera.
(2)
45
Gras fijas
La instalacin de gras fijas en el voladizo trasero se puede realizar basndose en las indicaciones del apartado anterior, siempre que
el tipo de fijacin adoptado entre gra y contrachasis no provoque esfuerzos suplementarios en el chasis del vehculo.
Considerando la posibilidad de utilizar el vehculo con o sin gra (en los casos en que est admitida), se recomienda indicar en la
sobreestructura la posicin que debe asumir la carga til en ambos casos.
Cuando para el vehculo se mantiene la posibilidad de remolque, se deben respetar todas las condiciones establecidas por las normativas para el acoplamiento correcto.
consultando la Tabla 3.13, en presencia de voladizos traseros de serie y con valores medios de los momentos de flexin inducidos por las compuertas, en funcin de la capacidad de los mismos. Se indican, adems, las capacidades que, de ser superadas,
requieren la utilizacin de estabilizadores adecuados;
para longitudes distintas del voladizo trasero y con compuertas de carga especficas (por ej.: compuertas de aluminio), se pueden definir los momentos de flexin inducidos en el bastidor, a travs de las indicaciones de la Figura 3.31 y de las caractersticas correspondientes de los perfiles de refuerzo.
El Ensamblador o el Fabricante de la compuerta tienen la responsabilidad de controlar la seguridad y la estabilidad operativa, especialmente en el caso de utilizarse la Tabla 3.14.
En todos los casos, especialmente en los equipamientos especficos que carecen de contrabastidor adecuado, la fijacin de los elementos de la compuerta de carga se realiza mediante una estructura que permite distribuir los esfuerzos en el bastidor del vehculo.
Adems, para otorgar la resistencia y la rigidez necesarias, la conexin entre bastidor y contrabastidor se debe realizar, en particular, en los voladizos superiores a 1500 mm, con placas resistentes al corte (con una separacin mxima de 700 mm) colocadas en la
zona del voladizo trasero, hasta el soporte delantero de la suspensin trasera (vase Figura 3.31).
Procedimiento para determinar el momento de flexin en el bastidor durante la fase de carga de una compuerta de carga
46
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE CARGA
194753
Figura 31
47
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE CARGA
En los vehculos con el tercer eje elevable, slo se autoriza el uso de la compuerta de carga con el eje levantado si se usan estabilizadores.
El Ensamblador es responsable de las eventuales modificaciones del travesao antiempotramiento o de la colocacin de otro de
tipo nuevo (vase Captulo 2.20 ( Pgina 56)), del respeto de la visibilidad de las luces traseras, de los ngulos del voladizo y del
posicionamiento del gancho de remolque, previstos por las respectivas Normas nacionales.
Tabla 3.13 - Instalacin de compuertas de carga
Capacidad de la compuerta en kN (kg)
Distancia
[mm]
Voladizo
del
bastidor
[mm]
Voladizo
mx.
sobreestructura
[mm]
289/199x80x6,7
3800
4200
4500
4800
5100
5700
6300
1847
2072
2275
2500
2230
2905
2815
2365
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
57
46
A
A
A
A
57
46
46
A
46
A
89
57
46
46
57
46
89
89
57
46
89
46
105
89
89
89
89
89
119
105
89
289/199x80x6,7
3800
4200
4500
4800
5100
2207
2567
2522
2522
2252
46
46
46
46
46
46
57
57
57
46
46
89
89
89
46
89
89
89
89
89
89
89
89
89
89
89
105
105
105
89
119
135
135
135
119
135
150
150
150
135
STR 260/TN
STR 260/PT
(P. 5700/1380)
289x80x6,7
<5700
<5100
3475
289/199x80x6,7
4500
4500
5100
5100
5100
5100
1307
1802
1577
1982
2207
2387
1760
2250
2030
2430
2660
2840
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
46
A
A
A
A
46
46
A
A
A
46
46
57
A
46
A
46
46
89
A
46
46
57
89
89
46
89
46
89
89
105
289/199x80x6,7
4200
4200
4500
4500
4800
4800
4800
5100
1127
1622
1217
1622
1487
1712
2072
1802
1580
2070
1670
2070
1940
2160
2520
2250
A
A
A
A
A
46
46
46
A
46
A
46
A
46
57
46
A
46
A
46
46
46
89
57
A
46
A
46
46
57
89
89
46
89
46
89
46
89
89
89
46
89
46
89
89
89
105
89
57
89
57
89
89
105
135
105
89
135
89
135
105
135
150
135
289x80x7,7
5700
5700
5700
6050
6300
6300
6300
1982
2207
2027
2387
2792
2432
2430
2660
2660
2480
2840
3240
A
A
A
A
A
A
46
A
A
A
A
A
A
46
A
A
A
A
A
46
57
A
A
46
A
A
46
89
A
46
46
A
46
57
89
A
46
57
A
46
89
89
46
57
89
46
89
89
135
46
89
89
46
89
105
150
Modelos
Seccin del
bastidor
[mm]
7,5
(750)
10
(1000)
12.5
(1250)
15
(1500)
17.5
(1750)
20
(2000)
25
(2500)
30
(3000)
48
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE CARGA
Distancia
[mm]
Voladizo
del
bastidor
[mm]
Voladizo
mx.
sobreestructura
[mm]
289x80x7,7
3800
3800
4200
4200
4200
4200
4500
1127
1487
1127
1487
1622
1847
1982
1580
1940
1580
1940
2070
2300
2430
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
46
299/199x80x7,7
4200
4500
4800
5100
2117
2072
2072
1802
A
A
A
A
A
46
46
A
46
46
46
A
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
57
57
46
74
74
74
57
Modelos
Seccin del
bastidor
[mm]
7,5
(750)
10
(1000)
12.5
(1250)
15
(1500)
17.5
(1750)
20
(2000)
25
(2500)
30
(3000)
Para las compuertas de carga con capacidad de hasta 5 kN (500 kg), es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la respectiva sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales).
Utilizar perfiles de mayores dimensiones si lo requiere la sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4).
(1)
Tabla 3.14 - Instalacin de compuertas de carga - Momento de flexin permitido para perfiles de bastidor/contrabastidor
Modelos
Seccin
bastidor
[mm]
Distancia
[mm]
Lmite
de
estiramiento
del
material
del
contrabastidor
46
57
89
105
119
135
150
173
208
245
286
317
343
(2)
374
406
439
474
[N/mm2]
STR 190
STR 260
289/
199x80x6,7
<6300
<5100
/1395
STR 260
289x80x6,7
>5700
/1395
STR 260
(6x4)
289x80x7,7
todos
360 102.8 108.6 134.7 143.4 145.2 161.2 176.0 187.7 207.0 227.1 249.0 264.6 280.0 297.7 315.2 333.2 351.9
420 122.4 129.2 160.3 170.7 172.9 191.9 209.6 223.6 246.4 270.3 296.5 315.0 334.3 354.4 375.2 396.7 418.9
360 159.4 163.3 199.1 208.2 207.1 228.8 249.2 261.6 281.6 306.2 328.9 345.0 361.8 379.3 397.5 416.4 435.9
420 189.8 196.8 237.0 247.8 246.5 272.4 296.7 311.4 335.2 364.5 391.5 410.7 430.8 451.6 473.3 495.7 518.9
360 159.4 163.3 199.1 208.2 207.1 228.8 249.2 261.6 281.6 306.2 328.9 345.0 361.8 379.3 397.5 416.4 435.9
420 189.8 196.8 237.0 247.8 246.5 272.4 296.7 311.4 335.2 364.5 391.5 410.7 430.8 451.6 473.3 495.7 518.9
Evaluar la necesidad de utilizar estabilizadores adecuados verificando la estabilidad durante la fase operativa
49
3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere la comprobacin del momento resistente total
del bastidor ms el contrabastidor. Sin embargo, en el tramo donde el perfil del contrabastidor no est reforzado (perfil en C), no se debe
utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al requerido por la sobreestructura especfica (por ej.: Tabla 3.4 para cajas fijas).
(2)
3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
La realizacin de equipamientos intercambiables que se levantan para la operacin de sustitucin (por ej.: mediante dispositivos
de elevacin o con la misma suspensin neumtica del vehculo) y que, luego, se colocan sobre cuatro soportes, normalmente se
efecta adoptando previamente un contrabastidor con perfiles longitudinales de dimensiones del tipo de las indicadas en la Tabla
3.4, o bien, mediante adecuadas estructuras que incluyen dispositivos de elevacin y de conexin.
Si las cargas concentradas transmitidas por los sistemas de elevacin generan esfuerzos elevados en el bastidor del vehculo, se
deben prever los refuerzos adecuados.
Para asegurar el funcionamiento correcto, es necesario controlar cuidadosamente las distintas condiciones de alineacin del vehculo, en funcin de las caractersticas de la suspensin. Los modelos equipados con suspensin neumtica en el eje trasero o integral
(Full Pneumatic) son los ms adecuados para estas aplicaciones.
Los dispositivos de elevacin de accin vertical, adems del contrabastidor, en casos particulares, pueden ser anclados a las placas de
conexin entre el bastidor y el contrabastidor, siempre que cuenten con las dimensiones adecuadas.
En las conexiones de las sobreestructuras, especialmente cuando se utilizan sistemas de cierre rpido, controlar que los empujes
longitudinales y transversales que se manifiestan en condiciones dinmicas cuenten con los soportes adecuados.
IVECO puede autorizar que se prescinda de un contrabastidor o de una subestructura especfica, en las siguientes condiciones:
la sobreestructura intercambiable debe adherir en toda su longitud sobre el bastidor del vehculo o, al menos, en una extensa
superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin;
la cantidad necesaria de dispositivos de conexin se debe fijar en el nervio vertical de los largueros;
efectuar el anclaje de los dispositivos de elevacin de manera de que transmitan esfuerzos limitados al bastidor.
50
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
SECCIN 4
TOMAS DE FUERZA
ndice
4.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
14
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Secuencia de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . .
16
Interruptor PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Modos de PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
21
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR
. . . . . . . .
27
27
PTO Multipower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
27
28
PTO FOCSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
PTO motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
29
29
Conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
Los mandos de los grupos auxiliares admiten el montaje de diferentes tipos de tomas de fuerza (PTO, Power Take Off) para la
toma del movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se puede efectuar de los siguientes modos:
en el cambio;
en la transmisin;
en la parte delantera del motor;
en la parte trasera del motor.
Las caractersticas y las prestaciones se indican en los Apartados siguientes y en la documentacin que se suministra a pedido.
Al definir la potencia necesaria para el funcionamiento de los aparatos que se deben accionar, especialmente cuando se requieren
valores elevados, conviene considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (5 10% para las
transmisiones mecnicas, correas y engranajes y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La relacin de transmisin de la toma de fuerza se debe elegir de modo que la absorcin de potencia se produzca en el campo de
funcionamiento elstico del motor; evitar los bajos regmenes (inferiores a 1000 rpm) para no generar irregularidades ni tirones en
el funcionamiento del vehculo.
El valor de la potencia disponible se puede calcular en relacin con el nmero de revoluciones de la toma de fuerza y del par establecido.
P [CV] = M n i / 7023
P [kW] = M n i / 9550
P = Potencia disponible
M = Par permitido para la toma de fuerza
n = Nmero de revoluciones por minuto del motor
i = Relacin de transmisin = rpm salida PTO / rpm motor
Tipo de utilizacin
Las utilizaciones pueden ser espordicas o continuadas.
En las utilizaciones espordicas la duracin de las extracciones de par no supera los 30 minutos.
En los empleos continuados, dicha duracin es bastante ms larga; sin embargo, en el caso de que el empleo se pueda paragonar al
de un motor estacionario, es necesario evaluar la oportunidad de reducir las tomas de par en funcin tambin de las condiciones
del contorno (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Las tomas de par son posibles sin problemas si el tipo de empleo no conlleva variaciones sensibles de par en frecuencia y amplitud.
En caso contrario, y para evitar sobrecargas (por ej.: bombas hidrulicas, compresores), puede ser necesario prever la aplicacin de
embragues o vlvulas de seguridad.
Transmisiones para PTO
En cumplimiento de las prescripciones del fabricante de la transmisin, es preciso prestar un atencin especial al cinematismo durante la fase de proyecto (ngulo, n de revoluciones, momento) de la toma de fuerza al equipo usuario y al comportamiento dinmico durante la fase de realizacin.
