AERODINA

MICA
SUPERSONI
CA

DOCENTE: ING PEREZ CAMPOMANES

GIOVEN0E
ALUMNO: VILLANUEVA ENRIQUEZ JAYRO

AERODINAMICA SUPERSONICA
Cada vez nosotros los seres humanos tratamos de superar nuestros lmites, una vez
superado el reto de aprender a volar nos obsesionamos con una nueva idea el cual es volar
cada vez ms rpido. Pero llegar a este punto de volar cada vez ms veloz fue un problema
ya que se toparon con una velocidad lmite la cual no podan pasar. Los cientficos
llamaron a este tope de velocidad: Barrera del Sonido porque era aproximadamente igual a
la de las ondas sonoras, que al nivel del mar es de 340 m/s, o 1224 km/h Procedimiento de
Roemer 1676.

Como tenemos entendido que cuando el valor de mach se acerca uno, la fuerza de
resistencia aerodinmica se dispara, y los motores de ese entonces no eras capaces de
vencerla para seguir acelerando. Adems de ellos la teora nos describe que el vuelo
subsnico (M , menor que la unidad), que consideren que el aire es incomprensible, nos da
a saber que el M igual a uno, la resistencia se hace infinita, por lo que hara falta un motor
tambin de potencia infinita para llegar a este y sera imposible de superar. La cul frustr
la idea de poder vencer esta barrera tope.

Lo que pasara si volamos a la velocidad del sonido es que aparece una onda de choque,
porque de todas maneras el aire se comprime. Al analizar el sonido por ejemplo, se
transmite por el aire a travs de ondas de presin que viajan a 340 m/s. Si hay un objeto que
se mueve a travs del aire, como un avin, a una velocidad menor que la del sonido, los
efectos de su paso se dejarn sentir por delante y por detrs de l (si se acerca a nosotros, lo
escucharemos y sabremos que est ah, por lo que la perturbacin que produce en la
atmsfera nos alcanza antes de que lo haga el avin). Y ocurrir, por efecto Doppler.

Efecto Doppler: Aumento o disminucin de la frecuencia de una onda sonora cuando la

fuente que la produce y la persona que la capta se alejan la una de la otra o se aproximan
la una a la otra. Descubierto por el fsico austraco Christian Doppler en 1842"

Pero si se mueve una velocidad igual o mayor que la del sonido, la informacin no podr
viajar ms rpido que l, por lo que no se sentirn sus efectos aguas arriba en la corriente
(tambin a consecuencia del efecto Doppler), lo que quiere decir que no escucharemos al
avin hasta que nos alcance o incluso nos sobrepase, dependiendo de la velocidad que
lleve. Como las ondas de presin se transmiten a una velocidad constante en todas
direcciones, se pueden representar como circunferencias (en realidad son esferas) alrededor
del punto emisor.

El cono de Mach es una onda de choque, es decir, las propiedades del aire cambian muy
bruscamente de un lado a otro: hay un salto repentino y muy considerable en la presin, y
las cosas que ocurren a un lado del cono no pueden afectar a las del otro lado (es como si el
avin apareciera de repente por detrs de l). Por ello se habla de boom snico cuando la
onda de choque alcanza a un observador en tierra.
Onda de choque es la causante del incremento en la resistencia aerodinmica, y las
ecuaciones del vuelo subsnico no sirven en estas condiciones. Finalmente los humanos
entendieron eso y lo tuvieron en cuenta a la hora de disear los aviones (evitando en lo
posible la aparicin de ondas de choque locales, porque, como vimos anteriormente, no en
todos los puntos de un avin el aire tiene la misma velocidad, y puede ocurrir que se supere
el Mach unidad slo en algunas zonas). El desarrollo de motores a reaccin
conpostcombustor, capaces de proporcionar mucha ms potencia, tambin fue determinante
para superar la temida barrera del sonido.
Y cmo no, ahora se dedican a intentar volar a varias veces la velocidad del sonido (el
Concorde volaba a ms de 2, el SR-71 Blackbird a ms de 3 y el Shuttle llega hasta
Mach 27!), y estn trabajando en lo que han llamado vuelo hipersnico (a partir de Mach
5). Lo mejor de todo es que han llegado a la conclusin de que el vuelo supersnico no
resulta rentable, y han paralizado muchos de los proyectos para desarrollar y/o explotar
aviones comerciales que vuelen por encima de la velocidad del sonido (los aviones de
transporte convencionales suelen volar alrededor de Mach 0,7 o 0,8).