PLANATC Tecnologia Eletrnica Automotiva Ltda

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Certificado de Garantia.
Modelo
Controle
BVM-6000

Manual
Do
Usurio

A Planatc Tecnologia Eletrnica Automotiva Ltda garante o

equipamento adquirido contra possveis defeitos de fabricao pelo
perodo de 6 meses, a partir da data da aquisio.
- Assistncia tcnica permanente.

A Garantia no Cobre/Perda da Garantia:

- Mo de obra para instalao, caso necessrio;
- Custo de transporte do produto para reparo em garantia (frete
por conta do cliente);
- Manuseio inadequado do equipamento, tais como: quedas,
ponteira, adaptadores e manmetro danificado.
- No forem observadas as especificaes e recomendaes
deste manual.
- O equipamento for violado.
- O aparelho for danificado por choques mecnicos (quedas ou
impactos), umidade, maresias, aquecimento excessivo, ou for
manuseado de forma incorreta.
- Houver quebra de conexes e reguladores de presso.
Ateno: - Para efeito de garantia necessrio encaminhar o
manual junto com o produto.
- No aceite o produto, se a etiqueta nmero de srie no
estiver colada no produto (a etiqueta do manual/caixa no so
vlidos como garantia). A etiqueta contm: nmero de srie e um
cdigo de barras.

- Todos os dados e caractersticas do produto podem

ser alterados sem aviso prvio
Revenda
Proprietrio
Data da aquisio
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70100753584

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BOMBA DE VCUO MANUAL BVM-6000

A bomba de vcuo/sangrador de freio um equipamento
multifuncional que utilizada para testar uma variedade de
configuraes e operaes essenciais no veculo. Ao usar os
acessrios inclusos podemos utiliza-lo como um sangrador de freios.
O equipamento vem acompanhado de vrios acessrios
disponveis para testes especficos.
a ) Contedo.
- Equipamento BVM-6000.
- 7 Ponteiras adaptadoras.
- 1 Jarra para vcuo/fluido com 2 tampas.
- 2 Mangueiras transparente de 24.
- 2 Mangueiras transparente de 3.
- 1 Adaptador cnico.
- Anel Oring (reparo alivio)
- Manual do BVM-6000.
- Estojo.
b ) Descrio.
Vacumetro
Ponteira

Boto de Alvio

Manopla gerador de vcuo

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e - Precaues de Segurana
Todas as precaues devem ser lidas e seguidas. Ferimentos graves
ou danos ao veculo podem ocorrer se as precaues no forem
seguidas. Tome ainda mais cuidado se estiver trabalhando com o
painel do carro e o mesmo possuir air bags.
Sempre tenha certeza que a marcha do carro esteja no ponto
morto, as rodas bloqueadas e o freio de mo puxado.
Sempre use proteo nos olhos.
Sempre tenha um extintor de incndio (classe B) em mos.
Tome cuidado com veculos quentes ou em movimento.
Nunca fume perto de combustvel ou da bateria
Sempre deixe o veculo num ambiente bem ventilado. Os
gases do escapamento so venenosos.
Nunca desconecte ligao eletrnica com a ignio ligada, a
menos que lhe seja instrudo.
Evite tocar nos pinos dos conectores eltricos.
No use a bomba para remover lquidos, podendo danificar a
cmara interna e vedao.
Cada veculo tem uma medida especfica para leituras,
relacionadas ao vcuo. Essas informaes tcnicas podem ser
encontradas olhando o manual de seu veculo.
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- Faa a leitura do vcuo em marcha lenta.