Esto significa que:
en el clculo de las dimensiones han de considerarse las fuerzas que pueden manifestarse en las condiciones de potencia mxima y par mximo;
para obtener una buena homocintica han de realizarse ngulos de valor igual en los extremos de los ejes (vase Figura 4.1) y
dicho valor no puede superar los 7;
TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
la solucin Z es preferible a la solucin W, siendo menores las cargas en los cojinetes de la toma de fuerza y del grupo que
debe controlarse. En concreto, cuando sea necesario realizar una lnea de transmisin con las secciones inclinadas en el espacio
segn un ngulo (como se ejemplifica en la Figura 4.2), es necesario recordar que la homocintica del conjunto se puede
garantizar slo si la seccin intermedia cuenta con horquillas desfasadas del mismo ngulo y si se respeta la condicin de
igualdad entre los ngulos de los extremos 1 y 2.
Para la transmisin realizada en varias secciones, consultar las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 39).
192350
Solucin Z
91523
Figura 1
Solucin W
Figura 2
Sistema elctrico
En los vehculos STRALIS Euro 6 todas las PTO son controladas exclusivamente por EM, incluso las PTO instaladas despus de la
venta. Por lo tanto, la orden del vehculo debe contener el cdigo OPC 4572 correspondiente.
Los sistemas elctrico y electrnico VCM y EM (vase Figura 1- Seccin 5) ponen a disposicin mtodos y procesos innovadores
con respecto al mando de las tomas de fuerza, que pueden mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad. La activacin se
realiza conectando el interruptor de mando de la toma de fuerza al conector de clavija ST14A.
Sistema neumtico
Consultar las descripciones del Captulo 2.15 ( Pgina 49).
N opc.
Tipo P.T.O.
Lado montaje
Relacin P.T.O.
total
5202
NH/1b
central
0.97
800
5205
NH/1c
central
0.97
800
5209
NH/4b
inferior
1.24
430
(1)
5210
NH/4c
inferior
1.24
430
(1)
5258
N109/10b
alto
1.45
530
5255
N109/10c
alto
1.19
630
5259
N109/10c
alto
1.45
530
5202
NH/1b
central
0.91 / 0.77
1000
9 S 1310 TO
16
16
16
16
S
S
S
S
1620
1920
2220
2320
TD
TD
TD
TD
16 S 1820 TO
16 S 2220 TO
16 S 2520 TO
Par disponible
[Nm]
5205
NH/1c
central
0.91 / 0.77
5209
NH/4b
derecha
1.17 / 0.98
430
1000
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.17 / 0.98
430
(1)
5258
N221/10b
arriba
1.35 / 1.14
730
5260
N221/10b
arriba
1.75 / 1.47
560
5264
N221/10b
arriba
2.00 / 1.68
470
5255
N221/10c
arriba
1.13 / 0.95
870
5259
N221/10c
arriba
1.35 / 1.14
730
5202
NH/1b
central
1.09 / 0.91
1000
5205
NH/1c
central
1.09 / 0.91
5209
NH/4b
derecha
1.40 / 1.17
430
1000
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.40 / 1.17
430
(1)
(*)
TOMAS DE FUERZA
4.2TOMA DE FUERZA DESDE EL CAMBIO DE VELOCIDADES
Cambio
16 S 1820 TO
16 S 2220 TO
16 S 2520 TO
12 AS 1420 TD
12 AS 1930 TD
12 AS 2330 TD
12 AS 2330 TO
12 AS 2530 TO
Allison 3200
N opc.
Tipo P.T.O.
Lado montaje
Relacin P.T.O.
total
5258
N221/10b
arriba
1.62 / 1.35
730
5260
N221/10b
arriba
2.09 / 1.75
560
5264
N221/10b
arriba
2.40 / 2.00
470
5255
N221/10c
arriba
1.35 / 1.13
870
5259
N221/10c
arriba
1.62 / 1.35
730
5202
NH/1b
central
0.81 / 0.99
800
5205
NH/1c
central
0.81 / 0.99
800
5209
NH/4b
inferior
1.02 / 1.27
430
(1)
5210
NH/4c
inferior
1.02 / 1.27
430
(1)
5260
Nm AS/10b
arriba
1.53 /1.89
420
(1)
5202
NH/1b
central
0.82
5209
NH/4b
derecha
1.05
430
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.05
430
(1)
5260
N AS/10b bridas
arriba /H
1.92
400
arriba/L/bomba
inferior/H/brida
1.21
670
1.92
400
Par disponible
[Nm]
1000
6420
N AS/10c+b
doble output
5202
NH/1b
central
1.35
5209
NH/4b
derecha
1.22
430
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.22
430
(1)
5260
N AS/10b bridas
arriba /H
2.15
490
720
1000
6420
N AS/10c+b
doble output
arriba/L/bomba
inferior/H/brida
1.23
1.73
580
00032
17A1
derecha
0.93
600
(*)
(1)
(*)
En las utilizaciones prolongadas, la temperatura del aceite del cambio no debe superar los 110
C y la temperatura del agua no debe superar los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza disponibles en el mercado son aptos para el uso continuado; durante su utilizacin, se deben respetar las prescripciones especficas de la toma de
fuerza (perodo de trabajo, pausas, etc.).
la toma de movimiento puede funcionar slo con el vehculo parado. La conexin / desconexin de la toma de fuerza se debe
efectuar con el cambio en punto muerto. Durante la conexin y la desconexin, la toma de par por parte del Ensamblador
debe reducirse a 0 Nm;
el nmero de revoluciones de la toma de fuerza est relacionado con la marcha aplicada del cambio;
se debe ubicar inmediatamente despus del cambio; para los vehculos con la transmisin en dos o ms secciones, la toma
de fuerza se puede aplicar tambin en el soporte oscilante entre la primera y segunda seccin (respetar las indicaciones del
Captulo 2.8 ( Pgina 39));
los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical han de mantenerse lo ms iguales posibles a los originales;
masas y rigideces aadidas en la transmisin no han de ser tales que provoquen desequilibrios y vibraciones anormales, de todas formas daosas, en los rganos de transmisin del movimiento (del motor al puente) tanto durante la marcha del vehculo
como en la fase de trabajo de la toma de fuerza;
la toma de fuerza ha de estar anclada al chasis con una suspensin propia.
Cualquier intervencin en el eje de transmisin, sin la autorizacin de IVECO, implica la inmediata caducidad de la garanta del vehculo.
al sistema constituido por masas adicionales y a la rigidez de las mismas, el cual debe estar desvinculado elsticamente del cigeal a los efectos de torsin y de flexin;
a los valores de las masas adicionales, a sus momentos de inercia y a la distancia del baricentro de las masas de la lnea media
del primer soporte de bancada, los cuales debern ser lo ms reducidos posible;
a no reducir la capacidad de refrigeracin del radiador;
10
TOMAS DE FUERZA
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR
a restablecer las caractersticas originales de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesao, paragolpes, etc.);
a no superar, en las utilizaciones prolongadas, los 100 C de temperatura del agua de refrigeracin del motor, ni los 120 C
de temperatura del aceite motor (medidas en el conducto principal de la zona del presostato). Mantener, en todos los casos,
mrgenes de aproximadamente el 10%. En caso contrario, implementar intercambiadores de calor adicionales.
Para eventual informacin acerca de los valores mximos de los parmetros referidos a la toma de par (momentos de inercia y de
flexin, factor de multiplicacin, posicin angular), contactar con IVECO.
Toma del par en la parte trasera del motor
Toma de fuerza Multipower en el volante motor
En algunos modelos con cambio mecnico, si se lo solicita, es posible instalar la toma de fuerza IVECO Multipower, apta para la
toma de pares mayores que los de otros tipos de PTO. Montada en la parte trasera del motor, toma el movimiento del volante y
es independiente del mando del embrague del vehculo; se puede utilizar con el vehculo en marcha y/o detenido (por ej.: para usos
municipales, hormigoneras, etc.).
Algunas precauciones:
la activacin de la PTO se debe efectuar slo con el motor detenido (la centralita EM - Expansion Module - prev una configuracin que impide la activacin con el motor en funcionamiento);
se puede desactivar con el motor en funcionamiento, pero slo si el par extrado es nulo.
durante el arranque del motor, el par extrado/utilizado por la toma de fuerza debe ser nulo.
Las principales dimensiones se indican en la Figura 4.3 y en la Tabla 4.3, mientras que las caractersticas tcnicas se indican en la
Tabla 4.2.
11
91524
Figura 3
1.29
900 Nm
ISO 7646-120 x 8 x 10
neumtico
como motor
Cursor 9-11-13
Peso
70 kg
Capacidad aceite
2 litros
Si la toma de fuerza se acopla durante la conduccin, tener muy en cuenta que, dependiendo de la relacin de multiplicacin de la
toma de fuerza (vase Tabla 4.2), las bombas de los grupos asociados a la misma pueden alcanzar un rgimen de rotacin elevado
(por ej.: a 1800 rpm del motor trmico, corresponden 2400 rpm de la bomba).
Toma de fuerza en el engranaje del rbol de levas
Los modelos equipados con motores de la serie Cursor 9 y Cursor 13, pueden contar con una toma de fuerza con acoplamiento
de embrague. La misma es conducida por el engranaje en el rbol de levas, independientemente del embrague del vehculo.
La PTO est disponible tanto en la versin para acople directo de bombas, como con una brida para la conexin con el eje cardnico.
Nota La instalacin se debe solicitar en el momento de la orden del vehculo; las eventuales modificaciones posteriores a la venta requieren la sustitucin completa del motor.
12
TOMAS DE FUERZA
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR
Cuando la aplicacin del Ensamblador requiere un par de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 11/13), el momento de
inercia de las masas giratorias conectadas (incluso el eje cardnico) no debe superar los 0,03 kgm2.
Nunca se debe superar el valor del par mximo disponible de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 11/13).
Aplicacin directa de bombas
El momento esttico generado por las masas adicionales no deber superar los 90 Nm, medidos en el plano de acoplamiento de la
bomba.
Conexin con el eje cardnico
Cuando se supera el valor mximo permitido de las inercias, indicado anteriormente, es necesario aplicar un acoplamiento elstico,
cuyas caractersticas tcnicas se deben solicitar directamente a IVECO.
Toma de fuerza desde la distribucin para cambios Eurotronic 2
Figura 4
193876
Nota Al utilizar el OPC 6366, es necesario controlar, en cada caso, la compatibilidad entre la bomba que se debe aplicar y el
acoplamiento.
Relacin
revoluciones en
salida/revoluciones
motor
CURSOR 9
600
CURSOR 11/13
800
Motor
Tipo de salida
Sentido de
rotacin
Fijacin bomba
Fijacin brida
1,14
DIN 10
Contrario motor
1,12
DIN 10
Contrario motor
Nota La PTO puede estar conformada por un mando neumtico con embrague de disco en bao de aceite.
Par PTO mximo permitido en funcin del rgimen motor
193877
CURSOR 9
A. Par disponible [Nm]
Figura 5
La toma de par de 600 Nm est permitido cuando se superan las 1100 rpm.
13
14
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
193878
CURSOR 11/13
A. Par disponible [Nm]
Figura 6
La toma de par de 800 Nm est permitida cuando se superan las 1100 rpm.
Las operaciones realizadas de un modo no conforme con las indicaciones de IVECO citadas a
continuacin o ejecutadas por personal no calificado pueden provocar daos graves en los sistemas de a bordo, comprometiendo la seguridad, la fiabilidad y el buen funcionamiento del vehculo, con la posibilidad de causar daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.
15
Generalidades
Las tomas de fuerza se activan elctricamente por medio de un solenoide y la aplicacin de las mismas es verificada por la seal de
confirmacin PTO. La configuracin de la modalidad PTO y Control velocidad intermedia implica la programacin de las siguientes
centralitas: Mdulo de expansin (EM) y Mdulo de control vehculo (VCM), en caso de que se deba configurar la toma de fuerza
instalada en el cambio EuroTronic ET2.
El mdulo EM puede accionar fsicamente hasta tres tomas de fuerza y controla la activacin y desactivacin de cada una.
La gestin PTO simplifica notablemente la conversin, visto que integra una serie de funciones de seguridad y de control, y despus
de haber aplicado correctamente la toma de fuerza, acciona el control de la velocidad intermedia.
Esta serie de funciones de seguridad para la gestin de la PTO incluye, por ejemplo, la aplicacin de la toma de fuerza en determinadas condiciones e incluso el control durante el funcionamiento. Adems, el Ensamblador puede comprobar la aplicacin correcta
de la toma de fuerza, tanto a travs de la salida HW (todas las tomas de fuerza aplicadas), como mediante CAN Ensamblador (con
opcin CANopen). En caso de que se hayan aplicado simultneamente distintas tomas de fuerza, la aplicacin correcta de cada una
de las mismas puede ser verificada slo mediante CAN Ensamblador.
Definiciones
MUX
El MUX es el conjunto de tres centralitas: Body Computer (BC), Front Frame Computer (FFC) y Rear Frame Computer (RFC).
Esta red est conectada a otros sistemas electrnicos, como EDC, VCM, Sistema de frenos, ECAS, EuroTronic 2, Instrument Cluster, etc.
Informacin y mensajes se intercambian a travs de lneas CAN Bus.
Interruptor PTO (PTOsw x, x = 1, 2, 3)
Interruptor ubicado en la parte central del salpicadero (tablero de mandos). Se utiliza para solicitar una actividad conectada a una
determinada PTO (por ej.: dependiendo de la programacin del EM, conexin / desconexin PTO, activacin del control de velocidad intermedia).
Visto que EM y VCM pueden controlar hasta tres PTO, es posible instalar hasta tres interruptores (de PTOsw 1 a PTOsw 3).
Cada interruptor se conecta al conector ST14A (pin 18, 19, 20).
Conector ST14A
El conector ST14A previsto para los Ensambladores se encuentra en el lado pasajero, debajo de la centralita elctrica en la zona de
los pies.
Para mayor informacin, consultar el Captulo 5.2 ( Pgina 9).
PTO Mode x (x = 1, 2, 3)
Despus de una solicitud de un interruptor PTO en la entrada correspondiente del conector ST14, una PTO Mode habilita una
serie de parmetros que garantizan el funcionamiento regular de la PTO.
La PTO Mode ofrece:
una solicitud de activacin fsica de la toma de fuerza. Opciones posibles: S/No (descritas a continuacin),
una modalidad Control velocidad intermedia. Opciones posibles: S/No (opcionales, descritas a continuacin).
16
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
Siempre la toma de fuerza debe ser accionada elctricamente mediante una vlvula electromagntica.
Slo la gestin de las tomas de fuerza a travs del EM garantiza una gestin PTO completa, fiable y segura. Slo de este modo es
posible garantizar la integracin con las otras funciones del vehculo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexin de la centralita EM puede provocar daos en el vehculo.
La conexin con la EM supone la activacin y el mando elctricos de las tomas de fuerza (mediante vlvulas electromagnticas).
Por lo tanto, IVECO no recomienda tomas de fuerza con activacin neumtica y/o sin conexin con la centralita EM.
Nota La vlvula electromagntica utilizada para la activacin de una toma de fuerza se conecta al bastidor mediante el conector ST91
(PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3) correspondiente.
A cada toma de fuerza se le debe asignar una vlvula electromagntica.
17
Interruptor PTO
La Figura siguiente ilustra la posicin de instalacin de los interruptores PTO. Como ya se ha indicado anteriormente, en el salpicadero se pueden conectar hasta tres interruptores PTO.
Figura 7
193879
1. Interruptor PTO 1
2. Interruptor PTO 2
3. Interruptor PTO 3
Descripcin
PTOsw 1
18
PTO 1
580132 8776
PTOsw 2
19
PTO 2
580132 8710
PTOsw 3
20
PTO 3
580145 7839
Configuracin EM - PTO 1, 2, 3
En funcin del uso previsto para el vehculo, los Ensambladores deben contactar con IVECO Service para realizar la programacin
necesaria de los mandos pertinentes (EM, VCM, transmisiones EuroTronic) para el funcionamiento de la toma de fuerza.
Atenindose a las tablas siguientes, el Ensamblador puede organizar anticipadamente la configuracin del sistema (indicada a continuacin como configuracin PTO).
A continuacin, se debe seleccionar un grupo PTO.
Si el Ensamblador necesita regulaciones personalizadas, stas se pueden programar a travs de IVECO Service para cada toma de
fuerza.
18
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de modalidad PTO ya a partir de la primera fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeriran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de EM/VCM/EuroTronic.
Programacin EM - PTO 1, 2, 3
La programacin PTO comprende los siguientes grupos de funciones:
1.
2.
3.
4.
5.
Las regulaciones dentro de los cinco grupos de funciones se pueden definir por separado para cada modalidad PTO x 1, 2, 3.
1)Funcin interruptor PTO
La centralita EM controla las modalidades PTO y las velocidades instaladas a travs de un interruptor PTOsw de 1 a 3 asignado y
colocado en el salpicadero cada vez, el cual est conectado al respectivo pin en el conector ST14A.
El accionamiento de un interruptor puede implementar una de las siguientes actividades:
1.
2.
3.
4.
Accionamiento mecnico de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO)
Activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
Activacin mecnica de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO), despus de la activacin correcta,
activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
Ningn efecto
Cada interruptor est asignado a una PTO, es decir, que en el caso de dos PTO, son necesarios dos interruptores.
La activacin de una PTO a travs de EM est siempre conectada al accionamiento del interruptor. Sin embargo, el accionamiento
del interruptor no debe necesariamente implicar el accionamiento de una PTO (vase el listado de las actividades anterior).
A cada interruptor se le puede asignar una configuracin PTO especfica. Si el accionamiento del interruptor activa tambin una
modalidad Control velocidad intermedia, en el caso de accionamiento simultneo de distintos interruptores, es necesario hacer una
seleccin. Respetar la siguiente prioridad:
configuracin PTO 3 (PTOsw 3): prioridad mxima (se ignora el estado de PTOsw 1 y 2);
configuracin PTO 2 (PTOsw 2): prioridad media (se ignora el estado de PTOsw 1);
configuracin PTO 1 (PTOsw 1): prioridad mnima.
19
Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de modalidad PTO ya a partir de la primera fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeriran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de EM/VCM/EuroTronic.
2)Hardware PTO
Se pueden instalar y activar las siguientes PTO:
En un mismo vehculo se pueden instalar y controlar simultneamente hasta 3 PTO de este tipo.
Tabla 4.5
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Freno de servicio
Parmetro
Aplicado
No aplicado
No controlado
Freno de estacionamiento
Aplicado
No aplicado
No controlado
Aplicado
No aplicado
No controlado
A masa
No controlado
Timeout embrague
Conector ST91/92/93 Pin 3
Temperatura lquido refrigerante
s
Abierto
40 100 C
No controlada
No controlada
650 rpm
No controlado
700 rpm
No controlado
0 km/h
No controlada
1 km/h
No controlada
No controlada
No controlada
En punto muerto
Marcha acoplada
No controlada
Aplicado
No aplicado
No controlada
20
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Freno de servicio
Aplicado
No aplicado
No controlado
Freno de estacionamiento
Aplicado
No aplicado
No controlado
Aplicado
No aplicado
No controlado
A masa
No controlado
Timeout embrague
Abierto
40 100 C
No controlada
No controlada
650 rpm
No controlado
700 rpm
No controlado
0 km/h
No controlada
1 km/h
No controlada
No controlada
No controlada
En punto muerto
Marcha acoplada
No controlada
Aplicado
No aplicado
No controlada
Marcha atrs
La PTO activada es monitorizada. Si no se respetan algunas de las condiciones, se detecta el evento de desactivacin y, por lo tanto,
es posible iniciar algunas acciones (desactivacin PTO, envo de un mando ISC Off o ISC RESUME) y se emite un mensaje de advertencia que se visualiza en el IC (Instrument Cluster).
Prestar atencin al seleccionar el parmetro de activacin/desactivacin para no violar ninguna plausibilidad (por ej.: condicin para
la activacin: pedal de freno accionado y, simultneamente, condicin para la desactivacin: pedal de freno accionado).
5)Funciones extendidas
Comportamiento dinmico de la solicitud Modalidad PTO
La centralita EM espera a que algunas condiciones de activacin PTO sean respetadas dentro de un tiempo determinado (normalmente 20 seg) despus de la solicitud de la Modalidad PTO. Transcurrido ese tiempo, la solicitud Modalidad PTO es rechazada y se
visualiza un error.
El intervalo de tiempo se puede programar (025 seg). Luego, se debe accionar cclicamente el interruptor PTO (apagar y encender nuevamente).
Comportamiento dinmico de la monitorizacin del accionamiento fsico PTO
Determina el intervalo entre la activacin de la electrovlvula PTO y la activacin fsica PTO, verificando la seal de confirmacin
PTO. Si se supera el intervalo previsto, la solicitud es rechazada y se visualiza un error.
Comportamiento dinmico de la monitorizacin de la condicin de desactivacin PTO
Durante la activacin fsica de una PTO, si no se cumple una de las condiciones definidas para la desactivacin durante un tiempo
determinado superior a un debido intervalo (normalmente 10 segundos como valor de default) las acciones configuradas (desactivacin fsica PTO, envo de un mando ISC OFF, envo de un mando ISC RESUME) se inician y se visualiza un error. El intervalo de
tiempo se puede programar (010 seg).
Comportamiento dinmico de la desconexin fsica PTO
Determina el intervalo entre la desactivacin de la electrovlvula PTO y la desactivacin fsica PTO, verificando la seal de confirmacin PTO. Si se supera el intervalo de tiempo, se visualiza un mensaje de error.
Comportamiento dinmico entre activacin del embrague y aplicacin de la PTO
21
Determina un intervalo de tiempo mnimo dentro del cual se debe accionar el embrague, antes de habilitar y ejecutar la activacin
PTO (utilizar slo con transmisin manual no de H simple).
Comportamiento dinmico de identificacin de error
Tiempo que transcurre antes de que un error active la Degraded Mode.
Tabla 4.7
Parmetro
Condicin 1
Condicin 2
Timeout en la activacin
1 - 10 seg
No controlado
1 - 10 seg
No controlado
1 - 10 seg
No controlado
1 - 10 seg
No controlado
1 - 10 seg
No controlado
Nota Generalmente y en la medida de lo posible, todos los parmetros de las condiciones de activacin y desactivacin y de
control del timeout deben estar configurados para permitir la monitorizacin. Cuando se solicita un criterio de tolerancia
de los fallos es preferible seleccionar la condicin "no controlado".
Modalidad nmero de revoluciones (para programar en la centralita VCM)
En una centralita VCM se puede asignar una modalidad velocidad a una PTO. La modalidad velocidad se puede activar directamente
a travs de un interruptor PTO o despus de una activacin exitosa de la PTO (dependiendo de la funcin interruptor PTO programada).
Modalidad nmero de revoluciones 0 (modo marcha)
Con una velocidad del vehculo por debajo de los 25 km/h, por ejemplo, se pueden activar nmeros de revoluciones motor intermedios.
La activacin de una velocidad motor intermedia se puede efectuar activando la funcin Resume, mediante SET+ o SET- en la palanca de mando, o bien, a travs de las entradas correspondientes del conector ST14A.
En el vehculo estndar se configura un nmero de revoluciones motor intermedio de 900 rpm; este valor puede ser modificado
atenindose al procedimiento siguiente:
1.
2.
3.
activar Resume
con SET+ o SET- configurar el nmero de revoluciones motor deseado
accionar la funcin Resume durante, al menos, 5 seg para memorizar el nmero de revoluciones motor configurado.
El campo de regulacin de la velocidad con marcha en punto muerto se fija en 100 rpm. Se puede incrementar hasta 200 rpm. El
valor configurado es vlido incluso para todas las modalidades de velocidad.
La modalidad velocidad "0" es considerada como modalidad de marcha estndar. Por motivos de seguridad, los siguientes parmetros no se pueden modificar:
Tabla 4.8
Parmetro
Funcin
Resume/OFF
SET+ / SET-
22
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
Parmetro
Funcin
Acelerador
Activo
El Ensamblador debe respetar esta prioridad en la gestin del equipamiento y de la interfaz del
equipamiento. Esto para evitar gastos adicionales ocasionados por modificaciones del cableado o
por las reprogramaciones posteriores.
En la tabla siguiente se presentan los parmetros que se pueden configurar individualmente para cada modalidad (programacin
realizada por IVECO Service).