- Solte a mangueira da vlvula. A rotao dever cair 100 RPM e
o vcuo ter um pequeno acrscimo. Se isso no ocorrer, substitua a
vlvula ou mangueiras danificadas no sistema.
- No ajuste o carburador sem antes testar a vlvula. Se for
necessrio a troca da vlvula, faa novo ajuste da mistura.
2) Vlvula de controle do Ar quente/frio do filtro de ar:
- Conecte o BVM-6000 na vlvula e aplique 70 mmHg de vcuo.
A borboleta dever estar fechada completamente, fechando a
passagem do filtro de ar. Se no fechar totalmente, a vlvula estar
com defeito.
R) Sistema de freio.
1) Servo Freio.
- Conecte o BVM-6000 na tomada de vcuo do servo freio,
atravs da mangueira que sai do coletor.
- Bombeie at 170 a 200 mmHg e observe o ponteiro, ele no
dever cair, caso contrrio a mangueira ou diafragma do servo freio
estaro danificados.
- Novamente bombeie at 170 a 200 mmHg e observe o ponteiro,
ao aplicar-se uma fora moderada no pedal de freio, mantendo a
constante por 30 segundos, uma queda de no mximo 60 mmHg
dever ocorrer imediatamente ao pisar no freio, e o vcuo no dever
cair por mais de 20 mmHg por 30 segundos de presso no pedal, se
no ocorrer as situaes acima, o servo freio dever ser reparado.

Ateno: no necessrio apertar muito o boto de alvio

(caso aperte muito ocorrer vazamento e o oring pode
danificar).

d Troca do reparo do alvio.

- Remover o boto de alivio (totalmente).
- Trocar o reparo (oring) do boto de alvio.
- Recolocar o boto de alvio, conforme as figuras abaixo.
Ateno: no necessrio apertar muito o boto de alvio
(caso aperte muito ocorrer vazamento e o oring pode
danificar).

Cada veculo tem uma medida especfica para leituras

relacionadas ao vcuo. Est alm, desse pequeno manual de
instrues para descrever corretamente o procedimento e teste correto
para cada veculo. Essas informaes tcnicas podem ser encontradas
olhando o manual de seu veculo.
Segue uma lista parcial de testes realizados com o auxlio da
bomba de vcuo/sangrador de freios.

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c) Utilizando o equipamento.

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Dispositivos do motor computadorizado.

Sensor de presso baromtrico (BARO)
Sistema de ventilao positiva do crter (PCV)
Sistema de recirculao do gs de escape (EGR)
Sensor de presso do ar do manifold
Dispositivos de controle da ignio
Distribuidor avanado de vcuo
Vlvula de controle de retardo
Vlvula de atraso da fasca
Teste do sistema
Controles do ar condicionado e aquecedor
Sistema de controle de viagem
Teste do tanque de combustvel e linha
Sistema de travamento a vcuo das portas
Sistema de freios
Sangramento dos sistemas de freio antibloqueio
Sangramento dos sistemas convencionais
Sangramento da linha de freio
Sistemas a vcuo do freio

de vcuo em condies, pode-se ajustar o afogador aplicando-se

vcuo na unidade at a borboleta se abrir totalmente, procedendo-se
ento a calibragem.
2) Ajuste da mistura de marcha lenta.
Com o motor afinado e a ignio no ponto, proceda da
seguinte maneira:
- Remova o filtro de ar e conecte o BVM-6000 no coletor.
- Solte a mangueira de vcuo do distribuidor e tampe a ponta.
- Para motores com controle de emisso de vapor, solte a
mangueira do reservatrio de carvo no carburador e feche a
abertura.
* Para motores com vlvula EGR, solte e tampe a mangueira
que sai da vlvula, vire o parafuso da mistura at obter o maior vcuo
possvel e a mais suave marcha lenta.
* Para transmisses automticas, trave as rodas, ponha a
alavanca em DRIVE e o ar condicionado desligado. Se o motor tiver
solenide de afogador, solte o fio do solenide e ajuste a rotao de
marcha lenta no parafuso do afogador. Faa ento o ajuste da mistura.
P) Sistema de controle computadorizado de motores.
O BVM-6000 usado para auxiliar os testes eletrnicos, feito no
controle eletrnico de motores.
Cada fabricante tem seu sistema prprio. Conhecendo-se os
procedimentos de testes desses controles, o BVM-6000 aplicado
onde for requerido testes usando-se vcuo, como em sensores, autoteste, sadas de vcuo para cdigos de pulsos, solenides, etc.
Consulte o manual de procedimentos para testes do fabricante do
veculo.