Tabla 4.9
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
(1)
(2)
Segn el motor
(3)
(4)
1 km/h
(5)
(6)
No
S, a eleccin
No
1 km/h
(7)
(8)
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del freno motor por parte del conductor (8)
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Intarder por parte del conductor
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
(8)
(8)
(8)
(8)
(8)
Desactivacin de la velocidad en caso de aviso de error en el interruptor del freno de funcionamiento y de estacionamiento (8)
23
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
No
No
No
No
S, a eleccin
No
(8)
(8)
80 C 110 C
(10)
(11)
No
No
S, a eleccin
(11)
S, a eleccin
(11)
No
1 - 5 marcha
a
Vase la descripcin
(12)
Vase la descripcin
(13)
No
1a - 5a marcha
1 km/h
(14)
Activacin momentnea del incremento de la velocidad del motor desde otro equipo de mando
Activacin momentnea del incremento de velocidad por parte del conductor
(15)
(16)
No
No
(1)
(2)
Con SET- no se puede descender por debajo del nmero mnimo de revoluciones.
(3)
Para evitar eventuales daos a la PTO y a la transmisin, se debera adaptar el par motor a la PTO.
Nmero de revoluciones mximo variable del motor sin carga. Atencin: esta velocidad (nmero de revoluciones) se diferencia
de la velocidad PTO en funcin de la relacin de transmisin de la PTO!
(4)
Hasta este valor configurado, el regulador de la velocidad intermedia est activo en la respectiva modalidad PTO (regula la velocidad del motor independientemente de la marcha). Si al presionar nuevamente SET+ se supera este valor configurado, se produce
una conmutacin automtica a la modalidad CC (Cruise Control: regula la velocidad independientemente de la marcha).
(5)
(6)
Si se supera este valor, se desactiva la velocidad intermedia y la velocidad vuelve al valor indicado en la Nota (14).
Si se supera esta velocidad configurada, la velocidad intermedia programada vuelve al valor indicado en la Nota (14). A pesar de
las posibles oscilaciones de la velocidad, el valor es siempre 5 km/h menor que el valor configurado. Si se modifica el valor, se modifica automticamente tambin el valor indicado en la Nota (14).
(7)
(8)
Si se ha configurado "S", se mantiene la velocidad de la modalidad anteriormente configurada, a pesar de la conmutacin entre
cada modalidad de velocidad. Si se ha configurado "No", la velocidad asume el valor de la modalidad seleccionada correspondiente
(teniendo en cuenta la prioridad).
(9)
Si se ha configurado "No", los campos 20, 21 y 22 estn activos. Si se ha configurado "S", no se puede ingresar ningn valor en
estos campos.
(10)
(11)
Se convierte en una condicin no cumplida. La velocidad intermedia configurada retoma el valor indicado en la Nota (2).
(12)
posibilidad 1: sin posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (10) es fija y el conductor no la puede modificar
a travs de SET+ / SET-;
posibilidad 2: con posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la puede modificar a
travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2);
24
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
posibilidad 3: con regulacin y posibilidad de memorizacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la
puede modificar a travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2), y puede memorizarla como nueva velocidad.
Si ya existe una velocidad memorizada, sta se activar automticamente al momento del acoplamiento. Esta velocidad se puede
modificar como se indica en la Nota (16).
(13)
(14)
Debe estar programada en "No". Con la programacin en "S", existe la posibilidad que mediante el procedimiento de conmutacin de la transmisin EuroTronic, se asigne la velocidad intermedia. Esto traera aparejada una mayor velocidad de la PTO.
(15)
Siempre se debe configurar en "No" para que se pueda excluir la funcin Kick Down. Si est programada en "S", el conductor, al
accionar la funcin Kick Down, podra superar el lmite de velocidad programada.
(16)
Configuraciones personalizadas
Tabla 4.10
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
S, a eleccin
No controlada
(17)
Si se utiliza una toma de fuerza en el eje cardnico (N90 - Omsi - etc.) es posible acoplar una velocidad superior a 90 km/h para
permitir que pueda trabajar tambin en la marcha ms alta con revoluciones motor ms elevadas, sin que intervenga el limitador de
velocidad.
(17)
Posibilidad 1
(18)
(19)
Desactivacin de la velocidad por una solicitud externa del momento de par (Nm)
(18)
Posibilidad de regulacin para modificar las rpm cada vez que se presiona SET+ / SET-.
Despus de un tiempo de correccin (tiempo durante el cual no se interrumpe la seal modificada para que pueda ser aceptada como vlida) el mando de la velocidad se activa en la nueva modalidad de velocidad seleccionada (conector de clavija ST14 pin
18, 19, 20). Este tiempo de correccin se puede reducir hasta 100 ms con respecto a la configuracin de fbrica (500 ms).
(19)
Modificaciones de la curva del par, nmero mximo de revoluciones e inclinacin del limitador del nmero
mximo de revoluciones
Para no perjudicar la mecnica de la toma de fuerza, se puede limitar:
1.
2.
el par que puede ser suministrado por el motor, como medida de proteccin contra sobrecarga;
el nmero de revoluciones del motor, como medida de proteccin contra sobrevelocidad.
En el diagrama de la Figura 4.8 esto se representa cualitativamente mediante la curva par/nmero de revoluciones del motor (definida por 16 puntos), un trazo horizontal (para la limitacin de par) y un trazo inclinado (para la regulacin del exceso de revoluciones.
25
193880
Figura 8
Habiendo fijado un mximo para las revoluciones del motor y un modo de variacin (inclinacin 3), se obtiene un punto de interseccin X con la recta del par configurado y, en consecuencia, en la abscisa, se obtiene el nmero mximo de revoluciones compatible para dicho par.
En otras palabras: a medida que aumenta el nmero de revoluciones del motor, la centralita utilizar el menor valor de par entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y, luego, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, har intervenir la regulacin del exceso de revoluciones para lograr la disminucin del par.
Se aconseja tener en cuenta que:
el Ensamblador, dependiendo del uso previsto para la PTO, elige hasta qu rgimen del motor debe estar disponible el par
seleccionado;
26
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
la velocidad a la cual se remite es la del cigeal y no la de la PTO, para la cual se debe calcular el nmero de revoluciones
teniendo en cuenta la relacin de reduccin (vase Tabla 4.3);
las limitaciones (par, punto de interseccin, inclinacin) pueden ser seleccionadas de forma independiente una de la otra; sin
embargo, es preferible combinarlas;
slo IVECO puede activar dichos parmetros.
193881
Figura 9
La potencia correspondiente a 1100 rpm y par igual a 600 Nm vale (vanse frmulas en la pg. 4-3):
P = (600 x 1100) / 9550 = 69 kW = 94 CV
La inclinacin de la curva (gradiente) del regulador de exceso de revoluciones depende del tipo de utilizacin.
Para un funcionamiento estacionario, por regla general, es suficiente una curva pronunciada de regulacin de exceso de revoluciones, mientras que en la modalidad de marcha esto producira rpidos cambios de carga (lo que podra resultar molesto).
Por lo tanto:
con un regulador a 0,05 rpm/Nm (curva C en la figura), el par de 600 Nm est disponible hasta 1100 - (0,05 x 600) = 1070
rpm;
con un regulador a 0,1 rpm/Nm (curva B), el par est disponible hasta 1040 rpm;
con un regulador a 0,2 rpm/Nm (curva A), el par est disponible hasta 980 rpm.
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR
Ninguna PTO instalada o preinstalaciones PTO
Configuracin de default
Opciones PTO: 5194, 6368, 1483, 1484.
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.
Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad.
Tabla 4.12
PTO SW 1
PTO modo 1
900 [rpm]
PTO SW 2
PTO modo 2
1100 [rpm]
PTO SW 3
PTO modo 3
1300 [rpm]
PTO Multipower
Configuracin de default
Opcin PTO: 2395 para todos los cambios.
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.
Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad.
Nota Estas condiciones se pueden modificar en Customer Service.
Tabla 4.13 - Condiciones de activacin
Estado motor
Interruptor de presin
Estado vehculo
Temperatura lquido refrigerante
OFF
ST91 - pin cerrado
detenido
< 120 [C]
ON
< 120 [C]
OFF
> 120 [C]
27
28
TOMAS DE FUERZA
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR
ON
punto muerto
detenido
< 120 [C]
OFF
> 120 [C]
PTO FOCSA
Configuracin de default
Opcin: 5151
Nota Estas condiciones se pueden modificar en Customer Service.
Tabla 4.19 - Condiciones de activacin
Estado motor
ON (siempre activa)
OFF
PTO motor
Configuracin de default
Opcin: 5367
Nota Estas condiciones se pueden modificar en Customer Service.
Tabla 4.21 - Condiciones de activacin
Estado motor
Estado vehculo
Temperatura lquido refrigerante
OFF
> 120 [C]
29
habilitacin
ON
detenido
< 120 [C]
OFF
> 120 [C]
30
TOMAS DE FUERZA
4.8EM (EXPANSION MODULE)
193882
1. Interruptor PTO
2. Centralita EM
3. Electrovlvula mando PTO
Figura 10
193883
Figura 11
31
El EM permite habilitar PTO slo si las condiciones de configuracin son respetadas gestionadas por el control de limitacin de
activacin.
Adems, ofrece el control de las condiciones durante la activacin de la PTO gestionadas por el control de la condicin de desactivacin.
Cuando no se respetan las condiciones de desactivacin, las acciones iniciadas se pueden configurar.
Las conexiones en ST91, ST92 y ST93 se deben utilizar de la forma indicada para garantizar la activacin PTO y la visualizacin en la
pantalla IC.
Las condiciones predefinidas configuradas para Stralis Euro 6 se describen en el Captulo 4.6 - Apartado "Modos PTO - Programacin EM-PTO 1, 2, 3" ( Pgina 17).
Conexiones
Tabla 4.25 - Solicitud de modalidad PTO: ST14A
PTO 1
pin 18
PTO 2
pin 19
PTO 3
pin 20
Para efectuar la solicitud, cerrar los pines en la masa del pin 17.
Tabla 4.26 - PTO IN/OUT: ST91 PTO 1, ST92 PTO 2, ST93 PTO 3
pin 1
PTO feed-back
pin 2
pin 3
pin 4
Masa
32
TOMAS DE FUERZA
SECCIN 5
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS
ndice
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS . . . . . . . . . . . . . .
Conectores en cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
Conectores en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . .
24
Conectores remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
Fusibles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
30
31
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
31
32
32
5.5INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . .
32
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
33
34
Puntos de masa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Compatibilidad electromagntica . . . . . . . . . . . .
36
Instalaciones emisoras-receptoras . . . . . . . . . . .
37
Dispositivos suplementarios . . . . . . . . . . . . . . .
40
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
Circuitos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
46
46
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
Un sistema electrnico innovador, llamado Multiplex, gestiona y controla electrnicamente los subsistemas del vehculo a travs de
lneas CAN.
Para comprender mejor este sistema, presentamos a continuacin la ubicacin (vase Figura 5.1) y las funciones de las principales
centralitas instaladas en el vehculo.
190401
1.
2.
3.
4.
BC Body Computer
EM Expansion Module
VCM Vehicle Control Module
FFC Front Frame Computer (Ordenador parte delantera
del bastidor)
5. RFC Rear Frame Computer (Ordenador parte trasera del
bastidor) en cabezas tractoras
6. RFC Rear Frame Computer (Ordenador parte trasera del
bastidor) en camiones
7. BM Bed Module (Mdulo Cama)
8.
9.
10.
11.
12.
Figura 1
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
190401
Figura 1
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
Figura 2
49845
190402
Figura 3
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
190410
Figura 4
190403
A. Unidad tractora
Figura 5
B. Camin
112596
Figura 6
Para un anlisis pormenorizado de las funciones del EM, dirigirse al IVECO Customer Centre.
Cdigo contrato
0,35 mm2
41200694 EZ
0,5 mm 1,0 mm
41200695 EZ
1,0 mm 2,5 mm
41200696 EZ
41200697 EZ
2
2
2
2
10
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Conector 72072B
Seccin cable
Cdigo contrato
0,35 mm 0,5 mm
500314820 EZ
0,75 mm 1,5 mm
500314821 EZ
Conectores en cabina
En la cabina se encuentran los siguientes conectores:
ST14 A
72072B
72072A
ST14 C
ST14B
EM
72072C
190409
Figura 7
190411
Figura 8
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
8892
10 mA
VCM X3-27
Detencin motor
0151
10 mA
VCM X3-26
Masa = stop
(activacin breve, suficiente para detener el motor);
Circuito abierto = ninguna accin
Freno de servicio
1165
200 mA
VCM X1-13
0 V = no accionado
+24 V = accionado
Vehculo detenido
5515
200 mA
BC2 J5-01
Freno de
estacionamiento
6656
200 mA
VCM X1-10
0 V = desactivado
+24 V = activado
No conectado
Velocidad vehculo
5540
10 mA
40011-B7
7778
200 mA
BC2 J7-04
Seal de salida
0 V = el motor est detenido
+24 V = el motor est en funcionamiento > 400 rpm
Cambio en punto
muerto
8050
200 mA
VCM X1-07
EM X1-07
10
Marcha atrs
2268
200 mA
BC2 J5-05
11
K15
8871
3A
BC2 J7-03
K15
(toma de corriente bajo conmutador de llave)
12
8156
10 mA
VCM X3-33
13
8157
10 mA
VCM X3-32
(1)
11
12
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
14
8154
10 mA
VCM X3-30
15
8155
15 mA
VCM X3-31
16
Cruise Control
Driver/BB
0152
10 mA
VCM X3-49
17
Masa
0000
10 A
Cableado
18
19
(1)
PTO Mode 1
PTO Mode 2
0131
10 mA
0132
10 mA
20
PTO Mode 3
0123
10 mA
21
K30
7772
10 A
Observaciones
Masa
VCM X3-47
EM X3-5
VCM X3-46
EM X3-6
VCM X3-45
EM X3-7
Parmetro
Mn.