Sangria de Freio

Q) COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE DE

EMISSO.
1)Vlvula da ventilao positiva do Carter.
- Conecte o BVM-6000 no coletor de admisso.
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- Se no for obtido este resultado, desligue o motor e aplique 180

mmHg no BVM-6000. Se o vcuo no atingir, ou se fixar em 180
mmHg, troque o avano.
2) Para distribuidores com sistema duplo de diafragma, e a
unidade de retardamento mais prxima do distribuidor:
- O procedimento de teste o mesmo, sendo que ao invs de
adiantar, dever atrasar a ignio.
3) Ponto de ignio poder tambm ser determinado pelo
BVM-6000 da seguinte maneira:
- Conecte o BVM-6000 numa tomada de vcuo do coletor.
- Deixe o motor entre 1200 e 2000 RPM.
- Ajuste o distribuidor at conseguir maior vcuo.
- Atrase at que haja uma pequena queda no vcuo.
- Faa um teste de rodagem. Se houver detonao, atrase mais um
pouco at elimin-la.
4) Para testar folga do sensor do distribuidor, numa ignio
eletrnica, usando-se um osciloscpio e o BVM-6000.
Proceda da seguinte maneira:
- Faa a leitura da kilovolts de uma vela pelo osciloscpio com o
motor a 1000 RPM.
- Aplique de 160 a 220 mmHg de vcuo no avano do
distribuidor e reajuste a rotao para 1000 RPM.
- Faa a leitura da kilovolts novamente. No dever haver
diferena maior do que 3 KV. Se houver, ajuste ou troque a armadura
ou o sensor.
O) Carburadores.
1) Afogador automtico.
- Teste o diafragma de cada unidade de vcuo do afogador com o
BVM-6000, aplicando-se 180 mmHg de vcuo. Se a presso cair,
troque a unidade.
NOTA: Em algumas unidades secundrias h um furo de sangria
que dever ser fechado com o dedo ao fazer o teste. Com as unidades

- Tenha certeza que o reservatrio do cilindro mestre esteja cheio.

- Sangre o sistema na seguinte ordem:
- Cilindro mestre (se estiver equipado para sangrar)
- Cilindro da rodas e estribo sucessivamente, iniciando pela roda
mais prxima do cilindro mestre e sucessivamente.

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1. Coloque a mangueira de 2 (5 cm) com a parte inferior da

tampa da jarra do sangrador de freio e bote a tampa na jarra.
2. Coloque a mangueira de 12 (30,5 cm)com a parte superior da
tampa da jarra escrita to pump (para a bomba) e junte a outra
ponta na bomba de vcuo (ponteira).
3. Coloque a mangueira de 24 (61 cm) na outra entrada da
tampa, e coloque o adaptador se necessrio para a sangria.
4. Sangre o cilindro mestre do veculo, se o mesmo estiver
equipado com uma vlvula de sangramento. Se estiver instalando
um novo cilindro mestre, o sangramento necessrio.
5. Encaixe a montagem acima do BVM com o parafuso de
sangrar e bombeie a bomba de 10 a 15 vezes para criar um vcuo
dentro da jarra.
6. Abra o circuito do freio a sangrar do veculo - volta e
deixe uma 2 (5 cm) de fluido cair dentro do reservatrio. Reaperte o parafuso do circuito depois da sangria.
7. Antes de ir ao prximo freio para executar a sangria, encha o
reservatrio do cilindro mestre com fluido novo.
8.
V para o prximo freio e execute as instrues acima.
Vlvula do EGR (Recirculao do Gs do Escape)
A vlvula EGR um exemplo de vlvula que operado por
vcuo. Sem vcuo nenhum, a vlvula fecha e nenhum gs do escape
recirculado. Quando algum vcuo aplicado nela, ela pode abrir e os
gases podem recircular.