Norm
Tensin Ulow
Tensin Uhigh
Unidad
1,5
I = 1 mA
I = -1 mA
<1,6
kHz
ms
5,5
Frecuencia
Duracin del impulso
Mx.
0,64
Notas
Onda cuadrada
13
191314
Figura 9
Forma de la seal de salida del impulso de velocidad (borne B7) + el diagrama temporal de la salida del impulso de velocidad respecto a la seal de velocidad del sensor de movimiento (borne B3) montado en el cambio respecto al repartidor.
a: retraso mx. 40 s jitter 10 s
Entrada monitorizada slo cuando ST14A/pin 16 CC conductor/ensamblador est conectado a masa, en caso contrario, es ignorado
(2)
El paso cclico entre las entradas int. PTO_x no debe ser ms rpido que 500 ms. Si el paso es ms rpido, la solicitud podra ser
ignorada. La entrada activar la PTO fsica - si est configurada - y la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM 1,2,3.
En caso de que sean activadas simultneamente las entradas PTO 1,2,3, la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM es
asignada por priorizacin: PTO_3 - prioridad ms alta, PTO_2 - prioridad media, PTO_1 - prioridad ms baja
(3)
ADVERTENCIA: Una PTO fsica se puede desactivar slo si no hay carga presente. Por lo tanto, no est permitido desactivar una PTO
fsica estacionaria/no estacionaria durante el viaje y/o con una marcha acoplada porque, en esta situacin, la conexin a la PTO no est libre
de carga. Si, de todas maneras, se desactiva la PTO, se pueden producir anomalas y el cambio y/o la PTO podran resultar daados.
Especificacin 01 - Vehculos con sistema ECAS (Electronically Controlled Air Suspension)
En todos los vehculos Stralis, para bajar las suspensiones neumticas, el pin 5 del conector X1 en la centralita ECAS debe estar
alimentado con una seal de +24 V. Esto se puede realizar conectando un rel al conector ST14A que, por ejemplo, al activar la
PTO, suministre la seal de +24 V al pin anteriormente mencionado.
Visto que el pin de la ECU est conectado a masa mediante el interruptor del "2do. nivel de marcha" o "reset ECAS" presente en la
cabina, es necesario instalar un rel como se indica en el siguiente esquema elctrico:
14
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
195812
Figura 10
Bajando la suspensin neumtica mediante el pin 5 del conector X1 se activa la "funcin de desinflado de los fuelles de aire con alto
nivel de seguridad". Esto significa que el vehculo no responde a las variaciones de la seal del sensor de nivel.
Modificacin (slo para 190 /FP-CM, 260 /FP /FS-CM)
Cuando en vehculos de tipo "-CM" con suspensin totalmente neumtica, el eje delantero se levanta mediante estabilizadores o
durante la descarga de un roller container, es necesario instalar una vlvula de escape con funcin antirretorno (Knorr-Bremse
DR4151-K000615) en la lnea de alimentacin de la vlvula ECAS del eje delantero, conforme al diseo IVECO 5801691560. Esto
que eventualmente "se salga" la goma del fuelle con respecto del pistn.
Conector estndar ST14B: 9 pin, color azul
B
Figura 11
190412
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Segundo limitador de
velocidad
8223
10 mA
VCM X3-13
Reservado
9963
200 mA
VCM X1-12
Observaciones
15
Pin
(1)
Cdigo
del
cable
Descripcin
Carga
mxima
Conectado a
PTS
5542
200 mA
VCM X1-14
Luces de emergencia
1113
10 mA
BC2 J4-04
Reservado
Reservado
Seal de velocidad
motor
5587
10 mA
ECM 33
Luces externas
3333
5A
BC2 J1-09
Observaciones
PTS = Programmable Threshold Speed (1)
Lmite (revoluciones motor o velocidad vehculo) que se puede
programar
+24 V = lmite superado
0 V = lmite no superado
Seal de entrada (2)
Conectado a masa = encendidas
Circuito abierto = apagadas
El valor no debe ser modificado en el Servicio de Asistencia con EASY en los siguientes casos:
(2)
Algunos requisitos de reacondicionamiento altamente especficos para autocompactadores (se ruega contactar con el responsable del mercado Ensambladores de IVECO)
Vehculos con interruptor de la batera principal accionado elctricamente (OPC 2532)
Las luces de emergencia se activarn durante un tiempo mximo de 30 min. Despus de 30 min se apagarn las luces de
emergencia y se accionar el interruptor principal de la batera.
A
190413
Figura 12
16
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Funciones bsicas del conector ST14C (cambio Allison para vehculos destinados a Recoleccin de Residuos)
Pin
Descripcin
Indicador de Punto
muerto para PTO Extra
Cdigo
del
cable
145
Interruptor Paso-Paso
123
142
PTO Activa
143
Carga
mxima
500 mA
15 mA
Conectado a
Observaciones
ALL 45
ALL 23
ALL 42
15 mA
ALL 43
Mando PTO
Reservado
Reservado
130
500 mA
ALL 30
17
Pin
Descripcin
Punto muerto
Automtico Input doble
Cdigo
del
cable
117
Punto muerto
Automtico Input doble
101
10
Masa digital
103
11
Indicador de gama
113
12
102
Carga
mxima
5 mA
5 mA
500 mA
15 mA
Conectado a
Observaciones
ALL 17
ALL 1
ALL 3
ALL 13
ALL 23
vehculo detenido;
frenos de inercia aplicados;
posicin del acelerador "baja".
18
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Figura 13
190413
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
K30
K15
Carga
mxima
Conectado a
7772
5A
70604-3
8871
7,5 A
70605-6
Velocidad vehculo
5541
10 mA
IC 20 (Instrument
Cluster = Tablero
de a Bordo)
+12 V
7712
7,5 A
70601-2
CAN H
10 mA
VCM X3-37
CAN L
10 mA
VCM X3-38
4442
1A
BC2 J7-19
2268
200 mA
BC2 J5-05
Masa
0000
5A
10
K30
7972
5A
11
Reservado
12
Reservado
70601-2
Observaciones
19
B
190414
Figura 14
Disponible slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.
Funciones bsicas del conector 72072A
Pin
Descripcin
Reservado
Solicitud de cambio en
punto muerto
Activacin del cambio
Habilitacin
Ensamblador
Reservado
Reservado
Cdigo
del
cable
6983
0991
9089
Carga
mxima
Conectado a
500 mA
EM X4-05
(2)
Carga
entre 10
mA y 1
A (1)
10 A
Observaciones
EM X3-17
Cableado rel:
Activado mediante
EM X4-04 y VCM
X1-07
(1)
Durante la fase K15 OFF la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep
(2)
Se pueden utilizar hasta 10A en combinacin con el conector cabina CiA 72072C / pin 1
(3)
Permite que el Ensamblador controle la informacin "Vehculo con total operatividad CAN". Indica, al mismo tiempo:
La seal de salida es retrasada 1 segundo para filtrar interferencias pasajeras. La salida permanece apagada durante aproximadamente 5 segundos despus de K15 ON. El Ensamblador debe controlar esta demora en cada ciclo K15 ON, de lo contrario, no se
podrn identificar con seguridad eventuales problemas del cableado.
La comunicacin IVN CAN de los siguientes sistemas es monitorizada a travs de la lectura del timeout:
20
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Cada sistema dispone de informacin detallada a travs de CANopen vase EMCY 0x1014
Requisitos para la Seguridad Funcional
Cuando la aplicacin del Ensamblador se conecta mediante interfaz con el vehculo para funciones relativas a la seguridad, IVECO
es compatible con la aplicacin del Ensamblador con una salida "Vehculo con total operatividad CAN". Para aplicaciones del Ensamblador, relativas a la seguridad, que se conectan mediante interfaz con el vehculo, IVECO solicita que el Ensamblador integre esta
informacin en el Concepto Seguridad Tcnica de la aplicacin del Ensamblador. La informacin "Vehculo con total operatividad CAN"
no controla el contenido de cada mensaje CAN transmitido, pero asegura que la comunicacin CAN - y, en consecuencia, tambin la
informacin enviada al Ensamblador - estn regularmente actualizadas dentro de los respectivos vnculos de temporizacin.
Adems, en cada ciclo K15, se debe controlar el cambio de estado demorado (entre 4 y 6 segundos despus de K15 ON). Cuando el
control mencionado falla, la salida "Vehculo con total operatividad CAN" debe ser considerada como invlida.
La salida "Vehculo con total operatividad CAN", cuando est activa, informa que ninguno de los mensajes monitorizados de los sistemas CAN vehculo permanece en timeout CAN ms de 1 seg.
Si est presente el OPC 0384:
El Ensamblador puede identificar el nivel de degradacin del vehculo leyendo el mensaje CANopen EMCY y
utilizar la entrada BB EMCY,
vase la entrada BB EMCY (ST 72072B, pin 2) para gestionar el Vehicle StoppedState
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensamblador IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Cuando el Servicio Clientes reciba el pedido de una programacin especfica para el cliente, el Ensamblador debe controlar y confirmar
la funcin deseada despus de cada sesin de programacin.
Los Ensambladores deben asegurar la eficiencia del diseo y la fiabilidad de la conexin para todas las conexiones con la interfaz
Ensamblador IVECO.
B
190415
Figura 15
21
Descripcin
Seal de solicitud de
Cambio en punto
muerto
Cdigo
del
cable
0992
Carga
mxima
10 mA
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-18
Seal Emergencia
Ensamblador
0993
10 mA
(1)
EM X3-19
Solicitud SB externa
(EN1501)
0994
10 mA
(1)
EM X3-20
Reservado
EM X4-06
Solicitud interruptor
plataforma (EN1501)
0996
10 mA
LMM (Light
Management Module)
Intermitente derecho
6985
1,5 A
EM X1-03
LMM (Light
Management Module)
Intermitente izquierdo
6986
1,5 A
EM X1-08
Reservado
"Keep alive" EM
6988
1A
EM X4-02
0 V = desactivado
+24 V = activado
EM X4-03
(1)
10
11
Reservado
12
6991
1A
EM X4-22
13
Autobastidor listo
(segn EN1501)
6992
1A
EM X4-23
14
6993
1A
EM X4-31
Indica el estado del interruptor del ralent del pedal del acelerador
0 V = OFF - interruptor ralent bajo no activo
+ 24 V = OFF - interruptor ralent bajo activo
15
6994
1A
EM X4-32
6989
1A
22
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
16
5981
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-14
17
Presin Ensamblador
5982
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-15
18
Temperatura
Ensamblador
5983
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-29
19
Inhibicin ReGen
5991
0-2000
Hz(1)
EM X4-16
20
Forzado ReGen
5992
0-2000
Hz(1)
EM X4-38
(1)
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se habilitar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
(2)
Si se produce una emergencia en la aplicacin del Ensamblador, IVECO ofrece activar la entrada Emergencia Ensamblador. Cuando se activa esta entrada, el vehculo, dependiendo de la configuracin, entra automticamente en un estado "Vehicle StoppedState". IVECO ofrece
una serie de configuraciones StoppedState predefinidas, para satisfacer las necesidades especficas de los Ensambladores; contactarse con
IVECO para ms detalles.
Esta caracterstica estar disponible slo cuando la aplicacin del Ensamblador est en funcionamiento y no cuando el vehculo se est
conduciendo normalmente. Luego, la entrada habilitacin Ensamblador (ST 72072A, pin 3) ser conmutada contemporneamente a
tierra; de lo contrario, no se realizar ninguna otra accin..