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- Solte a mangueira da bomba de combustvel e tampe com
um cone do kit.
- Solte a mangueira da entrada do tanque e conecte o BVM6000 usando um adaptador do kit.
- Bombeie at 150 a 200 mmHg. Se no houver queda na
leitura, a tubulao no apresenta problema. A seguir tire o cone da
outra extremidade. Se a leitura for a zero imediatamente, no haver
restries na linha.
3 - Bomba de combustvel mecnica:
- Solte a mangueira da entrada da bomba de combustvel e
conecte o BVM-6000.
- Ligue o motor em rotao mdia por 10 segundos e depois
deixe em marcha lenta.
- Observe o vacumetro, ele dever estar em 150 mmHg ou 200
mmHg de vcuo estabilizado e segurar esse vcuo por no mnimo 1
minuto aps desligar o motor.

Sensor MAP (Presso Absoluta do Manifold)

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M) Regulador de presso de combustvel.

Muitos sistemas de injeo usam um regulador de presso de
combustvel com atuao a vcuo.
- Se medirmos a presso no injetor, o valor do vcuo
correspondente no regulador, dever ser por volta de 100 mmHg
maior que a medida da presso.
- Se medirmos a presso no retorno de combustvel do regulador,
ele dever cair quando se aplica o vcuo no regulador.

N) Sistema de ignio.
1) Teste do avano a vcuo.
- Retire a mangueira do avano do distribuidor e conecte a
mangueira do BVM-6000.
- Ligue o motor e deixe em +/- 1000 RPM.
- Aplique vcuo na bomba e mea o avano com uma lmpada de
ponto, sendo que a rotao deve aumentar.
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1) Teste da bomba eltrica.

- Remova a mangueira de entrada com o motor desligado e
conecte o BVM-6000.
- Ligue o motor.
- Bombeie o BVM-6000 at 100 a 150 mmHg. Observe a
ao da bomba eltrica, ela dever ligar e depois desligar de 5 a 10
seg., depois do vcuo atingir 100 a 150 mmHg. Se a bomba ligar
acima de 150 mmHg, a bomba eltrica est defeituosa.
2) Teste da bomba acionada mecanicamente.
- Remova as mangueiras de entrada e sada de bomba.
- Tampe todas as mangueiras desconectadas com cones que
vem no kit.
- Instale o BVM-6000 na entrada da bomba mecnica.
Ateno: No feche a sada da bomba mecnica.
- Ligue o motor em marcha lenta e aps um minuto o vcuo
mnimo dever estar por volta de 200 mmHg, caso no atinja 200
mmHg em um minuto, substituir a bomba mecnica.

- Coloque a mangueira de 12 (30,5cm) na ponta da bomba de

vcuo. Coloque a outra ponta na entrada de vcuo do sensor do MAP.
Bombeie a bomba de vcuo at que o manmetro mostre 15de Hg.
A agulha do manmetro deve se estabilizara nessa medida e no deve
cair. Se no segurar o vcuo, tente refazer a conexo na ponta do
sensor MAP.
- Operando o sensor MAP manda um sinal de retorno para o
mdulo eletrnico do veculo. Em alguns carros esse sinal varia na
frequncia de 160 e 85 Hz, dependendo do nvel de vcuo. Para
checar as caractersticas eletrnicas, um medidor de frequncia ser
necessrio alm da bomba de vcuo. Os dados especficos do
fabricante do carro devem ser revistos antes do teste.