Tener presente que los valores Vehicle Stopped State son transmitidos va CAN a los dems subsistemas del vehculo. Por lo tanto, esta
caracterstica requiere que la salida "Vehculo con total operatividad CAN" est activa.
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensambladores IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin BB, se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Todas las seales que se indican a continuacin sern transmitidas como un nico paquete, sin exclusin de ninguna.
Los valores de las seales Vehicle StoppedState se transmitirn inmediatamente despus de la activacin de Emergencia Ensamblador y permanecern activos hasta que:
se apague K15,
se reciba el mando CANopen NMT Start Node o
se reciba el mando CANopen NMT Start all nodes
Nota: Durante esta fase StoppedState, se ignoran las seales CANopen en cuestin, recibidas en el BB-CAN.
El freno de parada se puede activar slo cuando la velocidad del vehculo es inferior a 2 km/h. En los vehculos equipados con
EBS, se gestiona una nueva solicitud de freno de parada slo si el motor est en funcionamiento. Con el freno de parada aplicado,
podra suceder que se detenga el motor y el freno de parada quedara aplicado.
(3)
El freno de parada se utiliza slo durante la fase K15 ON, la desactivacin de K15 deshabilita la funcin en los vehculos equipados
con ABS. En los vehculos equipados con el sistema de frenos EBS el Ensamblador desactivar automticamente el pedido de freno
de parada cuando el K15 est apagado.
23
La entrada interruptor plataforma compactador, as como el objeto CANopen 0x6148 (Interruptor plataforma compactador),
activan las siguientes acciones en el interruptor plataforma aplicado, como se describe en el Standard Fpr EN 1501-1:2010 con
fecha: 2010-02, Captulo 5.11.3.3.1 Directivas para plataforma/s ocupada/s:
(4)
limitacin de la velocidad
marcha atrs en caso de autocompactador con carga trasera. Proteccin en caso de aplicacin de la marcha atrs a travs de:
activacin de frenos en caso de aplicacin de la marcha atrs;
lmite del par fijado a 0% (governor slo en ralent) en caso de marcha atrs;
Inhibicin de la marcha atrs en los cambios automticos slo si la entrada Habilitacin Ensamblador (72072A/03) est
conectada a la masa del Ensamblador.
191315
Figura 16
Utilizando esta funcin el conductor tambin puede configurar lmites de alarma para cada tipo de carga.
Conector opcional 72072C: 9 pin, color amarillo
B
190412
Figura 17
24
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
K30
7796
Masa
0000
Carga
mxima
10 A
(1)
Conectado a
K30
Observaciones
Protegido por fusible de 10A
Masa
EM X4-28
LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcionamiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
K15 ON)
para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
CAN H
EM X4-17
CO (CANopen)
habilitado
0975
CAN Ensamblador
0,5 A
Masa CAN
0999
EM X4-09
CAN Ensamblador
CAN L
EM X4-19
Reservado
Reservado
Reservado
10A se puede utilizar combinado con la seal "Vehculo con total operatividad CAN", conector 72072A pin 4
Conectores en el bastidor
En el bastidor se encuentran los siguientes conectores (todos de color negro):
Figura 18
191300
A.Camin
B. Unidad tractora
B
190416
Descripcin
Cdigo
del
cable
8871
J1-A02
Masa
0000
Masa
Carga
mxima
Figura 19
Conectado a
Observaciones
25
26
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Luces de posicin
3333
Carga
mxima
Conectado a
J2-A06
Observaciones
(1)
+24 V cuando:
K15 OFF y luces de posicin encendidas
K15 ON y luces de posicin encendidas
K15 ON y luces encendidas (de cruce y/o de carretera)
Cdigo
del
cable
Toma remolque
8875-1
72010-11
8875-2
J1-A02
Toma remolque
6021
72010-10
Pin
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
Para uso general por parte del Ensamblador: permite utilizar 3 bornes del conector de 15 polos para el remolque.
Conector opcional 72072D: 7 pin, color negro
Figura 20
190417
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
K30
7795
10 A
K30
Masa
0000
Habilitacin CO
(CANopen)
0975
CAN Ensamblador
CAN H
Observaciones
Protegido por fusible de 10 A
(1)
Masa
0,5 A
EM X4-28
LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcionamiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
K15 ON)
para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
EM X4-17
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
0999
EM X4-09
CAN Ensamblador
CAN L
EM X4-19
Reservado
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
B
190418
Disponibles slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.
Funciones bsicas del conector ST91
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
6131
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9131
1,5 A
Interruptor de presin
PTO
0391
10 mA
Masa
0000
Carga
mxima
(1)
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-08
EM X1-01
EM X3-11
Masa
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
6132
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9132
1,5 A
Interruptor de presin
PTO
0392
10 mA
Masa
0000
Carga
mxima
(1)
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-09
EM X1-04
EM X3-12
Masa
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
Figura 21
27
28
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
6133
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9123
1,5 A
Interruptor de presin
PTO
0393
10 mA
Masa
0000
Carga
mxima
(1)
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-10
EM X1-06
EM X3-16
Masa
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
Conectores remolque
Para la conexin el remolque se han previsto dos conectores: y de 7 polos para vehculos con EBS.
Los mismos se encuentran en la pared trasera de la cabina (unidades tractoras) o en el travesao trasero del bastidor (camiones).
Conector remolque: 15 pin
113251
Figura 22
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Intermitente izquierdo
del remolque
1180
6A
J1-B24
Intermitente derecho
del remolque
1185
6A
J1-B07
2283
6A
J1-B32
Masa
0000
11 A
Masa
Luces de glibo
izquierdas del remolque
3339
6A
J1-A04
Luces de glibo
derechas del remolque
3330
6A
J1-A03
Observaciones
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Luces de parada
remolque
1179
6A
J1-A06
2226
6A
J1-A07
ADR, pin 30
7790
11 A
B L.L. 39
10
6021
11 A
ST64-3
11
8075
11 A
ST64-1
12
6642
11 A
B L.L. 24
13
Masa
0000
11 A
Masa
14
Lnea CAN H
WS/Bi
11 A
B L.L. 36
15
Lnea CAN L
GN/Ve
11 A
B L.L. 35
Observaciones
Figura 23
113252
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Positivo batera
conectado al fusible
para ABS del remolque
7772
30 A
70000-5
8847
10 A
70404-2
Masa
0000
6A
Masa
Masa
0000
11 A
Masa
6671
6A
J6-B10
Lnea CAN H
Bi/Ma
11 A
ST62-2
Lnea CAN L
Bi/Ve
11 A
ST62-1
Observaciones
29
30
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM)
Fusibles
Fusibles especiales especficos para el uso exclusivo del Ensamblador. Su posicin se indica en la tabla siguiente.
Conector
Pin
Carga mxima
Posicin
Descripcin
72072D
10 A
70403-2
72072C
10 A
70403-1
ST14A
11
3A
n.a.
ST14A
21
10 A
70401-3
K15 (24 V)
K30 (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente)
se pueden visualizar a travs de un dispositivo telemtico u ordenador personal conectado a la lnea CAN.
El formato de dicha informacin es conforme al estndar FMS que se puede consultar en la direccin de Internet:
www.fms-standard.com.
El opcional 14569 permite la conexin con la lnea CAN y est constituido por:
un conector (FMS) de color verde, ubicado en uno de los cajones DIN del revestimiento, encima del parabrisas;
un terminal que conecta dicho conector al conector ST40;
una resistencia que se utiliza para terminar la lnea CAN.
Para utilizar la lnea CAN FMS se debe desconectar la resistencia y utilizar el conector verde; lgicamente el dispositivo telemtico
para montar debe ser compatible con la terminacin de la lnea CAN FMS.
Nota Si el vehculo no cuenta con el opcional 14569, es obligatorio efectuar las modificaciones necesarias de la instalacin elctrica y las
actualizaciones del software en un Centro Autorizado IVECO.
Caractersticas de la lnea CAN
Nivel fsico
Cable de dos hilos trenzados y no blindados en funcin de las ISO estndar 11898 (SAE J1929/11).
Terminacin del bus interna del cable con resistencia de 120 .
CAN 2.0B, 250 Kbit/s Formato de identificacin y gestin del mensaje multipaquete conforme a las SAE J1929/21.
Nivel de aplicacin
La informacin a la cual se puede acceder contienen el mensaje "FMS Standard Interface" y la identificacin de la versin instalada.
Este mensaje no se visualiza si la interfaz instalada no es compatible con dicho estndar.
31
Los dispositivos telemticos conectados al conector FMS que requieran utilizar la funcin Remote Download Datos Tacgrafo
deben estar programados para usar el "source address" F0; si no se opera de esta manera, en el tacgrafo se podra visualizar el
mensaje "error 13", que corresponde a problemas en la red CAN.
Los cableados de la lnea CAN y los equipos elctricos y electrnicos no se deben modificar.
Si no fuese posible modificar la instalacin, el Ensamblador debe utilizar exclusivamente las piezas originales IVECO.
IVECO no se responsabiliza por funcionamientos errneos del sistema si no se respetan las instrucciones indicadas en el presente captulo.
Generalidades
Las indicaciones incluidas en el Captulo 2.1 - Apartado "Precauciones especficas" ( Pgina 5) son vlidas tambin para los cableados del sistema Multiplex.
Los conectores y sus respectivos bornes no se pueden modificar. Evitar conectar y desconectar ms de tres veces los cables de los
conectores de las centralitas ubicadas en el bastidor, para que el gel que fija la conexin no pierda su eficacia.
Longitud de los cableados
La lnea CAN y los cables elctricos constituyen un nico cableado. Por lo tanto, no se puede sustituir slo la lnea CAN o slo los
cables elctricos cuando el tramo de la instalacin afectado por las modificaciones est conformado por ambos.
Si se tuviese que cambiar la posicin de las centralitas electrnicas Multiplex, podra ser necesario modificar la longitud de los cableados de las mismas (lnea CAN + cables elctricos).
1.
2.
Si el cableado es demasiado largo se lo puede plegar, tratando de evitar la formacin de espirales que generaran efectos electromagnticos indeseados. El cableado se caracteriza por una cierta rigidez y, por lo tanto, si no es posible doblarlo, se lo debe
sustituir por otro de menor longitud.
Si la longitud del cableado no es suficiente, es necesario cambiarlo.
En todos los casos se debe utilizar exclusivamente el material original IVECO (dirigirse a la Red de Asistencia).
En los casos de mayor dificultad, se puede requerir el asesoramiento de IVECO, transmitiendo un esquema con las dimensiones del
bastidor y la eventual nueva posicin de las centralitas electrnicas.
32
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Las intervenciones no conformes con las indicaciones suministradas por IVECO o efectuadas por
personal no cualificado pueden provocar graves daos en los sistemas de a bordo que no sern
cubiertos por la garanta contractual. Adems, se podra perjudicar la seguridad de la marcha y
el buen funcionamiento del vehculo.
se deben posicionar al bastidor o en la cabina mediante fijaciones similares a las originales (con el estribo adecuado);
no deben estar giradas con respecto al bastidor y deben conservar la orientacin original, para evitar funcionamientos errneos (por ej.: filtraciones de agua).
no se deben montar en el contrabastidor;
siempre se deben proteger con la cubierta original;
no deben estar expuestas, durante la marcha, a escorias o piedras procedentes de la carretera.
33
Las intervenciones en la instalacin (por ej.: retiro del mazo de cables, realizacin de circuitos
adicionales, sustitucin de equipos, fusibles, etc.), que no respeten las indicaciones suministradas por IVECO o efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos a los sistemas de a bordo (centralitas, cableados, sensores, etc.), comprometiendo la seguridad de la
conduccin, el buen funcionamiento del vehculo y causando importantes daos (por ej.: cortocircuitos con posibles incendios y destruccin del vehculo) que no son cubiertos por la garanta
contractual.
Antes de quitar los componentes elctricos y/o electrnicos desconectar el cable de masa del terminal negativo de la batera.
Para evitar daos en la instalacin elctrica del vehculo, seguir minuciosamente las instrucciones del fabricante de los cables. Los
cables deben contar con la seccin adecuada para el tipo de carga y el posicionamiento de la misma en el vehculo;
Es necesario aislar siempre la batera antes de efectuar cualquier intervencin en la instalacin elctrica, desconectando los cables
de potencia, primero el polo negativo y, luego, el polo positivo.
Utilizar fusibles con la capacidad indicada para la funcin especfica; no utilizar en ningn caso, fusibles de capacidad superior; efectuar la sustitucin con las llaves y los equipos desconectados, slo despus de eliminar el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales de los cableados (recorridos, protecciones, abrazaderas, evitando en lo absoluto que el cable
entre en contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan afectar su integridad), en caso de que se hayan efectuado
intervenciones en la instalacin.
34
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del bastidor
como en el borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica;
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Se prohbe terminantemente utilizar, para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absorcin), los puntos estandarizados para la conexin a masa del motor y del bastidor.
Las masas adicionales de seal deben posicionarse en puntos diferentes de las masas de potencia.
191316
1.
2.
3.
Figura 24
35
Los conductores negativos conectados a un punto de masa del sistema deben ser lo ms cortos posible y estar conectados entre s
en "estrella", y su apriete debe ser ordenado y adecuado.
Adems, para los componentes electrnicos, es til atenerse a las indicaciones siguientes:
las centralitas electrnicas deben conectarse a la masa del sistema cuando estn provistas de revestimiento metlico;
los cables negativos de las centralitas electrnicas se deben conectar al punto de masa del sistema, conectado con el terminal
negativo de la batera;
las masas analgicas (sensores), an no estando conectadas a la masa del sistema/terminal negativo de las bateras, deben presentar una ptima conductividad. Por consiguiente, debe prestarse particular atencin a las resistencias parsitas de los terminales de cable: oxidaciones, defectos de grapado, etc.;
la malla metlica de los circuitos apantallados debe estar en contacto elctrico slo por el extremo orientado hacia la centralita
por donde entra la seal;
en presencia de conectores de empalme, el tramo no apantallado d, cerca de stos, debe ser lo ms corto posible;
los cables deben quedar paralelos al plano de referencia, es decir, lo ms cerca posible de la estructura bastidor/carrocera.
191317
191318
Figura 26
Figura 25
36
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Compatibilidad electromagntica
Se recomienda utilizar equipos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a las prescripciones de inmunidad y de
emisin electromagntica (tanto a nivel irradiado como conducido) que se indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido de los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de la antena
transmisora debe ser:
inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no impactan en el control directo del vehculo), para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz;
inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (impactan en el control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La excursin mxima admitida para la tensin transitoria con equipos alimentados a 24 V es de +80 V medidos en los bornes de la
red artificial (L.I.S.N), si ha sido probada en el banco; de lo contrario, si ha sido probada en el vehculo, la excursin debe medirse
en el punto ms accesible cerca del dispositivo que causa interferencia.
Nota Los dispositivos alimentados a 24V deben:
- ser inmunes a las interferencias como spike negativos de -600 V, spike positivos de +100 V, burst de 200 V;
- funcionar correctamente durante las fases de descenso de la tensin a 8 V por 40 ms y a 0 V por 2 ms;
- resistir al fenmeno de "load dump" hasta valores de 58 V.
En la siguiente tabla se indican los niveles mximos de las emisiones irradiadas medidas en el banco y los de las emisiones conducidas
generadas por los dispositivos o por los 12 V:
Niveles de emisiones electromagnticas
Rango de frecuencia y lmites aceptables de la interferencia en dBV/m
Tipo de
emisin
irradiada
irradiada
irradiada
conducida
conducida
conducida
Tipo de
transductor
Antena
posicionada a 1
metro
LISN
50
5 H
0,11 F
6887
MHz
slo
servicios
mviles
76108
MHz
slo
broadcast
Tipo de
interferencia
Tipo
de medidor
Broadband
casi pico
63
54
35
35
24
24
24
31
37
Broadband
pico
76
67
48
48
37
37
37
44
50
Narrow
band
pico
41
34
34
34
24
30
24
31
37
Broadband
casi pico
80
66
52
52
36
36
Broadband
pico
93
79
65
65
49
49
Narrow
band
pico
70
50
45
40
30
36
Unidad
142175 380512 820960 de medida
MHz
MHz
MHz
No
aplicable
dBV/m
dBV
37
191312
Figura 27
a 6 mm
Los valores de la tabla anterior son vlidos si el dispositivo es suministrado por "IVECO Spare Parts" o si est certificado en conformidad con las normas internacionales correspondientes como ISO, CISPR, VDE, etc.
Si se utilizan aparatos que usan como fuente de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica residencial (220 V CA), se debe
verificar que stos tengan las caractersticas exigidas por las normativas IEC.
Instalaciones emisoras-receptoras
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:
equipos emisores-receptores amateur para las bandas CB (City Band) y de los 2 metros;
equipos emisores-receptores para telefona celular y TETRA/TETRAPOL;
equipos de recepcin y navegacin satelital GPS.
Indicaciones generales
1.
2.
3.
4.
Los aparatos deben estar homologados segn las normas legislativas y ser del tipo fijo (no porttil).
El uso de receptores-transmisores no homologados o la aplicacin de amplificadores suplementarios podra perjudicar seriamente el funcionamiento correcto de los dispositivos elctricos/electrnicos de dotacin normal, con efectos negativos en la
seguridad del vehculo y/o del conductor.
Para la alimentacin de los receptores-transmisores, se debe usar el sistema ya preinstalado en el vehculo y realizar la conexin al terminal K30 del conector ST40 (y K15, donde fuera necesario), a travs del fusible suplementario.
Las eventuales lneas de alimentacin adicionales deben realizarse respetando el dimensionamiento correcto de los cables y de
la proteccin.
El posicionamiento del cable coaxial de la antena debe realizarse teniendo cuidado de:
utilizar un producto de ptima calidad y baja prdida, que tenga la misma impedancia del transmisor y de la antena (vase
Figura 5.29);
realizar un recorrido (lo ms corto posible) que, con el fin de evitar interferencias y mal funcionamientos, se mantenga a
una distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado preexistente o de otros cables (radio, amplificadores y otros aparatos
electrnicos), independientemente de la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina y el uso de orificios ya
existentes en las chapas;
no acortar ni alargar el cable; evitar enrollados intiles, tensiones, pliegues o aplastamientos.
Fuera del habitculo, la antena del vehculo se debe posicionar posiblemente sobre una base metlica y de amplia superficie;
adems, se debe montar lo ms verticalmente posible, con el cable de conexin orientado hacia abajo, respetando siempre las
indicaciones de montaje y las advertencias del Fabricante (vase Figura 5.28).
La mejor forma de instalacin es la que se realiza en el techo, porque la superficie de la masa es proporcional en todas las
direcciones.
38
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
5.
Dentro del receptculo los aparatos receptores-transmisores deben posicionarse como se ilustra en la Figura 5.29.
La calidad de la antena, la posicin de fijacin y una conexin perfecta a la estructura del vehculo (masa) son factores de importancia fundamental para garantizar las mximas prestaciones del aparato bidireccional.
98915
1. Soporte antena
2. Junta
3. Capuchn cubre articulacin fija
Figura 28
99349
1. Conector antena
2. Orejeta terminal de masa
3. Aislante
4. Aislante seal
5. Condensador (100 pF)
6. Cable RG 58 (impedancia caracterstica = 50 )
7. Abrazadera
8. Capuchn de proteccin
Figura 29
La alimentacin de los equipos, si requiere una tensin diferente a la del sistema, debe obtenerse mediante un convertidor adecuado CC/CC 12-24 V, si no ha sido prevista an. Los cables de alimentacin deben ser lo ms cortos posible, evitando la presencia
de espiras (enrollamientos) y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
A continuacin, se incluyen algunas indicaciones especficas para cada tipo de equipo.
39
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda tpica de los CB
(26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema y evaluar si la antena est calibrada, se recomienda considerar las siguientes
indicaciones:
1.
2.
si el ROS es ms alto en los canales bajos respecto a aqullos altos, alargar la antena;
si el ROS es ms alto en los canales altos respecto a aqullos bajos, acortar la antena;
Despus de calibrar la antena, volver a controlar el valor del ROS en todos los canales.
Equipos para telefona celular GSM/PCS/UMTS y TETRA/TETRAPOL
Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de 1,5 dB en las bandas 380-460 MHz y 870960 MHz y de 2 dB en la banda 1710-2000 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Un ptimo posicionamiento para la antena es en el frente del techo de la cabina, a una distancia no inferior a 30 cm de otras antenas.
Aparatos de recepcin y navegacin satelital GPS
Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
La antena GPS debe instalarse de modo tal de tener la mayor visibilidad posible del cielo.
En efecto, puesto que las seales recibidas por el satlite son de potencia muy baja (aproximadamente 136 dBm), cualquier obstculo puede modificar la calidad y las prestaciones del receptor.
Se ruega, por lo tanto, garantizar:
Asimismo:
40
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
el valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2 en el rango de frecuencia GPS (1575,42 1,023 MHz).
los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda 1575,42 1,023
MHz.
Dispositivos suplementarios
La instalacin del vehculo est prevista para proporcionar la potencia necesaria a los equipos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de la respectiva funcin, est asegurada la proteccin especfica y el dimensionamiento correcto de los cables.
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y realizada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al bastidor del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y realizada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al bastidor del vehculo. Si por las
cargas aadidas se requieren bateras de mayor capacidad, solicitar el opcional con bateras y alternadores con ms potencia.
Se sugiere no incrementar la capacidad de las bateras ms del 20-30% de los valores mximos ofrecidos como opcionales por
IVECO, para no daar algunos componentes del sistema (por ej.: motor de arranque). Cuando se necesiten capacidades mayores,
utilizar bateras suplementarias y tomar las medidas pertinentes para la recarga, como se indica a continuacin.
Bateras suplementarias
La instalacin de demasiados equipos elctricos adicionales o de equipos de gran consumo (por ej.: motores accionados frecuentemente o utilizados por largos perodos con el motor elctrico apagado, como en el caso de las compuertas de carga)puede demandar una potencia que la instalacin de base del vehculo no puede suministrar. En estos casos se deben utilizar bateras suplementarias de capacidad adecuada.
La incorporacin de bateras suplementarias en el circuito del vehculo debe prever un sistema de recarga adecuado, utilizando un
alternador de mayor potencia o un alternador suplementario con un sistema de recarga separado, integrado con el del vehculo.
En este caso, se requiere prever bateras suplementarias de igual capacidad que las montadas originalmente (170 Ah / opc. 220 Ah)
para poder recargar correctamente todas las bateras.
En caso de montaje, las bateras suplementarias pueden ser:
1.
2.
En ambos casos es necesario separar adecuadamente las bateras del ambiente donde se encuentran los ocupantes del vehculo,
mediante un contenedor adecuado que garantice la estanqueidad en caso de:
emisiones de vapores (por ejemplo, en caso de avera del regulador de tensin del alternador);
explosin de la batera;
fugas del electrolito lquido, incluso en caso de vuelco.
Si se utilizan bateras de tipo 1, es necesario prever un respiradero hacia el exterior del compartimiento ocupado por las personas.
Si se instalan bateras de tipo 2, es necesario que tengan:
una tapa con sistema de evacuacin de los gases hacia el exterior, con un tubo para direccionar el roco cido hacia el exterior;
un sistema antirretorno de llama de pastilla porosa (flame arrestor).
Adems, es necesario asegurarse de que la evacuacin de los gases est alejada de puntos donde se pudieran originar chispas y de
rganos mecnicos/elctricos/electrnicos, y posicionar el escape de manera que no se generen depresiones dentro del compartimiento de la batera.
41
La conexin a masa de la batera adicional se deber efectuar con un cable de seccin adecuada,
lo ms corto posible.
117409
1. Bateras de serie
2. Bateras suplementarias
3. Alternador con regulador incorporado
4. Motor de arranque
5. Llave de contacto
Figura 30
6. Telerruptores
7. Front Frame Computer
8. Cuadro de instrumentos
9. Body Computer
Se debe garantizar la proteccin de todas las lneas despus de las bateras ante cualquier posible avera. La ausencia de proteccin puede representar un peligro para las personas y riesgo de
incendio.
42
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Alternadores suplementarios
La instalacin de bateras suplementarias implica verificar la capacidad del alternador para recargarlas. Si dicha verificacin resulta
negativa, utilizar otro alternador de mayor potencia o agregar un alternador suplementario; en este caso, atenerse a las indicaciones
de la Figura siguiente para efectuar la conexin.
191320
1. Alternador de serie
2. Alternador adicional
3. A las bateras
4. Seal K15 de conector ST14A/pin 11
Figura 31
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
Los alternadores suplementarios deben ser del tipo con rectificadores de diodos Zener, para no daar los aparatos
elctricos/electrnicos por desconexin accidental de las bateras. Adems, cada alternador debe tener un testigo o un led de
batera no recargada.