L) Sistema de combustvel.
Teste da bomba de combustvel mecnica, linhas de
combustvel e tanque.
1 - Tampa do tanque.
- Conecte o adaptador na parte interna da vlvula de abertura
da tampa do tanque.
- Ligue o BVM-6000 atravs da mangueira no adaptador.
- Bombeie e verifique o vacumetro. O ponteiro no dever
indicar mais que uma polegada, mesmo continuando a bombear. Se
uma leitura maior ocorrer, substitua a tampa.
2 - Tubulao de combustvel:
Se houver suspeita de problemas na tubulao de combustvel,
proceda da seguinte forma:

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- Diagnosticar as condies mecnicas do motor.

1- Conecte o equipamento na tomada de vcuo do coletor de
admisso.
2 - Deixe o motor em marcha lenta.
3 - Para um motor em condies normais, o
vcuo se situar entre 160 e 220 mmHg, porm
nos motores modernos, devido a maior
quantidade de vlvulas e mecanismos acionados
por vcuo, os valores podem ser menores. O
importante no diagnstico reconhecer as falhas do motor pelas
indicaes do ponteiro.
a) Vlvulas queimadas ou com vazamentos.
O ponteiro cai de 10 a 70 mmHg em intervalos
regulares.
b) Ar falso no carburador ou coletor de admisso:
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O ponteiro ficar estvel com leitura entre 3 e 9

cmHg.

c) Vlvula com mola fraca ou quebrada.

O ponteiro flutuar rapidamente entre 100 a 210
mmHg em marcha lenta. A flutuao aumenta com o
aumento da rotao.
d) Guia das vlvulas gastas.
O guia de vlvula gasta admite entrada de ar falso. A
leitura ser abaixo do normal e flutuar rapidamente
numa faixa de 30 mmHg. Aumentando a rotao, o
ponteiro ficar estvel.
e) Anel de pisto com folga.
A leitura ficar abaixo do normal, mas estvel
entre 120 e 160 mmHg. Acelere o motor a 2.000
RPM e depois desacelere rapidamente, o ponteiro
dever pular de 20 a 50 mmHg acima da leitura
obtida. Uma leitura baixa pode significar defeitos
nos anis, sendo necessrio um teste de compresso.
f) Junta do cabeote queimada.
Em marcha lenta, o ponteiro flutuar entre o
normal e baixa leitura. O ponteiro cair
definidamente por volta de 100 mmHg da leitura
normal e retornar cada vez que o cilindro
defeituoso estiver no tempo de ignio.
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g) Teste de restrio do escape.

Uma restrio no escape causar uma performance normal ou
prximo do normal em marcha lenta, mas causar uma performance
muito pobre sob carga ou em altas velocidades, siga os seguintes
passos:
- Conecte o equipamento na tomada de vcuo do coletor de
admisso.
- Deixe o motor em marcha lenta e atente para o movimento e
a posio do ponteiro.
- Compare as leituras e movimentos com as descritas para
vlvulas queimadas.
- Acelere para 2500 RPM, um aumento no vcuo indica
normalidade.
- Se o ponteiro cair em direo a zero, conforme o aumento da
rotao, pode haver uma restrio a sada dos gases, ou uma atividade
anormal da vlvula de reciclagem dos gases de exausto (EGR).
h) Mistura de marcha lenta incorreta.
Quando o ponteiro subir e descer vagarosamente entre 40 e 50
mmHg de curso, a mistura estar muito rica. A mistura ideal ser a de
maior cmHg na leitura em marcha lenta.
I) Vlvulas presas.
O ponteiro mostra uma queda rpida e intermitente, no
regular da posio normal. Aplicando-se um leo fino na guia da
vlvula presa, ela ir soltar-se temporariamente.
J) Ignio atrasada ou vlvulas desreguladas.
Uma leitura extremamente baixa, mas estvel, em marcha
lenta, indica ignio atrasada ou vlvulas desreguladas.
K) Teste da bomba auxiliar de vcuo.
Alguns carros vem com uma bomba de vcuo auxiliar que
pode ser acionada por cames, correia, engrenagem ou eletricamente.
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