El alternador suplementario debe tener las mismas caractersticas elctricas del que est instalado de serie y los cables deben tener
las dimensiones adecuadas.
Si fuese necesario aportar modificaciones al sistema diferentes de las indicadas en el presente manual (por ejemplo, el aadido de
varias bateras en paralelo), se debe solicitar la intervencin de IVECO.
Grupos elctricos suplementarios
Prestar especial atencin cuando se instalan grupos de refrigeracin cuya fuente de alimentacin procede de un segundo alternador
montado en el motor (generador suplementario).
Dichos generadores, dependiendo del nmero de revoluciones, suministran una tensin equivalente a 270 540 V que llega al
grupo de refrigeracin instalado en el vehculo a travs de cableados.
Resulta evidente la peligrosidad de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables cercanos) que pueden generarse entre el mencionado cableado y el que ya existe en el vehculo.
En estos casos, se deben utilizar cables de alto aislamiento y adoptar un recorrido preferencial, alejado del cableado de serie del
vehculo.
Respetar para estos grupos los niveles de emisiones electromagnticas indicados anteriormente.
Ante un mal funcionamiento del alternador de serie (por ej. baja tensin o ausencia de seal) se visualiza un mensaje de error en el
cuadro de a bordo del vehculo.
43
No se puede conectar un eventual alternador adicional al MUX y, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, el MUX no puede
detectar el alternador que no funciona correctamente.
Tomas de corriente
En el Stralis, se prohbe conectar sistemas elctricos adicionales directamente al polo positivo de la batera; esto se debe a que al
polo positivo se conectan los cables directos a la caja portafusibles, ubicada al lado de la caja de bateras.
La caja portafusibles no debe ser modificada ni desplazada.
Es posible efectuar tomas de corriente desde el interruptor general (equipamiento de serie) o desde el telerruptor general de
corriente TGC (si est instalado).
Interruptor general de las bateras
Generalmente se encuentra en la caja bateras y es de funcionamiento manual. Es un interruptor bipolar que desconecta la batera
del autobastidor, sin afectar el funcionamiento del tacgrafo, del body computer, del frigorfico, del mdulo cama ni del tablero de
instrumentos.
Para modificaciones especiales (por ej.: transporte de combustible o de sustancias peligrosas), puede ser necesario utilizar un interruptor de seguridad que asle completamente las bateras y el alternador del resto de la instalacin.
Las soluciones especficas deben ser autorizadas por IVECO.
Nota Se permite la conexin en paralelo con la salida del desviador (mximo 100 A).
Telerruptor general de corriente (opcional)
Cuando el vehculo est equipado con el opcional TGC, la toma se puede efectuar en el perno especfico.
En ese caso, es necesario retirar la proteccin de plstico del perno libre y conectar el borne de suministro directamente en el
tornillo roscado (polo positivo) bloquendolo con una tuerca adecuada; el bastidor constituye el retorno.
Para efectuar dos o ms tomas de corriente, colocar un separador adecuado entre los bornes de suministro.
Proteger siempre los cables con un tubo corrugado adecuado y reinstalar siempre la proteccin de plstico.
Reductor de tensin
La instalacin elctrica del vehculo est preparada para alimentar equipos de 12 V. En la cabina se encuentra la conexin con un
reductor de tensin (de 24 V a 12 V).
No alimentar el equipo tomando directamente la tensin de 12 V de una nica batera.
El reductor de tensin est preparado para una absorcin de corriente mxima igual a 20 A a la
temperatura de 30 C (medida en el compartimiento de equipos en el travesao superior). Por
lo tanto, no se debe utilizar si los otros equipos conllevan a una absorcin superior.
44
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
En el bastidor
Las operaciones realizadas de manera no conforme con las indicaciones de IVECO o ejecutadas
por personal no calificado, pueden provocar daos graves a los sistemas de a bordo, comprometiendo la seguridad de marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.
191313
A. Maxifuse
B. Caja de bateras
Figura 32
C. Megafuse
Maxifuse
Capacidad
Seccin cables
KIT 40 A
4104 0110 KZ
500317518
10 mm
KIT 60 A
4104 0111 KZ
500317518
10 mm
Capacidad
Seccin cables
KIT 100 A
4104 0112 KZ
500315861
25 mm
KIT 125 A
4104 0113 KZ
500315861
35 mm
KIT 100 A
4104 0114 KZ
500315861
50 mm
Megafuse
45
Circuitos adicionales
Se tienen que separar y proteger del circuito del vehculo con un fusible adecuado.
Los cables utilizados tienen que tener dimensiones adecuadas a sus funciones y tienen que estar bien aislados. Deben estar bien
protegidos en envolventes (que no sean de PVC) o entubados en tubos corrugados en el caso de varias funciones (para el tubo
corrugado, se aconsejan materiales de poliamida del tipo 6) y estar correctamente instalados, protegidos de golpes y fuentes
de calor. Prestar especial atencin para evitar cualquier tipo de roce con otros componentes, especficamente
con los bordes cortantes de la carrocera. El paso de los cables a travs de los componentes de la estructura (travesaos,
perfiles, etc.) debe prever pasacables o protecciones especficos; deben fijarse de forma separada con sujetacables aislantes (por ej.:
de nylon) a intervalos adecuados (aproximadamente 200 mm). Se prohbe la perforacin del chasis y/o de la carrocera para el paso
de los cables.
En el caso de paneles externos, utilizar un sellador adecuado, tanto en el cable como en el panel, para evitar filtraciones de agua,
polvo y humo.
Prever distancias adecuadas entre los cableados elctricos y los otros componentes, como:
Donde sea posible, conviene evitar el paso de los cables entre seales que provocan interferencias de alta intensidad absorbida
(por ej.: motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles de baja intensidad absorbida (p. ej. sensores), manteniendo para
ambos una posicin lo ms cercana posible a la estructura metlica del vehculo.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes
del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Utilizar cables y fusibles cuyas caractersticas respondan a las que se indican en la tabla siguiente, en funcin de la corriente extrada:
Utilizacin de cables y fusibles en funcin de la corriente absorbida
Corriente mxima continuada
04
(1)
(1)
(A)
0,5
48
10
8 16
2,5
20
16 25
30
25 33
40
33 40
10
50
40 60
16
70
60 80
25
100
80 100
35
125
100 140
50
150
(2)
(A)
En funcin de la posicin y de la temperatura que se puede alcanzar en el compartimiento, seleccionar fusibles que se puedan
cargar hasta el 70% - 80% de su capacidad mxima.
(2)
46
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
5.5INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Precauciones
El montaje incorrecto de los accesorios elctricos puede perjudicar la seguridad de los ocupantes y causar graves daos en el
vehculo.
Consultar con IVECO ante cualquier duda al respecto.
Es necesario evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de las seales (por ej.: ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferencial por sus caractersticas electromagnticas (EMI).
Tener presente que al agrupar varios cables, se deber prever una reduccin de la intensidad de la corriente con respecto al
valor nominal de cada uno de los cables, para compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos donde se realizan arranques frecuentes del motor, en presencia de tomas de corriente y con tiempos de
rotacin del motor limitados (por ej.: vehculos con celdas frigorficas), prever recargas peridicas de la batera para mantener
su eficacia.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Si no se pudiese evitar la instalacin de un objeto en correspondencia de un cable de la instalacin original, es necesario mantener intacto el cable, evitando especialmente realizar cortes.
Cualquier dao provocado por el incumplimiento del procedimiento no est cubierto por la garanta.
195917
Figura 33
n 1
n 1
n 6
n 6
47
48
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
SECCIN 6
INSTRUCCIONES ESPECIALES
PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
ndice
6.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3INDICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
6.1GENERALIDADES
6.1GENERALIDADES
Para respetar la normativa Euro VI sobre las emisiones gaseosas de los motores, IVECO ha desarrollado el sistema "HI-eSCR"
(High-efficiency Selective Catalytic Reduction), que consiste en combinar la accin de un filtro anti-partculas (DPF) con el
pos-tratamiento de los gases de escape (SCR).
El pos-tratamiento requiere el uso de un aditivo conocido comercialmente como AdBlue (solucin de urea+agua).
189102
1.
2.
3.
4.
5.
DOC
DPF
SCR
CUC
DM (Dosing Module)
6.
7.
8.
9.
Figura 1
Sensores de temperatura
Sensores p DPF
Sensores NOx
Sensor NH3
DOC (Diesel Oxidation Catalyst): para oxidar distintos componentes de los gases de escape mediante el oxgeno.
DPF (Diesel Particulate Filter): se utiliza para eliminar las partculas antes del SCR mediante regeneracin pasiva.
SCR (Selective Catalytic Reduction): para reducir los NOx mediante la inyeccin de AdBlue.
CUC (Clean Up Catalyst): para eliminar los residuos de amoniaco (NH3) conforme a las reglamentaciones legislativas.
6.3INDICACIONES
Las indicaciones de la presente seccin se refieren al sistema de inyeccin de AdBlue de tipo Bosch Denoxtronic 2.2.
En el caso de modificaciones en el autobastidor que afecten tambin el mencionado sistema, se deben respetar obligatoriamente
los siguientes criterios:
todos los componentes del sistema de pos-tratamiento se deben montar en condiciones de extrema limpieza;
los tapones de proteccin del SM, del DM y del mazo de tuberas AdBlue se deben retirar slo inmediatamente antes del
montaje;
los racores del SM y del DM se deben manipular con sumo cuidado;
los tornillos de fijacin del SM y del DM se deben apretar aplicando el par indicado en los respectivos diseos de montaje;
se deben respetar las siguientes secuencias de desmontaje/montaje en el SM y en el DM, para evitar que el AdBlue entre en
contacto con los conectores elctricos:
(desmontaje) racores AdBlue - racores agua - conectores elctricos
(montaje) conectores elctricos - racores agua -racores AdBlue;
la fijacin de la brida del DM lado ATS se debe sustituir cada vez que se desmonta el DM (la fijacin se puede usar slo una
vez);
la fase "after-run" no se debe interrumpir a travs del interruptor manual de la batera o del interruptor ADR (las tuberas de
AdBlue siempre se deben vaciar para evitar la cristalizacin o daos por congelamiento);
aplicar el sellador de roscas en los tornillos del DM, como se indica en los diseos de montaje, sin contaminar el DM ni el interior del silenciador de escape.
6.3INDICACIONES
Depsito AdBlue
189103
A.
B.
C.
D.
E.
1.
2.
3.
4.
Figura 2
Conector elctrico
Depsito AdBlue
Serpentn de calentamiento
Sensor de temperatura AdBlue
Flotante
Al finalizar cada intervencin relacionada con el depsito de AdBlue, es necesario asegurarse de que:
189104
Figura 3
6.3INDICACIONES
189105
1.
2.
A.
B.
C.
D.
E.
Figura 4
Si por exigencias del equipamiento es necesario desplazar uno o ambos grupos, actuar de manera que las alturas de instalacin de
SM, DM y de las tuberas, respeten las condiciones que se indican en la siguiente figura.
Adems, en dicho esquema se evidencia que, para prevenir los daos que seran ocasionados por el congelamiento del AdBlue, el
desarrollo de las tuberas debe prever un sifn adecuado.
El sifn debe tener una capacidad interna igual a 12 cm3 y se debe ubicar por debajo de la cota de referencia del DM (por ejemplo
S = 10 mm).
10
189106
1.
2.
3.
4.
Depsito AdBlue
Mdulo de bombeo
Mdulo de dosificacin
Sifn
X
Y
Z
S
Figura 5
< 1 metro
< 1 metro
>0
>0
Se recomienda proteger adecuadamente los sensores, si estn expuestos a fuentes de calor, agua o pedregullo.
En relacin con los cables elctricos tener en cuenta que:
11
6.3INDICACIONES
Racores de tubos
189107
Figura 6
marcar las tuberas de envo y de retorno, para mantenerlas separadas y evitar confusiones en el ensamblado;
cortar las tuberas con el alicate para cortar tubos adecuado, que garantiza un corte extremadamente preciso;
introducir los racores indicados anteriormente en las secciones del corte utilizando las herramientas especficas (pinza de montaje de mordazas, maza, mandril para alargar los tubos y abrazaderas. Vase la Figura siguiente).
Es necesario operar en ausencia de polvo, para evitar que el mismo se deposite en el interior de
los inyectores y los obstruya.
189108
Figura 7